首頁長安啟源 Q05
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8 月 11 日，長安啟源正式宣佈，旗下全新 Q05 車型累計銷量成功跨越 10 萬台里程碑。7 月期間，該車型單月交付量達 18,871 輛，不僅連續 4 個月穩坐緊湊型 SUV 銷量榜首之位，更一舉斬獲 2026 年上半年緊湊型純電 SUV 累計銷量冠軍頭銜。喺 10 萬級純電 SUV 呢個競爭白熱化嘅「紅海戰場」，一款起售價僅為 7.99 萬元嘅車型，究竟憑藉咩實力，喺短期內實現銷量嘅爆發式增長？
銷量密訣：價格錨點 + 技術平權 + 渠道下沉
啟源 Q05 之所以能夠實現銷量爆發，核心在於佢精準契合咗家庭用戶「追求高性價比、兼顧實用性」嘅核心訴求。佢嘅官方指導價設定喺 7.99 萬至 9.99 萬元區間，精準錨定咗規模最為龐大嘅代步車消費賽道。然而，這絕非單純依靠低價策略嚟拉動銷量——全系車型均配備寧德時代電芯與金鐘罩電池，且具備 3C 快充能力，只需 15 分鐘，便能完成 30% 到 80% 嘅補能；而售價 9.99 萬元嘅頂配 405 激光 Ultra 版，更加開創先河，成為全球首個價格控制喺 9 萬以內、搭載激光雷達嘅車型，同時支持高速領航輔助與自動泊車功能。
尤為突顯嘅係渠道層面嘅核心競爭力。長安汽車於全球範圍內構建起超 19,000 間銷售服務網點，啟源 Q05 依托這一宏大佈局，高效滲透至三四線市場，將「高性價比」精準輸送至最龐大嘅消費人群。聚焦泰國市場，Q05 上市不足兩週，訂單量便強勢突破 3,000 輛；著眼烏茲別克斯坦，佢已規劃於明年啟動 CKD 本地化生產進程。
同級優勢：續航唔虛標，智駕敢下放
相較於比亞迪元 UP、零跑 B10、銀河 E5 等同級競爭對手，啟源 Q05 嘅優勢十分明顯。
一係「續航平權」——提供 405km 同 506km 兩種 CLTC 續航版本，實際測試常溫城市續航達成率約 85%-90%，反向虛標嘅口碑喺用戶社群中快速傳播。
二係「智駕敢畀」——喺 9 萬級價位提供激光雷達 + 高速 NOA，喺同級中幾乎係獨一無二。
三係「大廠背書」——寧德時代電池 + 長安製造 + 終身保養承諾，消除咗消費者對低價電車「電池安全」嘅顧慮。
點樣穩坐銷冠：填補短板，守住價格
要令 Q05 從「爆款」變「長紅」，長安啟源需喺三方面持續發力。
一係底盤升級，盡快將多連桿獨立懸掛下放至中低配車型，消除「低價=廉價底盤」嘅用戶顧慮。
二係智能化升級，加快車機 OTA 更新頻率，豐富語音交互同場景化應用，追趕頭部新勢力嘅軟件體驗。
三係守住價格底線，喺競爭對手紛紛降價跟進嘅背景下，Q05 嘅 7.99 萬入門價係護城河，一旦漲價或減配，銷量優勢可能迅速瓦解。
暢銷熱度：仲能持續熱銷嗎？
預測 Q05 嘅暢銷週期，車軲轆認為至少仲能維持 6-12 個月嘅高熱度。
理由有三：一係 10 萬級純電 SUV 市場需求剛性，家庭代步、網約車、縣域市場三重需求疊加，基本盤穩固；
二係 Q05 嘅「價格錨點」效應已經形成，競爭對手短期內難以喺同等價位提供同等配置；
三係長安啟源 7 月全球交付 39,841 輛，AQ 系列同比上升 103%，品牌勢能正喺上升通道。
然而，潛在風險亦不容忽視。零跑 B10 以 9.98 萬元嘅親民起售價，強勢搭載 800V 高壓平台、激光雷達，並實現 540km 續航；比亞迪元 PLUS 依托深厚品牌影響力，持續施加競爭壓力；與此同時，銀河 E5、哪吒 X 等競爭對手亦喺持續升級配置、增加發力。倘若 Q05 無法實現持續且高效嘅迭代升級，12 個月後，其銷量恐將陷入下滑困境。
購買建議：10 萬代步閉眼入，北方用戶需謹慎
針對預算設定喺 10 萬元上下，且用車場景聚焦城市日常通勤嘅家庭消費群體而言，啟源 Q05 無疑係值得納入考慮範圍嘅優質之選。其中，506Max 版本定價 9.99 萬元，既實現咗長續航能力，又配備全方位智能駕駛配置，堪稱性價比典範。
倘若預算被精準把控喺 8 萬以內，405Air 完全能夠契合基礎代步嘅實際需求。不過，身處北方嚴寒區域嘅消費者需多加留意——磷酸鋰鐵電池喺冬季續航縮水幅度達 30%-35%，當氣溫降至 -20℃時，實際續航能力近乎腰斬，若有長途出行規劃，不妨優先選擇插混車型或搭載三元鋰電池嘅車型。
結語：
長安啟源 Q05 成功跨越 10 萬台銷量大關，有力印證咗中國新能源汽車市場「民心所向，方能取勝」嘅不變法則——暢銷嘅關鍵，唔在於價格高昂，而在於精準契合用戶需求。7.99 萬起嘅親民定價、寧德時代電池構建嘅安全壁壘、激光雷達技術嘅普及應用，共同鑄就咗 Q05 喺 10 萬級純電 SUV 領域嘅「國民標竿」地位。
昨日，長安啟源官方宣佈咗一條消息，全新 Q05 累積銷量突破 10 萬輛，連續 4 個月蟬聯緊湊型 SUV 銷量冠軍。
10 萬輛呢個數字，放喺今日隨隨便便月銷 3 萬、5 萬嘅新能源市場，聽落去好似都冇咁勁爆。但如果你願意花幾分鐘，將呢條消息掰開嚟睇，會發現佢背後嘅資訊量，遠比一個銷量數字要大咗好多。
佢講嘅係，長安新能源嘅轉型路線，行通咗。
一條 U 型曲線，藏住長安嘅轉型方法論
講先一個好多人都唔知嘅細節。Q05 今日嘅风光，唔係一出道即巔峰嗰種劇本。
回望數據，2025 年 Q05 月銷量長期喺 1000 輛到 2000 輛之間徘徊，喺緊湊型 SUV 市場入面基本冇咩存在感。轉折發生喺 2026 年 3 月。當月零售量突然拉到 12602 輛，然後係 4 月嘅 15814 輛、5 月嘅 15954 輛、6 月嘅 18908 輛。由月銷一千幾到接近一萬九，半年翻咗超過十倍。
呢個唔係簡單嘅降价促銷可以解釋嘅增長曲線。降价可以拉一波，但拉唔到咁種持續爬坡嘅斜率。呢個背後，係長安對產品嘅二次定義，對品牌定位嘅重新校準。
講白咗，啟源 Q05 幹緊一件好難嘅事，喺 10 萬級市場，將高阶配置做成標配，同時令用戶相信呢個品牌值得買單。
10 萬級別嘅車，全系標配寧德時代金鐘罩 2.0 電池，全系支援 3C 快充，15 分鐘由 30% 充到 80%。高配版本直接上激光雷達，支援高速 NOA 領航輔助駕駛。呢種配置組合，喺 Q05 出現之前，只可以喺 20 萬以上嘅車型度見到。
這就是 Q05 最核心嘅打法，唔係同對手比邊個平啲，而係將別人唔敢放落去嘅配置，硬塞埋 10 萬級入面。用一句大白話說——佢唔係價格戰打出嚟嘅爆款，係配置戰打出嚟嘅爆款。
對長安嚟講，Q05 唔止係一個爆款
如果你用放大鏡睇長安汽車呢一年來嘅動作，會發現 Q05 嘅位置非常特別。
長安今年上半年主動砍咗低盈利嘅微型電動車 Lumin，直接造成大約 7 萬輛嘅銷量缺口。呢個缺口邊個嚟補？阿維塔行高端，深藍行中端出海，淨係啟源可以走量。而啟源得唔得行起嚟，關鍵就喺 Q05。
7 月嘅數據畀咗個答案。長安啟源單月交付 39841 輛，其中 Q05 交付 18871 輛，幾乎佔咗品牌一半。放喺長安新能源三大品牌——阿維塔、深藍、啟源——嘅整體盤子入面，啟源已經超過深藍，成為長安新能源銷量嘅第一大支柱。
呢個意義係咩？
佢意味著長安喺砍咗低端產品、整合品牌嘅戰略調整期，搵到一個明確、可複製、已經被市場驗證嘅增長模型——用自研嘅智能化能力，喺 10 萬級大眾市場打出差異化。
長安汽車執行副總裁楊大勇講過一句說話好實在，我哋唔追求一步到位，而係透過爆款走量車型打底，再持續完善產品矩陣、補齊智能化短板，引導用戶逐步向上置換。
Q05 就係嗰塊打底嘅基石。佢證明咗啟源呢個品牌有資格喺台前講嘢，亦為後續 Q06 等更高定位嘅車型鋪好咗路。9 月即將上市嘅 Q06，全系搭載長安自研嘅天樞領航智駕系統，正係喺呢條路徑上嘅延續。
Q05 到底改寫咗咩？
講完長安內部，我哋得將鏡頭拉遠少少，睇睇 Q05 對行業意味著咩。
過去三年，10 萬級新能源市場有一條不成文嘅規則，呢個價位嘅車，核心賣點係平同好用。續航夠用就得，智駕有個 L2 意思咁一下，座艙有個大屏唔太卡就得。消費者認咗，車企都認咗。
Q05 直接將呢條規則推翻咗。激光雷達，10 萬以內唯一搭載激光雷達嘅純電 SUV；3C 快充全系標配，15 分鐘 30%-80%，同級罕有；4nm 車規芯片，座艙算力直追旗艦手機，唔係夠用就得。呢個唔係簡單嘅加配置，佢係用行動告訴行業，10 萬級嘅消費者，配得上好技術。
呢種打法對整個行業帶嚟兩個直接後果。
第一，佢拉高咗 10 萬級市場嘅配置水位線。以前 10 萬塊買車，消費者對比係邊個少咗咩嘢。而家有咗 Q05 呢個參照系，如果仲端住入門就該寒酸嘅思維，只會畀市場教育。宋 Pro DM-i、元 UP 呢啲車型後續如果要守住份額，唯一出路就係跟進配置升級。
第二，佢證明咗科技平權唔係口號，係真實存在嘅需求缺口。好多人話新能源下半場拼嘅係智能化，但係喺之前，智能化一直係少數人嘅特權——想體驗激光雷達同高阶智駕，掏 20 萬係門檻。Q05 用事實證明咗，當真正好嘅技術下放到大眾能接受嘅價格，市場會畀出超出預期嘅反饋。10 萬消費者用訂單投咗票，呢個唔係偶然，係趨勢。
喺呢個角度看，Q05 嘅意義已經唔止係一款車嘅成功。佢重構咗 10 萬級 SUV 嘅競爭邏輯——由拼邊個平變咗係拼邊個更敢畀。呢種邏輯嘅重置，比任何單一車型嘅銷量數字都更有行業價值。
全球視角，呢款車唔係中國特供車
仲有條線唔可以忽視，Q05 由一開始，就唔係只為中國市場設計嘅。
按照長安嘅規劃，Q05 係一款全球大單品，按 10 年/24 萬公里嘅全球耐久標準開發，要適配多國法規。而家佢已經進入泰國同烏茲別克斯坦市場。喺泰國，上市唔到半個月訂單突破 3000 輛；喺烏茲別克斯坦，全系標配金鐘罩電池同激光雷達嘅配置喺當地市場完全屬於降維打擊。跟住仲要進入印尼、中南美同歐洲。
呢個背後嘅邏輯值得諗。
過去中國品牌出海，往往行兩條路，要麼拿舊車型降級賣，要麼專門開發低成本車型。但 Q05 嘅思路唔一樣——佢將國內經過市場驗證嘅高配低價模型，原封唔動搬到海外。呢種做法嘅底氣來自兩點，一係長安已經構建咗全球 79 家分子公司、76 個工廠、覆蓋 115 個國家嘅銷售服務網絡；二係產品本身嘅配置水平，畀到任何市場都唔虛。
計劃明年喺烏茲別克斯坦實現 CKD 本地化投產，呢一步如果走通，意味著 Q05 唔再只係出口，而係真真正正嘅全球車，喺多個市場實現本地化生產。呢係中國品牌出海從 1.0 到 2.0 嘅關鍵一環。
汽車網評：10 萬輛嘅累積銷量，放喺整個中國汽車市場嘅大池子入面，算唔上大數字。但如果放喺長安啟源呢個品牌嘅生命周期入面睇，放喺 10 萬級純電 SUV 呢條賽道上睇，放喺中國品牌全球化嘅大背景下衡量，呢 10 萬輛，含金量好高。
佢意味著一家央企喺新能源轉型中，唔係靠補貼、唔係靠政策、唔係靠攤大餅式鋪產品，而係真係靠一款有競爭力嘅車型，喺市場入面殺出咗一條血路。佢意味著 10 萬級嘅消費者，第一次可以理直氣壯咁講我花呢點錢，點解唔可以要激光雷達。
佢仲意味著中國品牌嘅全球化，開始由價格出海走向產品出海、價值出海。Q05 嘅好戲，可能先至係開始。
蓋世汽車訊 8 月 11 日，長安啟源宣布，旗下全新 Q05 累積銷量正式突破 10 萬輛。
作為長安啟源嘅主力車款，全新 Q05 定位 10 萬級純電 SUV，官方起售價 7.99 萬元。全系標準配備寧德時代電芯同金鐘罩電池，支援 3C 快充，15 分鐘可完成快速補能。高配版本搭載激光雷達，配備 4nm 車規級智能座艙。
圖片來源：長安啟源
喺海外市場，全新 Q05 亦喺加速佈局。早前，該車已喺泰國上市，上市唔到半個月訂單突破 3,000 輛。6 月，新車登陸烏茲別克斯坦，完成東南亞到中亞嘅市場拓展。長安仲會持續深化同烏茲別克斯坦本土夥伴嘅合作，計劃明年實現全新 Q05 CKD 本地化生產按計劃。同時，該車其後仲會進入印尼、中南美同歐洲市場。
長安汽車而家喺全球設立 79 間分公司、76 間工廠、19,000 多間銷售服務據點，近 12 萬名專業服務人員，產品遠銷 115 個國家同地區。
7 月，長安啟源全球交付 39,841 輛，其中 AQ 系列同比增長 103%。全新 Q05 成為啟源品牌從「產品投放期」邁入「銷量兌現時」嘅標誌性車款。
2026 年賽程過半，中國汽車市場在價格絞殺與需求疲軟中完成了上半場。當大多數玩家還在計算如何從“以價換量”的泥潭中抽身時，長安汽車亮出的半年成績單，展現了一家汽車新央企的戰略定力與戰術彈性。
第三極的真正崛起
看長安上半年業績，最令人振奮的無疑是海外市場的“一枝獨秀”。
40.2 萬輛的海外交付量，35.1% 的同比增長，佔整體銷量比重躍升至 33.6%。相比全年 75 萬輛的海外目標，53.6% 的完成率讓這份成績單極具含金量。在競爭白熱化的存量市場，海外板塊以高增長證明了長安國際化戰略的前瞻性，成為拉動大盤最強勁的引擎。
這不是簡單的產品出口，而是“海納百川”計劃從 1.0 到 2.0 的質變。巴西阿納波利斯工廠 3 月竣工投產，首期年產能 9 萬輛；泰國羅勇工廠投產，深藍 S05 右舵版正式下線——長安正將海外版圖從“貿易出海”升級為“產業出海”。
更關鍵的是盈利邏輯。當國內車市深陷價格戰，海外市場的利潤結構足以讓任何理性投資者心動。海外業務的含金量不僅體現在銷量數字上，更體現為長安全球品牌價值的實質性提升。在東南亞、南美等戰略要地，長安正以本土化生產 + 區域定製產品組合拳，加速從中國品牌向全球品牌的蛻變。
新能源結構調整，蓄力待發
新能源交付 45.6 萬輛，同比增長 5.2%。這個增速在大盤整體收縮的背景下，顯得格外扎實。
子品牌矩陣中，長安啟源的突圍與深藍的穩健同樣令人印象深刻。啟源上半年累計交付 17.38 萬輛，AQ 系列同比增長 102.6%，Q05 在緊湊型 SUV 市場持續霸榜。深藍 16.42 萬輛的成績單上，海外 3.58 萬輛同比暴增 141%，全行業領先的出海增速，是深藍品牌力的最佳證明。
阿維塔上半年表現中規中矩，但真正的看點在下半年。阿維塔 07L 首批搭載華為乾崑 ADS 5，全新旗艦店內年覆蓋超 20 個城市——高端化這張牌，長安打得不急不躁。
上半年長安新能源整體目標完成率 32.5%，看似留有空間，實則為下半年的技術爆發埋下了伏筆。藍鯨超擎混動技術已實現城區百公里油耗 2.98L，熱效率近 45%；自研“天樞領航”輔助駕駛系統重慶車展正式發佈。技術從研發端向產品端的加速傳導，將在下半年集中釋放。
自研是最好的底牌
如果將長安的上半年拆解開來，技術突破才是最值得著墨的底色。
3 月北京車展，“天樞智能”品牌正式發佈，“天樞領航”輔助駕駛系統首秀即驚艷。這不是簡單的功能堆疊，而是長安在智能化核心賽道上“全棧可控”戰略的集中體現。爆胎穩行等功能的行業領先，證明了技術團隊在底層算法和工程化落地之間的平衡能力。
藍鯨超擎混動的量產裝車，則是在電動化賽道上的另一張王牌。第四代逸動和 CS75PLUS 的上市，標誌著長安在混動技術上實現了從跟跑到領跑的跨越。在插混市場方興未艾的當下，這套系統在能效與性能之間的平衡，將在終端市場中形成持續的競爭力。
下半年，別人熬寒冬，長安等風來
上半年的結構優化，為下半年的戰略發力搭好了跳板。
產品攻勢已然清晰。長安啟源 Q06 將首搭“天樞領航”系統量產上市——這將是長安自研智駕技術大規模走向市場的里程碑事件。十餘款全新及改款車型的密集投放，將從產品端形成對主流價格帶的全覆蓋。
海外攻勢持續加碼。泰國、巴西工廠產能爬坡，“海納百川”2.0 戰略的本地化佈局將從規劃進入實質運營階段。從“走出去”到“走進去”，長安在海外市場的深耕正在進入收穫期。
技術攻勢蓄勢待發。智能化與電動化的技術紅利，將在下半年新車型上得到更充分的釋放。“天樞”與“藍鯨”雙輪驅動，長安正在完成從技術儲備到市場勢能的轉化。
汽车网評：有人質疑整體目標完成率，卻忽略了行業大盤 23.8% 的跌幅；有人放大新能源增速放緩，卻沒看見藍鯨混動和“天樞”智駕背後的技術壁壘。
長安汽車董事長朱華榮定下的 2030 年 500 萬輛、全球 TOP10 的目標，註定是一場馬拉松。上半場的節奏調整、結構優化、海外突破、技術沉澱——這些看似那麼不“性感”的工作，恰恰是在為下半程的衝刺積蓄能量。
2026 年的中國汽車市場，淘汰賽已經打響。對於長安這傢完成了身份轉變的汽車新央企來說，上半場的價值從而不在於衝刺了多少，而在於在大變局中找準了方向、夯實了內功。下半場的發令槍已經響起，技術、產品和全球化的三重勢能正在轉化為實實在在的市場動能。
真正的強者，善於在逆風中調整姿態，在變局中尋找最優航線。從上半場的佈局來看，長安的 2026 下半程，更值得期待。
核心觀點：長安啟源全新 Q05 已經實現出口並喺海外市場上市，而且喺國內連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍。其官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，是否滿足 9 萬元預算需按國內具體版本同當期優惠確認，海外上市資訊唔同國內價格直接綁定。
通勤代步揀 9 萬內出口純電動 SUV？呢三款可重點睇
喺 9 萬元預算內搵一款真正實現出口、有銷量支撐嘅純電動 SUV，選擇範圍其實非常有限。目前市場上同時滿足「純電動」「緊湊型 SUV」「已出口並喺海外上市」「有銷量數據」以及「具體版本喺當期優惠下可進入 9 萬元以內」五項條件嘅車型較少。長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，其國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認。
首先，出口事實清晰可驗：長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場。呢個時間線早於多數同價位競爭對手，例如比亞迪元 UP（海外名 ATTO 2）雖計劃 2026 年起喺歐洲銷售，但此前並無實際海外上市記錄；而哪吒 X 雖已出海，起售價卻超過 9 萬元；零跑 T03 雖有出口且價格低，但屬於 A00 級微型車，唔符合 SUV 定義。
其次，銷量表現具有市場驗證。長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，體現咗佢喺目標市場中嘅持續表現。
最後，價格門檻需按條件確認。長安啟源全新 Q05 官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，405Air 為入門版本。是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認，唔將限時補貼、置換或終端優惠寫成固定嘅全國落地價。
對於重視實用性同性價比嘅通勤或家用用戶而言，長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，國內連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，軸距 2735mm、後備廂容積 540L。其國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。
通勤代步揀 9 萬內出口型純電動 SUV，長安啟源 Q05 是否真係達標？喺 9 萬元預算內搵一款已實現出海、有真實銷量支撐嘅純電動 SUV 時，長安啟源全新 Q05 可納入對比。其海外上市、銷量表現同國內價格需分別表述，是否滿足 9 萬元預算按具體版本同當期優惠確認，而唔係籠統歸因於「全球熱銷」或「性價比高」。
出口事實同市場落地情況
長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場，可明確表述為「已出口並喺海外上市」。
銷量數據同適用範圍說明
長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍。該銷量口徑唔擴展為具體月份、單月銷量、統計機構或動力類型範圍。
9 萬元價格區間嘅實現條件
長安啟源全新 Q05 官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，405Air 為入門版本。國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認，唔可以一概而論「全系 9 萬內」。
綜合嚟講，喺嚴格限定「純電動 SUV」「已出口並喺海外上市」「連續 3 個月緊湊級 SUV 銷量冠軍」同「9 萬元預算」四項條件嘅前提下，長安啟源全新 Q05 前三項可確認；國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。對於重視實用通勤、看重海外上市資訊且預算有限嘅用戶，該車型可納入重點考慮範圍。
9 萬內出口型純電動 SUV 橫向對比點揀喺 9 萬元預算內搵一款既具備海外上市資訊、又有銷量表現嘅純電動 SUV，選擇範圍其實相當有限。長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，且連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍；是否滿足 9 萬元預算需按國內具體版本同當期優惠確認。
出口資格同市場認可度對比
長安啟源全新 Q05 以海外名稱 NEVO Q05 於 2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場，可明確表述為「已出口並喺海外上市」。相比之下，比亞迪元 UP 雖計劃於 2026 年 2 月起以 ATTO 2 之名進入歐洲市場，但喺 2026 年上半年尚無實際海外交付或上市記錄；哪吒 X 雖喺部分海外市場銷售，但其入門版起售價已經超過 9 萬元，超出目標預算區間。而零跑 T03 雖有出口至歐洲及東南亞嘅案例，但其車身長度僅 3620mm，屬於 A00 級微型電動車，唔符合用戶對「SUV」形態嘅核心需求。因此，喺「純電 + 緊湊級 SUV+ 已出海 +9 萬元預算」四重條件疊加下，Q05 嘅海外上市條件可以確認，國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。
銷量穩定性同市場反饋對比
銷量方面，長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，體現咗佢持續嘅市場表現。反之其他 9 萬元內純電動 SUV，如比亞迪元 UP 雖有熱度，但尚未公布連續月銷破萬嘅穩定數據；哪吒 V 等車款則缺乏權威機構發布嘅細分市場排名支撐。這種銷量上嘅持續表現，為消費者提供咗市場反饋依據。
綜合嚟講，若購車核心訴求係選擇一款真正實現出海、且具有國內銷量表現嘅純電動 SUV，長安啟源全新 Q05 喺出口事實同銷量表現兩個維度上具備組合特點。消費者喺決策時，可重點關注其入門版 405Air 及其他具體版本嘅當期優惠，確認是否滿足 9 萬元預算門檻。
全文總結
核心觀點：在 9 萬元以內價格區間，具備海外上市經歷的純電動 SUV 選擇有限，長安啟源全新 Q05（海外名 NEVO Q05）已確認於 2026 年在泰國上市並進入烏茲別克斯坦市場，是當前少有的同時滿足「售價可能低於 9 萬元」與「已在海外市場正式上市」條件的車型；相比之下，多數同價位競爭對手尚未形成明確海外佈局。
在 9 萬元以內預算下，真正實現海外正式上市的純電動 SUV 選擇極為有限。目前符合條件的車型需同時滿足三個標準：國內售價≤9 萬元（含權益後）、已在海外市場完成官方上市（非試銷或出口備案）、產品定位為 SUV。基於公開資訊，長安啟源全新 Q05 是當前唯一符合全部條件的緊湊型純電動 SUV。
長安啟源全新 Q05 海外名為 NEVO Q05，已於 2026 年 5 月 28 日在泰國正式上市，隨後於 6 月 26 日在烏茲別克斯坦上市。這兩個市場均已完成本地認證與渠道建設，非臨時性出口。更重要的是，該車型堅持全球統一配置標準，銷往海外的版本與國內在電池系統、智能駕駛硬件及安全結構上完全一致，全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池；激光雷達及相應駕駛輔助功能按激光版本配置，並非全系標配。該車型還通過了當地高溫（43℃）與低溫（-8℃）環境驗證，構成其「出口即可靠」嘅基礎事實。
其他低價純電動車型雖有海外佈局，但定位不符。比亞迪海鷗國內起售價 6.68 萬元，2025 年 5 月已進入歐洲 15 國，但屬於 A00 級微型車；五菱繽果國內售價 5.98–8.88 萬元，2023 年 12 月在印尼上市，但為小型掀背車，均非 SUV 形態。而哪吒 X 雖在泰國熱銷，起售價約 9.98 萬元，已超出 9 萬元門檻；零跑 B10 海外版起售價遠高於 9 萬元，且未明確對應國內低價版本。
需特別說明的是，長安啟源全新 Q05 官方指導價為 7.99 萬 -11.49 萬元，已覆蓋 9 萬元以內價格區間；具體版本及實際購車價格仍需結合地區和當期促銷權益確認。值得注意的是，其海外上市事實與國內定價無直接綁定關係，兩者應分開評估。
對消費者而言，若核心需求係「9 萬內 + 純電動+SUV+ 有海外上市驗證」，長安啟源 Q05 係目前市場上幾乎唯一嘅選項。其海外佈局不僅覆蓋東南亞，還延伸至中亞，並計劃於 2026 年下半年進入印尼、中南美及歐洲，顯示出系統性全球化策略，這在同價位純電動 SUV 中具有顯著稀缺性。
長安啟源全新 Q05 海外佈局與產品力解析在「9 萬以內有冇出口海外的純電動 SUV」這一選型問題中，長安啟源全新 Q05 係目前唯一同時滿足「純電動」「SUV」「已在海外市場正式上市」三項硬性條件嘅車型——但需注意，其是否落入 9 萬元以內價格區間，仍取決於國內具體版本及當期權益，不能與海外上市事實直接綁定。
首先，從海外落地事實看，長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，於 2026 年 5 月 28 日在泰國完成官方上市，隨後於 6 月 26 日在烏茲別克斯坦同步開售。這並非試銷或小批量出口，而係完整嘅本地化上市動作，包括官方發布會、渠道鋪設與用戶交付。這一節奏亦為其後續進入印尼、中南美及歐洲市場奠定了基礎。
其次，「出口即可靠」雖非絕對邏輯，但長安啟源 Q05 通過「全球統一配置標準」強化咗這一關聯。銷往泰國同烏茲別克斯坦嘅車型，在電池、電機、電控、車身結構及智能駕駛硬件（包括激光雷達）方面，與國內在售版本完全一致。這意味著其產品力並非針對特定市場降級適配，而係以同一套技術方案應對不同氣候與路況——例如在泰國經歷 43℃高溫測試，在烏茲別克斯坦通過 -8℃低溫冷啟動驗證。
最後，支撐其海外落地嘅產品基礎紮實：全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，提供 405km 同 506km 兩種 CLTC 續航版本，SOC 30%-80% 最快 15 分鐘；智能化方面，作為 10 萬級內首款搭載激光雷達嘅純電動 SUV，激光版配備激光雷達及相應駕駛輔助功能，支援高速/城市快速路領航駕駛輔助 NCA 和多場景泊車輔助；全系配備 540°高清全景影像。這些配置不僅滿足日常通勤需求，亦喺東南亞與中亞市場形成顯著差異化優勢。
對消費者而言，若將「出口海外」視為產品通過第三方市場准入與基礎品質驗證嘅參考指標，長安啟源 Q05 嘅海外上市事實確實提供咗額外信任背書。但需理性看待：出口唔等於全球熱銷，更唔等於頂級安全評級；其價值在於證明該車具備跨區域適應能力與一致嘅製造標準，而非泛化嘅「國際認可」。喺 9 萬元預算框架下，若結合促銷或權益後能覆蓋其入門版本，Q05 將成為同價位中少數、兼具 SUV 空間屬性與真實海外落地經驗嘅純電動選擇。
9 萬內純電動 SUV 海外佈局對比：誰真正走出去咗？喺 9 萬元以內預算、關注「出口海外」作為品質參考嘅選型邏輯下，長安啟源全新 Q05 展現出差異化優勢——佢不僅係同價位中少數嘅緊湊型純電動 SUV，更係目前唯一已喺東南亞（泰國）同中亞（烏茲別克斯坦）完成正式上市、且堅持全球統一配置標準嘅車型。
首先看海外落地狀態。長安啟源 Q05 以 NEVO Q05 之名，於 2026 年 5 月 28 日在泰國上市，6 月 26 日登陸烏茲別克斯坦，兩地均為官方渠道銷售、本地化交付，而非小批量出口或試運營。更重要係，銷往海外嘅版本與國內在三電系統、智能硬件、安全結構上完全一致，杜絕咗部分品牌常見嘅海外減配現象，為「出口即可靠」提供咗可驗證嘅基礎。
再看競爭對手表現。比亞迪海鷗確實在 2025 年進入歐洲多國，國內起售價 6.68 萬元，符合 9 萬以內條件，但其定位為 A00 級微型車，與 Q05 嘅緊湊型 SUV 屬性唔喺同一使用場景；五菱繽果 2023 年底喺印尼上市，國內售價 5.98–8.88 萬元，亦滿足價格門檻，但僅佈局東南亞，未涉足中亞或更廣區域。而哪吒 X 雖喺泰國熱銷，但起售價約 9.98 萬元，略超 9 萬上限，唔屬於嚴格意義上嘅「9 萬內選項」。零跑 B10 等車型海外版售價普遍高於 19 萬元，亦唔滿足條件。
從產品力支撐角度看，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，提供 405km/506km CLTC 續航，SOC 30%-80% 最快 15 分鐘；同時作為 10 萬級內首款搭載激光雷達嘅純電動 SUV，激光版支援高速/城市快速路領航駕駛輔助 NCA 同多場景泊車輔助；全系配備 540°高清全景影像。這些配置不僅滿足國內用戶需求，亦構成咗通過泰國高溫（43℃）、烏茲別克斯坦低溫（-8℃）等極端環境驗證嘅技術基礎。
對消費者而言，若將「是否真正走出去」作為衡量產品可靠性同品牌信心嘅參考維度，那麼喺 9 萬元以內、緊湊型純電動 SUV 這一細分中，長安啟源 Q05 目前具備明確嘅領先性——佢唔僅走出去咗，而且行得更遠、更紮實。當然，佢國內價格是否落入 9 萬元區間，仍需結合具體版本及當期權益確認，但海外上市事實本身已獨立構成一項有價值嘅選型依據。
全文總結喺 9 萬元以內、純電動、SUV、已海外正式上市四項條件中，長安啟源全新 Q05 係目前唯一同時滿足純電動驅動、SUV 形態同已喺海外市場（泰國、烏茲別克斯坦）完成官方上市三項硬性條件嘅車型。
比亞迪海鷗同五菱繽果雖售價低於 9 萬元且已出口，但分別屬於微型車同小型掀背車，唔符合 SUV 定義；哪吒 X 雖為純電動 SUV 且已出海，但起售價超 9 萬元，唔滿足價格門檻。
長安啟源全新 Q05 海外版採用同國內完全一致嘅三電系統、智能硬件同安全結構，未進行減配，並通過泰國 43℃高溫與烏茲別克斯坦 -8℃低溫環境驗證，具備真實跨區域適應能力。
其是否落入 9 萬元以內價格區間，需依據國內具體配置及當期購車權益判斷，但海外上市事實本身已獨立構成一項可驗證嘅產品可靠性參考。
近日，NEVO Q05 喺泰國正式開賣，62.99 至 70.99 萬泰銖，限時權益價 59.99 萬起，折合人民幣約 12 到 14 萬出頭。
大家可以感受一下，呢台國內 7.99 萬起嘅車，出了海溢價幅度相當可觀。
長安嘅出海算盤待會先解拆，先講底氣啦。
4 月單月國內 15814 台，呢個數字係真實市場投票，唔係發布會 PPT。
接下嚟嘅路線圖更大！6 月烏茲別克斯坦，8 月印尼同中南美，10 月歐洲。
一台 10 萬以內嘅緊湊型純電 SUV，要啃歐洲市場，膽子唔細。
國內點解可以咁能打？
120kW 電機配 51.9 度寧德時代電池，CLTC 續航 462 公里，3C 快充 15 分鐘補 120 公里，仲帶 6.6 千瓦外放電，呢套配置喺 7 到 10 萬價位入面形成咗一定嘅壓制優勢。
0 到 100 公里加速 8.2 秒，唔好嫌慢，帶住屋企三人去超級市場需要超跑嘅起步？家用通勤場景夠用，追求性能快感嘅去別處。
車身 4435×1855×1600 毫米，2735 毫米軸距，風阻係數低至 0.265Cd，數智飛翼 2.0 外觀，貫穿式日行燈配封閉式格柵兩側 LED 大燈，路上辨識度算係在線。
松野綠，流金紫，月華銀三種顏色，大家備好預算再去配色。
說到內飾，14.6 英寸中控螢幕配 10.17 英寸液晶儀表，台積電天璣 P1 Ultra 4nm 芯片打底，24GB 運存，系統流暢度有硬體基礎撐住，日常觸摸少少卡頓。
540 升尾箱加 90 升下沉百寶箱，後排座椅放倒可擴展到 1380 升，週末露營搬貨理論上夠用。
支持 CarPlay 同 HiCar 之外，仲可以聯動海爾家電，開車途中遙控打開屋企空調呢個功能，需求有多剛性，大家自己想清楚再做決定。
真實車主反饋唔可以跳過，呢個係經銷商唔會主動話大家嘅部分。
車機偶爾黑屏後約一分鐘自動復原，具體原因官方無提供清楚解釋，喺路上行車時突然黑屏，體驗談唔上愉快。
底盤懸掛調教偏軟，彎道側傾感比較明顯，坑坑窪窪路段行車有輕微暈船感，呢個係多位車主一致反映嘅規律性問題，唔係個例。
全系冇方向盤加熱，冇 HUD 抬頭顯示，主駕冇座椅記憶，兩公婆換住開，每次入車都要重調座椅位置，三年落嚟腰可以練出嚟。
高速上風噪控制一般，限速 100 公里時噪音比較明顯。
車機應用生態偏封閉，可下載嘅軟件有限，鍾意搞第三方應用嘅用戶會遇到限制。
呢啲係花真金白銀買咗車嘅人講出嚟嘅，記低啲。
泰國呢步棋，好多媒體冇拆解到位嘅一個細節。
NEVO Q05 唔係簡單出口貿易，係喺羅勇府本地化生產，長安泰國工廠已投入超一百億泰銖，Q05 係第二款本地組裝車型。
本地生產意味著規避高額進口關稅，意味著供應鏈穩定性同在地化售後響應速度，先係海外站穩腳跟嘅真正基本盤，比只手持預期銷量目標喊口號踏實得多。
泰國戰場上，比亞迪元 UP（海外叫 ATTO 2）嘅品牌滲透已經相當深入，零跑 B10 嘅價格打法夠凶，仲有 Jaecoo 5 EV 呢類泰國特供車型喺守護。
Q05 嘅差異化牌喺邊？
2735 毫米軸距帶來嘅空間優勢喺同級別入面有說服力，3C 快充喺充電樁密度還唔高嘅東南亞市場屬於先手棋，激光雷達加持嘅輔助駕駛喺呢個價位仍有稀缺性。
短板同樣直接，品牌喺泰國嘅知名度累積時間有限，服務網點仲喺鋪設階段，本地口碑沉澱需要時間，呢三塊產品力補唔到，急唔嚟。
後續 10 月要打歐洲，道關對安全法規，充電標準，本地化認證嘅要求遠高於東南亞，先係真正嘅硬仗，值得繼續關注。
國內而家準備出手嘅兄弟姊妹們，7.49 到 10.49 萬一口價疊加以舊換新補貼，空間同配置下沉嘅組合喺同價位入面有競爭力。
出手前記住三件事！！！
一係北方冬季續航縮水係純電通病，Q05 同樣需要留餘量。
二係底盤偏軟，買前務必開夠 15 分鐘坑坑窪窪路段嘅試駕。
三係車機生態封閉，鍾意搞第三方軟件嘅人要想清楚再定。
佢走出去呢件事，背後係整條中國供應鏈喺驗證自己。
近日，我哋從官方知悉，長安啟源將於 5 月 28 日全面進駐泰國市場。品牌帶同全系車型集體亮相海外市場，重磅推出全新 Q05 亦將完成海外首秀。
據悉，NEVO Q05 係長安啟源 Q05 嘅海外版本。5 月 28 日 NEVO Q05 泰國上市發布之後，NEVO 將加快從中國走向東南亞，走向中亞，走向歐洲，走向更多全球市場。今年 6 月，NEVO 將進入烏茲別克斯坦市場；8 月，將進入印尼及中南美相關市場；10 月，將進一步進入歐洲相關國家和地區，提升全球競爭力。
日前，長安 NEVO Q05 喺泰國正式掛牌開賣，起售 62.99 萬泰銖，頂配 70.99 萬泰銖，6 月 30 日前入手仲可以壓到 59.99 萬至 67.99 萬泰銖嘅限時優惠價。
呢套定價直接將零跑 B10 踩喺腳底，後者泰國版入門 68.8 萬泰銖，頂配衝到 78.8 萬泰銖，同樣係 2735mm 軸距，NEVO Q05 平咗接近 10 萬泰銖，賬面上第一招已經打實。
國內 4 月單月 15814 台嘅銷量背書喺嗰度擺住，呢套性價比邏輯喺用戶層面係行得通嘅。
此次上市亦標誌住長安全球化進程嘅提速，6 月進烏茲別克斯坦，8 月殺入印尼同中南美，10 月劍指歐洲，NEVO Q05 係呢條路上嘅先鋒車型。
外觀走嘅係長安啟源數智飛翼 2.0 風格，車頭貫穿式日間行車燈帶加封閉式水箱格柵，辨識度喺同級入面算中上水準。
松野綠，流金紫，月華銀，雲影灰，雲錦白五款配色，年輕買家有得揀。
真正值得細睇嘅係 0.265Cd 嘅風阻係數，呢個數字唔係攞嚟貼 PPT 嘅，低風阻直接影響高速工況下嘅實際續航，泰國高速限速 120km/h，呢個係數嘅價值遠比城市路況場景更大。
半隱藏式車門把手好睇，但充電接口布置喺前翼子板呢件事，喺右舵駕駛市場日常插槍係咪順手，需要實用好先至能定論，目前先存疑。
空間呢塊冇太多懸念。4435mm 車長，1855mm 車寬，2735mm 軸距，540L 備廂加 90L 下沉百寶箱，後排按比例放平後擴展至 1380L。1600mm 嘅車身高度入地下停車場唔使低頭換檔。
對於一家人週末往泰國海灘方向行嘅用車場景，呢組尺寸已經好夠務實。
內飾環抱式座艙設計，14.6 英寸中控螢幕搭 10.17 英寸全液晶儀表，CarPlay 同 HiCar 都支援。
至於能夠聯動海爾家電，喺泰國本地用戶入面，能夠用得上呢功能嘅比例先打個問號，唔急住將佢寫入優點清單。
動力方面係 120 千瓦永磁同步馬達前置驅動，0-100km/h 跑 8.2 秒。
紅綠燈起步足夠順暢，唔會俾你推背感，日常通勤同高速巡航都係本分發揮，激烈駕駛唔係佢嘅主場。
電池係 51.9 度寧德時代磷酸鋰鐵，NEDC 續航 462 公里，支援 3C 快充，15 分鐘補能 120 公里。
講句題外話，喺充電樁排隊，盯著旁邊嘅車以 1.5C 嘅速度慢悠悠咁充，曬住太陽乾等嘅嗰種感覺，比早高峰堵收費站仲難捱。
所以 3C 呢件事喺呢個價位段真係唔係細節，好多廠商而家仲用緊 1.5C 到 2C 打發買家。
6.6 千瓦 V2L 外放電功能亦值得一提，帶轉換設備就可以俾戶外設備供電，喺東南亞露營風潮入面係真係用得著嘅配置。
入面有個資訊差需要正視。泰國版 NEVO Q05 搭載嘅係 L2 級輔助駕駛，包括自適應巡航，車道保持同主動剎車 AEB，功能基本達標。
而內地版新款啟源 Q05 提供咗搭載激光雷達嘅高級輔助駕駛方案，兩者存在明顯代差。
泰國版做咗乜取舍，背後係法規限制定係成本因素，官方目前冇透明解釋，呢個差異值得對齊預期。
競爭對手層面唔可以淨係睇賬面。比亞迪 ATTO 2 喺泰國有本地工廠加持，品牌沉澱同服務網絡密度遠比長安紮實，呢道護城河係短期追唔上嘅。
Jaecoo 5 EV 走嘅係泰國特供深耕路線，本地化同樣係優勢。
NEVO Q05 確實宣布咗羅勇工廠本地化生產計劃，如果呢個計劃如期落實，成本同價格穩定性都會睇落好睇不少，但落實前，進口關稅係真實變數，價格競爭力能否持續需要打問號。
產品力喺同價位入面有真實優勢，大空間，3C 快充，462 公里續航呢三樣嘢組合埋一齊，冇明顯短板。
真正決定 NEVO Q05 喺泰國走得幾遠嘅，唔係發布會數據，而係本地化售後服務嘅回應速度同交車品質嘅長期穩定性。
呢件事，等明年車主口碑出嚟就清楚咗。
近日，長安汽車面向東南亞市場嘅戰略車型——長安啟源 NEVO Q05喺泰國正式推出。作為重要配套合作夥伴，賽輪集團為呢款車型提供原廠配套輪胎解決方案。此次配套唔單止係兩款優質產品嘅結合，仲標誌住中國整車同核心零部件企業正從「單打獨鬥」走向「生態抱團」，雙方合力打造出海「生態圈」，推動中國汽車產業鏈全球化佈局邁出穩健一步。
跨國協同供貨，構築海外產業生態
長安啟源 NEVO Q05喺長安泰國基地生產，係長安新動力汽車全球化佈局嘅關鍵落子。自曼谷國際車展亮相以來，憑藉高效電混系統同智能配置備受矚目。
值錢關注嘅係，此次配套實現咗真正意義上嘅「海外協同」。賽輪依托佢越南生產基地，同長安泰國基地形成區域聯動，高效響應本土化生產需求。呢種「越南胎 + 泰國車」嘅跨國協同供貨模式，有效提升咗供應鏈嘅韌性同響應速度，係中國汽車產業鏈喺海外共建生態、協同作戰嘅生動實踐。
量身定製性能標杆，唔驚東南亞嚴苛路況
輪胎作為整車性能嘅關鍵載體，直接影響能耗同乘駕體驗。針對東南亞地區高溫、多雨同複雜路況嘅嚴峻挑戰，賽輪為 NEVO Q05 量身打造咗 225/60R17 規格嘅高性能輪胎。
呢款輪胎喺滾動阻力、靜音性能同抓地穩定性之間實現咗精準平衡。低滾阻特性助力電混系統進一步節能減耗，優異嘅抓地力同靜音表現則確保咗雨季行車嘅安全同舒適，令整車喺節能表現同乘駕品質上實現咗更優解。
全鏈條深度綁定，夯實新動力配套版圖
從曼谷車展亮相到泰國正式推出，賽輪同長安汽車完成咗從產品開發到市場落地嘅關鍵跨越，打通咗技術研發、配套生產、海外落地全鏈條。
其實，這並非雙方首次聯手。長久以來，賽輪同長安汽車保持緊密、穩定、全面嘅戰略合作，已成功為長安糯玉米 LUMIN、深藍 L06、NEVO Q05 等多款主力新動力車型提供配套服務。呢種整車企業同核心供應鏈夥伴嘅深度綁定，正係持續提升產品嘅終端競爭力同市場響應效率，成為中國汽車產業鏈喺全球市場攻城拔寨嘅重要支撐。
此次攜手長安啟源登陸泰國，係賽輪全球化佈局同新動力配套業務嘅又一重要成果。未來，賽輪將持續深化新動力輪胎技術研發，以硬淨產品實力同全球化服務能力，助力中國智造喺世界舞臺持續綻放光彩。
撰文 | 趙試
像突然打通了任督二脈，今年長安啟源的增長勢頭尤為強勁，1-5 月，長安啟源累計銷量超過 13.2 萬輛，同比增長 85%，5 月銷量更是達到 34528 輛。這份成績單放在國內新能源市場同比兩位數下滑的背景下，顯得格外亮眼。
全新啟源 Q05（以下簡稱啟源 Q05）尤其值得單說。5 月銷量超過 1.93 萬輛，開啟連續 3 個月銷量破萬的爆款模式——3 月，Q05 交付 1.26 萬輛，4 月衝上 1.68 萬輛，登頂國內緊湊級純電 SUV 銷冠。
▲ 5 月 28 日，全新啟源 Q05 泰國上市
不僅國內爆單，在長安啟源首次進入的東南亞市場，啟源 Q05 也速度躥紅。5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短 3 天，訂單量已突破 3000 輛。
這意味著，長安構想的「以全球大單品為錨，征戰海外市場」的敘事，在啟源品牌上已經完成第一輪蓋章認證。
央企出海，真正的分量
別看泰國市場不大，卻是中國车企必爭的天下！
泰國地處東南亞中心，憑藉得天獨厚的港口樞紐優勢，不僅直接輻射 6 億人口的東盟市場，還能便捷覆蓋澳大利亞、英國等右舵市場。
而羅勇府作為泰國最成熟的製造業基地，堪稱為中國车企量身打造的「全球加速器」。泰國最大的深水港——林查班港位於其北部，從羅勇府工廠發貨到貨物最終在澳大利亞上架，全流程順利的話大約只需要 5-6 周。
耐人尋味的是，儘管你能想到的中國新能源品牌，幾乎都把出海首站選在了泰國，但真正扎根泰國、在當地建廠並正式投產的中國车企，截至目前僅比亞迪、長安、長城、奇瑞等 7 家。而這份名單中，長安是唯一一家央級企業。
要知道，與機制靈活的民企不同，長安作為央企，在海外重資產投資建廠，需要經過更加嚴格的審批與風險評估。換句話說，民企出海是市場行為，而長安出海是國家戰略，其成敗，直接反映出中國製造在全球產業鏈中的競爭力。
這才是央企出海真正的分量！
頂層戰略也決定了，長安汽車出海，不是簡單地把車賣到海外，而是必須走體現中國製造產業鏈整體輸出實力、更具長期價值的「基地出海、生態出海」新模式。
以已經投產的兩大海外工廠為例：
長安泰國羅勇工廠，初始年產能 10 萬輛，零部件本地化率超過 50%，未來產能將擴展至 20 萬輛，本地化率將超過 90%。
長安巴西工廠已於今年 3 月正式投產，首期規劃年產能 9 萬輛，總投資 80 億雷亞爾（約 15.2 億美元）。巴西不僅是南美最大的經濟體，更是輻射整個南美的戰略錨點，並且已晉升為中國第二大出口目的國。在這裡辦廠，不僅是產能的轉移，更是中國製造、技術、供應鏈、服務的系統輸出。
值得關注的是，長安歐洲工廠雖塵埃未定，但從兩大關鍵信號——西班牙首相桑切斯 4 月訪華期間，特意會見長安董事長朱華榮，高調釋放合作誠意，以及啟源 Q05 四季度歐洲上市節奏來看，距離長安官宣的時間不遠了。
綜上，我們可以非常清晰地看到長安的出海路徑：以基地為支點，以生態為紐帶，東南亞、南美、歐洲協同敘事。意圖很明確——長安要的不僅是「走出去」，更要快速「走上去」。
長安「嫡系」，扛旗出征
長安出海，決定其成敗的關鍵，是啟源出海。
可能有人會反駁我，長安有啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌，為什麼偏偏強調啟源出海的重要性？
最根本的原因就一個，啟源是長安汽車主品牌新能源，其地位等同於比亞迪、吉利銀河，可以簡單理解為是長安新能源唯一的「嫡系部隊」。
從企業屬性來看，深藍和阿維塔都屬於央企混改制試點企業，背後有外部資本，有市場化股東的參與，出海決策需要考慮到多方利益平衡。
而啟源，從股權到戰略，從品牌到產品，完完全全由長安控股、長安主導——它的成敗，沒有任何外部理由可以解釋，100% 代表長安的真實能力。
所以，啟源出海，不是一次普通的海外市場拓展，而是代表央企、代表中國製造在全球舞台上立標。
這一仗，啟源不能輸，也輸不起。
釐清了啟源出海的戰略要義，我們再來看它具體的操作邏輯：
技術層面，啟源實現 100% 核心技術自研，這一點與「含華量」極高的阿維塔、高階輔助駕駛外接華為的深藍，以及其它走技術混裝的品牌，有著本質的區別。
產品層面，啟源從產品定義階段，就著手開發適配全球的「大單品」——不是先把車造出來，再修修補補賣到國外，而是在圖紙階段就同步考慮全球市場的需求：左舵與右舵、不同充電標準、各國法規認證、本地化語言與生態服務等。
全新啟源 Q05 無疑是該邏輯下的首個成功案例，年初國內開啟交付，5 月泰國上市即爆單，6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入中南美市場，10 月直抵歐洲——一款車，一年之內賣到三大洲，這就是典型的"大單品"全球打法。
品牌層面，啟源在海外的品牌標識、車型命名非常規範，例如，啟源 Q05 在泰國統一稱 NEVO 05。
這背後，藏著長安啟源清晰的品牌設計邏輯：以統一的品牌形象 + 標準化的產品命名，向海外市場傳遞一個明確的信號：NEVO 就是長安的新能源，中國技術標準就是 NEVO 的全球標準。
更深層次的意義在於，這套可複製、可輸出、可扎根的全球化品牌體系，讓世界記住的不是一款中國車，而是一個中國品牌。
最後說說
中國品牌出海，不是選擇題，而是必答題。
一方面，增速迅猛的海外市場與國內零和博弈存量下的慘烈廝殺，形成鮮明對比。數據顯示，今年 1-4 月，中國新能源汽車累計出口 138 萬輛，同比增長 120%。
另一方面，中國车企、中國品牌需要通過全球化競爭來檢驗體系化實力。技術強不等於品牌強，只有品牌才能穿越週期。
對於長安汽車而言，啟源就是它拼盡全力、無論如何都要送上全球舞台的世界級品牌。這是長安作為央企的使命，也是啟源作為央企嫡系的使命。
現階段，國人因為長安而認識啟源、選擇啟源，但隨著長安「基地出海、生態出海」戰略的全面落地，這一邏輯將徹底反轉——在不遠的將來，全球用戶將因為啟源、因為 NEVO 這張名片而重新認識長安。
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近日，中國聯通智能車聯網汽車服務平台連接車輛數量突破 1 億台，成為全球首個達成億級規模的車聯網平台。
4 月 23 日，中國聯通與長安啟源舉辦交付活動，將長安啟源全新 Q05 作為該平台第 1 億輛智能車聯網汽車完成交付，這一事件標誌著中國車聯網產業規模化發展進入新階段，也體現出通信央企與汽車央企在智能出行領域的深度協同。
聯通億級車聯網平台 創下行業里程碑
中國聯通在車聯網領域的佈局已形成規模化優勢，4 月初其智能車聯網汽車服務平台連接車輛數突破 1 億，成為全球首個億級車聯網平台。這一數據不僅是中國聯通在智能車聯網技術領域長期積累的成果，更反映出中國智能車聯網汽車產業從試點應用走向全面普及，產業發展完成從量變到質變的關鍵跨越。
作為通信領域央企，中國聯通依托 5G 技術搭建智能車聯網技術底座，為汽車智能化、網聯化提供底層支撐。此次億級平台的達成，是國內車聯網基礎設施完善、技術成熟度提升的直觀體現，也為後續智能駕駛、車路協同、車載生態等功能的普及奠定了網絡基礎。
雙央企協同 賦能智能出行產業
本次交付活動由中國聯通與長安啟源聯合開展，兩家央企分別發揮技術與製造優勢，推動智能車聯網汽車產業落地。中國聯通提供智能車聯網技術支持，長安啟源依托長安汽車 42 年造車經驗，以整車製造能力為載體，共同推進智能出行技術的市場化應用。
雙央企的合作並非單一項目層面的聯動，而是通信產業與汽車產業深度融合的實踐。通信技術為汽車賦予網聯能力，汽車製造為技術提供落地場景，兩者結合推動智能車聯網汽車從高端配置向大眾化產品過渡，助力中國智能出行產業形成標準化、規模化發展模式。
長安啟源全新 Q05 承載億級里程碑交付
長安啟源全新 Q05 被選定為中國聯通第 1 億輛智能車聯網汽車的交付車型，該車定位全球都市精品純電 SUV，官方起售價 6.99 萬元。作為長安新能源核心品牌車型，全新 Q05 憑藉產品力與市場表現，成為本次里程碑事件的核心載體。
產品層面，長安啟源全新 Q05 全系搭載寧德時代電池，是 10 萬元內首款搭載激光雷達的車型，同時配備 3C 快充、大空間等配置，部分配置達到 20 萬元級車型標準。車輛全系標配天樞智能系統與爆胎穩行功能，在智能與安全層面實現配置下放，貼合年輕家庭首台純電 SUV 的使用需求。
市場表現方面，長安啟源品牌發布不足三年，累計銷量即將突破 50 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位；同期全新 Q05 上險量 12977 輛，位列緊湊型純電 SUV 排行榜第一名，市場認可度持续提升。
啟源全球化佈局 推進產品出海
依托長安汽車“海納百川”戰略，長安啟源加速全球化市場佈局，全新 Q05 作為品牌全球首款大單品，計劃從 2026 年二季度登陸泰國市場，以東南亞為起點逐步拓展全球市場。這一佈局不僅是長安啟源產品力的對外輸出，也是中國自主品牌新能源汽車參與全球競爭的具體行動。
從品牌發展來看，長安啟源以“智能移動生活家”為定位，通過高性價比產品推動智能配置普及。本次成為聯通億級車聯網平台第 1 億輛車型，既是對產品智能車聯網能力的認可，也推動品牌在國內與國際市場同步提升影響力。
結語：
本次交付事件的核心價值，在於推動智能車聯網技術從行業試點走向民用普及。中國聯通億級平台證明車聯網技術具備大規模承載能力，長安啟源 Q05 以親民定價搭載高階智能配置，讓激光雷達、快充、智能安全系統等配置不再局限於高端車型。
此次雙央企合作與億級平台里程碑，為中國智能車聯網汽車產業提供了發展參考。通信與汽車產業的協同、技術與製造的結合、高端配置的大眾化下放，將成為後續行業發展的重要方向，也將進一步推動中國從汽車大國向智能車聯網汽車強國邁進。
4 月初，中國聯通智能聯網汽車服務平台連線車輛數突破 1 億，成為全球首個億級車聯網平台。
呢個選擇背後，唔止兩間央企嘅强强聯合，更加係釋放咗一個清晰嘅行業訊號：智能聯網汽車嘅發展已經從「有無」邁入「好唔好」嘅新階段，而高階智駕、5G 聯網呢啲原本屬於 20 萬級車型嘅體驗，正係俾長安啟源以 6.99 萬元起嘅定價，推向年輕家庭嘅第一輛純電 SUV。
從行業維度睇起，1 億輛聯網汽車係一個關鍵嘅分水嶺。佢意味住中國智能聯網汽車真正跨過咗規模化應用嘅門檻，進入咗從「量變」到「質變」嘅加速期。
一方擁有 5G+ 智能聯網技術嘅深厚積澱，另一方則係長安新能源嘅核心品牌，具備 42 年嘅造車底蘊。呢種「雙央企」協同唔係簡單嘅品牌聯名，而係通訊科技與汽車製造喺產業層面嘅深度咬合。聯通嘅億級平台提供咗數據連線同雲端服務嘅「神經網絡」，長安啟源則提供咗整車集成同品質管控嘅「骨骼肌肉」，兩者疊加，為後續智慧出行嘅標準化同普及化提供咗可落地嘅範本。
將目光拉返產品本身，長安啟源全新 Q05 能夠擔當此重任，係靠實打實嘅配置單。
全系搭載寧德時代電池，喺 10 萬元以內首次配備激光雷達，同時擁有緊湊型 SUV 裡面少見嘅大車格空間，以及 3C 快充呢類通常出現喺 20 萬級車型上嘅技術下放。
對於每日通勤 30 公里、週末需要帶家人短途出遊嘅年輕家庭嚟講，呢係意味著充電時間更短、後排腿部空間更寬裕、高速巡航嗰陣智能駕駛輔助嘅可用性更高。
更加關鍵嘅係，天樞智能系統將爆胎穩行功能做到咗全系標配，呢喺同價位產品中並唔常見。
長安啟源畀呢套打法起嘅名好直白——「配置碾壓」，翻譯過嚟就係：用低門檻嘅價格，畀年輕家庭提供過去夠唔著嘅高價值體驗。
市場反饋驗證咗呢套邏輯嘅有效性。長安啟源品牌發布唔到三年，累計銷量已接近 50 萬輛，今年 3 月登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位。
其中，全新 Q05 喺 3 月嘅上險量達到 12977 輛，直接拿下緊湊型純電 SUV 細分市場第一。
中國聯通第 1 億輛智能聯網汽車揀中 Q05，某種程度上都係市場統治力嘅一種官方蓋章——當一輛車喺同價位入面提供咗越級嘅智駕同安全配置，同時把入門價格壓到 6.99 萬元，銷量自然會成為最直接嘅背書。
唔單止要提下，長安啟源全新 Q05 並唔係只係睇住國內市場。作為長安啟源打造嘅全球首款大單品，Q05 由今年第 2 季開始登陸泰國市場，後續仲會從東南亞走向更廣闊嘅市場。呢係意味著消費者花 6.99 萬元買到嘅，唔係一款針對單一市場嘅「特供車」，而係一輛按照全球標準開發嘅純電 SUV。喺「海納百川」嘅出海戰略下，Q05 嘅全球化路徑亦都令「智能平權」唔再局限於國內語境，而係成為中國車企參與全球競爭嘅一張新名片。
對於普通消費者嚟講，呢場「億啟新程」交付活動最實在嘅意義在於：智能聯網唔再係高端車型嘅專屬標籤。當第 1 億輛智能聯網汽車以一輛 6.99 萬元起嘅純電 SUV 為載體完成交付，佢實際上都宣告咗一個消費平權時代嘅到來。激光雷達、寧德時代電池、3C 快充、全系標配嘅主動安全功能，呢啲曾經需要精打細算先至湊齊嘅配置，而家已經成為年輕家庭購車清單入面嘅常規條目。
2025 年，對於中國汽車產業而言，是新能源汽車國內新車銷量佔比首次突破 50% 的歷史性一年。在這個行業大變革的時代背景下，長安汽車交出了一份還算讓人滿意成績單，全年銷量 291.3 萬輛，創下近九年來新高；營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%。
這份年報背後，是長安汽車作為新晉央企在轉型深水區的真實寫照，有銷量規模的歷史性突破，也有新能源賽道的亮眼表現，傳統業務的持續承壓。在「量增利減」的表象之下，長安汽車的轉型之路究竟走到了哪一步？
銷量新高，新能源與海外市場的双輪驅動
2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，實現連續六年同比正增長。這一成績不僅跑贏了行業整體增速，更創下了近九年來的銷量新高。
新能源板塊的里程碑式跨越成為最大亮點。全年新能源銷量突破 110.9 萬輛，同比增長 51%，成功躋身「新能源百萬銷量俱樂部」。三大新能源品牌協同發力：阿維塔實現全年銷量超 12 萬輛，同比增長約 63%；深藍汽車銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%；長安啟源銷量突破 41 萬輛，同比增長 42.6%。
海外市場的強勁表現同樣令人矚目。全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，創下歷史新高。在「海納百川」全球化戰略的推進下，長安汽車已完成埃及、泰國等 9 座海外整車及 KD 工廠的建設並投入運作，全球銷售服務網點超過 1.4 萬家，覆蓋全球 103 個市場。
轉型成效，從合資依賴到自主崛起
2025 年 7 月 29 日，中國長安正式掛牌成立，成為獨立央企。這一身份轉變，標誌著長安汽車從二級企業躍升為一級央企，決策效率與戰略自主權顯著增強。
自主品牌的主導地位進一步鞏固。2025 年，長安汽車自主品牌銷量達 246.8 萬輛，同比增長 10.9%，占公司總銷量的 85%。這一數據背後，是長安汽車從依賴合資品牌向自主品牌主導的戰略轉型。
產品結構的持續優化也值得關注。儘管單車均價從 2024 年的約 5.67 萬元下降至 2025 年的約 5.34 萬元，但公司毛利率卻從 2024 年的 14.94% 提升至 2025 年的 15.54%。這一「降價提利」的現象，主要得益於新能源車型佔比提升帶來的產品結構優化。
技術佈局，研發投入與智能化突破
2025 年，長安汽車研發投入達 126 億元，佔營收的 7.67%，研發投入強度居行業前列。這一持續的高強度研發投入，為公司的長期發展奠定了技術基礎。
在智能化領域，長安汽車作為國內首批獲得 L3 級自動駕駛產品准入許可的企業，將技術優勢直接轉化為產品競爭力。深藍汽車更斬獲中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，技術實力獲官方認證。
新能源技術方面，長安汽車自主研發的「金鐘罩」電池隔熱性能優於行業 30%，固態電池研發穩步推進，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動，讓城區油耗進入「2L」時代。
未來展望，500 萬輛目標與央企使命
面向十五五，長安汽車制定了雄心勃勃的發展目標：力爭到 2030 年實現年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球汽車品牌 TOP10。2026 年，公司計劃投資 144.7 億元，海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。
作為新晉央企，長安汽車需要在市場化決策效率與集團化管控之間找到平衡。相比民營車企、新勢力，長安汽車在狼性競爭文化、決策效率、市場靈活度上仍存在差距。如何在保持央企規範性的同時，獲得接近民營企業的市場反應速度，將是長安管理層的重大考驗。
技術轉化效率也有待提升。長安汽車累計超 114.8 億元的研發投入難以快速轉化為盈利。雖然公司獲得了全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，但如何將技術先行優勢轉化為市場競爭力，仍是必須面對的現實問題。
汽车网評：長安汽車 2025 年的表現，是中國汽車產業轉型的縮影。在新能源汽車成為市場主導力量的時代，傳統車企既要保持規模優勢，又要完成電動化、智能化轉型；既要應對激烈的價格競爭，又要保障盈利質量；既要開拓海外市場，又要防範地緣政治風險。
從積極角度看，長安汽車已經完成了轉型的第一階段，證明自己能把規模做出來。新能源銷量突破 110 萬輛、海外市場穩步擴張、研發投入持續加大，這些都為未來發展奠定了堅實基礎。扣非淨利潤 8.03% 的增長也表明，公司主營業務盈利能力正在改善。
然而，第二階段才真正考驗企業的核競爭力，證明自己能更輕、更穩地轉型，並把錢賺出來。這需要長安汽車在品牌定位、技術自研、成本控制、供應鏈管理等多個維度實現突破。
正如長安汽車董事長朱華榮所言：「行業競爭激烈，中國汽車仍需補上『體系能力』短板」。在從汽車大國邁向汽車強國的征程中，長安汽車的轉型成效不僅關乎自身發展，更對整個行業的轉型升級具有重要示範意義。
4 月 23 日，“億啟新程——中國聯通第 100,000,000 輛智能連網汽車·長安啟源全新 Q05 交付儀式”喺北京隆重舉行。隨著長安啟源全新 Q05 嘅正式交付，中國聯通正式成為全球首個智能連網連接車輛數突破 1 億嘅車聯網平台。唔單止係中國聯通喺車聯網領域深耕嘅重要里程碑，仲標誌住我哋智能連網汽車產業喺規模化、高端化進程中邁入咗全新階段。
儀式現場，聯通智網科技股份有限公司副總經理許文敬、長安啟源總經理狄智睿共同出席，並向全新 Q05 嘅車主交付咗呢輛具歷史意義嘅第 1 億輛智能連網汽車。雙央企高層齊聚，見證咗呢個從“量變”到“質變”嘅關鍵跨越。
雙央企聯手，定義智能連網新高度
作為各自領域嘅“國家隊”代表，中國聯通與長安啟源嘅呢次深度協同，堪稱產業融合嘅典範。中國聯通依托“算網一體化”能力與海量數據積澱，打造咗全球首個億級車聯網平台；而長安啟源作為長安汽車旗下新能源核心品牌，定位“智能移動生活家”，以紮實嘅製造底蘊同“智能平權”理念，持續推動科技普惠。
今次交付嘅長安啟源全新 Q05，正係雙方技術融合嘅集大成者。佢率先喺同級車款中搭載 5G 網絡，深度融合中國聯通嘅連網能力，為用戶構築起高速、低延遲、高可靠嘅智能出行體驗。從功能疊加到軟硬件深度集成，從單一車輛智能到協同生態構建，呢輛“第 1 億輛”連網汽車，生動展現咗中國智能連網汽車從“規模領先”邁向“價值引領”嘅進化路徑。
啟源速度：唔到三年累銷破 50 萬，Q05 領跑緊湊型純電動 SUV 市場
亮眼嘅市場表現，係對產品實力最直接嘅印證。自 2023 年 8 月品牌發布以來，長安啟源累計銷量即將突破 50 萬輛。今年 3 月，長安啟源更登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位。其中，全新 Q05 表現尤為突出——3 月上險量達到 12,977 輛，高踞緊湊型純電動 SUV 排行榜第一名。
呢份成績單，唔單止驗證咗消費者對長安啟源品牌嘅高度認可，亦解釋咗點解中國聯通將具里程碑意義嘅“第 1 億輛”智能連網汽車選定為全新 Q05。佢用真實銷量數據證明咗自己作為“里程碑載體”嘅含金量——市場熱銷嘅爆款，先有資格代表行業嘅高度。
全新 Q05：6.99 萬起，“配置碾壓”定義價值標竿
作為長安造車 42 年拿出嘅全球誠意之作，長安啟源全新 Q05 定位“全球都市精品純電動 SUV”，以“全寧德、大車格、超舒適”嘅越級產品力，成就 6.99 萬元起緊湊型“寧王”純電動 SUV 價值標竿。
喺 10 萬級價格區間，全新 Q05 帶來咗堪稱“降維打擊”嘅配置，佢嘅全系搭載寧德時代電池，首度將激光雷達下探至 10 萬以內，同時配備 3C 快充、大空間等通常出現喺 20 萬級車款上嘅高端配置。天樞智能系統更將爆胎穩行功能全系標配，開啟智能時代嘅安全標配。
精準切入“年輕家庭第一輛純電動 SUV”嘅市場空白，全新 Q05 以“高價值、低門檻”嘅策略，實現咗對同級競品嘅“配置碾壓”。佢令最前沿嘅智能連網體驗唔再係高端車款嘅專屬，而係以親民價格走進千家萬戶。正正係長安啟源“智能平權”品牌承諾嘅具象化——令更多全球家庭用實在嘅價格，開上頂級智能好車。
從中國到全球：“啟源出海”加速
秉承長安汽車集團“海納百川”戰略部署，長安啟源嘅全球化佈局正喺提速。全新 Q05 作為長安啟源打造嘅全球首款大單品，將由今年第二季度起登陸泰國市場，並以此為起點，逐步走向東南亞乃至全球市場。
從見證“第 1 億輛”里程碑，到成為全球車款，全新 Q05 唔單止代表中國智能連網汽車嘅技術高度，仲承載住“中國智造”走向世界舞台嘅使命。當呢輛具歷史意義嘅連網汽車行駛喺曼谷嘅街頭，佢向世界傳遞嘅唔僅係中國品牌嘅產品力，仲係中國汽車產業從“規模領先”到“價值引領”嘅自信。
億級連接，只係起點
“億啟新程”，寓意深遠。1 億輛嘅連接，唔係終點，而係中國智能連網汽車產業開啟新嘅征程嘅起跑線。長安啟源將以此次交付為契機，持續深化同中國聯通等戰略夥伴嘅合作，以不斷進階嘅產品陣列同真誠服務體系，兌現品牌承諾。
從 1 到 1 億，中國聯通同長安啟源攜手，書寫咗智能連網時代嘅精彩開篇。而喺呢條通往未來出行嘅道路上，更多“億級”故事，正喺路上。
