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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近嘅，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢睇落嚟，Proton X70 嘅入手價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 15,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛起上嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身試過先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕搵最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 33,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300. There are a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900. There are a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 10,100 cheaper than the Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that those few thousand cheaper might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Toyota Yaris Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are considered quite comprehensive. New cars nowadays do not have poor safety, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X50 adopts 4WD drive system.
The Toyota Yaris Cross adopts FWD drive system.
The Proton's 4WD and Toyota's FWD will have different handling experiences. A test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from a few dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細嘅比較，幫你慳咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起價確實較 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 10,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Toyota 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
粤港澳大湾区跨境出行长期依赖埃尔法，并非单纯依附保姆车高端光环，核心依托香港运营的跨境拼车Mini Bus业态支撑。广州、深圳往返香港拼车单价仅数百元，和内地滴滴专车费用持平，客流稳定让埃尔法长期垄断跨境营运市场，如今大批车队集中置换腾势D9、大通MIFA9等国产新能源MPV，背后是运营成本、产品力、政策红利三重现实考量，结合18份行业客运数据、香港车辆登记资料可清晰看清转变逻辑。
粤港跨境拼车客流常年稳定，Mini Bus拼座模式降低出行门槛，埃尔法凭借成熟两地牌资质、维修网点遍布港深，早年是车队最优选择。但香港油价高达27港元/升，埃尔法混动每公里燃油成本约2.6元，长期营运开支居高不下；反观腾势D9、大通MIFA9纯电车型，每公里电费仅0.3元，单台车年运营能耗可节省数万港元。同时香港新能源车可享受高额首次登记税减免，国产MPV落地成本不足埃尔法一半，车队置换回本周期大幅缩短。
产品体验层面，国产新能源MPV实现全方位超越。大通MIFA9轴距3200mm，腾势D9标配云辇底盘、后排冰箱、座椅通风按摩，整车静谧性优于埃尔法混动，更适配跨境商务乘客车内办公、休息需求；智能座舱支持粤语语音、360°全景影像，应对香港狭窄坡道、狭小车位更友好，而埃尔法车机老旧、基础舒适配置多为选装，竞争力持续下滑。
客运车队以盈利为核心导向，埃尔法过往保值神话已经瓦解，二手流通价持续走低；国产新能源MPV依托大湾区完善充电网络、本地售后网点，维修配件供应效率更高，无需长时间等待进口零部件。叠加港人北上客流持续增长，乘客对静谧、低成本新能源车型接受度提升，车队批量置换国产MPV已成行业趋势，曾经垄断粤港跨境线路的埃尔法，正逐步退出营运主力阵营。
上半年賣咗將近 120 萬輛車，結果淨利潤同比暴跌近六成。呢啲事擱喺邊個身上都係肉痛。
7 月 14 號晚上，長安汽車發布咗半年報預告，歸屬母公司淨利潤預計 7.4 億到 9.7 億元，去年同期仲係 22.91 億。削掉三分之二，就咁一刀落去。扣除非經常性損益後嘅淨利潤更慘，只餘 2.3 億到 3.3 億，同比下滑七八成。
但你往銷量嗰邊睇，數據其實唔差。今年上半年長安汽車嘅累計銷量係 119.56 萬輛。海外賣咗 40.2 萬輛，同比增長 35.1%。新能源 45.6 萬輛。點睇都唔似一個「虧損邊緣」嘅成績單。
賣得多，賺得少。呢筆賬點計？
錢花咗邊？兩個窟窿
長安自己喺公告入面解釋咗兩個原因：匯率波動同原材料加價。官方講嘅確實係真話。
先講匯率。長安上半年海外銷量 40 多萬輛，同比猛增 35.1%。車賣去東南亞、歐洲、中東，收嘅係美元、歐元。換返人民幣嗰陣，匯率一波動，賬面就縮水。賣得越多，外匯兌換虧損越大。呢筆賬，擱邊個出口企業頭上都頭痛，但長安碰上海外擴張最猛嘅階段，撞槍口上咗。
再講原材料。碳酸鋰價格反彈，銅鋁金屬漲，車規晶片也跟住起漲。電池同晶片兩項加埋，單車成本往上抬咗好多，110 多萬輛係咩概念？呢筆賬嘅差額真係唔少。
可係問題係，成本漲咗，售價敢跟住漲嗎？國內價格戰打得你死我活，邊個先加價邊個就可能要掉隊。消費者睇住價格買車，企業被夾喺中間——成本頂住，售價壓低，中間嘅利潤空間被擠得越來越薄。
唔止長安，整個行業都喺度「出血」
長安唔係一個喺度扛。中汽協嘅數據更扎心：2026 年上半年國內整車製造平均利潤率跌到 1.5%，十年新低。2023 年仲有 4.8%，一年比一年縮，到今年半年直接腰斬再腰斬。咩概念？賣一臺 20 萬嘅車，整車廠可能就賺 3000 塊。仲不如一塊電池廠賺得多。
整個乘用車市場上半年零售量同比下滑超過 20%。市場喺縮，價格戰喺打，利潤喺跌。講「全行業都喺泥潭度掙扎」，一點唔誇張。
下半年三張牌，夠唔夠翻盤？
長安擺出三張牌。
第一張，海外繼續衝。啟源 Q05 去印尼、巴基斯坦，深藍 S05、S07 去菲律賓、澳洲，阿維塔 07 殺向歐洲。巴西工廠 3 月已經投產，年產能 9 萬輛。從出口到本地設廠，呢步棋下得夠大。海外業務佔比已經提到 33.6% 左右，而且海外市場嘅利潤率通常比國內高——少打價格戰，溢價空間亦更大。
第二張，新車密集上市。啟源 Q06、A05L、Lumin plus 三款全新產品，加埋四款老車型迭代。阿維塔推第二代產品線。深藍升級智能駕駛同三電。新車密集投放嘅意義在於——用新品打開增量空間，而唔係喺老車型上同對手拼價格。啟源 Q06 定位「最美 SUV」，即將上市，純電加增程雙動力，擺明係要搶緊湊型 SUV 市場。
第三張牌，可能係最有想象力嘅——自研智能駕駛系統「天樞領航」。分 Pro、Max、Ultra 三個版本，Pro 版全系標配激光雷達，夜間同隧道入面能同人眼提前 2 秒識別障礙物。Max 版依托 2000 萬條人類駕駛數據訓練。Ultra 版上 VLM 視覺語言大模型，能同人互動。啟源 Q06 會成為第一款全系標配呢套系統嘅量產車。
智能駕駛呢件事，而家各家都喺度捲。但大部分汽車廠嘅方案要么依賴供應商，要么選配加錢，長安汽車選擇自研，啱唔啱打出差異化，要睇實際體驗，但起碼喺策略上，方向係啱嘅——用技術降維打價格戰，而唔係用價格扛技術差距。
痛歸痛，方向冇跑偏
全年 330 萬輛嘅目標擺喺嗰度。上半年完成 36% 出頭，下半年月均要賣 35 萬輛，差不多係上半年嘅兩倍。呢個任務量，講實話，真係好重。
但話過回嚟，利潤下滑呢件事，短期確實痛，長期未必係壞事。點解？
因為長安嘅錢，冇亂花。海外設廠、智能駕駛研發、新能源轉型，每一筆投入都係奔住長期競爭力去。匯率波動係外部衝擊，原材料加價係週期波動，價格戰係行業洗牌。呢啲都唔係長安一家嘅問題，係整個中國汽車產業喺轉型期必須經歷嘅陣痛。
真正值得關注嘅係：呢啲投入啱唔啱喺明年、後年開始兌現？海外市場嘅利潤率啱唔啱能持续提升？智能駕駛系統啱唔啱能形成真正嘅技術壁壘？新能源嘅 5.2% 增長——講實話，呢個數字有點低，要提速。
長安唔係冇風險。利潤連續下滑會影響現金流，影響研發投入嘅持續性，亦會影響資本市場信心。但起碼方向冇跑偏。喺所有人都喊住「捲唔動咗」嘅時候，能逆勢往海外衝、往技術上投，呢份魄力值得畀個肯定。
下半年三張牌啱唔啱能翻盤，唔好講。但起碼牌面係齊嘅。剩下嘅，就睇點打。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Aruz 同 Mazda CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 62,569。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-5 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面停車會靈活少少，各有取捨。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一款，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
July 6, 2026, as a forklift mobile robot walked off the production line, Hikvision Robotics officially announced that its cumulative mobile robot units of all categories rolled off the production line exceeding 200,000.
From May 2024 when the 100,000th unit rolled off until now, Hikvision Robotics has completed the leap of the second 100,000 units in just two years. According to the latest statistics from the Mobile Robot Industry Alliance, its market share of mobile robots in 2025 ranked first globally. Against the backdrop of the intelligent transformation of manufacturing, China's mobile robot industry is accelerating from demonstration applications to a new stage of scaled popularization, and the speed change of Hikvision Robotics' 200,000 units rolling off represents a microcosm of this trend.
From Technology to Standards: Systemic Accumulation Behind Scale
The scale of the mobile robot industry is not only an expansion of capacity but also the result of long-term accumulation by leading enterprises in technology, products, scenarios, industry standards, and other dimensions. From the development laws of the global industry, enterprises that can truly achieve large-scale mass production and landing are those that have continuously invested and accumulated for a long time in these dimensions, eventually forming productized and engineering systemic capabilities.
Hikvision Robotics' development trajectory provides a reference for this law. From the gradual improvement of early product lines—Crawler, Forklift, Omni-directional Forklift, and other categories successively launched—to the Safety Controller obtaining the world's first SIL3 certification, the Omni-directional Forklift obtaining the country's first full-instruction CE certification, and the Fourth Generation Architecture Platform "Intelligent Base" being launched—these nodes string together a clear path of capability leap: Mobile robots are gradually evolving from "able to run" to being able to operate safely, stably, and schedulably in complex industrial environments. The continuous evolution of technology has laid the engineering foundation for large-scale delivery.
This accumulation does not stop at hardware. The core software architecture has undergone four iterations, evolving from early warehousing scheduling control to an intelligent platform supporting mixed scheduling and low-code secondary development; core links such as electronic control, algorithms, and perception equipment have achieved full-stack self-development. With mature capabilities, hardware and software interfaces are standardized and opened to the outside, allowing upstream and downstream industries to perform secondary development and scenario adaptation on the same platform, thereby broadening the application boundaries of the industry.
In terms of standards, Hikvision Robotics has cumulatively formulated and revised more than 37 mobile robot standards at various levels. In June 2026, its leading development of the national standard "General Technical Specification for Logistics Robot Information Systems" won the Zhejiang Province Standard Innovation Major Contribution Award. As the first systemic general standard in the field of global logistics robot information, it fills the gap in standards in this field, standardizes large-scale cluster scheduling planning technology, reduces redundant construction costs in the scaled deployment of mobile robots, and accelerates the standardization process of the industry.
Scenario Accumulation: The Market Foundation of Scale
As of April 2026, Hikvision Robotics has cumulatively served more than 20,000 customers, implemented in over 1,000 niche application scenarios, covering automotive and auto parts, 3C electronics, photovoltaic, lithium battery, commercial circulation, food and pharmaceuticals, tobacco, footwear and apparel, and many other industries. Massive customer needs have formed a stable market basic foundation and also provided continuous real feedback for the iteration of products and technologies.
In the automotive industry, Hikvision Robotics has cumulatively invested more than 2,000 mobile robot units in multiple production bases of FAW Toyota, achieving the first deployment of over 1,000 units in a single factory in the automotive industry. In the Changan Digital Intelligence Factory, 687 mobile robot units were landed at once, manufacturing efficiency increased by 20%, and line costs were reduced by 20%. In the new energy field, Hikvision Robotics has landed more than 500 projects in the lithium battery industry, with shipments exceeding 10,000 units. In the circulation and pharmaceutical fields, benchmark projects such as Watsons, Winic, Singapore YCH Group, and Sinopharm General are continuously expanding the efficiency boundaries of warehousing logistics.
Relying on massive implementation experience, Hikvision Robotics has accumulated rich scenario Know-how, enabling the replication of mature solutions from a single scenario, iterating products through real-time data reverse iteration, and forming a positive loop of "scenario refines products, products support mass production".
Ecosystem Construction: Solving Industry Fragmentation Challenges
Facing the extremely fragmented demands of the mobile robot industry, ecosystem capabilities have become one of the keys to scaled landing.
Since launching its ecosystem strategy in 2020, Hikvision Robotics has gathered more than 500 ecosystem partners around the three business lines of Machine Vision, Mobile Robots, and Articulated Robots, cumulatively training more than 200,000 engineers, and built a multi-level ecosystem system covering hardware, software, services, and talent.
In the mobile robot field, Hikvision Robotics has completed the delivery of a large number of fragmented scenarios in partnership with partners. At the implementation level, tooling products such as EasyAMR for small and micro factories and 3D logistics simulation software PlantMirror make flexible automation transformation for SMEs lighter and trial and error costs lower. At the talent end, through paths such as the Engineer Certification System and Industry College co-construction, an "Industry-Education-Research-Application" integrated ecosystem covering talent training, technology verification, and industry transfer has been built.
Intelligent Manufacturing Upgrade: The Future of the Industry from Line Intelligence
In the Tonglu Science and Technology Park of Hikvision Robotics covering more than 200 mu, mobile robots, machine vision, and articulated robots have achieved deep collaboration of "eyes, feet, hands" multiple devices on the production line, from perception, decision-making to execution seamlessly: mobile robots complete factory-wide automated turnover and workstation delivery, articulated robots matched with machine vision complete precision operations such as screwing and calibration, AI vision algorithms perform real-time error correction and positioning; wheeled humanoid robots, quadruped robots, and other embodied series are being tested in loading and unloading, picking, and transport links, supporting a massive capacity of 75,000 mobile robots, 5 million sets of machine vision products, and 20,000 sets of articulated robots annually.
From "machines assist humans" to "robots make robots", intelligence runs through the entire production process of Hikvision Robotics. It is precisely the combination of self-developed production lines and sufficient capacity that makes embodied intelligence no longer stay only in the laboratory, but use Tonglu as a validation platform to quickly replicate mature "eyes-feet-hands" collaboration solutions to various industries, benefiting more manufacturing enterprises with this technology loop.
Looking Forward: The Next Stop After Scale
From the perspective of industry laws, a technology from start to maturity often needs to go through a leap from verification to scaled landing. 200,000 units rolling off is a node for Hikvision Robotics and also a footnote in this process. Behind this acceleration is the technology inclusion path of mobile robots moving from benchmark factories to more widespread industrial scenarios. When deployment thresholds continue to decrease and intelligent technology begins to penetrate every link of manufacturing, the application boundaries of mobile robots will be further expanded.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price for Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price for Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the entry-level price of Perodua Ativa is indeed RM 47,430 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, the entry-level Perodua is sufficient for daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo in Mitsubishi Xforce has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in Perodua Ativa. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, so you won't feel it's lacking.
Perodua Ativa warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never be wrong.
物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：獲全球主權與長線基金「瘋搶」，認購超額 44 倍2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。
根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。
據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。
就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」
在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」
全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好
仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。
例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。
基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。
兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。
值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。
在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。
量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代
Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。
今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。
憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。
招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。
在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。
此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。
物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：國際發售獲超 1000 億港元訂單，主權與長線基金認購超額 44 倍物理 AI 第一股 Momenta 今日敲鐘：錨定認購長線認購金額超 15 倍，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 港股 IPO：14 家超豪華基石護航，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 今日掛牌港交所，以世界模型激發物理 AI 的「GPT 時刻」物理 AI 第一股正式上市：市值突破 700 億港元，14 家超豪華基石護航，Momenta 成「全球長線的共同選擇」「物理 AI 第一股」來了！Momenta 今日正式上市，開盤升逾 6%正式上市！「物理 AI 第一股」Momenta 今日敲鐘！開盤升逾 6%2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。
根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。
據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。
就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」
在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」
全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。
例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。
基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。
兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。
值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。
在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。
量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。
今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。
憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。
招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。
在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。
此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 variants, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this segment. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this segment are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so the daily driving experience will not differ significantly.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同 名爵 MG HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，本田 WR-V 嘅入場價真係比 名爵 MG HS 平咗 RM 40,550。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要記住，平嘅那幾千塊，可能喺配備上會有所取舍，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
名爵 MG HS 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到幾不錯嘅評分。不過本田 WR-V 嘅 Honda SENSING 同 名爵 MG HS 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
名爵 MG HS 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
名爵 MG HS 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 WR-V 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較間車行嘅報價，再試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-80 同 BMW X3 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
從價錢睇，Mazda CX-80 嘅起價真係比 BMW X3 平咗 RM 29,190。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需要。
Mazda CX-80 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
BMW X3 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇差別。油耗方面都係差不多，唔使太糾結呢一點。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，後車廂 450 L。
BMW X3 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
空間方面，Mazda CX-80 嘅車身比 BMW X3 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬敞少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒手推車，大少少嘅車身真係更實用。
Mazda CX-80 採用 FWD 驅動方式。
BMW X3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-80 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X3 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Mazda CX-80 同 BMW X3 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對無得錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 馬自達 CX-5 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一齊共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一齊共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等等。
由價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比 馬自達 CX-5 便宜咗 RM 19,569。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算俾得好齊全了。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 HR-V 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎奇瑞 Tiggo 9 同 BMW X1 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T 標準（RM 179,750）等等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000）等等。
由價錢睇落，奇瑞 Tiggo 9 嘅起步價確實比 BMW X1 平咗 RM 86,000。如果你預算有限，奇瑞嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
奇瑞 Tiggo 9 裝載 2.0L 4 缸，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 裝載 2.0L Turbo，馬力 220 匹。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X1 嘅 2.0L Turbo 比奇瑞 Tiggo 9 嘅 2.0L 4 缸多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
BMW X1 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間無咩分別。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
奇瑞 Tiggo 9 同 BMW X1 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，奇瑞 Tiggo 9 同 BMW X1 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至揀好。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無問題。
車型概覽
平治GLC系列 AMG 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講保險、輪胎、保養同能源開支，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
完稅價 HK$ 999,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
平治GLC系列 AMG 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 999,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 AMG GLC 43 4MATIC（HK$ 999,000） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 平治GLC系列 AMG 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
平治GLC系列 AMG 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
平治GLC系列 AMG 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較。
要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 平治GLC系列 AMG 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「平治 Mercedes-AMG GLC 43 適合日常代步嗎？」簡單講，非常適合，平治 Mercedes-AMG GLC 43 兼顧了性能同舒適度。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 平治GLC系列 AMG 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 999,000 鎖定預算圈。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 平治GLC系列 AMG 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
吉利帝豪L HiP 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講版本取捨，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
吉利帝豪L HiP 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 1.5T 100km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 吉利帝豪L HiP 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
15.5 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 181 Ps / 133 kW / 100 kW、290/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4735 mm、車闊 1815 mm、車高 1495 mm、軸距 2700 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
吉利帝豪L HiP 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 吉利帝豪L HiP 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「吉利 Geely 帝豪L HiP 係邊類新能源車？」簡單講，吉利 Geely 帝豪L HiP 係一款搭載雷神電混技術嘅插電式混合動力轎車。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 吉利帝豪L HiP 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 吉利帝豪L HiP 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
長安CS75 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講值唔值得繼續觀望，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
長安CS75 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 1.5T 手動版（價格待確認）、2026 1.5T 雙離合版（價格待確認）、2025 1.5T 雙離合版（價格待確認）、2024 1.5T 雙離合版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 長安CS75 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
渦輪增壓、4 個 汽缸、1494 mL 排量 嘅動力底子，重點係市區跟車夠唔夠順、高速巡航會唔會吃力。 170 Ps / 125 kW / 192 Ps / 141 kW、260/310/300 N·m 嘅輸出，對滿載、上斜同超車都比單睇馬力數字更有意思。 車長 4742/4650 mm、車闊 1870/1850 mm、車高 1720/1715 mm、軸距 2786/2700 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手動(MT) / 濕式雙離合(DCT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
長安CS75 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，香港停車場同窄路使用要留意車身闊度、售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 長安CS75 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「長安 CS75 空間同實用性表現係點樣？」簡單講，長安 CS75 為緊湊型 SUV，空間實用，後排同尾箱適合家庭使用。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 長安CS75 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 長安CS75 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
