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2026年7月27日，香港机场岛。一辆头顶激光雷达、主驾空无一人的Robotaxi，正在右舵左行的道路上平稳行驶。
这是全球首次在右舵交通体系中实现车内全无人的公开道路测试。完成这一突破的，不是美国巨头Waymo，而是来自中国的萝卜快跑。
一天之后，伦敦。萝卜快跑出现在这座千年古城的街头。萝卜快跑宣布分别携手Uber和Lyft旗下Freenow，启动公开道路测试。伦敦由此成为全球唯一一个萝卜快跑与Waymo同时部署测试的城市。
不过，不同于Waymo配备安全员、“先采集数据、再小规模验证、逐步推进无人化”的常规路径，萝卜快跑是带着香港成熟的右舵全无人经验入场，实现降维适配，先发优势十分显著。
历经十余年技术迭代、场景打磨与资本沉淀，全球Robotaxi赛道彻底告别零散试点的草莽阶段，正式迈入中美双寡头稳态竞争格局：美国看Waymo，中国看萝卜快跑。两大头部企业累计订单均突破2000万单量级，牢牢占据中美核心市场基本盘，引领全球Robotaxi产业化、商业化进程。
而这场国家级科技竞赛的核心赛场，正在聚焦于两座太平洋沿岸的创新之都——美国洛杉矶与中国深圳。
如果说洛杉矶凭借深厚科创底蕴，成为美国无人驾驶商业化的最优试验场，那么深圳则以制度创新、复杂场景、年轻客群、大湾区区位等优势，构建起了中国无人驾驶的东方范本。
如今深圳不仅实现了无人驾驶产业的弯道超车，更正式与洛杉矶隔空对垒，向世界展现中国智能出行的科创实力与城市底气。
01
深圳VS洛杉矶：中美Robotaxi的核心赛场对决
深圳与洛杉矶，两座城市有着高度契合的城市基因：同为太平洋沿海外向型都市，科创产业密集、人口结构年轻、创新活力充沛，且均是本国智能网联汽车法规落地、商业化探索的先行示范区，全年温和的气候条件也为无人驾驶常态化路测提供了天然优势。
但相似的起点之下，两座城市培育出了完全差异化的无人驾驶产业竞争力，也造就了Waymo与萝卜快跑截然不同的技术底色。
洛杉矶的优势在于低密度郊区路网、规整的交通秩序与成熟的资本体系，为Waymo提供了规模化、标准化的运营场景，依托160亿美元顶级融资加持，Waymo快速实现美国10城全无人商业化落地，构筑起美国市场的绝对壁垒。
深圳则是全球最贴近真实民生出行的高压场域——常住人口超1800万，机动车保有量超400万辆，电动自行车超600万辆，城市路网复杂、交通密集流量大。高密度的城中村、频繁的人车混行、多变的天气，构成了全球最复杂的城市混合交通流。这也倒逼无人驾驶技术在感知、决策、避险、交互等全维度持续迭代，打磨出适配全球多元路况的成熟算法体系。
政策层面，深圳拥有全国唯一的智能网联汽车专项特区法规，完整覆盖无人车测试准入、收费运营、事故权责划分等全链条环节，彻底解决了行业商业化落地的合规痛点，为产业规模化发展筑牢法治根基。
在地理位置上，深圳毗邻港澳，链接国际，作为大湾区核心引擎，天然拥有向内沉淀技术、向外出海试验的独特区位优势。
更关键的是，深圳年轻化、高学历的人口结构，造就了国内最高的无人驾驶接受度与复乘意愿。高频的通勤、商圈接驳、枢纽往返需求，让Robotaxi彻底摆脱“科技尝鲜”的标签，成为市民日常出行的刚需选择，为技术商业化迭代提供了持续的用户反馈与市场支撑，也让深圳成为全球观察无人驾驶从技术试验融入城市基础交通的最佳样本。
02
攻克右舵壁垒，中国技术领跑世界无人区
如果说深圳VS洛杉矶的双城对决，是Robotaxi本土赛道的格局博弈，那么右舵市场的技术突破与伦敦赛道的正面交锋，则标志着中国无人驾驶正式主导全球行业规则，完成从“本土跟随”到“全球引领”的蜕变。
过去十年来，右舵市场却长期处于“沉默的大多数”状态。 全球约70多个国家和地区采用左侧通行，覆盖超过20亿人口，占全球汽车市场约三分之一份额。特别是伦敦、东京、新加坡、悉尼——这些城市人口密度高、出行需求集中，出租车和网约车价格远高于中美，人力成本更是居高不下。
以伦敦为例，5公里出租车费用约合人民币160元，单公里价格是旧金山的1.6倍，是中国网约车的十余倍。高客单价、高密度、高需求，这正是Robotaxi商业化的理想土壤。
但长期以来，右舵市场的交通语义、路权规则、驾驶习惯与左舵市场完全不同，绝非简单的方向盘镜像切换，环岛绕行、路口让行、上下客规则的变化与重构，成为全球车企难以攀登的技术高峰。
无人驾驶系统最难处理的场景，往往处于规则与现实驾驶习惯之间的灰色地带。 同样是并线、礼让和临停，不同城市的交通参与者会留下不同距离、采取不同节奏。香港有双层巴士、红色小巴、密集出租车和狭窄道路；伦敦有中世纪路网、大量环岛、频繁的人车混行。这不仅仅是画面镜像的问题，而是整套交通语义的迁移。
过去，头部企业在中美积累了海量左舵数据，见过绝大多数复杂场景都来自左舵右行道路。右舵环境下可用于训练和验证的数据相对匮乏，进入全无人阶段的经验更是空白。
萝卜快跑在香港和伦敦的突破，恰恰证明了这套能力是可以跨体系迁移的。
2026 年 7 月，萝卜快跑在香港机场岛启动全球首次右舵左行体系下车内无安全员的全无人公开道路测试，打破这一行业空白。从拿到香港首张无人驾驶先导牌照开始，历经五次扩区，一步步完成载人、扩范围、提车速，最终获得监管部门认可，实现撤掉车内安全员的里程碑突破。
△ 萝卜快跑在香港。
香港完成右舵全无人的 “模拟考”，伦敦迎来真正的 “终极大考”。随后萝卜快跑携手 Uber、Lyft 旗下 Freenow 登陆伦敦开展公开道路测试，成为唯一进入伦敦 Robotaxi 测试体系的中国无人驾驶企业。
伦敦老城区路网错综复杂，环岛众多，黑色出租车、自行车、行人高度混杂，监管标准严苛，是右舵市场难度最高的考场。
有意思的是，Waymo 同样布局伦敦，两大中美 Robotaxi 头部玩家，第一次跳出各自本土主场，在同一座城市、同一套交通规则、同一监管框架下同台竞技。
过去两者各自在中美左舵市场发展，赛道彼此隔离，伦敦的落地，意味着全球竞争进入统一标尺下的实战阶段。
当深圳与洛杉矶隔太平洋遥遥相望，萝卜快跑与 Waymo 在伦敦街头迎来相遇，我们看见的不只是两家企业的博弈，更是中国城市、中国 AI 产业参与全球前沿科技竞争的生动故事。
03
不止于技术
今年6月，海外研究机构Autnmy AI发布的“无人驾驶之路指数”显示，萝卜快跑以81.7分位居全球Robotaxi榜首，超过Waymo的77.6分、特斯拉的41.9分。 排名从运营能力、车队规模、商业合作生态、量产制造能力等六大维度加权计算，每12小时更新⼀次。截至8月6号，萝卜快跑以78.4分位居全球第一，Waymo以77.1分位列第二，两者与第三名的差距接近15分。
△ 8月4日，Road to Autonomy Index排名。
落地数据更具说服力。截至目前，萝卜快跑累计出行订单突破2200万单，超越Waymo本土订单规模，无人驾驶总路测里程超3.3亿公里，其中全无人无人驾驶里程达2.2亿公里，实现全球27城落地。
这也折射出一个关键变化：行业竞争早已告别单一的技术参数比拼，进入规模化运营、场景适配、全球化落地的综合实力较量。
萝卜快跑亮眼的全球化成果收获了国际各界的高度认可。2026年7月，斯洛伐克总统彼得·佩列格里尼实地试乘萝卜快跑无人车，对其技术成熟度与乘坐体验予以高度评价。
此前，迪拜王储、欧洲央行行长、Lyft全球CEO等多国政要与行业大咖纷纷点赞背书，印证了萝卜快跑的全球技术认可度，也让中国无人出行技术走向世界舞台中央。
在这场全球竞速的宏大叙事之外，萝卜快跑还有一个更接地气的维度。
行业调研数据显示，萝卜快跑品牌知名度稳居国内Robotaxi首位，用户核心好评集中在科技安全感、智能座舱体验与出行舒适度三大维度。
在深圳，它已融入市民的日常生活，覆盖南山、宝安、坪山等核心城区，成为串联写字楼、商圈、居民区、机场口岸的常态化出行工具。
毕业生在萝卜快跑无人车里拉小提琴庆祝毕业，球迷乘坐萝卜快跑去看米卢指导的球赛，上班族用它接驳云巴系统，更不用说加班后的深夜归途、周末的商圈短途接驳、通勤的跨区往返这些这“无人车日常化”场景了。无司机的私密座舱、平稳丝滑的行驶质感、干净舒适的车内环境，精准契合了年轻群体的出行需求。
△ 视频拍摄者称：“用无人车这一中国科技名片承载毕业记忆，既是告别青春，也是见证国家科技进步。”
萝卜快跑正在规模化运营中持续优化驾乘体验，让无人驾驶从“科技概念”转化为市民可感、可享的民生红利。
从城市发展维度来看，萝卜快跑也助力深圳构建起更高效、智能的城市交通体系。根据深圳“十五五”规划，深圳各类无人驾驶车辆规模将从目前的1800台扩容至2030年的1万台，无人出行服务将全面融入公共交通体系，成为城市交通升级的核心支撑。
萝卜快跑的规模化运营经验，正是深圳实现这一目标的核心底气，助力深圳打造全国首个全域智能化出行标杆城市。
洛杉矶孕育了美国无人驾驶的商业化范本，而萝卜快跑依托深圳的硬核实力，打造出了适配复杂场景、可全球复制、兼顾科技高度与民生温度的中国范本。
从深圳到香港，从香港到伦敦，萝卜快跑的全球突围，不止是一家企业的胜利，更是中国智能驾驶产业的全球话语权彰显。在中美科技博弈的大背景下，深圳以Robotaxi为抓手，与洛杉矶隔空对标，也构建起中国智造引领全球智能出行的全新认知。
未来，随着萝卜快跑持续深化全球化布局、迭代全无人技术、优化民生出行服务，深圳将进一步巩固全球Robotaxi核心标杆城市地位，以一城之力带动中国无人驾驶产业持续领跑，在全球智能出行的新时代赛道，书写属于中国的科创答卷。
2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。
照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。
圖片來源：世界盃組織委員會
660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....
呢啲「配角」，清一色係汽車公司。
現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。
1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。
本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。
圖片來源：現代起亞
但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？
現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。
世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。
2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。
圖片來源：現代起亞
一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？
電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。
現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。
不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。
27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。
圖片來源：波士頓動力
中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。
但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。
最典型嘅係長安。
圖片來源：長安汽車
5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。
揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。
呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。
圖片來源：長安汽車
用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。
歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。
另一個案例係中通客車。
42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。
圖片來源：中通客車
2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。
中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。
比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。
圖片來源：比亞迪
依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。
三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。
Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。
首先講一個時間線。
今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。
5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。
但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。
圖片來源： Waymo
一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。
唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。
點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？
原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。
圖片來源：現代起亞
而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。
Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。
再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？
因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。
現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。
圖片來源：波士頓動力
現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。
而家睇落，兩種可能性都存在。
終場哨響之後把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。
現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。
反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。
而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。
The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.
As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.
Image source: World Cup Organizing Committee
660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....
These "supporting characters" are all car companies.
Hyundai Kia's 27-Year Marathon: Money Spent, But Not Worth ItWhen discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.
In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.
This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.
Image source: Hyundai Kia
But can World Cup sponsorship really convert to sales?
Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.
Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.
For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.
Image source: Hyundai Kia
A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?
Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.
Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.
However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.
The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.
Image source: Boston Dynamics
Chinese Car Makers Don't Pursue Sponsorships, This World Cup Plays "Borrowing the Road"The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.
But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.
Changan is the most typical example.
Image source: Changan Automobile
On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.
The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.
This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.
Image source: Changan Automobile
Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.
European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.
Another case is Zhongtong Bus.
42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.
Image source: Zhongtong Bus
In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.
Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.
What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.
Image source: BYD
Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.
Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.
Robotaxi and Robots: The Most Expensive Practical ExamThis World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.
Let's talk about a timeline first.
In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).
On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.
But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.
Image source: Waymo
Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.
It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.
Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?
The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.
Image source: Hyundai Kia
And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.
Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.
Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?
Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.
What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.
Image source: Boston Dynamics
The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.
For now, both possibilities exist.
After the Final WhistlePutting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.
Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.
Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.
And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.
2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。
照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。
圖片來源：世界盃組織委員會
660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....
呢啲「配角」，清一色係汽車公司。
現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。
1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。
本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。
圖片來源：現代起亞
但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？
現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。
世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。
2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。
圖片來源：現代起亞
一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？
電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。
現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。
不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。
27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。
圖片來源：波士頓動力
中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。
但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。
最典型嘅係長安。
圖片來源：長安汽車
5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。
揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。
呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。
圖片來源：長安汽車
用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。
歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。
另一個案例係中通客車。
42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。
圖片來源：中通客車
2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。
中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。
比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。
圖片來源：比亞迪
依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。
三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。
Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。
首先講一個時間線。
今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。
5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。
但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。
圖片來源： Waymo
一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。
唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。
點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？
原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。
圖片來源：現代起亞
而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。
Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。
再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？
因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。
現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。
圖片來源：波士頓動力
現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。
而家睇落，兩種可能性都存在。
終場哨響之後把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。
現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。
反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。
而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。
The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.
As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.
Image source: World Cup Organizing Committee
660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....
These "supporting characters" are all car companies.
Hyundai Kia's 27-Year Marathon: Money Spent, But Not Worth ItWhen discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.
In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.
This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.
Image source: Hyundai Kia
But can World Cup sponsorship really convert to sales?
Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.
Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.
For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.
Image source: Hyundai Kia
A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?
Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.
Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.
However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.
The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.
Image source: Boston Dynamics
Chinese Car Makers Don't Pursue Sponsorships, This World Cup Plays "Borrowing the Road"The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.
But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.
Changan is the most typical example.
Image source: Changan Automobile
On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.
The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.
This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.
Image source: Changan Automobile
Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.
European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.
Another case is Zhongtong Bus.
42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.
Image source: Zhongtong Bus
In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.
Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.
What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.
Image source: BYD
Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.
Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.
Robotaxi and Robots: The Most Expensive Practical ExamThis World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.
Let's talk about a timeline first.
In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).
On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.
But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.
Image source: Waymo
Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.
It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.
Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?
The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.
Image source: Hyundai Kia
And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.
Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.
Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?
Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.
What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.
Image source: Boston Dynamics
The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.
For now, both possibilities exist.
After the Final WhistlePutting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.
Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.
Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.
And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.
5月19日，吉利旗下出行科技公司亿咖通对外发布了一则合作公告，称与美国自动驾驶公司May Mobility签署了一份总价值约7.5亿美元的战略协议，将向后者交付数万套定制L4级中央计算平台和集成式传感器套装，目标是在2028年前帮助May Mobility的Robotaxi车辆整体成本降幅不低于50%。
表面上看，这两家公司都并非顶流，但其背后的股东拿出来就不是一回事了。亿咖通背靠吉利无需多言，而May Mobility的股东名单也不简单，丰田和宝马这两大传统汽车巨头均位列其中。
站在这个新角度来看，一家背靠中国车企的科技公司，现在开始为一家美国的、同时有着日德两大豪门投资的自动驾驶项目提供核心计算平台和传感器套件。即便放在当下中国汽车出海的狂热背景下，都可以说是有着特殊意义的。
吉利的全球化布局之深度，由此可见一斑。
7.5亿美元订单，双方都“赚了”？
May Mobility为什么需要亿咖通呢？
首先，这家美国公司虽然背靠丰田、宝马等巨头的多轮投资，累计融资约3亿美元，但其商业模式长期受制于车队规模有限、硬件成本过高的瓶颈。说得直白些，自动驾驶技术再先进，造一台亏一台、规模难以铺开，也就无从谈论进一步的商业布局。
而亿咖通带来的，正是中国供应链淬炼出的极致性价比和工程化量产经验，这恰恰是May Mobility最缺的那一块。
另一方面，亿咖通也需要May Mobility。此前，亿咖通的核心业务集中在智能座舱领域，虽然在吉利系多款车型和大众等全球客户上都得到了验证，但在L4级自动驾驶领域，始终缺乏规模化落地项目。拿下May Mobility这个订单，意味着亿咖通拿到了进入全球Robotaxi产业链最核心圈层的入场券。
更重要的是，亿咖通眼下也确实有底气接下这个大单。
2026年第一季度，亿咖通营收达1.315亿美元，调整后EBITDA盈利400万美元，连续三个季度实现盈利，毛利率提升至21.4%。今年1月，吉利控股又以4560万美元完成了对亿咖通的战略增持。账上有钱、背后有靠山，亿咖通才敢在海外接这种重资产、长周期的大单。
在这次合作中，亿咖通承担的角色相当于给Robotaxi造大脑和感官，提供最核心的计算中枢和感知硬件，而车辆平台、算法系统、运营牌照和本地运维则由May Mobility负责，双方各司其职，面向的都是B端市场。
一言以蔽之，这是一笔双向的"刚需"，也可以看作是中美各取所长的典型合作样本。
吉利布局Robotaxi“冰山一角”
如果只把这件事看作亿咖通一家公司的独立突破，就显然低估了吉利在robotaxi这盘大棋里的战略纵深。时间回到2021年，全球自动驾驶领域公认的“头号玩家”之一，美国Waymo在全球寻找合作伙伴，希望为Robotaxi场景定制化生产车辆，吉利最终中标。
为了拿下这个项目，吉利在浩瀚架构基础上追加投入70亿元，专门开发了面向无人驾驶的浩瀚-M架构。极氪基于该架构为Waymo定制开发的Robotaxi（现已命名为Ojai）已在美国投入路测和部署。
然而，Waymo的生态是一个相对封闭的系统，算法传感器都是自研、牢牢掌握核心科技，车企的角色更多是"造车"。这种合作虽然验证了吉利的整车能力，却也限制了吉利深度参与技术输出的空间。对吉利来说，必须再找到一条更开放的路径，去触达Waymo核心圈层之外的广阔市场。
这时，亿咖通与May Mobility的合作，便补上了关键的一块拼图。
与Waymo不同，May Mobility并不是一家全栈自研的技术巨头，而是一家更务实、更开放的运营平台公司，核心业务是面向城市公交系统的自动驾驶接驳车服务。而亿咖通从智能座舱起家，拥有完整的计算平台与传感器集成能力，同时具备服务全球40多个汽车品牌、160余款车型的量产交付经验。一边需要技术和硬件，一边需要市场和场景，双方一拍即合。
至此，吉利的Robotaxi全球棋局就已经呈现出清晰的双线结构布局。一方面靠极氪为Waymo造车，另一方面靠亿咖通为May Mobility供技术。两条线并行推进，分别占据了全球Robotaxi产业中"硬件定制化"和"技术平台化"两个制高点。
更关键的是，这两条线在吉利体系内并不冲突，反而能形成合围之势，让吉利既是Robotaxi硬件定义者，也是技术标准的输出方。
况且，即便把极氪和亿咖通两条线拼在一起，仍然不是吉利Robotaxi布局的全部版图。
今年4月，吉利对外发布了中国首款原生开发的Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全域AI 2.0技术体系和千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，计划推向国内外市场；3月，吉利远程与文远知行深化合作，发布升级版Robotaxi GXR，2026年预计交付2000台，投放至国内和海外核心市场；去年12月，吉利旗下曹操出行发布"十年百城千亿"战略，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi推广至一百座城市，累计实现1000亿总交易价值。
同样在今年5月，吉利控股高级副总裁杨学良还表示，计划在香港布局Robotaxi业务，作为拓展全球右舵车市场的桥头堡，目标未来五年在全球布局超10万辆Robotaxi。
将所有这些连起来看，就会发现吉利在Robotaxi的确已经走得很远了，几乎覆盖了Robotaxi产业链的每一个关键环节。此前，根据高盛的数据，2035年中国Robotaxi车队规模预计将达到310万辆，占共享出行车队的36%。显然，吉利已经准备好在其中扮演关键角色。
【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。
汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線
5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。
作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。
汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車
近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。
精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。
此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。
汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線
近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。
透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。
經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。
汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報
5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。
《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。
今年嘅目標係組別冠軍
問：祝賀你喺珠海站嘅兩個回合比賽中都奪咗冠軍。今年係你第一年全職參加亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 嘅全年競爭，有冇為自已訂立咗目標？
Roy Tang:多謝。我有超過十年嘅賽車經驗，初次出賽就係喺珠海國際賽車場。去年五月，我喺馬來西亞雪邦賽道擔任教練時發生咗一次嚴重意外，呢次死裡逃生嘅經歷令我深思熟慮，其中一個就係遺憾未能將自己嘅賽車經驗提升至國際標準。於是我開始評估亞洲範圍內競技水平最高嘅賽事，例如 GT 世界挑戰賽亞洲盃、亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 同林寶堅尼 Super Trofeo 亞洲系列賽。最終，因為 PCCA 包含我嚮往嘅新加坡分站，我聯絡咗 610 Racing 車隊。佢哋給予咗我咗好大幫助同少少贊助，使我得以參加 2025 賽季嘅比賽。
今年，得益於 610 Racing 車隊嘅賞識同與工程師嘅良好合作，我設立嘅目標係競爭 PCCA 紳士組別嘅年度冠軍，並為此投入咗大量練習，我諗自已仲有好多進步空間。
街道賽定係永久賽道？
問：你來自新加坡，你 2025 年參加咗新加坡街道賽，如今又喺珠海呢條你曾比賽過嘅傳統賽道奪冠。從個人角度嚟講，你更加偏愛邊種類型嘅賽道？
Roy Tang:我認為傳統嘅永久性賽道，尤其係像上海國際賽車場咁嘅 F1 級賽道，安全性更高，擁有完善嘅安全設施，即使發生煞車故障等意外，都能提供更好嘅保護。街道賽嘅現場觀眾氛圍固然好過，但我個人認為佢嘅危險性較高，一經發生碰撞後果可能非常嚴重。
我哋上一站比賽係喺上海國際賽車場，嗰度嘅路面狀況非常出色。相對比之下，珠海賽道近些年的維護可能唔足。路面比較粗糙，對輪胎嘅磨損非常劇烈，駕駛時必須十分細膩，否則好容易因為轉向不足而過度磨損前輪。呢樣對車手提出咗更多挑戰。
更好駕駛嘅新賽車
問：你去年駕駛嘅係 992.1 代嘅賽車，今年升級為 992.2 代。你認為喺駕駛體驗同技術要求上，最大嘅變化係咩？新增嘅 ABS 系統對 AM 組別嘅車手有冇顯著幫助？
Roy Tang:幫助係毋庸置疑嘅。ABS 不僅能令圈速更接近，提升比賽嘅競爭性，更加重要嘅係增加咗安全性。佢避免咗因輪胎鎖死導致嘅爆胎或更嚴重嘅意外，同時亦為車手節省咗因輪胎過度磨損而產生嘅成本。此外，新賽車嘅空氣下壓力都有咗顯著提升。喺上海站，我哋嘅圈速相比舊款賽車快咗接近 2 秒。
羅開羅既係頂尖車手，亦係專業老師
問：你今年與 610 Racing 車隊合作，佢哋嘅專業性有咩地方令你印象深刻？同你過去合作過嘅其他車隊相比有何唔同？
Roy Tang:610 Racing 係一支專注於保時捷賽事嘅車隊，佢哋對保時捷車型極為熟悉。隊內有啲工程師擁有超過 20 年嘅經驗，有啲本身就係賽事冠軍。我認為佢哋基於豐富經驗所做嘅車輛設定係最好嘅。無論係喺中國 GT 錦標賽、CEC 中國汽車耐力錦標賽，定係喺亞洲其他賽場，佢哋都累積咗大量嘅數據同經驗，令到車手能够快速提升。因為當車輛本身冇問題時，問題嘅關鍵就回到車手自身嘅駕駛技術上。我哋有好幾位教練，其中羅開羅係首位喺 PCCA 上海站獲得全場冠軍嘅中國車手，佢親自指導我。雖然佢相對年輕，但講解總能一針見血，佢唔僅自已會開，更懂得點樣教學。我覺得 610 Racing 喺呢方面嘅知識儲備特別強。
期待再次駕駛保時捷 911 GT3 R
問: 2026 年係保時捷參與賽車運動 75 週年嘅里程碑年份，對於保時捷嘅賽車運動，你未來有冇其他想參加嘅賽事或想駕駛嘅車型？
Roy Tang:保時捷製造嘅賽車一直能與車手產生一種「心靈感應」同連接。你能清晰感受到車輛嘅極限，佢好容易上手。你能明確知道煞車點喺邊度度，車輛會點樣轉向，呢種直接、純粹嘅駕駛感受係保時捷獨有嘅。我好想再次駕駛保時捷 911 GT3 R 賽車。去年我喺上海 8 小時耐力賽中駕駛過佢，嗰款車嘅感覺非常穩定，電子輔助系統嘅支援都特別出色，好靈敏。今年仲有 Evo 版，或許喺今年嘅上海 8 小時耐力賽有機會體驗。
小米·CTCC 中國汽車場地職業聯賽嘅2026 賽季即將喺本週末喺上海國際賽車場拉開賽季帷幕，袋鼠學SDR Racing 確認將以宋潔/劉森嘅陣容，參與CTCC 中國盃嘅競逐。
紮根寧波 進階至國家級賽事
袋鼠學SDR Racing 係一支紮根寧波、近年快速崛起嘅中國職業賽車隊。車隊最初喺吉利、蓮花盃等單一品牌賽中打磨技術，逐步喺房車同跑車賽場嶄露頭角。經過數年嘅沉澱同積累，車隊喺統規賽場積累咗豐富嘅競技經驗，建立起扎實嘅技術底蘊。2026 賽季，袋鼠學SDR Racing 正式進階至CTCC 中國盃。這一里程碑式嘅跨越，標誌住車隊由統規賽強隊向國家級賽事邁出咗關鍵一步。
女車手宋潔領銜，搭檔劉森出戰
本賽季，車隊陣容將迎來重要突破：女車手宋潔將作為主力車手之一，代表車隊出戰全年賽事。自去年下半年考取賽事執照以來，宋潔已先後喺寧波、成都等地參與耐力賽事，積累咗寶貴嘅實戰經驗。新賽季，佢將以「以賽代練、虛心學習」為核心理念，喺CTCC 嘅高強度競爭中持續沉澱、穩步提升。
此外，實力車手劉森亦將搭檔宋潔共同出戰。劉森上週末剛征戰CHINA GT 賽場，本週末即轉戰CTCC，佢豐富嘅多賽事作戰經驗，將為車隊提供重要支持。本賽季，車隊將使用現代N CUP 賽車參與全年競逐。
攜手袋鼠學Kangaroo Study 直面挑戰
本賽季CTCC 中國盃高達40 台嘅參賽陣容，車隊成員喺感受到空前競爭壓力同時，亦視其為一次寶貴嘅學習機遇。車隊表示：「高水平嘅參賽陣容同激烈嘅競爭環境，正係新人車手快速成長嘅催化劑。我哋將放平心態，將每場比賽視為實訓課堂，喺實戰中取長補短、專注提升。」
袋鼠學Kangaroo Study 將全面支持車隊直面CTCC 中國盃嘅重重挑戰。袋鼠學係專注於國際教育體系、深耕新加坡教育途徑嘅專業機構，致力於通過科學嘅培養體系同全方位嘅升學規劃，助力學子建立學術競爭力。此次攜手，不僅係對車隊競技精神嘅認可，更係對「喺賽道學習，喺競爭中成長」理念嘅共鳴。
展望新賽季 全力提升
關於賽季目標，車隊態度務實而堅定：「本賽季我哋參賽目標好明確：立足學習、專注提升、安全完賽。唔刻意追求成績排名，把每一站比賽都當作實訓課堂，專注打磨駕駛技術、積累賽事經驗，穩穩跑好每一圈、完成每一場賽事，喺穩定發揮中實現自我提升。」
最後，車隊展望新賽季時說到：「今年我哋非常榮幸迎來袋鼠學Kangaroo Study 成為車隊冠名贊助商。由衷感謝袋鼠學對我哋車隊同實力女車手宋潔嘅認可同鼎力支持，陪伴我哋踏上全新賽季，一同喺賽道學習、成長、前行。我哋亦會以沉穩認真嘅態度完成每一場賽事，唔負品牌信任同陪伴！」
2026 賽季CTCC 中國盃即將鳴槍開戰，袋鼠學SDR Racing 已整裝待發。等我哋期待呢支新晉車隊喺國家級賽場踏實前行，書寫屬於自己嘅賽車篇章！
作為喺自動駕駛行業摸爬滾打近十年嘅老兵，我親歷過行業從資本狂熱到理性落地、從 L4 炫技到 L2+ 規模化嘅完整週期。早年喺參與主機廠定点項目時，我曾與多家方案商深度對接，而 Momenta 係最令我震撼嘅一家——彼時行業仲喺糾結感知精度、算法迭代週期動輒以季度為單位，呢家公司卻以月級甚至周級嘅迭代速度刷新認知，數據閉環效率、工程化落地能力遠超同期玩家。
大概係 19 年嘅某次技術論壇上，剛好係夏炎（下圖中間第三位）分享 Momenta 嘅技術進展，見到佢哋家嘅 Demo，整個會議上嘅從業員眼都亮咗，而呢種技術領先性，一直延續到而家。
後來 R6 大模型橫空出世，憑藉端到端感知決策一體化、海量數據驅動嘅快速優化能力，直接奠定 Momenta 喺量產輔助駕駛領域嘅頭部地位，成為賓士、奧迪、寶馬等全球品牌嘅核心選擇。
2026 北京車展，Momenta 再次拋出行業重磅炸彈——R7 強化學習世界模型量產首發，正式宣告物理 AI 從技術概念走向規模化量產。從 R6 嘅技術領跑，到 R7 嘅範式革新；從 70 餘款量產車型、80 萬台裝車規模，到 40 日交付 10 萬台嘅飛輪效應，Momenta 用十年時間走完了「技術驗證—規模化落地—底層範式革命」嘅全路徑，成为全球唯一同時打通頂級車企定点、海量數據閉環、端到端大模型、Robotaxi 商業化嘅自動駕駛公司。當行業仲喺爭論「感知為王」定「規控至上」時，Momenta 已經用世界模型 + 強化學習嘅雙支柱，敲開咗物理 AI 嘅量產大門。
過去十年，自動駕駛行業陷入咗一個睇得到、睇唔懂、反應慢嘅怪圈。
傳統輔助駕駛方案高度依賴規則 + 標註 + 模仿學習：感知層識別車輛、行人、車道線，規控層依據預設邏輯執行跟車、變線、轉彎。呢套體系喺常規路況下表現穩定，但一遇到長尾極端場景就極易失效——前車突然掉落貨物、非機動車無規律變線、施工區域臨時改道、惡劣天氣下目標模糊……呢啲萬中無一嘅小概率事件，恰恰係決定安全嘅關鍵。
行業並非冇努力。為咗覆蓋長尾，企業不斷擴充場景庫、增加標註量、升級傳感器配置，結果陷入越補越漏、越疊越重嘅惡性循環：算力消耗飆升、成本居高不下、迭代效率低，更致命嘅係，系統始終停留在記憶場景、匹配規則嘅層面，從未真正理解物理世界嘅運行邏輯——蘋果為咩會滾落、貨車為咩會側傾、行人為咩會突然加速，呢啲因果關係，傳統端到端算法永遠學唔識。
這就係自動駕駛嘅終極瓶頸：AI 可以精準識別物體，却无法預測物體嘅未來狀態、運動趨勢、交互可能；可以模仿人類駕駛行為，却无法喺未知場景做出超越人類嘅最佳決策。行業唔係需要更強嘅感知、更複雜嘅規則，而係一種能夠理解物理、推演未來、自主進化嘅全新智能範式。
Momenta 嘅答案，係物理 AI。
曹旭東喺車展分享會上畀咗清晰定義：世界模型與強化學習，共同構成物理 AI 嘅兩大核心支柱。呢唔係簡單嘅技術堆疊，而係對智能本質嘅回歸。
大型語言模型嘅成功，源於下一個詞元預測——通過預測文本序列，壓縮數字世界常識，讓 AI 理解語言。物理 AI 嘅邏輯完全相通：世界模型通過預測物理世界嘅未來狀態，壓縮物理規律、因果關係、交互常識，讓 AI 讀懂真實世界；而強化學習則提供自主進化動能，讓 AI 喺試錯、反饋、迭代中持續優化，從「模仿者」變成「決策者」。
Momenta R7 嘅革命性，在於把呢套邏輯徹底工程化、量產化，構建起三層世界模型架構：
第一層：世界模型預訓練——把物理規律「餵」畀模型
依托超 80 萬台量產車嘅海量真實數據，R7 完成對物理世界嘅基礎認知。模型唔只係學習像素級特徵，更係壓縮物理規則：物體質量、摩擦係數、運動慣性、碰撞邏輯、交互可能性……所有駕駛場景中隱含嘅常識，都被轉化爲模型參數。呢一步，讓 AI 從「看山係山」升級爲「知道山為咩唔動、石頭點解會滾」。
第二層：世界模型模擬——用虛擬世界推演真實未來
傳統模擬依賴人工構建場景，覆蓋率低、真實性差。R7 嘅世界模型模擬，係讓 AI 自己推演世界變化：當車輛執行某一動作，周圍環境會如何響應？極端場景下，唔同目標會呈現怎樣嘅運動軌跡？依托高效推演能力，模型可以快速評估長尾場景性能，把現實中幾年先遇到一次嘅極端情況，變成虛擬世界裡嘅常規訓練科目。
第三層：世界模型強化學習——打造自主進化嘅「虛擬演習場」
呢係 R7 最核心嘅突破。喺高度逼真嘅虛擬環境中，AI 唔再被動模仿人類數據，而係主動探索、反覆試錯、自主優化，通過強化學習習得最佳決策。就好似人類駕駛員通過經驗預判風險，R7 能喺千萬次推演中，掌握超越人類嘅場景處理能力——比如前車掉落一箱蘋果，傳統系統只能被動避讓，R7 能提前預判滾落軌跡、擴散範圍，平穩減速、精準繞行，把危險扼殺喺萌芽狀態。
從預訓練到模擬再到強化學習，R7 完成咗認知—推演—進化嘅完整閉環，讓自動駕駛從「見到世界」，真正跨越到「理解世界」。呢唔係功能升級，而係底層範式嘅代際變革。
發布會上，Momenta 合夥人、研發 SVP 孫剛舉咗一個真實例子：行車時，如果遇到前車意外掉落一箱蘋果，Momenta 嘅物理 AI 能力，能夠自主預判蘋果滾落嘅軌跡與擴散範圍，提前平穩減速、規劃繞行路線，以更從容、更貼合人類駕駛邏輯嘅方式處理突發路況。傳統端到端算法難以預設同覆蓋嘅長尾極端情況，Momenta R7 強化學習世界模型理解物理世界嘅運動規律與交互邏輯，而係依賴場景記憶與規則匹配。
技術再先進，無法量產落地都係空中樓閣。Momenta 嘅可怕之處，在於技術迭代同規模化量產雙向奔赴，形成咗行業獨有嘅飛輪效應。
車展數據足以爲證：
呢啲數字背後，係 Momenta 從成立之初就堅持嘅量產優先戰略。唔同於好多 L4 公司沉迷 Robotaxi 炫技，Momenta 由第一日開始就鎖定主機廠量產需求，把數據閉環、工程化、供應鏈適應做到極致。R6 大模型已經證明，Momenta 能喺低成本算力、有限傳感器下實現高級輔助駕駛體驗；而 R7 嘅量產首發，進一步驗證咗大模型 + 強化學習 + 世界模型嘅方案，完全滿足車規級、規模化、快速迭代嘅量產要求。
量產規模帶嚟數據優勢，數據優勢反哺模型迭代，迭代速度吸引更多車企定点——Momenta 嘅飛輪，已經進入加速旋轉階段。80 萬台裝車量，意味著每天產生海量真實駕駛數據，呢啲數據持續訓練 R7 世界模型，讓系統越嚟越聰明、越嚟越安全；而快速交付能力，又能夠讓最新技術第一時間落地到用戶端，形成技術—數據—商業化嘅正向循環。
喺行業普遍陷入「叫好不叫座」嘅困境時，Momenta 用實打實嘅量產數據證明：自動駕駛嘅終局，唔係實驗室裡嘅完美算法，而係工程化、規模化、商業化嘅綜合勝利。
四、全球佈局：從中國供應商，到物理 AI 全球玩家自動駕駛嘅競爭，終究係全球競爭。Momenta 嘅野心，從來唔止喺中國市場。
目前，Momenta 量產落地已覆蓋英國、挪威、新加坡、澳新等十幾個國家同地區，成為少數能實現全球化合規、全球化合適嘅中國輔助駕駛方案商。更重要嘅係，Momenta 嘅 Robotaxi 全球生態持續擴大，與享道出行、智己汽車、Uber、賓士、Grab 等多家出行巨頭同車企達成戰略合作，推進自動駕駛商業化服務規模化落地。
呢意味著 Momenta 打通咗L2+ 量產與 L4 Robotaxi嘅技術壁壘。R7 世界模型作為通用物理 AI 架構，既能賦能私家車嘅輔助駕駛，亦能支撐無人駕駛出租車嘅全場景運營。呢種技術底座統一、高低階場景打通嘅能力，正係全球車企同出行公司最重視嘅核心价值——唔使重複研發、唔使兩套體系，一套方案覆蓋所有智能駕駛需求。
當中國車企加速出海、全球車企尋求智能化轉型，Momenta 憑藉技術領先性、量產成熟度、全球化合適能力，成為中外品牌嘅共同選擇。從 R6 到 R7，Momenta 完成咗從中國領先到全球領跑嘅跨越，成為中國智能駕駛走向世界嘅標桿。
五、東方矽谷：中國 AI 公司嘅時代使命曹旭東喺分享會上嘅感慨，道出咗所有中國科技從業員嘅心聲：十年前喺矽谷，Fairchild Drive 孕育咗半導體產業嘅傳奇；今日，中國 AI 公司有機會書寫東方矽谷傳奇。
自動駕駛係物理 AI 嘅最佳落地場景，亦係 AI 技術、工業汽車、出行生態嘅交匯點。過去十年，中國喺智能電動化領域實現彎道超車，誕生出全球最活躍嘅車企集群、最完善嘅供應鏈體系、最龐大嘅用戶市場。而係以 Momenta 為代表嘅中國輔助駕駛公司，正喺底層技術層面構建新壁壘——從大模型到世界模型，從強化學習到物理 AI，中國公司唔再跟隨西方技術路線，而係定義行業標準、引領技術方向。
R7 嘅量產首發，標誌著中國自動駕駛正式進入物理 AI 時代。呢個係從「跟跑」到「領跑」嘅轉折點：以前我哋學習國外嘅規則、算法、架構，而家我哋用自己嘅技術，解決全球行業嘅終極難題；以前我哋為全球車企提供零部件，而家我哋輸出底層智能範式。
結語：物理 AI 量產，只係開始從早年對接時被迭代速度震撼，到 R6 奠定行業地位，再到 R7 開啟物理 AI 量產時代，我親眼見證 Momenta 一步步將唔可能變爲可能。
2026 年，注定係自動駕駛範式切換嘅關鍵一年。當行業仲喺比拼傳感器數量、算力大小、場景覆蓋數量時，Momenta 已經用 R7 告訴所有人：自動駕駛嘅終極競爭，係對物理世界理解能力嘅競爭，係自主進化能力嘅競爭，係規模化量產能力嘅競爭。
80 萬台裝車、200 款定点、40 日 10 萬台交付、全球十幾個國家落地、R7 強化學習世界模型量產首發……呢啲數字唔係終點，而係 Momenta 物理 AI 征程嘅序章。
未來，隨著物理 AI 規模化落地，自動駕駛將真正擺脫「人工輔助」嘅定位，成為超越人類、守護安全嘅智能夥伴。而係以 Momenta 為代表嘅中國 AI 公司，將站喺世界舞臺中央，書寫屬於東方嘅科技傳奇。
呢一次，中國自動駕駛，唔再追趕，而係引領。
导语
Introduction
《破晓擎声之CTCC参赛阵容》系列来到第十一期。本期，我们聚焦两支征战TCR China中国锦标赛的劲旅——北京OUR Racing与珠海桑田Racing。一支是CUPRA Leon VZ TCR在亚洲赛场的“独行侠”，一支是现代伊兰特N TCR组成的“韩系军团”。
当欧洲赛车豪门与韩系TCR赛车同场竞技，一场关于欧陆底蕴与亚洲速度的对话，即将在小米·CTCC中国汽车场地职业联赛的舞台上展开。
车手阵容方面，北京OUR Racing继续以高亚鸥、何远为主力阵容出战TCR China中国锦标赛；珠海桑田Racing则派出李家禧、桑思恩、于润泽及刘洪志参加TCR China中国锦标赛，而林立则会参加CTCC中国杯TCS组。
品牌底色：欧陆豪门VS亚洲新锐
CUPRA：
德系血统的西班牙豪门
CUPRA的故事始于西班牙。它最初为大众集团旗下西班牙汽车品牌西雅特的赛车部门，2018年独立成为高性能品牌。CUPRA拥有深厚的房车赛底蕴，曾斩获WTCC（世界房车锦标赛）制造商及车手年度冠军，是最早响应TCR赛车规格的品牌之一。
历经CUPRA TCR和CUPRA Leon Competición两代车型的迭代进化后，CUPRA于2024年推出了全新的CUPRA Leon VZ TCR，扛起了大众集团在TCR赛车领域的大旗，成为世界TCR赛场上众多冠军车队的新宠。
现代汽车N品牌：
强势崛起的赛车“新势力”
现代N是现代汽车的高性能品牌，通过i30N TCR和Veloster N TCR两款车型在世界顶级赛事中积累了深厚经验后，推出了第三款TCR赛车——伊兰特N TCR。
这款赛车自问世以来便横扫全球TCR赛场，获得包括WTCR房车世界杯年度冠军、纽博格林24小时耐力赛TCR组别冠军等殊荣。在中国赛场，伊兰特N TCR同样是TCR China的“常胜将军”。凭借在赛道的辉煌战绩，现代汽车N品牌如今广受车手和车迷的好评，成为车坛的高性能“新势力”。
一、车队阵容：先锋同行 VS 规模化作战
北京OUR Racing：
CUPRA Leon VZ TCR的亚洲先行者
北京OUR Racing是来自北京的赛车劲旅，在卡丁车、房车等领域经验丰富。车队在2023年首秀CTCC，连续两个赛季在CTCC中国杯屡获佳绩。
2025年，北京OUR Racing正式将CUPRA Leon VZ TCR引入中国赛场，完成了该款赛车的亚洲首秀。经过一个赛季的摸索与沉淀，车队已从“试探适配”过渡到“精准协同”。本赛季，核心车手何远、高亚鸥将继续携手驾驶CUPRA Leon VZ TCR征战TCR China。
珠海桑田Racing：
现代伊兰特N TCR的规模化作战
珠海桑田Racing近年在中国赛车领域表现亮眼，本赛季更以四台现代伊兰特N TCR的庞大阵容出战TCR China。车队在赛季前与FORCE RACING达成合作关系，双方在发展理念和比赛目标上高度一致，决定以“珠海桑田Racing”之名联合出战。阵容由桑思恩、刘洪志两位拥有TCR China经验的车手领衔，期待在新赛季继续突破，并帮助新人更快适应赛事的激烈竞争。
新赛季还迎来了TCR新人于润泽的加盟——他在上赛季CTCC中国杯感受过CTCC的比赛氛围后，决定升级加入TCR China的争夺。此外，中国香港新生代车手李家禧也将在前半赛季加盟，这位极具天赋的年轻车手追随父亲的房车赛足迹，成为珠海桑田Racing冲击成绩的先锋。
而在CTCC中国杯战线中，珠海桑田Racing则会派出一台福特福克斯参加TCS组别的竞逐，该款赛车由林立驾驶。
二：运营理念：从零摸索VS厚积薄发
北京OUR Racing：
从试探适配到精准协同
作为亚洲首支运营CUPRA Leon VZ TCR的车队，北京OUR Racing在初期面临的最大挑战是缺乏参考数据，“很多东西需要车队上下一起摸索”。经过一个赛季的实战打磨，车队已实现质的提升——依托去年积攒的赛道数据，期望达到预期目标。
车队负责人高亚鸥认为，从车队运营角度看，CUPRA与奥迪同为大众集团旗下TCR车型，配件和工具使用互通，选择欧洲赛场表现出色的CUPRA赛车去冲击更高奖台，不失为一种新尝试。新赛季，北京OUR Racing的目标是“稳步进阶、务实争先”——优先保证足够的完赛率，在此基础上抓住属于车手的机会。
珠海桑田Racing：
沧海桑田，厚积薄发
珠海桑田Racing的队名本身就蕴含着“厚积薄发”的寓意。车队以“沧海桑田，厚积薄发，积极培养新星车手，助力中国赛车、汽车发展”为理念。新赛季，他们不仅扩大了阵容，更通过与FORCE RACING的合作整合资源。
在备战方面，车队已在上海完成一轮季前测试，针对揭幕战积累了宝贵的调校数据，车手与团队的磨合非常顺利。车队表示，将继续努力为车手提供优质的比赛服务，期待车手们突破自我、享受比赛。
三、新赛季愿景：稳中求进VS突破自我
北京OUR Racing：
在广阔舞台稳中求进
在TCR China纳入TCR亚洲冠军联赛体系后，车队看到了更广阔的竞技舞台。他们希望依托CUPRA的性能优势与磨合基础，在各分站中稳打稳扎，尽量发挥出CUPRA的优势，突破2025赛季的成绩。
对于成绩，车队保持着清醒的认知：“大家的目标其实都是相同的，只是车手是否具备足够的个人能力去实现这个目标。”
珠海桑田Racing：
力争突破，挑战自我，
在新赛季，珠海桑田Racing非常期待有机会与全亚洲的优秀车队和车手同场竞技，向其他优秀车队学习。他们希望车手们能突破和挑战自己，享受比赛，取得好成绩。
无论是领衔的老将还是加盟的新人，每个人都有自己的目标——桑思恩和刘洪志期待在以往成绩上继续突破；于润泽希望从CTCC中国杯升级后快速适应锦标赛节奏；李家禧则希望用成绩证明自己的天赋。
总结
summerize
两大品牌，同一种热爱
北京OUR Racing的CUPRA Leon VZ TCR车阵与珠海桑田Racing的四台现代伊兰特N TCR同场角逐，我们看到的不仅是西班牙与韩国两大汽车品牌的直接对话，更是CTCC赛场多元共生的生动写照。CUPRA代表着欧洲汽车豪门的经典传承与技术积淀；现代汽车N品牌则象征着亚洲汽车工业的强势崛起。如今，这两股力量在CTCC的舞台上交汇，共同演绎着TCR赛车的无穷魅力。
4月24日至26日，上海国际赛车场，2026赛季CTCC揭幕战即将打响。让我们共同见证这两支TCR劲旅在新赛季的首次交锋！
