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七月二十四日，長城汽車董事長魏建軍透過個人社交賬號正式對外官宣兩款重磅新車——歐拉 5GT、歐拉 5 運動款，兩款差異化兩廂運動轎跑即將登陸國內市場，未來同步面向全球出口，補齊自主品牌兩廂性能車賽道短板。
長久以來，合資車型牢牢佔據兩廂運動轎跑細分市場，國產同類產品供給稀缺。魏建軍直言，長城早已啟動該類別長期研發迭代，此番推出雙車，就係為自主品牌喺該賽道爭一席之地，打造顏值與操控兼顧嘅國民運動小車，實現「好看、好開雙向兼得」。兩款新車定位清晰，以兩套運動美學方案覆蓋唔同年輕消費群體，並非短期跟風產品，係長城正向研發戰略落地嘅重要成果。
兩款車型共享歐拉家族復古運動設計語言，但外觀風格區分明顯。歐拉 5GT 主打極致賽道性能，原廠配備全套空氣動力學套件，劈風前鏟、運動側裙、鏤空掠風尾翼一應俱全，搭配競技專屬高飽和車色、紅色煞車飾條與四出排氣造型，做到「原廠即高定」，視覺戰鬥感拉滿。路試反饋顯示，該車底盤調校紮實，過彎側向支撐充足，轉向響應幹脆，專為追求純粹駕控、拒絕妥協嘅性能愛好者打造。
歐拉 5 運動款則偏向都市潮流日常，清新撞色雙色車身搭配輕量化運動包圍、紅色制動卡鉗，車頂搭載激光雷達，兼顧潮流顏值與高階智駕能力。整車氣質溫潤百搭，通勤代步、近郊出遊、朋友聚會全場景適應，精準抓住偏愛輕運動風格嘅都市年輕用戶。目前該版本已批量抵達全國線下門店，消費者可到埸實車品鑒。
除國內市場佈局外，兩款新車承擔歐拉全球化擴張重任。魏建軍明確表示，歐拉 5GT 與運動款均按全球標準研發製造，後續將批量出口海外，令中國自主轎跑走向世界街頭。歐拉當下全球化成績亮眼，二零二六年六月品牌銷量一萬零八百六台，同比暴漲 229.15%；歐拉 5 基礎版喺泰國累計訂單破五千台，巴西上市二十四小時訂單售罄，現已登陸西班牙、意大利，持續佈局澳洲、南非、東南亞及中南美五十多個國家，雙新車將進一步豐富海外產品陣列。
依托成熟整車平台，歐拉 5 系列覆蓋純電、混動、燃油多動力形式，適應全球唔同地區能源基建與用車需求。此次雙運動車型嘅推出，既填補國產兩廂性能轎跑空白，亦將持續助力歐拉完成從「中國製造」到「全球拉風」嘅品牌升級。據官方消息，歐拉 5GT 與歐拉 5 運動款近期將正式公佈售價並上市，更多動力、配置詳情可關注歐拉官方後續發布。
我代言嘅全新 V9X前段時間上市，反響幾唔錯。
網上有個段子講，“大皮鞋，保定步，我叫魏建軍你記住”。但今日我想補一句：“你寬心，我用心，老魏代言請放心。”
車係真金白銀整出嚟嘅，心係三十六年無變過嘅。但如果只記住嗰啲段子，你就錯過咗我想講嘅真正嘅嘢。
有間我，你每日跑步，仲要控制飲食，唔累嗎？我講，累。但造車比跑步累一萬倍。跑步只需要管住自己，造車要管住一萬個環節、一萬個人、一萬個誘惑。
呢幾年，我將所有嘅感悟，濃縮成六個詞：發願、跬步、遠路、虔行、恒行、守心。這唔係咩高深嘅理論，呢係我喺造車呢條路上，一步一個坑踩出嚟嘅路。
發願：唔喺屋企考第一
三十多年前，長城仲係個唔起眼嘅地方小廠。嗰陣我就問自己：你要做一家咩樣嘅企業？
好多人做企業，係為咗賺錢、上市、套現。但我細個就有一個念頭——中國人邊度造得出自己嘅好車？邊度造得出跟賓士、寶馬同台競爭嘅車？
我講過一句說話，後來畀好多人記住：“唔喺屋企考第一。”
咩意思？你如果喺保定考第一，冇用。你如果喺河北考第一，都冇用。汽車係全球競爭嘅行業，你對手唔喺隔壁縣城，喺斯圖加特、喺豐田市、喺底特律。你要比，就係同全世界最好嘅比。
發願，就係立一個大志。唔係為咗吹水，係為咗喺所有人都想賺快錢嘅時候，你能站得住、唔搖動。
呢幾年行業好多浮躁啊，資本涌入嚟，新勢力扎堆，價格戰打得頭破血流。有間我，你跟唔跟？我話唔跟。我心入面嗰個願，唔係短期銷量第一，係十年後、二十年後，長城仲能夠代表中國汽車，站喺世界舞臺上。
跬步：每日進步少少點
有咗大願，唔係代表要一步登天。相反，我特別信奉四個字：日拱一卒。
長城廠區入面有塊石頭，上面刻住一句說話——“每日進步少少點”。呢唔係口號，係我哋三十幾年做事嘅真實寫照。
十幾年前，中國車廠普遍仲喺行技術引進嘅路向，我哋已經開始喺保定投咗幾十個億自建科技大樓。
當時好多人都唔理解，話你哋一個地方小廠，花咁多錢蓋樓做咩？我話，技術係整出嚟嘅，唔係買嚟嘅。你要真係想做高端、做全球，就得有自己嘅根。2014 年，呢個投資 50 億元嘅技術中心正式啟用，後來變咗長城所有核心技术嘅策源地。
睇我哋做產品：哈弗專注 SUV，一做就係十幾年；魏牌沉淀高端，唔急住求成；坦克扎根硬派越野，慢慢培育用戶。我哋唔追求一年出十幾款新車，我哋追求每一款車都能經得起時間考驗。
技術都一樣。從最早嘅引擎自研，到檸檬平台、坦克平台，再到今日嘅歸元平台——冇有一夜顛覆嘅神話，只有十幾年、上千人、每日改一個參數、每日優化一處工藝嘅笨功夫。
有人嘲笑我哋慢。我話，造車唔係互聯網，一個 APP 幾日就能迭代。造車係重資產、長週期，你今日每一步，決定咗五年後你嘅車安唔安全、耐唔耐用。
工廠入面，我哋每日優化一道工藝，研發每日打磨一項參數，品控每日扣好一處細節。冇有轟轟烈烈，只有潤物無聲。但就係這種潤物無聲嘅積累，最後變咗別人追唔上嘅護城河。
遠路：冇後路，先見出路
長城三十週年嘅時候，有人話，係時候回頭睇睇啦。我話，唔，更应该向前望。 過去嘅三十年已經擺喺度啦。對我嚟講，回頭睇冇任何意義。我嘅心入面已經有遠方啦，我嘅使命就係將長城帶去嗰個遠方。
冇後路，先見出路。
因為我一旦畀自己留咗後路，就唔會全力以赴。我做決策嘅時候，從來唔想萬一唔得點算。萬一唔得，就證明呢條路走唔通，換一條。但行嘅過程入面，你不能後退，唔好猶豫。
走出去都一樣。長城汽車寧願喺走出去嘅路上死，都唔願意死喺國內。真正嘅出路，喺遠方。
點解？因為中國汽車市場再大，都只係全球嘅三分之一。你唔走出去，永遠只係喺屋企跟兄弟企業卷價格、卷配置，最後大家都冇利潤，邊個都唔想活。
但走出去，唔係將車運去國外賣咗就完咗。嗰係做貿易，唔係做品牌。
長城嘅出海，係全生態出海。我哋喺泰國、巴西、俄羅斯都建立咗整車工廠，喺全球有 1400 多家銷售渠道，服務網絡、供應鏈、研發中心，全部本地化。
更加重要嘅係，我哋唔做低價傾銷。我哋喺海外賣得最好嘅車型，溢價比國內貴 30%，同豪華品牌正面競爭。单车毛利 3.3 萬，比國內仲高。
有人話，你哋點憑賣咁貴？我話，憑品質。汽車唔係快消品，用戶要開五年、十年。你喺海外偷工減料，一次就會毀掉整個品牌。
喺巴西，我哋主動做咗 12 項用戶承諾，超出當地法律要求。結果係乜嘢？用戶主動幫我哋傳播，話中國車唔差，甚至仲好。
遠路，就係唔睇眼前，睇未來。就係敢離開舒適區，去最殘酷嘅市場上，同全球最頂級嘅對手硬碰硬。輸咗，認；但至少我哋搏過。
虔行：一千場周會，我到咗九百五十場
喺長城，有一條鐵規：每週開一次質量鑒品會，所有高管必須參加。
呢個會唔係走形式。我哋將車開入嚟，所有人蹲低，睇縫隙、摸漆面、聽異響、查用戶投訴。邊個發現問題，即刻定整改方案，唔推卸、唔拖延。
呢場會，我哋一開就係一千多場。一千多個星期，一千多次較真。而我本人，參加咗超過九百五十場。
我唔係喺炫耀。我想講嘅係，對品質嘅敬畏，唔係貼喺牆上嘅標語，係你願意花時間、花精神，一遍一遍地扣細節。我可以推掉商業活動、推掉應酬，但我唔願意推掉呢場會。因為如果我唔去，下面嘅人就會覺得——老細都唔重視，我點解較真？
虔行，就係磕長頭。你將頭磕喺地上，係對造車呢件事嘅敬畏。你永遠唔可以覺得自己已經完美啦，永遠要好似第一天咁，對每一輛車負責。
恒行：造車係一場馬拉松
我每日跑步 5 公里，風雨無阻。每年長城工廠馬拉松，我親身領跑 8 公里，唔快唔慢，跟住自己嘅節奏。
點解跑步？因為造車就係一場馬拉松。
你唔可能前一百米就衝刺，咁樣你跑唔到終點。你也唔可以走走停停，咁樣你永遠搞唔掂。你要搵到自己嘅節奏，保留體力，喺關鍵時候發力。
恒行，就係不停頓。順境唔躺平，逆境唔停步。
呢幾年，我哋做咗歸元平台，一個平台兼容所有動力——燃油、混動、純電、氫能。我哋佈局晶片、電池、核心零件，唔畀別人卡頸膊。別人追風口嘅時候，我哋喺做基礎研發；別人打價格戰嘅時候，我哋喺打磨下一代技術。
跑馬拉松嘅人都知道，最難嘅唔係最後一公里，係中間嗰段——體力喺度下降，終點仲好遠，身邊嘅人有嘅超撻你，有嘅退賽啦。呢時候你問下自己：點解仲喺跑？
因為你知道，終點就喺度。你不停，就一定能到。
守心：有定力，唔急
公司高層私下傾過一個事：佢哋話，魏總太自律啦。佢嘅腰帶永遠係喺同一個孔眼上，食飯食到一半覺得緊，即刻放低筷子，唔食咗啦。
我話，呢唔係矯情。你連自己嘅腰圍都管唔住，你點管一個幾萬人均企業？自律嘅本質，係知道自己要啲咩，更知道自己唔要啲咩。
正因為知道自己唔要咩，我才能喺呢個所有人都急住成功、急住變現、急住出名嘅時代，守住自己嘅節奏。守心，就係唔急。
我畀自己定咗“四項不為”：敬畏資本，唔畀資本裹挾；重視用戶，唔做過度營銷；恪守底線，唔逐短期利益；愛惜產業，唔損產業生態。
好多人覺得奇怪——其他老闆都請明星，點解你自已上？
因為我信唔過。明星能讲好魏牌嘅故事嗎？佢能講清楚我哋點樣扣細節、點樣跑試驗、點樣喺嚴冬裡熬咗三年先攻克一個技術難題嗎？講唔到。只有我自己能講。
所以我唔請明星，唔搵流量，我自己上台，以姓立牌，以身代言。我將三十幾年嘅聲譽押落去，贏咗，大家受益；輸咗，我承擔。
守心，就係守住嗰個最笨、最慢、但最穩嘅路。唔被資本綁架，唔被流量裹挾，唔因為別人跑得快就亂咗自己嘅步伐。
結語
從發願到守心，呢六個詞，係我三十幾年用汗水、用試錯、用無數個失眠嘅夜晚換嚟嘅。
發願，係立下大志；跬步，係日拱一卒；遠路，係走向世界；虔行，係敬畏品質；恒行，係永不停止；守心，係唔亂節奏。
呢個時代太急咗。但我相信，真正能行到最後嘅，唔係跑得最快嘅人，而係行得最穩嘅人。
長城嘅路，仲好長。但只要我们唔急、唔停、唔裝、唔跟風，一步一個腳印行落去，有朝一日，全世界都會見到——中國汽車，亦都能站喺最高嘅舞臺上。
四月，于東來去咗保定。
一個月之前，佢仲喺烏蘭布和沙漠入面玩坦克 300。
嗰部車越過沙丘，捲起漫天黃沙，佢落車同車友們講，「國產車真係爭咗一口气」。
然後佢提到一個人，話「好似我哋呢種人，雖然冇見佢，但心入面都明」。
佢講嘅係魏建軍，長城汽車嘅董事長。
魏建軍好快喺視頻入面回應咗。
佢話自己兩年前就留意到胖東來，曾經一早趕去許昌，想入去遊遊，但結果隊伍太長，冇排到。
佢諗胖東來點解咁火，最後嘅結論係兩個字：信用。
「將信用放喺經營首位，咩行業都得成功。」佢喊咗一聲「東來兄弟」。
一個月後，呢兩個人真係坐到埋一齊。
魏建軍喺工廠門口接佢，雙峰相見，好似老友見面，冇幾多寒暄，直接去咗徐水工廠。
坐上擺渡車，生產線喺兩邊展開，機械人手臂無聲地舞動。
魏建軍指住嗰啲設備話：「每一個關鍵工序，我哋都用人工智能檢測 900 多個點，唔依賴人——人總有疏忽嘅時候。」
焊裝車間 100% 自動化，沖壓車間全封閉無人干預，塗裝由機械人完成，總裝線上單台車生產時間被壓縮到 52 秒。
魏建軍話：「我哋嘅價值觀就係老老實實做事。」佢舉咗個例子：「照規定，坦克 300 呢個級別嘅車，車頂承壓做到車身自重嘅 4 倍就得㗎啦，但我哋做到 7 倍。」多出嚟嘅 3 倍，叫做安全餘量。
于東來坐喺擺渡車上，睇住一切：「好震撼，亦都見到中國工業嘅一種狀態，非常值得驕傲。」
一個做零售，一個做汽車。
行業八竿子打唔著，但骨子裡嘅嘢係一樣嘅。
都做咗到別人覺得「唔可能」嘅事：
長城打破咗合資品牌對中國汽車市場嘅壟斷，胖東來打破咗外資商超巨頭對中國零售業嘅壟斷。
點樣做到嘅？憑乜嘢穿越嗰啲起起伏伏嘅經濟周期？一家企業想活得耐，秘密到底喺邊度？
世間最長嘅路，往往係由「唔可能」到「憑乜係佢」嘅嗰段距離。
創業三逆
上世紀九十年代，中國汽車市場係合資品牌嘅天下。
大眾、豐田、本田嘅 Logo 掛滿大街小巷，自主品牌幾乎冇什麼姓名。
任何一家本土車企想由零做起，都好似喺石縫入面扎根。
唔，比喺石縫入面扎根仲難。石縫入面好歹有土，而當時中國自主造車嘅土壤，幾乎為零。
魏建軍偏揀咗呢條路。
佢好似一部玄幻小說嘅主角，開局一把木劍，對手全係滿級神裝。
好少人知道，佢接手長城嗰陣，嗰間企業已經虧咗 200 多萬，瀕臨倒閉。
嗰時 1990 年，佢 26 歲，被人叫「保定車神」——因為車玩得實實在太好。
佢曾經喺保定機場跑道開住拉達汽車表演特技飄移，當地人提起佢，第一反應唔係「廠長」，而係「嗰個玩車好牛嘅後生仔」。
一個愛玩車嘅後生仔，接手一個快倒閉嘅廠。
所有人都喺度等睇笑：你一個玩車嘅，能造好車嗎？
玩得同造得好確實係兩碼事，但其實又係一碼事。
缺資金、缺技術、缺市場，佢將所有能湊嘅資源砸入裝配車，造出一款賣十萬塊錢嘅車。
呢部車喺東北居然賣得唔錯，賬慢慢清還咗。
後來做皮卡，叫「迪爾」，行低價高性價比嘅路子，長城先算真正站穩咗腳跟。
嗰陣時魏建軍就定低咗一條鐵律：價格真實，唔吹牛。配置、價格寫得明明白白，從來唔玩套路。
呢條規矩，佢守咗三十多年。
喺合資品牌牢牢把持話語權嘅年代，一個保定小廠想造車，連零部件供應商都唔願意供貨。
去求人家，人家講：你哋國產車能活幾年？
魏建軍跑遍全國，時不時會碰一鼻灰。求人不如求己，最後決定核心部件自己造。
佢堅持自主研發，森林生態：引擎、變速箱、電池、電機，全部自己來。
「核心嘅部件用自己嘅，整個帶動咗我哋嘅工業技術」，佢話。
這不是戰略選擇，這係被逼出來嘅逆襲。
冇路，就自己踩一條出嚟。
新能源浪潮嚟咗，佢唔跟風去蹭補貼，而係喺混動、純電、氫能幾條技術路線上多條腿行路。
資本市場質疑佢，話研發投入太高、回報太慢。
佢唔為所動。
長城將研發擺喺極高優先級。
數據顯示，由 2021 年開始，長城每年喺研發上多投 15 億元左右，2025 年研發費用破百億，達到 104.32 億元，公司研發人員 27097 人，佔員工總數 27.76%。
Hi4 技術家族，引領業內，係毋庸置疑嘅混動技術標杆；氫能戰略，由制氫到儲運到加氫到用氫，整條產業鏈都佈咗局。
全球化亦喺度往前推。
2025 年，長城海外賣咗超過 50.6 萬輛，喺泰國、巴西、厄瓜多爾都建咗工廠。
魏建軍話：「我哋只要堅定地將品質做好，唔只係做一個中國嘅汽車品牌，更要係做世界嘅汽車品牌。」
從保定小廠到全球舞臺，呢條路佢行咗三十多年。
每一步都係逆風，每一步都係逆行，每一步都進步少少。
幾乎同時，河南許昌，于東來亦都寫咗一本逆襲大男主嘅小說。
嗰時係外資商超巨頭喺中國跑馬圈地嘅年代。
沃爾瑪、家樂福、麥德龍喺一二線城市紮落深根，本土超市只能撿拾殘羹。
三四線城市嘅消費者亦都更信任「洋牌子」，本土零售被打上「土、亂、差」嘅標籤。
一個河南小商超，想同國際巨頭掰手腕？憑乜嘢！
于東來偏唔信。別人拼規模，佢就拼人心。
一個本土超市，喺三四線城市，按理講冇咩勝算。
但胖東來唔單止活落嚟，仲活成咗傳奇。
于東來用嘅唔係價格戰，唔係瘋狂開店，而係另一套邏輯。
佢將員工福利做到極致——超市員工年薪遠超同行，每日工作唔超八個鐘，每年三十日帶薪休假，每週二閉店讓所有人休息。
有嘢問佢點解星期二閉店，佢話：「員工都需要休息，都需要陪家人。錢係賺唔完嘅。」
商品標籤上唔單止寫價格，仲寫進貨價同毛利率。
有同行覺得佢發咗癫：「你將底牌都亮出嚟，仲點賺錢？」
于東來唔解釋，只係繼續做。
顧客太多嘅時候，佢甚至會主動勸退，叫人喺門口舉牌：「今日客流已滿，建議你改日再嚟，以免體驗不佳。」
營業員勸顧客唔好嚟，這喺零售業聞所未聞。
呢啲做法，點睇都同「利潤最大化」背道而馳。
可結果呢？
胖東來嘅坪效遠超行業平均水平，員工流失率極低，服務質量成為咗標杆。
于東來嘅逆襲，唔係靠資本，唔係靠規模，係靠一種近乎天真嘅信念：你真心對人好，人就會對你好。
呢套邏輯喺商學院入面搵唔到，喺 KPI 入面算唔出嚟，但它偏偏奏效咗。
一個靠技術硬實力，一個靠人性軟實力。
走嘅路唔同，但骨子裡係一啖嘢：都唔走尋常路，都唔跟住風口跑，都喺各自嘅領域入面，將別人認為唔做到嘅事，做咗成。
當初嗰啲嘲笑佢哋「唔可能」嘅人，後來都閉埋張口。
逆風而行，逆勢而為，逆天改命。
這不是商業策略，這係創業者嘅宿命。
你揀咗一條冇人走嘅路，就必須承受冇人理解嘅孤獨。
于東來喺沙漠入面喊嗰句「冇見過面但心入面都明」，魏建軍喺視頻入面回嗰句「將信用放喺經營首位」，其實講嘅係同一樣嘅嘢。
穿越周期
做成一件事「唔可能」，已經好唔容易。
更難係，點樣喺行業起起伏伏、價格戰打得血肉橫飛、外部環境一變再變嘅時候，仲能活落嚟，仲能往前走。
魏建軍嘅「真」，係一種工程學意義上嘅誠實。
佢唔講虛嘅，只講數據；唔信運氣，只信驗證。
做皮卡嗰陣，佢要求所有宣傳數據必須有實打實嘅測試支撐。
有一款新車嘅油耗數據，工程師報咗一個略低於實測值嘅數字，話係「行業入面都咁報」。魏建軍直接將報告甩喺檯面：「別人點報我唔理，長城唔得報。你報假嘅，用戶開出嚟係真嘅，嗰就係騙。」
佢嘅管理哲學可以概括為：經營係長期主義，造車係底線思維。
坦克 300 嘅車頂承壓，國標要求做到車身自重嘅 4 倍，佢做到咗 7 倍。
喺魏建軍嘅邏輯入面，法規係最低要求，而最低要求係唔值得拿出嚟講嘅。
碰撞實驗室內，擺住 34 具假人，最貴嗰具超過一千萬。
每次碰撞，假人喺 0.1 秒內收集 130 多項力學數據。
呢啲假人唔係擺設，係魏建軍管理哲學嘅化身：將自己嘅底線，做成友商嘅天花板。
佢經常講一句話：「車仲未賣到用戶手之前，先將最殘酷嘅試錯留俾自己。」
這不是成本，係信用。
信用唔係廣告喊出嚟嘅，係每日進步少少攞出嚟嘅。
于東來嘅「真」，則係另一種形態：心理上嘅透明，盡可能打碎所有信息不對稱。
佢唔藏底牌，唔計小帳，唔信信息不對稱能長久。
將進貨價標出嚟，等於主動放棄咗零售業最核心嘅利潤空間；每週二閉店，等於放棄咗全年七分之一嘅營業額；主動勸退客流，等於將到手嘅錢往外推。
于東來有自己嘅邏輯：信任唔係營銷出嚟嘅，係「攤開」出嚟嘅。
佢嘅管理哲學可以概括為：將顧客當自己人，將員工當人。
有一年，胖東來嘅一款糕點被顧客投訴「口感唔如以前」。
于東來冇行過質檢流程，而係自己跑到櫃檯買咗一塊，試咗一口，然後話：「確實唔如以前。由今日開始停售，搵到原因先再上。」
後來查實係供應商換咗麵粉批次，雖然符合國家標準，但口感變咗。
胖東來換返原來嘅麵粉，並將呢件事寫成告示貼喺櫃檯前，向顧客道歉。
有人話唔使咁較真，于東來說：「顧客話唔好，那就係唔好。你唔使同佢講道理。」
喺佢睇嚟，福利唔係成本，係投資；員工唔係工具，係目的。
佢有句喺內部流傳好廣嘅話：「你真心對別人好，別人係感受得到嘅。」
呢句話聽落好似心靈雞湯，但胖東來用三十年證明咗佢係商業模式。
2025 年，于東來陷入一場輿論風波。
嗰陣時魏建軍同佢仲唔認識，卻主動站出嚟公開聲援：「胖東來係一家優秀嘅企業，值得我哋學習。我唔識于東來，但作為企業界嘅人，我都要為佢發聲。」
佢仲專門跑去許昌嘅胖東來門店，想親自睇下。
雖然因為排隊太長冇入去，但嗰種「將顧客放喺心上」嘅氛圍，令佢更加確定，于東來係被誤解嘅。
唔為流量，唔為利益，就係覺得該講句說話。
後來有人問魏建軍點解咁做，佢話：「做企業嘅，邊個未俾人誤解過？你見到一個人俾人冤枉，你認識唔認識佢，都應該講句公道話。」
于東來喺長城參觀嗰陣，見到嗰啲價值上億嘅碰撞假人，感慨咗一句：「唔係做嘢嘅人就唔捨得花呢筆錢，只有做嘢嘅先捨得。」
呢句話，既係喺講魏建軍，亦係喺講佢自己。
胖東來俾員工高福利、俾顧客透明定價，同樣需要「舍得」。
兩種管理哲學，一個交集：真。
魏建軍嘅真建立喺「唔騙人」嘅技術底線，于東來嘅信用建立喺「唔欺客」嘅經營底線。
行業唔同，內核一致：唔信捷徑，只信時間。
魏建軍話：「將信用放喺經營首位，咩行業都得成功。」
于東來說：「你真心對別人好，別人係感受得到嘅。」
信用呢樣嘢，好似種樹。
你一日日澆水，睇唔到變化；等佢紮落根，風雨就撼唔動啦。
基业長青
做咗「唔可能」嘅事，靠「真」穿過咗周期，都唔夠。
一家企業想活得耐，仲要回答一個最根本嘅問題：人點解願意落嚟？
或者講，企業存在嘅終極目的係咩？
于東來有一個貫穿始終嘅答案：幸福。
佢講過一句說話，後來被好多人引用：「世界上發展企業嘅核心，就係創造幸福：員工幸福，周邊幸福，消費者亦幸福。」
這不是口號，係胖東來每一日嘅經營現實。
每週二閉店，係為了讓員工有完整嘅一日陪伴家人；每年三十日帶薪假，係為了讓員工有時間去睇世界；主動勸退客流，係為了唔令顧客喺擁擠入面失去購物嘅愉悅感。
喺于東來看嚟，幸福唔係利潤之後嘅贈送，而係利潤之前嘅前提。
你淨係把人當人，人才會將企業當作家。
魏建軍嘅幸福哲學，係將幸福做成「具體」。
具體到一套屋、一所學校、一筆一次性過賬嘅獎金。
參觀完生產線同實驗室，佢帶住于東來路過一片住宅樓，抬手指向窗外：「呢一帶都是我哋嘅小區，員工上班都好幸福。」
嗰時長城建嘅「長城家園」，2.4 萬套房子。
由 2009 年開始，一棟一棟蓋起嚟，慢慢生長出學校、商場、菜市場，形成咗一個有煙火氣嘅社區。
長城自己投咗 2.9 億，建咗一所由幼兒園到高中嘅學校，員工子女佔咗七成以上，好多雙職工家庭，再唔使為孩子上學嘅事發愁。
當年公司話要建學校，好多員工以為係開玩笑：我哋魏總造車行，搞教育行唔得㗎？
後來孩子真係進咗愛和城學校，佢哋先至明白魏建軍講嘅「員工安心，車先能造好」係咩意思。
魏建軍話：「真正能將員工留落嚟嘅，唔單止係工資，更係下班行几步就到家、孩子上學喺旁邊嘅踏實感。」
2024 年底，公司俾員工發咗大約 40 億嘅獎金。
呢種幸福，係腳踏實地嘅、唔玩虛嘅、睇得見摸得著嘅。
車間入面仲有一個細節。
每個員工身邊都跟住一部小小嘅機械人車，人走到邊，佢就跟到邊。
魏建軍解釋：「指揮機械人工作需要確認，除咗人工智能自動確認，員工自己都要手動確認。
雙重把關，杜絕疏忽。這不是把人當機器，而係要機器配合人。
大部分工廠強調係「人唔能出錯」，長城強調係「人係主導」——呢係兩種完全唔同嘅管理哲學。
于東來喺胖東來做嘅，係另一種幸福哲學——將幸福做成「日常」。
胖東來有一個流傳好廣嘅故事。
一位新員工入职第一天，被安排去搬貨。
幹到下午，于東來路過，問佢累唔累。員工話仲行。
于東來說：「你搬咗六個鐘頭啦，該休息啦。」員工話冇事。
于東來直接令主管給佢安排張椅仔坐低，然後對所有管理層話：「員工話仲行，你哋就真係讓佢一直幹？你哋唔會睇㗎？」
後來胖東來規定，體力崗位每兩個鐘頭必須休息十五分鐘，唔休息嘅，主管受罰。
喺于東來看嚟，幸福唔係大張旗鼓嘅表彰大會，係嗰啲細微嘅、被看見嘅時刻。
員工累咗，有人讓佢休息；員工委屈咗，有人聽佢講嘢；員工努力咗，有人俾佢對等嘅回報。
結果呢？
服務質量好到成為行業神話。顧客走進胖東來，感受到嘅唔係標準化嘅「歡迎光臨」，而係發自內心嘅善意。
呢種嘢裝唔出嚟，只能來自真正被善待嘅員工。
有人問于東來，你花咁多錢喺員工身上，值唔值？
佢話：「你問呢個問題，就說明你唔適合做企業。員工幸福咗，先會對顧客好；顧客好咗，企業先能好。呢筆賬你都算唔明白？」
于東來參觀完長城之後，講咗一段說話：「世界上發展企業嘅核心，就係創造幸福：員工幸福，周邊幸福，消費者亦幸福。」
佢喺長城見到同樣嘅邏輯——一棟棟住宅樓、一所所學校、一座座商場，都係「創造幸福」嘅具體實踐。
兩種幸福哲學，一個歸宿。
魏建軍嘅幸福係「幹出來嘅」，于東來嘅幸福係「養出來嘅」。
方向唔同，但指向同一個終點：讓人喺度工作，唔只係為了謀生，而係為了生活。
魏建軍喺自己嘅短片《人生去留》入面講過一句說話，後來被好多長城同事記喺心入面：「人生遼闊，何懼試錯。」
呢係一種更深層嘅幸福——唔係安逸，而係安心。
喺長城，你可以犯錯，只要你係認真嘅。
于東來都有句說話，寫喺胖東來員工手冊嘅扉頁上：「你首先係你自己，然後先係胖東來嘅員工。」
呢亦係一種更深層嘅幸福——唔係依附，而係獨立。
你淨係自己，然後先係企業嘅一部分。你淨係大家長，然後先係企業嘅掌舵人。
寫喺最後
魏建軍同于東來呢場見面，令好多人見到一種好耐冇見嘅嘢：兩個中國企業家之間嘅同頻共振。
行業唔同，途徑各異，但底色出奇地一致。
一個對顧客掏心掏肺，一個對產品死磕到底，都信奉「老老實實做事」。
長城打破咗合資壟斷，胖東來打破咗外資商超壟斷。佢哋都做咗「唔可能」嘅事。
佢哋穿越周期嘅密碼，係一個「真」字。
魏建軍話「將信用放喺首位」，于東來說「你真心對別人好，別人係感受得到嘅」。
佢哋基业長青嘅秘密，係「以人為本」——係幸福哲學。
于東來說「創造幸福」，魏建軍用兩萬多套房子、一所所學校同四十億獎金俾咗同樣嘅答案。
魏建軍話「人生遼闊，何懼試錯」，于東來說「你首先係你自己」。
做唔可能嘅企業，靠真，靠人。
呢係一條窄路，但窄路行到最後，往往最闊。
真誠嘅人，終會相遇。
真誠嘅企業，終會被時間獎勵。
呢就係魏建軍同于東來，用各自三十幾年嘅創業史，英雄惜英雄嘅握手，亦係兩個企業家基业長青嘅答案。
當行業陷入「內捲、失信、透支」嘅泥潭，當噱頭式營銷令用戶越來越疲憊，長城汽車董事長魏建軍喺 2026 北京車展期間，用一場「契約」主題直播，畀出咗中國汽車產業向上躍遷嘅答案——唔係比邊個喊得響，而係比邊個做得到。喺直播過程中，魏建軍用產品實力、全球扎根、文化托舉同代際傳承等系列主題行動，呈現出長城汽車 36 年來對「契約」嘅踐行成果，亦畀出咗中國汽車產業發展嘅標準答案。
呢係魏建軍第三次圍繞「契約」展開直播。從平遙講商道契約精神，到 V9X 賭上姓氏嘅承諾，再到而家北京車展嘅 36 年成果匯報，每一次都唔係公關劇本，而係長城一路走過嘅真實注腳。
直播中，魏建軍冇堆砌參數，亦冇攻擊對手。佢用四件事，重新定義咗「全球信任」：第一，產品實力。長城用全球累計超千萬用戶嘅真實路況證明：一輛車嘅契約，係十年後仲能安全行駛。第二，全球扎根。從泰國、巴西到歐洲，長城唔係「賣完就走」，而係建工廠、建生態、建本地化信任。第三，文化托舉。契約精神背後嘅商道根基，係中國製造最稀缺嘅長期主義。第四，代際傳承。36 年來，長城唔止係造車，更培養一代代工程師把「說到做到」刻進企業基因。
魏建軍同來自巴西嘅潮牌創始人、旅行博主以及澳洲嘅產品經理進行交流，傳遞「契約係最好嘅全球化」理念。長城汽車喺巴西以 12 項用戶承諾、一週完成維修嘅「長城速度」贏得用戶信賴，用戶主動以個人聲譽畀品牌擔保，共創聯名款。喺澳洲，長城汽車用 18 年時間實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地路況反覆調校。魏建軍用行动回答：真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。
而家中國汽車正處於從「大」到「強」嘅關鍵路口。出海唔係問題，點樣先唔會被當成「另一波熱潮」先係問題。魏建軍畀出嘅標準答案好樸素：用契約代替口號，用行動代替對賭。當用戶被新勢力「開盲盒」式嘅交付同售後折磨過之後，佢哋回頭發現，原來長城呢種「笨拙卻可信」嘅品牌，先係穿越週期嘅答案。
唔係每一間車企都敢連續三年講同一個詞。長城敢，因為契約唔係一場直播，而係 36 年嘅一言一行。呢，先係中國汽車走向全球嘅真正底氣。
作者：Kimsu
2026 年北京車展，當多數車企高層喺鏡頭前完成短暫亮相就匆匆离场，将展台留给流量明星同网红主播时，一位中国汽车人却始终坚守喺一线，倾听用户心声、直面媒体提问，佢就係長城汽车董事長魏建軍。
事實上，這份近乎「執拗」嘅堅守放喺魏建軍身上並不意外，作為 26 歲就帶住一腔熱愛接手長城汽車，一幹就係 36 年嘅車壇老兵，佢堅持唔賺快錢、拒絕短期主義，多次為行業嘅健康發展發聲，多項建言被國家相關部門採納。而「親身入局」更始終係魏建軍給大眾嘅印象，佢將自己定義為「長城第一試車員」，堅持用最嚴苛嘅方式檢驗產品，亦係首位親身駕駛量產車征戰國家級越野耐力賽嘅車企掌舵人。
魏建軍堅守嘅究竟係咩？
答案已多次提及：從汽車大國到汽車強國，汽車文化係關鍵一環。而中國汽車文化嘅應有內核，魏建軍已明確，那就係契約精神。喺車展現場，魏建軍喺「契約」主題直播中表示，契約就係講到做到。事實上長城歸元理念嘅落腳點，亦正正係契約精神。
以品質立信，打造「中國名片」
喺呢個流量裹挾嘅時代，行業難免有些浮躁。2026 年於中國汽車行業而言，正處於從「大」到「強」跨越嘅關鍵節點。然而，就喺全球化佈局提速、產業鏈迎來深度轉型時，行業競爭愈嚟愈激烈，唔少車企沉迷於噱頭式營銷，堆砌運算力、比拼無效參數，喺睇得到嘅地方拼命炫技，喺睇唔到嘅地方卻偷工減料，魏建軍唔止一次直言：「太多車企被資本裹挾，根本唔係喺造車，而係喺玩金融、玩資本。」
面對行業內拿「遠期支票」透支用戶信任嘅現象，長城汽車始終堅持「長期主義」高質量發展嘅道路，與技術創新嘅「三不主義」——唔拿華而不實嘅功能炫技、唔喺安全品質上有任何妥協、唔辜負用戶嘅信任。
因此，長城汽車喺產品品質上有著嚴苛嘅把控同標準，唔單止要喺造型、配置等睇到嘅部分下工夫，更喺「睇唔到嘅地方」構建標準體系。於是，保定評車場裡每個星期四早上七點半嘅整車質量評審會一堅持便係 21 年，由魏建軍親身帶隊隨機抽車、現場評改，如今已累計進行咗 1000 場，涵蓋全生命週期品控。佢強調，質量需要全員較真，冇旁觀者。
呢種「較真」亦融入咗長城汽車嘅質量體系裡，以真金白銀打造安全壁壘。2003 年，長城汽車累計投入近百億建立「汽車技術安全嘅試驗場」；2008 年建成中國車企第一個碰撞安全試驗室，具備碰撞安全驗證能力；2015 年，又建成咗中國自主品牌第一個環境風洞實驗室，可模擬 -40℃至 60℃極端溫度、5%-95% 濕度範圍，創造最高 300km/h 風速，呢一指標至今都無人超越；2025 年長城汽車啟用當時亞洲面積最大嘅獨立安全碰撞試驗室，投資 5.1 億元，年測試 1500 次，可模擬 9000 種道路突發狀況。呢啲都係佢哋深耕品質造車文化嘅底氣。
呢種對「真技術」嘅死拗，亦贏得咗權威媒體嘅深度認可。4 月 28 日，《人民日報》點讚長城汽車智慧工廠焊接生產線，呢種高精度嘅智造文化，正係佢哋品質契約嘅縮影。魏建軍深知，只有製造根基紮實咗，先有底氣向全球輸出具有中國特色嘅汽車文化，並以此促進行業進步。魏建軍仲強調，汽車承載住全家嘅生命安全，長城汽車同消費者嘅「信譽」必須以質量同安全為擔保，呢係「人命關天嘅契約」，容唔到半點含糊。
一如魏建軍曾話：「技術硬唔硬，就係契約誠唔誠。」此次北京車展上，環球車主阿呆嘅故事亦成為咗長城汽車呢份「契約精神」嘅最佳注腳。佢喺十年間購買咗五輛長城汽車，合共行駛 30 萬公里零故障。當佢喺現場毫無猶豫地下定魏牌 V9X 嗰一刻，呢份來自用戶嘅信任就成為咗長城產品契約最有力嘅背書。
魏建軍深知，技術可以被追趕，但一個企業嘅價值觀同公信力，先係最難被複製嘅護城河。長城汽車亦將呢份對品質嘅較真同對契約嘅堅守，帶到咗全球市場。出海先立信，行遠必以誠。中國汽車走向海外，本質上代表嘅係中國製造嘅整體形象。每一款產品、每一次服務，都影響住全球市場對中國品牌嘅認知。
過去嗰種快進快出嘅賣車模式，好難留下真正嘅口碑。因此，長城汽車選擇咗一條與眾不同同埋更難行嘅路——生態出海。佢喺泰國、巴西等地建立咗完整嘅生產製造基地，把研發、供應、生產、銷售、服務一體化落地，以實際行動向海外市場證明，中國車企同埋中國產業唔係「撈一筆」就走嘅「外來銷售者」，而係扎根當地市場嘅深度耕耘者，係值得信任嘅夥伴。
喺巴西，長城汽車通過「12 項用戶承諾」同「一週完成維修」嘅服務標準，建立咗獨特嘅「長城速度」，贏得咗當地用戶嘅深度信任，巴西潮流博主自發同長城汽車共同創作聯名潮流單品，將「GWM」穿喺身上，用個人聲譽為品牌作出最強擔保；喺澳洲，長城汽車用 18 年時間實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地路況反覆調校。長城汽車深刻了解全球不同市場用戶嘅喜好並付諸行動，佢哋喺泰國主推柴油動力，喺澳洲側重汽油車型，喺歐洲佈局電動化。
亦正係呢種深刻嘅認知，推動長城汽車打造出咗具備全動力兼容特性嘅歸元平台。作為全球首個原生 AI 全動力汽車平台，「歸元」嘅靈感來自於活字印刷術。過去，傳統造車就如同雕版印刷，模式固定，好難靈活調整。歸元平台則融合咗活字印刷術嘅模塊化思維，可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，實現咗「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。
更值一講嘅係，歸元平台憑藉超高嘅零部件通用率顯著降低咗造車成本。同時，全球規模化生產亦令配件供應更加穩定，價格更加合理，唔單止提高咗車輛保值率，仲降低咗用戶長期使用同維修成本，確實保住咗用戶嘅「錢袋仔」。這亦意味著用戶可根據當地能源條件、個人使用習慣同成本考慮自由選擇最適合嘅動力方案，一如「歸元」之名，讓造車回歸到為人民服務嘅原點，將選擇嘅權力，真正歸還俾用戶。而呢势必會令長城汽車喺全球市場嘅競爭中獲得更多底牌。
躬身入局，魏建軍以堅守塑造中國汽車文化
契約需要踐行，文化需要交流傳承。喺此次北京車展上，魏建軍選擇堅守展台現場，把自己嘅時間交俾用戶同產品，從越野改裝日到賽道賽事日，再到電競文化日，佢從無缺席，同不同圈層嘅人群深度互動。魏建軍深刻明白一個道理：文化嘅傳承需要切實落地。汽車文化唔應只停留喺口號中，而應成為可參與、可體驗嘅現場實踐。
事實上，呢種理念始終貫穿於佢嘅掌舵之路中。比如，喺賽車領域，佢嘅態度直截了當，即：長城汽車有責任將賽車門檻打低，令更多人玩得落，而不係讓佢淪為少數人「圈中人」嘅遊戲。從 2006 年首次參賽，長城汽車已征戰咗 20 餘載。從首次亮相環塔，到開始征戰達喀爾，再到不斷刷新中國車隊喺達喀爾嘅最好成績，長城汽車嘅初心不改，就係要令中國汽車品牌嘅硬核實力為世界睇到，喺全球汽車競技場上掌握更多話語權。
喺此次北京車展嘅直播中，魏建軍唔單止歡迎職業車手提出要求，更邀請廣大車迷深度參與未來賽車嘅共同創作，致力於讓賽事從封閉嘅競技場，變成向公眾敞開嘅平台，培育中國人自己嘅賽道文化。
值一講嘅係，「中國賽車」呢條路投入巨大，打造一台頂級賽車往往需要砸落唔少真金白銀。有人對此唔解，但實際上，呢背後正正係一位汽車人最純粹嘅熱愛同一個企業家對國家同行業嘅承擔。魏建軍深知中國賽車人被海外技術「卡脖子」十幾年嘅憋屈，更知無數有天賦嘅年輕人因高昂嘅成本被迫放棄夢想嘅不甘，魏建軍同長城汽車就係要爭一口氣，甘願做雙托舉中國汽車運動嘅手。
如果說汽車賽係長城汽車吸引更多圈外人加入，那麼「電競文化日」就係長城汽車主動觸碰年輕用戶嘅行動。亦係佢對於「契約」精神嘅踐行，兌現「要同年輕人玩喺一齊」嘅承諾。而魏建軍，這位已年過 60 歲嘅汽車人，更係以自身嘅實際行動向年輕消費者傳遞咗佢嘅誠意：「為你哋嘅熱愛，我講到做到！」
而一如魏建軍喺直播中反覆強調嘅，「汽車文化要從細抓起」，長城汽車亦唔忘將契約精神、汽車文化同青少年教育結合。喺直播嘅最後，魏建軍認真觀看孩子們體驗 AI 畫車、引擎拆裝同工具實操，鼓勵佢哋「要有想象力同創造性」。佢同孩子們打成一片，讓青少年有機會真正觸碰到汽車文化，再通過實踐課堂，把「敢想、匠心、負責」呢啲品質種入孩子們嘅心裡，為汽車文化培育後備力量，讓中國汽車事業生生不息。
心中有信念，腳底有力量，中國要從汽車大國邁向汽車強國，正需要魏建軍同長城汽車呢種引領者同實幹家，唔單止要造高質量產品，更要培育文化，為「中國車」注入「中國魂」。
打造讓國人自豪嘅民族品牌，再讓佢自信地走上世界舞台，這就是長城汽車嘅目標。從產品出海到文化輸出，從反內捲到立「信」，魏建軍始終以清醒嘅姿態走在行業嘅前沿，以滿腔熱忱為行業奔走疾呼。而呢份「講到做到」嘅契約精神，亦終將令長城汽車獲得世界嘅尊重，成為中國汽車品牌由「大」到「強」嘅最佳範本。
2026 北京車展，長城汽車嘅展台冇最炫嘅屏幕，亦冇最炸嘅參數。董事局主席魏建軍開啟直播，傾嘅主題只得兩個字：契約。
這已唔係佢第 1 次談契約。由平遙古城講晉商嘅「一諾千金」，到 V9X 直播喊出「賭上我嘅姓氏」，再到呢一次——把「契約」拆解成技術、產品、全球、文化、傳承，一篇一篇攤開畀人睇。
有人話，喺一個「內卷、失信、透支」聲此起彼伏嘅時代，談契約顯得唔啱時候。但魏建軍偏要用最笨嘅辦法，答覆一個所有中國汽車人都繞唔開嘅問題：中國製造憑乜讓全球用戶長期信任？
長城汽車 36 年，魏建軍做咗一件好多人唔敢做嘅事：用自己嘅姓，為品牌背書。
喺商業世界入面係一種「無限責任」。產品出咗問題，唔止係召回、罰款，更加係對個人名譽嘅折損。所以佢比邊個都較真：一個底盤襯套改 11 版，為咗降低 3% 幾乎感覺唔到嘅震動；一項混動技術必須跑完「冬練三九、夏練三伏」先可以上車。其他人 18 個月出一款新車，長城偏要花兩三年反覆驗證。
這唔係保守，而係對「契約」一種樸素理解：你答應用戶嘅事，就必須做到。
中國車企出海早已唔係新聞，但多數仲停留喺「賣車賺錢」嘅階段。長城提出咗一個更笨嘅模式：生態出海。
喺泰國，佢建工廠、招人、培養本地技工，成為當地最大嘅僱主之一；喺巴西，佢改造廢棄工廠，帶來新能源產業鏈。口號只有六個字：「喺當地，為當地。」
這種扎根式嘅做法見效慢，但一旦形成，就係護城河。當其他品牌因為關稅或政策波動隨時可能撤出時，長城嘅工廠、員工、供應商都喺度——佢係一種物理意義上嘅履約。
文化唔係營銷，係「一班人做一件事」魏建軍喺直播入面仲提過一個容易俾人忽略嘅點：代際傳承。
契約如果只停留喺創辦人身上，遲早會消散。所以長城內部設咗「長期主義獎」，獎勵嗰啲甘坐十年冷板凳嘅年輕工程師；大量 80 後、90 後走上關鍵技術崗位。從魏建軍嘅契約變成「長城人嘅契約」，這可能係最難、都係最重要嘅一步。
與此同時，長城喺推動一種屬於中國嘅汽車文化：改裝合法化、越野賽事、用戶救援隊、甚至將青銅器同山水画元素融入設計。呢啲事短期睇唔到銷量轉化，但長期睇落嚟，一個冇自己文化嘅汽車大國，永遠成唔到汽車強國。
歸元：返去最笨、都係最對嘅路
2026 北京車展，好多品牌仲喺卷參數、卷流量、卷邊個請嘅明星更大牌。長城卻用一場「契約」直播，把所有浮華嘅嘢剝咗，返去原點。呢個原點，用魏建軍自己嘅說話，叫 「歸元」——回歸造车嘅第一性原理：安全、可靠、耐用，以及最重要嘅：講到做到。
喺信任比黃金仲稀缺嘅年代，這或許係最笨嘅辦法，但也許係唯一正確嘅辦法。畢竟，用戶最終會忘記你講咗咩，但永遠唔會忘記你做咗咩。
歷來最大嘅北京車展正如火如荼進行，各大家車廠都使盡渾身解數展示自己實力，博取觀眾眼球。唔同以往嘅新車、技術展示，長城汽車喺本屆北京車展另闢蹊徑，董事長魏建軍喺車展首日直播逛車展，大講「契約精神」，喺當下浮躁嘅汽車圈宛如一股清流。
喺魏牌嘅展台上，最新發佈嘅V9X 同歸元平台係引人注目嘅焦點。首先歸元平台嘅命名就係奉行咗契約精神，由長城汽車董事長魏建軍為新平台全网徵名開啟，歷經全网徵名、熱烈討論、用戶票選而定，係長城汽車同用戶共創嘅一次命名，亦係一次回歸用戶需求、追溯產業本源嘅價值共鳴。
長城汽車歸元平台以「一車多動力、一車多品類、一車多姿態」嘅全場景適應能力為支撐，兼容汽油、柴油、BEV、HEV、PHEV、氫能等多動力解決方案，覆蓋SUV、MPV 等多品類產品。魏建軍強調，歸元就係去偽存真，回歸造車嘅第一性原理，唔玩技術噱頭。
定位為「AI 豪華六座旗艦」嘅魏牌V9X，係歸元S 平台首款旗艦車型，亦係長城汽車36 年造車集大成之作。預售價37.18 萬起嘅魏牌V9X，集一車多動力、4.6 秒破百嘅超級 Hi4、百萬級智慧底盤及原生 AI 智能體於一身，以東方美學同極致體驗同安全，成為中國豪華嘅性能同顏值新擔當。
喺而家喧鬧嘅汽車圈，新車發佈會吹水浮誇嘅風氣已經司空見慣，而魏建軍要求V9X 呢款車「新車發佈會，一句吹水嘅話都唔能有」。「關鍵佢姓魏，已經押咗注啦，都冇乜後路啦。」佢將姓氏刻喺車頭，將個人信譽同品牌終身綁定。
喺國際展示區，魏建軍同來自巴西嘅潮牌創辦人、旅行博主同澳洲嘅產品經理進行交流，傳遞「契約係最好嘅全球化」理念。
長城汽車係第一批走出國門嘅中國汽車企業，1997 年即實現出口。統計數據顯示，長城汽車而家擁有全球用戶超過1,600 萬，海外銷售渠道超過1,500 間，海外總銷量超過200 萬輛。2025 年，長城汽車海外年銷量突破50 萬輛。2025 年8 月，長城汽車巴西工廠竣工投產，並以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等國家，縮短交付週期、提升本地化服務能力。而家，長城汽車銷售網絡覆蓋全球，出口到170 多個國家同地區，海外銷售區域覆蓋歐亞地區、泰國、巴西、澳洲、沙特、南非、智利同歐洲區域內多個國家同地區嘅核心城市商業圈。長城汽車嘅出海戰略已經由單純嘅產品出口、海外直投，升級為喺海外建設具備完整工藝嘅整車生產基地，實現咗研發、生產、供應、銷售、服務一體嘅全產業鏈全球化佈局。
長城汽車喺巴西以12 項用戶承諾、一週完成維修嘅「長城速度」贏得用戶信賴。據悉，同魏建軍交流呢位巴西潮流博主同時亦係長城車主，佢自發共創GWM 聯名企款，將GWM「穿」喺身上。魏建軍用行動回答：真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。
喺高性能架構展示區，魏建軍同賽車手鐵豆、溜溜哥展開對話，同時宣佈長城汽車即將喺賽用領域「放大招」。魏建軍表示，長城有責任都有能力「掀枱」，把賽車嘅門檻给大家打低，令更多人有得玩賽車。佢歡迎車手同車迷畀長城「下需求」，並邀請佢哋深度參與賽車嘅共創，令中國人擁有自己嘅賽道文化。
喺本屆車展上，長城汽車帶多款重磅戰車亮相，涵蓋全新環塔戰車、經典戰車、納斯卡風格賽車，全面展現賽事佈局成果。喺新能源產品遍地嘅而家，長城汽車持續重金投入賽車同內燃機嘅研發，源於對汽車嘅純粹熱愛，更源於中國汽車強國嘅使命擔當。20 年參賽經歷令長城汽車深知：賽場無捷徑，自立自強、硬核實力先係立足根本。基於全球戰略，長城汽車構建起覆蓋發動機、變速箱、新能源、智能化等領域嘅全棧自研技術體系，築牢賽車發展技術根基。
喺車展現場，長城汽車董事長魏建軍仲宣佈，長城汽車將回歸達喀爾拉力賽，同時出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000 拉力賽等多項國際頂級賽事，加速全球化賽事佈局。
值得注意的是，喺車展現場長城汽車仲闢咗教育展示區。喺呢度，魏建軍同愛和城學校嘅小朋友一齊體驗AI 畫車、發動機拆卸、DC 工具操作等課堂互動。由保護想象力、鍛煉匠心到培養責任，魏建軍用言傳身教，將契約精神由一個人傳遞到一群人，再到一代代人。對於小朋友提出嘅關於未來嘅構想，魏建軍表示希望未來嘅小朋友更具備想象力同創造力。
魏建軍強調：「汽車文化嘅未來唔在於技術嘅單向輸出，而係同下一代嘅平等共創。」長城正透過辦學同課堂實踐，將契約精神「種」進小朋友心底。因為長城汽車深知，契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。以契約傳承，中國汽車工業先至行穩致遠。
本次直播係長城汽車董事長魏建軍繼平遙直播（講商道契約精神）、V9X 直播（講賭上姓氏嘅契約）之後嘅又一次圍繞「契約」為主題嘅直播活動。喺直播過程中，魏建軍用產品實力、全球扎根、文化舉托同代際傳承等系列主題行動，呈現出長城汽車36 年來對「契約」嘅奉行成果。
我哋透過魏建軍嘅多次直播發現，長城已經將品牌競爭由「產品/技術/銷量」嘅維度，提升到「有守必約/承諾必達」嘅價值觀維度。我哋有理由期待長城汽車秉持「契約精神」，為中國汽車可持續發展提供新範式。
在汽車產業轉型升級嘅關鍵時期，央視《對話》欄目以《用 1000 次較真 立行業公信旗》為主題，深度對話長城汽車董事長魏建軍。這場訪談不僅揭示了長城汽車以極致較真精神構筑公信力嘅底層邏輯，更折射出中國汽車行業從「規模擴張」邁向「價值深耕」嘅變革方向。作為行業領軍者，魏建軍以「立信」為核心嘅發展理念，為整個產業嘅高質量發展提供了極具價值嘅參考範本。
「千次較真」背後：長城汽車以「極致主義」重塑行業信任標杆
魏建軍喺訪談中強調：「公信力係企業最深嘅護城河，每一次較真都係對用戶承諾嘅兌現。」長城汽車嘅「1000 次較真」並非虛指，而係貫穿產品全生命週期嘅極致追求。從投資 5 億圓打造亞洲最大安全試驗室、以全球最嚴苛標準驗證車輛安全，到拒絕「偽創新」、堅持技術實用性與可靠性嘅平衡；從公開揭露行業數據造假、虛假宣傳等亂象，到承諾為用戶產品質量、維修質量乃至二手車保值率「兜底」——長城正用行動演繹「誠信造車」嘅初心。
這種「較真」精神，喺行業亂象頻發嘅背景下尤為珍貴。當部分企業沉迷於參數內捲、營銷炒作時，長城卻選擇「做難而正確嘅事」：例如，喺智能化浪潮中堅持智能安全優先，喺成本壓力下仍不惜代價提升驗證標準。正喺魏建軍所言：「技術只係敲門磚，公信力先至係通行證。」長城以「笨功夫」鍛造嘅信任基石，正成為佢區別於競爭對手嘅核心優勢。
從企業實踐到行業啟示：長城模式為產業變革指明路徑
魏建軍嘅訪談釋放咗多重信號，其背後係對行業痛點嘅深刻洞察與破局思考：
回歸本質：以用戶價值重塑競爭邏輯。長城將「用戶滿意度」設為唯一考核指標，拒絕短期主義。這種「用戶中心主義」與行業過度依賴價格戰、配置堆砌嘅浮躁氛圍形成鮮明對比。魏建軍直言：「銷量可以波動，但良心唔可以打折。」長城嘅實踐證明，只有真正解決用戶安全焦慮、品質焦慮，先至能贏得持久信任；
技術求真：拒絕「偽創新」，堅守安全底線。面對行業「概念滿天飛」嘅現象，長城堅持「不炫技、唔妥協、唔辜負」嘅三不主義。例如，喺碰撞試驗中模擬三代五口出行嘅極端場景，以真實驗證回應用戶關切。這種對技術實用性嘅執着，為行業樹立咗「技術回歸本質」嘅標杆；
生態共贏：以產業鏈協同破解「零和博弈」。長城倡導「共生共贏」嘅產業鏈生態，推動零部件企業獨立營運、參與全球競爭，避免擠壓供應鏈利潤。這一理念打破咗行業「內捲式競爭」嘅惡性循環，為構建健康產業生態提供咗可行範式。
公信力旗幟引領行業未來：中國汽車強國嘅必由之路
魏建軍嘅觀點直指中國汽車產業從「大國」邁向「強國」嘅核心命題：公信力係汽車強國嘅基石。而家，行業面臨品質信任受損、出海信任壁壘等挑戰，長城嘅實踐為破局提供咗方向：
對內：以品質與責任重建用戶信任
透過透明化技術標準、嚴苛驗證體系、主動兜底承諾，長城正逐步扭轉行業因虛假宣傳、數據造假造成嘅信任危機，推動消費市場回歸理性。
對外：以「生態出海」構建全球信任
長城喺泰國、巴西等地推進全產業鏈本地化，從產品輸出轉向技術標準與文化認同輸出。這種「扎根式」全球化，正係破解海外信任壁壘、實現可持續發展嘅關鍵。
結語：立信者，立未來
魏建軍與央視《對話》嘅呢場訪談，唔單止係長城汽車公信力戰略嘅宣言，更係對中國汽車行業嘅深刻喚醒。喺「十五五」開局之年，長城以「千次較真」立旗，展現咗領軍企業嘅擔當與遠見。當行業從「流量爭奪」轉向「信任紅利」競爭，嗰啲堅守價值、拒絕浮誇嘅企業，終將贏得時間玫瑰。
長城汽車嘅實踐啟示行業：真正嘅強者，從不畏懼較真嘅代價，因為每一次較真，都喺為產業嘅未來鋪路。期待更多企業加入呢場「立信」行動，共同推動中國汽車產業邁向更健康、更可持續嘅明天。
2026 年 4 月 17 日，保定，魏牌歸元 S 平台技術發佈會暨 V9X 預售發佈會。發佈會嘅主題只有兩個字：契約。
歸元 S 平台係長城汽車最高技術平台，兼容五大動力形式。其首款旗艦車型魏牌 V9X，定位「AI 豪華六座旗艦 SUV」，呢款係魏建軍認為可以直接對標 BBA 嘅豪華車型。
喺發佈會現場，你能清晰感受到魏建軍對呢款新車、對魏牌品牌嘅深切期望。佢嘅語氣入面滿滿係對魏牌 V9X 能夠比肩 BBA 嘅自信同底氣。
了解長城嘅人都知道，呢種自信同底氣從何而來——來自一個堅持咗 21 年嘅習慣：每週四早上七點半，雷打唔動嘅整車質量評審會。由 2005 年而家，累計近 1000 場，魏建軍親身出席咗超過 950 場。
評車會嘅現場，常年停緊一辆跑了 65 萬公里嘅皮卡。車齡 15 年，仲在生產，仲在出口。佢係評審會嘅「標杆」——係真係從生產線上面抽出來嘅、用戶手入面跑出來嘅。佢停喺度，就係在告訴所有人：長城嘅標準，經得起時間檢驗。
呢度想起魏建軍反復講過嘅一個詞：信任。佢話，商業嘅本質係平等交換，前提就係信任。
這句話如果係別人講，我可能唔信。但係魏建軍講，我信。
作為長城汽車嘅董事長，佢用 36 年點亮咗一盞燈，佢亮得如此執拗——喺別人追逐風口嘅時候，喺行業沉迷流量同價格戰嘅時候，喺所有人都勸佢「差唔多就得」嘅時候。
呢盞燈嘅名稱，叫「信」。
建塔：一千次跟自己過唔去
燈塔唔係一日建成嘅。魏建軍用咗 36 年，將「信」字一塊一塊壘成塔。而佢對「信」嘅理解，喺唔久前嘅一次古城之行中，搵到咗跨越兩百年嘅迴響。
2026 年 4 月 10 日，山西平遙古城，日昇昌票號嘅青磚院落入面，魏建軍出現在央視新聞嘅直播鏡頭中。佢拿起一張復刻嘅百年前匯票，端詳良久，講咗四個字：「呢個好！」
嗰係中國現代銀行嘅鼻祖。兩百年前，冇電話、冇網絡，日昇昌僅憑一紙匯票、一枚印章、一個簽名，便實現咗「匯通天下」嘅商業傳奇。百年經營，從未發生誤領冒領。
「維護契約唔可以淨係靠喊口號、靠道德，得靠呢種硬核嘅技術手段。」魏建軍感慨。喺佢睇嚟，平遙商業契約精神嘅核心在於「守本分、講信義、求真理」。
呢份對「信」嘅執念，佢守咗 36 年。
1990 年，26 歲嘅魏建軍接手長城工業公司，賬面上躺住 200 萬負債。嗰陣時嘅中国汽车市場，野蠻生長，泥沙俱下。有人靠偷工減料壓成本，有人靠天花亂墜嘅廣告搶市場。佢定下嘅第一條鐵律卻樸素到近乎笨拙：「價格真實，唔吹牛。」燈塔塔基嘅第一塊石頭，埋喺度。
塔身係嗰一千次「挑錯」。每週四早上 7 點半，高管、工程師圍車而立，用手摸、用眼看、用尺量，挑毛病、搵方案，當場督辦。隨機抽檢，覆蓋全生命週期，問題錄入「失效庫」，連問 5 個「點解」——20 年前一場會列出上百個問題，如今淨係得個位數。
但係建塔最難嘅，係喺風口面前保持定力。
2013 年，哈弗 H8 亮相廣州車展，訂單如雪片般飛嚟。但係評車會上面，工程師發現部分車輛喺高速工況下傳動系統存在「敲擊聲」，呢其實係一個小概率共振現象，並唔影響正常行駛。
按行業慣例，先上市，慢慢改。魏建軍叫停咗。一次唔夠，叫停咗兩次。一款衝擊 20 萬以上價格區間嘅國產 SUV，喺近萬輛訂單嘅高光時刻，連續兩次自己踩煞車。後來 H8 終於喺 2015 年上市，聲勢已大不如前。魏建軍坦言：「從投資收益角度講，佢係失敗咗。」
十年後，魏建軍喺央視鏡頭前重提呢道「傷疤」，喺佢睇嚟，呢次經歷換嚟咗兩樣用錢買唔到嘅嘢——一係行業同用戶對長城「負責」嘅信任，仲有就係刻入企業基因入面嘅信條：產品唔可以「差唔多得」。
燈塔唔追住風轉。佢有自己嘅方向。
照亮：將一個人嘅燈，變做所有人嘅航標
一座燈塔嘅光再強，也只可以照亮一片海。但如果將建塔嘅方法傳落去，就能築起更多嘅燈塔。
早年嘅評車會上面，魏建軍係嗰個最「可怕」嘅人。員工回憶，佢親身上陣嚴厲糾錯，「壓力大到似高考前嘅摸底」。21 年後，佢成為「態度」嘅象徵——評車會仲有，品控體系已經能自己運作咗。由一個人嘅較真到一套機制嘅較真，係燈塔從「一個人」到「一個系統」嘅蛻變。
2025 年 9 月，行業價格戰最激烈嗰陣，魏建軍提出「四唔為」：唔做過度營銷，唔為資本裹挾，唔損產業生態，唔逐短期利益。
關於過度營銷，佢撂落狠話：「邊個喺發佈會上面過度誇張，翻嚟先受處分。」對於车企被資本裹挾嘅現象，佢睇得清醒：「有啲车企仲係被資本裹挾，仲喺股市上面睇資本，唔係造汽車。」
魏建軍算咗一筆賬：2025 年國家投入 2000 多億支持汽車產業，而全行業利潤竟不足 2000 億，部分企業靠資本輸血續命，早已忘咗造車初心。佢想要嘅產業生態唔係樣嘅。唔係靠壓價搶份額，唔係靠營銷博眼球，唔係靠資本續命。而係將車造好，讓信任自己說話。
呢套「信」字當頭嘅邏輯，唔止用喺國內，也用喺出海。
2026 年 3 月，魏建軍接受《人民日報》專訪，系統闡述「以質踐信、以合傳信、以行立信」嘅十二字「立信」真言。長城喺泰國、巴西推進「生態出海」——帶去唔止係產品，係整套質量體系同供應鏈。嗰輛跑了 65 萬公里嘅皮卡，大量出口到發展中國家。佢話：「發展中國家用戶更需要一輛開唔壞嘅車。」
由保定到世界，由一輛皮卡到一個豪華平台，魏建軍喺做同一件事：將標準立嚟，將信任傳落去。
相望：跟另一座燈塔彼此照亮
魏建軍守咗 36 年塔，直到另一個守塔人出現。
2025 年春天，胖東來陷入「玉石暴利」爭議。輿論最喧囂嗰陣，魏建軍喺公開場合明確力挺胖東來，讚賞佢「誠信真實」嘅經營底色。
於東來同魏建軍，一個做零售，一個造汽車，看似毫不相干。但佢哋都係各自行業嘅「異類」——一個唔搞價格戰，一個唔跟風口。將佢哋連埋一齊嘅，係同一個字：信。胖東來嘅信任體系，長城嘅質量體系，用嘅係同一種石料：講到做到。
2026 年 3 月，於東來喺沙漠試駕長城坦克系列車型，由衷讚賞魏建軍「讓老百姓開上好車」嘅經營初心，隔空發出會面邀约。4 月 2 日，兩位企業家喺保定線下面面，同框直播。冇簽約環節，冇合作發佈會——兩個人似多年老友一樣，睇工廠、試新車、食一頓地道嘅當地美食。於東來當場宣布追加採購長城汽車，魏建軍則透露咗高性能新車計劃。
呢場「奔現」引發全網熱議，唔係因為佢有幾大嘅商業價值，而係因為佢令所有人看到：兩個唔同領域嘅堅守者，彼此確認咗坐標。當佢哋互相睇到，海上嘅船就知——呢條路係啱嘅。
喺平遙日昇昌票號，魏建軍觸摸嗰啲承載百年信用嘅老物件時講過：由一張匯票嘅「見票即兌」，到一臺汽車嘅「講到做到」，跨越兩百年，信義嘅底色從未改變。
於東來同魏建軍嘅相遇，係兩座燈塔喺同一區海域上彼此照亮。佢哋證明咗一件嘢：喺中國，將信用放喺經營首位，走得通。
一座燈塔係孤獨嘅。兩座燈塔係對話。一群燈塔係時代。當越來越多嘅人講「魏建軍講嘅，我全部都信」時，中國製造嘅信用燈塔群，就開始一盞一盞地點亮咗。
結語
回到開篇所言，魏建軍講嘅，我信。其實，我信嘅，唔係魏建軍呢個人，係佢用 36 年證明咗嘅一個道理——喺呢個浮躁嘅時代，總得有人做燈塔。唔隨流，有方向，喺黑暗處發光。淨係用最笨嘅方法，做最誠實嘅嘢。
36 年，一個「信」字。嗰束光，仲有亮。
