首頁Land Cruiser 100
搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
July 28, the 2026 Fortune Global 500 list was unveiled. BYD appeared on the list for the 5th consecutive year, ranking 91st, firmly securing a spot in the global top 100. Among the 8 domestic automakers included, BYD ranked the highest, and was the only Chinese automaker in the list to rank within the top 100.
Behind this achievement is a report card that makes all competitors look up to it.
4.6 Million Units! Global New Energy Vehicle Sales Champion, No DoubtsIn 2025, BYD's annual revenue reached 804 billion yuan, net profit 32.6 billion yuan, with new energy vehicle sales reaching 4.6 million units. What does 4.6 million units mean? It equates to selling 12,600 new energy vehicles daily, with one BYD delivered to a customer's hands every 7 seconds.
In the first half of 2026, despite the industry-wide pressure, BYD's cumulative sales still exceeded 1.8 million units. In July, BYD's 17 millionth new energy vehicle officially rolled off the production line, becoming the world's first automaker to achieve this milestone. Even more shocking, from the 16 millionth to the 17 millionth, BYD took less than 3 months—rolling off over 12,000 units daily. This manufacturing speed, placed in any automotive factory globally, is an incredible existence.
Why can BYD secure the seat of the global new energy vehicle benchmark enterprise? The answer is: willing to spend money on R&D.
In 2025, BYD's R&D investment reached 63.4 billion yuan, up 17% year-on-year, ranking first among A-share listed companies for two consecutive years. In Q1 2026, R&D investment reached 11.3 billion yuan, leading domestic mainstream automakers and top new forces. As of now, cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan.
Where did the money go? In March 2026, BYD released the 2nd generation Blade Battery and Flash Charge technology. Under normal temperature, "5 minutes to charge well, 9 minutes to charge full", in -30 degree extreme cold environments, charging time is only 3 minutes longer than normal temperature. The Chief Engineer of MIIT specifically praised it at the press conference, saying it broke the technical bottleneck where "fast charging, high range, long life, and low-temperature performance cannot be obtained simultaneously". Charging is as fast as refueling, this time it really isn't boasting.
BYD also plans to build 20,000 Flash Charge stations nationwide by the end of the year, with a global layout of 6,000 overseas Flash Charge stations. In May, BYD was the first to promise a 1-year safety backstop for city pilot navigation, announcing that all models can be equipped with Sky Vision B Assisted Driving Laser Version. To date, no other automaker has followed up on this commitment.
If the domestic market is BYD's base, then the overseas market is its second growth curve.
In 2025, BYD's overseas sales broke through 1 million units for the first time, up 145% year-on-year. In the first half of 2026, overseas sales exceeded 780,000 units. Among them, European market registration reached 162,400 units in the first half, surging 136% year-on-year. The "Going Global" strategy has formed a pattern of "Latin America leading, Europe breaking through, Asia-Pacific blooming at multiple points".
This year, BYD's first overseas Cloud Rail was opened in Brazil, the Brazil factory reached the 100,000th new energy vehicle rolling off the line; Denza Z, Z9GT and D9 opened a new chapter of tech luxury in Europe; the first overseas dedicated Sea Otter model landed in Japan; the Thailand factory welcomed its second anniversary of production. As of now, BYD's business has spread across 121 countries and regions globally.
As of June 30, compared to traditional fuel vehicles, BYD new energy vehicles have cumulatively achieved carbon emission reduction of 149 million tons, equivalent to planting 2.48 billion trees. In terms of social responsibility, BYD launched a 3 billion yuan education charity fund, signed donation agreements with 127 universities nationwide, incentivizing over 6,000 students.
As a global new energy vehicle benchmark enterprise, BYD started from a battery factory, and now firmly ranks 91st on the Fortune Global 500. BYD has used more than 20 years to prove one thing: technological innovation is the only passport for Chinese automobiles to go global. As a global new energy vehicle benchmark enterprise, what is BYD's next goal? Wang Chuanfu has already given the answer - Cool the Earth by 1°C. This goal is huge, but with BYD's current pace, nothing is impossible.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mazda CX-3's OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 19,359 cheaper than the Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve compromises on features, depending on your specific needs.
The Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete for this level. New cars nowadays don't have poor safety, so no need to worry too much about this.
The Proton X70 uses FWD drive configuration.
The Mazda CX-3 uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, so daily driving feel won't differ much.
Both the Proton X70 and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is the most important.
Overall, both the Proton X70 and Mazda CX-3 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is suggested to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X70 同 Mazda CX-60 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一輪詳細比較，幫你慳啲做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所犧牲，具體要睇你嘅需要。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有少少分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使諗咁多。實際保養開支仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車款。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
7 月 23 日至 24 日，以「聚力印尼，共創共贏」為主題的中策橡膠集團印尼第一屆經銷商大會在雅加達隆重舉行。中策橡膠集團股份有限公司董事、高級副總經理沈昊昱，集團副總經理、MTI 公司總經理王先寧攜集團核心管理層，與印尼本土核心經銷商代表合共 140 名嘉賓齊聚一堂，共探區域發展機遇，共繪東盟市場深耕藍圖。
從產品出口到本土運營，創「289 天投產」行業奇蹟
大會伊始，中策橡膠集團董事、高級副總經理沈昊昱發表了題為《扎根印尼，共贏東盟》的歡迎致辭。他高度肯定了印尼 MTI 公司成立近三年來的跨越式發展，並特別指出，MTI 公司創下了「289 天投產、282 天百萬條下線」的卓越成績，真正實現了拿地、建設、投產、盈利全鏈路貫通的行業奇蹟。
沈昊昱強調，依托印尼本土製造基地，集團已徹底告別單一的產品出口模式，正式邁入「扎根印尼、輻射東盟」的深度本土化運營新階段。未來，集團將以 MTI 公司為東盟核心樞紐，攜手全體經銷商伙伴搶抓區域經濟增長紅利，全面開啟全球化高質量發展的新征程。
硬核智造與精準賦能並舉，全方位展示綜合實力
在專項分享環節，集團多位核心負責人從產能、品質、研發、渠道等關鍵維度，向經銷商展示了中策的綜合實力與賦能決心。
集團副總經理、MTI 公司總經理王先寧系統介紹了 MTI 公司的產能建設與智能製造成果。作為中策第二家海外製造工廠，MTI 工廠坐落於中爪哇省肯德爾工業園區，佔地 58.8 公頃，目前項目一期已達產、二期已投產，為深耕本土市場提供了堅實的硬核製造保障。
集團全鋼事業部副總經理張春生詳細闡釋了產品技術路線，並針對印尼本土複雜的路況特性，分享了專屬產品的迭代與研發規劃，展現了以技術創新適配本地需求的堅定承諾。此外，集團國際貿易部總經理張軒夫及 MTI 公司管理團隊立足印尼市場現狀，深度拆解了本土化產品佈局、精準營銷及渠道推廣策略，直擊經營痛點，為經銷商提供了清晰可落地的經營思路。
成立本土營銷委員會，構建廠商協同新生態
本次大會不僅是戰略宣貫，更是務實賦能。大會特設分組深度研討環節，搭建廠商面對面溝通平台。中策管理層與各區域經銷商一對一解答經營難題、收集核心訴求、研討銷量提升方案，精準打通溝通壁壘。經銷商普遍表示，依托過硬的產品實力與良好口碑，終端拓客難度顯著降低，客戶回購率及銷量實現穩步增長。
會議期間，大會為四家印尼國代會員單位正式頒發聘書，標誌着印尼本土營銷委員會正式成立，實現了廠商常態化、專業化、制度化的協同合作機制全面落地。當晚，沈昊昱致祝酒詞，全體廠商伙伴共話合作，進一步夯實了互利共贏的根基。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同馬自達 CX-30 作比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等等。
從價錢睇，寶騰 X50 嘅起價確實比馬自達 CX-30 平咗 RM 32,609。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X50 車身長度 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-30 車身長度 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比寶騰 X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過寶騰 X50 喺市區泊車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同馬自達嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
寶騰 X50 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰款；如果你更在乎 CP 值同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。始終都係建議兩部車都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嚟講，寶騰 X50 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。我哋建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Mazda CX-3 拎嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，合共 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
睇返價錢，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-3 平咗 RM 36,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X50 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，坐位空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城內泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mazda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身試下先至係最重要。
總括嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一總有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一總有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 66,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總而言之，Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
6 月，新動力科技發動機銷量達到 17966 臺，按年增長 26.9%，連續 6 個月維持兩位數增長；1—6 月累計銷量 110533 臺，按年增長 28.1%。當中，自營出口按年增長 121.6%，成為拉動增長最明顯嘅板塊之一。
但對於一家發動機企業嚟講，更多產品運去海外，唔止係銷量數字嘅變化。
一台發動機裝進發電組、工程機械或船舶之後，真正面對係當地複雜嘅工況、分散嘅客戶同漫長嘅供應鏈。設備發生故障嗰陣，配件幾耐先攞到？維修人員喺邊度？當地合作夥伴有無能力處理？呢啲問題，往往比產品本身更能決定一個品牌有無喺海外市場長期留落嚟。
這亦係新動力科技過去幾年加快建設海外辦事處、服務站同備件前置體系嘅原因。出口跑得更快之後，呢間傳統動力企業開始補海外經營中最需要時間嘅一環：服務。
由賣發動機，到跟住主機廠走向海外
新動力科技嘅海外業務並非近年先至開始。新動力國際銷售事業部總經埋秦衛衛表示，新動力科技早在上世紀 90 年代便開始從事進出口業務，初期更偏貿易型。
真正推動新動力科技海外業務進入新階段嘅，係搭上中國主機廠集體出海嘅東風。
過去幾年，工程機械、商用車同發電設備企業開始更大規模咁進入東南亞、非洲、中東、拉美等市場。作為動力配套供應商，新動力科技嘅發動機亦跟隨整機一齊走出去。按企業提供嘅數據，2026 年上半年，海外業務已覆蓋全球 100 多個國家，擁有近 70 家長年客戶同 15 家核心 OEM。
目前，企業出口產品仍以發電組用發動機為主，佔比約 90%；船機、泵機同工程機械用發動機約佔 10%。呢啲產品普遍應用於電信基站、醫院、酒店、港口、石油探勘、畜牧物流、風電同數據中心等場景。
發動機係典型嘅中間工業品，客戶買嘅唔止係一個動力總成，而係一整套持續運作嘅能力。特別係喺基礎設施相對薄弱嘅市場，一台設備停機，可能意味著通訊、醫院供電、港口作業或礦區生產都要受到影響。
因此，海外客戶對產品嘅要求，亦係由「可以交付」轉向「可以長期保障」。
由項目制支援，到將服務能力前置
2024 年以前，新動力科技海外服務主要採取兩種模式：一種係 OEM 買斷服務費用後自行負責出口產品嘅售後；另一種係喺海外重大項目入面，由企業派人駐點支援。隨著產品進入更多國家，呢種偏項目制嘅服務方式開始難以適應越嚟越分散嘅市場。
2024 年，企業喺原海外銷售事業部下設立海外服務科。成立之初，團隊只有 4 人，海外辦事處僅 2 間，主要依靠經銷商網絡開展服務；到 2026 年 6 月，海外辦事處已增至 20 間，海外常住人員達到 17 人，海外銷售服務網絡達到 211 間。
這並唔意味著新動力科技喺海外完全照搬國內嘅自建網絡模式。更多情況係，企業負責提供技術、培訓、配件同服務標準，由當地合作方承擔現場服務同客戶連接。對於發動機企業嚟講，呢種係更現實嘅方式：要快啲形成服務能力，又要令服務真正融入當地市場。
由 2024 年至 2026 年上半年，企業累計新建 120 間服務站，並持續擴大海外培訓規模。2024 年，開展培訓 32 期，2025 年 36 期，2026 年上半年已完成 21 期。與此同時，海外 7 天修復率由 2024 年嘅 77% 提升至 2025 年嘅 88%，到 2026 年 6 月進一步升至 90%。
服務能力提升背後，仲有更加基礎嘅配件問題。
新動力國際銷售事業部高級經理馮春表示，喺國內，一啲常用件可能兩三日就嚟得及送達；但喺非洲、拉美等市場，海運週期可能長達數月，緊急空運仲會受到通關、航班同當地基礎設施條件影響。採訪中，相關海外服務人員提到，面對跨境物流嘅不確定性，企業唔得唔增加備件冗餘，將常用配件同部分整機提前放喺海外節點。
目前，企業已喺印尼、越南、尼日利亞、巴西、哈薩克斯坦、土耳其等國家同地區市場進行配件同整機前置佈局。20 個海外市場節點嘅現有配件前置金額已超過 270 萬元，並規劃繼續補充；同時，海外已有 46 臺整機前置庫存。
對於海外客戶嚟講，呢啲庫存看似並唔起眼，卻直接決定設備故障之後，係要等待數週、數月，定係可以喺較短時間內恢復運作。
喺土耳其，一位當地長期合作經銷商曾表示，佢將呢間新動力科技當做「屋企嘅一員」。喺佢睇嚟，新動力科技產品嘅口碑唔只關係到單次銷售，亦關係到當地客戶有無願意持續選擇呢一品牌。即使部分終端用戶並非佢直接銷售對象，只要涉及產品使用體驗同品牌聲譽，佢亦願意主動協助溝通。
經過長期嘅產品使用同市場積累，新動力科技喺海外已擁有一批認可佢可靠性、願意共同維護口碑嘅忠實合作夥伴。對於發動機呢類工業產品嚟講，呢種信任並唔來自單純嘅交易行為，而係來自長期穩定嘅產品表現，以及持續兌現嘅服務承諾。
海外經營，拼嘅唔止係產品同價格
隨著服務網絡不斷鋪開，新動力科技面對嘅挑戰亦變得更加複雜。
海外市場並唔係將國內經驗簡單複製出去。唔同國家嘅氣候、海拔、油品、操作習慣同語言環境各不相同。即便維修工程師具備豐富嘅國內經驗，到咗當地市場之後，都需要重新適應用戶需求同現場工況。特別係喺終端客戶主要使用本地語言嘅地區，單靠英語同臨時翻譯，好難真正完成服務下沉。
因此，產品本身亦需要針對海外場景做適應性開發。新動力科技提供嘅發電組用發動機覆蓋 10—3000kW 功率段，均經過 5000 米高原測試，並標配適應 50 攝氏度環境溫度嘅散熱器；針對高粉塵同特殊油品工況，仲提供相應嘅選配方案。
喺傳統工程機械同發電組市場之外，數據中心亦正在成為新嘅增量方向。隨著 AI 算力基礎設施建設升溫，數據中心對於穩定供電同備用電源嘅需求不斷提升。新動力科技正開拓 12VK、16VK 等 1.8—2.4MW 嘅中壓電机组喺海外數據中心領域嘅機會。2026 年上半年，企業發電組銷售額達到 329 萬美元，按年增長 21%。
不過，無論係傳統電站動力產品，定係面向數據中心嘅大功率產品，海外市場競爭嘅底層邏輯並冇改變：產品賣出出去只係開始，後續嘅服務、配件、培訓同本地合作能力，先至決定品牌有無可以形成長期口碑。
對於新動力科技嚟講，出口增長帶來咗新嘅市場空間，亦逼佢要補足海外服務呢門「慢功夫」。當越來越多中國製造進入海外市場，競爭亦將唔再只係價格、性能同交付速度，而係邊個能將服務能力真正留喺當地。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X90 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X90 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要小心，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你需要咋。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算係好齊全嘅。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000）等。
Mercedes-Benz GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000）等。
由價錢睇，BMW X3 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLC 平咗 RM 11,088。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
BMW X3 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩部車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結呢一點。
BMW X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢一個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
BMW X3 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLC 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，比較多間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mercedes-Benz GLB 同 Audi Q5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Audi Q5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 個版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。
從價錢睇，Mercedes-Benz GLB 嘅起步價確實比 Audi Q5 平咗 RM 54,286。如果你預算有限，Mercedes-Benz 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都唔好忘記，平嘅呢幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Audi Q5 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense + ACC。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mercedes-Benz GLB 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Audi Q5 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Audi Q5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 同 Audi Q5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Mercedes-Benz GLB 同 Audi Q5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
