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七百五十年前，马可波罗跨越山海、穿行欧亚，以步履打通东西方文明互通的壁垒，让古老丝路成为文明交融、商贸互通的纽带；七百五十年后，一场跨越大陆的绿色科创之旅续写丝路传奇。历时43天、驰骋15000公里的欧亚征程，比亚迪纯电车队顺利驶入深圳湾畔，标志着备受关注的马可波罗新丝路之旅圆满落幕。依托新能源核心技术与全域补能体系，这场新时代丝路之行，万里丝路绿色同行，以绿色科技为笔墨，为中西文明交融、全球可持续发展书写了全新答卷。
北京时间7月25日，本次马可波罗新丝路收官盛典于比亚迪全球总部隆重举行。活动由哥伦比亚大学教授、知名经济学家杰弗里·萨克斯与M31资本创始管理合伙人仲雷联合发起，以“绿色出行、科技互通、文明共生”为核心，完成了一场横跨欧亚、链接古今的科创实践与文明对话。不同于古丝路的车马跋涉，本次征程以新能源汽车为载体、以智能闪充网络为支撑，穿越多国复杂地貌与多元气候，用实打实的超长里程实测，验证了中国新能源技术的硬核实力，也让千年丝路的开放包容精神，在绿色低碳的新时代语境中焕发全新活力。
收官系列活动中，南方科技大学主办的“科技引领 共创未来”青年论坛成为亮点。论坛汇聚全球顶尖学者、科创领军者、行业精英与青年学子，搭建起中西科技文化深度交融的高端对话平台，聚焦科技创新、人才培育、全球协作、可持续发展等核心议题，激荡思想、启迪新知，为青年科创成长赋能，为跨国产业合作聚力。深圳市委宣传部相关领导在致辞中指出，本次马可波罗新丝路行动，深度契合“一带一路”共商共建共享的核心理念与APEC互联互通、共生共赢的发展主旨。以比亚迪为代表的深圳本土科创企业，扎根深圳创新创业沃土，以开放姿态拥抱全球市场，持续输出中国科创力量，成为新时代丝路对外开放的重要标杆。
主旨演讲环节，杰弗里·萨克斯教授全程回顾了本次欧亚丝路征程的实践成果。他表示，这场跨越15000公里的出行实测，绝非简单的技术展演，更是一场跨越国界、贯通古今的文明交流实践。他高度肯定比亚迪以绿色科技赋能全球交通变革、推动世界互联互通的深耕实践，认可其在全球碳中和进程中作出的积极贡献。同时，他高度赞扬“深圳-香港-广州”创新集群登顶2025年全球创新指数百强集群的亮眼成就，并对中国一带一路倡议的前瞻性布局与务实落地成果给予高度评价，认为区域科创合力与全球化开放格局，是新时代国际协作的核心优势。
立足生命科学前沿与时代发展大势，华大集团首席执行官尹烨带来前沿观点分享。他聚焦AI技术革新与生命医学突破带来的时代变革，解读新时代可持续发展的多元内涵，提出随着科研技术的不断突破，人类健康长寿的新时代已然到来。他寄语广大青年学子，要紧跟科技发展浪潮，敢于突破认知边界、勇于深耕科研探索，抢抓时代机遇、扛起科创担当，在跨界融合的新时代赛道中实现个人价值、助力社会发展。
圆桌对话环节，行业大咖齐聚、思维碰撞频发，深度解码深圳科创生态与中国企业全球化发展路径。比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔结合企业全球化布局经验分享道，比亚迪深耕全球百余个国家和地区的实践印证，顶尖科技的全球化输出，绝非单向度的技术赋能与产品输出，而是构建共生共荣的科技生态、培育可持续发展的人才体系，以生态合力推动全球产业协同进阶。
速腾聚创CEO邱纯潮以企业成长历程为切入点，讲述了团队从校园科研探索到扎根新能源产业赛道的成长蜕变，结合AI技术迭代趋势，分享了企业深耕物理智能技术底座、赋能全产业智能化升级的前瞻布局，展现了中国科创企业的创新活力与深耕定力。
南方科技大学孟庆虎院士从深圳独特的科创基因出发，深度剖析深圳科创领跑全国、走向全球的核心逻辑。他表示，深圳的核心科创优势，并非单一产业的单点突破，而是构建了“高校基础研究—科研人才培育—技术成果转化—产业落地孵化”的全链条创新闭环。完善的科创生态、高效的产学研融合机制，成为深圳科创企业逐鹿全球、持续领跑的底层支撑。
活动现场，多位嘉宾达成共识，诠释了新时代丝路的全新内涵。杰弗里·萨克斯教授强调，全球化时代，合作共赢始终是科技创新、经济发展、可持续发展的核心共识，唯有打破地域壁垒、深化跨国协作，才能应对全球发展共性难题。仲雷则提出，新时代的丝绸之路，早已突破传统地理通道的局限，升级为以科技创新为内核、文明对话为纽带的全球化协作网络，而深圳凭借顶尖的科创实力、开放的发展格局，成为这一网络中不可或缺的东方核心枢纽。
千年丝路薪火相传，绿色科创续写新章。此次马可波罗新丝路之旅的圆满收官，是古今丝路精神的隔空对话，也是中国绿色科技走向世界的生动实践。未来，比亚迪将持续扎根深圳科创沃土，坚守技术创新初心，持续深耕新能源与绿色科技领域，以硬核技术搭建中西文明对话、跨国产业协作的桥梁，传承丝路互通共生的精神内核，持续输出中国绿色方案，为全球碳中和事业与可持续发展进程注入源源不断的中国动能。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能清單。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing homework.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 39,950 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, the Proton entry version already meets daily needs. However, note that saving a few thousand ringgit may involve compromises in features, depending on your specific needs.
The safety rating for Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating for Chery Tiggo 8 is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8's Basic. If you prioritize active safety, you can compare their feature lists in detail.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For cars in this class, daily use is more than sufficient.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, service interval 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Chery Tiggo 8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Chery Tiggo 8 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省返啲做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-30 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 32,609 cheaper than the Mazda CX-30. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the thousands saved might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. Safety in new cars nowadays is not poor, no need to worry too much about this.
Proton X50 body length 4400 mm, boot capacity 400 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, boot capacity 450 L.
Regarding space, the Mazda CX-30 body is 100 mm longer than the Proton X50, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X50 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to dwell on this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real owners in car owner groups for experience.
Overall, both Proton X50 and Mazda CX-30 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never go wrong.
7 月 16 日，吉利銀河喺星驅科技無錫基地發布全球首個「雷霆 16 合 1 智能電驅」（以下簡稱雷霆 16 合 1），並將首搭吉利銀河 TT。發布會上，呢套電驅系統接連拿下兩項吉尼斯世界紀錄，銀河 TT 完成環青海湖量產純電轎車最低能耗挑戰，實測電耗 8.20kWh/100km；同時完成濕滑路面最長連續雙車漂移挑戰，連續漂移距離超過 46 公里，打破咗保時捷喺 2020 年保持嘅紀錄。
但如果將鏡頭往后拉少少，會發現呢場發布會真正嘅主角，其實唔係雷霆 16 合 1，而係呢套系統背後嘅合作夥伴，星驅科技。亦即係吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海口中嘅電驅技術「王牌」。
呢次係星驅科技首次以獨立身份走到台前。此前嘅幾年裏，佢更多係以幕後供應商嘅身份存在，協助客戶實現多個行業首發。除吉利之外，星驅科技同時亦係雷諾、捷豹路虎、Vinfast、HORSE 等一長串全球知名汽車同 Tier 1 名單背後嘅合作夥伴。
01.
星驅科技係邊個
星驅科技，英文名 InfiMotion，Infi 源自 Infinite，Motion 意指動力，寓意「為未來提供無限動力」。佢係一家獨立營運嘅全球電驅系統供應商，產品同技術服務覆蓋吉利、極氪、領克、沃爾沃、smart、極星、寶騰等品牌，亦包括捷豹路虎、雷諾等國際汽車，並同采埃孚、麥格納動力總成等國際頭部 Tier 1 建立深度合作。
吉利銀河，係佢眾多客戶嘅一個代表。
佢嘅技術履歷並唔短。
2021 年，星驅科技喺極氪 001 上首創國內首個 400V 碳化矽電驅方案，至今都係電驅效率同性能兼顧嘅經典標杆；
2024 年，星驅科技量產全球首個 11 合 1 域控電驅，裝車吉利銀河 E5，係超集成電驅路線嘅開創者，首搭車型亦已經成為中國 A 級純電 SUV 出口銷冠；
2025 年，星驅科技先將鎂合金外殼技術用到分佈式電驅系統，緊接住又量產咗全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅。
而家嘅星驅科技營收已經由成立第一年嘅 4000 萬元，增長至今年嘅 200 多億。研發工程師接近 1000 人，當中瑞典團隊超過 100 人。研發製造網絡橫跨中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州，以及瑞典、馬來西亞，覆蓋歐亞，服務全球。
正因為如此，雷霆 16 合 1 一經推出便能拿下兩項吉尼斯紀錄。其背後靠嘅唔係某一次嘅運氣，而係吉利同星驅科技多年技術積累嘅結果。
02.
雷霆 16 合 1 嘅優勢，不僅限於超高集成
雷霆 16 合 1 嘅電壓平台為 800V，峰值功率 245kW，峰值扭矩 320Nm。
佢嘅「16」，指係被深度集成入一套系統入面嘅 16 項功能同部件，電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制、動力網關，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理。
集成之後，高壓線束減少 30%、低壓線束減少 15%，配合鎂合金外殼，整機減重 20kg，重量僅 75kg；Z 向尺寸少於 325mm，比行業主流多合一產品仲低 8%。
多合一系統有一個天然嘅矛盾：集成嘅部件越多，效率損失越容易累積。而雷霆 16 合 1 嘅 CLTC 綜合效率做到 93.8%，同級第一，已經接近三合一電驅嘅水平。背後係「焦耳工程」同「鏡面工程」兩套方法論，將 800V 高壓平台、碳化矽功率模塊、Umini-Pin 扁線繞組、超薄矽鋼片、齒輪珩磨、低粘度潤滑油同主動潤滑技術呢啲技術點，深度整合成一套系統級方案。
性能之外，更值得留意嘅係控制鏈路嘅重構。傳統電驅嘅控制算法分布喺唔同芯片入面，信號要「跨部門傳遞」，響應延遲平均喺 40 毫秒。雷霆 16 合 1 採用一芯集成架構，將條鏈路壓縮至最快 2 毫秒。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛喺發布會上打咗個比喻，呢兩毫秒嘅差距，就好似 39 歲嘅美斯仲可以帶隊喺逆境中翻盤，靠嘅係天生比人快一拍嘅反應，而頂尖同普通嘅差距，往往就喺呢一拍之間。配合 AI 偏差預測控制，實時扭矩偏差由 3% 降至 1%，呢套控制能力最終喺 46 公里連續雙車漂移嘅極限場景度得到咗驗證。
持續輸出能力就靠熱管理兜底。雷霆 16 合 1 首次採用 54 路定向冷卻技術，54 個噴油口精準覆蓋繞組端部同轉子鐵芯，電機最高溫度下降 15℃，絕緣壽命提升 10%。
可靠性方面，16 合 1 喺設計階段就減少咗 180 多個零部件，從結構上降低咗故障點。呢套系統最終通過咗超 9000 項測試，整車級道路耐久驗證累計超過 500 萬公里，而呢啲測試同驗證工作，好大一部分係由星驅科技嘅試驗體系嚟完成嘅。
03.
多次協助客戶首發，星驅科技到底強喺邊度
其實，一套先進嘅電驅系統，要變做能夠穩定量產、經得起 9000 項測試嘅產品，中間仲有啲長路要走。
呢段路好難行，但亦正正係星驅科技核心競爭力嘅所在。
星驅科技 CEO 林霄喆將公司嘅能力總結為三重硬實力：技術、質量、全球化。前兩重，決定咗星驅科技可唔可以將系統精準咁造出嚟；第三重，決定咗星驅科技可唔可獲得全球客戶嘅認可。
技術硬實力可以從「1 毫米」嘅執著上直觀咁展現出嚟。
多合一電驅嘅效率，會受多種因素影響，其中之一就係電機定子入面嘅扁線繞組。繞組兩端凸出嚟嘅部分叫「端部」，呢段銅線唔參與做功，卻一直喺耗電、佔空間。由第一性原理出發，星驅科技嘅邏輯好簡單：既然唔做功，就要壓縮到極致。
呢句說話講起嚟輕鬆，做起嚟好難。
從一卷銅線到一套扁線繞組，要經過校直、去漆皮、二維同三維成型、插線、扭頭、擴口、焊接等多道工序，喺呢個過程中，漆皮破咗會短路，扭頭角度偏咗銅線會互相干擾，焊點強度唔夠或者出現漏焊，整個定子就報廢。星驅科技嘅研發同工藝團隊，為咗將端部高度降低 1 毫米，需要反反復復優化每一項工藝參數，每一套配套嘅新工裝，都要花上數月時間調整。
2022 年，星驅科技第一代 U-Pin 電機嘅端部高度係 8~10 毫米；今年，4 毫米高度嘅 Umini-P 產品已經投產；下一代 3 毫米嘅 U-MiniP evo 亦喺路上（2027 年）。而而家行業平均水準仲係 5 毫米上下。
今次雷霆 16 合 1 用嘅正係呢套 Umini-Pin 工藝，端部高度降低 4mm，單台電機銅線總長縮短約 1296 毫米，銅損降低 2% 以上。呢個唔係呢款產品臨時攻克嘅技術，而係星驅科技月出貨量超 10 萬套積累下嘅經驗。
呢種執著仲體現喺材料同 NVH 上。星驅科技係行業第一間量產 900V 鎂合金雙電驅嘅企業，鎂合金外殼比傳統鋁合金減重 30% 以上，雷霆 16 合 1 已經係第四款量產應用呢項技術嘅產品。同時星驅科技仲喺探索非晶材料嘅應用空間，再進一步提升電機效率。
NVH 方面，星驅科技將佢當成一門「感官工程」嚟攻克——電磁諧波優化、齒輪微觀修形、外殼模態分析同結構避頻，將車內噪音壓至 25 分貝以下，仲引入 AI 大模型分析海量數據，由源頭改善噪音表現。
質量硬實力則體現喺對台架嘅唔惜投入上。
2024 年，星驅科技啟用咗全球首台 3 萬轉電機直驅試驗台架。喺此之前，全球電機台架嘅最高轉速係 2.5 萬轉，超過呢個數字，台架就會被推到極限之後嘅空白區。星驅科技同台架供應商團隊攻堅咗數月，先將呢個難題啃落嚟，而家呢台設備已經穩定運行超過 1 萬小時。
同時，星驅科技亦係國內第四間擁有總成級（電機 + 控制器）EMC 測試能力嘅電驅企業，整個 EMC 實驗室投資超千萬元。
喺單一能力之外，最能體現星驅科技對質量重視嘅係佢一套完整嘅驗證體系。
星驅科技試驗中心獲得 CNAS 國家級認證，能夠覆蓋電驅 100% 嘅測試需求。每一台電驅嘅開發過程，都要經過 -60℃到 140℃嘅溫度場考驗、66 萬次峰值扭矩循環、2500 多小時綜合耐久測試。耐久實驗起步就係 30 萬公里，最高可做到 80 萬公里，為咗滿足全球市場，仲要經過超 1500 小時嘅鹽霧耐久試驗。
仲有，星驅科技仲搭建咗 AI 試驗數據平台，積累咗 30 萬小時嘅歷史數據，用失效預測模型提前發現潛在風險。
星驅科技已經將呢套體系最終落實到製造端。
星驅科技喺國內布局咗五大智能製造基地，電驅總成年產能 300 萬台。產線最高自動化率超過 95%，貼片機精度±25 微米，測量設備精度 0.1 微米，呢即係一個細胞尺寸嘅 1%。生產線上仲設置咗 106 道防錯工序，用 2000 萬像素嘅 AI 視覺檢測系統識別細微缺陷，最小識別精度 20 微米。每一顆零件入場都有數字身份，工藝參數、操作人員、質量數據全程可追溯。
電驅呢個行業，到後面比嘅唔係單點技術，而係體系能力。單點技術能造出樣機，只有體系能力先至可以穩定量產。星驅科技屢次拿下行業首發，靠嘅正係呢套由技術到製造嘅完整閉環。
04.
星驅科技嘅全球化路線：一項非共識嘅選擇
星驅科技更值得展開嘅地方，係佢嘅全球化路線。
好多零部件企業嘅出海邏輯，係喺國內跑咗規模，先將成熟產品推到海外市場。星驅科技選擇咗另一種打法：將全球研發、全球驗證、全球流程同全球客戶協同前置。
林霄喆講得好直接：電驅呢個行業冇先國內、後全球嘅選項。唔同地區嘅環境工況差異化巨大，而呢啲多元嘅全球需求都會將產品推到唔同邊界。一套系統可唔可以進入全球汽車供應鏈，靠嘅唔止係性能參數，仲要睇軟件流程、功能安全、驗證標準、製造一致性同響應速度。
林霄喆舉咗一個歐洲客戶案例。星驅科技今年獲得一個歐洲豪華品牌客戶訂單，對方提出咗 9000 多項測試指標，其中一項係要求一輛大型 SUV 達到 107% 嘅爬坡能力，折算坡度約 47 度。呢個喺國內幾乎冇出現過。
呢個指標嚴苛喺，普通家用轎車通常爬坡能力喺 15 度到 20 度，專業越野車喺 30 度到 40 度，能達到 45 度嘅車型已經好少。更難嘅係，客戶要求車輛唔單止要爬得上去，仲要能夠喺 45 度坡道度停住並再次起步。
呢個考驗嘅唔係單一電機功率。車輛喺接近極限坡度下起步，需要潤滑系統覆蓋所有工況，高性能電機持續輸出大扭力，電控系統仲要以微秒級速度調節輪端扭力分配，令車輛穩得住、行得落、唔打滑。
呢個案例能說明星驅科技出海嘅一個特點。海外客戶唔會只看電驅參數表，而係用真實場景同極端工況檢驗供應商。可唔可以進入歐洲豪華品牌項目，視乎電機、電控、潤滑、熱管理、軟件控制同驗證體系可唔可以一齊過關。
喺海外布局上，星驅科技喺瑞典哥德堡設立研發同售後服務中心，擁有由關鍵零件到總成系統級嘅全產業鏈設計開發同製造能力。全球化另外一個難題係協同開發。為此星驅科技搭建咗名為「世界樹」嘅雲上協同開發平台，讓中國同歐洲團隊喺同一系統中完成軟件、硬件、算法協同開發。呢個名取自北歐神話入面連接九個世界嗰棵樹。星驅科技按照 ASPICE Level 3 流程開發，遵循 ASILD 最高功能安全等級。
對海外客戶嚟講，呢啲流程能力往往比單一性能指標更關鍵。佢決定一個供應商可唔可以進入項目早期開發，可唔可以參與整車定義，可唔可以承擔長期迭代責任。
客戶側都可以見到變化。星驅科技已同英國、法國、德國等歐洲頭部汽車同 Tier 1 簽訂近 300 億訂單，2026 年出口增幅預計超過 100%。
呢個說明星驅科技出海輸出嘅並非單一電驅產品，而係一套由研發、測試、製造到客戶協同嘅完整工程能力。
呢條路線有門檻，亦有價值。國內新能源市場已經將電驅逼至高效率、高集成、高性價比階段，海外市場則會繼續用法規、道路、氣候、客戶流程同可靠性標準篩選供應商。星驅科技提前進入全球體系，相當於將自己放喺更嚴苛嘅評價環境入面。短期睇，這會增加開發難度；長期睇，佢會抬高企業嘅能力上限。
總結.
今次雷霆 16 合 1 嘅發布，表面睇係一次吉利電驅新產品亮相，但倘若放落更長嘅時間線入面，佢好似星驅科技階段性能力嘅一次集中展示。
由 400V SiC，到 11 合 1 域控電驅，再到 900V 鎂合金同軸雙電驅同雷霆 16 合 1，星驅科技已經形成連續嘅技術推進節奏。呢背後離唔開研發團隊、試驗台架、智能製造基地、全球客戶同完整流程體系嘅支撐。
除此之外，嗰啲通常會俾人忽視嘅細節能力都同樣重要。為 1 毫米反反復復調試數月嘅工裝，穩定運行超過 1 萬小時嘅 3 萬轉試驗台架，超 9000 項測試背後嘅驗證體系，仲有「把問題留喺實驗室」呢句聽落嚟樸素、做起嚟好難嘅堅持。
雷霆 16 合 1 當然係今次發布會嘅主角產品，但它真正指向嘅係星驅科技作為一家獨立電驅供應商嘅能力升級。電驅正喺從幕後走向台前，星驅科技亦由一家為多家汽車配套嘅隱形供應商，逐漸變做一個被行業記住名嘅獨立品牌。而今次發布，只係佢眾多全球客戶合作案例入面，第一次被完整講出嚟嘅一個。
當新能源汽車競爭進入系統能力階段，一家汽車可唔可以持續推出高效率、高性能、高可靠嘅產品，已經唔止係睇整車定義，仲要睇佢背後有冇強大嘅合作夥伴，搞掂電驅技術平台、製造體系同全球交付能力。
星驅科技，正係咁樣一個正喺被更多汽車同時選擇嘅合作夥伴。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Kia Sportage when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Kia Sportage OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 56,739 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars cheaper, there might be compromises on features, it depends on your specific requirements.
Perodua Aruz features a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Kia Sportage features a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Kia Sportage's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel lacking in power.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this level of car, daily use is completely sufficient.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Aruz and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.
Chery Tiggo 8's OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750. There is a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750) etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's entry price is indeed cheaper by RM 56,850 compared to Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Perodua's entry version can already meet daily needs. But also note that the few thousand savings might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active Safety Systems include.
Chery Tiggo 8's safety rating is TBD. Active Safety Systems include Basic.
Perodua Aruz uses FWD drive system.
Chery Tiggo 8 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, the daily driving experience will not differ significantly.
Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, hands-on experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 17,000 cheaper than Honda WR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz warranty 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Perodua Aruz and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-effectiveness and features, then choose the one with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, and the personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，合共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Perodua Ativa 嘅 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終仍然建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
7 月 8 日，物理 AI 公司 Momenta 正式喺港交所掛牌上市，股票代碼 6880.HK，首個交易日開盤漲超 6%，總市值突破 700 億港元。
根據此前披露嘅配售結果，Momenta 本次發行價定為 295.6 港元/股；假設超額配售權全數行使，該公司全球發售規模將達到約 2293 萬股，對應籌資總額約為 68 億港元。
圖/Momenta
喺「物理 AI 第一股」概念嘅加持下，本次上市認購反應熱烈。公開發售部分獲得 414 倍超額認購，國際發售部分吸引咗超過 1000 億港元嘅機構訂單，投資者股份覆蓋 15 個國家同地區嘅主權基金同長線基金。剔除基石認購部分且未計入超額配售權額度嘅前提下，國際發售認購超額倍數約 44 倍。
本次 IPO 共引入 14 個基石投資者，合計認購金額約 30 億港元（約 3.76 億美元），陣容覆蓋全球主權基金、長線資產管理機構、產業投資方同中資長線資本，喺近年港股市場中較為罕見。
國際長線機構中，新加坡政府投資公司（GIC）同富達國際為領投方，各認購 1 億美元；貝萊德出資 2500 萬美元，橡樹資本、富蘭克林鄧普頓分別出資 2000 萬及 1000 萬美元。此外，阿布扎比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、威靈頓、施羅德等全球主流機構均參與本次認購。
產業投資方包括梅賽德斯 - 賓士集團同比亞迪，佢哋分別出資 2500 萬及 1500 萬美元。作為 Momenta 嘅既有股東同業務合作方，梅賽德斯 - 賓士集團同比亞迪此次以基石身份加碼，進一步綁定雙方嘅合作關係。另有產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。
中資長線機構方面，高毅、博裕等私募、華夏基金、廣發基金等公募同太平洋保險等保險資金均喺基石名單中。
同物理 AI 公司比較，Momenta 更被外界熟知嘅身份標籤係「智駕方案頭部供應商」。
公司成立於 2016 年，以世界模型作為技術底座，同步推進量產輔助駕駛同規模化無人駕駛兩條業務線，相關方案已落地乘用車、無人物流車、無人重卡、Robotaxi 等多個場景。
2022 年，Momenta 完成咗首個 10 萬台量產落地，耗時 24 個月，現時最快唔使 40 日公司即可實現 10 萬台交付，交付節奏持續加快。截至目前，Momenta 系統已配套落地超 100 款量產車型，累計定点車型數量超 210 款，全球排名前 10 嘅車企中已有 9 間與其開展合作。
規模化帶來嘅正面影響亦直接反映喺公司財務表現上。2023-2025 年，Momenta 嘅營業收入由 7.43 億元增長至 24.13 億元，年均複合增長率超 80%；其中，技術許可收入三年間增長 42 倍，成為核心增長動力。毛利率同步大幅提升，由 2023 年嘅 17.5% 提升至 2025 年嘅 71.6%。截至 2025 年末，公司現金儲備超過 100 億元。
根據規劃，本次 IPO 募集資金將主要用於技術研發、業務擴張及全球化佈局。
目前，Momenta 量產智駕方案已落地亞洲、歐洲、大洋洲、拉美同北非嘅十多個國家同地區。Robotaxi 業務同步推進全球化佈局，透過與 Uber、Grab、享道出行、梅賽德斯 - 賓士集團等平台同企業開展合作，打入亞洲、歐洲、中東市場，並計劃喺年內進一步拓展海外版圖。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示，過去十年公司專注於令 AI 學會駕駛，未來十年將向服務、醫療、教育等更多物理 AI 場景延伸。「相信技術嘅價值，在於令大家嘅生活更安全、更自由、更美好。所以我哋定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。」
至午間收市，Momenta 報每股 305.8 港元。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都係用 Perodua Ativa 同 Proton X70 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲是要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同馬自達 CX-3 嚟作比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省番做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起價的確比馬自達 CX-3 便宜咗 RM 36,359。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同馬自達嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
寶騰 X50 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體來說，寶騰 X50 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-5 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。而家我哋由多個方面做詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持咩充電方法？可以用居家電源插座充電嗎？（RM 117,478）等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比馬自達 CX-5 便宜咗 RM 5,719。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大區別。
馬自達 CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，馬自達 CX-5 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿奇瑞 瑞虎 8 Pro 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嚟做比較。今日我哋從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
奇瑞 瑞虎 8 Pro 喺馬來西亞嘅路價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo 標準（RM 130,000）、1.6L Turbo 豪華（RM 145,000）等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 喺馬來西亞嘅路價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 標準（RM 299,888）等。
由價錢睇落，奇瑞 瑞虎 8 Pro 嘅起價確實比梅賽德斯 - 奔馳 GLB 平咗 RM 140,138。如果你預算有限，奇瑞嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所取捨，具體要看你嘅需求。
奇瑞 瑞虎 8 Pro 嘅安全評級係 待定，主動安全系統包括 基本。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅安全評級係 5★（歐洲新車評級），主動安全系統包括 豪華 ADAS。
安全配備方面，兩部車都攞到唔錯嘅評級。不過奇瑞 瑞虎 8 Pro 嘅 基本 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅 豪華 ADAS 喺功能上啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細睇吓兩部車嘅功能列表。
奇瑞 瑞虎 8 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
奇瑞 瑞虎 8 Pro 採用 前輪驅動 方式。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 採用 前輪驅動 方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，奇瑞 瑞虎 8 Pro 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLB 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。我建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Ford Everest 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Subaru Crosstrek 嘅入手價比 Ford Everest 平咗 RM 121,338。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Ford Everest 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Subaru Crosstrek 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Ford Everest 嘅 2.5L Diesel 比 Subaru Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力，中段加速會更有信心，尤其係跑高速超車嘅時候。但 Subaru Crosstrek 嘅油耗表現可能仲好，日常市區通勤嘅話分別唔會太明顯。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
配備方面，兩款車都搵到唔錯嘅評級。不過 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Ford Everest 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真正車主嘅經驗。
總體嚟講，Ford Everest 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
JAECOO J5 EV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 170,968、完稅價 HK$ 258,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
JAECOO J5 EV 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 170,968、完稅價 HK$ 258,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 402km 高級版（HK$ 258,000）、2026 Skyline Edition（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 JAECOO J5 EV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
60.9 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 16.5 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 155 kW、288 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4380 mm、車闊 1860 mm、車高 1650 mm、軸距 2620 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
JAECOO J5 EV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 JAECOO J5 EV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「JAECOO J5 EV 支援咩類型嘅手機充電？」簡單講，JAECOO J5 EV 車內設有兩個手機座，並支援 Qi 無線充電。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 JAECOO J5 EV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 170,968、完稅價 HK$ 258,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 JAECOO J5 EV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
平治CLA系列 BEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
HK$ 352,791 / HK$ 380,698 / HK$ 408,605 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
平治CLA系列 BEV 嘅購車預算可以先由 HK$ 352,791 / HK$ 380,698 / HK$ 408,605 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 CLA 250+ Progressive（HK$ 352,791）、2026 CLA 250+ AMG Line（HK$ 380,698）、2026 CLA 350 4MATIC AMG Line（HK$ 408,605）、2025 CLA 350 4MATIC（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 平治CLA系列 BEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
200/260 kW 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4723 mm、車闊 2021 mm、車高 1468 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 自動(AT)、後置後駆 / 雙電機四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
平治CLA系列 BEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 平治CLA系列 BEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「平治 Mercedes-Benz CLA 系列 EV 喺香港賣幾錢？」簡單講，平治 Mercedes-Benz CLA 系列 EV 喺香港嘅預售價格大約由港幣 $599,000 起。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 平治CLA系列 BEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 HK$ 352,791 / HK$ 380,698 / HK$ 408,605 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 平治CLA系列 BEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
5 月 28 日，上汽車集團「全球第一億位用戶交車儀式」在海北外灘世界會客廳隆重舉行，隨著一輛融合尖端智能電動技術嘅智己 LS9 Hyper 正式交付，上汽車集團正式成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車產業鐫刻下跨越時代嘅里程碑，更標誌著「中國製造」在全球汽車版圖中站穩高端引領地位。
億級時刻：一場跨越全球嘅接力交付
本次交車儀式以「億路同行」為主題，開創中國汽車品牌全球交付全新範式。主會場設於上海北外灘世界會客廳，同時聯動國內多城及海外多國，開啟跨大洲、多時區嘅「全球交付接力」，上汽車旗下十餘個整車品牌、十九款車型同步亮相，共同見證這一歷史性時刻。
儀式上，上汽車集團董事長王曉秋將第 1 億輛車 —— 智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙，正式交付畀 Momenta 首席執行官曹旭東。作為上汽車智駕領域核心戰略夥伴，曹旭東成為「全球第一億位用戶」，象徵著智能汽車生態協同共贏、技術理念深度共鳴。與此同時，第 99999996 至 99999999 輛車型（尚界 Z7T、尚界 Z7、上汽車通用五菱華境 S、上汽車大眾 ID.ERA 9X）也完成集中交付，共同組成「億級時刻」嘅榮耀方陣。
從手工敲車到全球領航
一億輛產銷奇蹟，係上汽車 71 載深耕不輟嘅實業答卷，更係中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅完整縮影。
1955 年，上汽車前身上海市內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式啟航。1958 年，喺設備簡陋嘅弄堂小廠入面，第一代上汽車工匠僅憑榔頭、銼刀，手工敲製出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」，鑄就「草窩裏飛出金鳳凰」嘅奮鬥精神。
此後，鳳凰牌更名上海牌，至 1975 年形成年產 5000 輛轎車能力，成為當時中國最大乘用車生產基地之一，為民族汽車工業埋下自主創新嘅種子。
改革開放後，上汽車率先打破行業封閉，成為合資探路先鋒。1983 年，第一輛國產桑塔納組裝成功；1985 年，國內首家轎車合資企業上汽車大眾成立，開啟「市場換技術」先河。
通過國產化攻堅，桑塔納國產化率從 2.6% 飆升至 1996 年嘅 90% 以上，帶動全國 2400 家配套企業技術升級，構建起中國首個完整轎車零部件體系。1997 年，上汽車通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，現代化製造體系全面成型，上汽車穩居國內龍頭地位。
2006 年，上汽車推出自主品牌榮威，正式開啟自主創新征程。2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 問世，率先定義「智能汽車」新物種，開啟中國汽車智能網聯新時代。
這一階段，上汽車堅持「合資 + 自主」雙輪驅動，一邊深化與大眾、通用合作，一邊投入超千億研發資金，攻克核心技術壁壘，自主品牌從無到有、從弱到強，逐步成為增長核心引擎。
面對汽車產業百年變局，上汽車加速「大象轉身」，全面向智能電動化轉型。2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立，聚焦高階智能駕駛與極致電動體驗。
本次交付嘅里程碑車型智己 LS9 Hyper，係上汽車技術積澱嘅集大成之作：搭載全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台，首搭上汽車金標颶風三馬達，躋身 3 秒性能俱樂部；全球首發「內生安全」技術，築牢 AI 時代安全基石，全面預埋 L3 及以上高階智駕進化能力，代表中國品牌智能電動技術最高水準。
規模背後嘅硬核實力與用戶信賴
一億輛嘅背後，係上汽車覆蓋全球嘅硬核體系實力。國內，上汽車擁有完善嘅研發、製造、供應鏈體系，六大整車基地協同發力；海外，產品與服務遍布 170 多個國家和地區，累計交付超 700 萬輛，佈局 100 + 零部件基地、3000 + 經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心及泰國、印尼等 4 個製造基地，組建自營整車物流船隊，形成「研發 - 製造 - 銷售 - 服務」全鏈條全球化佈局。
從上世紀桑塔納國產化到如今智己 LS9 Hyper 技術領跑，上汽車始終秉持「懂車更懂你」理念，以技術創新築牢根基。近年來，上汽車累計投入超 1500 億元研發智能電動技術，擁有專利超萬項，在三電、智駕、智能座艙等核心領域實現自主可控，多項技術全球首發、同級領先，從「技術跟隨」邁向「技術引領」。
上汽車始終堅信：「一億輛不僅係數字刻度，更係一億份用戶信賴」。七十餘年來，上汽車累計服務全球超一億用戶，覆蓋家庭、商務、出行、物流等全場景，從代步工具到智能夥伴，上汽車始終以用戶需求為核心，將前沿科技轉化為可感知嘅出行體驗，贏得全球用戶認可與信賴。
上汽車累計產銷量突破一億輛，不僅係上汽車嘅榮耀，更係整個中國汽車工業、中國製造嘅集體榮光。
從產業維度看，這一里程碑標誌著中國汽車產業徹底告別「規模追趕」粗放時代，邁入體系制勝、科技引領、全球競逐嘅高質量發展新階段。上汽車嘅成長之路，係中國製造業從代工到自主、從引進到輸出、從本土到全球嘅典型縮影，為中國車企轉型升級提供寶貴經驗。
從全球維度看，上汽車成為首個躋身「億級俱樂部」嘅中國車企，打破海外品牌長期壟斷格局，重塑全球汽車產業競爭格局，彰顯中國品牌實力與自信，為中國汽車「走出去」注入強勁動力。
億級新起點，智電新征程
站喺一億輛嘅新起點，上汽車集團董事長王曉秋表示：「一億輛係階段性答卷，更係二次創業嘅全新起跑線」。面向未來，上汽車將堅持「技術創新 + 用戶至上 + 全球化佈局」三大核心戰略，加速向「用戶型高科技公司」轉型。
喺智能電動領域，上汽車將持續加碼研發，推出更多像智己 LS9 Hyper 一樣嘅標杆產品，鞏固技術領先優勢；喺全球化領域，將深化海外佈局，提升本地化運營能力，擴大全球市場份額；喺用戶服務領域，將以「懂車更懂你」為初心，打造全生命週期服務體系，與全球用戶共創美好出行未來。
七十餘載風雨兼程，一億輛載譽前行。上汽車用七十一年時間完成從手工敲車到全球領航嘅跨越，用一億輛產銷書寫中國汽車工業嘅輝煌篇章。未來，隨著智能電動化轉型持續深入，上汽車必將以更開放嘅姿態、更硬核嘅實力、更創新嘅精神，引領中國汽車產業邁向新高峰，喺全球舞臺上綻放更耀眼嘅中國光芒。
你睇過印度嘅馬路嗎？
我喺網上見過。
畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。
然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。
據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。
對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？
事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。
而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。
所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。
日本車廠之痛
曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。
你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……
甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。
隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。
曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。
根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。
要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。
同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。
除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。
2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。
呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。
再睇日本本土，其實亦唔容易。
中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。
高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。
所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。
揀選印度嘅深思熟慮
咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？
第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。
呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。
第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。
所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。
《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。
第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。
但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。
尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。
所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。
但，印度市場真係咁好混咩？
難啃嘅印度市場
當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。
先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？
印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。
試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？
呢唔係泰國市場嘅翻版咩？
當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。
如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。
再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。
呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。
所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。
日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。
尾聲
日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。
中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。
日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。
至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。
但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。
反正印度嘅故事，從來唔會悶。
