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When E-NCAP 2026 new regulations push automotive safety standards to new heights, when cockpit AI moves from "instruction execution" to "proactive intelligence", how can Chinese intelligent driving and cockpit enterprises deliver answers in the most stringent European market globally?
On September 22 local time, at the InCabin Europe 2026 exhibition held in Barcelona, Spain, UDrive Innovation offered its own solution.
As the enterprise making its debut at this top-tier cockpit technology exhibition, UDrive Innovation not only brought the overseas version cockpit large model butler BamBam which completed localization adaptation, but also exclusively released the next-generation cockpit safety assessment model: DFR (Driver Functional Readiness).
This marks that its overseas expansion strategy has advanced from simple product export to the global implementation of technical standards and safety systems.
DFR Model Release: Redefining Driver "Functional Readiness"For a long time, traditional DMS (Driver Monitoring System) fell into a misconception: relying excessively on superficial physiological characteristics such as closing eyes and yawning to judge fatigue. This "treat only when symptoms appear" logic often fails to truly reflect the driver's current takeover capability.
Addressing this pain point, the DFR model released by UDrive Innovation at this exhibition attempts to establish a next-generation cockpit active safety system. Different from traditional solutions, DFR is no longer limited to fatigue detection in a single dimension, but integrates multi-modal inputs such as arousal, cognitive load, sustained vigilance, and distracted behavior to comprehensively evaluate the driver's cognitive state and action execution capability.
The DFR model can output 0-3 level classified closed-loop intervention strategies. This means the system is no longer a simple "alarm or no alarm", but dynamically responds based on the driver's real-time "functional readiness level". In addition, targeting the high-risk scenario of drunk driving, UDrive Innovation also launched a detection scheme based on individual sober behavior baselines, accurately identifying driving ability impairment caused by alcohol by integrating DMS visual features with CAN bus driving condition data.
It is worth noting that UDrive Innovation has completed E-NCAP 2026 regulation adaptation, its CPD (Child Presence Detection) function based on visual and radar fusion can cover multiple scenarios such as forward-facing and rear-facing safety seats. From compliance to advanced prediction, the launch of the DFR model is essentially a key step towards promoting cockpit safety from "passive response" to "system-level active understanding".
BamBam Overseas Version Debut: From "People Seeking Functions" to "Services Seeking People"If DFR solves the "safety baseline" problem, then the overseas version of BamBam targets the "experience ceiling" of the European market.
Under the wave of AI large models reshaping cockpit interaction, simple voice Q&A can no longer meet user needs. The BamBam overseas version premiering in Europe this time is positioned as a cockpit agent with autonomous thinking capabilities. In the live vehicle demonstration, BamBam demonstrated the ability to connect four major scenarios: people, vehicles, home, and office: users can process emails, book flights and hotels through natural language inside the car; remotely wake up smart home devices on the way home; and even play interactive games during fragmented waiting times.
What is more differentiated is that the overseas version of BamBam added an outside-the-cabin target recognition function based on driver gaze. With gaze tracking and VLM (Vision Language Model) technology, the system can recognize buildings or road targets in the area the driver is looking at, and actively provide information interaction and explanation.
Behind this function is a fundamental change in cockpit interaction logic. With the iteration of VLM technology, BamBam is gradually breaking the functional boundaries of the mass production phase, dynamically optimizing service strategies based on user behavior portraits, achieving the leap from "people seeking functions" to "services actively arriving". At the same time, by introducing emotional computing, the system begins to balance IQ and EQ, providing empathetic human-like feedback, making the smart cockpit more warm.
Overseas Expansion 2.0: Full-Stack Matrix Supporting "Steering Direct Sailing"Behind the technology release is the accelerated realization of UDrive Innovation's global layout.
At this exhibition, the full-stack product matrix including iPilot 4 Lite assisted driving domain controller, iCabin 1X DMS all-in-one machine, and OMS cameras was displayed. These products are all core-oriented towards compliance and implementation, and are currently installed on multiple exported vehicle models, sold to EU, Australia, Mexico, Singapore, South Korea, Dubai, Turkey and other places.
As of the first half of this year, UDrive Innovation has cumulatively reached mass production cooperation with more than 40 car companies. The company is steadily stepping into the overseas 2.0 "Leading Direct Sailing" stage, directly outputting full-stack solutions to overseas Tier 1 suppliers.
In Europe, a highland of global automotive technology and regulations, UDrive Innovation adheres to the "Regulation First, Localization Adaptation, Mass Production Implementation" strategy, and enriches overseas project types and cooperation models by expanding new markets such as India.
Final WordsFrom the DFR model's return to the essence of safety, to BamBam's reconstruction of interaction paradigms, UDrive Innovation's appearance at InCabin Europe reflects the new trend of the Chinese intelligent automotive supply chain going overseas: no longer just a cost-effective alternative, but gradually becoming a defining participant in the next-generation cockpit safety standards and AI experience.
Under the dual high requirements of compliance and experience in the European market, this "Technology + Localization" dual-wheel drive model may be the key password for Chinese technology enterprises to traverse the cycle.
End.
As E-NCAP 2026 new regulations push automotive safety standards to new heights, and as cockpit AI moves from "command execution" to "proactive intelligence", how do Chinese intelligent driving and cockpit enterprises present their answers in the world's strictest European market?
On September 22 local time, at the InCabin Europe 2026 exhibition held in Barcelona, Spain, YauJia Innovation offered its own solution.
As a company debuting at this top-tier cockpit technology exhibition, YauJia Innovation not only brought the localized overseas version cockpit large model butler BamBam, but also exclusively released the next-generation in-cabin safety evaluation model: DFR (Driver Functional Readiness).
This marks that its global expansion strategy has advanced from simple product output to the global implementation of technical standards and safety systems.
DFR Model Launch: Redefining Driver "Functional Readiness"For a long time, traditional DMS (Driver Monitoring System) fell into a misconception: over-reliance on superficial physiological characteristics such as closing eyes and yawning to determine fatigue. This "treat only after symptoms appear" logic often fails to truly reflect the driver's current takeover ability.
Addressing this pain point, the DFR model launched by YauJia Innovation at this exhibition attempts to establish a next-generation in-cabin proactive safety system. Unlike traditional solutions, DFR is no longer limited to single-dimensional fatigue detection, but integrates multi-modal inputs such as arousal, cognitive load, sustained vigilance, and distracted behavior to comprehensively evaluate the driver's cognitive state and action execution ability.
The DFR model can output 0-3 level graded closed-loop intervention strategies. This means the system is no longer a simple "alarm or no alarm", but dynamically responds according to the driver's real-time "functional readiness level". In addition, for the high-risk scenario of drunk driving, YauJia Innovation also launched a detection scheme based on personal sober behavior baselines. By integrating DMS visual features and CAN bus driving condition data, it accurately identifies driving ability impairment caused by alcohol.
It is worth noting that YauJia Innovation has completed E-NCAP 2026 regulation adaptation. Its vision and radar fusion-based CPD (Child Presence Detection) function can cover multiple scenarios such as forward-facing and rear-facing safety seats. From compliance to advanced prediction, the launch of the DFR model is actually a key step in promoting cockpit safety from "passive response" to "system-level proactive understanding".
BamBam Overseas Version Debut: From "People Finding Functions" to "Service Finding People"If DFR solves the "safety bottom line" problem, then the overseas version of BamBam targets the "experience ceiling" of the European market.
Under the wave of AI large models reshaping cockpit interaction, simple voice Q&A no longer meets user needs. This BamBam overseas version debuting in Europe is positioned as a cockpit agent with autonomous thinking capabilities. In the on-site live vehicle demonstration, BamBam demonstrated the ability to connect four major scenarios: people, cars, homes, and offices. Users can process emails and book flights and hotels via natural language in the car; remotely wake up smart home appliances on the way home; or even interact with games during fragmented waiting time.
More differentiated is the overseas version of BamBam adding a cabin-outside target recognition function based on the driver's line of sight. With gaze tracking and VLM (Vision Language Model) technology, the system can recognize buildings or road targets within the driver's gaze area and proactively provide information interaction and explanation.
Behind this function is a fundamental change in cockpit interaction logic. With the iteration of VLM technology, BamBam is gradually breaking through the functional boundaries of mass production stages, dynamically optimizing service strategies based on user behavior portraits, achieving a leap from "people finding functions" to "service active arrival". At the same time, by introducing emotional computing, the system begins to take into account both IQ and EQ, providing empathetic human-like feedback, making the smart cockpit more warm.
Going Global 2.0: Full-Stack Matrix Supporting "Steering Direct Voyage"Behind the technology launch is the accelerated implementation of YauJia Innovation's global layout.
At this exhibition, the iPilot 4 Lite auxiliary driving domain controller, iCabin 1X DMS all-in-one machine, and OMS camera and other full-stack product matrices made their appearance. These products are all oriented around compliance and deployability, and have been installed on multiple export models, sold to the EU, Australia, Mexico, Singapore, South Korea, Dubai, Turkey, and other places.
As of the first half of this year, YauJia Innovation has cumulatively achieved mass production cooperation with more than 40 car companies. The company is steadily moving into the "steering direct voyage" stage of Going Global 2.0, directly outputting full-stack solutions to overseas Tier 1 suppliers.
In Europe, a height of global automotive technology and regulations, YauJia Innovation adheres to the "regulation first, local adaptation, mass production implementation" strategy, and enriches overseas project types and cooperation models by expanding into emerging markets such as India.
Final ThoughtsFrom DFR model's return to the essence of safety to BamBam's reconstruction of interaction paradigms, YauJia Innovation's appearance at InCabin Europe reflects a new trend in the overseas expansion of the Chinese intelligent automotive supply chain: no longer merely a price-performance alternative, but gradually becoming a definitional participant in next-generation cockpit safety standards and AI experiences.
Under the dual high requirements of compliance and experience in the European market, this "technology + localization" dual-wheel drive model may well be the key password for Chinese technology companies to cross the cycle.
The End.
On September 18, Waymo, an autonomous driving company under Alphabet, announced plans to launch paid Robotaxi mobility services in Singapore in 2028. Earlier this week, it also stated its target to achieve commercial operations in Tokyo, Japan next year. Waymo plans to establish its Singapore local business over the coming months and complete the deployment of the initial Jaguar I-PACE fleet; it will launch localized training based on human driving in 2027 and provide ride-hailing services to the public via first-party apps in 2028.
Waymo Co-CEO Tekedra Mawakana stated that Singapore has built one of the world's safest, most efficient, and most forward-looking transportation ecosystems. Its focus on reliability, sustainability, and people-centric progress directly reflects Waymo's approach to building technology and services. Waymo is committed to listening to the community, creating high-skilled local operational jobs, and working with Singapore's national leaders to improve its world-class public transportation network. The company expressed its honor in cooperating with the Singapore Ministry of Transport and Land Transport Authority to bring its proven commercial safety record to the Lion City.
9 月 18 日，Alphabet 旗下自動駕駛企業 Waymo 宣佈，計劃於 2028 年在新加坡提供收費無人計程車出行服務，本星期早段時間還表示目標明年在日本東京實現商業化營運。Waymo 計劃未來數月建立新加坡本地業務，完成首批捷豹 I-PACE 車隊入駐；2027 年啟動基於真人駕駛的本地化訓練；2028 年通過第一方應用向公眾提供叫車服務。
Waymo 聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 表示，新加坡打造了世界上最安全、最高效、最具前瞻性的交通生態系統之一，其對可靠性、可持續性和以人為本進步的關注直接反映了 Waymo 構建技術與服務的方式。Waymo 致力於傾聽社區聲音、創造高技能本地營運職位，並與新加坡國家領導人攜手完善其世界一流公共交通網絡。公司表示很榮幸能與新加坡交通部和陸路運輸管理局合作，將經過驗證的商業安全記錄帶到獅城。
一辆能赚钱的 Robotaxi，和一家能赚钱的公司，中间隔了多远的距离？
2026 年第二季度，小马智行 Robotaxi 收入同比暴涨 691%，文远知行毛利率达到 37.5%，创下历史新高。
单看这些数字，很容易得出一个判断：Robotaxi 正在跨过规模盈利的临界点。
但两家公司仍在亏损，增长数字很热，盈利目标冷静得多。小马智行 CFO 王皓俊判断，Robotaxi 车队至少达到 4 万至 5 万辆，才有望实现自由现金流转正。
对小马智行而言，4 万至 5 万辆更像是从单车经济性走向规模经济的关键量级。
它未必是整个 Robotaxi 行业统一的盈利线，但至少说明了一件事：当车队规模从千辆级迈向万辆级乃至数万辆级，Robotaxi 才真正开始进入规模经济的讨论区间。
而Robotaxi 真正要回答的问题，不再是「一辆车能不能赚钱」，而是「这门生意有没有规模经济」。
从单车盈利到规模经济，Robotaxi 还要跑多远？
01、单车盈利，只是 Robotaxi 的第一关Robotaxi 的盈利拆开看，单车这一层已经跨过去了：
收入端，是每天能够完成多少订单、跑多少里程、产生多少车费收入。
成本端，则包括车辆折旧、充电、维保，以及直接运营所产生的人力等成本。
小马智行在广州、深圳跑通了单车盈利。Robotaxi 作为一项「运输服务」，在单车层面已经可以养活自己，拿到商业化的入场券。
但车队的账，不是「单车利润×车队规模」的简单算法。成本结构不同于单车，运营人员要增加，调度体系要更复杂，远程协助、车辆维护、保险、充电、停车、事故处理，每一项都要建体系。
公司要盈利是真正的重头戏。一家 Robotaxi 公司要支付的，不仅是车队的运营成本，还有研发、销售、管理、基础设施，以及全球市场拓展的全部费用。
小马智行上半年研发费用 7.07 亿元，是当期营收的 1.5 倍；文远知行更是达到了 2.3 倍。
单车盈利转正，是商业模式跑通的信号。
真正困难的第二关，是让规模经济成立，让成本被更多收入摊薄。这时 Robotaxi 的成本结构，可以拆成三层：
规模扩大不是简单增加车辆数量，提高运营效率成了关键，半固定成本和变动成本都可以通过软件和自动化逐步提升效率。
当规模达到一定量级，增加车辆之间的网络密度，收入端也会被反向拉动。
在已经验证的城市内，车辆投放增加后，用户等待时间缩短、留存率提升。车队规模不断扩大，也会进一步带动单车日均收入提升。L4 系统已经跑通，扩大车队就是最直接的收入放大器。
王皓俊在财报会上点破一个事实：在同一城市增加车队规模时，部分新增成本的增长速度，会明显低于收入的增长速度。
这恰恰说明，车队规模本身不构成规模经济，车队扩大之后，成本结构是否发生质变，才是分水岭。
自动驾驶最大的不同，是城市扩张的成本。
广州跑通，不意味着深圳能直接复制。深圳跑通，也不意味着东京、伦敦能直接照搬。
每进入一座新城，面对的不仅仅是简单的软件部署，还有不同的道路环境、交通规则、驾驶习惯、天气条件、监管要求。
把跑通的系统放进一个全新的物理环境，数据要重新积累，安全验证要重做一轮，运营体系要重新搭一遍。
过去进入一座新城市，需要数十名工程师完成适配；现在借助世界模型，人机协作就能完成。城市这个维度的边际成本，开始往下走。
小马智行的 PonyWorld 2.0 世界模型，让公司能以更少研发资源在多个城市同步部署车队，不再同比例增加工程资源投入。
这时候再看小马智行 4 万至 5 万辆的「盈利目标」，更像一个经济性拐点，从「单车经济性」走向「规模经济」。
一辆 Robotaxi 能赚钱，证明的是这门生意在单车层面成立，市场愿意买单。
但一家自动驾驶公司要证明的，是另一件事：当车队从 1000 辆变成 1 万辆、10 万辆，收入能不能跑得比成本更快，能不能把赚钱变成规模经济。
02、从卖 Robotaxi，到卖「自动驾驶能力」车队规模，是 Robotaxi 收入杠杆里的重要变量。规模经济的另一个方向，是把同一套技术资产放进更多业务。
100 亿元研发投入，如果只服务 Robotaxi，分摊的空间终究有限。
但一套感知、决策、数据、模型能力，如果同时服务 Robotaxi、Robobus、L2++/L3、Robotruck、Robosweeper，每进入一个新场景，都能给这套技术带来新的商业收入。研发投入就不再是压在某一个业务上的负担，而是所有业务共享的基座。
真正提高的是「技术资产利用率」，让已有的技术资产产生更多收入。
就像 Linux 操作系统可以支持多种设备，构建一个通用的自动驾驶操作系统，可以支持底层逻辑一致的场景。
文远知行一套 WeRide One 物理 AI 底座，同时服务 L4 和 L2++，形成「双数据飞轮」：一趟 L4 车队的真实运营数据，能反哺 L2++ 的量产方案；
而 L2++ 超 30 款车型的规模化数据，又能反过来加速 L4 对长尾场景的覆盖。
这一技术底座的结构：WITT（World Intelligence Toward Truth）拆解物理事实，GENESIS 负责生成仿真场景，两者结合形成数据闭环，让边际部署成本随着市场增加而递减。
数百万公里的道路测试可以压缩到几天内完成，数据采集和标注成本能降低 75% 以上。
这一点在财务数据上已经开始体现。文远知行 2026 年第二季度 L2++/L3 业务收入同比增长 2594%，WRD 3.0 出货量约 3 万套。
为 L4 Robotaxi 投入的技术，可以在其他业务线上创造全新的、高利润的收入流。文远知行全球 L4 车队约 3400 辆，包含 Robotaxi、Robobus、Robosweeper、Robovan 四个品类，这些业务共享同一套技术基座，意味着研发投入被多个业务线共同分摊。
Robotruck 本身就是技术向另一类 L4 场景的延伸，小马智行 Robotruck 和 Robotaxi 两个业务在代码层面的复用度超过 80%，硬件层面超过 90%。
这意味着，为 Robotaxi 研发的感知、预测、规划能力，同样可以服务于卡车场景，不需要反复投入。
2026 年上半年，小马智行 Robotruck 业务收入达到 1.60 亿元，第四代无人驾驶重卡进入量产，并与港口合作开始商业化部署。
L4 级无人驾驶轻卡是同样的一步棋，面向快递分拨、商超补货等城配场景，计划 2030 年前落地 10 万辆。
轻卡几乎可以完全复用 Robotaxi 的技术和运营基础设施，研发与运营两端的成本，都被同一套底座吃下来。这并非技术上的巧合，而是战略上的主动设计。
规模想继续放大，就得把市场这道墙往外推。中东、欧洲等海外市场，越来越频繁地出现在 Robotaxi 公司的商业化版图里。
小马智行全球布局
表面看，出海是在找新市场。但如果只把这一步理解为增加收入，就低估了海外对 Robotaxi 商业模型的意义，真正被改写的，是单位经济模型本身。
不同市场的网约车客单价存在明显差异。
德意志银行的报告显示，伦敦 5 公里出租车费用约合人民币 160 元，是中国网约车市场的十余倍。
同样的订单密度，变现能力差别不同，这种客单价差异，直接改变盈亏平衡的节奏。
Robotaxi 替代的，从来不是汽车，而是有人驾驶的运输服务。人力成本越高的市场，自动驾驶带来的成本优势就越明显。
文远知行 CEO 韩旭给出了宏观层面的判断：老龄化叠加司机短缺、经济基础好的市场，天然就是 Robotaxi 的潜在市场。
高客单价，把收入上限顶高；高人工成本，把无人化价值放大。
而 Robotaxi 企业如果以技术输出进入市场，与当地车企、出行平台、运营商合作，单位经济模型还会进一步被改写。
相比自购车辆、自建车队，技术输出模式下的资产压力要轻得多。
小马智行与Bolt、Stellantis在卢森堡启动Robotaxi测试项目
技术授权费本身就是高毛利业务，不会稀释利润。小马智行在共建车队模式下，车辆资产由合作伙伴承担，小马智行输出 AI 司机能力。
把车队规模做大，资本开支却不必跟着车辆数量线性增长。
「软件自持+车队合作方出资」的轻资产模式正在被多个市场验证，到今年 7 月，文远知行已经跑进 13 个国家、60 多个城市，海外收入上半年同比增长 154%，占比爬到了 34.5%。
单辆 Robotaxi 每年可带来 4 万至 5 万美元的经常性收入。在中东，Robotaxi 车队约 400 辆，阿布扎比和迪拜的无人驾驶服务覆盖 70% 以上核心城区。
文远知行与Uber落地欧洲苏黎世
海外规模化投放后，不是简单地帮 Robotaxi 公司多卖一些订单、多一条增长曲线，而是通过不同的收入水平、人工成本和商业合作模式，直接改善单位经济模型。
Robotaxi 的全球化，更像一场压力测试：司机成本、出行价格、车辆利用率、订单密度、监管环境，这些变量在不同市场完全不同。
开到海外只是表象，更关键的是，当规模继续扩大，边际成本到底能不能真的降下来。
整体来看，Robotaxi 的规模经济，正在经历三个节点：
Robotaxi 要证明的，从来不只是无人驾驶能赚钱。
真正的命题，是一套自动驾驶技术被足够多的车、城市、业务共同使用后，能否长出一套可以持续扩张的商业模型。
当更多车、更多城市、更多业务叠加在一起，规模经济的效应才真正开始显现。
规模经济不是口号，不同玩家从不同维度给出了自己的答案。
Waymo 把周均 100 万次付费出行视为拐点，计划在 2026 年底前撞线，谷歌 CEO Sundar Pichai 预期，Waymo 最快在 2027 年将对母公司的财务状况做出实质性贡献。
萝卜快跑从武汉单城盈利，到在全球 28 城铺开，以香港为入口开拓右舵市场，推动更多城市实现单位经济盈亏平衡。
小马智行划定了 4 万至 5 万辆的盈利阈值。文远知行 CFO 李璇则给出了另一个刻度：2028 年实现单季度经营现金流转正，2029 年实现全年盈亏平衡。
Robotaxi 商业化真正的终局，是把「单车生意」做成「规模生意」。
如果你喜欢小比例模型、改装车、JDM、超跑、老车……各种，这个地方真的会让你逛到不想走。
在香港车仔展这里，直接把“模型车”拉进了现实世界，现场不只是模型管够看，还有一台台真正的梦幻座驾直接停在你面前！本以为是来扫限定小车的，结果半场时间都贡献给了真车打卡，这波操作实在太懂车迷了。
RX-7与S15双剑合璧
开展前就先引爆话题的，莫过于PopRace和Liberty Walk联合开设香港首家旗舰店。
旗舰店位于天后大坑莲花宫西街1-9号中华大厦地下A-D号铺，开业当天发布了两台定制限量涂装的JDM传奇——搭载Liberty Walk宽体包围的马自达RX-7 FD3S和日产Silvia S15。
曾经只在1/64小车上见过的夸张轮拱、巨型尾翼，实车贴到面前时的视觉冲击力完全是另一个次元，绕车三圈都看不腻。旁边摆着同款限定模型，对着看真有种“把小车放大64倍”的魔幻感。
Q版R32与AMG GT3
回到展会现场，一台「Q版」R32冲击你的眼球——圆润的比例、缩短的车身，整台车看起来就像小朋友画的那种可爱版GT-R，让人忍不住想捏一把。
但就在你还在被它萌到的时候，旁边一台AMG GT3直接把气场拉满：巨大的尾翼、夸张的前铲、满身赛车涂装和赞助商贴花，仿佛下一秒就要冲上纽北赛道。可爱与硬核同台碰撞，车迷的快乐就是这么简单粗暴。
LB R32香港的士涂装
说到本届“港味天花板”，必须是Tarmac Works与INOZETEK联名打造的LB-Kaido R32香港红色的士涂装。
经典的战神宽体车身，披上香港街头最标志性的红色的士外衣，车顶TAXI灯牌、侧面收费标识样样齐全，改装猛兽秒变街头出租车，画面既违和又上头。
旁边还有一台Lulupig联名Q版 R32，粉粉嫩嫩的小猪涂装和红的R32形成强烈反差。
香港的士Mini Cooper
无独有偶，香港本土品牌Tiny微影也带来了自家的“的士大作”——新界绿色的士涂装的Mini Cooper真车。经典的英伦小车换上绿白相间的的士制服，小巧的车身配上圆灯和尾翼，可爱程度直接爆表。
向来擅长还原香港街头风情的Tiny，这次把1/64的创意直接放大到1:1，满满的本土情怀精准戳中车迷。
DPLS x 百事可乐 x 哥斯拉
DPLS这次展会上，带来了一台特别的丰田Supra，经典蓝色百事可乐涂装配上哥斯拉图案，Chrome Blue颜色更让人印象深刻，打造出这款独特的限定联名涂装。
除了Supra，DPLS还带来了一台模型里的“大家伙”——日野Hino 700卡车的限定模型。这只“镀铬蓝野兽”披挂同样的联名战袍，作为香港车仔展的限定发售款，它不仅仅是玩具，更是把收藏价值直接拉满的硬通货。
LB R35战神降临
来到INNO Models的展位，一台蓝色的LBWK R35 GT-R瞬间抓住了所有人的眼球。能近距离打卡这台战神，也算是弥补了没抢到小车的遗憾。
车身采用了经典的Calsonic蓝白赛车涂装，搭配LBWK标志性的夸张宽体套件和巨大的尾翼，视觉冲击力极强。车头醒目的字样和引擎盖上的散热口设计，都在宣示着这台“战神”的不凡身份。
RWB 964经典重现
最后压轴的，是MotorHelix带来的RWB 964。这台风冷911堪称全场的“情怀杀”——经由中井启手工打造的宽体套件，给经典车身赋予了粗犷又独特的机械质感。
标志性的圆形大灯、带外露铆钉的外扩轮拱、还有辨识度拉满的大尾翼，每一个角度都散发着浓郁的赛道气息。从前只能捧着1/64小模型反复端详的细节，此刻就1:1实实在在停在眼前，也难怪不少车迷围着它转了一圈又一圈。
写在最后
你以为自己只是来看模型的，结果全程都在拍真车。
走出展馆的那一刻，手机相册已经多了几百张照片，钱包却纹丝未动——钱都留着买下一台梦想之车了。
图片来源：airevt/yuanfeng.tw/
thedscollection/libertywalk_shota
On August 22, 2026, the 2026 GRDP Global Rainforest Exploration Plan - Off-road Eco-creation Conference and "ALL-TOP Cup/ALL-TOP" GRDP Mengla Rainforest Challenge successfully completed pre-race preparations in Mengla County, Xishuangbanna Dai Autonomous Prefecture, Yunnan Province. Race officials, media representatives, sponsors, and all participants gathered in Mengla for this tropical rainforest off-road feast.
From 9:00 AM to 4:00 PM, race officials, media, sponsors, and all participants arrived one by one at the Sky Tree Scenic Area HQ Race Camp in Mengla County to complete registration procedures. Subsequently, from 4:00 PM to 6:00 PM, all race cars underwent strict administrative inspection and technical vehicle inspection at the race camp to ensure all participating vehicles met safety standards. The competition was divided into two major categories: R1 Super Player Group and R3 Mass-produced Fuel Group, attracting off-road masters from all over the country. At the same time, the event also invited official representatives of the Malaysia Rainforest Race to attend. According to the start order table, more than 30 race cars completed registration and verification, ready to launch.
From 1:30 PM to 3:30 PM, the "GRDP Global Rainforest Exploration Plan Off-road Eco-creation Conference" was held at the Fostiano Hotel in Mengla County. As one of the core segments of this event, the co-creation conference gathered off-road industry brand institutions, industry media, and numerous off-road enthusiasts to jointly discuss the ecological value and industrial development prospects of tropical rainforest off-road racing, contributing wisdom and strength to building an off-road eco-community.
Finally, the general assembly of participants, media meeting, and welcome dinner were grandly held at the Water-Splashing Square of Sky Tree Scenic Area. The race organizing committee detailed the track rules and safety precautions to all participants, while media representatives exchanged face-to-face with the drivers, creating a lively atmosphere. At the welcome dinner, off-roaders from all corners gathered together, eagerly looking forward to the passionate competition on the track tomorrow.
It is learned that this event was organized by Mengla County Education and Sports Bureau, Xishuangbanna Dai Autonomous Prefecture, hosted by Mengla County Yaoqu Yao Township People's Government, Yunnan Kanglv Holdings Group Co., Ltd., and Xishuangbanna Sky Tree Tourism Development Co., Ltd., sponsored by Ningbo ALL-TOP Outdoor Equipment Co., Ltd., and operated by Beijing Ranqing Motorsport Development Co., Ltd. (Xishuangbanna Branch).
According to the event schedule, a grand start ceremony and flag-waving ceremony will be held on the morning of August 23 at the Water-Splashing Square in Mengla County. Subsequently, the convoy will tour to the Sky Tree Yao District section, officially kicking off the intense competition of SS1, SS2, and SS3 night stages. This rainforest gathering integrating sports competition and ecological adventure is about to ignite the start in the heart of the original tropical rainforest.
Honoring the past, embracing the future. 2026 GRDP Global Rainforest Exploration Plan - Off-road Eco-creation Conference and "ALL-TOP Cup/ALL-TOP" GRDP Mengla Rainforest Challenge, see you tomorrow for the excitement!
8 月 22 日，2026 GRDP 環球雨林探享計劃 - 越野生態共創大會暨“奧拓普杯/ALL-TOP”GRDP 猛臘雨林挑戰賽，喺雲南省西雙版納傣族自治州猛臘縣順利完成賽前各項準備工作。賽事官員、媒體代表、贊助商同全體賽員齊聚猛臘，共赴呢場熱帶雨林越野盛宴。
上午 9 時至下午 16 時，賽事官員、媒體、贊助商同全體賽員陸續抵達猛臘縣望天樹景區 HQ 賽事大營完成報到手續。隨後，16 時至 18 時，全體賽車喺賽事大營接受咗嚴格嘅行政檢驗同技術車檢，確保所有參賽車輛符合安全規範。賽事分為 R1 超級玩家組同 R3 量產燃油組兩大組別，吸引咗來自全國各地嘅越野高手參賽，同時，本次賽事活動亦邀請咗馬來西亞雨林賽官方代表蒞臨。據發車順序表顯示，共有 30 餘台賽車完成報名同檢錄，蓄勢待發。
下午 13 時 30 分至 15 時 30 分，“GRDP 環球雨林探享計劃越野生態共創大會”喺猛臘縣福斯蒂亞諾酒店舉行。作為呢次活動嘅核心環節之一，共創大會匯聚咗越野行業品牌機構、行業媒體同眾多越野愛好者，共同探討熱帶雨林越野賽事嘅生態價值同產業發展前景，為構建越野生態共同體貢獻智慧同力量。
最後，全體賽員會、媒體見面會同歡迎晚宴喺望天樹景區潑水廣場隆重舉行。賽事組委會向全體賽員詳細講解咗賽道規則同安全注意事項，媒體代表同車手們面對面交流，現場氣氛熱烈。歡迎晚宴上，來自五湖四海嘅越野人歡聚一堂，共同期待明日賽道嘅激情競逐。
據了解，本次賽事由西雙版納傣族自治州猛臘縣教育體育局主辦，猛臘縣瑤區瑤區鄉人民政府、雲南省康旅控股集團有限公司、西雙版納望天樹旅遊開發有限公司承辦，寧波奧拓普戶外裝備有限公司冠名，北京燃擎汽車運動發展有限公司（西雙版納分公司）營運。
根據賽事日程安排，8 月 23 日上午喺猛臘縣潑水廣場舉行隆重嘅發車儀式同揮旗禮，隨後車隊巡遊至望天樹瑤區賽段，正式開啟 SS1、SS2 及 SS3 夜賽嘅激烈角逐。呢場融合咗體育競技同生態探險嘅雨林盛會，即將喺原始熱帶雨林腹地燃擎啟幕。
敬過往，向未來。2026 GRDP 環球雨林探享計劃 - 越野生態共創大會暨“奧拓普杯/ALL-TOP”GRDP 猛臘雨林挑戰賽，精彩明天見！
8月12日，文远知行交出了一份让行业侧目的成绩单。
今年上半年总营收3.5亿元，同比增长73%；其中二季度营收2.3亿元，同比增长82%、环比增长103%。毛利率达到37.5%，较去年同期提升9.4个百分点。
最亮眼的是海外业务，今年二季度海外收入同比飙升164%、环比劲增169%。上半年海外收入同比增长154%，海外业务已覆盖全球13个国家、超过60个城市。
文远知行正在把Robotaxi开向全球。但营收狂奔的同时，亏损仍在持续，上半年净亏损7.9亿元，与上年同期基本持平。
创始人兼CEO韩旭说，Robotaxi赛道永远很拥挤，最后能盈利的一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司。出海，能成为文远知行扭亏为盈的关键吗？
海外收入大涨，Robotaxi开向全球
海外市场已经成为文远知行增长最猛的核心引擎。
2026年第二季度，文远知行海外收入同比增长164%、环比增长169%。目前，海外业务已占集团总收入近40%。
业务版图已覆盖欧洲、中东和亚洲三大高价值市场。
中东是文远知行第一个实现盈利的海外市场。目前，文远知行已在中东部署超过200辆自动驾驶出租车。
在阿联酋，文远知行在阿布扎比和迪拜均实现了纯无人Robotaxi商业化运营，核心城区覆盖率超过70%。2026年2月，文远知行拿到迪拜道路与交通管理局颁发的纯无人运营牌照，获准在迪拜多个区域部署纯无人Robotaxi。
文远知行还与Uber承诺在中东地区部署至少1200辆Robotaxi，覆盖迪拜、阿布扎比和利雅得三大核心市场。文远知行在阿布扎比的纯无人Robotaxi服务单车日均可完成数十次出行订单，即将实现单车盈亏平衡。
欧洲的Robotaxi项目也接连落地。文远知行计划年内与Uber在西班牙马德里、瑞士苏黎世推出Robotaxi商业化服务。
今年8月，文远知行进入丹麦市场，计划2027年上半年上线Robotaxi公众运营服务。其中，马德里项目采用轻资产模式，由Uber运营合作伙伴AVOMO提供车队投资与运营支持，文远知行专注技术输出。
亚太的右舵Robotaxi也率先布局。文远知行计划在新加坡、香港率先部署右舵Robotaxi，进一步打开亚太高端出行市场。2026年4月1日起，文远知行Robotaxi GXR在新加坡榜鹅地区正式向公众启动试运营，成为当地首批提供自动驾驶载客服务的企业。
截至2026年7月31日，文远知行全球L4车队约3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。二季度L4业务收入达1.3亿元，同比增长47%、环比增长131%。文远知行计划2026年底全球Robotaxi车队规模扩至2600辆，2030年将达到数万辆。
海外收入的高增长并非来自一次性交付，而是基于多地常态化商业运营，具备可持续、可复制的特性。
出海成盈利关键？
韩旭对出海的态度非常明确。“全球化一直是文远知行的核心战略。”他在多个场合反复强调这一观点。
截至目前，文远知行已在12个国家、40余座城市落地部署自动驾驶业务。
韩旭认为，Robotaxi行业的竞争焦点正在从单纯的技术比拼转向运营、服务和成本控制的综合较量。2026年文远知行预计在营Robotaxi车辆达2600台，之后车辆数量会呈现指数级增长，到2030年预计投放车辆在数万台量级。
然而，亏损也是文远知行必须要面对的现实。
2021年至2025年，文远知行五年亏损合计84.26亿元。今年上半年，净亏损7.9亿元，与上年同期基本持平。
文远知行管理层表示，目前公司已度过AI基础设施建设的高强度投资阶段，城市场景部署成本将大幅回落。
盈利时间表已经明确。公司CFO李璇表示，有信心按照既定计划在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争2029年达成全年盈亏平衡。
与此同时，文远知行出海也面临三重挑战。
第一，合规与准入壁垒。不同国家对自动驾驶的监管框架差异巨大。文远知行的应对策略是与本地巨头合作，比如与Uber合作进入欧洲市场、与Grab合作进入新加坡、与本地运营商合作进入中东。
第二，地缘政治风险。中东局势紧张时，文远知行迪拜团队曾启动“居家办公+物资囤货”模式，云服务器一度因无人机与导弹袭击出现故障，应对策略是深度本地化运营和与本地企业深度绑定，降低单一市场风险。
第三，“借船出海”的主动权问题。文远知行通过Uber等平台触达用户，但也面临“把灵魂交给平台”的风险，需要持续强化技术壁垒，通过WITT、WRD 3.0等构筑技术护城河，让平台方依赖其技术能力而非反之。
写在最后
文远知行正在走的这条路，是中国自动驾驶企业从未走过的路。
营收增长73%、海外收入暴涨164%、毛利率升至37.5%、中东业务实现盈利，这些数字证明轻资产出海模式正在兑现。
但同时，7.9亿元的半年亏损、累计超过90亿元的净亏损、美股港股双双破发，也在提醒市场，自动驾驶的商业化，从来不是一场短跑。
韩旭说，最后能盈利的一定是扎扎实实解决用户真实需求的公司。文远知行正在用海外高毛利市场+轻资产输出+L3前装量产三条腿走路，试图在2028年前跑到盈利的终点线。
这场出海的长跑，才刚刚进入关键赛段。
近日，Momenta（香港联交所：6880.HK）与新芯航途（XHEART）、BlackBerry有限公司（纽交所：BB，多伦多证交所：BB）旗下QNX业务部门联合宣布，将共同打造面向量产的全球安全标准自动驾驶平台。
随着全球主要市场对高阶辅助驾驶系统的法规要求日趋严格，基础软件、芯片与算法层的深度适配已成为量产落地的关键前置条件。此次合作中，Momenta提供全栈自动驾驶算法能力，新芯航途（XHEART）提供车规级SoC（系统级芯片）X7，QNX则提供基于QNX® SDP 8.0的安全操作系统。三方合作打造的量产解决方案，旨在助力全球车企加速智能驾驶技术落地，同时满足全球功能安全标准要求。
该联合方案已通过TÜV莱茵ISO 26262 ASIL D最高等级功能安全认证。这一认证为整车企业开发面向国际市场的智能驾驶车型提供了合规基础，尤其可满足欧洲UN R171（驾驶员控制辅助系统，DCAS）等监管市场的准入要求。
Momenta高级副总裁孙环表示：“物理AI的全球规模化落地，当以安全为核心前提。我们携手新芯航途与QNX打造的量产解决方案，安全标准跻身全球前列，助力车企更从容地开拓国际市场。”
QNX全球产品与战略高级副总裁Grant Courville表示：“Momenta和新芯航途正在助力下一代物理AI技术的发展，QNX很荣幸成为支撑这一未来发展的功能安全认证操作系统。此次三方合作，进一步巩固了QNX作为全球领先自动驾驶系统可信赖的基础软件提供商的地位。”
新芯航途（XHEART）首席执行官李宗霖表示：“下一代自动驾驶技术的落地，离不开AI原生芯片的算力支撑。我们的X7 SoC结合经过认证的QNX操作系统和Momenta的算法能力，能够为车企提供兼具高性能、高功能安全性与高可扩展性的解决方案。”
据悉，三方合作基于各自技术优势进行产品级整合，方案将面向全球主流整车厂商开放，推动高阶辅助驾驶功能的规模化落地。
2026年7月27日，香港机场岛。一辆头顶激光雷达、主驾空无一人的Robotaxi，正在右舵左行的道路上平稳行驶。
这是全球首次在右舵交通体系中实现车内全无人的公开道路测试。完成这一突破的，不是美国巨头Waymo，而是来自中国的萝卜快跑。
一天之后，伦敦。萝卜快跑出现在这座千年古城的街头。萝卜快跑宣布分别携手Uber和Lyft旗下Freenow，启动公开道路测试。伦敦由此成为全球唯一一个萝卜快跑与Waymo同时部署测试的城市。
不过，不同于Waymo配备安全员、“先采集数据、再小规模验证、逐步推进无人化”的常规路径，萝卜快跑是带着香港成熟的右舵全无人经验入场，实现降维适配，先发优势十分显著。
历经十余年技术迭代、场景打磨与资本沉淀，全球Robotaxi赛道彻底告别零散试点的草莽阶段，正式迈入中美双寡头稳态竞争格局：美国看Waymo，中国看萝卜快跑。两大头部企业累计订单均突破2000万单量级，牢牢占据中美核心市场基本盘，引领全球Robotaxi产业化、商业化进程。
而这场国家级科技竞赛的核心赛场，正在聚焦于两座太平洋沿岸的创新之都——美国洛杉矶与中国深圳。
如果说洛杉矶凭借深厚科创底蕴，成为美国无人驾驶商业化的最优试验场，那么深圳则以制度创新、复杂场景、年轻客群、大湾区区位等优势，构建起了中国无人驾驶的东方范本。
如今深圳不仅实现了无人驾驶产业的弯道超车，更正式与洛杉矶隔空对垒，向世界展现中国智能出行的科创实力与城市底气。
01
深圳VS洛杉矶：中美Robotaxi的核心赛场对决
深圳与洛杉矶，两座城市有着高度契合的城市基因：同为太平洋沿海外向型都市，科创产业密集、人口结构年轻、创新活力充沛，且均是本国智能网联汽车法规落地、商业化探索的先行示范区，全年温和的气候条件也为无人驾驶常态化路测提供了天然优势。
但相似的起点之下，两座城市培育出了完全差异化的无人驾驶产业竞争力，也造就了Waymo与萝卜快跑截然不同的技术底色。
洛杉矶的优势在于低密度郊区路网、规整的交通秩序与成熟的资本体系，为Waymo提供了规模化、标准化的运营场景，依托160亿美元顶级融资加持，Waymo快速实现美国10城全无人商业化落地，构筑起美国市场的绝对壁垒。
深圳则是全球最贴近真实民生出行的高压场域——常住人口超1800万，机动车保有量超400万辆，电动自行车超600万辆，城市路网复杂、交通密集流量大。高密度的城中村、频繁的人车混行、多变的天气，构成了全球最复杂的城市混合交通流。这也倒逼无人驾驶技术在感知、决策、避险、交互等全维度持续迭代，打磨出适配全球多元路况的成熟算法体系。
政策层面，深圳拥有全国唯一的智能网联汽车专项特区法规，完整覆盖无人车测试准入、收费运营、事故权责划分等全链条环节，彻底解决了行业商业化落地的合规痛点，为产业规模化发展筑牢法治根基。
在地理位置上，深圳毗邻港澳，链接国际，作为大湾区核心引擎，天然拥有向内沉淀技术、向外出海试验的独特区位优势。
更关键的是，深圳年轻化、高学历的人口结构，造就了国内最高的无人驾驶接受度与复乘意愿。高频的通勤、商圈接驳、枢纽往返需求，让Robotaxi彻底摆脱“科技尝鲜”的标签，成为市民日常出行的刚需选择，为技术商业化迭代提供了持续的用户反馈与市场支撑，也让深圳成为全球观察无人驾驶从技术试验融入城市基础交通的最佳样本。
02
攻克右舵壁垒，中国技术领跑世界无人区
如果说深圳VS洛杉矶的双城对决，是Robotaxi本土赛道的格局博弈，那么右舵市场的技术突破与伦敦赛道的正面交锋，则标志着中国无人驾驶正式主导全球行业规则，完成从“本土跟随”到“全球引领”的蜕变。
过去十年来，右舵市场却长期处于“沉默的大多数”状态。 全球约70多个国家和地区采用左侧通行，覆盖超过20亿人口，占全球汽车市场约三分之一份额。特别是伦敦、东京、新加坡、悉尼——这些城市人口密度高、出行需求集中，出租车和网约车价格远高于中美，人力成本更是居高不下。
以伦敦为例，5公里出租车费用约合人民币160元，单公里价格是旧金山的1.6倍，是中国网约车的十余倍。高客单价、高密度、高需求，这正是Robotaxi商业化的理想土壤。
但长期以来，右舵市场的交通语义、路权规则、驾驶习惯与左舵市场完全不同，绝非简单的方向盘镜像切换，环岛绕行、路口让行、上下客规则的变化与重构，成为全球车企难以攀登的技术高峰。
无人驾驶系统最难处理的场景，往往处于规则与现实驾驶习惯之间的灰色地带。 同样是并线、礼让和临停，不同城市的交通参与者会留下不同距离、采取不同节奏。香港有双层巴士、红色小巴、密集出租车和狭窄道路；伦敦有中世纪路网、大量环岛、频繁的人车混行。这不仅仅是画面镜像的问题，而是整套交通语义的迁移。
过去，头部企业在中美积累了海量左舵数据，见过绝大多数复杂场景都来自左舵右行道路。右舵环境下可用于训练和验证的数据相对匮乏，进入全无人阶段的经验更是空白。
萝卜快跑在香港和伦敦的突破，恰恰证明了这套能力是可以跨体系迁移的。
2026 年 7 月，萝卜快跑在香港机场岛启动全球首次右舵左行体系下车内无安全员的全无人公开道路测试，打破这一行业空白。从拿到香港首张无人驾驶先导牌照开始，历经五次扩区，一步步完成载人、扩范围、提车速，最终获得监管部门认可，实现撤掉车内安全员的里程碑突破。
△ 萝卜快跑在香港。
香港完成右舵全无人的 “模拟考”，伦敦迎来真正的 “终极大考”。随后萝卜快跑携手 Uber、Lyft 旗下 Freenow 登陆伦敦开展公开道路测试，成为唯一进入伦敦 Robotaxi 测试体系的中国无人驾驶企业。
伦敦老城区路网错综复杂，环岛众多，黑色出租车、自行车、行人高度混杂，监管标准严苛，是右舵市场难度最高的考场。
有意思的是，Waymo 同样布局伦敦，两大中美 Robotaxi 头部玩家，第一次跳出各自本土主场，在同一座城市、同一套交通规则、同一监管框架下同台竞技。
过去两者各自在中美左舵市场发展，赛道彼此隔离，伦敦的落地，意味着全球竞争进入统一标尺下的实战阶段。
当深圳与洛杉矶隔太平洋遥遥相望，萝卜快跑与 Waymo 在伦敦街头迎来相遇，我们看见的不只是两家企业的博弈，更是中国城市、中国 AI 产业参与全球前沿科技竞争的生动故事。
03
不止于技术
今年6月，海外研究机构Autnmy AI发布的“无人驾驶之路指数”显示，萝卜快跑以81.7分位居全球Robotaxi榜首，超过Waymo的77.6分、特斯拉的41.9分。 排名从运营能力、车队规模、商业合作生态、量产制造能力等六大维度加权计算，每12小时更新⼀次。截至8月6号，萝卜快跑以78.4分位居全球第一，Waymo以77.1分位列第二，两者与第三名的差距接近15分。
△ 8月4日，Road to Autonomy Index排名。
落地数据更具说服力。截至目前，萝卜快跑累计出行订单突破2200万单，超越Waymo本土订单规模，无人驾驶总路测里程超3.3亿公里，其中全无人无人驾驶里程达2.2亿公里，实现全球27城落地。
这也折射出一个关键变化：行业竞争早已告别单一的技术参数比拼，进入规模化运营、场景适配、全球化落地的综合实力较量。
萝卜快跑亮眼的全球化成果收获了国际各界的高度认可。2026年7月，斯洛伐克总统彼得·佩列格里尼实地试乘萝卜快跑无人车，对其技术成熟度与乘坐体验予以高度评价。
此前，迪拜王储、欧洲央行行长、Lyft全球CEO等多国政要与行业大咖纷纷点赞背书，印证了萝卜快跑的全球技术认可度，也让中国无人出行技术走向世界舞台中央。
在这场全球竞速的宏大叙事之外，萝卜快跑还有一个更接地气的维度。
行业调研数据显示，萝卜快跑品牌知名度稳居国内Robotaxi首位，用户核心好评集中在科技安全感、智能座舱体验与出行舒适度三大维度。
在深圳，它已融入市民的日常生活，覆盖南山、宝安、坪山等核心城区，成为串联写字楼、商圈、居民区、机场口岸的常态化出行工具。
毕业生在萝卜快跑无人车里拉小提琴庆祝毕业，球迷乘坐萝卜快跑去看米卢指导的球赛，上班族用它接驳云巴系统，更不用说加班后的深夜归途、周末的商圈短途接驳、通勤的跨区往返这些这“无人车日常化”场景了。无司机的私密座舱、平稳丝滑的行驶质感、干净舒适的车内环境，精准契合了年轻群体的出行需求。
△ 视频拍摄者称：“用无人车这一中国科技名片承载毕业记忆，既是告别青春，也是见证国家科技进步。”
萝卜快跑正在规模化运营中持续优化驾乘体验，让无人驾驶从“科技概念”转化为市民可感、可享的民生红利。
从城市发展维度来看，萝卜快跑也助力深圳构建起更高效、智能的城市交通体系。根据深圳“十五五”规划，深圳各类无人驾驶车辆规模将从目前的1800台扩容至2030年的1万台，无人出行服务将全面融入公共交通体系，成为城市交通升级的核心支撑。
萝卜快跑的规模化运营经验，正是深圳实现这一目标的核心底气，助力深圳打造全国首个全域智能化出行标杆城市。
洛杉矶孕育了美国无人驾驶的商业化范本，而萝卜快跑依托深圳的硬核实力，打造出了适配复杂场景、可全球复制、兼顾科技高度与民生温度的中国范本。
从深圳到香港，从香港到伦敦，萝卜快跑的全球突围，不止是一家企业的胜利，更是中国智能驾驶产业的全球话语权彰显。在中美科技博弈的大背景下，深圳以Robotaxi为抓手，与洛杉矶隔空对标，也构建起中国智造引领全球智能出行的全新认知。
未来，随着萝卜快跑持续深化全球化布局、迭代全无人技术、优化民生出行服务，深圳将进一步巩固全球Robotaxi核心标杆城市地位，以一城之力带动中国无人驾驶产业持续领跑，在全球智能出行的新时代赛道，书写属于中国的科创答卷。
2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。
照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。
圖片來源：世界盃組織委員會
660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....
呢啲「配角」，清一色係汽車公司。
現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。
1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。
本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。
圖片來源：現代起亞
但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？
現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。
世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。
2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。
圖片來源：現代起亞
一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？
電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。
現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。
不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。
27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。
圖片來源：波士頓動力
中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。
但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。
最典型嘅係長安。
圖片來源：長安汽車
5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。
揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。
呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。
圖片來源：長安汽車
用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。
歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。
另一個案例係中通客車。
42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。
圖片來源：中通客車
2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。
中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。
比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。
圖片來源：比亞迪
依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。
三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。
Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。
首先講一個時間線。
今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。
5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。
但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。
圖片來源： Waymo
一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。
唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。
點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？
原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。
圖片來源：現代起亞
而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。
Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。
再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？
因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。
現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。
圖片來源：波士頓動力
現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。
而家睇落，兩種可能性都存在。
終場哨響之後把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。
現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。
反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。
而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。
The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.
As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.
Image source: World Cup Organizing Committee
660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....
These "supporting characters" are all car companies.
Hyundai Kia's 27-Year Marathon: Money Spent, But Not Worth ItWhen discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.
In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.
This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.
Image source: Hyundai Kia
But can World Cup sponsorship really convert to sales?
Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.
Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.
For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.
Image source: Hyundai Kia
A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?
Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.
Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.
However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.
The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.
Image source: Boston Dynamics
Chinese Car Makers Don't Pursue Sponsorships, This World Cup Plays "Borrowing the Road"The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.
But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.
Changan is the most typical example.
Image source: Changan Automobile
On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.
The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.
This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.
Image source: Changan Automobile
Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.
European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.
Another case is Zhongtong Bus.
42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.
Image source: Zhongtong Bus
In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.
Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.
What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.
Image source: BYD
Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.
Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.
Robotaxi and Robots: The Most Expensive Practical ExamThis World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.
Let's talk about a timeline first.
In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).
On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.
But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.
Image source: Waymo
Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.
It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.
Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?
The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.
Image source: Hyundai Kia
And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.
Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.
Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?
Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.
What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.
Image source: Boston Dynamics
The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.
For now, both possibilities exist.
After the Final WhistlePutting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.
Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.
Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.
And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.
2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。
照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。
圖片來源：世界盃組織委員會
660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....
呢啲「配角」，清一色係汽車公司。
現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。
1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。
本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。
圖片來源：現代起亞
但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？
現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。
世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。
2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。
圖片來源：現代起亞
一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？
電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。
現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。
不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。
27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。
圖片來源：波士頓動力
中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。
但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。
最典型嘅係長安。
圖片來源：長安汽車
5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。
揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。
呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。
圖片來源：長安汽車
用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。
歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。
另一個案例係中通客車。
42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。
圖片來源：中通客車
2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。
中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。
比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。
圖片來源：比亞迪
依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。
三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。
Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。
首先講一個時間線。
今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。
5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。
但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。
圖片來源： Waymo
一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。
唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。
點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？
原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。
圖片來源：現代起亞
而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。
Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。
再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？
因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。
現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。
圖片來源：波士頓動力
現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。
而家睇落，兩種可能性都存在。
終場哨響之後把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。
現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。
反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。
而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。
The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.
As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.
Image source: World Cup Organizing Committee
660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....
These "supporting characters" are all car companies.
Hyundai Kia's 27-Year Marathon: Money Spent, But Not Worth ItWhen discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.
In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.
This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.
Image source: Hyundai Kia
But can World Cup sponsorship really convert to sales?
Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.
Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.
For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.
Image source: Hyundai Kia
A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?
Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.
Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.
However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.
The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.
Image source: Boston Dynamics
Chinese Car Makers Don't Pursue Sponsorships, This World Cup Plays "Borrowing the Road"The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.
But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.
Changan is the most typical example.
Image source: Changan Automobile
On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.
The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.
This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.
Image source: Changan Automobile
Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.
European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.
Another case is Zhongtong Bus.
42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.
Image source: Zhongtong Bus
In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.
Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.
What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.
Image source: BYD
Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.
Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.
Robotaxi and Robots: The Most Expensive Practical ExamThis World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.
Let's talk about a timeline first.
In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).
On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.
But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.
Image source: Waymo
Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.
It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.
Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?
The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.
Image source: Hyundai Kia
And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.
Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.
Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?
Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.
What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.
Image source: Boston Dynamics
The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.
For now, both possibilities exist.
After the Final WhistlePutting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.
Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.
Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.
And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.
5月19日，吉利旗下出行科技公司亿咖通对外发布了一则合作公告，称与美国自动驾驶公司May Mobility签署了一份总价值约7.5亿美元的战略协议，将向后者交付数万套定制L4级中央计算平台和集成式传感器套装，目标是在2028年前帮助May Mobility的Robotaxi车辆整体成本降幅不低于50%。
表面上看，这两家公司都并非顶流，但其背后的股东拿出来就不是一回事了。亿咖通背靠吉利无需多言，而May Mobility的股东名单也不简单，丰田和宝马这两大传统汽车巨头均位列其中。
站在这个新角度来看，一家背靠中国车企的科技公司，现在开始为一家美国的、同时有着日德两大豪门投资的自动驾驶项目提供核心计算平台和传感器套件。即便放在当下中国汽车出海的狂热背景下，都可以说是有着特殊意义的。
吉利的全球化布局之深度，由此可见一斑。
7.5亿美元订单，双方都“赚了”？
May Mobility为什么需要亿咖通呢？
首先，这家美国公司虽然背靠丰田、宝马等巨头的多轮投资，累计融资约3亿美元，但其商业模式长期受制于车队规模有限、硬件成本过高的瓶颈。说得直白些，自动驾驶技术再先进，造一台亏一台、规模难以铺开，也就无从谈论进一步的商业布局。
而亿咖通带来的，正是中国供应链淬炼出的极致性价比和工程化量产经验，这恰恰是May Mobility最缺的那一块。
另一方面，亿咖通也需要May Mobility。此前，亿咖通的核心业务集中在智能座舱领域，虽然在吉利系多款车型和大众等全球客户上都得到了验证，但在L4级自动驾驶领域，始终缺乏规模化落地项目。拿下May Mobility这个订单，意味着亿咖通拿到了进入全球Robotaxi产业链最核心圈层的入场券。
更重要的是，亿咖通眼下也确实有底气接下这个大单。
2026年第一季度，亿咖通营收达1.315亿美元，调整后EBITDA盈利400万美元，连续三个季度实现盈利，毛利率提升至21.4%。今年1月，吉利控股又以4560万美元完成了对亿咖通的战略增持。账上有钱、背后有靠山，亿咖通才敢在海外接这种重资产、长周期的大单。
在这次合作中，亿咖通承担的角色相当于给Robotaxi造大脑和感官，提供最核心的计算中枢和感知硬件，而车辆平台、算法系统、运营牌照和本地运维则由May Mobility负责，双方各司其职，面向的都是B端市场。
一言以蔽之，这是一笔双向的"刚需"，也可以看作是中美各取所长的典型合作样本。
吉利布局Robotaxi“冰山一角”
如果只把这件事看作亿咖通一家公司的独立突破，就显然低估了吉利在robotaxi这盘大棋里的战略纵深。时间回到2021年，全球自动驾驶领域公认的“头号玩家”之一，美国Waymo在全球寻找合作伙伴，希望为Robotaxi场景定制化生产车辆，吉利最终中标。
为了拿下这个项目，吉利在浩瀚架构基础上追加投入70亿元，专门开发了面向无人驾驶的浩瀚-M架构。极氪基于该架构为Waymo定制开发的Robotaxi（现已命名为Ojai）已在美国投入路测和部署。
然而，Waymo的生态是一个相对封闭的系统，算法传感器都是自研、牢牢掌握核心科技，车企的角色更多是"造车"。这种合作虽然验证了吉利的整车能力，却也限制了吉利深度参与技术输出的空间。对吉利来说，必须再找到一条更开放的路径，去触达Waymo核心圈层之外的广阔市场。
这时，亿咖通与May Mobility的合作，便补上了关键的一块拼图。
与Waymo不同，May Mobility并不是一家全栈自研的技术巨头，而是一家更务实、更开放的运营平台公司，核心业务是面向城市公交系统的自动驾驶接驳车服务。而亿咖通从智能座舱起家，拥有完整的计算平台与传感器集成能力，同时具备服务全球40多个汽车品牌、160余款车型的量产交付经验。一边需要技术和硬件，一边需要市场和场景，双方一拍即合。
至此，吉利的Robotaxi全球棋局就已经呈现出清晰的双线结构布局。一方面靠极氪为Waymo造车，另一方面靠亿咖通为May Mobility供技术。两条线并行推进，分别占据了全球Robotaxi产业中"硬件定制化"和"技术平台化"两个制高点。
更关键的是，这两条线在吉利体系内并不冲突，反而能形成合围之势，让吉利既是Robotaxi硬件定义者，也是技术标准的输出方。
况且，即便把极氪和亿咖通两条线拼在一起，仍然不是吉利Robotaxi布局的全部版图。
今年4月，吉利对外发布了中国首款原生开发的Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全域AI 2.0技术体系和千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，计划推向国内外市场；3月，吉利远程与文远知行深化合作，发布升级版Robotaxi GXR，2026年预计交付2000台，投放至国内和海外核心市场；去年12月，吉利旗下曹操出行发布"十年百城千亿"战略，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi推广至一百座城市，累计实现1000亿总交易价值。
同样在今年5月，吉利控股高级副总裁杨学良还表示，计划在香港布局Robotaxi业务，作为拓展全球右舵车市场的桥头堡，目标未来五年在全球布局超10万辆Robotaxi。
将所有这些连起来看，就会发现吉利在Robotaxi的确已经走得很远了，几乎覆盖了Robotaxi产业链的每一个关键环节。此前，根据高盛的数据，2035年中国Robotaxi车队规模预计将达到310万辆，占共享出行车队的36%。显然，吉利已经准备好在其中扮演关键角色。
【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。
汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線
5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。
作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。
汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車
近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。
精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。
此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。
汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線
近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。
透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。
經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。
汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報
5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。
《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。
今年嘅目標係組別冠軍
問：祝賀你喺珠海站嘅兩個回合比賽中都奪咗冠軍。今年係你第一年全職參加亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 嘅全年競爭，有冇為自已訂立咗目標？
Roy Tang:多謝。我有超過十年嘅賽車經驗，初次出賽就係喺珠海國際賽車場。去年五月，我喺馬來西亞雪邦賽道擔任教練時發生咗一次嚴重意外，呢次死裡逃生嘅經歷令我深思熟慮，其中一個就係遺憾未能將自己嘅賽車經驗提升至國際標準。於是我開始評估亞洲範圍內競技水平最高嘅賽事，例如 GT 世界挑戰賽亞洲盃、亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 同林寶堅尼 Super Trofeo 亞洲系列賽。最終，因為 PCCA 包含我嚮往嘅新加坡分站，我聯絡咗 610 Racing 車隊。佢哋給予咗我咗好大幫助同少少贊助，使我得以參加 2025 賽季嘅比賽。
今年，得益於 610 Racing 車隊嘅賞識同與工程師嘅良好合作，我設立嘅目標係競爭 PCCA 紳士組別嘅年度冠軍，並為此投入咗大量練習，我諗自已仲有好多進步空間。
街道賽定係永久賽道？
問：你來自新加坡，你 2025 年參加咗新加坡街道賽，如今又喺珠海呢條你曾比賽過嘅傳統賽道奪冠。從個人角度嚟講，你更加偏愛邊種類型嘅賽道？
Roy Tang:我認為傳統嘅永久性賽道，尤其係像上海國際賽車場咁嘅 F1 級賽道，安全性更高，擁有完善嘅安全設施，即使發生煞車故障等意外，都能提供更好嘅保護。街道賽嘅現場觀眾氛圍固然好過，但我個人認為佢嘅危險性較高，一經發生碰撞後果可能非常嚴重。
我哋上一站比賽係喺上海國際賽車場，嗰度嘅路面狀況非常出色。相對比之下，珠海賽道近些年的維護可能唔足。路面比較粗糙，對輪胎嘅磨損非常劇烈，駕駛時必須十分細膩，否則好容易因為轉向不足而過度磨損前輪。呢樣對車手提出咗更多挑戰。
更好駕駛嘅新賽車
問：你去年駕駛嘅係 992.1 代嘅賽車，今年升級為 992.2 代。你認為喺駕駛體驗同技術要求上，最大嘅變化係咩？新增嘅 ABS 系統對 AM 組別嘅車手有冇顯著幫助？
Roy Tang:幫助係毋庸置疑嘅。ABS 不僅能令圈速更接近，提升比賽嘅競爭性，更加重要嘅係增加咗安全性。佢避免咗因輪胎鎖死導致嘅爆胎或更嚴重嘅意外，同時亦為車手節省咗因輪胎過度磨損而產生嘅成本。此外，新賽車嘅空氣下壓力都有咗顯著提升。喺上海站，我哋嘅圈速相比舊款賽車快咗接近 2 秒。
羅開羅既係頂尖車手，亦係專業老師
問：你今年與 610 Racing 車隊合作，佢哋嘅專業性有咩地方令你印象深刻？同你過去合作過嘅其他車隊相比有何唔同？
Roy Tang:610 Racing 係一支專注於保時捷賽事嘅車隊，佢哋對保時捷車型極為熟悉。隊內有啲工程師擁有超過 20 年嘅經驗，有啲本身就係賽事冠軍。我認為佢哋基於豐富經驗所做嘅車輛設定係最好嘅。無論係喺中國 GT 錦標賽、CEC 中國汽車耐力錦標賽，定係喺亞洲其他賽場，佢哋都累積咗大量嘅數據同經驗，令到車手能够快速提升。因為當車輛本身冇問題時，問題嘅關鍵就回到車手自身嘅駕駛技術上。我哋有好幾位教練，其中羅開羅係首位喺 PCCA 上海站獲得全場冠軍嘅中國車手，佢親自指導我。雖然佢相對年輕，但講解總能一針見血，佢唔僅自已會開，更懂得點樣教學。我覺得 610 Racing 喺呢方面嘅知識儲備特別強。
期待再次駕駛保時捷 911 GT3 R
問: 2026 年係保時捷參與賽車運動 75 週年嘅里程碑年份，對於保時捷嘅賽車運動，你未來有冇其他想參加嘅賽事或想駕駛嘅車型？
Roy Tang:保時捷製造嘅賽車一直能與車手產生一種「心靈感應」同連接。你能清晰感受到車輛嘅極限，佢好容易上手。你能明確知道煞車點喺邊度度，車輛會點樣轉向，呢種直接、純粹嘅駕駛感受係保時捷獨有嘅。我好想再次駕駛保時捷 911 GT3 R 賽車。去年我喺上海 8 小時耐力賽中駕駛過佢，嗰款車嘅感覺非常穩定，電子輔助系統嘅支援都特別出色，好靈敏。今年仲有 Evo 版，或許喺今年嘅上海 8 小時耐力賽有機會體驗。
小米·CTCC 中國汽車場地職業聯賽嘅2026 賽季即將喺本週末喺上海國際賽車場拉開賽季帷幕，袋鼠學SDR Racing 確認將以宋潔/劉森嘅陣容，參與CTCC 中國盃嘅競逐。
紮根寧波 進階至國家級賽事
袋鼠學SDR Racing 係一支紮根寧波、近年快速崛起嘅中國職業賽車隊。車隊最初喺吉利、蓮花盃等單一品牌賽中打磨技術，逐步喺房車同跑車賽場嶄露頭角。經過數年嘅沉澱同積累，車隊喺統規賽場積累咗豐富嘅競技經驗，建立起扎實嘅技術底蘊。2026 賽季，袋鼠學SDR Racing 正式進階至CTCC 中國盃。這一里程碑式嘅跨越，標誌住車隊由統規賽強隊向國家級賽事邁出咗關鍵一步。
女車手宋潔領銜，搭檔劉森出戰
本賽季，車隊陣容將迎來重要突破：女車手宋潔將作為主力車手之一，代表車隊出戰全年賽事。自去年下半年考取賽事執照以來，宋潔已先後喺寧波、成都等地參與耐力賽事，積累咗寶貴嘅實戰經驗。新賽季，佢將以「以賽代練、虛心學習」為核心理念，喺CTCC 嘅高強度競爭中持續沉澱、穩步提升。
此外，實力車手劉森亦將搭檔宋潔共同出戰。劉森上週末剛征戰CHINA GT 賽場，本週末即轉戰CTCC，佢豐富嘅多賽事作戰經驗，將為車隊提供重要支持。本賽季，車隊將使用現代N CUP 賽車參與全年競逐。
攜手袋鼠學Kangaroo Study 直面挑戰
本賽季CTCC 中國盃高達40 台嘅參賽陣容，車隊成員喺感受到空前競爭壓力同時，亦視其為一次寶貴嘅學習機遇。車隊表示：「高水平嘅參賽陣容同激烈嘅競爭環境，正係新人車手快速成長嘅催化劑。我哋將放平心態，將每場比賽視為實訓課堂，喺實戰中取長補短、專注提升。」
袋鼠學Kangaroo Study 將全面支持車隊直面CTCC 中國盃嘅重重挑戰。袋鼠學係專注於國際教育體系、深耕新加坡教育途徑嘅專業機構，致力於通過科學嘅培養體系同全方位嘅升學規劃，助力學子建立學術競爭力。此次攜手，不僅係對車隊競技精神嘅認可，更係對「喺賽道學習，喺競爭中成長」理念嘅共鳴。
展望新賽季 全力提升
關於賽季目標，車隊態度務實而堅定：「本賽季我哋參賽目標好明確：立足學習、專注提升、安全完賽。唔刻意追求成績排名，把每一站比賽都當作實訓課堂，專注打磨駕駛技術、積累賽事經驗，穩穩跑好每一圈、完成每一場賽事，喺穩定發揮中實現自我提升。」
最後，車隊展望新賽季時說到：「今年我哋非常榮幸迎來袋鼠學Kangaroo Study 成為車隊冠名贊助商。由衷感謝袋鼠學對我哋車隊同實力女車手宋潔嘅認可同鼎力支持，陪伴我哋踏上全新賽季，一同喺賽道學習、成長、前行。我哋亦會以沉穩認真嘅態度完成每一場賽事，唔負品牌信任同陪伴！」
2026 賽季CTCC 中國盃即將鳴槍開戰，袋鼠學SDR Racing 已整裝待發。等我哋期待呢支新晉車隊喺國家級賽場踏實前行，書寫屬於自己嘅賽車篇章！
作為喺自動駕駛行業摸爬滾打近十年嘅老兵，我親歷過行業從資本狂熱到理性落地、從 L4 炫技到 L2+ 規模化嘅完整週期。早年喺參與主機廠定点項目時，我曾與多家方案商深度對接，而 Momenta 係最令我震撼嘅一家——彼時行業仲喺糾結感知精度、算法迭代週期動輒以季度為單位，呢家公司卻以月級甚至周級嘅迭代速度刷新認知，數據閉環效率、工程化落地能力遠超同期玩家。
大概係 19 年嘅某次技術論壇上，剛好係夏炎（下圖中間第三位）分享 Momenta 嘅技術進展，見到佢哋家嘅 Demo，整個會議上嘅從業員眼都亮咗，而呢種技術領先性，一直延續到而家。
後來 R6 大模型橫空出世，憑藉端到端感知決策一體化、海量數據驅動嘅快速優化能力，直接奠定 Momenta 喺量產輔助駕駛領域嘅頭部地位，成為賓士、奧迪、寶馬等全球品牌嘅核心選擇。
2026 北京車展，Momenta 再次拋出行業重磅炸彈——R7 強化學習世界模型量產首發，正式宣告物理 AI 從技術概念走向規模化量產。從 R6 嘅技術領跑，到 R7 嘅範式革新；從 70 餘款量產車型、80 萬台裝車規模，到 40 日交付 10 萬台嘅飛輪效應，Momenta 用十年時間走完了「技術驗證—規模化落地—底層範式革命」嘅全路徑，成为全球唯一同時打通頂級車企定点、海量數據閉環、端到端大模型、Robotaxi 商業化嘅自動駕駛公司。當行業仲喺爭論「感知為王」定「規控至上」時，Momenta 已經用世界模型 + 強化學習嘅雙支柱，敲開咗物理 AI 嘅量產大門。
過去十年，自動駕駛行業陷入咗一個睇得到、睇唔懂、反應慢嘅怪圈。
傳統輔助駕駛方案高度依賴規則 + 標註 + 模仿學習：感知層識別車輛、行人、車道線，規控層依據預設邏輯執行跟車、變線、轉彎。呢套體系喺常規路況下表現穩定，但一遇到長尾極端場景就極易失效——前車突然掉落貨物、非機動車無規律變線、施工區域臨時改道、惡劣天氣下目標模糊……呢啲萬中無一嘅小概率事件，恰恰係決定安全嘅關鍵。
行業並非冇努力。為咗覆蓋長尾，企業不斷擴充場景庫、增加標註量、升級傳感器配置，結果陷入越補越漏、越疊越重嘅惡性循環：算力消耗飆升、成本居高不下、迭代效率低，更致命嘅係，系統始終停留在記憶場景、匹配規則嘅層面，從未真正理解物理世界嘅運行邏輯——蘋果為咩會滾落、貨車為咩會側傾、行人為咩會突然加速，呢啲因果關係，傳統端到端算法永遠學唔識。
這就係自動駕駛嘅終極瓶頸：AI 可以精準識別物體，却无法預測物體嘅未來狀態、運動趨勢、交互可能；可以模仿人類駕駛行為，却无法喺未知場景做出超越人類嘅最佳決策。行業唔係需要更強嘅感知、更複雜嘅規則，而係一種能夠理解物理、推演未來、自主進化嘅全新智能範式。
Momenta 嘅答案，係物理 AI。
曹旭東喺車展分享會上畀咗清晰定義：世界模型與強化學習，共同構成物理 AI 嘅兩大核心支柱。呢唔係簡單嘅技術堆疊，而係對智能本質嘅回歸。
大型語言模型嘅成功，源於下一個詞元預測——通過預測文本序列，壓縮數字世界常識，讓 AI 理解語言。物理 AI 嘅邏輯完全相通：世界模型通過預測物理世界嘅未來狀態，壓縮物理規律、因果關係、交互常識，讓 AI 讀懂真實世界；而強化學習則提供自主進化動能，讓 AI 喺試錯、反饋、迭代中持續優化，從「模仿者」變成「決策者」。
Momenta R7 嘅革命性，在於把呢套邏輯徹底工程化、量產化，構建起三層世界模型架構：
第一層：世界模型預訓練——把物理規律「餵」畀模型
依托超 80 萬台量產車嘅海量真實數據，R7 完成對物理世界嘅基礎認知。模型唔只係學習像素級特徵，更係壓縮物理規則：物體質量、摩擦係數、運動慣性、碰撞邏輯、交互可能性……所有駕駛場景中隱含嘅常識，都被轉化爲模型參數。呢一步，讓 AI 從「看山係山」升級爲「知道山為咩唔動、石頭點解會滾」。
第二層：世界模型模擬——用虛擬世界推演真實未來
傳統模擬依賴人工構建場景，覆蓋率低、真實性差。R7 嘅世界模型模擬，係讓 AI 自己推演世界變化：當車輛執行某一動作，周圍環境會如何響應？極端場景下，唔同目標會呈現怎樣嘅運動軌跡？依托高效推演能力，模型可以快速評估長尾場景性能，把現實中幾年先遇到一次嘅極端情況，變成虛擬世界裡嘅常規訓練科目。
第三層：世界模型強化學習——打造自主進化嘅「虛擬演習場」
呢係 R7 最核心嘅突破。喺高度逼真嘅虛擬環境中，AI 唔再被動模仿人類數據，而係主動探索、反覆試錯、自主優化，通過強化學習習得最佳決策。就好似人類駕駛員通過經驗預判風險，R7 能喺千萬次推演中，掌握超越人類嘅場景處理能力——比如前車掉落一箱蘋果，傳統系統只能被動避讓，R7 能提前預判滾落軌跡、擴散範圍，平穩減速、精準繞行，把危險扼殺喺萌芽狀態。
從預訓練到模擬再到強化學習，R7 完成咗認知—推演—進化嘅完整閉環，讓自動駕駛從「見到世界」，真正跨越到「理解世界」。呢唔係功能升級，而係底層範式嘅代際變革。
發布會上，Momenta 合夥人、研發 SVP 孫剛舉咗一個真實例子：行車時，如果遇到前車意外掉落一箱蘋果，Momenta 嘅物理 AI 能力，能夠自主預判蘋果滾落嘅軌跡與擴散範圍，提前平穩減速、規劃繞行路線，以更從容、更貼合人類駕駛邏輯嘅方式處理突發路況。傳統端到端算法難以預設同覆蓋嘅長尾極端情況，Momenta R7 強化學習世界模型理解物理世界嘅運動規律與交互邏輯，而係依賴場景記憶與規則匹配。
技術再先進，無法量產落地都係空中樓閣。Momenta 嘅可怕之處，在於技術迭代同規模化量產雙向奔赴，形成咗行業獨有嘅飛輪效應。
車展數據足以爲證：
呢啲數字背後，係 Momenta 從成立之初就堅持嘅量產優先戰略。唔同於好多 L4 公司沉迷 Robotaxi 炫技，Momenta 由第一日開始就鎖定主機廠量產需求，把數據閉環、工程化、供應鏈適應做到極致。R6 大模型已經證明，Momenta 能喺低成本算力、有限傳感器下實現高級輔助駕駛體驗；而 R7 嘅量產首發，進一步驗證咗大模型 + 強化學習 + 世界模型嘅方案，完全滿足車規級、規模化、快速迭代嘅量產要求。
量產規模帶嚟數據優勢，數據優勢反哺模型迭代，迭代速度吸引更多車企定点——Momenta 嘅飛輪，已經進入加速旋轉階段。80 萬台裝車量，意味著每天產生海量真實駕駛數據，呢啲數據持續訓練 R7 世界模型，讓系統越嚟越聰明、越嚟越安全；而快速交付能力，又能夠讓最新技術第一時間落地到用戶端，形成技術—數據—商業化嘅正向循環。
喺行業普遍陷入「叫好不叫座」嘅困境時，Momenta 用實打實嘅量產數據證明：自動駕駛嘅終局，唔係實驗室裡嘅完美算法，而係工程化、規模化、商業化嘅綜合勝利。
四、全球佈局：從中國供應商，到物理 AI 全球玩家自動駕駛嘅競爭，終究係全球競爭。Momenta 嘅野心，從來唔止喺中國市場。
目前，Momenta 量產落地已覆蓋英國、挪威、新加坡、澳新等十幾個國家同地區，成為少數能實現全球化合規、全球化合適嘅中國輔助駕駛方案商。更重要嘅係，Momenta 嘅 Robotaxi 全球生態持續擴大，與享道出行、智己汽車、Uber、賓士、Grab 等多家出行巨頭同車企達成戰略合作，推進自動駕駛商業化服務規模化落地。
呢意味著 Momenta 打通咗L2+ 量產與 L4 Robotaxi嘅技術壁壘。R7 世界模型作為通用物理 AI 架構，既能賦能私家車嘅輔助駕駛，亦能支撐無人駕駛出租車嘅全場景運營。呢種技術底座統一、高低階場景打通嘅能力，正係全球車企同出行公司最重視嘅核心价值——唔使重複研發、唔使兩套體系，一套方案覆蓋所有智能駕駛需求。
當中國車企加速出海、全球車企尋求智能化轉型，Momenta 憑藉技術領先性、量產成熟度、全球化合適能力，成為中外品牌嘅共同選擇。從 R6 到 R7，Momenta 完成咗從中國領先到全球領跑嘅跨越，成為中國智能駕駛走向世界嘅標桿。
五、東方矽谷：中國 AI 公司嘅時代使命曹旭東喺分享會上嘅感慨，道出咗所有中國科技從業員嘅心聲：十年前喺矽谷，Fairchild Drive 孕育咗半導體產業嘅傳奇；今日，中國 AI 公司有機會書寫東方矽谷傳奇。
自動駕駛係物理 AI 嘅最佳落地場景，亦係 AI 技術、工業汽車、出行生態嘅交匯點。過去十年，中國喺智能電動化領域實現彎道超車，誕生出全球最活躍嘅車企集群、最完善嘅供應鏈體系、最龐大嘅用戶市場。而係以 Momenta 為代表嘅中國輔助駕駛公司，正喺底層技術層面構建新壁壘——從大模型到世界模型，從強化學習到物理 AI，中國公司唔再跟隨西方技術路線，而係定義行業標準、引領技術方向。
R7 嘅量產首發，標誌著中國自動駕駛正式進入物理 AI 時代。呢個係從「跟跑」到「領跑」嘅轉折點：以前我哋學習國外嘅規則、算法、架構，而家我哋用自己嘅技術，解決全球行業嘅終極難題；以前我哋為全球車企提供零部件，而家我哋輸出底層智能範式。
結語：物理 AI 量產，只係開始從早年對接時被迭代速度震撼，到 R6 奠定行業地位，再到 R7 開啟物理 AI 量產時代，我親眼見證 Momenta 一步步將唔可能變爲可能。
2026 年，注定係自動駕駛範式切換嘅關鍵一年。當行業仲喺比拼傳感器數量、算力大小、場景覆蓋數量時，Momenta 已經用 R7 告訴所有人：自動駕駛嘅終極競爭，係對物理世界理解能力嘅競爭，係自主進化能力嘅競爭，係規模化量產能力嘅競爭。
80 萬台裝車、200 款定点、40 日 10 萬台交付、全球十幾個國家落地、R7 強化學習世界模型量產首發……呢啲數字唔係終點，而係 Momenta 物理 AI 征程嘅序章。
未來，隨著物理 AI 規模化落地，自動駕駛將真正擺脫「人工輔助」嘅定位，成為超越人類、守護安全嘅智能夥伴。而係以 Momenta 為代表嘅中國 AI 公司，將站喺世界舞臺中央，書寫屬於東方嘅科技傳奇。
呢一次，中國自動駕駛，唔再追趕，而係引領。
