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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 馬自達 CX-9 同 富豪 XC60 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
富豪 XC60 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
由價錢睇，馬自達 CX-9 嘅起步價的確比 富豪 XC60 平咗 RM 78。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體睇你嘅需要。
馬自達 CX-9 配 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
富豪 XC60 配 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
馬自達 CX-9 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
富豪 XC60 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，馬自達 CX-9 嘅車身比 富豪 XC60 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身的確更實用。
馬自達 CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC60 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，馬自達 CX-9 同 富豪 XC60 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 MG MG HS 同 Kia Sportage 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
MG MG HS 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
Kia Sportage 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
從價錢睇嚟，Kia Sportage 嘅起步價比 MG MG HS 平咗 RM 811。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 MG MG HS 嘅 Basic 同 Kia Sportage 嘅 Drive Wise 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下佢哋嘅功能列表。
MG MG HS 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
MG MG HS 保養 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保養 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，MG MG HS 同 Kia Sportage 都係马来西亚市場唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再上去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Hyundai Palisade 同 BMW X5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Hyundai Palisade 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 368,838 - 399,838，一共有 4 個版本，包括 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838） 等。
BMW X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
從價錢來看，Hyundai Palisade 嘅起步價確實比 BMW X5 平咗 RM 101,962。如果你預算有限，Hyundai 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Hyundai Palisade 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
BMW X5 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，BMW X5 嘅 3.0L Turbo 比 Hyundai Palisade 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Hyundai Palisade 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
BMW X5 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Hyundai Palisade 採用 FWD 驅動方式。
BMW X5 採用 4WD 驅動方式。
Hyundai 嘅 FWD 同 BMW 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試車比較。
Hyundai Palisade 同 BMW X5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Hyundai Palisade 同 BMW X5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花點時間做做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣，都會將 Toyota Harrier 同 BMW X5 作比較。今日我哋從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Toyota Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，總共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等等。
BMW X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等等。
由價錢睇嚟，Toyota Harrier 嘅起步價的確比 BMW X5 平咗 RM 181,800。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Toyota Harrier 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
BMW X5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Toyota Harrier 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
BMW X5 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Harrier 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Toyota Harrier 同 BMW X5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵依然係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 嚟做比較。而家我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Volvo XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
Porsche Cayenne 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 609,000 - 1,200,000，一共有 3 個版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
由價錢睇，Volvo XC60 嘅起步價確實比 Porsche Cayenne 便宜咗 RM 280,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Volvo XC60 採用 FWD 驅動方式。
Porsche Cayenne 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Volvo XC60 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Cayenne 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先至最重要。
整體嚟講，Volvo XC60 同 Porsche Cayenne 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
平治Maybach S系列 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講同級車比較，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
平治Maybach S系列 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 S 680 4MATIC FL（HK$ 3,920,000）、2026 S 580 4MATIC FL（HK$ 3,399,900）、2024 S 580 4MATIC（HK$ 1,500,431）、2024 S 680 4MATIC（HK$ 1,992,242） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 平治Maybach S系列 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
17 kW / 612 Ps / 450 kW / 503 Ps、850/700/900 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 5484/5469 mm、車闊 2123/2109 mm、車高 1510 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手自一體(AT)、前置四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
平治Maybach S系列 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 平治Maybach S系列 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Mercedes-Maybach S Series 嘅車身長度同普通 S-Class 有咩分別？」簡單講，Mercedes-Maybach S Series 嘅軸距比長軸版 S-Class 仲要再增加 18 厘米，全車長度達到約 5.47 米。增加嘅長度完全應用喺 Mercedes-Maybach S Series 嘅後座空間，令後排乘客可以享受前所未有嘅腿部伸展空間同尊貴感。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 平治Maybach S系列 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 平治Maybach S系列 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
買 Perodua Traz 值唔值得，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢夠唔夠解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會集中放喺佢同級別車比較嘅生活適應程度。最近圍繞呢款車嘅討論包括「KLIMS 2026: Perodua Traz and the National Brand's SUV Foundation」，反映喺本地買家視野入面仍然有關注度。
價格範圍喺 RM 76,100 - 82,000，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Perodua Traz 嘅購車預算可以先由 RM 76,100 - 82,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不係只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 1.5L H 2T（RM 82,000）、2026 1.5L H（RM 81,100）、2026 1.5L X（RM 76,100） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數匯總
睇 Perodua Traz 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
自然進氣、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。106 Ps、138 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、爬坡同超車時唔會太吃力。4.69 L/100km嘅油耗，對於每天通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 4310 mm、車寬 1770 mm、車高 1655 mm、軸距 2620 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Perodua Traz 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢夠唔夠讓日常使用更加少操心：預算位置清楚，方便同級別車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需要。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍然睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Perodua Traz 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢夠唔夠融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把佢同級別車相比嘅生活適應程度放喺首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。每天開會唔會麻煩？4.69 L/100km嘅油耗參考讓通勤成本更加容易預估。
競爭對手比較內容
把 Perodua Traz 放進同級別車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 76,100 - 82,000 鎖定預算圈、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、跟住比較能源成本同補能方便、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Perodua Traz 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。4.69 L/100km嘅油耗讓通勤預算更加容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
五菱E5 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講續航、電池同補電安排，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
五菱E5 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 410km 前驅版（價格待確認）、2024 510km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 五菱E5 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
41.9/54.3 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 410/510 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 100 kW、200 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4835 mm、車闊 1860 mm、車高 1515 mm、軸距 2800 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
五菱E5 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 五菱E5 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「五菱 Wuling E5 嘅主要續航里程係？」簡單講，五菱 Wuling E5 提供約 400 公里嘅純電續航，滿足日常所需。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 五菱E5 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 五菱E5 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
奧迪Q6 e-tron 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講預算、月供同同級定位，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「定價區間26.98-35.98萬元 奧迪E7X粵港澳大灣區車展正式開售」，代表呢類車型仍然有一定關注度。
完稅價 HK$ 599,800 - 749,800 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
奧迪Q6 e-tron 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 599,800 - 749,800 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 Standard（HK$ 599,800）、2025 quattro（HK$ 749,800） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 奧迪Q6 e-tron 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
奧迪Q6 e-tron 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
奧迪Q6 e-tron 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較。
要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 奧迪Q6 e-tron 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「奧迪 Audi Q6 e-tron 喺香港賣幾錢？」簡單講，奧迪 Audi Q6 e-tron (RWD) 喺香港嘅意向零售價由港幣 $599,800 起。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 奧迪Q6 e-tron 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 599,800 - 749,800 鎖定預算圈。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 奧迪Q6 e-tron 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
In this early summer of 2026, what we see is not just a set of record-breaking numbers, but the complete logic of a Chinese brand moving from quantitative change to qualitative change.
On the first day of June 2026, when most car companies were still making a final sprint for the 'half-year exam', Geely Automobile has delivered a remarkable May performance report: monthly sales of 237,637 units, achieving year-on-year and month-on-month double growth for three consecutive months.
This is not just a simple sales sprint, but more like a carefully choreographed 'technical symphony'. Under the current high penetration rate of new energy, Geely did not fall into pure price wars, but chose a harder path — using the confidence of fully self-developed technology to reshape the value benchmark of every segment market. Through these cold numbers, we try to explore: How exactly did Geely make 'technical belief' take root in users' hearts?
The 'Multi-dimensional Chess Game' Behind Sales: From Single-unit Breakthrough to Army-style Operations
If the automotive market is compared to a battlefield, then Geely in 2026 is no longer a warrior holding a single weapon, but a well-equipped, clearly divided modern army.
First to come into view is the performance of ZEEKR. Delivery volume of 34,377 units, up 81.8% year-on-year. This number itself means that the discourse power in the high-end pure electric market is shifting. Interestingly, ZEEKR did not dilute its 'luxury technology' brand concentration due to pursuing scale. On the contrary, the proportion of ZEEKR Series 9 and Series 8 is close to 50%, and the average transaction price per vehicle grew counter-trendly by 52.4%. This shows that in the high-end market, users are willing to pay for ultimate technical experiences.
The launch of the new generation flagship MPV ZEEKR 009 can be called a 'technical show'. Full-stack 900V high-voltage architecture, 10-minute charging replenishing 510 kilometers, 0-100 acceleration 3.9 seconds. These parameters might have existed only in concepts a year ago, but now are actually put into the car. Especially its equipped Thor-U chip, with 700 TOPS computing power. This is not just an accumulation of computing power, but infinite possibilities reserved for future all-scenario intelligent driving control. ZEEKR is proving that Chinese brands can not only make luxury cars, but also define the technical standards of luxury cars.
Turning attention to LYNK & CO, this 'Born Global' brand is undergoing a profound 'electrification metamorphosis'. May sales 20,732 units, new energy share up to 70.8%. The newly launched LYNK & CO 10 and LYNK & CO 10+ no longer only emphasize 'sport', but propose a 'controllable, stable' driving experience. On TCR China and CTCC race tracks, LYNK & CO 03+ TCR racing cars won multiple championships. This transfer of 'race track genetics' to civilian products built a unique brand moat. LYNK & CO is telling the world in a very new way: Electrification does not equal boredom, driving fun can still be precisely tuned.
As the sales cornerstone, Geely Galaxy and Geely Brand have shown amazing system strength. Geely Galaxy Starship 7 EM-i, completing the 'Excessive Standard Bilateral Serial Limit Crash Test' in the French UTAC laboratory, verified 'Chinese-style safety' in a way that was almost harsh. In A-class and B-class markets, Geely Star Wish, Boyue, Emgrand, and other models not only held their basic market share, but through the empowerment of AI technology, achieved intergenerational leadership in the comfort and intelligent experience of family cars.
From 'Parameter Involution' to 'Value Symbiosis'
After going through the 'parameter arms race' of the past few years, the 2026 automotive market began to return to rationality. Users no longer only look at driving range, but value charging efficiency, safety redundancy, and the stability of intelligent experience. Geely's brilliance lies in that it realized this early on, and began to implement technology from 'paper' to 'road'.
Intelligence is no longer an option, but a standard configuration
Geely's published 'Qianli Haohan Intelligent Driving China Full-domain Travel Report' revealed a stunning fact: the activation rate of assisted driving was as high as 93.8%. This means the vast majority of Geely owners have already formed the habit of using intelligent driving. Accumulated avoidance 8.9 million times, AEB automatic emergency braking successfully triggered 2.4 million times. Behind these data is the safety of countless families. Geely's logic is clear: The core of intelligence is safety, is liberating users' energy, not creating anxiety.
Safety is the Gene Carved into the Bone
On Euro NCAP test tracks, in Italy's Misano circuit, on Australia's wilderness roads, Geely's products are undergoing the harshest environment tests globally. From ZEEKR 7X topping sales in Australia to Geely Starship 7 EM-i performing well in crash tests, Geely is defining Chinese car safety with global standards. This 'Full-domain Safety' concept gives Geely's products the confidence to face established European and American car companies when going global.
From 'Product Output' to 'Value Output'
May overseas export sales 85,144 units, reaching a new high again. Behind this number, Geely's globalization strategy has entered the 'deep water zone'.
In the past, Chinese car companies going global were often seen as synonymous with 'cost-performance ratio'. But now, ZEEKR 7X became the best-selling luxury pure electric SUV in markets such as Mexico and Malaysia, Geely Star Wish topped the charts in markets such as Brazil and Indonesia. This shows that what Geely exports is not just products, but a set of 'Chinese Value' including design, intelligence, and safety.
Strategic cooperation with the England National Team, becoming the 2026 World Cup (Mexico/Canada/USA) broadcast partner, these moves seem to be marketing, but are actually a global resonance of brand values. The fighting, transcendence, and team collaboration in sports spirit aligns perfectly with Geely's brand core of 'Great due to joy' and 'Born Global'. Geely is using a subtle yet impactful way to make global users produce emotional identification with Chinese brands.
What did Geely do right?
While writing this article, I repeatedly thought about a question: In the fierce competition of 2026, why could Geely maintain year-on-year and month-on-month double growth for three consecutive months?
The answer may be hidden in the strategic synergy of 'One Geely'. Geely did not let each brand fall into internal friction, but built a multi-level matrix covering mainstream, high-end, and luxury. Each brand has a clear positioning, and at the same time can share the technical dividends of the group in three-electric, intelligent driving, and safety architecture.
More importantly, Geely maintained a kind of 'long-termism' stability. Whether it is continuous investment in the CMA architecture, or iteration of Thor hybrid technology, or refining the Qianli Haohan intelligent driving system, Geely did not seek success in haste, but was waiting for the 'critical point' of technology. When the market returned to rationality from frenzy, those solid technical reserves became the sharpest weapons.
Move Towards the New, Not Just Cars
Looking back at the 2026 Chinese automotive market, the first half of new energy is drawing to a close, and the second half of intelligence has just opened.
Geely's May performance report is not just a victory in sales, but also a victory in technology route. It tells us that the essence of the automotive industry has not changed: Good products are always the core, the ultimate purpose of technology is to serve people
From the Hangzhou Bay manufacturing base, to Italy's race tracks, to Australia's streets, Geely Automobile is telling a new story about 'China Intelligent Manufacturing' to the world with a steady and powerful pace. In this story, there are no exaggerated slogans, only respect for technology, sincerity to users, and the purest love for the 'car making' matter.
When technical belief becomes a habit, the explosion of sales is just a natural result. For Geely, 238,000 units is just a new starting point, the true stars and seas are still ahead.
二零二六年五月二十八日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客室舉行。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」嘅方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球，上汽集團由此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。
一九五五年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。一九五八年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。七十餘年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：一九八三年桑塔納下線，開啟合資合作；一九九七年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；二零零六年自主品牌榮威誕生出，二零一六年推出全球首款網際汽車榮威 RX5；二零二零年高端智能電動品牌智己汽車成立。
貫穿呢一征程嘅，係上汽始終秉持嘅「懂車更懂你」用戶理念。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從網際汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脈相承。一億輛，更加係一億份用戶信賴嘅集中兌現。
第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上汽七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車「新三大件」嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬體，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。
同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊與系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。
一億輛嘅背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。二零二六年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。
交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。
合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 臺；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破 1 萬台。
從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。
呢背後，係上汽全球化佈局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。
如今，上汽產品同服務遍佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。二零二五年，上汽發佈海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速由「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令「中國智造」進一步走向世界。
「懂車更懂你」嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因其黃金增程與長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7「滿分座艙」打動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，正係呢「懂車更懂你」最生動嘅詮釋。
一億輛係上汽七十餘年發展嘅階段性答卷，更加係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。二零一四年，上汽積極落實「發展新能源車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，令科技創新真正惠及每一位用戶。
從 1955 到 2026，從第一個用戶到第一億個用戶，從初創探索到行業引領——上汽將繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。
6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典喺青島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠商同用戶車隊嘅賽車手、賽事後勤團隊等環塔親歷者齊集現場，共同回顧 212 越野車隊國際拉力賽全程式，分享長達 7500 公里極限越野嘅參賽經歷同收穫。
在剛剛結束嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車隊以近乎原廠狀態嘅量產車出戰，喺全程 7500 公里嘅極限征途入面，車隊完成"2.0T 對陣 3.0T"嘅大排量車型嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲"兩冠一亞"嘅佳績，最終，212 成為 T2.1 量產組廠商隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠商隊亞軍。
本次嘅參賽車輛 T01 車型無重度賽事改裝，原廠標配嘅 2.0T 引擎同採埃孚 8AT 波箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發力出色，喺戈壁爬坡、滿載拖曳場合下，性能唔輸大排量車型。車輛搭配博格華納大分動箱，高速低速切換反應靈敏，開啟 4L 模式後扭矩可放大 2.64 倍，確保長途穿越動力輸出穩定且唔易出故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，輔以專項調校嘅強化底盤，面對越野顛簸路面同砲彈坑路段中，車身依舊穩固不變形，全車採用鍍鋅板車身，可有效抵禦戈壁碎石刮蹭同風沙腐蝕。安全層面同樣表現出色，T01 將乘員艙頂部承載力提升 16%，配合籠式車身結構搭配 540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，全方位守護駕乘人員安全。
為咗畀更多用戶切身體驗環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將上架登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等。車主唔使大幅度改动车身，就能快速升級越野硬件，輕鬆實現越野夢。對此，212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示："212 要將越野文化普及，畀更多人心底嗰顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”
賽事佈局方面，212 已敲定全球化越野賽事版圖：達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等國內外頂級賽事全部列入規劃，212 將持續以賽促研，依托極端賽事持續打磨產品。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，面向全國車主提供系統化越野教學、賽前集訓、賽事參賽等全鏈條服務同賦能。
總結
如今國內硬派越野領域，唔少品牌會依靠重度改裝車型來衝擊賽事成績，而 212 始終堅持原廠量產車參賽，佢唔係單純情懷營銷嘅思路，而係透過環塔等極端賽事反向迭代、優化量產車型，將賽場沉澱嘅專業越野技術惠及每一位普通消費者。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
May 26, 2026, Jiangling Group New Energy's brand new Ezhi EV3 officially launched globally. "We keep the complexity to ourselves and give the Easy to users." Wang Jinhua from Jiangling Group New Energy Marketing Department, the main speaker of the launch event, began in the identity of an ordinary mother, narrating the daily troubles of five real users—difficulty parking, small space, safety anxiety. This pragmatic thinking responds to a core industry proposition: What is true globalization? Jiangling Group New Energy gave a clear answer with the new Ezhi EV3—deep localization is globalization.
I. Left and Right Driving Together: Globalization Does Not Require Choosing Sides
The most strategically valuable signal from this launch event is that the new Ezhi EV3 achieved simultaneous development, launch, and delivery of left-hand drive and right-hand drive versions, directly adapting to traffic regulations in the vast majority of countries and regions worldwide, becoming the core support for Jiangling New Energy's globalization.
This is not common in same-class models. Most car companies first launch left-hand drive, then spend months or even a year adapting to right-hand drive markets. Jiangling Group New Energy chose simultaneous development and production of left and right-hand drive models, meaning its product platform had a global underlying architecture from the very beginning of the project.
The right-hand drive market is precisely the important incremental space for Chinese new energy vehicles going global. Taking Southeast Asia as an example, new energy policies in countries such as Thailand and Malaysia continue to increase, and right-hand drive is the legal traffic standard. The new Ezhi EV3 achieved simultaneous native development and mass production launch of left and right-hand drive models, designed according to global regulations at the platform architecture stage. Dealers can sell directly upon receiving the cars, greatly improving delivery efficiency and market competitiveness. As Nie Xiaoyong, General Manager of the Overseas Business Division, said: "JMEV is not about short-term trend following, but about determining to do long-term business." Simultaneous left and right-hand drive is not just a technical action, but a strategic declaration. New Ezhi EV3 global simultaneous launch: both left and right-hand drive models launched together, breaking the global market with "Easy".
The new Ezhi EV3 claims "over 100 real upgrades". Disassembling its product definition, all revolve around five "Easy"s: Easy Joy, Easy Drive, Easy Park, Easy Use, Easy Fun. These five dimensions correspond to five types of real users—Xiaojuan who pursues fashion, Lao Chen who values durability, Lily who fears parking, Frank who needs large space, Emily, a working mom seeking relaxation. This is exactly the truest summary of global small EV demand.
Taking Easy Park as an example. The new car is equipped with 540° panoramic image, automatic emergency braking in reverse, and a turning radius of only 4.9 meters, solving parking pain points in old residential communities, school gates, and narrow European alleys. It is the only in its class equipped with the 3rd Gen WCBS Brake-by-Wire System, with a 100km/h braking distance of 39 meters and a response speed at 150 milliseconds level. This configuration usually appears in models in the 150,000 yuan class, while the new Ezhi EV3 downsizes it to this level. The logic is simple: Safety shouldn't be tiered.
Another highlight is "Space Utilization Rate". 5-door 5-seater layout, 21 storage spaces in the whole car, maximum 1000L capacity after rear seats folded—86.59% space utilization rate means this car can not only commute but also undertake weekend trips, picking up/dropping off children, and even small hauling. For many overseas families who have only one car, this point is crucial.
Other core configurations: 30.24kWh LFP battery, CLTC range 330km; 50kW liquid-cooled permanent magnet synchronous motor, 0-50km/h acceleration 4.5 seconds; Lifetime warranty on three major components for first owners. Regarding intelligence, standard 5-inch LCD instrument cluster and 10.1-inch central control screen across all models, access to Doubao AI Voice Large Model, support for CarPlay, online navigation, and audio/video entertainment. Mobile app remote vehicle control supports one-click unlock, air conditioning on/off, battery pack heating and other functions, global standard.
III. Deep Localization is Globalization: From Going Out to Rooting In
Flipping through Jiangling Group New Energy's strategic materials, you will find it rarely shouts "disrupt the industry". Instead, Nie Xiaoyong repeatedly emphasized three "localizations" on the launch event: Product localization, Manufacturing localization, Team localization. European users value range and charging convenience, Southeast Asian users care about air conditioning cooling speed and ground clearance, Middle Eastern users need stronger high-temperature resistance performance. The new Ezhi EV3 will be tuned with exclusive chassis and performance adapted according to different regions. This "menu-based" development is the necessary path from "Going Out" to "Going In".
Nie Xiaoyong, General Manager of Jiangling Group New Energy Overseas Business Division
Data also confirms the effectiveness of this strategy. As of May 2026, Jiangling Group New Energy's overseas business has expanded to over 40 countries and regions, covering five continents. Exports grew positively for three consecutive years, with a year-over-year growth of 203% in 2025. Overseas orders from January to May this year already exceeded the full year sales of 2024.
More noteworthy is the channel and manufacturing strategy. Jiangling Group New Energy did not blindly pursue direct sales, but deeply cooperated with local dealers, building relatively complete sales and after-sales networks in Southeast Asia, the Middle East, and Africa. Core parts suppliers have already laid out factories overseas, and will promote KD localization production in the future. This means the global expansion of the new Ezhi EV3 is not "whole vehicle trade", but taking the supply chain, service standards, and even manufacturing capabilities out together. This model has high short-term investment but strong long-term risk resistance.
Conclusion:
China's new energy vehicle exports have been global No. 1 for three consecutive years, with an export volume reaching 2.615 million in 2025. Behind the brilliant data, the industry's true test has already arrived: How to truly move from "selling globally" to "integrating globally"?
The global simultaneous launch of the new Ezhi EV3 gave a resounding answer: Deep localization is globalization. Not relying on gimmicks, relying on reliability; not comparing specs, comparing experience; not betting on explosive growth, betting on durability. Left and right-hand drive synchronization breaking through global access, 100+ upgrades solving real pain points, deep localization achieving long-term symbiosis—this is Jiangling Group New Energy's best interpretation of "Globalization". For Jiangling Group New Energy, the new Ezhi EV3 is not just a car launched globally simultaneously, but a key: it opens not just the market doors of over 40 countries, but also the key door for Chinese car companies moving from "Product Output" to "Value Output".
True globalization is never about selling the same car to the whole world, but about putting every local user in mind. Achieving a global landscape through deep localization—this is the answer Jiangling Group New Energy gave to the world with an Ezhi EV3.
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
