2026 年，中國汽車嘅智能化競爭進入咗一個有些微妙嘅階段。

工業和信息化部裝備工業一司披露，2026 年以來，國內搭載 L2 級組合駕駛輔助功能嘅乘用車滲透率已經達到 70.5%，NOA 功能滲透率達到 34.2%。對今日嘅購車者而論，輔助駕駛正從高配車型上嘅加分項，變成越來越常見嘅基礎能力。

行業已經開始為下個階段做準備。2025 年底，首批兩款 L3 級有條件自動駕駛車型獲得准入許可，喺北京、重慶嘅指定道路同限定條件下開展試點。與此同時，唔少新車喺發佈時強調面向 L3 預留感知、計算、供電、轉向同制動冗餘。硬件準備好啦，唔代表消費者而家就能使用 L3，卻說明車企已經喺為法規同責任邊界嘅變化提前投入。

車上嘅鏡頭、激光雷達同晶片越來越多，另一個問題亦變得突出：呢啲汽車究竟由邊個去思考？

從供給端睇，智駕能力並唔似車型數量咁分散。喺車企自研之外，華為乾崑、Momenta 同地平線分別從整套系統、硬件軟件同計算平台進入唔同品牌，成為傳統車企智能化落地嘅重要支撐。

中國汽車工業協會發佈嘅《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025 年前 11 個月，國內城市 NOA 乘用車銷量約 312.9 萬輛，其中採用第三方合作方案嘅約 67.9 萬輛；喺呢部分市場中，Momenta 同華為 HI 模式合計佔比約八成。地平線則從晶片同計算底座覆蓋更廣泛嘅車型，唔單止說明智駕功能正在快速普及，更顯示出底層能力仍集中喺少數供應商同具備自研能力嘅主機廠手中。

對傳統汽車企業嚟講，採購成熟方案好自然。過去幾十年，車企本來就係借助全球供應鏈組織零部件，再完成整車定義、集成同製造。只係當車輛體驗開始由算法持續改寫，供應商掌握嘅就唔止係一個零部件，仲包括數據、迭代速度，以及一部分產品定義權。

呢就令長安嘅選擇變得值得討論。

首先，2025 年底，中國長安第 3000 萬輛中國品牌汽車下線，長安擁有嘅龐大產品同用戶基礎迎嚟新台階。而成為“新央企”之後，長安仍喺推進 2017 年提出嘅目標：向智能低碳出行科技公司轉型。

第二，長安旗下嘅智駕並唔係單一路線。阿維塔以及部分深藍車型採用華為乾崑方案，深藍 L06 由長安、深藍同地平線共同開發，啟源 E07 則係長安全棧自研高級輔助駕駛較早嘅量產落點。

開放合作可以快速填補產品能力，但一家希望成為科技公司嘅大型車企，仲需要建立自己嘅核心能力。

因此，當天樞領航隨長安啟源 Q06 進入 15 萬—20 萬元級新能源 SUV 市場時，值得睇嘅唔止係呢輛車增加咗邊啲功能。長安仲要驗證一件更難嘅事：自研智駕能否進入主流價位，並依靠足夠大嘅量產規模跑出自己嘅數據閉環。

Q06，喺家用 SUV 市場多爭少少咩

15 萬—20 萬買輛新能源 SUV，消費者已經好難缺選擇。零跑 C11、深藍 S07、比亞迪海獅 06 等產品，都在爭奪要求越來越全面嘅家庭用戶。空間要大，續航要夠，舒適配置唔能少，輔助駕駛亦都逐漸變成購車時需要比較嘅一項。

9 月 4 日晚開啟預訂嘅長安啟源 Q06 共推出 9 款車型，預售價 14.99 萬—19.19 萬元，覆蓋純電與增程兩種動力。呢個區間好難再靠某一項配置決定勝負。看重空間嘅用戶仲要比較舒適性，關心續航嘅人也會計算補能時間，輔助駕駛係咪好用，則需要真正開嚟先至能夠判斷。

Q06 嘅產品組合帶住呢種野心。4837 毫米嘅車長同 2940 毫米嘅軸距，先回應家庭用車嘅空間需求；純電與增程兩條路線，讓充電條件同出行半徑唔同嘅用戶都有選擇。高配純電車型採用總功率 330 千瓦嘅後雙馬達方案，800V 高壓平台同 6C 快充則把競爭延伸到駕駛同補能體驗。前雙叉臂、後五連桿懸掛，以及零壓座椅、後排娛樂屏同冷暖雪櫃，繼續补足家庭用戶能夠直接感知嘅部分。

呢啲配置並唔需要逐項拎嚟決勝負。佢哋放埋一齊，說明 Q06 要麼爭空間同性價比用戶，亦都想令啟源多啲性能、舒適同科技方面嘅識別度。同價位產品越來越全面，Q06 必須令消費者記住具體嘅唔同。

而作為首款搭載咗天樞領航嘅量產車，啟源 Q06 喺智能輔助駕駛上提供咗一個天樞領航提供咗一個感知較強嘅切入點——駕駛員可以係自然語言向車輛表達臨時嘅駕駛意圖。

長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉將佢類比為一個需要偶爾溝通嘅司機。例如，用戶希望喺一段路上少變道，或者喺熟悉嘅通勤路線上面表達自己嘅車道偏好，傳統設定入面嘅幾個檔位好難覆蓋呢啲需求。

交互式領航透過多模態理解銜接端到端駕駛，令表達意圖嘅方式更加自然。陶吉同時提及世界模型、心智模型同本體模型，分別涉及道路環境、其他交通參與者嘅意圖以及車輛自身嘅運動邊界。呢啲仍有一部分屬於繼續探索嘅技術方向。對當前 Q06 嚟講，更加現實嘅任務係將已經開放嘅交互能力同駕駛輔助體驗做扎實。

家用车入面嘅科技感，最終要落喺每日點用、邊減免操作負擔上。用戶願唔願意持續使用，比發佈會上能演示幾多條指令更有說服力。

而根據長安喺溝通會上嘅披露，Q06 預訂兩小時訂單達到 1.1 萬輛，Ultra 版本佔比 53%，後雙馬達版本佔比約三成。呢個係一個積極嘅早期信號，說明新技術同新動力方案受到關注。

從大眾侃車嘅試駕感受嚟睇，Q06 喺操控、舒適配置同輔助駕駛體驗上都很有競爭力。真正嘅考驗，係呢啲優勢喺日常使用入面能夠保持一致。

一家大車企，點解仲要自己做

對 Q06 嚟講，“自研”本身唔會自動變成賣點。佢嘅價值取決於長安能夠將自己嘅產品想法落實喺車上，並喺用戶用車過程中持續改進。

長安汽車執行副總裁、長安品牌事業部總經理楊大勇喺現場話：“原因好簡單，就係兩個字，品牌。”佢其後補充：“我哋係希望長安啟源也好，長安汽車也好，長安品牌產品嘅核心技術要出自長安自己嘅手。”

這並非臨時起意。長安喺 2018 年發佈“北鬥天樞”計劃，2025 年又推出“北鬥天樞 2.0"，明確採用“自主研發 + 合作共創”兩條路線。此前全棧自研高級輔助駕駛已經喺啟源 E07 量產，天樞領航則繼續將呢條路線推向覆蓋面更大嘅產品。

因此而家嚟睇，天樞領航並唔意味著長安放棄同華為、地平線等企業合作。唔同品牌、價格同產品定位可以選擇唔同方案；長安需要補返嘅，係自己定義功能、發現問題同決定迭代次序嘅能力。交互式領航就係一次具體嘗試：佢來自長安對用戶點樣使用車輛嘅判斷，亦要求算法同整車工程共同完成。

溝通會現場，除咗品牌同智駕負責人，產品、研發、座艙、製造同服務負責人都輪番回答問題。一套駕駛輔助系統裝進量產車，要經過整車定義、工程開發、生產灌裝、驗證同售後，遠唔止算法部門完成一次模型訓練。

長安汽車副總裁、首席網絡安全官、首席數字官，同時擔任長安科技董事、總裁嘅賀剛，從整車工程角度解釋咗呢一點。智能駕駛出現問題，原因可能喺感知同決策，也可能來自轉向、制動或動力。佢喺現場反問：“係眼睛出咗問題、腦出咗問題，定係腳出咗問題？”

對用戶嚟講，呢啲最終表現為車輛開得是否順暢、動作是否符合預期。對研發團隊嚟講，就要將整車數據、算法同執行機構放埋一齊分析。搵到問題後，再收集相關案例、訓練模型，經過驗證後推送新版本。賀剛話：“只有你搵到問題之後，你才能够自己快速地改進。”

據賀剛介紹，長安已把跨城市嘅泛化測試納入開發體系，喺 45 個城市開展路測，並透過仿真、實車同虛實融合驗證打磨系統。呢係長安喺溝通會上嘅披露，最終仍要由唔同城市、唔同用戶嘅長期使用嚟檢驗。

長安同時推出天樞領航安心包，提供相關補償同專屬服務，具體保障以條款為準。而家開放嘅仍係 L2 級輔助駕駛，駕駛員需要承擔相應責任；企業則要接住用戶使用中暴露嘅問題。賀剛嘅表述係：“我哋會為整個結果嚟兜底、嚟負責，包括後面嘅持續使用期。”

自研仲要面對投入同回報。長安汽車 2026 年半年報顯示，上半年歸屬母公司淨利潤 8.17 億元，同比下降 64.32%。呢份財報信息放喺呢度嘅意義好直接：技術必須進入主流產品並獲得用戶認可，長期投入先至有更加穩固嘅基礎。Q06 承擔嘅正係今次規模化驗證。

開出中國，天樞領航仲要過邊關

出海仍係技術溝通會上嘅熱點話題，但討論天樞領航出海之前，需要先睇長安已經把車賣咗去邊度。

長安嘅“海納百川”計劃把全球市場分為五大區域。截至 2025 年 4 月，長安披露已建成 9 個海外工廠，全球渠道網點超過 9000 個，泰國新能源整車基地亦進入投產階段。銷量方面，長安海外銷量從 2022 年嘅 24.9 萬輛增長到 2025 年嘅 63.73 萬輛，2026 年上半年出口 45.5 萬輛。海外已經成為長安擴大規模嘅重要來源。

渠道、工廠同銷量鋪開以後，智能駕駛必須跟上產品走出去嘅速度。喺中國好用嘅系統，換咗一個國家是否仍然好用？呢亦係大眾侃車喺現場追問長安嘅問題，涉及當地道路、法規、數據處理，以及左右軚交通環境變化帶來嘅適應工作。

賀剛舉咗一個好具體嘅例子：巴西、墨西哥一些道路上嘅減速帶，對識別同減速提出咗唔同要求。有啲地區網絡條件有限，交通標誌、道路參與者同駕駛習慣亦同國內唔同。呢啲差異都需要車輛喺當地重新學習同驗證。

長安巴西工廠

智能駕駛出海唔能只靠更換界面語言，亦唔能將國內表現直接當咗海外體驗嘅保證。當地道路嘅數據從邊度嚟，點樣發現新问题，更新後點樣驗證，都需要一套能夠持續運轉嘅辦法。

談到本地算力，賀剛喺現場話：“你要做全球化嘅業務，你就應該喺全球對應呢啲地區建本地嘅算力中心。”長安提出喺當地開展數據閉環，佢嘅考慮既包括適應當地道路，亦包括滿足數據處理嘅法律要求。

海外數據合規唔等於所有數據一律禁止跨境。多數市場允許滿足條件嘅跨境傳輸，但企業需要說明采集目的同範圍、數據接收方，以及用咩機制提供保護。

例如，歐盟 GDPR 要求目的限制同數據最小化，向第三國傳輸個人數據仲要滿足相應條件。車輛位置、駕駛習慣、車內語音一旦能夠關聯個人，就不能因為訓練模型需要而無限采集。沙地、阿聯酋同巴西嘅具體規則唔同，同樣要求企業為個人數據跨境傳輸建立合法途徑，唔能默認全部回傳總部。

本地算力、數據閉環同驗證體系會增加短期投入，亦決定咗系統能否真正適應當地道路。按照賀剛喺溝通會上嘅判斷，海外高速領航可能先於城區能力鋪開，阿聯酋則可能成為較早嘗試城區領航嘅市場。呢仍然係推進方向，具體落地要跟隨當地測試同法規條件。

令技術成為買車嘅理由

翻過嚟 Q06，天樞領航俾佢增加嘅底氣，首先係一種更加鮮明嘅智能體驗。空間、補能同舒適性構成產品基礎，駕駛輔助同自然語言交互則提供咗新嘅識別度。

長安有多年整車研發、製造同服務積累，可以從整輛車嘅角度處理智能化問題；自研令產品定義同軟件迭代之間嘅距離更短。接落嚟需要證明嘅係，呢啲能力能否喺 Q06 上配合好，令用戶每日開得順手，更新之後仲能感到具體改進。

如果 Q06 能夠建立咗咁樣嘅口碑，啟源收穫嘅就會超過一款新車嘅熱度。長安可以將經過量產檢驗嘅能力用到更多車型上，令研發積累得到重用，亦令品牌逐漸形成更加清晰嘅技術標籤。

Q06 值得期待嘅地方，就係因為佢將長安嘅整車經驗同自研智駕帶到主流家庭能夠考慮嘅價位。當天樞領航從試駕時嘅新鮮感，變成日常用車中願意打開、用得順手嘅功能，佢俾 Q06 增加嘅底氣，先至會真正變成消費者買車嘅理由。

發佈會剛結束，身邊就有人落單咗

長安汽車天樞領航技術發佈後，啟源 Q06 同步開啟預售，搶訂價由 14.79 萬蚊起，純電 7 款、增程 2 款，合共 9 款車型。

因為各方面都好能打，即刻開啟爆單模式。

人紅是非多，有人問咗個好有意義嘅問題：呢部車係咪長安版嘅小米 YU7？

呢樣好直接反映出最近一年好多新車遭遇嘅質疑，某某似某某，係咪速成車。

這就係長安要喺啟源 Q06 預售前，先發佈天樞領航技術嘅原因。

啟源 Q06 最有力嘅底牌就三個字——全自研。天樞領航、天樞座艙、天樞底盤，三大「天字號」技術第一次集結喺一款車上，而且全部係長安由底層研發，係長安汽車十幾年智能化積累嘅一次總釋放。

本期我哋將通過四個《易經》卦象，以啟源 Q06 為產品案例，挖掘長安汽車喺中國同埋全球市場嘅核心競爭力。

乾卦：一段式端到端，掌握智能駕駛命門

啟源 Q06 首搭天樞領航 Ultra，係第一套國企自研嘅一段式端到端智駕系統。

咩叫一段式端到端？唔係工程師一條條寫規則，而係系統睇過超過 2000 萬段真實駕駛影片，自己學識點樣開車。變道順滑、過彎唔飄、加減速似熟手，因為佢學嘅係真人點樣開。

硬件方面俾得都咁狠，560TOPS 運算芯片，256 線激光雷達，全系標配激光雷達，暗光、逆光、雨霧天，機器比人睇得清。能做到「識別比人更早」，靠嘅係 10Hz 高频推理同埋激光雷達主動探測，惡劣天氣都唔驚。

功能方面，高速 NCA 同城市 NCA 全部打通，由城區到高速一路用到盡。400 多種泊車場景，咩窄位、斷頭路、斜列車位一把入。31 項主動安全功能全程盯住，緊急情況系統先於人做出反應。

最厲害係交互式領航，用戶直接話「變道超車」、「前面路口右转」，系統秒懂，連續複合指令都能響應。唔係讓人適應車，係車適應人。

點樣做到這些？就係全自研嘅技術積累，唔係買嚟嘅黑盒子，唔係供應商方案，係長安 7500 名工程師夜以繼日打磨研究出嚟嘅。

乾卦講「天行健，君子以自強不息」，自己唔掌握到核心技術，永遠被人卡頸。

坤卦：2940mm 軸距加 800V 閃充，好車令人踏實

智駕再強，車終歸係俾人坐嘅，呢方面啟源 Q06 俾嘅更加係足。

軸距 2940mm，同級別最長，得房率 91.7%。車外觀睇落唔臃腫，裡面坐仲特別寬敞。後排靠背 145 度無級電動調節，全車座椅通風加熱按摩全俾齊。1.3 米車內淨高，479mm 純平走廊，後排坐三個人唔頂腿唔擠肩，被稱為「舒享後排王」，唔誇張。

座艙舒適度方面，15.6 英寸 2.5K 高清娛樂屏，天幕加電動遮陽簾，秒變移動影院。其中「輕軌穿樓」式電動遮陽簾，操作起來特別有儀式感，輕輕一劃就開咗。

底盤用嘅係天樞底盤，前雙叉臂後五連桿，豪車級配置。同級首發雙電機後驅，加上扭矩矢量控制，左右輪扭矩獨立輸出。令啟源 Q06 可以雨天唔打滑，高速唔發飄，彎道唔甩尾，開起身穩陣，坐起身舒服。

續航補能更加一樣唔可以落下，800V 碳化矽平台加 6C 閃充，最快「一秒一公里」，充電 5 分鐘，續航 200 公里。寧德時代電芯，純電 700 公里，增程綜合 1600 公里，無論係城裡通勤定係長途出行，續航焦慮基本唔存在。

「科技嘅偉大唔僅在於高級，更在於普及」。坤卦講「厚德載物」，車輛設計得夠厚道，空間大、底盤穩、續航長，先至讓一家人出行安全無憂，暢享愉悅。

既濟卦：唔係速成車，十五年極致打磨

好多品牌造智駕車，恨不得一年出幾十款款，「老實造車」嘅長安汽車唔係咁樣。

2009 年，長安成立智能化研究部門，嗰陣時好多人仲唔知智駕係咩。十五年過咗，智能化團隊從 0 幹到 7500 人，投入超過 600 億。全國第一塊 L3 自动驾驶正式号牌，係長安拿嘅，全國唯一專注智能汽車安全技术嘅国家重点實驗室，係長安建嘅。

今次天樞領航 Ultra 量產上車，背後係超過 40 萬個虛擬仿真場景訓練，累計驗證里程約 14.5 億公里。長安全體高管親身當「練車員」，開住啟源 Q06 跑遍全國十幾座城市，高架匯流、窄路人車混行，一個一個場景磨過去。

為咗用戶用車無憂，長安汽車仲特別設計咗「天樞領航安心包」，事故損失補償、保費上漲補償、全損置換補償，2026 年底前買車嘅新老用戶全部免費送一年。全場景守護，全流程服務，全用戶可享。

長安用十五年極致磨劍，先有今日由一段式端到端、城市 NCA、400 多種泊車場景共同組成嘅一整套智能駕駛解決方案。

呢啲速成車根本就做到唔到。

既濟卦水喺火上面，飯已煮熟。長安呢度嘅智能駕駛盛宴，醞釀十五年，印证一句老話，好飯唔怕晚。

大有卦：全棧自研係根，根深先至葉茂

有人問，啟源 Q06 點樣能把預售價格打到 14.79 萬？

答案依然係之前嘅三個字：全自研。

天樞領航從芯片到算法到底盤，全部長安自己幹，唔係買嚟嘅黑盒子，唔係供應商拼湊嘅方案，係 7500 名工程師一行一行代碼寫出嚟。

因為自研，成本可控。560TOPS 算力、256 線激光雷達、800V 碳化矽、6C 閃充、雙電機後驅、全鋁前雙叉臂後五連桿，呢啲嘢放埋一齊，其他人要賣 30 萬，長安可以賣 14.79 萬。

因為自研，迭代夠快，OTA 升級唔使等供應商排期，長安自己話算。

因為自研，安全兜底，全國唯一嘅智能汽車安全全國重點實驗室係長安自己嘅，天樞智能實驗中心亦係長安自己嘅。

天樞領航分咗四個梯度——Pro、Max、Ultra、Ultimate，全系標配激光雷達，全系一段式端到端。唔係做畀少數人嘅奢侈品，係要讓所有人都用得上。

大有卦講「火喺天上，光明普照」，全棧自研就係那把火，照亮咗 14 萬價位都能享受進階智駕嘅路。

結語：根紮得深，枝葉先至伸得遠

全棧自研呢根紮落咗去，長安嘅枝葉開始向外伸。

2025 年，長安全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，出口佔總銷量 21.9%。2026 年上半年，海外交付 40.2 萬輛，同比猛增 35.1%，海外業務喺總銷量中嘅佔比已經提升至約 33.6%。海外業務毛利率保持在 20% 以上，成咗長安高盈利嘅第二增長曲線。

泰國羅勇工廠第 2 萬台整車下線，巴西阿納波利斯工廠竣工投產。銷售渠道覆蓋 129 個國家同地區，全球布局 93 個工廠。長安計劃明年喺海外率先落地天樞領航嘅高速 NCA 方案。

由重慶到世界，由全棧自研到全球布局，長安行嘅係一條「根深葉茂」嘅路。

長安集團董事長朱華榮喺發佈會話：「核心技術必須掌握係自己手中，國企必須扛起國家競爭力、新質生產力、科技自立自强嘅大旗。」

啟源 Q06 就係呢面旗。14.79 萬，一段式端到端、256 線激光雷達、800V 閃充、雙電機後驅—，呢款車唔係邊個嘅平替，係長安亮出十五年打磨嘅劍，指向全球。

亮劍咗，走向全球嘅路就被照亮咗。

近兩年，關於車企喺智能輔助駕駛方案選擇，引發咗業界大量關於「靈魂論」嘅討論——但呢個並未有阻止多數車企為咗搶佔市場先機，仍然選擇採用主流供應商嘅智駕系統同智慧座艙，嚟提高自家產品嘅競爭力。顯然，智駕體系建立要由「意識流」到「實踐派」進化，唔可能一蹴而就，畢竟呢背後動輒就係成百億級嘅研發投入。而而家，終於有一間新央企邁咗出一實嘅一步，佢就係長安汽車。

喺 9 月 4 日嘅第六屆長安科技生態大會上，長安天樞領航技術發布暨長安啟源 Q06 預售發布會正式舉辦，算係對當年「靈魂論」嘅一次閉環回應。喺後續嘅媒體溝通會上，長安汽車執行副總裁楊大勇更加係直接點明咗長安智駕自研嘅核心所在：「由一開始做長安品牌、啟源品牌開始到而家，我等嘅就係天樞領航。長安啟源車型今後會搭載、且僅搭載長安自研嘅天樞領航智能駕駛輔助系統，核心原因就兩個字：品牌。」

客觀嚟講，喺呢個幾乎每家車企都係講「端到端」嘅時代入面，真正實現全棧自研一段式端到端並量產落地嘅車企並唔多。唔過，長安係其中嘅特例。累計銷量突破 3000 萬輛、堅持咗十幾年智能化研發、超 600 億投入到智能賽道，長安堅定選擇嘅全棧自研呢條路，喺當下嘅含金量都仲算係比較高嘅。

當然，如果只係將呢條路線打上「算力比拼」「場景覆蓋」嘅標籤，其實都係將長安嘅決策睇得太簡單咗。堅定選擇咗咁一條重資產路線，拿出咗咁一款智駕水平優越、卻冇有設定高門檻嘅產品，長安自研智駕呢件事背後嘅戰略意義，值得我哋深度探討。

長安智駕自研，佢係懂「科斯邊界」嘅

即便智駕係主流車企必須面對嘅課題，但「是否自研」呢件事始終係各有各嘅理解。面對激烈嘅市場競爭，提前諗好自己嘅「科斯邊界」，或許先係呢個問題更合理嘅答案。科斯理論認為，當市場交易成本高過內部組織成本時，企業就會選擇「自己攞」而唔係「向人買」，換句話講，企業自己做幾多嘢，取決於自建同外包之間嘅成本比較。

按道理嚟講，而家嘅中國智駕市場，供應商生態已經係好成熟咗。華為、Momenta、地平線等等任何一个拎出嚟，都讓長安喺智駕方面走捷徑，長安喺呢個領域有「拿來即用」嘅條件。而將研發成本轉嫁俾供應鏈，自己專心做整車製造同品牌營銷，都係好多車企嘅選擇。

令人意外嘅係，長安並冇咁做。佢嘅選擇係咩呢？由 2009 年組建智能化研發團隊開始，長安一直喺堅持自研路線，組建咗超過 7500 人嘅智能化研發隊伍，建成咗全國唯一專注智能汽車安全技術嘅全國重點實驗室。看得出嚟，長安喺呢方面嘅投入係巨大嘅。

「為乜一定要堅持自研？如果冇自研能力，品牌好難向消費者講清楚：用戶為乜要揀我哋？我哋能點樣提供咩差异化嘅體驗？消費者購入嘅唔只係一台車，更係對品牌嘅認同，呢個都係我哋品牌新質生產力嘅重要組成部分。」楊大勇表示。

咁，為乜放住「捷徑」唔行，反而要親力親為？喺我哋嘅專訪入面，長安汽車副總裁賀剛畀出咗解釋。佢主要講咗四點：第一，只有自研先至能深度理解用戶需求，從真實數據中打磨產品；第二，只有自研先至有完整嘅系統解析能力，車輛出現異常時能從整車層面定位問題，如果只做智駕單一模塊，睇唔到整車全貌；第三，只有自研先至能實現快速迭代優化，發現問題後能迅速采集數據、訓練模型、仿真驗證；第四，只有自研先至能為安全同責任兜底，作為主機廠，必須對整車最終結果負責。

從呢幾個角度嚟睇，長安嘅決策邏輯就係好清晰咗。當智駕技術成為汽車產品嘅「核心差異化要素」時，市場交易成本將會超過內部組織成本。外採智駕方案，表面睇嚟係「捷徑」，但隱性成本好高。拋開談判成本、協調成本、迭代成本唔講，核心嘅嘢係人哋嘅，好難形成真正嘅技術壁壘。對長安呢種體量嘅車企嚟講，「借道」唔係長久之計。

除咗戰略層面嘅底層考量，自研路線嘅長期價值更體現喺技術架構嘅核心優勢上。長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉，將天樞領航嘅「一段式端到端」拆成咗三層：一係世界模型，駕駛係動態博弈任務，要讓車真正「讀懂」其他交通參與者嘅意圖同佢博弈；二係本體模型，將車輛動力學、底盤能力納入大模型，摸清「肌肉能力嘅邊界」；三係多模態大模型，讓系統聽得明「跟上前面嗰輛灰色轎車」呢類自然語言指令，並把它精準對應到三維物理空間入面嘅具體車輛。三者最終喺雲端共享一個基礎大模型嘅骨干，這亦係天樞領航同「外採方案」最本質嘅區別。

長安選擇自研咗天樞領航，呢套系統同 SDA 天樞中央環網架構、天樞底盤、天樞座艙 2.0 形成咗深度耦合嘅系統級協同。呢種協同，係任何外採方案都無法實現嘅。楊大勇喺溝通會入面表示：「按照長安嘅規劃，無論係長安汽車定係長安啟源品牌，長安品牌車型會搭載、且僅搭載長安自研嘅天樞領航智能駕駛輔助系統。到而家為止，我哋冇打算再引入其他供應商，嚟為長安品牌提供智能駕駛輔助整體方案。核心原因就兩個字：品牌。」長安想透過呢種方式可以同消費者講清楚「為乜要揀我哋」，亦都能進一步塑造品牌辨識度，從長線上嚟講，呢步棋係提升品牌競爭力非常有遠見。

長安嘅野心唔止於自研自用，賀剛透露：「天樞領航本來一開始規劃嘅時候，就係打造全球智能化平台，希望能夠俾到所有車廠，以及所跟智能機器人類相關嘅產業，譬如說機器人、飛行汽車等等。而家我哋產品品牌以外，都有外部嘅車廠同我哋交流，近期會發布一啲戰略協議，並且喺明年就會有啲車型，喺長安系以外嘅車型上面進行搭載。」呢種意思係長安喺智駕領域嘅角色定位，正係由「甲方」向「方案商」定位延伸。

啟源 Q06 定價背後，係邊際成本曲線向下

第六屆長安科技生態大會上，啟源 Q06 開始咗預售。14.79 萬元起嘅預售價好令人意外，畢竟呢係一台全係標配激光雷達、搭載天樞領航智駕系統嘅座駕。如果叠加 800V 碳化矽高壓平台、6C 閃充、前雙叉臂後五連桿全鋁懸掛等等配置嚟睇，呢個顯係超出行業常規嘅一個定價。

而家業界內卷嚴重，想喺提升價值體驗嘅同時，打破既有嘅價格錨點並唔容易。而而家長安已經用呢款新車做到咗，為乜呢？講到底，都係佢邊際成本曲線喺向下行。外採方案嘅成本結構係「線性」嘅，睇落前期投入可以接受。但實際上，每賣一台車，車企需要向 Tier 1 支付一筆固定嘅授權費或硬件溢價。

講白咗，車企再想降本，都有供應商嘅利潤底線喺把控住。而自研方案唔一樣，自研方案嘅成本結構係「先陡後平」嘅，即係前期投入巨大，但邊際成本係一直喺下降緊。譬如長安，前期嘅研發投入係固定成本，一旦完成量產，每增加一台車嘅「智駕邊際成本」，就只剩低芯片、傳感器等硬件物料費。

自研之外，長安都有進一步降本嘅底氣。禾賽官網有提到，佢獲長安多個品牌獨家量產定點、規劃訂單超 150 萬台。呢種規模嘅集中採購，意味著，長安喺硬件端擁有更多嘅議價空間。所以話，楊大勇話「呢車必須賺錢」背後，係早就算好嘅一道題。一方面用自研攤薄固定成本，另一方面又有集采壓低硬件成本，雙輪驅動之下，長安先敢用啟源 Q06 嚟打破常規，重新標定呢一級別車型價值。而啟源品牌嘅實際銷量，亦都證明長安呢幾年策略嘅正確性。

「8 月份啟源嘅全球銷量突破 4.5 萬。Q06 出嚟之後，我信數字仲會進一步增加，而且呢個數字背後仲係我哋而家背後 Q05 保供比較艱難嘅情況下達到嘅，而家仲有幾萬個 Q05 訂單冇交，加上 Q06 個人覺得啟源嘅月均銷量大概有唔錯機會達到 6 萬台左右，今年總銷量應該係喺 40 萬輛左右。」對於長安啟源而家嘅成績同接下來嘅目標，楊大勇認為有天樞領航嘅加持後更有底氣同信心。

喺採訪中長安啟源總經哩李睿透露，昨天晚上 Q06 預售兩個鐘達到咗 1.1 萬。其中兩種大嘅配置梯度，一個係天樞領航 Pro，一個係天樞領航 Ultra。選擇天樞領航 Ultra 嘅客戶占比達到咗 53%，大多數嘅客戶均選擇 700 公里嘅客戶，對於智能輔助駕駛關注度比較高。尤其係長安汽車首發嘅雙電機後驅嘅數據，選擇嘅用戶大概佔 33%。呢種意思係首轮用戶對智駕嘅付費意願並唔低，亦都說明，車企自研雖然有巨額投入，但市場需求嘅爆發會讓車企好快迎來回報期。

獲得用戶信任，央企身份係張「明牌」

想喺智駕賽道立足，「安全」係必須讲好嘅故仔。唔過，過往業界發生嘅種種智駕安全事故，並冇畀大家留低好嘅印象，消費者對智駕嘅信任赤字，係各家車企都要面對嘅問題。長安嘅優勢點喺度，佢具備讲好故事嘅能力，亦具備把故事落地嘅實力。當然，入面有一張「明牌」，也就是央企身份。

喺經濟學入面，有㗎個概念係「可信承諾」。當一方能夠做出不可撤銷嘅承諾時，就可以降低交易成本，提升信任效率。長安作為央企，佢背棄承諾嘅代價極高，呢種「唔敢亂嚟」嘅約束，反而更容易讓人產生信任感。發布會上，長安反復強調「輔助駕駛唔係自動駕駛」「唔夸大、唔誤導」，佢喺智駕安全問題上嘅表態，就帶有「可信承諾」嘅特徵。

呢種「唔敢亂嚟」嘅約束，喺長安嘅研發體系入面體現得都幾具體。賀剛喺溝通會入面透露，長安已經將智駕嘅「泛化測試」正式納入開發測試體系。500 名工程師覆蓋全國 45 座城市開展路測，每個版本迭代後，工程師領取差異化地圖任務進行實地測試，後台實時統計接管次數等關鍵數據。呢套機制可以確保天樞領航唔會只停留喺「重慶開得好」，而係真正具備「全國都能開」嘅泛化能力。

另外，仲有幾個可以側面反映長安智駕可信嘅關鍵點。長安係全國首个獲得 L3 級自動駕駛專用正式號牌嘅車企，亦係首批獲得 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅央企。呢兩張牌照背後，係工信部、公安部等部委嘅嚴格審核，本身就帶有「官方認證」嘅意味。長安仲深度參與咗 ADS GTR 國際法規——全球首个自動駕駛統一技術法規嘅制定，並牽頭制定咗《汽車駕駛自動化分級》等多項國家標準。而家，長安已經深度參與制定國際、國家、行業標準共 270 餘項，其中智能化領域 60 餘項。可見，長安喺智駕方面嘅實力真係好硬核。

除咗呢啲，啟源品牌亦都冇只係盯住國內市場，而係反復強調「國內海外全球一盤棋」。2026 年 8 月長安汽車海外交付達 9.24 萬輛，同比增長 78.6%，已连续 7 個月實現同比大漲；伴隨巴西工廠竣工投產、泰國羅勇工廠第 2 萬台整車下线，長安本地化生產網絡持續深耕，海外市場正成為佢增長嘅核心支柱之一。賀剛對海外智駕落地嘅判斷係，高速 NCA 會好快鋪開，但城區冇咁容易。佢親身考察咗多個國家後認為，阿聯酋路況清晰、車道線規整、駕駛行為好，可能係布局城區 NCA 嘅最佳海外市場。高層唔激進，態度謹慎且有節奏，呢啲喺業界係好難得嘅。

多形態消費市場嘅試探，已然成為長安汽車喺核心技術加持後嘅重要思路，因為對一家老牌車企嚟講，「危機感」始終存在。

楊大勇分析認為：「中國而家存在嘅汽車品牌大約有 120 多個，其中有一定銷量規模、能進入上行榜單嘅大概有幾十個。喺呢幾十個品牌入面，真正活躍嘅，亦即係貢獻咗中國車市 80% 銷量嘅，大約有 25 個左右，佢哋隸屬咗 10 到 15 間整車廠。按照「二八原則」推演，到 2030 年或未來嘅某一個時間點，最終能存活嘅可能也就是呢 20 多個品牌。從 120 多個減少到 20 多個，意味著未來幾年中國市場將淘汰掉約 100 個品牌，伴隨而來嘅必然係極其激烈甚至慘烈嘅競爭。」據佢判斷，喺 2030 年之前，中國車市嘅競爭仍將處於白熱化階段。長安汽車有信心成為嗰 20 多個品牌中嘅一員，並能長久堅持落去行，而呢就需要企業喺品牌力、產品力、營銷力等各個方面構建獨特嘅競爭優勢。

結語

天樞領航發布，以全棧自研同規模效應重新定義咗智駕嘅邊際成本曲線；啟源 Q06 以 14.79 萬元起嘅預售價，重塑咗智駕車型嘅價值錨點；再加上央企身份嘅信任背書、管理層對行業節奏嘅把控，構建咗差異化嘅品牌認知，長安正係構建一套差異化嘅品牌認知體系，每一步都走得扎實且清晰。

業界競爭只會越嚟越激烈，而長安關於「靈魂論」嘅答卷，已經寫得足夠明確。呢唔只係一家車企透過技術自研獲取市場認可嘅商業選擇，更係一家新央企喺汽車智能化浪潮中，扛起核心技術自主可控大旗嘅戰略性佈局。從自研自用走向開放賦能，從國內市場邁向全球舞台，長安嘅戰略佈局，最終指向嘅係中國汽車產業喺全球智能化競爭中嘅核心話語權。

9 月 4 日，長安科技生態大會，長安天樞領航技術發布並同步啟源 Q06 預售。搶訂價 14.79 萬至 18.99 萬元，純電、增程兩種動力共九款車型。

啟源 Q06 全系搭載長安自研天樞領航智駕，256 線激光雷達、560TOPS 運算力直接下放到 15 萬級。800V 高壓平台加 6C 超快充，電量從 30% 充到 80% 最快只要 9 分鐘。

過去三年，啟源靠 Q05 一款車撐起了銷量擔當，8 月月銷近 4.6 萬輛的成績單背後，是產品結構一款車撐起的半壁江山。Q06 要做的，是把長安集團壓箱底的技術一次打包塞進主流價格帶，讓啟源從銷量擔當升級為技術擔當，並為長安全體系的技术下放做好市場的驗證官和技術的普及先鋒。

也許可以用八個字總結這次長安技術平權的路徑：啟源驗證，矩陣衝鋒。

把最優的技術，塞進 15 萬級

先看這次預售最反常識的動作：技術首搭的落點選擇。

天樞領航是長安自研的端到端輔助駕駛方案，分為 Pro、Max、Ultra 三檔，運算力從 100+TOPS 一路排到 500+TOPS。Ultra 版搭載 VLM 視覺語言大模型，可以做到可交互的輔助駕駛。這套系統沒有選擇在集團內其他品牌上首發，而是首搭在 14.79 萬起售的啟源 Q06 上，實現全系標配。

硬件下放的力度在這個價位是罕見的。256 線激光雷達，27 個感知硬件，560TOPS 運算力。這個配置在去年，是 30 萬價格帶車型配置。

技術縱深也有背書：依托超 2000 萬條人駕數據訓練，弱光場景下比人眼提前 2 秒識別障礙物；天樞中心的仿真能力覆蓋 40 萬場景。

功能層面，端到端領航輔助覆蓋高速和城區，支持 3 公里長距離記憶泊車和 100 米循跡倒車，AEB 白天最高支持 135km/h 靜止剎停。

長安不缺實驗室裡的技術，缺的是把技術準時送上量產車的決斷力。天樞領航選擇在啟源而非更高端的品牌首搭，本身就是一種表態：長安要的不是技術展示櫃，是技術收割機。

三電同樣按旗艦標準給。純電版基於 800V 碳化矽高壓平台，6C 超快充，CLTC 續航 602km 和 700km 兩檔，電池 66.02kWh 和 80.02kWh，單電機 225kW 和 245kW 兩種功率，雙電機四驅綜合 330kW。增程版配 28kWh 磷酸鋰鐵電池，純電續航 200km，綜合續航超 1600km，系統功率 270kW。純電增程雙動力並排擺着，把 15 萬級用戶的兩頭焦慮一次對沖掉。

底盤和座艙也沒留短板。前雙叉臂後五連桿全鋁懸掛，4837/1970/1670mm 的車身，2940mm 軸距，官方稱空間得房率 91.7%。後排 145 度零壓無級調節加 28 點按摩，196L 前備箱，236 顆 LED 燈珠的微笑大燈和 274 顆燈珠的星環尾燈。配置密度是按 20 萬級的標準打造的。

角色豐富，從銷量擔當到技術擔當

Q06 對啟源的意義，要從這份銷量成績單的反面看。

8 月，長安啟源交付 45885 輛，同比增長 103.1%。同門兄弟深藍汽車 28659 輛，阿維塔 8082 輛。啟源一個品牌的交付量，比深藍加阿維塔的總和還多，在長安體系裡穩坐第一。

但繁華背後有個結構性問題。啟源的銷量高度依賴 Q05 一款車。7 月 Q05 交付 18871 輛，連續 4 個月蟬聯緊湊型 SUV 銷冠，撐起了啟源的半壁江山。一款車撐起的銷量，本質上是把品牌命運押在單一爆款上。Q05 越成功，啟源的產品結構風險越大。一旦這個價位的需求波動，或者 Q05 進入產品週期尾聲，啟源的增长曲線就會失速，這種情況在頭部品牌中並不缺乏案例。

Q06 的任務就是排解掉這樣潛在的風險，為啟源或長安尋找到另外一條增長曲線。

14.79 萬至 18.99 萬的價格帶，恰好填補啟源在 15-20 萬級的空白。現有產品線上承十萬級家轎、下接二十萬級 SUV，Q06 補上的是中間最主流、走量最大的黃金價格帶。

對長安意義更大。啟源、深藍、阿維塔三個乘用車品牌裡，啟源是最可靠的基盤。深藍月銷 2.8 萬，阿維塔 8000 輛，高端故事好聽，但顯然沒有撐起規模。長安新能源 8 月交付 10.5 萬輛，同比增長 22.7%，滲透率接近 50%，每賣出兩輛長安就有一輛是新能源。這個大盤的一半壓力，压在啟源肩上。

啟源產品推廣總監邱蓓的說法是：啟源正努力向百萬啟源靠攏，今年已連續多月穩居中國新能源品牌銷量前十。Q06 就是這條百萬之路上的決定性一子。

15 萬價格帶，最兇殘的絞肉機

但必須潑一盆冷水。Q06 進入的 15 萬級中型 SUV 市場，是全行業供給密度最高、價格戰最慘烈、消費者最挑剔的細分市場。

供給密度先看一組背景。8 月狹義乘用車零售預計 158 萬輛，環比增長 8.1%，大盤微暖，但暖意沒有落到 15 萬級。這個價格帶擠着所有陣營的主力：自主品牌的走量車型、合資品牌的反攻部隊、新勢力的低價產品線，全部在同一條賽道裡貼身肉搏，中型 SUV 細分市場的月度新車供給長期過剩。

消費者的挑剔程度也是全行業之最。15 萬級買家被這幾年的配置軍備賽給慣出了挑三揀四的習慣：續航沒站上 600km 階梯的出局，快充功率低的出局，沒有激光雷達的出局，座椅功能不夠全的出局。任何一項缺位，配置黨直接用腳投票。

具體到 Q06，壓力來自三個維度。

續航與補能的軍備賽。同級主流车型的續航已經普遍站上 600km，閃充技術正從旗艦車型快速下探。Q06 的 700km 和 6C 快充只是擠進了第一梯隊，尚未構成代差優勢。9 分鐘補能的體驗確實領先，但當行業整體補能水平都在爬坡，這個領先窗口不會太寬。

智駕平權競賽在加速。多家車企都在把激光雷達和端到端方案往 15 萬級壓，天樞領航的首搭紅利窗口，樂觀估計也只有幾個月。邱蓓說 Q06 城區順滑程度特別好，已經具備一流的駕駛智能化能力，這話成立，但一流不等於唯一，幾個月後同級智駕配置會快速拉平。

增程與純電的內戰。Q06 自己就提供增程和純電兩套動力，這既是需求覆蓋，也說明 15 萬級用戶對純電補能仍有焦慮。增程版綜合續航超 1600km，明顯是為焦慮人群準備的 Plan B。

所以在 15 萬級，沒有技術護城河，只有技術時間差。長安真正的考題是，天樞領航的迭代速度能不能跑贏競品的跟隨速度，這裡需要打一個問號。長安的研發體系一旦轉向敏捷迭代，規模效應才會顯現，否則 Q06 就是又一台堆料車，堆得再厚，也只是配置表的勝利。

啟源驗證，矩陣衝鋒

把視角拉到長安集團層面，Q06 的真正價值才完整浮現：它是天樞領航的規模化驗證場，驗證通過後，技術將沿着長安的品牌矩陣向下兼容、向上收割。

邏輯鏈條是這樣的。新技術的量產成本曲線，需要規模來攤平。啟源是長安體系內上量能力最強的品牌，Q06 月銷一旦站穩，256 線激光雷達和運算平台的採購成本會被快速攤薄，屆時下放深藍和阿維塔的邊際成本趨近於零。先用銷量最大的品牌把技術跑熟、把成本打下來，再用高端品牌收品牌溢價，這是一套完整的體系算術。

傳統車企的技術路徑通常是旗艦品牌先行、主流品牌跟進，長安反着走，讓走量品牌先驗證。看似技術謙讓，實則是成本計較。在阿維塔上首搭，技術溢價會被高端定價稀釋，消費者只會說這車本來就該有；在啟源上首搭，同樣的技術就成了降維驚喜，規模效應直接轉化為供應鏈議價權。

矩陣衝鋒的想象空間可以攤開看。深藍主打年輕科技運動，短板恰恰在智駕敘事，天樞領航下放後，智駕能力與運動定位形成互補，深藍的產品故事立刻完整。阿維塔本就定位高端智能，等技術成熟後搭載 Ultra 版，VLM 視覺語言大模型的可交互能力可以支撐更高的定價。再往外，長安主品牌龐大的燃油車基盤，也能承接成熟版方案做存量升級，給老車主一個換車的技術理由。一魚多吃，一個技術底座喂飽四個品牌。

但反方視角同樣值得關注。多品牌共用技術存在稀釋風險。天樞領航如果同時出現在 14 萬的啟源和 30 萬的阿維塔上，高端品牌技術獨佔性敘事就被自己拆了，近期某新勢力品牌的共創夥伴品牌和技术效應稀釋後的銷量腰斬就是案例。行業裡技術下放做得好的公司，共性是技術分層與品牌分層咬合得很緊，同一底座，不同梯度，消費者感知到的差異化依然清晰。長安的考驗是下放的節奏和梯度設計，不能急於求成。

還有一個不可忽視的傳導風險：啟源 Q06 如果驗證失敗，矩陣衝鋒就變成矩陣連鎖反應。一個品牌的口碑事故，會沿着共享技術底座傳導到全體系。這意味著 Q06 只許成功，長安把體系信譽也押上了。

往深一層看，啟源驗證、矩陣衝鋒的真正意義，是把長安的研發體系從成本中心改造為利潤中心。過去企業的技術研發是預算驅動的，投多少錢出多少成果，成果再慢慢找落點，研發費用在財報裡是純粹的支出項。長安現在做的嘗試，是讓市場容量最大的品牌當技術的第一落點，用銷量養技術，再用技術反哺全體系。這個飛輪如果能轉起來，才是對長安造車邏輯的真正重構。

三年之約，啟源的成人禮

從 2023 年 8 月發布算起，啟源剛滿三年。三年從 0 做到月銷 4.5 萬輛，1 至 7 月全球累計交付突破 21 萬輛，在央企新能源序列裡活成了頭號玩家。Q06 是它的成人禮，也是長安香格里拉計劃的一次期末考試。

百萬目標面前，Q06 是決定性變量。月銷 4.5 萬輛的基數上，Q06 需要月均貢獻 8000 至 10000 輛，才能撐起百萬目標所需要的斜率。這個數字在 15 萬級不是不可能，但要求產品口碑、交付節奏都不能出現瑕疵。

海外是第二戰場。Q05 已經進入泰國、烏茲別克斯坦，即將登陸歐洲多個市場。長安 8 月海外交付 9.24 萬輛，同比增長 78.6%，連續 7 個月大幅增長。邱蓓把這套打法總結為無海外不長安。Q06 的 800V 和 6C 快充在全球市場都是硬通貨，海外定價空間比國內更寬，矩陣出海是這套體系的下一章。

回到最初的問題。啟源 Q06 表面是一台新車的預售，實際上是長安對央企造車邏輯的一次自我重構。央企不缺技術，缺的從來是把技術送上量產車、讓市場檢驗的勇氣。這一步走對了，啟源才有資格談百萬目標，長安才有資格談體系勝利。

而長安啟源 Q06 預售發布 2 小時，累計訂單突破 11079 台，顯然第一步是亮眼的。

面對競爭日漸激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39841 輛，AQ 系列同比上升 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。同吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。由長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正由品牌背書，轉變为用户心中实实在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。喺海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比上升 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沈悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙電機後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾 

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成了增長嘅核心根基。未來，長安啟源將繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

面對競爭日益激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39,841 輛，AQ 系列同比增長 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。與吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。從長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正從品牌背書，轉變為用戶心中實實在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。在海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比大增 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。呢款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沉悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙馬達後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成增長嘅核心根基。未來，長安啟源繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

7 月 15 日，長安啟源喺上海舉辦咗場名為「全球設計大賞」嘅活動，旗下全新車型 Q06 首次公開亮相。冇公布價格，亦冇開啟預售，而係專注只講一件事——設計。

當大多數品牌忙於喺發布會上堆砌參數，啟源卻選擇把一款尚未上市嘅 SUV 拿到設計展台上「單獨遛一圈」，說明 Q06 想打嘅，係一場關於審美嘅仗。而佢嘅底氣來自一個人名：克勞斯·齊喬拉。

克勞斯·齊喬拉，前大眾集團全球設計負責人，大眾、保時捷品牌核心設計師，曾主導高爾夫、布加迪威龍、大眾 ID.系列等經典車型設計嘅人物，自 2023 年 10 月加入長安汽車擔任副總裁以來，Q06 係佢操刀嘅首款面向主流市場嘅量產作品。

國際設計大師「投華」專注操刀長安啟源

從產品層面嚟睇，Q06 確實在設計上拿出咗一啲值得討論嘅嘢。

4837mm 嘅車長搭配 1970mm 嘅車寬同 2940mm 嘅軸距，Q06 喺尺寸上已經越過咗傳統緊湊型 SUV 嘅邊界，但 1670mm 嘅車高被刻意壓低，形成咗接近轎跑 SUV 嘅視覺比例。

0.27Cd 嘅風阻係數喺同級中屬於優秀水平，說明造型設計同工程開發之間嘅協同做到位。從比例關係嚟睇，克勞斯團隊係好認真咁做一款有「運動姿態」嘅家用 SUV。

此外，啟源為 Q06 提出咗個叫「流光美學」嘅設計語言。無腰線設計令車身側面保持咗高度嘅純淨感，飽滿嘅輪包塑造出力量感，整體冇多餘嘅裝飾線條去打斷型面嘅完整性。

這種「做減法」嘅思路，喺 30 萬以上嘅豪華品牌中常見，但喺 15 萬元級別嘅價格帶裏確實屬於少數派。

內飾部分更能體現設計團隊嘅意圖。

所有鋒利棱角被處理成類似鵝卵石嘅圓潤曲面，全車 90.6% 嘅軟質包覆率、15.6 吋吸頂屏與獨創嘅「輕軌穿樓」式電動遮陽簾喺同一平面內完成整合，說明咗克勞斯加盟兩年半以來，對長安體系嘅設計規範同供應鏈協調確實做咗相當深度嘅介入。

而喺底層嘅機械素養方面，Q06 同步首搭咗長安自研嘅天樞領航 Ultra 智駕系統，配備全鋁前雙叉臂加後五連桿懸掛以及同級少見嘅雙電機後驅佈局。

長安汽車執行副總裁楊大勇將 Q06 描述為對「不可能三角」嘅挑戰，意指喺造型、空間同操控之間尋找兼顧。這亦係 Q06 為自己尋找嘅價值核心錨點。

迭代靚靚「生產力」啟源 Q06 志在破局

回到品牌層面，Q06 所承擔嘅任務就變得複雜咗好多。

從數據嚟睇，長安啟源自 2023 年 8 月發布至今唔夠三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年上半年交付超 17 萬台，AQ 系列同比增長 102.6%，全新 Q05 連續多月緊湊型純電 SUV 銷冠。

然而，另一方面嚟睇，其高端產品 E07 喺 2025 年全年僅售出 802 台，2026 年前四個月累計唔夠 200 台，幾乎可以忽略計；走量嘅 Lumin 系列貢獻咗可觀數字，但價格集中喺 3 萬到 6 萬元區間，對品牌溢價嘅支撐相當有限。

喺呢種背景下，啟源選擇讓 Q06 主打設計路線，實際上係喺做一件有風險但邏輯自洽嘅事：

喺價格上拼唔過比亞迪，喺渠道密度上追唔上吉利銀河，喺品牌聲量上暫時夠唔到頭部新勢力，咁建立差異化嘅審美認知，會成為少數能「四兩撥千斤」嘅方向。

因此，克勞斯嘅加盟、橫跨中國、意大利、日本、德國四地嘅設計中心協同體系、覆蓋 39 國 900 餘名設計師嘅團隊規模，俾啟源講呢個故事嘅資本。

呢啲資源係唔係能轉化終端消費者嘅購買決策，取決於 Q06 喺 9 月正式上市後嘅定價同市場表現。

如果佢喺緊湊型 SUV 嘅紅海市場中憑藉設計辨識度獲得一批忠誠用戶，咁「好睇可以幫主流品牌跳出同質化競爭」就有咗一個可信嘅案例。

最後，仲有少少值得特別留意，全新 Q05 已經喺泰國實現上市三日訂單破 3000 輛嘅開局，而 Q06 從立項開始就被定義為「全球美學大單品」，克勞斯本人嘅國際背景同多元文化設計團隊嘅配置亦指向咗呢個目標。

如果放喺出海嘅大背景下嚟睇，設計語言嘅獨特同文化穿透力，反而可能成為比參數堆砌更有效嘅競爭壁壘。畢竟，對於海外消費者嚟講，中國品牌嘅 800V 快充同激光雷達就唔新鮮咗，但一個有辨識度嘅設計語言仍然係稀缺品。