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In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Aruz and Proton X50 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300. There are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
From a price perspective, the starting price of the Perodua Aruz is indeed RM 16,900 cheaper than the Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand ringgit may come with compromises in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Perodua Aruz is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include .
The safety rating of Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally good these days, so there is no need to worry too much about this.
The Perodua Aruz uses FWD drive.
The Proton X50 uses 4WD drive.
The FWD of Perodua and 4WD of Proton will feel different in handling. Test drives are recommended for comparison.
Perodua Aruz warranty is 5 years/150,000km. Service interval is every 10,000km or 6 months.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km. Service interval is every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both Perodua Aruz and Proton X50 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation. If you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Aruz and Proton X50 are excellent car models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from multiple car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 59,909 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But keep in mind, those few thousand cheaper, there might be trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive within this class. New car safety is generally good nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-30's body is 100 mm longer than Perodua Ativa, passenger space has more advantage. However, Perodua Ativa is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, choose the model with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both quite good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅入場價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都唔好忘記，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
在馬來西亞的 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將 寶騰 X50 同 馬自達 CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價的確比 馬自達 CX-8 平咗 RM 75,560。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比 寶騰 X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X50 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 馬自達嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養仲睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總計，寶騰 X50 同 馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。揀車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拎 Mazda CX-5 同 Ford Everest 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
由價錢睇嚟，Mazda CX-5 嘅起步價確實比 Ford Everest 平咗 RM 130,869。如果你預算唔夠多，Mazda 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備方面要有取捨，具體要睇你嘅需要。
Mazda CX-5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Ford Everest 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級距入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性唔算差，唔使太擔心呢一點。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
Ford Everest 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Mazda CX-5 同 Ford Everest 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最尾都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Mazda CX-5 同 Ford Everest 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 奇瑞 Tiggo 9 同 宝马 X1 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
宝马 X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 9 嘅入邊價確實比 宝马 X1 平咗 RM 86,000。如果你預算有限，奇瑞嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備方面會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
奇瑞 Tiggo 9 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
宝马 X1 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，宝马 X1 嘅 2.0L Turbo 比 奇瑞 Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩架車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
奇瑞 Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
宝马 X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩架車都拿到唔錯嘅評級。不過 奇瑞 Tiggo 9 嘅 Basic 同 宝马 X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
宝马 X1 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩架車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
奇瑞 Tiggo 9 保養保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
宝马 X1 保養保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，奇瑞 Tiggo 9 同 宝马 X1 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先再去試駕先至做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Volvo XC90 同 Audi Q7 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Volvo XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
Audi Q7 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 462,222） 等。
從價錢睇落，Volvo XC90 嘅起步價確實比 Audi Q7 平咗 RM 43,334。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Volvo XC90 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Audi Q7 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常行起上嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Volvo XC90 採用 FWD 驅動方式。
Audi Q7 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Volvo XC90 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Audi Q7 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC90 同 Audi Q7 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Volvo XC90 同 Audi Q7 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仍然係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton S70 同 Honda Civic 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近嚟，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton S70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 73,800 - 94,800，一共有 5 個版本，包括 2026 1.5T Flagship X（RM 94,800）、2026 1.5T Flagship（RM 89,800）、2026 1.5T Premium（RM 79,800） 等。
Honda Civic 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,900 - 167,900，一共有 5 個版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
從價錢睇，Proton S70 嘅起步價確實比 Honda Civic 平咗 RM 60,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton S70 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Honda Civic 車身長 4450 mm，後尾箱 470 L。
空間方面，Honda Civic 嘅車身比 Proton S70 長咗 50 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton S70 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton S70 採用 FWD 驅動方式。
Honda Civic 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton S70 同 Honda Civic 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，Proton S70 同 Honda Civic 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。選擇邊一辆，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 個版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
奧迪 A3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
由價錢睇，奧迪 A3 嘅起步價比梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 平咗 RM 103,776。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
奧迪 A3 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅 3.0L Turbo 比奧迪 A3 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過奧迪 A3 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
奧迪 A3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 採用 FWD 驅動方式。
奧迪 A3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要。
總括嚟講，梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-80 同 Volvo XC40 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，總共就 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，總共就 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
從價錢睇，Volvo XC40 嘅起價比 Mazda CX-80 平咗 RM 17,722。實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-80 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Volvo XC40 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pilot Assist, City Safety（標準）。
喺安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-80 嘅 Brand ADAS 同 Volvo XC40 嘅 Pilot Assist, City Safety（標準）喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Volvo XC40 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
喺空間方面，Mazda CX-80 嘅車身比 Volvo XC40 長咗 100 mm，車內乘坐空間會寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更加實用。
Mazda CX-80 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Mazda CX-80 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
寶馬7系 PHEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講同級車比較，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 1,349,569、完稅價 HK$ 2,899,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
寶馬7系 PHEV 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 1,349,569、完稅價 HK$ 2,899,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 M760e xDrive（HK$ 2,899,000） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 寶馬7系 PHEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
17.6 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 16.3 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 381 Ps / 280 kW / 145 kW、520/280 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 5391 mm、車闊 1950 mm、車高 1544 mm、軸距 3215 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
寶馬7系 PHEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 寶馬7系 PHEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「BMW M760e xDrive 有咩駕駛模式可以揀？」簡單講，BMW M760e xDrive 提供多種駕駛模式，包括 ELECTRIC（純電）、HYBRID（混能）同 SPORT（運動）。用家可以根據需要選擇，純電模式適合短途市區代步，混能模式會自動平衡油耗同性能，運動模式則釋放最強性能。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 寶馬7系 PHEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 1,349,569、完稅價 HK$ 2,899,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 寶馬7系 PHEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
[CNMO Tech News] May 22, Deep Blue Cars officially announced as global official partner of the Portuguese National Team. At the announcement site in Lisbon, the capital of Portugal, Deep Blue Cars delivered its global flagship product Deep Blue S05 to the team, and simultaneously launched the 1000km European long-distance test vehicle departure ceremony. This is not only a strong alliance between a Chinese new energy vehicle brand and a European champion team, but also Deep Blue Cars' "Home Court Declaration" sent to the world in the image of "young, technology, sports", marking that the brand's deep cultivation in Europe and global layout has entered a new milestone.
Synchronized Spirit: Full Battery for the Match, Building a Global Home Together
From the storm-tossed waves of the Age of Discovery to the valiant leaps on the football pitch, the spirit of fearlessness towards challenges has long been carved into the bones of the Portuguese team. Captain Cristiano Ronaldo of the Portuguese team is historicall participating in the World Cup for the sixth time, practicing the original aspiration of lifelong progress through extreme self-discipline, writing a vivid footnote for this spirit of struggle: True power is never defined by the past, always moving towards the next breakthrough.
This spiritual core is also the foundational color of Deep Blue Cars' growth. As the carrier of Changan Automobile's third entrepreneurship—the innovation and entrepreneurship plan, under the guidance of the "Sea Accepts Thousands of Rivers" plan, overseas sales continue to surge, and it won the title of China's state-owned enterprise new energy sales champion, cumulatively delivering more than 800,000 units to global users. This courage to move forward is highly synchronized not only with the Portuguese team's sports spirit of fearlessness towards challenges, but also perfectly resonates with the global users' value pursuit of "daring to break through".
Strength as Foundation: Benchmarking Top-Level Competition with Hardcore Technology
A world-class stage of competition requires world-class hardcore strength. The Portuguese team's ability to hold firm in the first tier of the world football market stems not only from extreme polishing of the technical and tactical system, but also from strict tempering of players' skills; while Deep Blue Cars' rapid growth is rooted in the craftsmanship persistenceof the three-electric and intelligent technology. As a core pillar of Changan Automobile's high-quality development, Deep Blue holds core patent technologies such as the Force Super Integrated Electric Drive and Golden Bell Battery, defining safety standards with the actual results of "Million-level Electric Drive Zero Overheat", "Battery Zero Self-Ignition", while also securing the first domestic L3-level autonomous driving formal special license plate, fully demonstrating the profound technical heritage and industry responsibility of state-owned enterprise brands.
The global flagship product Deep Blue S05 delivered this time is precisely the culmination of this craftsmanship. It leads on both domestic and overseas markets: domestically, it won the April compact SUV sales champion, while overseas, it topped the registration list of compact pure electric SUVs in Spain for two consecutive months. At the same time, Deep Blue S05 also won awards such as J.D. Power 2026 China New Energy Vehicle New Car Quality Research Compact Pure Electric SUV First Place and German iF Design Award, with a solid global "quality answer sheet", perfectly fitting the top-tier competitive strength of the Portuguese National Team renowned worldwide.
Global Journey: Turning the World into Deep Blue's Home Court
"Full Battery Entry, Global Home Court" has never been a slogan, but a true portrayal of Deep Blue Cars' determination to deepen global markets. As the vanguard of Changan's "Sea Accepts Thousands of Rivers" plan, Deep Blue Cars has already laid out five major regions, covering approximately 100 countries and regions worldwide. From the Deep Blue S05 Thailand factory production going into operation, comprehensively radiating the right-hand drive market, to the Deep Blue S07 winning dual five-star safety ratings in Europe and Australia, Deep Blue Cars not only builds "home court advantages" belonging to Chinese brands in the global market through a systematic "going out" strategy, but is also accelerating the deep leap from "product going out" to "brand + industry going out".
This partnership with the Portuguese National Team is a key move for Deep Blue Cars to deepen the European market and accelerate global layout. Relying on top-level sports IP empowerment, Deep Blue Cars will transform the progressive spirit on the competition field into brand potential, injecting strong momentum for the brand to further broaden its global map and enhance international influence.
In the future, Deep Blue Cars will continue to use technology as a spear and quality as a shield, galloping on the global track. No matter what challenges are faced, we dare to unsheathe the sword and prove with strength: As long as we enter with full battery, the whole world is home court!
車型概覽
奇瑞瑞虎8 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講每日相處是否輕鬆，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
奇瑞瑞虎8 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 1.5T 手動版（價格待確認）、2025 1.5T 雙離合版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 奇瑞瑞虎8 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
渦輪增壓、4 個 汽缸、1498 mL 排量 嘅動力底子，重點係市區跟車夠唔夠順、高速巡航會唔會吃力。 156 Ps / 115 kW、230 N·m 嘅輸出，對滿載、上斜同超車都比單睇馬力數字更有意思。 車長 4722 mm、車闊 1860 mm、車高 1745 mm、軸距 2710 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手動(MT) / 濕式雙離合(DCT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
奇瑞瑞虎8 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，香港停車場同窄路使用要留意車身闊度、售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 奇瑞瑞虎8 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「奇瑞瑞虎 8 適唔適合香港多成員家庭？」簡單講，奇瑞瑞虎 87 座大空間、耐用性強、性價比高，適合香港多成員家庭。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 奇瑞瑞虎8 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 奇瑞瑞虎8 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
6 月 3 日，乘聯分會公布了一組數據：5 月 1-31 日，全國乘用車市場新能源零售滲透率 63%。
63%！係你冇睇錯，呢個係歷史新高，歷史第二高係上個月，4 月係 61.4%，就問你誇張唔誇張。
按照近兩年滲透率嘅升幅趨勢，未來嘅金九銀十，預計 9 月突破 65% 應該都係輕鬆鬆嘅。
咁，就喺呢個宏觀背景下，油車真係頂唔順了嗎？近期有啲咩大事件？未來新車往邊行？車企又點樣打好呢場硬仗？文章有少少長，我哋一齊來深度回顧一下。
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唔係電車太強，係油車頂唔順
先看一組關鍵數據：5 月全國乘用車總零售 154.5 萬輛，同比下降 20%；新能源零售 97.4 萬輛，同比下降 5%。滲透率 63% 嘅反推結果係，燃油車 5 月零售僅 57 萬輛左右，而去年同時期呢個數字喺 85 萬以上。行業里面有個判斷好到位，“唔係電車太強，而係燃油車出現咗系統性衰退”。
油價係把最直接嘅刀。2026 年 3 月以來，國內汽油先后調價五次，累計每噸上漲 2115 元，折算落嚟每升漲咗 1.7 元。開油車嘅朋友每月多掏幾百塊，換車嘅念頭自然就湧現咗。
再加上 5 月車企借着“五一”節點集中上新、推終端權益，熱度真係炒高咗一波。但從周度走勢看，5 月零售呈現“前高後低再翹尾”嘅典型特徵：第一周日均 3.1 萬輛，第二周沖到 5.1 萬輛（節日訂單集中釋放），第三周回落係 3.9 萬輛，第五周又沖到 7.9 萬輛。
呢啲數據說明而家嘅消費者好理性，有促銷就睇睇，冇動靜就等等，而唔係衝動消費。
另一個關鍵信號係純電喺 4 月首次“單殺”燃油車：純電上險量 57.3 萬輛，超出燃油車近 2 萬輛，呢個係歷史第一次。銷量前十車型中，燃油車只餘吉利繽越一款，“九電一油”嘅結構第一次具體化。
底層邏輯係電池成本從 2018 年嘅 180 美元/度電降到 2026 年嘅約 70 美元/度電，降幅超六成；7 萬級純電續航已超 400 公里，800V 高壓平台把快充壓到“十幾分鐘喝杯咖啡”嘅量級。唔係消費者突然唔愛油車了，而係電車真係變得易開、好用、仲平咗。
•近期五件大事，邊係行業嘅轉捩點
事件一：比亞迪×中石化聯手“建網”
6 月初，比亞迪與中石化簽署戰略合作，核心八個字：“萬站聚能、加油閃充”。比亞迪已有超 6100 座閃充站，目標 2026 年末 2 萬座；中石化手中有全國超 3 萬座綜合加能站、1.4 萬座充換電站。呢兩個一聯手，補能密度直接上階梯。幾乎同時，廣汽亦宣佈同中石化合作，聚焦縣域一站式服務。
滲透率過 60% 後，頭部嘅競爭範圍已經從“邊嘅車更好”延伸到“邊嘅補能網絡更密、邊嘅後市場生態更全”。邊控制咗“補能入口”，邊就鎖定咗用戶全生命週期價值。
事件二：大眾亮出新世代插混
被自主品牌壓咗三年，大眾終於打出新一代 PHEV 牌：途觀 L ePro、帕薩特 ePro 已上市，探岳 L PHEV 同邁騰 PHEV 6 月底跟進。核心係 EA211 1.5T 混合動力專用引擎加 TQ251 波箱。並且喺上汽大眾 ID. ERA 9X 仲搭載咗品牌首款 EA211 黃金增程器，上市首小時落單 11079 台。態度好明確：合資唔打算認輸。
有意思係，豐田靠 HEV 喺國內活得唔算差，電動化佔比逼近 50%，純利潤持續走强。
呢個說明唔係所有人都認定純電係唯一出路，喺燃油車殘餘市場入面，“混合動力化”係合資最後嘅護城河。
事件三：增程退潮，插混反而在漲
理想增程佔比從一年前嘅 97.5% 驟降到 33.4%，L6 月銷從 2.58 萬輛跌到 4900 輛。原因唔複雜：高速服務區超充網絡覆蓋率超 98%、全國公共充電樁達 490.7 萬個，增程“沒電了仲有油”嘅核心賣點被大幅淡化。
但注意一個反直覺現象：5 月插混零售同比仲增長 29.7%，係整個乘用車入面唯一高增長嘅核心品類。點解？因為佢搶嘅唔係純電嘅份額，而係燃油車嘅。喺充電條件唔完善嘅三四線城市同鄉鎮，插混仍然係“油轉電”最務實嘅那座橋。
事件四：政策“收口”，野蠻生長嘅日子結束咗
GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將喺 2026 年 7 月 1 日實施，業內稱“史上最嚴”，覆蓋 7 項單體試驗加 17 項系統試驗，核心就四個字：唔起火、唔爆炸。
同時，國補按 20% 退坡、插混補貼取消，政策奶正在撤，市場奶必須自己產。係好事：真正有實力嘅企業，從來唔靠補貼活住。
事件五：出口新能源成出海主力
4 月新能源出口 40.6 萬輛，首次超過燃油車出口，喺乘用車總出口中佔比過半，但歐盟對中國純電車揮舞關稅大棒，而插混仍適用 10% 基礎關稅，反而讓中國 PHEV 搵到打開歐洲嘅突破口，插混歐洲銷量同比激增 368%。
2026 年自主新能源乘用車海外市場份額已躍升至 23%，全球化成咗對沖國內紅海嘅核心閥門。
•未來新車往邊走？三條主線已經清晰
主線一：動力路線三層固化，唔係純電一統天下
未來會穩定喺三層結構：第一層純電主航道，800V+ 碳化矽成本持續下探，10-20 萬級全面純電化；
第二層插混過渡層，尤其係喺三線以下同無家用充電場景，插混仍係油轉電最務實嘅選擇；
第三層小眾場景，增程退守高端越野，燃油收縮到商用同極致下沉。增程退潮≠插混退潮，後者 5 月 29.7% 嘅增長已經說明問題。
主線二：產品迭代從“年更”到“季更”，硬件戰變軟件戰
滲透率 63% 意味著“係咪新能源”已被移出決策樹，選車重新回到性價比、智能化、品牌信任三件事。硬件同質化加速，同價位純電 SUV 續航都 600km+、都有 800V，堆料邊際收益遞減。迭代周期被迫壓縮到“一年一中改甚至季更”，但呢條路成本極高。
真正嘅決勝點喺軟件同服務：智駕體驗一致性、OTA 迭代質素、車機生態黏性、補能權益便利性。嵐圖盧放嗰句說話好到位：“未來出路，一條係加速替代燃油車，另一條係把產能、品牌、產品走出去。”
主線三：供應鏈垂直整合唔係可選項，係生存項
2026 年 1-4 月汽車行業銷售利潤率降到 3.4%，做一輛車賺唔到一部中端手機嘅錢。電池佔 BOM 成本 30%-40%，唔自己攪電芯就等於把利潤拱手讓人。
比亞迪、吉利嘅自研電池路線已驗證咗呢條路。同時補能生態掌控力越來越好關鍵，比亞迪綁中石化、蔚來堅持換電、華為攪超充聯盟，充電體驗就係品牌體驗，唔能夠全部外包。做不到垂直整合或規模化議價嘅二線品牌，利潤會被雙向擠壓直到出局。
•車企又點樣打好呢場硬仗？
頭部自主（比亞迪/吉利/長安/奇瑞）：守擂加出海兩條線。繼續垂直整合三電，把成本優勢釘死；從“賣車”轉向“營運用戶”，補能網絡、金融保險、殘值管理全生命週期鎖客；加速出海本地化，泰國、匈牙利、巴西嘅廠要真正運作落嚟，避開關稅、拿當地補貼。
新勢力（理想/蔚來/小鵬/小米）：理想們最緊迫係戒斷增程依賴，完成純電第二曲線嘅規模化驗證，否則估值同現金流會被雙重壓縮。蔚來要跑通換電嘅盈虧平衡點。小米證明咗品牌勢能 + 軟件體驗可打破內捲，但需要證明唔止一輛車能打。共同命題：必須喺某個細分做到持續性正毛利，燒錢換份額嘅故事資本市場已經唔信。
合資品牌（大眾/豐田等）：混合動力化續命，智能化借力。大眾路徑清晰：新一代 PHEV+ 本土智駕合作（入股小鵬、牽手地平線），用混合動力過渡保銷量，用中國智駕補體驗差。豐田靠 HEV 賺利潤短期有效，但長期需要 bZ 系列真正翻身。通用、福特、韓系如果仲未拿出中國專屬嘅新能源平台，窗口期剩唔到 24 個月。
二三線自主同邊緣品牌：要么抱團，要么出局。冇有百萬輛規模、冇有三電自研、冇有差異化定位，喺 3.4% 嘅利潤率下現金流撐唔過一個完整週期。出路只有三條：被頭部整合、聚焦超窄細分（硬派越野/商用定制）、或轉做出海貼牌代工。
•電動 EV：
滲透率 63%，宣告增量狂歡結束，存量絞肉開場。
從政策驅動到市場驅動，從價格戰到價值戰，從單打獨鬥到生態對決。
70% 嘅天花板隱隱可見，但真正嘅戰爭，唔喺滲透率數字入面，而喺每一個充電樁、每一次 OTA、每一份用戶信任入面。
呢場劇變，你準備好了嗎？
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽車集團將第一億輛車嘅鑰匙交到 Momenta CEO 曹旭東手中。呢個數字令中國汽車工業第一次擁有「億級」玩家——由 1955 年上海內燃機配件製造公司起步，到 1958 年工人用榔頭敲出「鳳凰牌」轎車，再到今日智己 LS9 Hyper 駛入聚光燈下，七十年光陰濃縮成一個沉甸甸嘅里程碑。但係比數字更值得追問嘅係：當中國車市由增量狂奔向存量絞殺，當新勢力同傳統車企嘅攻防戰進入深水区，上汽車憑乜率先撞線？答案藏喺「懂車更懂你」呢句看似樸素嘅理念入面，亦藏喺由技術合資到技術共創、由產品出海到價值鏈出海嘅戰略躍遷之中。呢次係對用戶信賴嘅集中兌現，更係一場汽車產業認知嘅升維。
一、從鳳凰到智己：七十年技術積澱嘅質變
第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper，絕非一輛簡單嘅旗艦車。佢搭載嘅同級首發嘅全线控四輪轉向、520 線超視域激光雷達與英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台及恆星超級增程，每一項都係上汽車七十餘年技術攻關嘅結晶。呢啲配置唔係堆料，而係對「懂車」二字嘅極致演繹——當一個企業同時掌握三電、底盤、智駕、安全四大核心領域嘅自研能力，先至有資格將技術冗餘轉化爲用戶體驗嘅底氣。智己 LS9 Hyper 更加係首搭上汽車金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部，同時聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全由物理世界延伸到信息與系統空間，呢喺 AI 時代堪稱必備基石。
呢種技術質變非一日之功。由上世紀 80 年代桑塔納國產化共同體打破零配件壁壘，到 90 年代上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，再到 2006 年自主品牌榮威誕生、2016 年推出全球首款互聯網汽車，上汽車始終喺「合資換技術」嘅框架入面累積內功。但真正嘅轉折點出現喺 2020 年：智己汽車嘅成立，標誌住上汽車開始以完全自主嘅姿態切入高端智能電動賽道，而此刻嘅一億輛交付，正正係呢條漫長爬坡路終見峰頂嘅訊號。數據顯示，2026 年 1-4 月上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛——數字背後，係技術自主權帶來嘅市場主動權。
更值得玩味嘅係用戶選擇。第一億位車主曹旭東，正正係上汽車喺智駕領域核心戰略伙伴 Momenta 嘅 CEO。「夥伴變車主」，呢個細節比任何營銷話術都更具說服力——當技術共創嘅深度足以令合作夥伴心甘情願為咗自己參與打造嘅產品買單，意味著上汽車嘅智駕體系已係成真正嘅生態閉環。由桑塔納時代嘅「學徒工」到智己時代嘅「技術聯合體」，上汽車用七十年完成咗由跟隨到共舞嘅身份切換。
二、全球接力交付：體系實力同品牌陣列嘅協同共振
交付儀式當日，一條跨越山海嘅光纖連接咗上海主會場同南京、柳州、太原，乃至英國、印尼、新加坡嘅交付現場。呢場「全球接力」非作秀，而係上汽車全價值鏈閉環嘅縮影。由尚界 Z7、華境 S 到榮威 M7、MG4 半固態電池版，由五菱星光 560、大通 eDeliver5 到紅巖重卡、躍進大拿 T1，再到申沃純電客車同依維柯聚星 EV，上汽車旗下十幾個品牌、十九款車型覆蓋咗個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等幾乎所有場景。呢種「全品類覆蓋」嘅能力，係單一品牌新勢力難以複製嘅護城河。
合資板塊同樣展現出嶄新嘅活力。大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。呢啲成績背後係「合資 2.0」戰略嘅落地：唔再係簡單嘅產品引進，而係中海外雙方技術共創、平台共享。上汽車大眾推出嘅「油電同進」策略，令燃油車智能化同新能源車陣列同步發力，1-7 月燃油車市場份額提升至 8.8%，正正係呢種雙線作戰能力嘅佐證。
海外市場嘅表現更加係體系實力嘅直接映射。上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量突破 2 萬輛。呢啲數字背後，係上汽車喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，以及倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼等 4 個生產製造中心嘅全球佈局。由「產品出海」到「價值鏈出海」嘅 Glocal 戰略，令上汽車真正成為一家跨國汽車集團。
三、智電深水區：上汽車點樣重塑行業競爭格局
當新勢力仲為月銷破萬歡呼，當傳統車企仲糾結燃油車同新能源嘅切換節奏，上汽車已經用一億輛證明咗一條混合路徑嘅可能性：既唔能放棄存量基盤，又必須全力攻佔增量高地。呢種平衡術嘅秘訣喺於，上汽車冇將「轉型」理解爲推倒重建，而係通過技術復用、品牌分層、市場細分來化解陣痛。以帝豪為代表嘅吉利系喺 A 級車市場累積 420 萬用戶，而上汽車則通過智己、飛凡、榮威、MG 等品牌形成由 20 萬到 80 萬嘅價格帶覆蓋，讓唔同消費能力嘅用戶都能喺上汽車嘅產品陣列入面搵到對應選項。
真正嘅行業顛覆，發生喺技術路線嘅交叉點。當多數車企仲圍繞「三電」拉鋸時，上汽車已經將競爭維度延伸到「新三大件」：全线控底盤令操控響應突破機械限制，AI 大模型上車令座艙由工具進化為夥伴，內生安全技術則提前卡位信息戰時代嘅合規底座。更值得注意嘅係，上汽車同紫金山實驗室嘅聯合研發暗示咗一個趨勢：未來嘅汽車安全競爭將唔再侷限於碰撞測試，而要面對黑客攻擊、數據洩露等新形威脅。呢種前瞻佈局，令上汽車喺智電深水區擁有咗定義規則嘅資格。
喺競爭格局層面，上汽車嘅「夥伴變車主」模式正係改寫行業生態。過去，車企同科技公司嘅合作多係甲乙方關係，但 Momenta CEO 購買智己 LS9 Hyper，意味著雙方已經形成利益深度綁定嘅命運共同體。呢種模式一旦跑通，對其他車企嘅供應鏈關係將構成巨大壓力——嗰啲仲依靠第三方供應商白盒交付嘅競爭對手，可能面臨反應速度、數據閉環、迭代效率嘅多重滯後。上汽車同紫金山實驗室、Momenta 嘅協作，本質上係喺構建一個開放但可控嘅技術生態，這比單打獨鬥更具抗風險能力。
結語
當羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官走進工廠，當前德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，當公益博主劉佳被別克至境 E7 嘅「滿分座艙」打動，呢啲故事共同勾勒出上汽車「懂你」嘅具象化表達——佢唔係冷冰冰嘅數據，而係每一個真實用戶嘅生活場景。從第一個用戶到第一億個用戶，上汽車嘅成長史就係中國汽車工業從「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅縮影。但一億輛唔係終點，而係二次創業嘅起跑線。正如劉禹錫所言：「千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。」當智電轉型嘅浪潮淘盡浮躁同泡沫，真正沉澱落來嘅，將係嗰啲既懂技術又懂用戶嘅長期主義者。上汽車嘅下一個一億輛，或許唔會等七十年。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
