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2026 年，中國汽車嘅智能化競爭進入咗一個有些微妙嘅階段。
工業和信息化部裝備工業一司披露，2026 年以來，國內搭載 L2 級組合駕駛輔助功能嘅乘用車滲透率已經達到 70.5%，NOA 功能滲透率達到 34.2%。對今日嘅購車者而論，輔助駕駛正從高配車型上嘅加分項，變成越來越常見嘅基礎能力。
行業已經開始為下個階段做準備。2025 年底，首批兩款 L3 級有條件自動駕駛車型獲得准入許可，喺北京、重慶嘅指定道路同限定條件下開展試點。與此同時，唔少新車喺發佈時強調面向 L3 預留感知、計算、供電、轉向同制動冗餘。硬件準備好啦，唔代表消費者而家就能使用 L3，卻說明車企已經喺為法規同責任邊界嘅變化提前投入。
車上嘅鏡頭、激光雷達同晶片越來越多，另一個問題亦變得突出：呢啲汽車究竟由邊個去思考？
從供給端睇，智駕能力並唔似車型數量咁分散。喺車企自研之外，華為乾崑、Momenta 同地平線分別從整套系統、硬件軟件同計算平台進入唔同品牌，成為傳統車企智能化落地嘅重要支撐。
中國汽車工業協會發佈嘅《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025 年前 11 個月，國內城市 NOA 乘用車銷量約 312.9 萬輛，其中採用第三方合作方案嘅約 67.9 萬輛；喺呢部分市場中，Momenta 同華為 HI 模式合計佔比約八成。地平線則從晶片同計算底座覆蓋更廣泛嘅車型，唔單止說明智駕功能正在快速普及，更顯示出底層能力仍集中喺少數供應商同具備自研能力嘅主機廠手中。
對傳統汽車企業嚟講，採購成熟方案好自然。過去幾十年，車企本來就係借助全球供應鏈組織零部件，再完成整車定義、集成同製造。只係當車輛體驗開始由算法持續改寫，供應商掌握嘅就唔止係一個零部件，仲包括數據、迭代速度，以及一部分產品定義權。
呢就令長安嘅選擇變得值得討論。
首先，2025 年底，中國長安第 3000 萬輛中國品牌汽車下線，長安擁有嘅龐大產品同用戶基礎迎嚟新台階。而成為“新央企”之後，長安仍喺推進 2017 年提出嘅目標：向智能低碳出行科技公司轉型。
第二，長安旗下嘅智駕並唔係單一路線。阿維塔以及部分深藍車型採用華為乾崑方案，深藍 L06 由長安、深藍同地平線共同開發，啟源 E07 則係長安全棧自研高級輔助駕駛較早嘅量產落點。
開放合作可以快速填補產品能力，但一家希望成為科技公司嘅大型車企，仲需要建立自己嘅核心能力。
因此，當天樞領航隨長安啟源 Q06 進入 15 萬—20 萬元級新能源 SUV 市場時，值得睇嘅唔止係呢輛車增加咗邊啲功能。長安仲要驗證一件更難嘅事：自研智駕能否進入主流價位，並依靠足夠大嘅量產規模跑出自己嘅數據閉環。
Q06，喺家用 SUV 市場多爭少少咩
15 萬—20 萬買輛新能源 SUV，消費者已經好難缺選擇。零跑 C11、深藍 S07、比亞迪海獅 06 等產品，都在爭奪要求越來越全面嘅家庭用戶。空間要大，續航要夠，舒適配置唔能少，輔助駕駛亦都逐漸變成購車時需要比較嘅一項。
9 月 4 日晚開啟預訂嘅長安啟源 Q06 共推出 9 款車型，預售價 14.99 萬—19.19 萬元，覆蓋純電與增程兩種動力。呢個區間好難再靠某一項配置決定勝負。看重空間嘅用戶仲要比較舒適性，關心續航嘅人也會計算補能時間，輔助駕駛係咪好用，則需要真正開嚟先至能夠判斷。
Q06 嘅產品組合帶住呢種野心。4837 毫米嘅車長同 2940 毫米嘅軸距，先回應家庭用車嘅空間需求；純電與增程兩條路線，讓充電條件同出行半徑唔同嘅用戶都有選擇。高配純電車型採用總功率 330 千瓦嘅後雙馬達方案，800V 高壓平台同 6C 快充則把競爭延伸到駕駛同補能體驗。前雙叉臂、後五連桿懸掛，以及零壓座椅、後排娛樂屏同冷暖雪櫃，繼續补足家庭用戶能夠直接感知嘅部分。
呢啲配置並唔需要逐項拎嚟決勝負。佢哋放埋一齊，說明 Q06 要麼爭空間同性價比用戶，亦都想令啟源多啲性能、舒適同科技方面嘅識別度。同價位產品越來越全面，Q06 必須令消費者記住具體嘅唔同。
而作為首款搭載咗天樞領航嘅量產車，啟源 Q06 喺智能輔助駕駛上提供咗一個天樞領航提供咗一個感知較強嘅切入點——駕駛員可以係自然語言向車輛表達臨時嘅駕駛意圖。
長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉將佢類比為一個需要偶爾溝通嘅司機。例如，用戶希望喺一段路上少變道，或者喺熟悉嘅通勤路線上面表達自己嘅車道偏好，傳統設定入面嘅幾個檔位好難覆蓋呢啲需求。
交互式領航透過多模態理解銜接端到端駕駛，令表達意圖嘅方式更加自然。陶吉同時提及世界模型、心智模型同本體模型，分別涉及道路環境、其他交通參與者嘅意圖以及車輛自身嘅運動邊界。呢啲仍有一部分屬於繼續探索嘅技術方向。對當前 Q06 嚟講，更加現實嘅任務係將已經開放嘅交互能力同駕駛輔助體驗做扎實。
家用车入面嘅科技感，最終要落喺每日點用、邊減免操作負擔上。用戶願唔願意持續使用，比發佈會上能演示幾多條指令更有說服力。
而根據長安喺溝通會上嘅披露，Q06 預訂兩小時訂單達到 1.1 萬輛，Ultra 版本佔比 53%，後雙馬達版本佔比約三成。呢個係一個積極嘅早期信號，說明新技術同新動力方案受到關注。
從大眾侃車嘅試駕感受嚟睇，Q06 喺操控、舒適配置同輔助駕駛體驗上都很有競爭力。真正嘅考驗，係呢啲優勢喺日常使用入面能夠保持一致。
一家大車企，點解仲要自己做
對 Q06 嚟講，“自研”本身唔會自動變成賣點。佢嘅價值取決於長安能夠將自己嘅產品想法落實喺車上，並喺用戶用車過程中持續改進。
長安汽車執行副總裁、長安品牌事業部總經理楊大勇喺現場話：“原因好簡單，就係兩個字，品牌。”佢其後補充：“我哋係希望長安啟源也好，長安汽車也好，長安品牌產品嘅核心技術要出自長安自己嘅手。”
這並非臨時起意。長安喺 2018 年發佈“北鬥天樞”計劃，2025 年又推出“北鬥天樞 2.0"，明確採用“自主研發 + 合作共創”兩條路線。此前全棧自研高級輔助駕駛已經喺啟源 E07 量產，天樞領航則繼續將呢條路線推向覆蓋面更大嘅產品。
因此而家嚟睇，天樞領航並唔意味著長安放棄同華為、地平線等企業合作。唔同品牌、價格同產品定位可以選擇唔同方案；長安需要補返嘅，係自己定義功能、發現問題同決定迭代次序嘅能力。交互式領航就係一次具體嘗試：佢來自長安對用戶點樣使用車輛嘅判斷，亦要求算法同整車工程共同完成。
溝通會現場，除咗品牌同智駕負責人，產品、研發、座艙、製造同服務負責人都輪番回答問題。一套駕駛輔助系統裝進量產車，要經過整車定義、工程開發、生產灌裝、驗證同售後，遠唔止算法部門完成一次模型訓練。
長安汽車副總裁、首席網絡安全官、首席數字官，同時擔任長安科技董事、總裁嘅賀剛，從整車工程角度解釋咗呢一點。智能駕駛出現問題，原因可能喺感知同決策，也可能來自轉向、制動或動力。佢喺現場反問：“係眼睛出咗問題、腦出咗問題，定係腳出咗問題？”
對用戶嚟講，呢啲最終表現為車輛開得是否順暢、動作是否符合預期。對研發團隊嚟講，就要將整車數據、算法同執行機構放埋一齊分析。搵到問題後，再收集相關案例、訓練模型，經過驗證後推送新版本。賀剛話：“只有你搵到問題之後，你才能够自己快速地改進。”
據賀剛介紹，長安已把跨城市嘅泛化測試納入開發體系，喺 45 個城市開展路測，並透過仿真、實車同虛實融合驗證打磨系統。呢係長安喺溝通會上嘅披露，最終仍要由唔同城市、唔同用戶嘅長期使用嚟檢驗。
長安同時推出天樞領航安心包，提供相關補償同專屬服務，具體保障以條款為準。而家開放嘅仍係 L2 級輔助駕駛，駕駛員需要承擔相應責任；企業則要接住用戶使用中暴露嘅問題。賀剛嘅表述係：“我哋會為整個結果嚟兜底、嚟負責，包括後面嘅持續使用期。”
自研仲要面對投入同回報。長安汽車 2026 年半年報顯示，上半年歸屬母公司淨利潤 8.17 億元，同比下降 64.32%。呢份財報信息放喺呢度嘅意義好直接：技術必須進入主流產品並獲得用戶認可，長期投入先至有更加穩固嘅基礎。Q06 承擔嘅正係今次規模化驗證。
開出中國，天樞領航仲要過邊關
出海仍係技術溝通會上嘅熱點話題，但討論天樞領航出海之前，需要先睇長安已經把車賣咗去邊度。
長安嘅“海納百川”計劃把全球市場分為五大區域。截至 2025 年 4 月，長安披露已建成 9 個海外工廠，全球渠道網點超過 9000 個，泰國新能源整車基地亦進入投產階段。銷量方面，長安海外銷量從 2022 年嘅 24.9 萬輛增長到 2025 年嘅 63.73 萬輛，2026 年上半年出口 45.5 萬輛。海外已經成為長安擴大規模嘅重要來源。
渠道、工廠同銷量鋪開以後，智能駕駛必須跟上產品走出去嘅速度。喺中國好用嘅系統，換咗一個國家是否仍然好用？呢亦係大眾侃車喺現場追問長安嘅問題，涉及當地道路、法規、數據處理，以及左右軚交通環境變化帶來嘅適應工作。
賀剛舉咗一個好具體嘅例子：巴西、墨西哥一些道路上嘅減速帶，對識別同減速提出咗唔同要求。有啲地區網絡條件有限，交通標誌、道路參與者同駕駛習慣亦同國內唔同。呢啲差異都需要車輛喺當地重新學習同驗證。
長安巴西工廠
智能駕駛出海唔能只靠更換界面語言，亦唔能將國內表現直接當咗海外體驗嘅保證。當地道路嘅數據從邊度嚟，點樣發現新问题，更新後點樣驗證，都需要一套能夠持續運轉嘅辦法。
談到本地算力，賀剛喺現場話：“你要做全球化嘅業務，你就應該喺全球對應呢啲地區建本地嘅算力中心。”長安提出喺當地開展數據閉環，佢嘅考慮既包括適應當地道路，亦包括滿足數據處理嘅法律要求。
海外數據合規唔等於所有數據一律禁止跨境。多數市場允許滿足條件嘅跨境傳輸，但企業需要說明采集目的同範圍、數據接收方，以及用咩機制提供保護。
例如，歐盟 GDPR 要求目的限制同數據最小化，向第三國傳輸個人數據仲要滿足相應條件。車輛位置、駕駛習慣、車內語音一旦能夠關聯個人，就不能因為訓練模型需要而無限采集。沙地、阿聯酋同巴西嘅具體規則唔同，同樣要求企業為個人數據跨境傳輸建立合法途徑，唔能默認全部回傳總部。
本地算力、數據閉環同驗證體系會增加短期投入，亦決定咗系統能否真正適應當地道路。按照賀剛喺溝通會上嘅判斷，海外高速領航可能先於城區能力鋪開，阿聯酋則可能成為較早嘗試城區領航嘅市場。呢仍然係推進方向，具體落地要跟隨當地測試同法規條件。
令技術成為買車嘅理由
翻過嚟 Q06，天樞領航俾佢增加嘅底氣，首先係一種更加鮮明嘅智能體驗。空間、補能同舒適性構成產品基礎，駕駛輔助同自然語言交互則提供咗新嘅識別度。
長安有多年整車研發、製造同服務積累，可以從整輛車嘅角度處理智能化問題；自研令產品定義同軟件迭代之間嘅距離更短。接落嚟需要證明嘅係，呢啲能力能否喺 Q06 上配合好，令用戶每日開得順手，更新之後仲能感到具體改進。
如果 Q06 能夠建立咗咁樣嘅口碑，啟源收穫嘅就會超過一款新車嘅熱度。長安可以將經過量產檢驗嘅能力用到更多車型上，令研發積累得到重用，亦令品牌逐漸形成更加清晰嘅技術標籤。
Q06 值得期待嘅地方，就係因為佢將長安嘅整車經驗同自研智駕帶到主流家庭能夠考慮嘅價位。當天樞領航從試駕時嘅新鮮感，變成日常用車中願意打開、用得順手嘅功能，佢俾 Q06 增加嘅底氣，先至會真正變成消費者買車嘅理由。
