July 2026, the Chinese automobile market witnessed an expected in-depth adjustment. The combination of a traditional off-season and the overdraft of demand in the first half of the year caused overall sales to decline nearly 20% year-on-year. Although the penetration rate of new energy vehicles continues to rise at a high level, the industry trend has clearly shifted, returning from "pulse-like" growth driven by short-term promotions to a normalized rhythm driven by real demand.

Under the pressure of the overall market, AION Hyper delivered a completely different set of results. July terminal sales reached 34,987 vehicles, a year-on-year increase of 31.74%, achieving five consecutive months of positive year-on-year growth. Since March, AION Hyper has recorded double-digit year-on-year positive growth for five consecutive months.

In the first half of 2026, the combined sales of AION Hyper reached 174,938 vehicles, up 15% year-on-year. Including the 34,987 vehicles in July, the cumulative sales for the first 7 months of this year have reached 209,925 vehicles. Against the backdrop of a nearly 17% decline in the overall market, AION Hyper defied the trend and achieved independent performance.

This is not a matter of luck. 2026 marks the tenth year for GAC AION. Looking back to the beginning of the new energy vehicle industry, there were once more than 400 new energy vehicle brands competing at the peak nationally. After ten years of大浪淘沙 (washing the sand for gold), many brands floated and sank in an instant. New energy vehicle enterprises that have steadily survived for ten years are particularly scarce.

AION is one of the few survivors in this long run, and indeed a leader.

From 4.5 Billion to Nearly 2 Million Users; From B-Reliance to 80% Private Users

As early as 2017, GAC Group invested 45 billion yuan to build a new energy intelligent network industrial park, making GAC AION the core carrier for the development of new energy businesses.

At that time, the annual sales of new energy passenger vehicles in China were less than 600,000 units, and most traditional automakers still adopted the "converting oil to electricity" transitional plan, while AION chose the pure electric exclusive platform route. This decision secured a key time window for the development of AION and Hyper in the following years.

Thereafter, core technologies such as DANXIA Battery, Quark Electric Drive, and full-stack self-developed intelligent driving have landed one by one. The installation of DANXIA Batteries has exceeded 1 million units, and no malignant accidents caused by battery thermal runaway have occurred to date. The world's first new energy vehicle lighthouse factory was completed, and L2 to L4 level intelligent driving technology has achieved full-stack layout.

This "keeping head down and working hard" approach allowed AION to accumulate a user base of nearly 2 million users in ten years. It did not reach today by chasing short-term traffic dividends, but relied on the advantages of the GAC SOE platform, with full-stack self-developed core technologies and a complete independent industrial chain, calmly traversing multiple industry cycles.

However, the growth in volume once masked a structural problem. Early B-side mobility markets accounted for a relatively high proportion, and with this sector becoming saturated, the growth path faced bottlenecks.

AION chose active reform. At the end of 2025, under GAC Group's "Panyu Action" strategy, the AION Hyper BU was officially established, endowed with full value chain decision-making power for R&D, production, sales, and service, truly realizing "letting those who hear the gunfire command the battle". Relying on the IPD Integrated Development System, new car development cycles were significantly shortened, and R&D costs were effectively reduced.

At the channel level, the dual brands accelerated fusion. Sales outlets now cover cities above the 4th tier nationwide, and service networks expanded from hundreds to a thousand-level. Hyper focuses on "Smart Enjoyment Life" for taste and technology, facing the backbone of the era; AION deepens the positioning of "National Good Car" with "Smart Joy Life". The dual brands return to their positions and advance in synergy.

The results of institutional innovation are ultimately reflected in products and user structure.

AION i60 continues to iterate with 200,000 yuan-level extended range technology, with monthly sales consistently breaking 10,000 units, becoming one of the A-segment new energy SUVs that best understands Chinese families; AION N60, with a 100,000 yuan-level pricing, comes standard with LiDAR high-end intelligent driving, allowing young users to enjoy crossover-level intelligent driving experience at an entry-level price. Deliveries broke 10,000 units within just two months of launch, with a very high proportion of young users.

In the high-end market, the Hyper brand simultaneously launched heavy-hitting models such as A800 and S600, equipped with flagship configurations such as Huawei Qiankun Intelligent Driving and dual-chamber air suspension. The path to upward breakthrough is becoming increasingly clear.

More critically is the qualitative change in user structure. In the first half of 2026, the proportion of AION C-side private users had climbed to over 80%. The main sales models have fully switched from the early Y and S series to next-generation products such as i60 and N60. This means the brand has completely gotten rid of reliance on bulk orders and entered a good track driven by real consumption demand.

At the same time, AION Hyper's overseas layout is also accelerating. Currently, it has entered nearly 50 countries and regions, with overseas sales increasing nearly three times year-on-year. Thailand and India intelligent factories have landed successively, forming a global layout with domestic and overseas synergy.

Ray and a "New Venture" for the Young

Standing at the new starting point of the tenth year, AION has not stopped at the existing achievements of the "National Good Car".

On July 28, on the occasion of the brand reaching its full ten years, there was no grand celebration; instead, there was a dynamic move—launching a completely new independent car series Ray. "Ray" originally means light, the unique light on young people; the corners of the mouth automatically turn up when pronounced, like a smile. This echoes the lifestyle attitude of young users and implies that AION starts anew with the tenth year as the starting point.

The first model, Ray 7, is positioned as a mid-to-large super pure electric sedan and will officially debut in mid-to-late August. It features a 5-meter-class large body size and a low-slung wide-body posture, globally first to be equipped with a super chassis with chip-level drive-brake integrated architecture, equipped with L4-level shared algorithm LiDAR assisted driving, and will for the first time hang the all-new AION Logo.

This is not only a collection of new technologies but also carries AION's brand narrative for the new decade, moving from "National Good Car" to "Cars Loved by Young People".

According to the plan, AION Hyper will launch multiple brand-new models this year, covering new car series and intelligent models co-created in-depth with Huawei; in the next two to three years, there will be dozens of new car and facelift plans, and the product matrix will see intensive renewal.

Standing firm against the tides after ten years, renewing for the new. Years of technical and industrial in-depth farming have built a solid foundation for AION's long-term development. In the cycle of overall automotive market decline, it proved its resilience with growth exceeding 30%; in the wave of industry reshuffling, it used ten years of accumulation to complete the structural turnaround from B-side to C-side, and consolidated the foundation of development with 80% private users.

Channel fusion, overseas expansion, dual brand renewal, new car series set sail... This series of actions together build the system competitiveness of AION Hyper to traverse the cycle.

Now, AION is injecting new momentum for the next "tenth year" with a "New Venture" for the young. Ten years is not the end, but a new starting point. Just like the meaning of Ray, there is a starting point, but no end point.

Epilogue

Ten years is merely a moment in the long river of the automotive industry, but for a new energy vehicle enterprise that has broken through from over 400 competitors and traversed multiple cycles, these ten years are enough to verify one thing, that is, the real moat of the industry is not above the trend, but the solid chassis after the tide recedes.

When the cold wave of the car market in the summer of 2026 came, AION Hyper proved the ability of an enterprise to traverse the cycle with a year-on-year growth rate of over 30%. This growth was not an accidental pulse, but a natural release after the accumulation of ten years of system capabilities.

Standing at the node of the tenth year, the brand new set sail of the Ray car series announces that this long run has not yet reached the finish line. From National Good Car to Cars Loved by Young People, from the domestic market to global layout, AION's next ten years has just begun.

Those who stand firm against the tides fear neither wind nor waves. Because true confidence has always been in the accumulation of time.

2026 年 7 月，中國汽車市場迎來了一場預料之中的深度調整。傳統淡季疊加上半年的需求透支，讓整體銷量同比下滑近兩成。儘管新能源滲透率仍在高位爬升，但行業風向已明顯轉變，從依賴短期促銷的“脈衝式”增長，回歸到真實需求驅動的常態化節奏。

大盤承壓之下，昊鉑埃安卻交出了一份截然不同的成績單，7 月終端銷量達 34987 輛，同比增長 31.74%，實現連續 5 個月同比正增長。自 3 月起，昊鉑埃安已連續 5 個月取得同比雙位數正增長。

2026 年上半年，昊鉑埃安雙品牌累計銷量達 174938 輛，同比增長 15%。加上 7 月的 34987 輛，今年前 7 個月累計銷量已達 209925 輛。在整體市場下滑近 17% 的背景下逆流而上，昊鉑埃安跑出了獨立行情。

這並非運氣使然。2026 年，廣汽埃安正式邁入第十年。回望新能源汽車行業起步之初，高峰期全國曾有超過 400 家新能源整車品牌同台競技。十年大浪淘沙，不少品牌瞬間浮沉。能夠穩健走過十年的新能源車企，尤為稀缺。

埃安是這場長跑中為數不多的倖存者，更是領跑者。

從 450 億到近 200 萬用戶 從 B 端依賴到八成私人用戶

早在 2017 年，廣汽集團便率先投資 450 億元打造新能源智聯產業園，將廣汽埃安作為新能源事業發展的核心載體。

彼時中國新能源乘用車年銷量不足 60 萬輛，多數傳統車企仍採用“油改電”的過渡方案，而埃安選擇了純電專屬平台路線。這個決策，為埃安昊鉑多年發展爭取了一個關鍵時間窗口。

此後，彈匣電池、夸克電驅、全棧自研智駕等核心技術逐一落地。彈匣電池搭載量已超百萬輛，至今未發生一起因電池熱失控導致的惡性事故；全球首個新能源汽車燈塔工廠落成，L2 至 L4 級智駕技術完成全棧佈局。

這套“埋頭用功”的打法，讓埃安在十年間積累起近 200 萬用戶的基本盤。它不是靠追逐短期流量紅利走到今天的，而是依托廣汽國企平台優勢，以全棧自研的核心技術和完整自主產業鏈，從容穿越了多輪行業週期。

但量的增長曾掩蓋過一個結構性問題，早期 B 端出行市場佔比較高，隨著該領域趨於飽和，增長路徑面臨瓶頸。

埃安選擇主動變革。2025 年底，廣汽集團“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安 BU 正式成立，被賦予研發、生產、銷售、服務的全價值鏈決策權，真正實現“讓聽見炮火的人指揮戰鬥”。依托 IPD 集成開發體系，新車開發週期大幅縮短，研發成本有效降低。

渠道層面，雙品牌加速融合，銷售網點已覆蓋全國四線以上城市，服務網絡從數百家擴容至千家級別。昊鉑以“智享生活”聚焦品位與科技，面向時代中堅；埃安則以“智悅生活”深耕國民好車定位，雙品牌各歸其位、協同並進。

體制革新的成效，最終體現在產品與用戶結構上。

埃安 i60 以 20 萬級增程技術持續迭代，月銷穩定破萬，成為最懂中國家庭的 A 級新能源 SUV 之一；埃安 N60 則以 10 萬級定價標配激光雷達高階智駕，讓年輕用戶以入門價格享受到越級的智能駕駛體驗，上市僅兩月交付即破萬，年輕用戶佔比極高。

在高端市場，昊鉑品牌同步推出 A800、S600 等重磅車型，搭載華為乾崑智駕、雙腔空懸等旗艦配置，向上突破的路徑日趨清晰。

更為關鍵的是用戶結構的質變。2026 年上半年，埃安 C 端私人用戶佔比已攀升至八成以上，主力銷量車型已從早期的 Y、S 系列全面切換至 i60、N60 等新一代產品。這意味著品牌徹底擺脫了對大宗訂單的依賴，駛入由真實消費需求驅動的良性軌道。

與此同時，昊鉑埃安的海外佈局也在加速，目前已進入近 50 個國家和地區，海外銷量同比增長近三倍，泰國、印度智能工廠相繼落地，形成了國內與海外協同發力的全域格局。

Ray 與一場面向年輕人的“新創業”

站在第十年的新起點，埃安沒有止步於“國民好車”的既有成就。

7 月 28 日，品牌邁入整十年之際，沒有盛大的慶典，取而代之的是一個充滿活力的動作——發布全新獨立車系 Ray。“Ray”本意是光，是年輕人身上獨一無二的光芒；念出時嘴角自動上揚，如微笑一般。這既是對年輕用戶生活態度的呼應，也寓意埃安以第十年為起點煥新出發。

首款車型 Ray 7 定位中大型超級純電轎車，將於 8 月中下旬正式亮相。它擁有 5 米級大體量車身與低趴寬體姿態，全球首搭芯片級驅制融合架構的超級底盤，配備 L4 級同源演算法激光雷達輔助駕駛，並將首次懸掛埃安全新 Logo。

這不僅是新技術的集大成者，更承載著埃安新十年的品牌敘事，從“國民好車”走向“年輕人熱愛的女”。

根據規劃，今年昊鉑埃安將推出多款全新車型，涵蓋全新車系及與華為深度共創的智能車型；未來兩到三年，新車及改款計劃多達數十款，產品矩陣將迎來密集煥新。

歷潮而立，十年向新。多年技術與產業深耕，為埃安築起了長遠發展的堅實基礎。在汽車市場整體下行的週期裡，它以超過三成的增長證明了自己的韌性；在行業洗牌的浪潮中，它用十年積累完成了從 B 端到 C 端的結構性轉身，以八成私人用戶夯實了發展根基。

渠道融合、海外擴張、雙品牌煥新、全新車系啟航……這一系列動作共同構築起昊鉑埃安穿越週期的體系競爭力。

如今，埃安正用一場面向年輕人的“新創業”，為下一個“第十年”注入新動能。十年不是終點，而是新的起點。正如 Ray 的寓意，有起點，沒有終點。

尾聲

十年，在汽車工業的長河中不過一瞬，但對於一家從四百多家競爭者中殺出重圍、穿越多輪週期的新能源車企而言，這十年足以驗證一件事，那就是行業真正的護城河，不在風口之上，而在潮水退去之後依然堅實的底盤。

當 2026 年夏天的车市寒流襲來，昊鉑埃安用超過三成的同比增長證明了一家企業穿越週期的能力。這份增長不是偶然的脈衝，而是十年體系能力積蓄後的自然釋放。

站在第十年的節點上，Ray 車系的全新啟航，宣告著這場長跑遠未抵達終點。從國民好車到年輕人熱愛的女，從國內市場到全球佈局，埃安的下一個十年，剛剛開始。

歷潮而立者，不懼風浪。因為真正的底氣，從來都在時間的沉澱裡。

GAC Group released a half-year performance report for 2026. The numbers are quite shocking — net loss for the first half estimated at 4.06 billion to 4.57 billion yuan. The net profit after deducting non-recurring gains and losses was even worse, with a loss of 4.8 billion to 5.6 billion yuan. More than 4 billion yuan, losing over 20 million yuan per day, it doesn't look very ideal.

But look at another set of numbers — GAC sold 773,100 vehicles in the first half, a year-on-year increase of 2.35%. New energy vehicle sales accounted for over 60%. Independent brands sold 346,000 vehicles, a surge of 35.69%. AION was even more fierce, 181,600 vehicles, a year-on-year increase of 67.08%. Overseas exports 121,500 vehicles, a year-on-year increase of 132%, the semi-annual export scale is already close to last year's full year level. Sales are up, new energy transformation is accelerating, and exports are doubling — but the books show an even bigger loss. How is this account calculated?

 GAC Group

What does the official say?

GAC's announcement was very straightforward, three reasons:

First, domestic market competition intensified, independent brands continued to increase sales investment, plus changes in product sales structure, and rising upstream raw material costs, leading to a decline in independent brand profits.

Second, joint venture brands are facing operational pressure. Specifically, terminal sales decline, continued increase in sales investment, rising raw materials, etc., are all important factors, and the company's investment income decreased year-on-year.

Reason for Loss 

Third, exchange rate fluctuations caused exchange losses, adding another blow. Obviously, GAC Group gave a relatively clear interpretation of the reasons for the loss in the first half.

To translate, it might be that independent brand profits are not as high as before, joint venture brands are under greater pressure, and exchange rates also caused a certain loss to profits.

Combining all the above factors, GAC Group is expected to incur a loss in the first half of 2026. Moreover, the loss amount is expected to reach 4.06 billion to 4.57 billion yuan, which is quite high.

However, Car Universe World believes that if you only focus on the word "loss", you might miss the real story.

Loss Forecast Announcement 

Joint Ventures: One "Under Pressure", One "Steady"

GAC Group official data shows, GAC Honda sold 68,300 vehicles in the first half, a year-on-year decline of 55.82%, almost 60% down. June single month 14,000 vehicles, although it increased more than 50% month-on-month, it fell 53% year-on-year.

The joint venture giant that used to sell 700,000 annually, now the average monthly sales of the first half is over 10,000 units. Accord, Fit, Vezel, Integra these classic models, monthly sales generally not as high as before.

Obviously, from the sales perspective, in the first half of 2026, GAC Honda still declined significantly, reaching over 50%, bearing a certain amount of pressure.

Production and Sales Express 

But the performance of GAC Toyota is different, the overall performance is still steady. Moreover, under the situation that domestic car market joint venture brands are under pressure overall, its sales volume is stable and rising.

GAC Group official data shows, in the first half of 2025 GAC Toyota sold 356,000 vehicles, monthly average sales close to 60,000 units. Year-on-year increase 3.29%. March, April, May for three consecutive months topped the sales list of joint venture car companies. July 2nd, GAC Toyota also welcomed the 10 millionth mass-produced vehicle rolling off the assembly line, joining the "million-unit level large factory".

Moreover, Car Universe World found, supporting GAC Toyota is not low-price volume-selling cars, but the Camry, Highlander, Sienna three major flagships continuing to exert effort, smart electric hybrid double engine vehicle proportion reached 54% . Boxi brand sold 52,000 units in the first half, Boxi 3X consecutive 10 months holding joint venture pure electric sales champion.

One continues to bear pressure, one steady, this joint venture card, GAC has not finished playing yet.

 Boxi 7

Independent and Overseas Markets, The Real Highlights

Car Universe World believes, if there is anything eye-catching in GAC's first-half performance report, it must be the overseas market and the surge in independent sales.

Official data shows, first half of 2026, GAC Trumpchi cumulative sales 164,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 12.36%.

AION rose even harder. Official data shows, first half of 2026, GAC AION cumulative sales 181,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 67.08%.

In terms of overseas markets, first half independent brand exports 121,500 vehicles, year-on-year growth 132%, semi-annual export scale already close to last year's full year. Americas, Asia-Pacific, Middle East, Africa, Europe five major regions simultaneously achieved high-speed growth.

 Trumpchi E8

Mexican market, AION ES and AION UT both entered the top ten in new energy BEV sales. Bolivia, GAC brand consecutive months holding China brand passenger car sales champion. Singapore, Thailand, Malaysia, Indonesia — GAC's overseas map is blossoming in multiple points.

GAC's overseas target set at the beginning of the year was 250,000 vehicles for the full year, striving for 300,000 vehicles. First half completed 121,500 vehicles, completion rate close to half. When the domestic market is too hard to compete, overseas became GAC's strongest growth curve.

 AION N60

The Account of Transformation, Cannot Look Only at the Present

The "Panyu Action" launched in 2025 is being implemented step by step.

Headquarters moved to Panyu, closer to the production frontline. Feng Xingya said an interesting sentence — "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the gunfire can call for it." Business Unit (BU) restructuring finished, Hyper AION BU formed first, January 2026 Trumpchi BU also established. GAC independent brands have formed a new operating architecture centered on BU.

Cooperation with Huawei also produced results. Jointly created high-end brand "Qijing" first model GT7, launched in Hangzhou on June 26th. Price 209,900 to 329,900 yuan, launched 24 hours big deposit orders broke 5200 units, Post-90s, Post-00s user proportion over 60%. Pre-sale 5 hours orders broke 10,000. 90 cities nationwide 300 stores gradually launched.

Qijing GT7 is equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. This is GAC's first car with deep cooperation with Huawei, and also a hard battle facing the market after the "Panyu Action".

These moves are all "money" in the short term — R&D needs money, channels need money, brand building needs money. But looking at a longer time dimension, these investments are storing power for the next stage. GAC positioned 2026 as the "Internal Renovation" critical stage, likely this is the meaning — first solidify the foundation, then talk about building high-rise buildings.

 AION N60 

Conclusion of This Article:

GAC's full-year target set at the beginning of the year was 2 million vehicles, first half completion rate less than 40%. Second half needs to sell nearly 1.23 million vehicles, monthly average over 200,000 vehicles. Under the current situation of joint venture pressure and intensifying new energy competition, how hard this task is, no need to say more.

But Car Universe World believes, the cards GAC holds are not finished playing yet. Joint ventures have GAC Toyota stabilizing, independent brands have AION and Trumpchi rushing, overseas releasing volume, Qijing just started.

How to play these cards, when to play them, perhaps will become an important factor for GAC Group when to walk out of the pain of transformation. These, we still let time give an answer.

Transformation is always bitter first then sweet, and never looking only at the present. What do you think? Let's chat in the comments.

Statement: This article involves relevant events, originating from brand official or authoritative media messages, for reference only, specific based on official information. If there are information, data discrepancies caused by typos, based on official information. Hope everyone looks rationally, do not believe rumors, do not spread rumors.

Article Statement:

This article is original writing of Car Universe World, reviewed by Ling Qing/Liu Shuai, Total Issue 14186, some pictures from the internet, marked source data and related materials are all citations. Car Universe World original copyright owned, infringement will be investigated.

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

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本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

馬年首季收官，中國汽車市場在多重因素交織下整體承壓。

然而，昊铂埃安卻交出了一份頗為出色的成績單：3 月終端 38268 輛，同比增長 12.28%，環比增長 231.38%；1-3 月銷量合計 75389 輛，同比增長 8.72%，實現一季度開門紅，已成為廣汽集團新能源板塊的重要增長極。

乘聯會數據顯示，截至 3 月 22 日，國內新能源乘用車累計零售 155.6 萬輛，同比下降 23% 。昊铂埃安 BU 的逆勢增長。

這份成績的背後，是埃安 V home、埃安 i60、埃安 UT 等車型矩陣的持續發力。

埃安 i60，3 月銷量再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平，定位"國民剛需大五座 SUV"。

昊铂埃安 BU 於 2025 年底在廣汽"番禺行動"戰略引領下正式成立，作為擁有高度自主經營權的運營實體，總裁被賦予完整的全價值鏈決策權。

這種"讓聽見炮火的人指揮戰鬥"的機制，使決策鏈條大幅縮短，市場變化能快速轉化

為品牌注入了強勁的增長動能。而隨著這一階段的圓滿收官，所有人的目光都開始聚焦於下一個即將登場的重磅主角，埃安 N60。

埃安 N60 蓄勢待發，產品理念全新突破

埃安 N60 由前寶馬 i8 設計負責人葉稟煥操刀設計，精準定位"年輕人第一台國民智駕 SUV"。

作為廣汽埃安 2026 年的戰略級車型，埃安 N60 定位"智美城市 SUV"，新車採用"Easy Life"全新設計理念，前臉搭載量子星環大燈，整體造型極具未來感與辨識度，在美學與實用層面實現了新的突破。

在智能駕駛方面，埃安 N60 更是全系搭載激光雷達，支持全場景泊車及全場景智駕輔助，可實現"有路就能開"的駕駛體驗。無論係城市通勤還係長途出行，N60 都致力於讓駕駛變得更簡單、更安心。

可以說，埃安 N60 不僅是一款新車，更是埃安對"年輕人第一台國民智駕好車"的一次全新詮釋。

更值得關注的是，埃安 N60 將率先搭載廣汽自主研發的非晶合金電驅。該技術在全球範圍內率先實現 99% 的最高效率，屢獲國際權威認可，真正做到了"技術領先"向"量產領先"的高效轉化。

這一核心技術的落地，將為 N60 在能效與續航方面提供強有力的支撐，一度電能多跑一公里，讓消費者在主流價位區間，也能享受到頂尖的三電技術。

根據規劃，埃安 N60 將於 2026 年 4 月與埃安 RT 換電版雙車上市，同時埃安全新品類車型將於北京車展重磅亮相，

這將進一步完善昊铂埃安 BU 的產品矩陣，為二季度及全年銷量增增長提供新動能。

2026 年被行業公認為"L3 智駕元年"。廣汽在 L3 級自動駕駛准入試點上的先行優勢，轉化成了昊铂的終端競爭力。昊铂全系標配的高階無圖 NOA 表現穩健，讓很多原本在特斯拉和華為系之間猶豫的客戶，流向了更具"大廠安全感"的昊铂。

接棒 i60，成為下階段銷量沖高的核心引擎

埃安 i60 成為一季度增長的核心引擎，上市首月即破萬，12 月銷量超 4 萬。2026 年 1 月淡季預計銷量達 2.5 萬輛，同比上漲 90%。

3 月再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平。

i60 的成功驗證了"國民剛需大五座 SUV"定位的精準性，也證明了 BU 體制下產品定義能力的提升。

埃安 i60 憑藉精準的產品定位與過硬的產品力，持續霸榜 A 級雙動力 SUV 銷量榜首，成為埃安品牌銷量的中堅力量。

而隨著埃安 N60 的即將上市，埃安在主流市場的產品矩陣將進一步夯實。從 i60 到 N60，埃安正在形成"雙 60"驅動的產品格局，埃安 N60 的到來，不僅豐富了消費者的選擇，更將成為埃安下階段銷量沖高的核心引擎，助力品牌在 C 端市場持續擴大份額。

當然，N60 只是這場產品攻勢中的一個節點。

2026 年將是昊铂埃安 BU 的"產品大年"，規劃至少 4-5 款全新車型，未來 3 年超 30 款新車及改款

4 月，埃安 RT 換電版也將同步登場，進一步滿足用戶的多元化補能需求；埃安全新品類的車型將在北京車展首發；昊铂 S600 也將迎來重磅亮相。

從主流到高端，從純電自研到科技巨頭深度賦能，昊铂埃安的產品矩陣正以前所未有的密度加速佈局。

一季度開門紅，是改革成效的一次集中檢驗。而真正的看點，在於接下來的每一款產品能否持續贏得用戶的認可。

BU 模式解決了傳統車企"聽得見炮火但打不響槍"的頑疾，雙品牌協同打破了內耗式競爭，渠道融合解決了服務便利性痛點。

2026 年的增長亮點在於產品大年（N60、A800 等）、技術升維（固態電池、華為智駕）、生態拓展（換電、Robotaxi）三大引擎。核心機會在於縣域市場下沉、換電模式普及、華為賦能高端。

一季度的增量中，出海貢獻不可忽視。隨著埃安泰國工廠、印尼工廠在 2025 年底進入產能爬坡期，2026 年一季度成了東南亞市場訂單的集中交付期，"全球化埃安"開始成為新引擎。

隨著埃安 N60 的登場，這場產品攻勢才剛剛進入高潮。我們有理由相信，這款集設計美學、智能駕駛與核心技術於一身的智美城市 SUV，將成為埃安在主流市場的新支點，也將在用戶心中種下"Easy Life"的種子。

2026 年北京車展上，埃安完成了品牌自誕生以來最徹底的一次煥新——全新價值主張智悅生活丨Easy Life、全新品牌口號 AION 愛生活、全新 LOGO，從視覺到理念全面換裝。

但對呢間已經行過十年嘅新能源品牌嚟講，N60 嘅上市同新 Logo 嘅發布只係冰山露喺水面嗰一角。真正值得關注嘅係水面之下：埃安正經歷一場由產品策略、組織結構到品牌定位嘅系統性重構。N60 係呢場重構嘅先鋒，而重構嘅方向，關係到埃安能否喺下一個十年站穩頭部陣營。

品牌煥新嘅深层動因，由技術標籤到生活表達

埃安點解要做今次品牌煥新？

昊鉑埃安 BU 總裁張雄一句說話點出咗核心：十年前，埃安為解決品質痛點而生；今日，我哋要解決嘅係用戶『生活唔輕鬆』嘅痛點。

呢番話背後係一套清晰嘅品牌戰略邏輯。過去十年，埃安憑藉三電技術全棧自研、彈匣電池嘅核心安全技術以及全球唯一嘅新能源汽車燈塔工廠，喺消費者心目中建立咗先進、新潮、高品質嘅品牌印象，贏得咗近 200 萬用戶嘅口碑。

但隨著新能源汽車滲透率持續走高，市場嘅競爭重心正由有無好車轉向有無帶來更好嘅生活。單純嘅性能參數同配置堆砌，已經難以喚起年輕消費群體嘅情感共鳴。埃安嘅品牌煥新，本質上係由技術標籤向生活場景表達嘅躍遷——智悅生活丨Easy Life 唔再講技術幾咁強大，而係話技術能令到你嘅生活變得幾咁輕鬆。

呢種品牌定位嘅重塑並非一蹴而就。早喺 2025 年底，廣汽集團啟動自主品牌 BU 改革，將埃安與昊鉑納入昊鉑埃安 BU 統一運營，打通研發、生產、供應鏈，實現資源複用。組織先行、產品跟進、品牌跟進——呢套三步走嘅節奏，說明埃安嘅煥新係深思熟慮嘅戰略行為，而非應激式嘅市場公關。

銷量結構嘅深层變化，由單腿走路到多極支撐

品牌煥新嘅背後，係銷量結構調整帶來嘅戰略底氣。

2025 年埃安全年銷量為 29 萬輛，同比下滑 22.62%。但從更長嘅時間維度睇，呢一年實際上係埃安主動進行產品結構同技術路線調整嘅關鍵期。銷量嘅回調，更似係為下一個週期嘅蓄力深蹲。

最值得關注嘅信號來自產品矩陣嘅變化。2025 年底推出嘅首款增程車型 i60，搭載星源增程技術，上市次月就取得 8643 輛嘅佳績，2026 年 3 月銷量達 10838 輛，佔埃安當月總銷量嘅 33.17%。加上 AION RT 與 AION UT 全年銷量分別突破 5.4 萬台同 5 萬台，三款车型構建起銷量金三角。2026 年第一季度，埃安累計銷售 75389 輛，同比增長 8.72%。

技術路線嘅多元化係銷量企穩嘅關鍵。埃安由過去純電一條路轉向純電 + 增程 + 換電三條腿走路，覆蓋咗更多消費場景同用戶群體。呢種技術路線嘅擴展，本質上係品牌由技術自信向用戶導向嘅轉變——唔再堅持純電先係最好嘅，而係提供多種選擇畀用戶自己做主。

N60 嘅戰略角色，技術普惠嘅先鋒與品牌定位嘅錨點

N60 喺呢場品牌轉型中承擔嘅角色，遠唔止多賣幾部車。

首先，N60 係新品牌理念落地嘅第一款產品。智悅生活 Easy Life 唔係一句口號，而係以全系標配激光雷達智駕、零重力座椅、五連桿底盤等具體體驗為載體，傳遞將複雜留畀埃安，將輕鬆還畀用戶嘅價值取向。

其次，N60 明確承載咗埃安技術普惠嘅核心策略。將 L4 級同源智駕下放畀 10—13 萬級市場，本質上係向消費市場傳遞一個信號：埃安嘅智能技術唔係少數人專用，而係人人都配得上嘅標準配置。這既係回應市場對科技平權嘅需求，亦係埃安喺競爭日益激烈嘅紅海中建立差異化認知嘅關鍵砝碼。

再次，N60 係埃安由產品驅動到品牌驅動轉型嘅標誌。過去埃安依賴 AION S、AION Y 等車型嘅市場表現嚟定義品牌形象，N60 嘅出現意味著埃安開始用品牌理念嚟定義產品格調，而非用產品銷量嚟解釋品牌定位。新 LOGO、新設計語言（量子星環燈組）、新品牌口號 AION 愛生活，都同 N60 嘅產品氣質高度統一。

而喺 N60 之外，埃安已預告咗品牌煥新後嘅首款智能轎跑，計劃 2026 年四季度上市。從緊湊型 SUV 嘅 N60 到智能轎跑，埃安嘅煥新節奏係先用一款國民級產品立標誌，再用一款個性化產品拔高調性，邏輯清晰、層次分明。

全球化與體系能力嘅同步躍遷

品牌煥新嘅另一條重要線索係全球化進程。

2025 年埃安海外銷量突破 3 萬輛，同比增長 172%，已經進入 47 個國家同地區，喺泰國同印尼各建咗一座智能工廠。2026 年第一季度，廣汽自主品牌海外銷量達 42165 輛，同比增長 86%，埃安 AION V 喺海外多個國家領先，3 月銷量同比增長 321%。AION UT 喺奧地利麥格納工廠嘅投產，更標誌住埃安歐洲本土化製造邁出關鍵一步。

更值得關注嘅係渠道網絡嘅整合。昊鉑埃安 BU 成立後，第一階段喺 2026 年 1 月 31 日前、第二階段喺 3 月 31 日前完成渠道全面融合，形成超 1000 間銷售網點、100% 覆蓋全國四線以上城市嘅網絡規模。廣汽集團將 2026 年自主品牌海外銷量目標定為 25 萬輛，2030 年目標衝刺 100 萬輛。

全球化對品牌煥新嘅意義在於：出口車型係喺全新嘅市場環境中直接面對消費者檢驗，品牌形象唔使背負國內過往嘅市場認知。埃安喺海外從零開始建立嘅高科技品牌認知，會反向賦能國內市場嘅品牌定位。

汽車網評：埃安當前嘅品牌轉型，放喺行業廣角鏡下睇，有幾個清晰嘅邏輯主線：一係組織先行，透過 BU 制改革打通雙品牌資源同研發體系，提升決策效率；二係產品跟進，由純電到純電 + 增程 + 換電嘅多技術路線覆蓋，由 N60 到 i60 再到 Q4 嘅多品類佈局；三係品牌跟進，以新視覺、新理念、新口號完成面向年輕用戶嘅價值重塑；四係全球擴張，以海外市場嘅品牌溢價反哺國內市場認知。

當然，品牌煥新唔可能一夜之間改變所有消費者嘅心智認知。N60 嘅市場表現仲需要一段時間嘅持續觀察，Q4 能否如期打造出品牌向上嘅增量效果亦仲面臨唔確定性。但方向一旦清晰、體系一旦建立，剩下嘅就係執行同時間嘅饋贈。

對於埃安嚟講，N60 係品牌 2.0 時代嘅起手式，真正嘅產品同品牌勢能釋放仲喺後面。正如張雄所講，埃安要做嘅，係將複雜留俾自己，將輕鬆還畀用戶。當呢句話從 N60 嘅車主中變成口碑傳播時，埃安品牌轉型嘅成果先算真正落地。嗰一天，應該唔會太遠。

當新能源市場從增量廝殺转入存量博弈，曾靠 B 端市場快速崛起的廣汽埃安，正以一場覆蓋產品、技術、組織、全球化的全維度革新，掙脫「網約車專業戶」的標籤桎梏，在國民智駕賽道上打響背水一戰。

4 月 16 日，長沙國際會展中心的燈光聚焦於埃安全新車型 N60，這款預售價 11.58 萬元起的車型同步開啟預售，8 天內盲訂訂單突破 5000 份，其中 35 歲以下年輕用戶佔比超 70%，這組數據背後，是埃安撕走舊標籤、搶佔大眾市場的首個關鍵信號。

當天，埃安同步發布「智悅生活 Easy Life」全新品牌理念，宣告徹底告別依賴 B 端網約車市場的發展模式，全面向 C 端家用市場發力。

作為國內最早佈局純電賽道的品牌之一，埃安早年憑藉 AION S、AION Y 兩款車型深耕網約車市場，迅速實現規模擴張，但過度依賴 B 端亦令其陷入品牌形象低端化的困境。

數據顯示，2025 年埃安銷量跌至 29 萬輛，同比下滑超兩成；2026 年 3 月，曾經的主力車型 AION S 銷量僅 4193 輛，同比下降 44.33%，而同期競爭對手在 C 端市場的份額持續攀升，埃安的純電先發優勢被快速稀釋。

危局之下，埃安啟動多維破局，產品矩陣調整成為首要抓手。2025 年底，埃安打破純電路線桎梏，推出首款增程車型 i60，搭載「星源增程」技術，實現 210 公里純電續航與 1240 公里綜合續航的雙重突破。

2026 年 3 月銷量達 10838 輛，佔埃安當月總銷量的 33.17%，成為支撐企業銷量的核心力量。

而此次推出的 N60，更是承載著品牌形象重塑的核心使命，將 30 萬元級車型才有的高階智駕配置下放至 15 萬元以內市場，全系標配激光雷達 +4D 毫米波雷達，搭載與文遠知行聯合開發的星靈智行 ADiGO GSD 3.0 系統。

與此同時，2025 年底啟動的 BU 制改革，將埃安與昊鉑納入「昊鉑埃安 BU」統一運營，打破「煙囪式」開發模式，打通研發、生產、供應鏈，實現資源複用，昊鉑服務網絡從 200 家擴展至超 1000 家，覆蓋全國四線以上城市。

2026 年一季度，廣汽自主品牌海外銷量達 42165 輛，同比增長 86%，其中埃安 AION V 在海外多國領跑，3 月銷量同比增長 321%；3 月，AION UT 在奧地利麥格納工廠正式投產，標誌著埃安歐洲本土化製造邁出關鍵一步，新加坡、泰國等亞太市場銷量亦實現翻倍增長。

4月香港车市，被一家大陆品牌杀穿了。

最新数据炸出：2026年4月，广汽埃安在香港卖了1596辆，直接拿下纯电私家车月销冠军，顺带还帮广汽集团整体登顶全品牌第一。这事儿，可不止是卖得好那么简单。

要知道，香港是块什么样的市场？全球右舵车的桥头堡，法规严、品味挑、选择多，历来是跨国巨头的秀场。在这里登顶，相当于在“高考最难省份”拿了状元，含金量直接拉满。它证明了一件事：广汽埃安的产品，已经能经得起全球最挑剔、最国际化的市场检验。 这不仅是一次销量胜利，更像是一张全球高级别市场准入证。

更值得琢磨的是，这种爆发不是偶然。今年以来，埃安在香港从稳居中国品牌前三，到4月一举登顶，走出了一个漂亮的上升曲线。这背后，是AION UT、AION V等车型实打实的产品力，是充电、服务等体系能力的支撑，更是品牌口碑在香港这个舆论高地的集中爆发。

香港夺冠，是广汽埃安全球攻势的一个引爆点。 目光放远，你会发现，埃安的海外战线早已全面开花：新加坡、泰国、中东、南美……多个市场杀入新能源第一阵营。今年1-4月，广汽海外出口暴涨134%，这速度，堪称坐火箭。

海外狂飙，国内基本盘更是稳如磐石。4月国内销量超3.2万，同比增长15.6%，持续跑赢大盘。尤其是双60组合拳：i60成了“国民家庭神车”，月销过万家常便饭；N60凭借炫酷的量子星环设计和L4同源高阶智驾，成了年轻人的新宠，订单爆了。 再加上昊铂S600坐镇高端，埃安的产品矩阵，已经完成了从主流到高端的全覆盖，从一款爆款进化到款款能打。

销量和产品的背后，是埃安一场静悄悄但深刻的品牌革命。埃安品牌主打智悦生活，走的是国际范儿的科技时尚风；昊铂品牌锁定智享生活，专攻高品位、重体验的精英人群。一句话总结：埃安要做的，不再是简单卖车，而是通过埃安+昊铂双品牌，为用户提供两种清晰的、有格调的智能生活方式选择。 这才是它征战全球的底层逻辑。

所以，香港销冠，远非终点。它更像一个信号，宣告广汽埃安已经完成了从中国制造商到全球品牌玩家的关键蜕变。随着i60、N60、昊铂S600等王牌车型陆续登陆海外，它的全球故事，才刚刚进入高潮章节。

这一次，中国品牌不止是出海，更是要重新定义主流。 你看好埃安的这盘全球大棋吗？评论区聊聊。

4月，广汽埃安在香港市场以1596辆的登记量位居电动私家车销量首位，助力广汽集团以1646辆的整体成绩位列全品牌第一。香港作为右舵标杆市场，对全球近30%右舵地区有示范作用。1-3月埃安已处于当地中国品牌电动车前三，4月销量排名升至第一。

海外方面，埃安在新加坡、泰国、哥伦比亚、沙特、阿联酋等市场销量表现靠前。2026年1-4月，广汽海外出口累计70474台，同比增长133.9%。

国内市场，埃安4月终端销量32727辆，同比增长15.6%。其中，埃安i60单月销量11253辆；新上市的埃安N60订单量符合市场反馈；昊铂S600同步推出，定位为智慧运动型SUV。

品牌层面，埃安提出“智悦生活 | Easy Life”理念，涵盖时尚、智能、安心三大方向；昊铂以“智享生活 | Living Empowered”为理念，聚焦品位、科技、个性化体验。双品牌并行，海内外产品布局不断完善。

答答点评：

埃安在香港夺冠体现产品在右舵市场具备竞争力，海外出口增速高于行业平均水平。国内月销3.27万辆保持稳定，N60与昊铂S600的推出丰富了产品阵容。海外市场发展的稳定性仍需观察，品牌向更高价位布局仍需推进。整体来看，埃安正同步拓展海内外市场，发展节奏平稳。

关注汽车的朋友都知道，2026 年开年这三个月，国内车市真的不好混。

春节假期大家都忙着走亲访友，没几个人有空跑 4S 店看车；行业政策有调整，再加上大家花钱都更谨慎了，攥着钱包不肯轻易下手，不少车企都在私下喊销量难，愁得不行。

但就在这种大环境里，昊铂埃安却直接交了一份炸场的成绩单：3 月单月就卖了 38268 台车，比去年同期涨了 12.28%，比 2 月更是直接翻了 2 倍还多；整个一季度加起来，一共卖了 75389 台，同比涨了 8.72%，稳稳拿下开门红，直接成了广汽新能源板块里最能打的核心增长点。

昊铂埃安这波爆发，到底做对了什么。

最核心的底牌：把头疼的老毛病彻底改了

说出来你可能不信，这波销量爆发的根子，其实是去年年底的一场内部大改革。

以前传统车企是什么样？想改个车型配置、调个终端优惠、搞个用户活动，都得层层上报，从门店到区域，从区域到总部，一圈审批走下来，少则十几天，多则几个月，等终于批下来了，市场风口早就过去了，用户的需求也凉了。

但昊铂埃安去年年底在广汽 “番禺行动” 战略引领下，搞的这个独立运营 BU，直接把这套老规矩全推翻了。简单说就是：让天天跟用户打交道、听得见市场声音的一线团队，直接说了算。从新车要做成什么样、资源往哪投，到销售政策怎么定、服务怎么改，不用再绕大圈等审批，市场有变化、用户有需求，就能快速响应、立刻落地。就像大家常说的 “让听见炮火的人指挥战斗”，反应速度快了，自然就能精准踩中市场的节奏，这也是它能打赢这场仗最硬的底气。

而且最关键的是，这场改革不是喊口号，是真的把用户放在了第一位。以前不少车企都是 “闭门造车”，我觉得用户需要什么，我就造什么，造出来再想办法卖给用户。但昊铂埃安现在完全反过来了：通过专业体系搭建了一套从用户洞察到产品落地的完整闭环，先去听普通买车人到底想要什么、开车的时候最烦什么、最想有什么功能，再把这些需求实打实做到车里、落到服务上，从根上就避开了 “造出来的车没人买” 的坑。

最直接的硬实力：三个月三款新车，戳中了需求

光有灵活的脑子还不够，手里必须得有拿得出手的硬货，这才是卖得动的根本。

今年一季度，昊铂埃安跟开了挂一样，连续推出三款定位完全不同的新车，从十万级家用到几十万级高端豪华，全覆盖了，几乎每个想买新能源车的人，都能在它家找到合适的车。

普通家庭买车，就看性价比和实用性？它直接给持续热销的走量王埃安 i60 出了个 “马到成功版”，价格更实在，配置也不缩水，3 月直接卖了一万多台，稳稳站在 A 级双动力 SUV 销量榜前列；

年轻人买车，想要颜值高、够运动、有个性？它在永州足球队交付现场，给埃安 UT 出了全新 sport 版，还联动足球赛事破圈，运动属性和潮范儿拉满，精准踩中了年轻人的喜好；

预算充足，想买高端豪华、智能拉满的旗舰车？昊铂直接带来了搭载华为全套顶级装备的全新旗舰 A800，不管是智能驾驶还是内饰豪华感，全是越级水平，成了不少商界人士、明星的座驾选择。

更狠的是，这波新车攻势还远没结束。4 月份，埃安 RT 换电版、专为年轻人打造的智美都市 SUV 埃安 N60 就要正式上市；北京车展上，埃安全新品类的车型、昊铂重磅旗舰 S600 也会亮相，后续的弹药可以说备得足足的。

最拉好感的改变：把便利送到家门口

很多人买车都有过这种糟心体验：看车要跑好几个门店，保养维修要跑大老远去指定网点，买完车品牌就跟你断了联系，除了催你保养，再也没别的互动。

但昊铂埃安这波改革，连这些细节都给改了。首先是买车养车更方便了。它把埃安和昊铂的门店全做了高效整合，一季度直接把销售网点干到了 1000 家，四线以上的城市实现了全覆盖。不管你是想买十万级的埃安，还是几十万的昊铂，一家店全搞定，买车、保养、维修，家门口就能办，不用再东跑西颠。

其次是它再也不把你当 “一次性买家” 了。以前车企的逻辑是 “把车卖给你，交易就结束了”，但现在昊铂埃安的逻辑是 “把车卖给你，我们的故事才刚开始”。大家熟悉的 “独角北鼻” 一家 IP 形象做了全新焕新，还打造了能和用户线上线下共情的 “AI 上生活好状态” IP，推出了丰富用户用车生活的 “国民好物” 系列，不只是跟你聊车，还跟你一起打造用车生活，真正跟用户做了深度连接。

最值钱的突破：真正走进了普通家庭

其实这波成绩单里，最有含金量的，从来不是涨了 8.72% 这个数字，而是数字背后，它彻底撕掉了贴在身上很多年的旧标签。

以前不少人一提埃安，第一反应就是 “街上跑的运营车好多”，总觉得它不是靠普通老百姓买单。但现在，这个印象彻底过时了。

如今昊铂埃安的销量主力，早就不是初代的 AION Y、AION S，全面转向了埃安 V home、埃安 RT、埃安 i60、埃安 UT 这些聚焦年轻家庭、个人用户的新一代产品，个人用户销量占比实现了阶段性突破，销量结构越来越健康，增长的根基也更扎实，再也不是靠运营车辆冲量了。

就拿还没上市的埃安 N60 来说，全系标配激光雷达，瞄准的就是 “年轻人第一台国民智驾好车”，现在盲订的用户里，10 个里有 8 个都是 25-35 岁的年轻人，女性用户也占到了 40.6%，说明它真的打入了普通年轻用户的圈子，彻底跳出了传统工具车的单一属性。

不止国内市场，它在国外也火了。中国香港市场，今年 2 月埃安 UT 直接登顶两厢车细分市场销量榜首，助力广汽埃安跻身当地中国品牌销量第二；东南亚市场，它长期稳居新能源品牌榜单前列；欧洲市场布局也稳步落地，已经实现了 AION V、AION UT 等车型的本地化量产。国外都认可的牌子，国内用户买着自然也更放心。

最后想说

说白了，昊铂埃安这波开门红，真的不是靠运气，也不是靠低价内卷，而是找对了车企发展最根本的逻辑：终究是要为用户服务的。

以前很多车企都困在自己的固有模式里，闭门造车、层层审批，离用户越来越远，市场一有风吹草动，就扛不住压力。但昊铂埃安这波改革，就是把自己彻底放到了用户身边，用户要什么就造什么，市场变了就立刻调整，产品够硬、服务够贴心、反应够快，哪怕车市大环境不好，也照样能逆势上涨。

一季度的开门红只是个开始，后面还有一堆新车要上，改革的红利也还会持续释放，接下来它还能交出什么样的成绩单，咱们不妨走着瞧。