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8 月 25 日，備受矚目嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」活動喺美麗嘅新加坡圓滿落幕，為呢場跨越山海嘅跨國征途畫上精彩嘅句號。本次活動全程由比亞迪獨家擔任出行合作夥伴，以硬核綠能實力護航整段絲路征程。絲路遠行綠能相伴，收官儀式現場，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛，同陝西廣電融媒集團（台）黨委書記、董事長、台長張連業攜手官宣，正式宣告本次跨國絲路之行圓滿收官、載譽落幕。
係一場奔赴山海嘅浪漫遠征，更係一場致敬絲路嘅時代前行！整整 33 日嘅馳騁征程，絲路車隊一路馳騁上萬公里，從絲路起點昂揚出發，縱貫國內六大省份，穿越泰國、馬來西亞等東南亞國家，最終順利登陸新加坡呢座城市海絲路樞紐城市，一路見證陸海絲路嘅交融之美，書寫咗新時代綠色出行嘅絲路新故事。
2026 年意義非凡，恰逢中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五週年。立足呢個重要時代節點，本次活動以「科技向新·文明向心」為鮮活主題，巧妙串連起西安陸上古絲路起點同新加坡海上絲路核心樞紐兩大關鍵坐標，深度融合文化交流、科技對話與經貿互通三大核心內核，生動詮釋咗「一帶一路」陸海聯動、雙向賦能嘅全新发展格局。活動現場星光熠熠，海內外各界精英、海外僑胞代表、主流媒體同仁齊聚獅城，共同見證新時代陸海絲路煥發全新活力，聆聽文明互鑑嘅嶄新回響。
本次收官盛盛典精彩紛呈，中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝、新加坡陝西會會長王剛先后登台致辭，為本次絲路活動賦能點贊，也為中新文化經貿交流、綠色產業合作送上美好期許。
漫長嘅萬里絲路征途，係對車輛性能、續航能力、智能駕駛嘅全方位嚴苛考驗，而比亞迪以全矩陣新能源產品交出咗滿分答卷！本次活動專屬車隊集結咗比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大產品矩陣、四大高端品牌，全方位覆蓋各類出行場景。從高速暢通路段、蜿蜒山區道路到擁堵嘅城市街區，複雜多變嘅路況層層加碼，全力考驗車輛嘅綜合硬實力。
歷經萬里實景征途淬煉，比亞迪兩大核心黑科技實力出圈、穩穩出圈！自研閃充技術實現「5 分鐘高效補能、9 分鐘滿電續航」嘅超強表現，搭配全國近萬座閃充站搭建嘅完善補能網絡，徹底破解咗長途出行嘅補能焦慮，令跨城、跨國長途出行輕鬆無憂。與此同時，「天神之眼」高級輔助駕駛系統憑藉日均超 2.2 億公里嘅海量真實行駛數據持續迭代優化，智能護航每一段路途，極大緩解咗長途駕駛嘅疲勞感，全程保障車隊平穩馳騁、順利奔赴南洋彼岸。從古絲路駝隊驛站休整補給嘅古老圖景，到如今新能源科技賦能嘅現代化跨國遠征，絲路出行嘅迭代升級，盡顯中國科技嘅硬核實力與時代擔當。
深耕新加坡市場，比亞迪憑藉出眾嘅產品力與優質口碑，持續領跑當地新能源市場！數據見證實力，截至 2026 年 7 月，比亞迪已斬獲新加坡乘用車全品牌銷量 19 個月連續第一嘅優異成績。2026 年 1 至 7 月，比亞迪喺當地乘用車市場份額強勢突破 24.7%，其中純電車型市場份額更是高達 40.3%，穩居行業頭部位置。如今行走喺新加坡嘅街頭，無論係城市主幹道、核心商圈，定係熱門購物中心，比亞迪新能源車型隨處可見，品牌知名度與國民認可度持續飆升，深深扎根當地市場。
眾所周知，新加坡係全球汽車購置成本極高嘅市場之一，嚴苛嘅購車門檻令當地消費者喺揀車時格外謹慎、注重品質。即便喺咁樣高標準、高要求嘅市場環境下，比亞迪車型依舊憑藉高端品質、智能體驗與硬核實力，喺售價唔低嘅前提之下持續熱銷、穩居前列，充分印證咗超強嘅產品競爭力，亦令當地經銷商對品牌長期深耕新加坡市場充滿十足信心。目前，比亞迪已喺新加坡佈局 16 處高品質零售觸點，多家門店強勢入駐城市核心購物中心。隨著品牌影響力持續攀升、市場認可度不斷拔高，當地經銷商持續加碼終端建設，喺門店選址、空間規格、品牌展示、服務體系等等方面全面升級，打造高標準品牌服務體驗。
唔止深耕東南亞市場，2026 年比亞迪海外業務全面提速、勢如破竹，開啟全球化高速增長新征途！最新數據顯示，今年 1 至 7 月比亞迪海外累計銷量突破 97 萬輛，同比暴漲 76%；僅 7 月單月海外銷量就達到 17.98 萬輛，同比增幅高達 124.3%，增長勢頭十分迅猛。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球超 120 個國家同地區，令中國智造、中國綠能走向世界。
全球多地市場捷報頻傳，彰顯比亞迪全球化硬實力！今年上半年，比亞迪一舉拿下泰國、新加坡新能源汽車銷量冠軍寶座；喺意大利、西班牙兩大歐洲市場成功登頂新能源銷量榜單，英國市場銷量突破 3.8 萬輛；巴西市場銷量逼近 10 萬輛，持續穩居當地新能源銷量榜首。除此之外，喺沙特、阿聯酋、南非等多個國家，比亞迪均穩居當地新能源汽車銷量首位，全球化市場版圖持續擴容。
一場絲路萬里行，一程科技追夢路！本次「絲路萬里行」活動，創新性地將千年絲路文化探尋與新能源跨國出行深度融合，直觀展現咗中國品牌助力「一帶一路」沿線國家綠色交通升級、低碳產業發展嘅最新成果。未來，比亞迪將持續以新能源汽車為核心載體，不斷輸出優質產品、智能制造技術與完善服務體系，深度參與全球汽車產業協同發展，助力全球交通綠色低碳轉型，喺世界舞台上持續綻放中國品牌光彩！
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式發售，三款車型指導價 9.79 萬—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元起。喺當下新車迭代越來越快嘅行業裡，呢場發佈會嘅主題「慢工造好車，等咗好耐」顯得有啲「唔合時宜」——人哋成日比拼邊個發得快、邊個更新勤，奇瑞反倒將「慢」字擺咗喺台面上。但呢正正係風雲 T7 最值得被解讀嘅地方：全球車，快唔到。
風雲 T7 嘅「慢」首先慢喺研發——2 年策劃、3 年研發，依靠奇瑞全球「1+7+N」研發體系打磨；慢喺設計——5000+ 全球用戶共創，百幾名設計師協同設計；慢喺標準——直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全達到 ASIL-D 最高等級；慢喺驗證——81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。呢啲數字背後，係一套完整搭建嘅全球研發、全球標準、全球驗證、全球品質一體化造車體系。
風雲 T7 唔係國內車型簡單改款出海，而係從源頭適應全球 210 個國家同地區用車需求嘅原生全球車。佢嘅同源車型 Lepas L6 已率先喺南非、泰國上市，接住 8 月印尼、9 月歐盟、10 月澳新/英國/以色列/馬來西亞持續推進。先接受全球市場檢驗，再回歸國內發售——呢套「反向出海」嘅節奏，快唔嚟。
發佈會現場，海外底盤、造型、研發工程師集體站台，用真實驗證數據佐證產品硬實力。風雲 T7 覆蓋 95% 全球道路類型驗證——巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大彎道、南非非鋪裝泥路，通通跑過。全域環境適應區間 -40℃到 55℃，東南亞雨季積水、中東高溫暴曬、北歐極寒工況，全程穩定從容。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航突破 667km，做到「反向虛標」。
安全層面，80% 高強度鋼+18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，全系標配 9 個安全氣囊。奇瑞仲直接畀出兩大兜底權益：動力電池因自身原因熱失控賠付同款新車，智駕場景事故最高賠付 500 萬元。呢份底氣，嚟自全球 2000 萬用戶、連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅深厚積澱。
車評社：其實，風雲 T7 預售 9 日訂單量突破 16787 輛。上市現場同步進行交車儀式，一批長期喺國內生活嘅外籍用戶成為首批車主。成都車展上，風雲 T7 畀大量外國友人關注。從海外市場到國內市場，風雲 T7 嘅全球品質正被全世界用戶共同見證。
當行業陷入「唯快不破」嘅內捲，奇瑞用五年磨一劍嘅「慢功」告訴我哋：真正嘅全球車，急唔嚟，快唔到。風雲 T7 以唔到 10 萬元嘅起步價，將全球驗證嘅品質、600km 續航平權、五星安全標準帶畀中國家庭用戶——呢或先至係「長期主義」最務實嘅註腳。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會將本田 WR-V 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
斯巴魯 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢方面睇，本田 WR-V 嘅入門價確實比斯巴魯 Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足咗日常需要。但都要留意，平價嘅幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
斯巴魯 Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅 Honda SENSING 同斯巴魯 Forester 嘅 EyeSight 喺功能上面有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
斯巴魯 Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴魯 Forester 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
"The company is willing to compare technical capabilities with FSD 'face-to-face'."
WeRide Founder, Chairman and CEO Han Xu, stated this during the Q2 2026 earnings conference call.
In his view, the ultimate competition in autonomous driving is not about marketing, but the ability to consistently deliver in real roads and real environments.
From the first half of 2026 performance, WeRide is entering an accelerated commercialization stage. In the second quarter, company revenue was approximately 232 million yuan, up 82% year-on-year, up 103% quarter-on-quarter, with a gross margin of 37.5%. Overseas revenue increased by 164% year-on-year, approximately 170% quarter-on-quarter, accounting for nearly 40% of total revenue.
However, the company still had a net loss of 790 million yuan in the first half, with R&D investment of 798 million yuan. Revenue growth coexisting with losses indicates WeRide is still in the stage of scale expansion and technology investment, with some distance to true profitability.
Regarding profit expectations, WeRide executives stated that they will maintain R&D investment discipline in the future, continuously invest in foundation model R&D. With the scaling of L2++/L3, operating leverage will accelerate further. The company is expected to achieve comprehensive break-even before 2029.
During the conference call, company executives divided the business into three major segments: L4, L2++/L3, and AI infrastructure, and clarified the company's Physical AI strategic positioning.
Specifically, in the first half, L4 business revenue was 179 million yuan, up 44.8% year-on-year; other business revenue was 166 million yuan, up 119.8% year-on-year. Among them, product revenue increased by 62.8% year-on-year, service revenue increased by 78.8% year-on-year.
Compared to L4 business which is still in a large-scale investment phase, L2++/L3 is becoming the fastest-growing business segment. In the second quarter, company L2++/L3 business revenue grew approximately 26 times year-on-year, with WRD 3.0 shipments of approximately 30,000 units. As of the end of June, the company has secured L2++ mass production design points for over 30 vehicle models, expected to reach cumulative installed capacity of over 100,000 units by the end of 2026, reaching 500,000 units in 2027.
The characteristic of L2++/L3 business is that it can bring scale growth to the company. The characteristic of this business is that once vehicle adaptation is completed, the software can go into mass production with the OEM, and revenue growth from new vehicles does not require a proportional increase in R&D investment. WeRide hopes to establish scale effects through this and gradually form a second growth curve.
By region, the overseas market is one of WeRide's fastest-growing businesses currently.
As of the end of July 2026, the company's global L4 fleet was approximately 3,400 vehicles, of which Robotaxis were over 1,800; business covers 13 countries and over 60 cities. Overseas revenue in the first half was 119 million yuan, up 154.4% year-on-year, accounting for approximately 34.5% of total revenue; Overseas revenue in the second quarter grew 164% year-on-year.
WeRide mainly adopts a light-asset model to expand overseas Robotaxi business: Vehicles and daily operations are managed by local partners, while the company provides autonomous driving systems, vehicle modification, technology deployment and continuous operation support, and earns revenue through technical service fees and mileage fees.
The company expects that under steady-state operations, each Robotaxi in the overseas market can generate over $40,000 - $50,000 in technical service revenue annually. Compared to purchasing vehicles independently and bearing operating costs, this model helps reduce capital expenditure and improve business expansion efficiency.
Currently, WeRide has advanced Robotaxi projects in markets such as Madrid, Spain; Zurich, Switzerland; Denmark; Singapore; and Abu Dhabi, Dubai. Among them, Abu Dhabi and Dubai have achieved full unmanned Robotaxi operations, with approved service areas covering over 70% of urban core areas.
It should be known that overseas operating licenses must be obtained through technology localization, ecosystem integration, and strict safety verification. Relying on this alone, WeRide is already 2-3 years ahead of competitors. Subsequently, as regulatory frameworks in different markets become increasingly similar and compliance marginal costs continue to decrease, expansion speed will continue to accelerate.
However, whether overseas business can continue to grow depends on whether partners can continuously expand fleet size, and whether "demonstration projects" can be expanded to more cities. In any case, licenses, regulatory experience, local partnership networks, and safe operation records have become important barriers for its overseas expansion.
In terms of the domestic market, WeRide emphasizes autonomous operations and real order growth more.
In Q2 2026, the company's Robotaxi average daily orders per vehicle exceeded 21, up 24% quarter-on-quarter, with a peak of 28 orders per vehicle per day; domestic ride-hailing revenue grew approximately 140% quarter-on-quarter, registered users grew 35% quarter-on-quarter.
In Guangzhou, the company's Robotaxi service coverage has extended to areas such as Huangpu, Tianhe, Haizhu, etc., nearly expanding 3 times compared to the end of 2025, and achieving 7x24 hour commercial operation. Service areas have also extended to complex urban road environments such as Zhujiang New Town, Tianhe, and Canton Fair Complex, Haizhu District.
For Robotaxi companies, fleet size is not the only indicator; order volume, vehicle utilization rate, and revenue per vehicle better reflect commercial quality. WeRide's current order level still cannot compare with mature ride-hailing platforms, but the continuous growth in orders indicates that its service areas, user perception, and operational efficiency are improving.
In the future, the company needs to further increase vehicle density, reduce empty driving time, and expand Robotaxi coverage in urban core areas to convert technical capabilities into more stable revenue.
During the conference call, an analyst asked WeRide about its view on the trend of OEM self-research. Han Xu stated that he welcomes competition. However, Han Xu also stated that Physical AI cannot generate hallucinations; safety is the top priority. In Han Xu's view, there is a clear threshold in the Robotaxi industry: it requires operating for more than half a year, a fully unmanned fleet of 100 units, and no major accidents to qualify, otherwise propaganda without meeting standards has no practical significance.
Compared to L4 Robotaxi, the commercialization path of L2++/L3 is closer to the traditional automotive supply chain.
WeRide WRD 3.0 adopts a one-piece end-to-end architecture, having secured mass production design points for over 30 vehicle models, and is conducting testing and adaptation in markets such as France, Germany, and Japan. In April 2026, GAC Aion N60 was officially launched, becoming the first mass-produced passenger vehicle from the cooperation between WeRide and an OEM.
In addition, the company cooperates with mainstream global automakers, which helps improve market recognition of its technology and engineering capabilities.
During the conference call, an analyst asked questions about WeRide's L2++/L3 competitive advantages. WeRide stated that the Genesis and WITT two major models are its core technology barriers. Relying on these two technologies, the company can build a globally leading ADAS solution with a team of only two to three hundred people, supporting rapid business growth.
Simply put, WITT extracts and verifies "physical facts" from massive real road test videos, while Genesis reconstructs long-tail scenarios and extreme conditions based on these facts through simulation, forming a complete closed loop from data understanding, generation to algorithm iteration.
The direct effect brought by this technical architecture is an exponential improvement in efficiency. According to financial report disclosures, the WITT model can save up to 98% of token costs in similar tasks, with a single GPU processing up to 10,000 minutes of vehicle operation videos per day, achieving up to 200 times data processing efficiency improvement.
Han Xu said: "With the support of this model, WeRide only needs 200 TOPS computing power to surpass competitors requiring 2000 TOPS computing power, and has won the China City Intelligent Driving Challenge championship for six consecutive years, which fully demonstrates the technical advantage of our customized foundation models."
The core problem WeRide currently faces is whether business growth can ultimately translate into cash flow improvement.
In the first half, company R&D investment was 798 million yuan, net loss was 790 million yuan. As of the end of the period, the company has approximately 5.4 billion yuan in cash, cash equivalents, time deposits, and restricted cash. Capital reserves are relatively sufficient, but continuous R&D, overseas expansion, and domestic operations will still bring significant cash consumption.
The company expects to achieve comprehensive break-even before 2029. To achieve this goal, the overseas Robotaxi fleet needs continuous expansion, L2++/L3 needs mass production installation, while R&D and operating costs cannot grow in sync with revenue.
WeRide has already formed a relatively clear business portfolio: Overseas L4 provides high gross margin and light asset growth space, Domestic Robotaxi provides real operational data, L2++/L3 undertakes mass production tasks, and AI infrastructure such as WITT and GENESIS attempts to reduce data processing and model training costs.
It can be seen that in the first half of 2026, WeRide has sailed into the deep waters of commercialization. Next, the market will focus not just on new licenses, new models, or new partners, but on when fleet utilization, revenue, and profit inflection points will truly appear.
To conclude the article, we end with a quote from Han Xu on the conference call -
"For our business, what ultimately matters is not what we claimed. But what we have consistently delivered in the real world, in real environments? Narratives may change, technology may iterate, market cycles may rise and fall, but facts endure, and excellent performance in the real world endures. And a proven track record is always the most powerful language."
---END---
8 月 24 日，零跑汽車（9863.HK）發布 2026 年半年度財報。報告期內，公司實現營業收入 381.1 億元，創同期歷史新高；實現純利潤 2.1 億元，延續盈利態勢，連續三個半年度實現盈利。第二季度毛利率環比提升至 12.6%，經營質量逐季向好。截至報告期末，公司在手資金充裕達 385.9 億元，現金流持續為正，為後續技術研發與全球化擴張提供堅實保障。
銷量躋身全球新能源前四，全球化擴張進入加速期
2026 年上半年，零跑全球銷量達 356,487 輛，較 2025 年同期 221,664 輛同比增長 60.8%。在今已公布數據嘅前 5 個月可比終端上牌數量中，零跑位列全球新能源乘用車品牌第四名，僅次於比亞迪、特斯拉、吉利；喺中國新能源乘用車品牌中位居第三。7 月，零跑全球銷量再創新高，達 101,267 輛，同比增長 102.0%，單月交付首次突破 10 萬輛大關，成為首個單月交付量突破 10 萬輛嘅新勢力品牌。截至 2026 年 7 月底，零跑全球累計交付突破 160 萬輛。
目前，海外市場成為零跑重要嘅第二增長曲線。自 2024 年第四季度以來，零跑出口量累計約 20 萬輛；2026 年上半年零跑出口量達 96,294 輛，同比增長 372.6%，已超過 2025 年全年出口總量，佔上半年總銷量嘅 27.0%；1 至 7 月累計出口量已達 113,863 輛，預計 2026 年全年將穩步突破 15 萬輛，並有望挑戰 20 萬輛嘅銷量目標。
喺歐洲市場，零跑表現尤為突出，喺傳統汽車強國意大利，上半年純電市場上牌量達 23,000 輛，純電市場佔有率超過 25%，連續位居意大利純電市場銷量榜首。2026 年 6 月，零跑成為德國市場銷量最高嘅中國電動車品牌；喺英國市場，零跑已成為中國品牌純電動車零售銷量第三名。零跑成功贏得傳統工業強國客戶嘅青睞，唔單止係產品實力嘅證明，更加意味著零跑國際化戰略已經落地生根，邁出關鍵而堅實嘅一步。
截至 6 月 30 日，零跑國際喺歐洲、中東、非洲同亞太等超過 45 個國際市場建立咗超過 1000 個兼具銷售同售後服務功能嘅網點。零跑正加速推進海外本地化組裝生產佈局。第二季度已經正式進入墨西哥市場，作為北美首站，當地渠道布局初步成形。東南亞方面，依托 Stellantis 馬來西亞吉打州 Gurun 工廠，C10 已完成 SOP 進入量產、即將啟動銷售，B10 計劃第三季度量產上市。歐洲方面，Stellantis 西班牙薩拉戈薩工廠已完成配套改造，B10 預計第三季度投產，B05 計劃年內試生產、2027 年量產，配套電池工廠亦已完成改造、預計第三季度量產。南美方面，已選定 Stellantis 巴西戈亞尼亞工廠作為組裝基地，B10 本地化生產計劃於 2027 年下半年正式量產。
ABCD 四大產品矩陣全價格帶覆蓋，多極驅動增長
目前，零跑已完成 ABCD 四大產品矩陣嘅全價格帶佈局，實現對 6 萬元至 30 萬元主流價位區間嘅全面覆蓋，各系列車款均位居細分市場頭部，形成"多極驅動"嘅增長格局。
A 系列方面，3 月上市嘅 A10 首次將激光雷達同車位到車位導航輔助帶入 10 萬元以內價格區間，上市僅 135 日就實現第 10 萬台量產車下線，刷新零跑品牌 10 萬台下線最快紀錄，5 至 7 月連續 3 個月蟬聯中國品牌 SUV 銷量第一。8 月上市嘅 A05 定價 6.39 萬元起，補齊零跑今年衝擊百萬年銷量嘅重要一塊拼圖。
B 系列方面，7 月上市嘅全新 B01 同 B10 搭載全局 800V 同 3C 快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸 AR-HUD 等高階配置，以"10 萬級價格，20 萬級續航，50 萬級配置"嘅價值進階，直指 10 萬級純電市場痛點。
C 系列方面，6 月完成改款嘅全新 C10、C11、C16 通過超 50 項重磅升級全面覆蓋 12 至 18 萬主流消費區間，6 月全球銷量超 3 萬輛，C 系列基盤用戶已超 85 萬，其中 C11 自 2021 年上市以來，累計銷量約 35 萬輛，成為細分市場嘅常青樹。
D 系列方面，4 月上市嘅旗艦 SUV D19 連續 3 個月蟬聯 40 萬以內大型 SUV 銷量冠軍，7 月交付 10,043 輛邁入月銷萬台陣營，並榮膺 20 至 30 萬級新車 NPS 細分市場第一名；6 月上市嘅旗艦 MPV D99 首批銷售均價超過 30 萬元，成功帶動零跑品牌價值向上躍升，形成"旗艦 SUV+ 旗艦 MPV"嘅雙旗艦矩陣。
全域自研技術持續突破，9 月將舉辦年度技術發布會
技術研發方面，零跑 LEAP4.0 中央域控架構首次搭載喺 D19 上，依托雙高通 8797 芯片實現艙駕一體超級協同，首創"一個大腦管控全車智能"。目前，城市導航輔助駕駛已喺零跑 ABCD 全系車型開放，將於 2026 年第三季度向 LEAP3.0 架構車型推送全國城市導航輔助駕駛。憑藉全局自研實力，零跑實現咗從 10 萬級嘅 A 系列到旗艦 D 系列嘅輔助駕駛全覆蓋，令好用嘅高階輔助駕駛成為觸手可及嘅出行日常。
值得一提的是，零跑重磅宣佈將於 9 月舉辦 2026 年度技術發布會，屆時將發布達到全行業第一梯隊水平嘅智能輔助駕駛世界模型，同三電領域一系列最新技術成果，將為零跑下階段嘅增長注入全新動力。
渠道服務雙升級，ESG 評級持續領先
渠道方面，截至 6 月 30 日，零跑銷售服務網絡已覆蓋 298 個城市，城市覆蓋率達 87.4%，累計佈局 1064 家銷售門店同 562 家服務門店，同去年同期分別增加 258 間同 101 間。上海、深圳多功能旗艦店已正式開業，樹立終端體驗標竿。
服務方面，上半年服務 NPS 達到 57.8，同比提升 39.6%。零售端市場佔有率提升至 5.71%，穩居新勢力品牌第一。
ESG 方面，零跑連續第三年獲得 MSCI ESG AA 評級，並在 EcoVadis 評估中由銅牌進階至銀牌，綜合排名躍升全球參評企業前 15%。
伴住旗艦 D 系列持續上量，C 系列、B 系列煥新上市，A 系列持續熱銷，零跑產品矩陣已全面補齊，下半年正加速衝刺年銷百萬輛目標。零跑將繼續堅持全域自研同深度自制嘅核心戰略，以技術創新驅動產品力提升，以全球化佈局打開增長空間，持續為用戶創造"好而不貴"嘅智能出行體驗。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 定 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢來看，Honda WR-V 嘅起價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,030。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試車，親身體驗先最重要。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
In terms of price, Honda WR-V's starting price is indeed RM 39,850 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V comes with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 comes with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 hp more than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
Chery Tiggo 8 safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 8's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda WR-V adopts FWD drive configuration.
Chery Tiggo 8 adopts FWD drive configuration.
The drive configuration of both cars is the same, both FWD, daily driving experience won't differ much.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers will compare Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, there are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, there are 2 versions in total, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand less may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 30 hp more than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's weak.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic differ slightly in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X90 adopts FWD drive type.
Chery Tiggo 7 PHEV adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 MG MG HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，而家我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你省回做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確係比名爵 MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以满足日常需求。但亦要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
名爵 MG HS 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 名爵 MG HS 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
名爵 MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
寶騰 X90 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總嚟講，寶騰 X90 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
近日，比亞迪發起「閃充絲路智行萬里」大型主題活動，車隊從古絲綢之路起點西安大唐西市正式發車，途經亳州、景德鎮、杭州、武夷山四大絲路非遺節點，最終抵達深圳完成出海儀式。活動全程覆蓋 7 大閃充體驗站點、2 大專業賽車場，以千年絲綢文明為敘事背景，實地驗證比亞迪閃充、天神之眼智駕等核心技術，並集中展示其全產業鏈出海佈局。
雙絲路敘事：從物產出海到技術出海
本次活動路線設計頗具深意，古絲綢之路分為陸上絲路同海上絲路兩條通道：陸上絲路自西安啟程一路向西直達羅馬，海上絲路以泉州為起點揚帆遠航抵達羅馬。亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四類華夏風物，曾通過呢兩條通道源源不斷銷往海外，鑄就咗千年前享譽世界嘅中國物產名片。
此次比亞迪車隊從西安出發，沿途探訪上述四大非遺文脈，以品牌之力守護中華傳統文化，車隊抵達深圳港口後舉行出海儀式，象徵新能源整車、閃充技術、整車製造體系批量輸出海外。兩條絲路首尾呼應，完成咗從「商品輸出」到「全產業鏈技術出海」嘅時代升級。
比亞迪方面表示，當前「出海」已從單一產品輸出升級為「技術 + 基建 + 產業」嘅體系化輸出，據悉，比亞迪已喺歐洲落地首座閃充站，喺烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡，喺泰國同巴西佈局本土化生產基地，並將「光儲充」一體化電站方案帶到中亞。這種「體系出海」模式，讓中國新能源技術不再是孤立商品，而係融入當地能源結構與產業升級嘅解決方案，實現咗從「賣產品」到「共建生態」嘅質變。
技術實測：7 大閃充站同 2 大專業賽車場硬核驗證
活動全程設置 7 大閃充打卡位點，包括西安臨潼服務區、亳州潁泉服務區、合肥大劇院、嵊州比亞迪賽車場、武夷山高速出口站、龍康圍服務區等，覆蓋高速幹線、城市商圈、專業場地、山區高速及沿海高速等多場景。
實測數據顯示，喺第二代刀片電池加持下，比亞迪閃充標準為 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97%；喺 -30℃低溫環境下，補能時長僅增加 3 分鐘。車隊喺武夷山山區完成低溫閃充測試，喺高速服務區進行連續補能全流程驗證，並喺 2 大專業賽車場進行激烈駕駛後嘅快速補能測試，閃充效率保持穩定。
截至目前，比亞迪已喺全國佈局 7018 座閃充站，覆蓋 325 個城市，高速服務區、城市商圈、賽車場站均有覆蓋，「跟住閃充遊中國」正逐步落地。
智駕方面，天神之眼系統喺高速路段同武夷山山路均進行咗長距離實測。跟車、變道、進出匝道表現穩定，山路彎道控速同車道保持較為平順，有效降低咗長途駕駛疲勞感。
從物產到技術：中國智造嘅新絲路敘事
業內分析認為，比亞迪此次絲路主題活動，本質上係以產業實踐重述中國出海故事，亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉對應今日電池、新能源汽車、光儲充等「新三樣」，內涵完全不同：以前係物產出海，而家係技術出海、產業鏈出海。
從西安到深圳再到南亞，呢條路線橫跨山河萬里，既係一次文明回溯，亦係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉同出海「新三樣」相遇，中國正以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序。
可以話，比亞迪優秀之處唔單止喺產品銷量同技術參數，更喺佢以體系化能力推動中國智造走向世界。從「物產出海」到「技術出海」，比亞迪正走出條更遠、更紮實嘅新時代絲路。
新能源时代，欣欣向荣的表象与竞争残酷的内里并存。
新品牌如雨后春笋般涌现，但也不乏有声量的品牌归于沉寂。如今，能够上场一争高下的，各个都不简单。
就在最近，值岚图汽车品牌发布来到了六周年。
这6年时间，岚图汽车完成了从0到7的产品架构，从0到40万销量的成长，作为“央国企高端新能源第一品牌”的岚图，究竟做对了什么？
持续打造品牌之夜，与用户6年双向奔赴
自2017年，中国车市进入“存量竞争”时代。
市场的主导权更多的回到了消费者手中，而生于“存量竞争”时代的岚图，天生就懂得“以用户为中心”的重要性。
早在2021年，岚图就在音号游轮上，与五百位用户许下同行之约；2023年，五千人共赴江城“回家”，即使地点变更，但这份“人情味”一直不变；2024年，岚图与用户的约定进一步升级，以2024年杭州电竞中心为圆心，联动全国上百个城市的分会场；在去年，更有百城地标灯光在中国的大地上，串联起一份属于品牌与用户之间的默契与仪式感。
来到2026年的用户之夜，岚图汽车更将品牌、用户之间的“双向奔赴”带到了新的高度——将“2026 岚图追光之旅”长线公路IP与现场深度绑定，相较于发布会只是一两天的狂欢，这场“追光之旅”的时间线从7月21日一直延展到8月14日。
在此期间，岚图的用户们将穿越城市烟火、黄河壶口、草原戈壁，还能在新疆柯坪成为助农公益项目的参与者，单台车辆行驶里程达到了8000公里以上。
此外，还有诸如后备箱公益集市，到敬老院的暖心陪伴、高考路上的护航接力等一系列善举，让用户进一步从“参与者”走向品牌发展的“共创者”，站在全新的视角，去做或快乐、或令人觉得有意义的事情，而这个过程中产生记忆，远比一场盛典更持久。
为了打造“用户型科技企业”，岚图还通过“用户共创委员会”等机制，搭建了与用户共成长的品牌发展体系，如此一来，岚图能够更加完整的聆听到、了解到那些用户的真实诉求与痛点，基于此，岚图的用户才能够直接参与到产品定义、功能优化和服务改进的过程中。
对于岚图而言，相较于把“以用户为中心”当成博眼球的流量，它更希望把用户当做共创伙伴、把维系与用户之间的关系纽带当作品牌发展的底层逻辑。
央企背景为底蕴，持续完善品牌体系
如今的中国新能源车市，已经从“单点突破”到“体系对抗”的转变。
简单点来说就是，从前只需要打造一款爆款，就能获得不错的声量乃至资本的支持；但现在，车企如果想要用户与利润兼得，就必须打通研发、制造、供应链、渠道、服务等环节，为品牌带来可持续发展的力量。
作为央企新能源品牌，岚图汽车在“体系上”可共享东风汽车多年的底蕴，拥有先天的优势，通过大规模的自研投入，已经打造了平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、岚图技术生态五大技术底座。
在此过程中，岚图拥有及申请中的专利数量达到了6100件以上，覆盖包含电气化、智能化、安全、驾控等多个能够提升产品价值体验的关键领域。当前，岚图的电池已经通过新国标测试，还在7月发布了实现“硬核筋骨+智慧神经元+全场景性能集成智能体”三位一体的“虎踞”智能底盘，可以带来更舒适的驾乘体验，以及更强大的多元地形应对能力。
此外，相比某些品牌产品交付能力弱，岚图汽车则拥有黄金工厂和云峰工厂两座国家级示范工厂，带来了45万年产能，也就是说，选择岚图的用户能够更快把车开回家。
值得一提的是，岚图汽车还打造了从核心PLC控制系统，到每⼀个执行单元的机器人，再到检测传感器等元器件，均为100%的国产化生产线。这意味着，即使海外供应体现出现了某些因素导致的波动或无法及时供货，那么这条生产线的的运作将不会受到任何影响，也为中国品牌的自力更生提供了全新思路。
服务层面，岚图已建成495家直营门店，覆盖180座城市、51座中心城市，拥有721家销售触点，让用户能够更加便捷的享受进店体验，以及后期的保养与维护的长期服务。而这份对用户的用心，以及自身的努力，也在品牌发展的推进过程中迎来了销量的“嘉奖”。
据了解，2026年1-7月，岚图累计交付89453辆，同比增长31%，在资本层面，自3月19日登陆香港联交所主板挂牌上市后，东风资管、东风香港也在持续增持岚图汽车股份，从侧面印证了不仅用户看好岚图，资本也看好岚图。
完善产品矩阵，海内外双线布局打开增长空间
车企最重要的“主线任务”，当然还是造车。
8月15日，岚图汽车正式推出了“全球首款科技FUV”岚图追光S，新车上市指导价22.99-27.99万（限时权益价22.39-27.39万），这台新车把华为乾崑四激光雷达做成了标配，并搭载岚图虎踞智能底盘D，是全球首批搭载鸿蒙座舱5.2的车型。
加上不久前上市的岚图泰山X8等车型，当前，岚图已经拥有覆盖MPV、轿车、SUV以及“FUV”在内的7款车型。据了解，在2026年下半年，岚图汽车计划推出定位为“50万级智尊旗舰MPV”的岚图梦想家9，进一步完善品牌在高端MPV赛道的产品布局。
不止于国内市场，如今海外市场也成为了中国新能源品牌发展的重要“增长曲线”。
据了解，当前岚图已经布局海外40个国家和地区，建起240多家海外销售网点，海外用户数量超4万，把品牌发布会开到中东，把2026“中国车谷·诗行丝路”系列活动从武汉串联到中亚的吉尔吉斯斯坦比什凯克，在全球市场进一步落地、生根发芽。
2026年下半年，岚图梦想家右舵版将在海外市场上市。另外，Stellantis集团高管已经对岚图汽车进行访问，未来双方将会在全球化布局进行合作，探索中国品牌出海合作共赢的新模式。
写在最后：
六年追光，一路同行。
从知音号游轮的初次相约，到成都2026岚图用户之夜万人相聚的盛会，从单一车型起步，到 FUV 新品类开拓，从0开始，到拥有40万用户基盘的基础上，驶向海外多个国家和地区，岚图造车始终坚持“以用户为中心”的初心，并坚持技术自研、坚持完善品牌发展体系，开启了一场迈向全世界的长期主义征途。
August 12, Chery Fengyun T7 officially opened pre-sale, three car models with pre-sale guide prices ranging from 109,900 yuan to 129,900 yuan. This press conference themed "Quality takes time, long awaited" in the industry's common pursuit of "18-month new car production" rhythm, transmitted a completely different signal — this car is not in a rush.
Born Global, Reverse Export
The most noteworthy aspect of Fengyun T7 is not any exaggerated parameter, but a unique development path.
Its sibling model Lepas L6 has already launched pre-sale in South Africa, listing in Thailand, and will subsequently enter markets such as the EU, AU/NZ, and UK. Completely opposite to the rhythm of most domestic brands "sell domestically first, then export", Fengyun T7 follows a "reverse import path" of "first accepting global market testing, then landing in domestic sales".
This is not simple "export to domestic sales". Chery has ranked first in export of Chinese brand passenger cars for 23 consecutive years, global cumulative users broke 20 million, products sold to over 130 countries and regions.
Relying on Chery's 23 years of globalized technical accumulation, Fengyun T7 has synchronously adapted to regulations, road conditions, and user needs of different global regions from the beginning of R&D. 2 years planning, 3 years R&D, developed according to 2026 version E-NCAP five-star safety standards, completed 5000+ global user research, 15 typical country deep visits.
Total vehicle cumulative testing mileage exceeds 6 million kilometers, covering high deceleration bumps in Brazil, cobblestone roads in Mexico, German highway high-curvature corners, South African unpaved mud roads and other global complex road conditions.
Standardized 600km Range Across All Models, Breaking Industry Tiered Premiums
In product strategy, Fengyun T7 made an unconventional decision — all three trims come standard with 65.05kWh Rhino batteries, CLTC range locked at 600 kilometers. Entry-level models do not cut range, high-trim models do not raise price to switch range, directly breaking the industry's common "low trim cut range" logic. Official actual test range can reach 667 kilometers, 30% to 80% fast charging takes only 20 minutes.
The killing power of this strategy lies in precisely hitting the pain points. What 100,000 yuan class pure electric SUV consumers fear most is spending money only to get 400 kilometers of range. When level competitors are still using range to divide configuration gradients, Fengyun T7 directly re-anchored the range baseline of this price segment with "range equality".
Body dimensions 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, cabin usage rate 84%, rear seats folded down can form a 1955mm fully flat large bed. Chassis polished by an international team led by former Maserati chassis tuning experts, 50.8:49.2 golden axle load ratio improved cornering stability.
In terms of intelligence, equipped with integrated cockpit and driving 8775 chip, 15.6-inch 2.5K large screen, Falcon 500 intelligent driving system supports 300+ full-scenario automatic parking.
Fengyun T7 designed against 2026 version E-NCAP five-star safety standards, body 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, equipped with 9 airbags. Rhino battery IP68 waterproofing reaches 96 times the national standard, and launched two ultimate guarantees in battery safety and assisted driving fields — compensation for a new car of the same model if thermal runaway damage occurs due to battery itself, and compensation up to 5 million yuan for accidents caused by intelligent driving system reasons within one year.
Final Words
In an era where "quick-made cars" are frequent, it chose to use a longer cycle to make the car solid, and then return to the domestic market with the verification results of the global market. Just as the theme of the press conference said — "Quality takes time, long awaited". This is not slacking off, but a persistence that is increasingly scarce in the current industry: it truly treats a car as a global standard product to polish.
Fengyun T7 re-anchors the value standard of 100,000 yuan class pure electric SUVs with standardized 600km range across all models, and also makes global quality no longer the exclusive of high-end models. It completed the last piece of the puzzle for Fengyun series PHEV, extended-range, and pure electric three technology routes. This pure electric SUV that has undergone world refinement and finally rushes to Chinese users, whether it can break out in the 100,000 yuan market where all vying, the market will give the answer.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Proton X90 同 Mazda CX-5 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，總共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 28,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺市區泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Proton X90 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終定建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
作者 |本一
编辑 |德新
世界模型、VLA、原生多模态......这三个词过去一年在新车和智驾的发布会上都经常听到。中文舆论场分出了几个阵营：华为、蔚来是世界模型派，小鹏、理想是 VLA 派。
但今年 CVPR 2026 上，有一篇来自中国车企的口头报告（Oral）论文，研究的正是世界模型。它的第一段却先承认：尽管学界至今没有就世界模型形成统一、明确的定义，预测物理环境演化的能力被一致视为其核心能力。
这篇论文来自理想。做这件事最前沿的人，还没给它划出清楚的边界，而舆论场却早就替他们划好了界限。
简单地把这种现象归因于「命名混乱」可能有点草率，准确地说，这些技术之间的边界，本来就没有舆论叙事那样分得那么清楚。
图片来源：理想汽车 SparseWorld-TC: Trajectory-Conditioned Sparse Occupancy World Model
小鹏的情况更有意思。它对外统一讲 VLA，但 2026 年上半年在 arXiv 上发布的五份技术报告，署名来自预测式世界模型（PWM）、生成式世界模型（GWM）、人工智能基础设施（AI INFRA）和基座模型（Foundation Model）四支团队。X-Foresight 的致谢还提到，生成式世界模型团队在 X-World 上的工作，是其扩散渲染器预训练的基础。
图片来源：小鹏 X-Foresight: A Joint Vision-Action Causal Forecasting Network via Predictive World Modeling
一家对外讲 VLA 的公司，内部同时有两支团队在做世界模型。
「原生多模态」原本被用来终结命名混乱，现在它自己也分出了两条路径。
理想把语言词元（Language Token）和动作词元（Action Token）统一到一个离散码本，从一开始就不区分两者；小鹏则设计了原生多模态分词器（tokenizer），在信息进入模型的早期就整合了不同模态。
同一个中文名字，背后却是两套不同的处理方法。
二、论文里互相点名，争的却不是路线如果我们把几家公司 2026 年发表的论文放在一起，就会发现学术/技术路线的交锋，比发布会上能看到的要热闹得多。
小米汽车和华中科技大学合作的 DriveLaW，在引言中直接点到 Epona 和 DriveVLA-W0，认为这类方法把生成与规划拆开训练，在视觉想象和动作选择之间留下了 gap。
DriveVLA-W0 的署名单位，正是从华为车 BU 独立出来的引望公司。
引望与中科院自动化所合作的 DynVLA，则批评视觉思维链会因像素级生成带来大量冗余和算力开销，因此选择用「动力学思维链」表示未来。
而视觉思维链，恰恰是小鹏 X-Mind 的核心主张。
小鹏也没有客气。X-Mind 认为，把世界模型串在策略模型之前，「会带来难以接受的车端时延」；把未来图像重建挂在网络末端做辅助监督，「监督信号很难有效反向传播到语言模型骨干的深层，模型容易学到捷径而非真正的物理推理」。
后一种训练思路，与华为提出的 DriveVLA-W0 用未来图像预测提供密集监督的训练范式高度相似。
理想的 SparseWorld-TC 则明确绕开了 VAE 离散词元和 BEV 中间表征，认为 BEV 的显式几何约束，会限制时空特征的灵活交互。小鹏 X-Mind 用来预演未来的「抽象草图」，底层却正是 BEV。
图片来源：理想汽车 SparseWorld-TC: Trajectory-Conditioned Sparse Occupancy World Model
这么一看，这四家公司批评的，都是对方「具体怎么做」，谁都没有真正否定「预测未来」这件事，也就是没有一家说对方走错了路。X-Mind 甚至直言，把预测式世界模型整合进自动驾驶，已经成为行业共识。
图片来源：小鹏 X-Mind: Efficient Visual Chain-of-Thought via Predictive World Model for End-to-End Driving
所以，「VLA 还是世界模型？」可能大家疑问的点就是错的。
端到端之后智能驾驶下一轮竞争，并不是一个非 A 即 B 的二元对立问题。
三、真正的分歧：预演未来，要多少细节？人开车的时候，也会脑子里先「想」一遍。
看到右前方一辆车压线，我们会快速判断：它要是并过来，我该减速还是避让？只是人不会在脑子里把这些想象的画面渲染成一段 4K 视频。那个念头通常只有车的轮廓、彼此的相对位置和可能发生的动作。
让机器像人一样开车，需要做相似的事情。只不过人和机器最大的区别在于：这个生成的「念头」该保留多少细节。
小鹏押注的是「高度抽象」。
X-Foresight 的技术报告认为，「世界表征应保持高度抽象；隐空间中过多的视觉细节会稀释模型的结构化世界理解能力。」X-Mind 进一步把未来 12 帧压缩成 96 个词元，表达 BEV 布局、导航意图和交通规则；逼真的画面交给另一个模块渲染，不直接参与推理。
图片来源：小鹏 X-Foresight，X-Mind 技术报告
小米选择的是相反的方向。在那篇关于「DriveLaW」的论文里，作者认为现有做法「没有把生成器的内部隐变量当作规划状态，在视觉想象与动作选择之间留下了鸿沟」，所以 DriveLaW 主张「视频生成器从海量驾驶视频里学到的内部表征本身就有价值，规划器应该直接使用这些表征，避免生成与规划彼此脱节。」
图片来源：小米 DriveLaW: Unifying Planning and Video Generation in a Latent Driving World
理想走在两者之间。理想基座模型负责人詹锟在 GTC 2026 上做的主题演讲里解释得很清楚：「如果直接生成未来真实的图像，计算成本会非常高，因此我们选择在 latent space 中进行预测。」理想管这个能力叫「多模态思考」，也就是说模型在隐空间里想象未来，而不是把真实图像画出来。
华为的 DynVLA 压缩得更狠，用一个专门的分词器（Tokenizer）把未来演化压进一小组离散词元（token），并且把自车动力学和环境动力学拆成两份，分别建模。
图片来源：华为 DynVLA: Learning World Dynamics for Action Reasoning in Autonomous Driving
在「预测未来」这件事情上，四家公司给出了四个答案。
这种技术路径上的分歧，可能要比「VLA 还是世界模型」的二元论更能让大家看清楚头部公司在下一代智能驾驶技术架构上到底应用了怎样的理论底座。
还有一个暂且并没有结论的对照：小鹏用 BEV 作为抽象世界的底板，理想却认为 BEV 是一种限制。它究竟是有效的几何先验，还是妨碍模型学习的结构约束，可能还要等更多量产结果来回答。
四、路线尚未分出胜负，先被同一个问题绊倒不少用户在开启智能驾驶系统以后都遇到过一类问题：会开车，却走错了路。
2026 年 4 月，复旦大学联合清华 AIR、中科院自动化所和滴滴做过一组实验：删除端到端模型收到的正确导航信息，甚至换成随机的转向指令，综合规划成绩几乎没有下降，有时还略有提高。
图片来源：Unveiling the Surprising Efficacy of Navigation Understanding in End-to-End Autonomous Driving
至少在被测模型里，导航虽然接进去了，却没有真正影响规划。模型更多依赖眼前的道路结构、摄像头画面和训练数据里的常见驾驶模式。
原因并不复杂。端到端模型拿到的，往往只是「左转、直行、右转」这类离散指令。人类司机知道几百米后要右转，会提前向右选道；模型此刻收到的指令却仍可能是「直行」。训练时，它看见人类正在变道，却未必知道这是为了超车，还是为了后面的右转。
导航和驾驶动作之间的因果关系，断了。
这个问题在很多媒体的实测中能经常看到。
有媒体在天津测试地平线 HSD 时，遇到一个需要先直行通过路口、再进入中央左转带的复杂路口。HSD 1.6 有概率误入掉头车道并偏航；V2.0 在暴雨条件下两次复现都走对了。
另一家媒体在测试搭载 Momenta 方案的智己 LS8，数百公里只有 3 次人工干预，其中两次却都发生在主辅路切换时：系统没找准路口，开错了路。
我们大蒜粒的同事在试驾元戎启行的 VLA 版本时，也遇到车辆先向左变道，发现路线不对后又连续跨越两条实线变回来的情况。此前试驾理想 VLA 时，团队也记录过相似问题。
论文里，各家争的是「如何预测世界」这样非常细节性的技术问题。但是量产智驾产品的实测里，这些系统相继被同一个导航难题绊倒了。
但是在绝大多数公司对外讲述的技术架构故事里，这个问题几乎没有被正面讨论过。
五、模型之外，还有两道更难解的题第一道题是，大模型 LLM 能不能在车上高效运行。
蔚来智能驾驶负责人任少卿给出的判断是：同等计算量下，Transformer 对内存带宽的需求是 CNN 的 8 到 70 倍，关键差异不只在算力，更在内存带宽。蔚来神玑 NX9031 单颗带宽超过 500 GB/s。
理想则在马赫 M100 芯片论文中强调，软硬件协同要解决的不只是计算，更关键的是数据如何在时间和空间中搬运。M100 的峰值带宽为 273 GB/s，并通过数据流架构大幅减少对多级缓存的依赖。
图片来源：理想汽车
这两个数字不能简单用来判断芯片强弱，但却能说明同一个问题：当大模型上车，竞争已经从「能算多少」，转向「能不能把数据及时送到该去的地方」。
地平线交出的则是另一份答卷。它在 CVPR 2026 入选的 11 篇论文中，4 篇研究三维重建、3 篇研究机器人具身、2 篇研究感知，另有 1 篇端到端规划和 1 篇参与世界模型评估；直接和构建世界模型或 VLA 相关的论文都是 0 篇。
唯一一篇端到端规划论文 ResAD，也没有让模型从头预测轨迹，而是先用恒速模型算出一条惯性参考轨迹，再让模型学习相对它的偏差。别家在往大模型里装更多能力，地平线把能用物理公式解决的部分交还给物理公式。
这跟地平线副总裁兼首席架构师苏箐去年底在一次公开演讲中说得一致：「我个人的判断，很大的概率是未来三年，是在现有系统上做极致的优化，而不是一种理论内核的重构。所以大家别太嗨，又进入苦日子的阶段了。」
他究竟是清醒还是保守，现在还不能下结论。但至少，地平线做了一个与行业热词保持距离的技术选择。
第二道题是，能力能不能被外界验证。
世界模型在各家的叙事里承担着一个关键角色：闭环仿真环境，在线强化学习的引擎。詹锟在 GTC 上讲得很直接，「World Simulator 的能力实际上直接决定了强化学习的上限。」
那这个上限现在有多高？
今年 CVPR 的另一篇 Oral，WorldLens，是一个专门评估驾驶世界模型的基准。它测出来的数字是：在闭环仿真里，让一个预训练规划器在生成的「世界」中开车，路线完成率最高 13.51%，最低 6.89%。这里的路线完成率，指的是在因碰撞、驶出路面或超时而终止之前，预设路线被完成了多少。同一批模型的开环表现是 71% 到 79%，进闭环之后掉到 4.8% 到 10.6%。
论文的原话是「所有方法在闭环条件下都崩了」。
图片来源：CVPR 2026 论文 WorldLens: Full-Spectrum Evaluations of Driving World Models in Real World
但这里要声明一下，WorldLens 测的全是开源学术模型，不含任何一家的生产级模型。这个结果不能推论到任何一家车企的量产模型上。
但这里有个问题依然值得问一问：世界模型被各家公司形容为闭环仿真和强化学习的重要基础，但这次检索却没有看到哪家量产模型提交过公开、可横向比较的闭环评测。外界看到的，仍然主要是各家公司自己的数据集和指标。
根据大蒜粒找到的公开论文和研究成果，理想、小米、华为和地平线使用过 nuScenes、NAVSIM 等公开基准；小鹏、蔚来、Momenta、卓驭和元戎披露的核心结果，则主要来自自建数据集或没有可横向比较的公开指标。小米甚至专门注明，其成绩没有使用强化学习后训练和打分器后处理。
所以从理论结合实际的角度来看，这些基准测试的结果并不能说明谁的量产能力更强。当各家使用不同的考卷和评分方式时，外界其实很难判断发布会上的领先幅度究竟有多大。
这种落差也出现在 Momenta 身上。
在中文语境的传播里，Momenta 常被称为「物理 AI 第一股」。但在它提交给港交所的 IPO 文件中，Physical AI没有出现，world model 只出现一次，对应的还是「正在开发」的 R7。面向市场的身份标签，到了面向投资者的法律文件里，最后只变成了一个在研项目。
六、下一道题的解法，可能根本不在算法里有媒体在德国测试小鹏 VLA 2.0 时，遇到了一辆拖着小拖车的自行车。但是测试车全程只能跟在后面，没有超车意图。德国道路交通条例要求，机动车在市区超越骑行者时，横向安全距离不得小于 1.5 米。
国内长期形成的认知是：路况越乱、动态博弈越复杂，模型性能就越强，所以能开广州就能开慕尼黑。慕尼黑的动态博弈没有广州复杂，合规却是另一种难度。模型不只要「会开」，还要准确理解当地法规，并把规则落实到每一次动作里。
按照现有规划，欧盟城区高阶辅助驾驶法规 UN R171 Series 02 预计在 2026 年底生效。小鹏希望成为首批获批者之一。
过去一年，行业里的公司花了大量精力争论自己走的是哪条路线。
各家论文里找到的答案是：大方向正在靠拢，差异藏在未来表征、车端效率和训练方法里。实测的结果又是，导航、公开评测和本地合规这些更具体的问题，还远没有解决。
VLA，世界模型，原生多模态......名字可以继续变。最终决定胜负的，是车能不能把路走对。
参考资料
本文技术判断主要基于以下公开论文与材料。所有论文均可在 arXiv 检索原文。
理想汽车
SparseWorld-TC: Trajectory-Conditioned Sparse Occupancy World Model
CVPR 2026（Oral）｜arXiv:2511.22039
https://arxiv.org/abs/2511.22039
M100: An Orchestrated Dataflow Architecture Powering General AI Computing
arXiv:2604.17862
https://arxiv.org/abs/2604.17862
詹锟《MindVLA-o1：开启全能范式》，NVIDIA GTC 2026 主题演讲，2026-03-17
小鹏汽车
X-Foresight: A Joint Vision-Action Causal Forecasting Network via Predictive World Modeling
arXiv:2605.24892
https://arxiv.org/abs/2605.24892
X-Mind: Efficient Visual Chain-of-Thought via Predictive World Model for End-to-End Driving
arXiv:2606.28758
https://arxiv.org/abs/2606.28758
小米汽车
DriveLaW: Unifying Planning and Video Generation in a Latent Driving World
CVPR 2026｜arXiv:2512.23421
https://arxiv.org/abs/2512.23421
华为（署名为引望智能、诺亚方舟实验室等）
DriveVLA-W0: World Models Amplify Data Scaling Law in Autonomous Driving
ICLR 2026｜arXiv:2510.12796
https://arxiv.org/abs/2510.12796
DynVLA: Learning World Dynamics for Action Reasoning in Autonomous Driving
ICML 2026｜arXiv:2603.11041
https://arxiv.org/abs/2603.11041
地平线
ResAD: Normalized Residual Trajectory Modeling for End-to-End Autonomous Driving
arXiv:2510.08562
https://arxiv.org/abs/2510.08562
地平线 CVPR 2026 入选论文汇总（11 篇方向分布来源）
https://www.horizon.auto/news/technology/439
评测基准与第三方研究
WorldLens: Full-Spectrum Evaluations of Driving World Models in Real World
CVPR 2026（Oral）｜arXiv:2512.10958
https://arxiv.org/abs/2512.10958
Unveiling the Surprising Efficacy of Navigation Understanding in End-to-End Autonomous Driving
复旦大学、清华大学 AIR、中科院自动化所、滴滴｜arXiv:2604.12208
https://arxiv.org/abs/2604.12208
Epona: Autoregressive Diffusion World Model for Autonomous Driving
arXiv:2506.24113
https://arxiv.org/abs/2506.24113
（文中作为小米论文点名批评的对象出现）
其他公开材料
Momenta Global Limited 全球发售文件，香港联合交易所，股票代码 6880
蔚来任少卿公开访谈（内存带宽相关表述）
德国道路交通条例（StVO）第 5 条第 4 款；UN R171 Series 02
2026年8月6日全新一代smart精灵1号正式焕新上市，新车推出535 Max、535 Ultra两大版型，限时权益价14.99万元起，叠加五大专属权益，至高价值超2.5万元。整车实现超200项体验升级，包含63项同级领先配置、20项同级唯一配置，以新奢品质、顶尖智能技术、灵动越级驾控三大核心优势，再度刷新豪华智能小车市场标杆。
作为smart品牌电动化转型的核心标杆车型，初代smart精灵1号上市四年以来，凭借过硬产品实力斩获全球市场认可，不仅成功登陆全球41个国家及地区，陪伴超10万名用户驰骋数十亿公里，更包揽德国iF、红点双项国际设计大奖，斩获中欧双五星安全认证，成为品牌全球化布局的核心名片，收获全球30余家权威媒体的高度赞誉。
当下小型纯电汽车市场竞争日趋激烈，多数车型难以兼顾平台架构、三电技术、智能驾驶、智能座舱等全维度体验。基于四年市场深耕、用户真实反馈与技术积淀，全新一代smart精灵1号围绕“三电两智”核心方向完成全方位迭代升级，累计更新迭代总价值超3万元，以脱胎换骨的产品力，打破行业短板，持续引领豪华智能小车市场价值标准。
全新一代smart精灵1号搭载全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，全系标配同级领先的800V碳化硅高压平台，三电实力实现跨越式提升。新车配备雷霆16合一高效智能电驱系统，动力输出高效澎湃，完美适配城市通勤、长途出行等全场景用车需求。
在用户核心关注的补能效率上，新车搭载6C超快充技术，电量10%-80%快充仅需12分钟，10分钟即可补充300km以上续航里程，彻底告别续航焦虑。同时，车型标配军工级标准打造的神盾金砖电池，严苛契合新国标电池安全要求，依托扎实的三电技术底蕴，为每一次出行筑牢安全屏障，日常通勤可实现一周一充，用车便捷性大幅升级。
智能体验升级是全新一代smart精灵1号的核心亮点之一。新车搭载满血版千里浩瀚H5辅助驾驶系统，搭载英伟达Orin Y高算力芯片，依托内置千亿参数WAM世界行为模型的G-ASD 4.0解决方案，搭配31项全覆盖感知硬件、激光雷达设备，实现城市、高速等全场景领航辅助驾驶，支持全国全域通行，可从容应对环岛通行、无保护左转、窄巷穿行等20余个行业难点路况，决策逻辑更贴合人类驾驶习惯，后续还可通过OTA迭代升级车位到车位全流程智能驾驶功能。
智能泊车能力更是实现同级天花板突破，无论是狭小机械车位、无标线空地等极端场景，新车均可自动识别、平稳泊入。同时配备离车泊入、指尖泊车等便捷功能，大幅降低泊车难度，助力新手用户轻松进阶全场景“泊学家”。
智能座舱层面，新车搭载同级唯一4nm制程龙鹰6P高算力芯片，实现功能操作毫秒级响应。15.4英寸2.5K高清中控屏搭配迭代升级的smart OS系统，深度定制最新版本Flyme Auto系统，画面显示细腻清晰、交互逻辑简洁直观，用户上手零学习成本。专属“超级精灵”AI助手可精准识别多地址、多顺序复杂语音指令，自主规划最优出行路线；AI空调可实时感知车内外温湿度、空气质量，自动调节座舱环境，全方位打造人性化、智能化座舱体验。
全新一代smart精灵1号坚守品牌核心DNA——奔驰设计、安全至上、悦享驾乘，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队全程操刀打造，延续经典四轮四角车身造型，塑造小车专属大气气场。车型新增日冕金铂金专属车顶，搭配蓝金、白金两款全新撞色配色，辨识度拉满。同时配备同级唯一D柱璀璨星辰发光Logo、Styled by Mercedes-Benz专属设计徽标，搭配19英寸旋翼动感轮毂、高定运动后扰流板，整车视觉张力十足。
空间层面，新车秉持“紧凑于外，宽适于内”的设计理念，依托2750mm轴距与84%同级超大得房率，实现小车身大空间的越级体验，全车配备28处分区储物格，充分满足日常收纳需求。座舱质感全面进阶，超5㎡全车软质包覆、同级领先环抱式3D Mesh工艺，搭配12层舒适叠层结构的新奢SPA舒享座椅，主副驾支持24种按摩组合，自带加热、通风功能，长途驾乘亦可舒缓放松。森海塞尔典范音响、256色智能流光氛围灯加持，从听觉、触觉、视觉多维度打造沉浸式新奢座舱氛围。
安全层面，新车延续中欧双五星安全造车标准，采用84%钢铝混合笼式车身，构建坚固车身安全堡垒。同时新增19项主动安全辅助功能，涵盖自动紧急制动、后方交叉紧急报警与制动、爆胎稳定性控制、驾驶员失能辅助等多重配置，实现行车、驻车、应急全场景安全防护，全方位守护驾乘人员出行安全。
驾控体验上，新车由smart与奔驰联合专业底盘调校，悬架支撑扎实、滤震效果出色，兼具德系底盘的厚重感与灵活性。城市拥堵路段并线、窄路掉头灵活自如，154mm离地间隙不仅适配城市通勤场景，更可轻松应对非铺装路面、轻越野等户外场景，拓展出行边界。此外，车辆搭载CST智能舒适制动系统，有效抑制刹车点头现象，搭配智能动态能量回收系统，兼顾行驶平顺性与能耗经济性，全场景驾乘体验从容舒适。
本次全新一代smart精灵1号上市发布会打破传统模式，以“城市Live Show”形式呈现，摒弃固定展台，将新车实测融入日常通勤、快充补能、短途出游等真实城市出行场景，让用户直观感受200余项升级的实际价值。本次发布会由smart品牌全球公司CEO佟湘北、CMO康毅领衔，明星密友侯佩岑共同参与，生动诠释品牌“天生爱不同”的年轻态度。
发布会彩蛋环节，上海、墨尔本、布宜诺斯艾利斯、巴黎、香港、柏林六座城市联动催更，提前释放全新smart精灵2号的全球期待。目前，smart精灵2号全球街头艺术涂鸦计划已全面开启，该车作为品牌经典两座车型焕新之作，将于10月巴黎车展完成全球首秀。
smart品牌全球公司CEO佟湘北表示：“smart精灵1号始终是豪华小车的品类标杆，过去是，现在是，未来也是。”四年深耕迭代，全新一代smart精灵1号以全维度越级产品力，为都市用户解锁更智能、更从容、更轻奢的城市出行新方式。
目前，全新一代smart精灵1号已正式开启订购，用户可通过smart汽车APP、官方小程序锁定首批专属权益，邂逅全新都市豪华智能出行体验。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Proton X90 同 Mazda CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起價確實比 Mazda CX-3 平咗 RM 19,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算係好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺城市入面停車會靈活少少，各有取舍。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使諗多。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之後嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係拿寶騰 X90 同豐田 Fortuner 嚟作比較。兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，合共 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比豐田 Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以满足日常需求。但亦要留意，平嗰幾千塊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，豐田 Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
豐田 Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全㗎喇。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，寶騰 X90 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場好好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 Honda HR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個層面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價的確比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常行車嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Forester when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Subaru Forester OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 67,200 cheaper than the Subaru Forester. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in equipment, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Forester is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power and you won't feel underpowered.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Forester's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes EyeSight.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Subaru Forester's EyeSight. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and Subaru Forester are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and Subaru Forester are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major event, spending some time on research will never be wrong.
