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In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia ranges from RM 106,800 to 122,800, with a total of 4 versions, including the 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), and more.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia ranges from RM 115,900 to 143,900, with a total of 4 versions, including the 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), and more.
From a pricing perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 9,100 cheaper than the Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand Ringgit savings might come with compromises on features, which depends on your specific requirements.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience daily is basically the same. Fuel consumption is also similar, so you don't need to worry too much about this.
The Proton X90 body length is 4400 mm, and the trunk capacity is 400 L.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, and the trunk capacity is 450 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Proton X90, giving it an advantage in passenger space. However, the Proton X90 is more flexible for parking in the city, with compromises on both sides.
Both the Proton X90 and Honda HR-V are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the model with richer specifications. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X90 and Honda HR-V are very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then going for a test drive to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price for the Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for the Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 38,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already enough to meet daily needs. But be aware, the cheaper difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the daily driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not large. Cars of this level are more than enough for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Subaru Crosstrek adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, the daily driving experience will not have too much difference.
Proton X70 and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose, key depends on your personal needs and budget. We suggest everyone do research well, compare quotes from several dealerships, then go test drive for final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, there are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
Looking at the price, Proton X70's starting price is indeed RM 16,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand difference cheaper might involve compromises in features, depending on your needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars got good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars have almost the same size, interior space difference is not big. For this class of cars, daily use is completely enough.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will definitely not be wrong.
截至 2025 年，我國節能與新能源汽車人才缺口達百萬。智駕工程師供需比僅為 0.38，平均不足一名合格求職者對應一個職位。
更加棘手嘅係，即便開出翻倍年薪，都幾難從市場挖到一個合適嘅智能化工程師。動力電池、智能駕駛、三電系統，每一個新興領域都在喊缺人，而傳統機械、工藝專業嘅畢業生卻喺求職市場上面競爭激烈。過去嗰套「缺乜就補乜」嘅招聘邏輯，而家正喺失效。
點樣解決？喺 2026 年中國汽車論壇人才分論壇上，嘉賓畀咗同一個答案：唔再指望由市場挖到現成嘅人，而係開始自己培養。
汽車工程師，而家正被重新定義
點解而家嘅 HR 越來越需要識業務？因為人才需求變咗。
過去，一家汽車企業缺咩人，答案相對明確。發動機、底盤、車身、工藝，每一個職位幾乎都對應一類專業人才。HR 更多承擔嘅係匹配職位、尋找人才嘅工作。
而家，企業討論更多係智能駕駛、大模型、具身智能、全球化……呢啲變化最終都會落到人才身上，亦令汽車工程師呢份職業有咗新嘅畫像。
圖片來源：2026 年中國汽車論壇
中國人才研究會汽車人才專業委員會秘書長李喆樂梳理咗近年嚟汽車人才能力模型嘅變化。過去強調問題解決能力，而家更加強調複雜問題解決能力；過去強調學習能力，而家要求快速學習；過去更多係模仿創新，而家越來越看重率先創新。六項核心能力中，幾乎每一項都發生咗變化。
變化最先出現在研發團隊。李喆樂分享嘅一組調研數據顯示，2025 年東部沿海一家汽車企業嘅軟件算法工程師，喺智能聯網研發人員中嘅佔比已經達到 70%。部分頭部企業嘅軟件開發人員，佔研發團隊比例超過 50%。
呢組數據冇否定機械工程嘅重要性，但係能說明研發團隊而家正發生變化。汽車研發涉及嘅知識體系不斷擴展，從機械設計延伸開去電子電氣、軟件開發、人工智能、控制工程等多個範疇。單一專業仍然重要，但係越來越多職位開始要求跨學科協作。
成長節奏亦變快咗。過去，一名汽車工程師從進入企業到能夠獨立承擔研發工作，往往需要五到十年。而家，汽車研發校招生平均 19 個月便可以獨立勝任職位，部分智能聯網零部件範疇甚至縮短到 15 個月。
李喆樂團隊對近 500 位汽車領軍人才嘅調研仲顯示，工作年資 10 年以上嘅人才佔比達到 78%，領軍人才平均年齡 37 歲。國內領軍人才嘅整體成長週期，較國際同行縮短咗 5 至 10 年。
速度快咗，要求亦隨之提高。李喆樂認為，未來嗰啲簡單、確定、可預測嘅工作，會越來越多交畀 AI 完成。工程師面對嘅，將更多係複雜、唔確定、冇標準答案嘅問題。即係話，汽車行業唔會淘汰某啲專業，而會淘汰停止進化嘅人。
圖片來源：2026 年中國汽車論壇
類似嘅判斷，喺企業端亦得到印證。長安汽車產教融合事業部總經理耿溢提到，而家工程師每日面對嘅問題，已經從零部件設計逐漸延伸開去算法迭代、用戶體驗優化、技術路線選擇。呢啲問題好難依靠單一學科完成，亦好少存在標準答案。
當汽車工程師嘅職位畫像改變，負責招聘嘅人必須率先感知呢種變化。李喆樂講咗一句說話：「而家嘅 HR 需要上識天文、下識地理，仲要識歷史。至少同業務部門開會嘅時候，唔能夠人哋講咩，你都聽唔明。」
一聽，呢個好似喺畀 HR 提要求。但係隨著論壇推進，呢句話有咗更具體嘅註解。接下來分享嘅幾位汽車企業 HR 負責人，幾乎都冇淨係講招聘。
蔚來汽車人力資源總監丁嫵瑕同步介紹咗蔚來嘅三個品牌、換電體系同全球研發佈局。小鵬汽車全球招聘負責人董涵瑜亦係先講公司定位：除咗汽車，小鵬仲喺佈局飛行汽車、人形機器人等前瞻範疇，目標係成為一家全球具身智能公司。而後，佢先展開對招聘人才嘅思考。
呢啲唔係分享順序上嘅巧合。喺智能汽車時代，一家企業未來做咩、需要邊種人、呢啲人又需要具備邊種能力，越來越無法淨係靠職位說明書回答。招聘工作嘅起點，隨之發生咗變化。
招聘標準亦喺隨之調整。越來越多企業開始尋找既理解機械、又熟悉軟件、電子電氣、算法等範疇嘅複合型人才。相比某一項專業能力，系統思維、跨領域協同能力被越來越頻密咁提及。
出海，又一場人才爭奪戰場
國內市場仲喺適應呢輪人才變化，全球化又將企業嘅人才需求推向咗新嘅維度。論壇上，多位嘉賓談到咗出海，討論嘅重點係企業「走出去」之後，需要邊種人。
教育部全國汽車職業教育指導委員會委員李康將中國汽車出海劃分咗三個階段：產品出海、品牌同技術深度出海，同全球化生態共建。對應唔同嘅發展階段，企業嘅人才需求亦喺不斷變化。
最初，企業更多依靠外派團隊，將成熟嘅產品、技術同管理經驗複製到海外。隨著業務逐漸深入，企業開始建立本地研發、製造同供應鏈體系，對本土化人才嘅需求越來越高。到咗全球化營運階段，企業既要建立統一嘅人才標準，亦要形成跨文化協同同全球化管理能力。
圖片來源：奇瑞
唔少企業已經行到咗第二步，甚至開始向第三步邁進。
以奇瑞為例，佢喺西班牙重新啟用咗當地汽車品牌 Ebro，並透過本地化生產、品牌營運等方式參與當地產業發展。奇瑞董事局主席尹同躍曾提出「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」嘅理念，希望企業能夠真正融入當地，而唔係簡單把產品賣到海外。
呢幾年，越來越多中國汽車企業開始佈局海外工廠、研發中心同供應鏈體系。產品可以進入市場，生產線可以複製，真正需要花時間建立嘅，往往係人同組織。
呢一點，喺長安汽車嘅分享中體現得更加具體。耿溢提到，公司進入泰國市場後，中方同當地員工對於加班文化存在勞工爭議。相比技術同產品，呢類差異往往冇統一答案。
由呢度可以睇出，隨著中國汽車企業不斷進入新嘅市場，企業需要面對嘅唔止係產品認證、供應鏈建設，仲包括勞工法規、人才培養、組織管理、文化融合等一系列新課題。
論壇現場，唔少嘉賓都把「本地化」擺放喺更重要嘅位置。全球化佈局已經打破咗傳統本地化經營嘅人才邊界。企業需要嘅，唔單單係研發、製造等专业人才，仲包括熟悉海外法規、跨文化溝通、國際運營等複合型人才。隨著海外業務不斷擴大，呢類人才缺口正喺逐漸顯現。
蔚來選擇把全球化佈局提前。丁嫵瑕介紹，蔚來一直按照全球化思路配置研發資源。「人才喺邊度，蔚來喺邊度建辦公室。」喺佢睇嚟，企業佈局研發中心，首先考慮嘅係人才資源，而唔係簡單按照地域劃分。
長安則把目光放到咗職業教育。佢正喺推進「長安工坊」項目，喺海外職業院校建設產教融合基地，希望將企業標準、技術體系同人才培養結合埋一齊。耿溢表示，如果中國品牌希望長期扎根海外，淨係把產品賣過去仲唔夠，亦需要讓當地學生熟悉中國品牌、中國技術同中國標準。
喺呢個趨勢下，企業關注嘅重點亦由「把車賣出去」逐漸延伸到「把能力帶出去」。呢種能力，既包括研發同製造，亦包括人才培養、組織管理同文化融合。
企業出海缺嘅唔止係懂外語嘅人。企業希望搵到嘅，係既了解中國汽車產業，又熟悉當地法規、文化同商業環境嘅人。呢類人才能夠連接總部同海外團隊，亦能夠幫助企業理解唔同市場嘅運行規則。
最終比拼嘅，係邊個培養得更快
如果話前幾年汽車企業仲喺爭搶人才，咁而家論壇上傳遞出嘅另一個信號係，越來越多企業開始把重心放喺培養體系上。
原因並唔複雜。智能駕駛、軟件開發、AI 大模型、全球化等趨勢，令行業處於快速變化中。這導致企業需要嘅人才越來越新，然而市場上嘅成熟人才卻冇同步增加。淨係靠社招，好難解決長期嘅人才供給問題。
小鵬汽車董涵瑜分享咗一組數據。2025 年，小鵬管理技術類校招規模約 500 人；2026 年，呢個數字已經超過 1000 人；到 2027 年，計劃接近 2000 人。三類職位（管理技術類、生產製造、一線銷售）合計校招規模將達到 5000 人。
吉利集團 2026 年招聘咗 4000 多名應屆畢業生。吉利控股集團高級副總裁楊學良稱，「我哋內部稱呼佢哋為大雁，佢哋都係百里挑一、才華橫溢、激情澎湃嘅年輕人，希望佢哋喺吉利嘅大舞臺上搵到自己嘅定位，鍛鍊自己。」
人數增長只係變化嘅一部分。以小鵬為例，佢正喺調整整套人才策略，從過去以社招為主、校招為補充，逐步轉向以校招為基礎、青年人才為主体、培養為關鍵嘅長期模式。到 2027 年，小鵬校招佔整體招聘比例將由 50% 提升至 70%。
呢樣嘅調整，同企業業務嘅發展節奏緊密相關。喺小鵬睇嚟，AI 已經成為研發工作嘅基礎工具。年輕人接觸新工具更快，學習速度更快，亦更容易適應新嘅研發方式。
圖片來源：2026 年中國汽車論壇
圍繞呢個思路，小鵬重新設計咗應屆生培養機制。新员工入職前三實行單獨嘅績效同晉升管理，唔同社招員工共享評價通道，希望畀青年人才留喺更完整嘅成長週期。
長安汽車關注嘅係人才培養更前端嘅一環。耿溢認為，企業每年都在調整產品同技術方向，而學校嘅人才培養方案通常需要幾年時間完成一次更新，兩者之間始終存在時間差。
過去，好多企業嘅人才培養從招聘開始；而家，越來越多企業把目光放到咗學校。
長安成立咗獨立法人運營嘅產教融合公司，希望將企業需求提前帶進人才培養環節，讓課程設置、實訓內容同產業發展保持更緊密嘅聯繫。
喺耿溢睇嚟，企業參與辦學，並唔係為咗提前鎖定學生，而係希望學校培養出嚟嘅人，能夠更快適應產業嘅發展節奏。
學校同樣感受到咗呢種變化。蕪湖職業技術大學汽車與航空學院院長彭定分享咗一個現實問題。企業一年可能推出多款新產品、新技術，而學校嘅人才培養方案更新卻需要較長週期。當產業快速變化成為常態，學校亦需要不斷調整課程體系、實踐教學同校企合作方式。
面對企業提出嘅新需求，學校首先考慮嘅唔再係「邊做唔到」，而係「點樣盡快做」。
呢種變化，並唔只係課程調整。越來越多職業院校開始將企業真實項目引入課堂，讓學生喺學習階段就接觸企業實際研發同生產場景，亦讓企業能夠更早參與人才培養。
相比招聘之後再培訓，呢種方式將培養週期進一步提前咗。蔚來看到咗另一類變化。直營體系、換電網絡、用戶社區等新業務不斷發展，亦催生出一批過去並不存在嘅新崗位。好多崗位喺市場上冇成熟嘅人才可以直接招聘，企業只能一邊探索業務，一邊培養團隊。
據介紹，蔚來圍繞價值觀建立咗目標設定、績效評價、激勵反饋等完整嘅人才體系，希望幫助員工喺業務發展過程中不斷成長。
圖片來源：比亞迪
放埋一齊睇，小鵬、長安、蔚來等企業雖然選擇咗唔同途徑，但關注點卻越來越接近。即係相比搵現成嘅人才，企業開始投入更多精力建設長期嘅人才供給能力。
過去，汽車企業更多依賴市場解決人才問題。而家，越來越多企業開始自己建設人才體系。而呢場變化仍在繼續。
可見，整場論壇嘅討論已經超出生招聘本身。工程師需要面對新嘅技術體系，企業需要適應全球化競爭，高校正喺調整人才培養模式，越來越多汽車企業開始把培養體系前移。人才工作嘅變化，幾乎貫穿咗汽車產業發展嘅每一個環節。
過去，汽車行業討論更多係缺幾多人。而家，企業更關心嘅係需要邊種人，以及點樣更快培養出嚟呢種人。理解業務、理解戰略、理解產業方向，已經成為判斷人才需求嘅重要前提。
而當汽車產業進入新嘅發展階段，人才競爭亦開始進入新嘅階段。
（溫馨提示：以下速記內容未經演講嘉賓本人審核，僅供媒體寫稿參考，請勿外傳。如引用速記內容，請註明發言場合為「2026 中國汽車論壇」。）
王輝：以四化錨定發展方向，以產業協同競逐全球化
2026 年 7 月 21 日 -23 日，2026 中國汽車論壇喺上海嘉定舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以「新開局，新機遇，新征程——共繪汽車產業高質量發展新藍圖」為主題，由「1 場閉門高峰會、1 個大會論壇、1 場技術領袖高峰會、13 個主題專題論壇、N 場行業發布」等 16 場會議同若干配套活動構成，各場會議圍繞汽車行業熱點重點話題，探索方向，引領未來。其中，喺 7 月 22 日上午舉辦嘅「大會論壇」上，重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁、阿維塔科技 (重慶) 股份有限公司董事長王輝發表咗「以四化錨定發展方向 以產業協同競逐全球化」主題演講。以下內容為現場發言實錄：
敬嘅各位領導、同仁、媒體朋友們，大家早上好好，好開心同大家相聚喺中國汽車論壇。今年係「十五五」規劃嘅開局之年，中國汽車產業喺新嘅歷史起點上，身處從規模擴張轉向高質量發展嘅關鍵轉折期。中國汽車產業點樣開好局、起好步，如何喺新嘅五年規劃中實現由大至強嘅跨越式轉變，係擺喺全行業面前嘅時代必答題。今日，我想圍繞「形勢」同「出路」兩個核心關鍵字，同各位分享對全球汽車產業嘅幾點觀察與思考。
首先，我哋來睇未來嘅大勢。我認為中國汽車產業多數品牌目前正處於殘酷洗牌嘅十字路囗。必須清醒地認識到，中國汽車產業已經進入咗優勝劣汰嘅深水區。行業競爭正從價格比拼，轉向以用戶體驗為核心嘅價值競爭。呢場變革帶嚟嘅財務衝擊與經營壓力前所未有，正倒逼所有參與者重新審視自身嘅領導力模式、研發體系與營收策略。這已經唔係常規嘅產品迭代升級，而係一場覆蓋全體系能力嘅深度較量。
其次，從行業特徵嚟睇，我認為存在四大重塑。
第一個重塑係市場格局嘅重塑。發展模式從單一引擎轉向雙極分化，內需承壓，出海破局已經成為行業發展新常態。上半年國內汽車產銷同比下行，內需增長乏力，市場進入存量博弈嘅白熱化階段。與此同時，汽車出口實現超預期增長，成為支撐行業穩定發展嘅核心動力。有一組數據可以參考：今年上半年，國內汽車批售總量同比下跌 21%，而汽車出口同比大幅增長 65%，其中新能源汽車出口增速更加達到 122%。國內市場係唔進則退嘅淘汰賽，海外市場則係增量擴張嘅拉力賽。中國汽車嘅全球化征程已經全面開啟，我上個禮拜剛由外國返嚟，接下來三個月，行程排咗 20 個海外國家，亦同大家分享一下一線感受。伴住中國品牌集體出海，外部市場培育嘅工作壓力大幅減輕。所有海外市場對於中國品牌嘅接受度、認可度非常高。我哋走落海外每一個國家，都能够充分感受到呢份底氣。這對於中國汽車品牌而言，真係非常寶貴嘅機遇。
第二個重塑係技術路線嘅重塑。行業發展從電動化上半場邁向智能化下半場。產業競爭嘅核心賽道正快速切換，軟件定義汽車正在加速向人工智能定義汽車跨越。汽車唔再係單純嘅交通工具，而係駕駛座艙、底盤、動力等智能系統深度融合嘅超級智能終端。與此同時，以機器為代表嘅具身智能逐漸成為產業新方向。2026 年，正係各類技術從概念預期走向規模化落地嘅關鍵窗口。如果話產業上半場比拼嘅係電量，下半場比拼嘅就係算力。邊個能夠喺人工智能同智能駕駛領域建立代差級優勢，邊個就能掌握下一代移動出行嘅定義權。
談起這一點，我分享一線體會。如今走訪海外，海外合作夥伴關注嘅唔再係我哋下一代車型規劃，而係我哋下一代人工智能技術如何佈局。係今年非常突出嘅變化。前幾年，海外合作方更多關注新一代產品規劃，而家重心已經轉向車企人工智能佈局。
第三個重塑係產業鏈價值嘅重塑。發展重心從整車為王轉向生態協同。產業嘅價值重心與權力中心正在發生轉移，傳統主機廠同供應商嘅線性產業鏈關係被徹底打破。喺電池、智能駕駛領域，國內供應鏈企業正從傳統零部件配套商升級為系統級解決方案提供商。本土供應鏈企業開始主導全球智能汽車底層技術架構，跨界融合成為產業常態。未來嘅產業競爭唔再係單一企業之間嘅對抗，而係不同生態體系之間嘅比拼。
第四個重塑係競爭模式嘅重塑。也就是從產品出海邁向產業出海。當前中國汽車全球化已經進入深水區，正從單純嘅整車產品出口，邁入本土品牌搭配本土供應鏈嘅產業出海新階段。海外產能佈局，也從早期點狀試水，升級為區域製造中心建設。
2026 至 2027 年，將係中國車企海外工廠集中投產、產能爬坡嘅關鍵時期。與此同時，中國車企依托領先嘅能源技術同智能科技，加快品牌形象升級，憑藉差異化技術優勢，喺歐洲等高端成熟市場树立高科技中國車嘅品牌認知，推動中國汽車出口實現從規模領先向質量引領跨越。
身處大變革時代，我個人認為，只有堅定智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，才能喺本輪產業變革中將挑戰轉化為機遇。藉此機會，我同大家分享長安汽車嘅實踐。中國長安汽車「1445」全球戰略指引下，長安汽車緊扣高質量發展路線，加速智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，向住世界一流汽車品牌穩步邁進。
第一係持續推進北鬥天樞計劃，加速向智能化轉型。我哋始终把智能化作為轉型升級嘅核心引擎。自 2009 年組建智能化團隊以來，人员规模已經壯大到 7500 餘人。我哋擁有行業唯一嘅智能汽車安全技术全國重點實驗室。打造咗行業領先嘅長安汽車天樞智能試驗中心等 200 餘個實驗室，可支撐全球協同、全天候唔間斷測試。虛擬仿真測試場景超 40 萬個，軟件試車場每日仿真里數可達 330 萬公里。長安自研一段式端到端駕駛輔助系統——長安天樞領航，圍繞用戶出行生理、心理、情感三大核心需求，搭建三大安全防線，實現從底線守護、減負安心到默契陪伴嘅全維度體驗升級。下半年，天樞領航價值輔助系統將搭載喺長安啟源 Q06 上實現量產上市。
第二係深入實施香格里拉計劃，加速向新能源轉型。品牌層面，我哋搭建阿維塔、深藍、長安啟源三大全球數碼新能源品牌陣列，三個品牌亦分別喺不同海外國家推進出海佈局。
技術層面，依托長安六國十地全球研發佈局，我哋打造金鐘罩電池，依靠創新實現長壽命、高安全、超高效、快速補能。我哋完成 20 安時級硫化物同衍聚複合固態電池技術驗證，單體能量密度可達 400Wh/kg。今年七月，熱電池項目繼 2024 年後，再次榮獲國家科學技術進步二等獎。
喺產品創新領域，我哋先後推出阿維塔 06、深藍 S05、啟源 Q05 等車型，收穫廣闊用戶認可。第三季度，重磅打造嘅智美大五座豪華 SUV 阿維塔 07L、新銳動感 SUV 啟源 Q06 等產品即將上市，歡迎大家持續關注。
未來五年，我哋將進一步聚焦全球大單品戰略，打造一款年銷量五十萬級、五款年銷量三十萬級嘅全球爆款車型。喺度同大家分享，基於當前行業發展態勢，我哋所有新產品開發均立足全球視角，如果缺少全球化考量，產品開發工作基本會直接暫停。
第三個重點戰略係全面落地「海納百川」計劃，加速向全球化轉型。我哋喺 2023 年 4 月發布「海納百川」戰略 1.0 版本，依托 1.0 方案，業務拓展覆蓋七十多個國家。今年 4 月，我哋正式發布海外戰略 2.0，驅動全球化發展升級。發展模式從產品貿易主導型，升級為製造、貿易、投資、服務、ESG 建設協同推進嘅全業務綜合性模式。為此，我哋圍繞七大方向開展全面升級。
第一係技術升維。節能領域，我哋打造藍鯨超擎混動系統，打破日系品牌以燃油為主嘅技術路線，開創油電並重、智慧交融嘅全新混動模式。底盤領域，我哋完成爆胎穩行、主動抗橫風穩定系統等 63 項融合功能開發，其中 8 項行業首發、12 項行業領先。智能化領域，持續迭代一段式端到端技術架構，融合 VLA 大模型同世界模型，讓車輛更好識別路況，適配駕駛者駕駛習慣。
第二係產品升維。推動開發模式從全球同步開發，躍升為全球原生開發疊加區域定制。堅持全球平台通用化、區域產品差異化，堅定打造全球大單品。
第三係品牌升維。我哋以藍鯨超擎動力、天樞智能作為技術內核，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，依托 DNA 設計 5.0 設計語言傳遞品牌價值，讓全球用戶真切感受科技關懷，讓每一次出行更安全、更智能、更綠色。
第四係合作模式升維。未來三年，我哋倡導全球合作夥伴跳出簡單零部件配套、營銷協作，深化開展技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先、長期穩定嘅全球化生態。
第五係投入升維。未來三年，資源全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級、生態建設四大方向，坚持把資源投向用戶最需要嘅領域。
第六係服務升維。我哋加快搭建覆蓋全球嘅高效服務網絡與敏捷備件體系，喺全球核心區域佈局備件中心、服務中心、呼叫中心，實現全時段響應，以高效支撐實現零距離服務。同大家分享其中緣由，我上個禮拜走訪泰國以及東南亞多國，發現海外市場對汽車服務嘅訴求高於國內。海外用戶天然認為，出海嘅中國新能源品牌定位高端，配套服務標準理應更高。好多國內通用嘅服務標準，放到海外市場並唔適用，這亦要求我哋盡快完成服務體系升維。
第七係團隊升維。未來三年，我哋海外員工規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破 15000 人。
依托七大方向全面升維舉措，全力衝刺 2030 年海外銷量倍增目標，力爭達到 150 萬至 180 萬輛。經過這一輪海外市場實地走訪、內部研討，我哋判斷，到 2030 年，海外市場仲蘊藏更大發展機遇。
面向 2030 年，長安汽車將堅定推進融合化发展。一方面整合優質產業資源，另一方面主動融入行業大生態。
談一點個人感受，我喺長安任職二十多年，見證長安從微車製造，走向自主乘用車賽道，再完成電動化、新能源轉型。本輪海外市場拓展，讓我作為汽車從業人員第一次真切感受到，中國汽車品牌有機會站上世界之巔。呢係歷史性嘅重大機遇。不管係海外品牌溢價能力、產品供給能力，定係整套供應鏈體系，依托國家新能源發展戰略，呢或許係我哋汽車人一生中難得嘅時代機遇。面向未來，長安汽車願與業界同仁攜手，喺高質量發展賽道跑出中國汽車嘅加速度，共同為中國汽車產業嘅繁榮與進步貢獻長安力量。科技長安，智慧夥伴。多謝大家。
（註：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Honda HR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，後廂 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇哪一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
当越来越多车企还在讨论一款纯电轿车应该卖多少钱的时候，奇瑞已经开始思考一辆面向全球市场的纯电轿车，应该按照什么标准去打造。
7月25日晚，奇瑞迎来了两个具有里程碑意义的时刻。
一方面，集团全球累计销量正式突破2000万辆，其中海外累计销量接近700万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一；另一方面，风云A9正式上市，并作为奇瑞第2000万辆整车完成交付，全系标配70kWh电池、655km续航、高阶智能驾驶等配置，将原本属于20万元级纯电轿车的产品价值带入15万元价格区间。
很多人看到的是一款配置很高、价格很低的新车，但如果放在奇瑞近30年的发展轨迹中来看，这更像是奇瑞新能源战略进入新阶段后的一个标志性动作。
过去几年，尹同跃不断提出“新能源不客气、智能化不客气、全球化不客气”。如果说前两个“不客气”，解决的是新能源技术和智能化能力的问题，那么风云A9真正回答的则是一家已经拥有近700万海外用户、连续23年出口第一的中国车企，究竟会用怎样一种方式去做一台全球化纯电轿车？
答案，不是配置更高，是整个体系已经发生了变化。
2000万辆之后，奇瑞走向“体系化竞争”
对于中国汽车行业而言，销量一直都是最容易被关注的指标。
过去十几年，中国汽车产业不断刷新销量纪录，从百万辆到千万辆，从新能源渗透率不断提升到出口规模连续增长，几乎所有企业都在强调增长速度。但相比很多企业依靠爆款产品快速放量，奇瑞的发展路径始终呈现出另一种节奏。
从1997年建厂，到2007年自主品牌首次突破百万辆；从第一辆车到第500万辆，奇瑞用了16年；而从1000万辆到2000万辆，则进入明显加速阶段。这种“前慢后快”的发展曲线，本质上不在于奇瑞起步慢，关键是因为奇瑞在相当长的一段时间里，把大量资源投入到了外界看不到、却决定企业长期竞争力的基础能力建设中。
发动机、变速箱、底盘开发、整车验证、全球法规认证、海外渠道、本地制造体系……这些投入虽然不会立刻转化为销量，却决定了一家企业未来能否真正走向全球市场。
正因为如此，2000万辆对于奇瑞而言，是一个值得庆祝的销量数字，更是一道新的起跑线。GA，赞68
在风云A9上市发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃也首次对2000万辆之后的发展方向作出了明确表态：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
这句话实际上宣告了奇瑞竞争逻辑的一次转向。如果说过去近30年，奇瑞首先证明的是自己能够造车、能够出口、能够实现规模增长，那么站上2000万辆的新起点之后，企业开始追求的是更高层次的品牌价值和技术价值。
从规模竞争转向价值竞争，从销量领先走向体系领先，成为奇瑞下一阶段发展的核心命题。而风云A9，正是这一战略变化后的第一款代表性产品。
近700万辆海外积累，风云A9的关键支撑力
很多消费者会觉得，风云A9最大的竞争力来自配置。
但如果继续向下剖析，就会发现真正支撑这些配置能够进入15万元价格区间的，不是所谓的成本控制，归根结底是奇瑞过去二十多年建立起来的全球体系能力。
数显是显示，截至今年上半年，奇瑞海外累计销量已经接近700万辆，上半年出口达到94.38万辆，同比增长71.5%，连续刷新中国汽车出口纪录。规模持续扩展之外，该增长趋势背后的关键是奇瑞已逐渐形成覆盖研发、制造、供应链、质量管理以及本地运营的全球体系。
近年来，奇瑞持续完善“1+7+N”全球研发网络，在欧洲、西班牙、中国香港等地建立研发中心，分别针对智能驾驶、电气化、右舵市场以及低碳技术展开本地化开发；进入IATF国际汽车工作组董事会，参与全球汽车质量标准制定；同时不断推进海外本地制造，在南非、巴西等市场布局本土生产能力。
完整的布局背后，意味着风云A9从研发阶段开始，就不是一款只针对中国市场开发的车型。它需要面对国内道路环境，要接受包括欧洲法规、澳洲标准、南非右舵市场以及全球不同气候环境下的验证要求。因此，消费者今天看到的70kWh电池、宽温域适应能力、高强度车身结构、激光雷达以及复杂场景智能驾驶，深层意义上是全球产品开发体系自然形成的结果。
换句话说，风云A9很多被认为属于越级的能力，本身就是全球车型必须具备的基本能力。这也是奇瑞与不少仍主要围绕国内市场开发产品的新势力企业之间最大的区别。
很多企业是在中国市场定义产品，再思考如何出口；但奇瑞越来越多产品，则是在全球市场定义产品，再进入中国竞争。两种逻辑，看似最终都能卖车，但产品能力的起点已经完全不同。
风云A9改变了15万级纯电市场的价值规则
近年来，中国新能源汽车市场经历了一轮又一轮价格竞争。尤其15万元级纯电轿车市场，几乎形成了一套默认规则：如果想要更长续航，就需要更高配置；如果想拥有高阶智能驾驶，就必须提高预算；如果追求舒适体验，则需要继续向上购买更高价格车型。
消费者始终在不同价值之间不断取舍。此次风云A9试图打破的，恰恰就是这种产品定义逻辑。
从产品配置来看，全系70kWh电池、655km续航、猎鹰智驾系统、128线激光雷达、3nm智能座舱芯片、23扬声器音响系统、副驾零重力座椅、8安全气囊等配置，过去更多出现在20万元甚至更高价格区间。
不同的是，相比简单强调“配置下放”，风云A9没有把这些能力设计成高配专属，而是尽可能实现全系覆盖。这种产品策略背后，其实体现的是奇瑞整个企业竞争逻辑的变化。
传统汽车企业更多依靠不同配置制造价格梯度，但今天的奇瑞正在利用自身全球规模、供应链能力以及海外经营所形成的成本优势，重新构建产品价值体系。简单理解，就是通过更大的全球市场规模摊薄研发成本，通过更成熟的供应链体系降低制造成本，再通过海外盈利能力反哺国内产品竞争力。
因此，风云A9今天能够做到“15万元提供20万元产品价值”，不是一次激进定价，也不是简单依靠亏损换销量，它是体系能力最终转化成产品竞争力后的自然结果。传至市场消费端，整个15万元级纯电市场的价值标准也由此被重新定义。
写在最后：风云，对于奇瑞本身就是一个具有特殊意义的名字。
1999年，第一代风云帮助奇瑞打开中国市场；二十多年后，第2000万辆整车再次选择风云A9完成交付，这更像是一种时代交接。过去，风云代表的是中国汽车第一次走向市场；今天，风云代表的则是中国汽车开始真正走向全球标准。
因此，于一辆风云A9而言，其真正展示的是用全球体系重新定义中国纯电轿车应该具备怎样的能力。这或许也是“纯电不客气”真正想表达的含义。真正不客气的，从来不是价格，也不是配置，而是奇瑞开始把全球市场积累下来的体系能力，转化为中国消费者能够直接感知的产品价值。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 寶騰 X50 同 起亞 Sportage 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 令吉 89,800 - 113,300，一共有 4 個型號，包括 1.5T 行政版（令吉 89,800）、1.5T 高級版（令吉 101,800）、1.5T 旗艦版（令吉 113,300） 等。
起亞 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 令吉 129,639 - 179,320，一共有 4 個型號，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（令吉 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（令吉 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（令吉 139,639） 等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比 起亞 Sportage 平咗 令吉 39,839。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。
起亞 Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
動力方面，起亞 Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
起亞 Sportage 嘅安全評級係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 智能駕駛智慧。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
起亞 Sportage 保修 5 年/300,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
寶騰 X50 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總括嚟講，寶騰 X50 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
