【导语】

吉利汽车2026年半年报里，最值得看的其实不是1736亿元营收，而是一组很不寻常的“剪刀差”：销量同比只增长1%，收入增长15%，核心归母净利润却增长46%。

更有意思的是资本市场的反应。

今天（8月17日）业绩公布后，吉利汽车午后明显走强。截至15时13分，股价报18.71港元，上涨4.99%，盘中最高触及18.93港元，相比17.82港元的前收盘价，最高涨幅超过6%。

当然，今天的上涨不能全部算在半年报头上。市场还流传一条未经官方确认的消息，即吉利方面正在初步考虑将星驱科技注入上市平台吉利汽车。

两件事，“恰好”撞在一起。

一边是利润表开始体现“一个吉利”的效率，另一边是资本市场开始接受更多优质资产将会向0175.HK集中的预测。

市场开始考虑要重新给吉利算一笔账。

一、销量只涨1%，为什么核心利润却涨了46%？

先来看最核心的数据——上半年，吉利汽车总销量超过142万辆，总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率进一步提高到17.9%。官方披露，单车核心归母净利润同比增长45%，达到6806元。

细察这组数字：很明确，利润增长已经明显甩开了销量增长。

过去判断一家自主车企成长，逻辑很简单：今年卖200万辆，明年卖250万辆，规模做大就是增长。

但当一家汽车企业就像吉利汽车已经来到300万辆规模，再继续靠“多卖几十万辆”获得增长，边际意义会越来越低。

资本市场真正关心的会凸显成三个问题：

它们的一辆车卖多少钱？一辆车赚多少钱？多卖一辆车还能不能继续增加利润？

很明显，吉利今年上半年答题就已向这三个问题靠拢——平均单车收入已经提高至11.2万元，同比增长16%；毛利率提高到17.9%。

经营结构也随之换型：销量+1% → 收入+15% → 核心利润+46%。

二、投行真正盯的，已不是“还能多卖多少辆”

其实，在吉利半年报公布前，机构已经提前在交易这种变化。

7月份，摩根大通、摩根士丹利、花旗、美银证券、招银国际等机构对吉利给出的判断虽然目标价不同，但关注点高度一致：平均售价、海外销量、毛利率和单车盈利。

摩根士丹利此前预计，吉利第二季度平均售价继续环比改善，并特别测算海外业务毛利率可能比国内高出约5至7个百分点；摩根大通将吉利列为其下半年中国汽车股首选之一，核心理由同样包括出口和产品结构改善；美银则把一季度平均售价和毛利率提升作为上调盈利预测的重要依据。

换句话说，机构不是突然被“96.8亿元”这个数字给打动了。

他们从来关心的是：吉利的盈利改善到底来自一次性的财务因素，还是经营结构已经发生变化？

通过半年报，他们理应看出了一些端倪。

第一，高端化。

极氪上半年销量约17.8万辆，只占吉利总销量12.5%，但贡献的收入已经占集团总收入31.7%，平均客单价约35万元。

这组比例非常关键。它说明高端品牌对于吉利汽车的意义，已不是“撑一个品牌形象天花板”，而是真的开始改变整个上市公司的收入结构。

第二，是出海。

上半年吉利海外销量超47.4万辆，同比增长158%，甚至已经超过2025年全年的出口规模；6、7月份海外销量连续突破10万辆。吉利因此将2026年海外销量目标从64万辆直接调升至92万辆，并提出冲击100万辆大关。

基于海外市场车型毛利率不仅普遍高于国内，并且，吉利眼下这条“第二曲线”并不是简单把国内卖不掉的车送出去处理，而是车型颇具竞争力，持续在改善整个公司的盈利结构。

三、“一个吉利”终于不能只当成一句战略口号来看

这也是半年报里另一个特别值得注意的变化。

上半年，吉利行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%；与此同时，研发投入仍然同比增长8%，达到90.6亿元。

这组数字意味着什么呢？

不是少花钱了，而是钱花得更有效率了。

过去吉利最大的优势是品牌多、技术线丰富，但它曾经潜藏的问题同样明显。

吉利、银河、领克、极氪，如果每个品牌都有一套自己的研发、采购、供应链、智能化、三电体系，那么随着企业规模扩张，重复投入也会迅速放大。

所以李书福强调“一个吉利”，真正要解决的从来不是Logo怎么在货架上排列，而是：

能不能用一套技术底座，服务更多产品；一套供应链，摊薄更多成本；一套全球体系，承接更多品牌。

6月份李书福已经明确提出，要关停并转部分冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车0175.HK这一核心上市平台。

不过，抛开今天市场传出的“星驱科技可能注入上市公司”消息；其实，资本市场还存有一个更大的问题：

“一个吉利”的下一步，会不会不仅是业务协同，还包括资产价值进一步向0175.HK汇集？

四、关于“核心利润增长46%”

还有一个问题，吉利上半年按照香港财务报告准则计算的归母净利润约90.91亿元，同比实际上下降约1.8%；96.8亿元指的是剔除汇兑等扰动因素后的核心归母净利润。

但是，这两个数字并不冲突。

对比去年同期存在较大的汇兑收益，而今年出现汇兑损失，因此直接比较报表净利润，很容易掩盖主营业务盈利改善。

所以，比较准确的表述是：在汇率等非经营因素明显逆风的情况下，吉利汽车主营业务的核心盈利能力同比提升了46%。

五、资金储备达到695.6亿元

除了核心利润数字，还有一个数字值得关注：截至今年6月底，吉利汽车资金储备达到695.6亿元，处于历史高位。

与此同时，今年上半年累计执行股票回购18.85亿港元，并于7月30日完成每股0.5港元派息，同比提高51.5%，派息总额达到53.9亿港元。官方数据显示，公司已经连续五年保持核心利润派息率超过30%。

白话说，从资本市场角度看，一家成熟上市公司，最终必须回答三个问题：能不能挣钱？能不能产生现金？挣到的钱愿不愿意和股东分享？

从半年报来看，吉利的答题也凸显了这家公司跨入新的阶段——

而这恰恰是吉利汽车从“成长股叙事”进入“价值股叙事”必须经历的一关。

六、“一个吉利”的大考，一直在路上

当然，现在就说“吉利估值重构完成”，稍早。

下半年还有一道大考题——吉利2026年全年销量目标为345万辆，而截至7月底累计销量约167.3万辆，意味着剩下5个月还需要完成大约177.7万辆，月均超过35万辆。

这也意味着，吉利下一阶段真正困难的地方是：既要重新加速销量，又不能重新掉进以价换量。

既要冲345万辆，又要守住17%以上的毛利率；既要让银河、中国星继续做规模，又要靠极氪和海外市场继续提高价值；既要一年投入近百亿元级研发资金，又要继续提升组织效率。

“一个吉利”的大考，一直在路上。

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

零跑最便宜新车上市，朱江明：是零跑十款车中我对颜值最满意的一款车。

车东西8月12日消息，日前，零跑A05正式上市。新车共有5个版本，其中405舒享版售价6.39万元，405悦享版售价6.79万元，510悦享版售价7.59万元，510激光雷达版售价8.59万元，510S版售价9.09万元。

▲零跑A05售价与配置差异

在发布会后，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，零跑科技高级副总裁兼首席运营官徐军，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。

▲零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明（左二）零跑科技高级副总裁曹力（左一）零跑科技高级副总裁兼首席运营官徐军（左三）零跑科技副总裁周颖（左四）

在采访现场，朱江明、徐军和曹力围绕着刚刚上市的A05、零跑汽车后续销量目标、产品规划、海外市场的进展等问题进行了详细的回答。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，对采访问题的顺序进行了部分调整。

一、实现千万年销海外要占六成 争取第四季度在西班牙量产

在7月，零跑汽车全球交付量为10.13万辆，成为国内首个单月交付破十万的造车新势力品牌，而关于零跑年度销量目标的达成情况与接下来的规划，朱江明、徐军和曹力做了详细的解读。

1、零跑七月份交付超过10万台，出海的销量大致占比多少？国内海外的销量比例是多少？

朱江明：2025年是零跑出海的第一年，我们的销量是6.7万台，我们去年的全年销量是59万台，海外比例接近10%左右。

刚刚过去的七月份我们的月销量是10万台，海外的销量接近2万台，占销量的20%。所以我们今年是从10%到20%，明年可能目标更高一点，逐步的在提升海外销量的占比。所以我相信未来我们还是按照预期的目标，不断的去提升海外销量占比。

我觉得先做到海外国内四六开，再是五五开，再是六四开，我认为就是最理想的状况。如果要做到千万台年销量，我觉得肯定要做到海外国内销量六四开才能做到年销千万台，不然不可能。

中国还没有车企年销量到过500万台，大众卖的最多的时候到过400多万台，如果零跑做到年销量1000万台，至少海外是600万台，国内400万台，不然的话难度就更大了。所以我觉得最终的终局应该是往这个目标去努力。

2、零跑与斯特兰蒂斯合作，在西班牙落地产能的规划推进情况怎么样？

朱江明：目前零跑在西班牙的工厂也在紧锣密鼓的推进当中，我们今年年内一定会以CKD（全散件组装，零部件出口到目的地国家后，再由当地工厂进行组装成整车）的形态，就是车身制造和主要的大部件会在西班牙制造，一些核心的三电的零部件还是以国内出口为主，用CKD的形式，争取第四季度能够在西班牙量产。

3、之前朱总说造车的心情像过山车一样，想问一下您当时怎么想出这个词语的？您觉得零跑现在的市场表现处在过山车的哪个阶段，A05上市之后，是不是过程会更刺激一点？

朱江明：对于造车这件事情，我形容像上了过山车一样，是因为速度很快，我在香港坐过过山车，太惊险了，完全超出我的承受能力范围。

造车这件事也很类似， 一旦准备造车，中途就下不来，如果突然半途而废的话面子也挂不住，必须坚持下去。造车这件事情上去就下不来，只有过山车停下来的时候，才能走下来。

零跑处在怎么样的阶段？就像坐过山车已经过了前面惊吓的环节，到了感觉有点快乐的阶段了，在享受坐过山车的过程，觉得还是挺开心的，可以看到很多风景，快要到达顶点，可能会达到更高的一个目标。

我觉得从现在来看，我对零跑的现在的评价是处于这样的状态。

4、零跑上个月销量已经10万+了，有没有可能在今年能超过15万辆，也就是超过南北大众之和？

朱江明：我想这个还是挺有难度的。

我们零跑的一贯作风是循序渐进，稳扎稳打，没有那种突变。近三年零跑的年销量、月销量，都是一条线性的曲线，没有大起大落，零跑整体的发展都在按照我们的预料循序渐进、稳扎稳打，一步一个脚印往上走。

当然今年我们年初定的百万销量的目标，虽然受整个行业销量总量的下降，给我们带来了很大的难度，包括有材料成本的上涨带来的成本的压力，但是我们还是希望我们的团队能够继续努力，去完成我们全年的销量目标。

5、零跑取得10万月销这个成绩，核心护城河是什么？

朱江明：首先我觉得零跑定力非常好。这十年下来我们始终如一，一以贯之的去贯彻我们的策略，包括全域自研、深度自制。我们从成立那天到现在，能够一以贯之的执行，公司团队非常的稳定，这是最重要的一点。

还有就是成本定价，我们贯彻的非常坚决，利用我们自己的能力，我们全域自研、深度自制，把零跑自己的利润，全部让给了我们的消费者。所以零跑的产品始终能保证在相同价位段做到更高配置、更有品质。

我们发布的A05也同样做到了。相同的价位，友商能给到300公里的续航，那零跑就能给到400公里。友商给到400公里的续航，零跑就能给到500公里。续航接近的产品，零跑还能给到激光雷达和高阶智驾，这就是零跑自己的能力所在，就是我们的深度自制，把省出来的全部毫无保留地让利给消费者。所以才会有用户的口碑，才会有我们现在每个月能够非常稳定线性增长的销量。

这些都来源于零跑产品真正的竞争力。这个竞争力也不是说深度自制就行了，而是体系化的能力、平台化的能力，形成了产品的绝对竞争力，这些结合在一起，我们才有了今天10万辆的月销量。

同时从今天来看，零跑已经不仅仅是一家新造车势力。我们已经连续三个月位居中国新能源汽车销量的前三名，这是包含了所有的国内外车企，这绝对不是偶然，是我们日积月累，循序渐进，能够得到用户的满意、用户的支持所得到的结果。

6、接下来的五个月，零跑是否有信心每个月都能够达到10万以上的单月销量，又如何去达到？

朱江明：基本上每个车企都一样，前六个月能够做到35%到40%的销量目标，基本上对于达成全年目标来说没有落下那么多，当然我们七月份已经做到了10万辆，按照我们的100万辆目标的这个时间线，继续往前又迈进了一步。

所以我觉得零跑还是非常有信心，争取在未来的五个月里，还要完成接近53万辆的销量，每个月要做到10万多辆这样的水平。我觉得机会还是有的，因为毕竟从下半年对全年的销量影响来看，相对是有机会的，我们也要想尽一切办法，要去达成这个目标。

7、A系列产能情况如何，零跑怎么去匹配订单量？

曹力：关于产能这块，我们零跑有一个特点，首先在产品上面，我们希望每推出的一个产品都是走量的爆款产品。同时对于我们的工厂产能也提出了非常高的要求，所以同样有可能也会是甜蜜的烦恼。

但是零跑还有一个特点，就是稳扎稳打的风格。我们不会说去建大规模的产能，然后空在那里。我们还是会按照我们的既定的规划，让工厂处在一个非常饱和的运行状态。同时也是得益于我们整个架构和平台化做的非常好，所以包括工厂的前期设计、柔性化也做的很好，不同工厂之间可以无缝衔接，导入我们不同的产品，而且可以做到共线生产。

徐军：我是不是可以替曹总承诺一下，当然也希望向所有用户传达，我们上市即交付，年轻人不要等待。

8、如何看待A0级市场的一些发展？目前的一些热销车型，还有哪些用户没有满足的痛点？

朱江明：首先大家看到A00级市场快速地萎缩，说明大家的消费在升级。因为随着新能源车规模的扩大，成本在下降，大家的需求在提升。

续航200公里、300公里这些A00级的车，现在这个销量确实急剧下降。原来A00级的用户，现在要提升到A0，这是循序渐进往上提升的过程，所以我觉得现在的A0级基本上替代了原来的A00级。

但是零跑的情况，和现有的友商A0级车型的客户群不一样。像零跑A10的用户是一二线城市最多，比如杭州销量是最大的，同时北上广深都是很大的。

A10卖的很好，我们的很多友商也卖的很好，没影响，这就说明零跑现在所做的市场是更加细分的市场。

更高配置、更有品质，对品质更有追求感的用户选择零跑A10和A05，无论是从颜值、质感、智能化和续航，我认为这四大部分应该是零跑A系列最有特点，和友商的竞品有差异化的地方。

A10已经做到SUV第一了，原因就是找到了红海中的蓝海，就是差异化的竞争。500公里续航、激光雷达、城市NOA、8295芯片在A0级市场里首先大规模的使用，这些特点都决定了零跑在A0级这个细分市场是和友商是不一样的。

二、要把A05做零跑版MINI COOPER 零跑从红海里找到蓝海

9、A系列第一款车A10上市以来，销量不断创新高，很快可能要超过3万台的月销，这款车为什么有这么高的销量？到底是哪些用户对它感兴趣，哪个版型更受欢迎一点？

徐军：首先感谢所有选择我们A10用户的支持，其实他们用行动证明了一件事情，通过数据也能展现出来。杰兰路的报告里边有三个数字，我们都是冠军，销量、质量、口碑都是冠军。

这也是代表了大家的选择是正确的选择。我们看了整体的客户人群画像，65%是男性，有增购换购，也有人是第一台车，这两种用户的输入是比较多的。

大家对于配置选的最多的是505悦享版和激光雷达版，其中激光雷达版占50%以上。说明什么呢？说明大家选购零跑的车和过去不太一样，选择标准是起步即高配，一步到位。

这也说明了他们对零跑造车理念的一种认同，也认同零跑有能力造出高品质的车。在造车理念上，我们践行了全域自研的这样的方式，把科技普惠在A0级的车上实现。

当然大家选择A10最重要的一环，就是我们把激光雷达能够率先放到这个价位上，这是在同等竞争产品中没有的。

朱江明：我补充一下，其实500公里续航也是A10非常大的亮点，70%的用户是选择500公里续航以上的版本。在这个产品段里，零跑A10是独一份的存在，还没有一款车在这样一个小车上能够做到500公里续航。

我觉得这也是零跑为什么能热销，就是我们要从红海里面找到蓝海。

10、零跑A05选择在西子廊桥举办上市活动，在场地选择上有怎样的考量？

徐军：在西子廊桥，我全程看了直播，有一些媒体人说你们太赞了，可能会把这个地价给炒起来。因为接下来可能很多厂家都会考虑是不是以这样的方式开发布会，但实际上这个事情贯彻了整个零跑的两个核心价值观。

第一个价值观就是以用户为中心。因为A05的定义是主打年轻，好看、好玩，好开心的逻辑。我们主要的用户实际上你就在今天开发布会的这条街上，每天的流量大概几十万人，其中有一半是我们要对话的人。

所以有句话叫“山不过来我过去”，用户在哪里我们就去哪里。让用户能够真正地在逛街、喝奶茶的时候就能看到A05，就可能会停下来摸一摸、坐一坐、试一试，我相信年轻人想要的就是这种感觉。

第二个践行是我们的核心价值观创新。在当下这种充分竞争的这样的市场，我们需要的不仅是产品创新，我们在营销方面也需要创新。创新不是乱创新，是要围绕着用户为核心的创新。

年轻人最需要什么？A05不仅是给大家带来方便的交通工具，更多的是能给年轻人想要的情绪价值。所以我们希望A05给大家传递的印象是它是一个出行的好搭档，有颜值又智能，你想去哪里它都可以陪你去。我们希望能够让我们的用户感受到零跑的温度，零跑造出的车就是你最好的出行搭子。

11、在零跑当前的产品矩阵中，A05扮演着什么样的角色？

曹力：A05其实很好地体现了零跑一直在坚持的科技普惠理念。

因为A05补齐了零跑从A0级小车到D级整个版图，虽然是一个小车，但是我们同样把所有全域自研的技术、高品质的要求、非常好看的颜值和安全系数拉满。可能在二三十万车上的这些高配的配置全部给它堆上去。

价格的话，大家其实可以自己去比一比，同样的配置零跑A05的价格肯定是非常有杀伤力的。所以零跑A05其实非常完美地践行了我们全域自研，科技普惠的理念。

同时，零跑A05在国内来说，可能不是家里的唯一的一台车。但是放在全球来说，A05其实是非常主流的车型，特别是在欧洲，大家也知道A05这个级别的车型，如果有这么好的续航，这么好的智能化和空间实用性，其实是非常的有竞争力的。

12、零跑A10已经在市场上建立了非常鲜明的产品认知，为什么会选择在A10之后再发布A05呢？

徐军：A10的表现是超出大家的期待的，产品是非常扛打的。从竞争角度来说，实际上所有的市场机会都来自于消费者细分。刚才谈到了A10的主要的用户群体65%是男性，以家庭全能用车为主，还有相当一部分小姐姐们属于自己的一辆车。

小姐姐要开车，一是要求颜值，同时能够好开，然后也能玩起来，还有智能方面，这些都是我觉得目前为止，可以有很大作为的一个空间。

A05和A10可以称之为兄妹组合，是同一平台的不同战场。我们把A10的技术平移到A05，还有A05S，有更加鲜明的颜值，就像开一个移动的闺房，有独属于自己的空间。

▲零跑A05S

13、零跑A05有哪些核心技术和零部件是零跑自己自研自制的？

曹力：我们的自研自制策略，其实不是在某一款车型，或者说在高端车型上才会体现。我们是从A开始到D系列所有车型都把我们自研自制的优势发挥得很好。

我们从最早自研自制的三电系统和软件智能化，到现在已经把保险杠，包括座椅、热管理，一些后面要上的底盘件，我们已经量产出来的，基本上在A05上面都有体现。

这也是为什么我们A系列在成本和售价这么敏感的车型上，还可以做到高配置，给出有竞争力的价格的原因。

14、A0级的市场竞争主要集中在价格和基础层面，零跑A05相比于同级别的热门车型，最核心的差异优势是什么？

徐军：在A0级市场，大家是看谁更便宜，我希望A05的加入是看谁更“可能”。零跑A05率先做到了把不可能作为可能，大家可以看一下同级别的车，有谁率先把激光雷达放到了车上？我们A05做到了，有谁把车位到车位的智驾做到了？A05做到了。又有谁在这个价位上放了8295芯片？A05做到了。

别人起步300公里续航，我们起步400公里，别人起步400公里我们500公里，所有的配置都是在这个级别上过去没有的。所以我相信A05的加入，可以让A0级车的叙事方式发生新的改变。

第二个竞争就是A05不仅很硬，同时它也很“柔”，它的颜值很抗打，可玩性也很强，非常适合悦己灵动。我觉得A05在软方面也重新定义了A0级车，不只是一个交通工具，更多的是出行搭子，很好的伙伴，无论你走到哪里，它都能给你带来安全感和温馨感。

朱江明：A05是我们发布的十款车中，我对颜值最满意的一款车。

首先从设计上来说，A05有足够的颜值。我们自己一直说，要把A05打造成零跑版的MINI COOPER，把A10看作零跑版的MINI COUNTRYMAN。

从设计到所有的用料到做工，零跑A系列和D系列全流程都是一样的，无论是钢板也好，油漆也好，甚至是水切。我们的产品经理说这个太贵，人家是那种橡皮条，我们的是高亮黑的、用在20万、30万车上的水切，一辆车水切要多二百多块钱，总共就六七万、七八万块钱的车，我们统一要用窗户边水切，我坚决的说必须要用好的，就是要打造一个让所有人都觉得这是非常精致的产品。

无论是A10还是A05，我们的预定用户一线二线城市是占比最高的，因为大家觉得它的品味、质感足够好，所以我觉得从产品力上来说，A05这款车一定会得到大家的喜欢和认可。

15、A05是否有出海规划？如果有规划的话，会在哪些市场有相应的规划？这种入门小车在出海的竞争上和国内有哪些不一样的地方？

曹力：我们的A10第一批车已经到了欧洲，而且目前的预售订单非常好，因为A10这个车型的大小尺寸和配置是非常符合海外的需求，特别是欧洲的家庭选择。

A05也是一样，作为一个全球化的车型，只不过说在区域的选择上可能会做一些区分。因为这两个车型大小其实是有一点接近，但是风格是不一样的。

所以我们会以欧标作为基础，如果说这个国家和地区，对SUV可能倾向性高一点，那我们会以A10为主，有一些地方，比如说像意大利对于两厢车小车倾向度更高，我们会侧重A05多一点。这两个车其实是相互补充、相互搭配的角色，因为它们都是非常经济实用的车型，非常适合欧洲的家庭。

这是整体的策略，基于欧洲标准进行产品的打造，同时去辐射其他一些海外的区域。同样是欧标体系，我们在不同的国家和地区会推A系列的两款车型。

朱江明：在欧洲这些国家看来，不是说小车就低级，大车就高级，因为欧洲人很在乎这个驾乘感。大家知道德国的高速公路，都可以达到150公里每小时的车速，小车也必须要达到这样的速度，还有在高速下的稳定能力。

所以零跑都是全球化的产品，A05也一样，它必须符合欧洲的驾驶习惯要求，满足欧洲人对这种小车的品质追求，A05无论是驾乘感，加速性能，各个方面的性能，包括安全碰撞的性能等等，都按照全球最高的标准来打造。

现在的零跑A10、A05，要和宝马的MINI COOPER、MINI COUNTRYMAN做到一样的品质追求。

16、A05这款车在全球市场，包括欧洲、意大利，取代了哪些其他小车的市场？

曹力：关于全球化的产品，不管是配置还是设计上，我觉得首先是标准上面必须满足全球化标准，比如说最基础的安全法规，同时还要满足L2的法规标准。

在这个前提下，我们再去做能够适应本地用户需求的设计。比如说我们车型的空间非常实用，大家都知道欧洲人是比较在意度假的，比如说把座椅放倒可以放自行车、滑雪板、冲浪板，有时候还要拉个拖车，在这方面我们要去满足用户的这些需求。

在竞争上面，我觉得A05并不是取代某一款产品，而是对于海外的用户来说，它其实是一个新的品类。

大家都知道原来的欧洲小型车，大家对于它的配置、舒适性其实是没有这么高的需求的，能用就行。但是A05进入之后，在同级别的车里续航长，用起来非常省，又有操控性能，能够满足当地人的诉求。同样的在这个前提下，NVH、座椅的舒适性都做得非常好。

再加上智能化，大家都知道很多的欧洲用户现在还脱离不开Car Play，一定要插个手机在车机才能用。我们的智能化就代替了原来的这些，它的体验感比原来的同级车好很多，我觉得是类似碾压性的竞争力。

在做好基础的法规适应性，用户的需求和品质感做好后，再加上能够适应当地的便利性需求、智能化需求和对于小车的调性需求，我觉得A05竞争力应该非常强，也不能说无敌，我觉得是有非常强竞争力。

近日，「全能舒享大7座」星光730再传捷报，蝉联9个月15万内MPV销量冠军，并以2026年1-7月累计销量突破40000台的成绩，登顶自主品牌MPV销量TOP1。截至目前，星光730累计销量已突破60000台，持续刷新国民家用MPV市场纪录。

作为同时覆盖燃油、插混、纯电三种动力的家用MPV，星光730精准回应多孩家庭、多人出行对大空间、经济性和出行灵活性的综合需求。从平台架构到动力布局，星光730重新定义了国民家用MPV的标杆标准，让自主品牌在MPV赛道能有一席之地。而这一成绩背后，是星光730对中国家庭需求的真正理解——让每一个家庭享受冠军级出行平权。

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让高品质MPV惠及更广阔的家庭，也是星光730持续努力的方向。此前，星光730已成功入选《2026年新能源汽车下乡车型目录》，加速高品质新能源MPV向县乡家庭市场普及；同时星光730作为五菱加速布局全球化的重点车型，目前已登陆了印尼、哈萨克斯坦、泰国等25个海外市场，并于6月拿下香港MPV销量TOP1，让中国智造闪耀世界，为全球用户提供更绿色、智能、舒适的出行体验。

连续9个月热销、累计超6万家庭选择，星光730正以经得起市场检验的产品实力，推动国民家用MPV向更高品质、更高价值持续进阶。

2026年7月，中国车市又一次站在了十字路口。

乘联分会数据显示，7月狭义乘用车零售预计仅152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%，行业整体仍在筑底。

更残酷的是，有数据统计，今年上半年在售约481款车型中，月销不足千辆的小众或边缘化车型多达200款左右，占总量四成以上；月均销量5000辆及以上的仅123款左右，占比不足26%；月销过万的热销车型约72款，占比15%；利润空间被持续压缩，不少品牌已在加速离场。

而昊铂埃安BU最近却交出了一份让人意外的成绩单：7月终端销量34987辆，同比增长31.74%，环比增长3.87%，实现连续5个月同比双位数正增长。在大盘同比预计下滑16.8%的背景下，这一增速的含金量不言自明。

1. C端销量占比81% 逆势增长

要理解埃安这轮增长的含金量，得先看一组对比数据。

2026年6月，埃安AION Y销量1016辆、AION V售出829辆、AION S仅466辆，合计已不足3000辆。（数据来源：易车销量榜，7月具体销量尚未公布）

但昊铂埃安的总销量不仅没有崩塌，反而逆势攀升。原因很简单：B端退潮的同时，C端正在快速崛起。

2026年上半年，昊铂埃安C端用户占比已稳定攀升至81%。主力车型从AION Y、AION S系列彻底切换为i60和N60等面向C端用户的全新产品序列。

据官方统计，埃安i60在7月卖出11186辆，连续5个月月销破万。这款被称为"养成系大单品"的A级新能源SUV，26-35岁用户占比达42%，稳居A级双动力SUV销量榜前二。

所谓"养成系"，是埃安围绕用户反馈持续迭代的产品逻辑——3月上新马到成功版，6月推出"宁德版"，换上了同级领先的64.6度宁德时代电池，以高频精准的焕新对抗市场浮躁，让产品不断贴合家庭用户的动态需求。

埃安N60同样势头强劲。这款10万级定价，标配激光雷达并搭载文远知行L4级Robotaxi同源算法智驾的纯电SUV，在10-15万级激光雷达智驾车型中拿下细分市场销量第一，25-30岁年轻用户占比近八成。上市仅两个多月，交付已破万辆，让用户能以10万级预算享受30万级的智驾体验，这在过去几乎是不可想象的。

回顾过去，客观而言AION S和AION Y确实在B端市场跑出了规模，但当B端车市场趋于饱和订单收缩时，品牌若缺乏C端用户的支撑，便很难在存量竞争中持续立足。

不少品牌倒在了这一步，但埃安没有。除了i60和N60两大销量支柱，埃安还推出了UT、RT等面向C端的产品，进一步丰富C端产品矩阵。如今81%的C端用户占比，标志着埃安品牌正逐渐撕去"网约车之王"的刻板印象，增长含金量与抗周期能力均得到实质性提升。

在行业波动中，昊铂埃安的销量还能逆势增长，离不开海外市场的高速增长。依托广汽国际深耕多年的全球化网络支撑——覆盖102个国家和地区。目前，昊铂埃安已相继进入中国香港、泰国、印尼、新加坡、奥地利、英国等重点市场，且多款车型在海外表现亮眼。

以中国香港为例，2026年上半年私家车新车首次登记榜单中，埃安UT与埃安S分别位列TOP 2和TOP 3（数据来源：易车榜）；再如埃安UT曾分别获得印尼、泰国/墨西哥纯电掀背车市场销量TOP2、TOP3，领跑当地电动化消费浪潮。（数据来源：广汽集团）

出口持续增长，C端持续放量，这两组数据共同指向一个事实：昊铂埃安的销量结构正在重塑，从“B端规模依赖”转向“用户价值、出海驱动”，逐步打造出更均衡、更具抗压性的增长引擎。

二、十年长跑：穿越周期的底气从何而来？

新能源汽车行业从来不缺昙花一现的故事。

2018年高峰期，全国曾有超过480家新能源整车品牌同台竞技。十年过去，稳定存活下来的幸存者越来越少。补贴退坡、电池成本暴涨、价格战、消费疲软……每一轮行业洗牌都有一批品牌倒。每当有品牌宣告关停，吃瓜群众总热衷于猜测下一个会是谁。

埃安也曾因B端销量偏多而被不少人不看好，如今凭什么能穿越周期？

第一是体制革新，完成自我觉醒。转折点发生在2024年11月底，广汽集团宣布启动"番禺行动"，昊铂埃安BU随后率先组建，被赋予完整的全价值链决策权。

BU制改革带来的变化是根本性的：在确保完整经历至少“两冬一夏”的严格验证下，新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，决策链路大幅缩短，产品定义逻辑从"工程师思维"全面转向"用户思维"。

与此同时，IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销服务全流程管理体系同步落地，打通了从研发、生产到销售、服务的全链路。

这场改革的核心只有一件事：让产品真正为用户而生，而非为订单而生。于是有了i60的"养成系"迭代——用户反馈什么，产品就优化什么。有了N60的"科技平权"——把L4同源激光雷达智驾下放到10万级市场。

第二是国企大厂的品控与体系力积淀。2017年，广汽集团率斥巨资打造新能源智联产业园，逐步构建起涵盖核心三电、智能网联等领域的超千亿级产业链。埃安建成了全球首个新能源汽车灯塔工厂，率先打造纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等核心技术。在智能驾驶领域，埃安完成了L2至L4级技术全覆盖。这些硬核积累，构筑起埃安无法被轻易复制的底层竞争壁垒。

第三是200万用户的真实口碑沉淀。在昊铂埃安累计近200万用户中，有不少车主行驶几十万甚至上百万公里无大修。针对个人用户，埃安推出"三担责"承诺——三电自燃、电池超限衰减、智能泊车事故，全部担责；全系提供三电终身质保；i60车型更有"烧一赔三"质保承诺，规则公开透明。

简单二字总结就是“靠谱”。在当下的新能源市场，消费者选车时的焦虑不只是续航或充电，而是"这个品牌明天还在不在"。毕竟，过去几年里，已有太多品牌从高光到停摆，留下一地鸡毛——车主售后无门、配件断供、二手车瞬间贬值。

而昊铂埃安背靠依托广汽集团全产业链布局的雄厚实力，拥有清晰的长期发展战略、持续向好的销量走势，足以让消费者吃下一颗定心丸：买埃安，不用担心品牌突然消失，不用担心售后无人响应。

三、第十年的新起点：Ray车系瞄准年轻一代

站在第十年的门槛上，昊铂埃安没有躺在功劳簿上吃老本。

7月28日，昊铂埃安正式发布了全新独立车系——Ray。首款车型Ray7同步亮相，定位"年轻人的第一台超级纯电轿车"，5米级车身，瞄准中大型纯电轿车市场，首发搭载埃安焕新品牌标识。

Ray 7的技术配置不玩虚的：芯片级驱控融合架构的超级底盘、宁德时代动力电池、L4级同源算法激光雷达智驾。在不少品牌打着"年轻化"旗号行减配降本之实的时候，埃安选择把硬核技术直接堆到年轻人面前。

为什么埃安要打造Ray？

一方面，埃安还需要持续品牌迭代升级，彻底告别“网约车”的历史标签。而Ray寓意"光"，主张自在、鲜活、年轻的生活态度——这不仅是新车型的发布，更是埃安开辟第二增长曲线的品牌战略落子。

而品牌重塑最有效的方式，从来不是对着空气喊话，而是重新找到一群真正需要你的人。 恰恰在这个时候，年轻群体已经成为新能源市场不可忽视的消费主力。

据中国电动汽车百人会《新物种 新理念 新趋势——新能源汽车消费洞察与预测（2024-2025）》报告显示，Z世代人口约2.5亿，消费规模达5.97万亿，他们更信赖新能源与智能辅助驾驶，追求"悦己"体验，对造型设计与颜值有着更高要求。

这些年轻趋势，其实从埃安i60、埃安N6这些新车便已有鲜明体现——将激光雷达、高效电驱、长续航三电等高阶技术，下探至年轻消费群体可承受价位的体系能力，同时以10万左右的价格，真正实现科技普惠，而非以"年轻化"之名行"减配"之实。而Ray系列则是进一步深化落地。

四、写在最后：埃安给行业上了一堂"长跑课"

回看埃安这十年的轨迹，有几个判断值得行业深思。

第一，C端转型不是口号，是系统工程。 从BU制改革到IPD/IPMS体系落地，从双品牌焕新到产品定义逻辑重构，埃安用近一年时间完成了从组织架构到产品矩阵的全链路改造。81%的C端占比不是凭空而来，而是深刻转型改出来的。

第二，穿越周期靠的不是运气，是积累。超千亿的产业链布局、十年的全栈自研、200万用户的口碑沉淀——这些才是埃安在行业淘汰赛中屹立不倒的真正护城河。

第三，年轻化不是简单地更换logo、请代言人站台。埃安的年轻化，是把L4同源智驾塞进10万级车型，是把5米级中大型纯电轿车做到年轻人买得起，是用"养成系"的逻辑持续倾听用户声音。

2026年7月，昊铂埃安BU以34987辆的销量、31.74%的同比增长，在行业淡季交出了一份硬核答卷。但比数字更重要的，是它证明了一件事：在新能源淘汰赛的下半场，能活下来的不是嗓门最大的，而是底盘最稳的。

2026年7月，随着燃油价格连续两轮上调，各地老旧柴油货车淘汰置换节奏加快。与此同时，交通运输部、国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，各地配套细则陆续落地，全面激活新能源重卡市场。多重利好政策加持下，7月吉利远程新能源商用车整体销量18486台，1-7月累计销量107589辆，同比增长37.8%。重卡、轻商、客车全线批量交付，国内多场景落地、海外多国登顶，以全赛道强势表现领跑行业。

重卡大宗运力绿动升级，交付签约齐头并进

重卡赛道，吉利远程7月销量同比增长46.1%。面对宏观政策对于新能源重卡发展的积极引导，远程充分发挥“甲醇电动+纯电动”两大核心技术路线带来的全场景优势，积极推动新能源重卡在煤炭、砂石、商砼、港口短倒、城市置换等场景的落地应用。从西边宁夏的煤炭砂石大宗运输批量签约交付，到河北邯郸大宗物资转运交付现场再获批量订单，再到浙江温州地区纯电搅拌车交付开启，及杭州老旧柴油货车淘汰政策宣贯现场全系新能源重卡亮相，远程新能源重卡下半年开启加速冲刺。

轻商深耕城配民生，定制车型拓宽应用新边界

7月，吉利远程轻商成功开拓民生医疗全新细分市场，销量同比增长36.6%，持续领跑新能源物流车赛道。远程星智H8E纯电轻卡批量交付京东物流，为头部城配平台提供定制化零碳运力解决方案；远程超级VAN批量交付贵州习水，打造全国规模化县域巡回诊疗车，服务覆盖26个乡镇基层医疗服务，拓展新能源轻客民生应用赛道。

客车内外双扩容，城乡客运绿色升级提速

7月，吉利远程星际客车销量同比增长111.6%。1208台纯电动公交车批量交付杭州，进一步完善城市绿色公交网络。C8E、U11M客车交付天津公交，“纯电动+甲醇电动”覆盖城区通勤与远郊文旅多元场景；甲醇电动客车落地海南，适配自贸港客运市场。

全球化多点登顶，海外市场销量持续丰收

国内市场全域突破的同时，吉利远程全球化布局进入全面收获期，7月海外发运量同比增长13.2%。6月远程超级VAN香港零售市占率27%，稳居全港VAN品类第一；上半年澳大利亚纯电中大VAN市占率25%，登顶当地销量榜；巴西上半年纯电轻商上牌量第一，市占率达28%。远程携超级VAN、V8E、F3E亮相印尼国际车展，右舵新品首次公开亮相，完善东南亚产品矩阵。C6E纯电动客车再度批量发往哥斯达黎加，依靠低能耗、高稳定表现赢得复购，持续助力中美洲公共交通低碳转型。

长期主义筑牢根基，全生命周期服务温暖护航

亮眼销量成绩，源于吉利远程长期坚持正向研发的底层布局与全链路服务生态支撑。国内完善交付、维保、金融一体化方案，海外搭建本地化销售、备件、售后体系，真正实现全生命周期运力保障，让用户购车无忧、用车省心。7月，远程国际备件全球分拨中心正式开业，搭建全球化备件服务网络，实现从产品出海向生态出海进阶，为海外持续放量筑牢服务根基。正是完善的生态布局助力远程品牌从国内全品类领跑，到全球多市场登顶，成为中国新能源商用车出海的一张靓丽名片。

未来，吉利远程将紧抓行业政策红利，深度践行“一个吉利”战略布局，持续强化乘商协同技术赋能，夯实产品硬实力拓宽发展边界，持续为用户创造更优质的智慧绿色运力解决方案，助力交通领域“双碳”目标落地，创造全球零碳陆运新未来。

如果你对香港车市的印象还停留在“满街日系豪华MPV”，那2026年6月的新车登记榜单，大概率会刷新你的认知。

根据香港运输署公布数据整理显示，香港6月私家车首次登记TOP20里，来自五菱的星光730（香港定名WULING DARION EV）以159辆的登记量冲到全车型第2位，同时拿下MPV细分市场销量第一，把常年盘踞高端MPV市场的丰田埃尔法（当月48辆，排第9位）远远甩在身后。

一辆定位十万级的家用MPV，能在准入标准严苛、消费认知高度成熟的香港市场突围，绝非偶然。

它既是中国汽车智造出海的又一个样本，也反过来给国内消费者提了个醒：评判一款家用MPV好坏的从来不是价格；以高质价比精准解决家庭出行的真实痛点，才是核心标尺。

从内地销冠到香港登顶：跨市场验证的产品说服力

在进入香港市场之前，星光730已经在内地家用MPV赛道交出了稳定的答卷。自2025年11月上市以来，8个月时间累计销量突破5.5万辆，连续8个月稳居15万内MPV销量冠军，同时揽获14项行业权威奖项。

2026年上半年国内MPV销量榜单中，星光730以34426辆的成绩位列总榜第三，在自主品牌MPV中排名第一。

这份来自大众消费市场的认可，是产品力最基础的背书，但香港市场的突围，含金量又有所不同。

长期以来，香港MPV市场被进口豪华品牌牢牢把持，日系车型凭借先发优势垄断市场十余年，消费者对车辆的品质、实用性、适配性都有着近乎挑剔的要求。再加上香港车辆准入标准严苛，对安全、环保等指标要求极高，中国品牌家用MPV想要撕开缺口并不容易。

星光730登陆香港市场后快速登顶MPV细分榜单，甚至在全车型排名中冲到第二，说明它的产品逻辑并非只适配内地市场，而是抓住了家用MPV的底层需求——实用、省心、高适配性。

这种跨市场的热销，不是靠地域红利，而是靠产品本身的通用性；对国内用户而言，这相当于多了一份来自成熟市场的品质佐证，比单纯的营销话术更有参考价值。

踩中香港用车痛点，藏着家用MPV的通用答案

星光730能在香港快速获得认可，核心在于它精准踩中了本地用车的核心痛点，而这些痛点，恰恰也是国内家庭用户的普遍诉求。

首先是使用成本与通勤适配。香港燃油价格居高不下，日常通勤、接送子女、深港跨境出行都是高频场景，纯电车型的成本优势被放大。星光730纯电版每公里出行成本约7分钱，大幅降低家庭长期用车开支；20分钟即可完成30%-80%的快充，适配香港公共充电网络，补能效率足够应对日常使用。

放到国内市场，不管是城市通勤还是近郊出行，这种低成本、补能快的特性，同样是家庭用车的核心加分项。

其次是空间与细节的场景适配。香港街道狭窄、车位紧凑，大尺寸MPV停车、会车都十分不便。星光730配备同价位少有的电动滑移门，无需大幅开门即可完成上下车，在窄路、小车位场景下实用性极强。

同时2910mm的轴距打造出真三排宽适座舱，第三排空间利用率充足，能满足多人口家庭出行；最高1202L的后备厢容积，也能装下全家的行李与出行装备。

反观国内，很多家庭选购MPV时，常常陷入“越大越有面”的误区，实际日常使用中，过大的车身反而会带来停车难、操控笨拙的问题。星光730的尺寸与空间设计，恰恰平衡了“车内够用”和“车外好开”，这种务实的设计思路，才是家用MPV该有的样子。

最后是安全品质的对标。星光730搭载五菱自研神炼电池，经过360万新能源用户的市场验证，保持碰撞0自燃的安全记录；车身采用六环高强钢笼式结构，高强钢占比达75.6%，同时配备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

能通过香港市场的严苛准入，本身就是对安全品质的认可，而这份安全保障，国内用户同样可以以亲民的价格享受到。

十万级价值重构，撬动家用MPV增量市场

回看过去国内MPV市场的发展，很长一段时间里都呈现两极分化的格局：一端是几万元的工具属性MPV，主打拉货载客，舒适与安全配置简陋；另一端是二三十万甚至更高价位的商务MPV，堆砌豪华配置，品牌溢价占比高。

很多有孩家庭、多口之家有MPV的需求，但要么觉得低端车型不够体面、安全性不足，要么觉得高端车型价格太高、日常使用浪费，最终只能退而求其次选择大五座SUV。

真正面向普通家庭、兼顾品质与性价比的十万级家用MPV，一直是市场的空白地带。

星光730的出现，恰恰补上了这个缺口：十万级的定价区间，覆盖纯电、混动等多种动力，给到真7座的空间体验、齐全的智能与安全配置，把家用MPV的准入门槛拉到了普通家庭可承受的范围，同时把品质标准拉到了比肩高端市场的水平。

从市场数据来看，这款车也确实撬动了增量。上半年34426辆的销量，大部分就是来自一直想要一台家用MPV的家庭——他们不需要商务属性，不需要豪华品牌，只想要一辆能让全家出行更舒适、更省心的车。

星光730精准命中了这部分需求，也印证了一个道理：家用MPV的增量，从来不是从高端市场抢用户，而是把更多普通家庭纳入MPV的消费群体里。

要知道，香港市场的热销，说明即便在消费更成熟、选择更丰富的市场，务实的家用产品依然有强大的竞争力。所谓“人民家庭出行品质冠军”，从来不是靠堆砌高端配置堆出来的，而是站在普通家庭的视角，把每一分成本都花在用户能感知、用得到的地方。

汽车消费终会走向理性，家用车的核心永远是为人服务。当越来越多产品开始聚焦普通人的真实需求，受益的终究是每一个普通家庭。

【导语：近日，极氪公布6月交付数据，单月交付35169辆，同比增长111%，连续5个月实现同环比双增长；上半年累计交付178370辆，同比增长97%。在行业整体承压的背景下，极氪今年30万辆目标完成率已接近60%，是多家披露数据的新能源品牌中唯一进度过半的车企。当其他新势力普遍困于30%-40%的完成率区间，极氪为何能跑赢大盘？】

作者：蔡言

当大多数新势力还在为年中目标焦灼时，极氪已相对轻松达标。猎装车、SUV、旗舰车型多点开花，客单价逼近37万元——这个成立刚刚五年的品牌，正在重新定义中国高端电动车的增长路径。它到底做对了什么？

△极氪2026年度30万辆目标完成率已接近60%

产品矩阵全面冲刺

极氪此番销量跃升绝非单一车型的偶然爆发，而是产品矩阵从“点状突破”走向“体系化放量”的必然结果。猎装家族是极氪最深厚的根基——由极氪001与极氪007GT组成的猎装车系，6月单月交付破万，全球累计交付已超38万辆，占据全球猎装车市场约七成份额。这个曾经被贴上“小众”标签的细分市场，被极氪硬生生做成了月销过万的主流品类，极氪001作为豪华纯电猎装市场的开创者，极氪007GT则以五大标准重新定义了猎装车。从“一年三剑”到“四年三代”的产品迭代节奏争议中，2026款极氪001上市47小时内锁单量突破1万台，市场的投票已经说明了一切。

在猎装基本盘之外，极氪的SUV产品线正在成为新的增长极，豪华SUV极氪7X累计交付已超16万辆，持续问鼎中国香港、澳洲、马来西亚等多个市场中型豪华SUV销量冠军。而真正让极氪实现量价齐升的，是旗舰产品的强势表现，超级电混豪华旗舰SUV极氪9X累计交付超6万辆，单车成交均价超53万元，连续7个月稳居中国50万级大型SUV市场销量与口碑双冠，每卖出3辆50万以上豪车就有1辆是极氪9X。极氪8X于4月17日上市，上市29分钟大定即破万台，5月首个完整交付月便以6103辆的成绩登顶成交均价30万至50万元混动SUV销量榜首。8系与9系的高端车型在极氪当月总销量中占比已接近50%，这意味着极氪不仅卖得多，更卖得贵——品牌客单价已接近37万元。

△极氪猎装家族热卖车型极氪001

从产品策略的底层逻辑来看，极氪的成功在于精准卡位了“20万至50万元纯电与混动市场”这个最具增长潜力的价格带。极氪7X主打25万级别纯电SUV市场，猎装家族覆盖25万至40万元区间，极氪8X切入30万至50万元混动SUV赛道，极氪9X则占据50万元以上的全尺寸SUV制高点。价格带的无缝衔接让极氪几乎锁定了每一个细分市场的增量空间，而吉利体系赋予的全栈900V高压架构、浩瀚AI数字底盘等核心技术优势，则让产品力本身经得起最挑剔的消费者的反复对比。

△极氪从“高性能猎装车”走向家庭用车

极氪为何能抢走BBA “蛋糕”？

在行业整体承压的背景下，极氪却能够逆势增长，这也引出了一个命题：中国高端新能源汽车品牌究竟靠什么打动消费者？2026年上半年，国内汽车行业受芯片、电池等原材料价格大幅上涨及终端价格战持续内卷的双重夹击。乘联分会数据显示，6月新能源零售量预计为105万辆左右，渗透率约63.6%。虽然新能源车增量仍在，但竞争烈度已不可同日而语。

极氪能在这样的环境中跑出97%的同比增速，本质上做对了一件事：用产品实力完成了对传统豪华品牌用户的系统性迁移。极氪9X超过80%的车主来自BBA等传统豪华品牌，极氪不是在和同价位的中国品牌抢份额，而是在直接分流奔驰、宝马、奥迪的存量用户。焕新极氪009在5月上市后，七座齐家版订单占比超六成，全国有门店日均新增近100个订单，这款连续两年蝉联中国40万以上MPV销量冠军的车型，正在用家庭用户的真实选择证明一件事：高端不是靠品牌溢价堆出来的，而是靠产品定义能力挣出来的。

随着极氪在产品策略上的调整，极氪的受众群体正在从“猎装车玩家”向“高净值家庭”快速扩展。极氪8X的用户中，40%为一胎家庭，30%为情侣或夫妻，30至50岁用户合计占比80%；极氪009的用户则以企业董事长、总经理及先锋创业者为主，多数为增购用户。数据显示，极氪与理想在有孩家庭中的优势显著，这说明极氪已经成功地将品牌认知从“高性能猎装车”拓展到了“高端家庭出行解决方案”，高端家庭恰是当前汽车消费中最具支付意愿和置换动力的核心群体。

△极氪正在与BBA抢夺客户

点评

今年上半年，极氪的攻势才刚开始，今年下半年随着推出更多新车而发起更猛烈的进攻。极氪9X五座版已于7月8日正式开启预售，进一步拓展高端SUV产品线；极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东，后续进入中亚、欧洲等全球主要市场；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；焕新极氪007也已正式上市。极氪正在从“国内市场”向“全球市场”拓展，争夺新增量。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

6月品牌榜‌中，比亚迪（275辆）排在榜首，iCAR、五菱、东风奕派紧随其后。

‌6月车型榜‌中，iCAR超级V23夺得冠军，五菱星光730新能源、比亚迪海狮07EV位列二三，新车型快速起量。

上半年香港品牌榜中，特斯拉‌（6,026辆）登记量位居榜首，但优势逐渐缩小；‌比亚迪‌（5,042辆）紧随其后，形成双巨头格局；埃安‌同比暴涨14倍，极氪、小鹏等自主品牌进入榜单前十，本田、保时捷等传统品牌增长乏力甚至下滑。

‌半年度SUV市场‌中，Model Y领跑，极氪7X、比亚迪海狮07EV、元UP包揽二至四名；轿车市场‌中，Model 3领先，埃安UT、埃安S分列二三名，前十中国产车型占7席；MPV市场‌中，腾势D9、极氪009、大家7包揽前三，丰田埃尔法跌至第六，传统燃油MPV优势消失。

原创 | 李俊

广汽集团宣布，将于7月16日举行3000万用户感恩活动，庆祝第3000万辆整车下线。从首台车驶下生产线至今，广汽用近三十年时间完成了这一产量积累，标志着其规模化发展进入新阶段。

官方披露数据显示，2026年上半年广汽集团累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%。其中，自主品牌板块增速更为明显，上半年累计销量34.60万辆，同比增长35.69%；合资板块则保持稳健态势。海外市场方面，上半年自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132%，已接近2025年全年出口规模。广汽集团上半年的增长态势与其“番禺行动”改革密切相关。该项改革聚焦自主品牌体系整合与运营效率提升，从上半年的市场反馈来看，改革效果正在逐步显现。

用户服务层面，广汽正在加快线下渠道向县域渗透。按照规划，年内将在全国建成1000家县域授权门店，截至6月底已有600家网点完成资质认定。广汽还推出了线上“超级管家”服务机制，官方称该机制可实现5秒响应、2小时内处理用户诉求，缩短诉求处理周期。针对新能源车主关注的补能问题，广汽已搭建“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，自营充电桩规模突破27000根。其中，核心城区已实现直线1公里范围内必有充电站。

安全层面，广汽推出自主品牌首个“三担责”服务承诺。据官方数据，其星灵安全守护体系目前已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次；弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶里程超过1600亿公里，暂无公开的重大安全事故记录。

海外布局层面，广汽正在推进“OneGAC 2.0”战略，推动海外业务从单一产品出口模式，转向涵盖研发、生产、供应链、销售的全价值链本地化运营。截至目前，广汽国际化业务已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂及9个海外零部件仓库。

分区域看，美洲市场中，广汽多款主力车型已进入当地细分市场前列，巴西、哥伦比亚等国单月销量实现数倍增长；亚太市场中，中国香港地区1-5月电动车市占率突破11%，泰国市场6月销量环比增长207%；欧洲市场中，广汽已搭建起从本地化生产到终端销售的完整运营链路，新能源产品正逐步进入核心国家市场。

产品质量层面，广汽旗下广汽埃安智能生态工厂获评国家级“零碳工厂”，官方称其为全球首个新能源汽车灯塔工厂。该工厂可实现每53秒下线一台整车，支持超10万种个性化配置、20余种车色车型混线生产。生产检测环节引入华为智能技术，搭配AI视觉检测、AI异音分析等数字化手段管控生产品质。此外，广汽建有可同步开展空气动力学、气动声学、热力学测试的整车风洞实验室，用于优化车辆能耗与静谧性表现。据官方介绍，每款车型上市前的累计等效测试里程均超过1300万公里。

目前广汽集团产品线已覆盖轿车、SUV、MPV等品类，布局燃油、增程、纯电等多个动力细分市场。今年4月上市的埃安N60，是广汽AEP 3.0纯电专属平台的首款量产车型，CLTC续航达610km，定位年轻家用SUV市场，上市两月交付量突破万台。6月，传祺向往M8 PHEV L、传祺向往E8 PHEV同步上市，两款车型分别面向主流家庭与中高端商务家用需求，覆盖了16万-31万元价格区间的插混MPV市场。同月，由广汽与华为合作打造的启境GT7正式上市，目前已开启首批车主交付，后续还将推出GT7增程版本。

站在3000万辆的产量节点上，广汽正同时推进自主品牌增长、海外市场扩张与服务体系升级三大方向。按照规划，传祺越7、启境GX7、埃安智能轿跑等新车将于下半年陆续推出。

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2026年上半年国内乘用车市场整体承压，不少车企陷入“有量无利”的发展困局。在这种严峻的市场环境下，根据乘联分会最新数据显示，吉利汽车上半年国内终端零售销量达102.1万辆，一举拿下上半年中国乘用车国内销量冠军，也是同期唯一国内销量破百万台的自主品牌；叠加海外市场同步爆发，1-6月吉利累计整车销量1422958辆，在大盘收缩周期走出逆势上扬曲线，为行业提供规模与利润同步优化的高质量发展范本。

从月度走势来看，吉利增长韧性持续兑现，6月单月销量240799辆，实现连续四个月同环比双增长。电动化转型成效成为增长核心支柱，上半年新能源累计销量799454辆，整体新能源渗透率56%；其中6月新能源渗透率冲高至67%，创下品牌历史新高，油电均衡的产品结构有效对冲燃油市场下滑压力。海外市场更是迎来里程碑式突破，6月海外销量102874台，首次单月突破十万大关，同比暴涨157%；上半年累计出口474228台，同比增幅158%，总量已经超越2025全年出口成绩，成为同期海外销量增速最快的自主品牌。

四大品牌矩阵均衡发力、分层卡位，是吉利能够穿越行业周期的核心底层逻辑。吉利银河扛起主流新能源增量重任，6月单月销量108206台，上半年累计销量519793台跻身全球新能源品牌前三。旗下爆款星愿持续领跑全品类市场，6月销量突破5万台，上市累计销量超75万辆；产品经营逻辑极具特色，国内大规模走量摊薄研发与制造成本，海外依托产品力实现高溢价赚取利润，6月星愿出口占自身总销量四成，在巴西市场定价区间达16-18万元，较国内终端售价溢价显著，单车海外毛利率远高于国内版本，直接拉动吉利海外板块盈利水平，星愿还拿下了墨西哥、印尼等多国细分市场销冠，成为吉利海外新能源利润核心贡献车型。

而中国星系列依托i-HEV智擎混动技术稳住燃油基盘，6月销量78358台，连续九年拿下自主品牌燃油乘用车销量冠军，兼顾存量燃油用户与混动升级需求。领克持续拓宽高端电气化产品矩阵，上半年累计销量144215台；极氪则扛起品牌向上大旗，上半年交付178370台，同比增长97%，坐稳中国豪华新能源市场销冠，全系平均成交价接近35万元，成功超越传统豪华品牌BBA主流区间定价。

当下多数自主品牌高端化仅依靠单一车型冲高，难以形成稳定盈利矩阵，而极氪搭建“9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华”完整产品梯队，实现高端市场全覆盖。极氪9X均价突破53万元，每卖出三台50万以上豪车就有一台极氪9X；焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠；极氪8X、7X持续深耕细分市场，极氪7X还在中国香港、澳洲、马来西亚多地拿下中型豪华SUV销冠，高端产品规模化上量直接带动吉利整体利润结构持续优化。

与此同时，银河品牌在行业销量普遍下滑背景下市占率逆势提升0.43个百分点至8.49%，当前正处于新品迭代周期，银河M7、星耀7MAX等新车爬坡速度高于行业均值，银河E5、星舰7依托海外渠道持续贡献增量。不同于低价内卷路线，吉利走出“国内稳基盘、海外提利润”差异化路径，6月新能源车型对海外销量占比达60.6%，印证中国智能电车在全球市场具备不可替代的产品竞争力，彻底摆脱过去自主品牌出海低价标签。

面向下半年，吉利已清晰铺就技术、产品、出海三大增长主线。产品端银河TT纯电轿跑、银河战舰700全地形SUV将上市，补齐品牌高端化与细分品类空白；技术端7月将发布全球新一代电驱技术，掌握三电核心底层话语权；出海层面极氪高端车型、i-HEV混动双线发力，混动技术年内完成多款车型搭载并同步推向海外，进一步扩大全球替代空间。

纵观2026上半年车市竞争逻辑，行业已经告别单纯规模比拼，进入体系力、产品结构、全球化能力综合博弈新阶段。吉利能够登顶国内销量冠军，核心在于坚持高端化、电动化、全球化长期战略不动摇，四大品牌分层覆盖主流、高端、燃油、海外全市场，兼顾短期销量规模与长期盈利质量。随着下半年全新技术、全新车型、出海车型持续落地，吉利将持续巩固自主品牌龙头地位，以均衡、健康、可持续的增长模式，持续引领中国汽车产业高质量发展。

吉利汽车集团公布数据，2026 年上半年全球累计销量达 1422958 台，创下历史最佳业绩，同比去年 142 万台小幅增长 1%。

吉利汽车集团今年上半年海外销量 474228 台，同比暴涨 158%，该数值已超过 2025 全年海外总销量。6 月海外单月销量首次突破 10 万台，刷新月度出口纪录。

其中新能源汽车（NEV）出口 277189 台，同比大增 585%，占集团海外总销量的 59%。

极氪作为吉利核心高端品牌，上半年销量 178370 台，全球累计交付量突破 80 万台。2026 年 1-5 月，极氪在香港市场市占率达到 40.7%。

极氪 7X 领跑香港高端 SUV 市场；墨西哥市场 4、5 月连续拿下高端纯电车型销量第一。旗下旗舰 MPV 极氪 009，连续 5 个月蝉联泰国纯电 MPV 销量冠军。

吉利品牌以欧洲市场与新能源车型为两大核心，加速全球扩张。仅用时 45 天就完成德国、西班牙、荷兰、法国等欧洲 7 国市场布局，快速夯实品牌海外根基。

同时吉利与葡萄牙、奥地利、瑞士头部经销商集团达成合作，完善海外经销网络，主力车型吉利 E5、星瑞 EM-i 现已登陆 20 多个欧洲国家销售。

领克（Lynk & Co）同样加快出海步伐。旗舰车型领克 900 全新登陆阿联酋、埃及、卡塔尔、越南等市场；领克 08 正式在哈萨克斯坦上市并完成首批用户交付。领克 08 现已成为越南、墨西哥等重点市场中型插混车型热销爆款。

吉利集团此番亮眼成绩，源于极氪、吉利、领克三大品牌在各区域市场的产品竞争力全面落地，也印证了母公司吉利控股集团 “一个吉利（One Geely）” 全球一体化战略带来的持续增长动能。

吉利集团相关负责人表示：“在全球需求整体疲软的大环境下，海外销量实现 158% 的爆发式增长，得益于极氪等全系品牌过硬的产品实力获得市场认可。下半年，伴随极氪 7X 登陆韩国等区域新车投放，我们将因地制宜灵活推出新品，进一步巩固在全球新能源市场的领先地位。”

为支撑持续增长，吉利集团 2026 上半年持续强化全球运营体系：全球零部件配送网点扩充至 13 处，并在巴西、印尼等地搭建本地化整车生产体系。

目前吉利业务覆盖全球 100 多个国家，拥有超 2000 家经销与服务门店，持续为全球用户提供本土化车型、配套服务与专属用车体验。

7月2日广汽集团发布产销数据，2026年1-6月集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；节能与新能源车销量48.56万辆，占比62.82%。自主品牌表现亮眼，上半年销量34.60万辆，同比大涨35.69%，其中自主品牌出口12.15万辆，同比激增132%，接近去年全年出口规模。7月集团产销总量将突破3000万辆，规模化发展迈入新阶段。

自主板块多点开花：埃安昊铂BU上半年销量18.16万辆，同比增67.08%，C端用户占比超八成。埃安i60月销持续破万，N60上市后交付破万；高端品牌昊铂6月推出20万级豪华SUV昊铂S600。广汽传祺上半年销售16.44万辆，同比增12.36%，MPV家族累计销量突破88万辆；年内推出多款插混MPV，三季度将发布首款硬派越野SUV传祺“越7”，同时持续拓展经销渠道。

广汽联合华为乾崑打造全新高端品牌启境，首款车型启境GT7于6月底上市，24小时大定订单超5200台，7月初开启交付，搭载华为ADS5智驾；下半年还将推出SUV启境GX7，形成双车产品矩阵。

合资板块稳步增长：广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增3.29%，连续三月登顶合资车企销量榜。纯电车型铂智3X累计销量破11万，连续10个月领跑合资纯电市场，铂智7上市三月交付破万，品牌达成千万台整车下线。广汽本田二季度销量连续两月环比双位数增长，新款皓影搭载华为云智能车机，雅阁蝉联合资中型车保值率第一，品牌规划2027年推出三款覆盖全品类新车。

国内渠道持续下沉，广汽8款车型入选新能源汽车下乡名单，全年计划建成1000家县域门店，截至6月底已落地600家。

海外市场五大区域全线高增：美洲市场墨西哥、玻利维亚、巴西等多国车型登顶细分销冠，巴西6月销量环比暴涨1129%；亚太泰国、中国香港电动车市占率持续走高；中东、非洲多国销量翻倍增长；欧洲落地KD工厂，进入英、意、西等多国市场。

前瞻科技落地商业化：工业人形机器人GoMate Mini完成园区、地铁场景商用，获近千万订单，规划2027年量产；旗下高域科技飞行汽车GOVY AirCab下线，意向订单近2000架，年底计划完成适航交付；与滴滴联合研发的L4级Robotaxi获多地路测牌照，如祺出行投入超300台自动驾驶车辆运营，远期规划万车规模、覆盖百城。

下半年广汽将投放传祺“越7”、埃安智能轿跑、启境GX7等多款新车，依托自主、合资、海外、前沿科技四大板块，持续拓展市场增量。

整体来看，广汽当下传统汽车主业增量充足，高端化、新能源、全球化三大转型方向落地见效，前瞻技术完成商业化试水，下半年多款新车接力投放，增长动能持续释放。（ZW）

7月2日，广汽集团发布6月产销公告。数据显示，上半年，全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中节能与新能源车销量占比达62.82%。自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累计达12.15万辆，同比增132%，已接近去年全年水平。

今年以来，随着“番禺行动”系列改革积极效果传导至市场端，广汽集团自主品牌销量加速攀升。上半年，广汽自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。今年7月，广汽集团累计产销量将突破3000万辆里程碑，标志着规模化发展正式迈入新阶段。

自主与合资齐头并进

新能源、高端化成果加速兑现

今年以来，广汽集团在新能源和高端化赛道全面提速。

昊铂埃安BU积极推进改革及品牌焕新，上半年累计销量达18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比超80%。面向大众市场的埃安持续推出多款热销车型，其中埃安i60月销持续破万，跻身A级双动力SUV销量前列；埃安N60自4月底上市以来，已交付超万辆。与此同时，锚定新豪华赛道的昊铂持续发力，20万级豪华运动SUV的昊铂S600已于6月12日上市。

埃安N60

昊铂S600

广汽传祺上半年销量达16.44万辆，同比增长12.36%。MPV家族累计销量突破88万辆，6月同比劲增36%。广汽传祺显著加快产品升级速度，传祺M6 MAX、向往E8 PHEV及向往M8 PHEV L已于上半年相继上市，并计划于今年第三季度推出首款硬派越野SUV传祺“越7”。渠道与服务同步升级，5月，广汽传祺与中升集团战略合作落地，首批12家全新授权经销门店在核心城市同步揭牌，预计全年将落地超30家。

传祺向往M8 PHEV L

今年6月，广汽集团向高端化突破取得重要进展，与华为乾崑联合打造全新高端品牌——启境，首款车型启境GT7于6月26日在杭州正式上市，24小时大定订单突破5200辆，市场反响热烈，新车将于7月初开启全国交付。启境GT7搭载华为六大汽车智能化解决方案，拥有最强全栈技术，将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。根据规划，启境还将于下半年推出新一代智能阔五座SUV启境GX7，双车矩阵战略正式落地，品牌发展全面驶入快车道。

启境GT7

合资板块中，广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增长3.29%，并于3月、4月、5月连续三个月居合资车企销量榜首。本土化开发车型持续发力，铂智3X上市以来累计终端销量已突破11万辆，刷新了合资新能源车型达成该纪录的速度，连续10个月领跑合资纯电市场，成为上半年合资纯电销冠；另一款本土开发车型铂智7上市3个月交付已破万。全球战略车型表现稳健，赛那与凯美瑞上半年于各自细分市场均居销量前列。此外，近期广汽丰田第1000万辆量产车下线，晋升千万级车企行列。

广汽丰田铂智3X

广汽本田6月销量环比增长55.65%，第二季度连续2个月实现双位数环比正增长。雅阁在《2025年度中国汽车保值率报告》中蝉联合资中型车保值率冠军。新皓影于5月20日焕新上市，作为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型，精准回应家庭用户全场景出行需求。面向2027年，广汽本田将推出3款全新产品，覆盖燃油、混动及新能源三大领域，展现出强劲的体系韧性与转型活力。

借势2026年新能源汽车下乡，广汽8款车型入选活动名录，渠道加速下沉，年内计划落成1000家县域授权门店，截至6月底，已完成600家网点认定。产品向上、渠道向下，广汽正以体系实力打开增量新空间。

广汽本田皓影

上半年出口同比132%

全球五大区跨越式增长

随着体系化出海战略持续推进，海外市场已成为广汽集团爆发力最强的板块。1-6月，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%。

广汽“体系化出海”加速全球布局

上半年，广汽在海外市场销量集中爆发，包括美洲、亚太、中东、非洲及欧洲在内的五大区域同步实现高增。其中，在美洲的墨西哥，埃安UT和ES分别位居B/C级纯电市场前三；在玻利维亚，传祺向往S7、埃安UT拿下年度插混、纯电车型销量冠军，广汽接连多月蝉联当地中国品牌乘用车市场销冠；在巴西和哥伦比亚，广汽6月销量环比分别大增1129%、804%，乌拉圭则同比增长254%。

在亚太区域，广汽市占率在多地刷新纪录。其中，在中国香港1-5月电动车市占率突破11%；泰国市场6月销量环比劲增207%；新加坡市场6月环比增长77%。非洲及中东市场也在稳步突围。继1-2月中东区域销量同比增长282%后，5月影速拿下黎巴嫩B级SUV销冠，埃塞俄比亚6月销量环比大增510%。

在备受关注的欧洲市场，广汽已建立从本地化生产到核心市场终端销售的全链路运营体系，上半年进入意、英、西等国，拿下6月希腊中国品牌纯电销量第二，同时埃安UT已于奥地利KD工厂投产。

具身智能、飞行汽车、Robotaxi

前沿科技版图加快商业化突破

广汽集团以前瞻布局加快培育新质生产力，上半年在低空经济、具身智能和自动驾驶三大赛道均实现商业化突破。

6月25日，广汽孵化的具身智能机器人企业慧仑科技与广汽动力BU签署战略协议，将联合打造万台人形机器人标准化产线，并率先在广汽动力BU工厂内部署机器人产品，加速具身智能在工业场景落地。同时，慧仑科技自研的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini已具备全天候、全场景智慧物业运维能力，上半年在多个社区及产业园区实现常态化运营与小规模商业化落地，已获近千万元人民币订单，规划2027年实现规模化量产。

广汽第四代具身机器人GoMate Mini在广州地铁站内投入服务

在飞行汽车方面，高域科技广州黄埔工厂已于5月底落成，并下线首台飞行汽车GOVY AirCab。目前，该机型已获近2000架意向订单，适航取证稳步推进，预计年底完成认证交付。

广汽高域多旋翼飞行汽车GOVY AirCab

在Robotaxi领域，广汽与滴滴自动驾驶联合打造的Robotaxi R2已于今年1月正式交付，并先后获广州和北京两地智能网联汽车道路测试牌照，正稳步推进复杂场景下的L4级自动驾驶验证工作。旗下如祺出行“Robotaxi+”战略正推进自动驾驶规模化运营，运营的Robotaxi车辆超300辆，未来计划组建超万辆车队，覆盖100个核心城市。

下半年，广汽集团将推出硬派越野SUV传祺“越7”、面向年轻市场的埃安智能轿跑、新一代智能阔五座SUV启境GX7等重磅车型，产品阵容再升级，并将以更强劲的产品与体系实力，为用户创造超越期待的移动出行价值。

广汽期中考成绩出炉：销量77.31万辆，同比增长2.35%

7月2日，广汽集团发布6月产销公告。数据显示，上半年，全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中节能与新能源车销量占比达62.82%。自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累计达12.15万辆，同比增132%，已接近去年全年水平。

今年以来，随着“番禺行动”系列改革积极效果传导至市场端，广汽集团自主品牌销量加速攀升。上半年，广汽自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。今年7月，广汽集团累计产销量将突破3000万辆里程碑，标志着规模化发展正式迈入新阶段。

新能源、高端化成果加速兑现

今年以来，广汽集团在新能源和高端化赛道全面提速。

昊铂埃安BU积极推进改革及品牌焕新，上半年累计销量达18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比超80%。面向大众市场的埃安持续推出多款热销车型，其中埃安i60月销持续破万，跻身A级双动力SUV销量前列；埃安N60自4月底上市以来，已交付超万辆。与此同时，锚定新豪华赛道的昊铂持续发力，20万级豪华运动SUV的昊铂S600也已于6月上市。

广汽传祺上半年销量达16.44万辆，同比增长12.36%。MPV家族累计销量突破88万辆，6月同比劲增36%。广汽传祺显著加快产品升级速度，传祺M6 MAX、向往E8 PHEV及向往M8 PHEV L已于上半年相继上市，并计划于今年第三季度推出首款硬派越野SUV传祺“越7”。渠道与服务同步升级，5月，广汽传祺与中升集团战略合作落地，首批12家全新授权经销门店在核心城市同步揭牌，预计全年将落地超30家。

今年6月，广汽集团向高端化突破取得重要进展，与华为乾崑联合打造全新高端品牌——启境，首款车型启境GT7于6月26日在杭州正式上市，24小时大定订单突破5200辆，市场反响热烈，新车将于7月初开启全国交付。启境GT7搭载华为六大汽车智能化解决方案，拥有最强全栈技术，将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。根据规划，启境还将于下半年推出新一代智能阔五座SUV启境GX7，双车矩阵战略正式落地，品牌发展全面驶入快车道。

合资板块中，广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增长3.29%，并于3月、4月、5月连续三个月居合资车企销量榜首。本土化开发车型持续发力，铂智3X上市以来累计终端销量已突破11万辆，刷新了合资新能源车型达成该纪录的速度，连续10个月领跑合资纯电市场，成为上半年合资纯电销冠；另一款本土开发车型铂智7上市3个月交付已破万。全球战略车型表现稳健，赛那与凯美瑞上半年于各自细分市场均居销量前列。此外，近期广汽丰田第1000万辆量产车下线，晋升千万级车企行列。

广汽本田6月销量环比增长55.65%，第二季度连续2个月实现双位数环比正增长。雅阁在《2025年度中国汽车保值率报告》中蝉联合资中型车保值率冠军。新皓影于5月20日焕新上市，作为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型，精准回应家庭用户全场景出行需求。面向2027年，广汽本田将推出3款全新产品，覆盖燃油、混动及新能源三大领域，展现出强劲的体系韧性与转型活力。

借势2026年新能源汽车下乡，广汽8款车型入选活动名录，渠道加速下沉，年内计划落成1000家县域授权门店，截至6月底，已完成600家网点认定。产品向上、渠道向下，广汽正以体系实力打开增量新空间。

上半年出口跨越式增长132%

随着体系化出海战略持续推进，海外市场已成为广汽集团爆发力最强的板块。1-6月，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%。

上半年，广汽在海外市场销量集中爆发，包括美洲、亚太、中东、非洲及欧洲在内的五大区域同步实现高增。其中，在美洲的墨西哥，埃安UT和ES分别位居B/C级纯电市场前三；在玻利维亚，传祺向往S7、埃安UT拿下年度插混、纯电车型销量冠军，广汽接连多月蝉联当地中国品牌乘用车市场销冠；在巴西和哥伦比亚，广汽6月销量环比分别大增1129%、804%，乌拉圭则同比增长254%。

在亚太区域，广汽市占率在多地刷新纪录。其中，在中国香港1-5月电动车市占率突破11%；泰国市场6月销量环比劲增207%；新加坡市场6月环比增长77%。非洲及中东市场也在稳步突围。继1-2月中东区域销量同比增长282%后，5月影速拿下黎巴嫩B级SUV销冠，埃塞俄比亚6月销量环比大增510%。

在备受关注的欧洲市场，广汽已建立从本地化生产到核心市场终端销售的全链路运营体系，上半年进入意、英、西等国，拿下6月希腊中国品牌纯电销量第二，同时埃安UT已于奥地利KD工厂投产。

前沿科技版图加快商业化突破

广汽集团以前瞻布局加快培育新质生产力，上半年在低空经济、具身智能和自动驾驶三大赛道均实现商业化突破。

6月25日，广汽孵化的具身智能机器人企业慧仑科技与广汽动力BU签署战略协议，将联合打造万台人形机器人标准化产线，并率先在广汽动力BU工厂内部署机器人产品，加速具身智能在工业场景落地。同时，慧仑科技自研的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini已具备全天候、全场景智慧物业运维能力，上半年在多个社区及产业园区实现常态化运营与小规模商业化落地，已获近千万元人民币订单，规划2027年实现规模化量产。

在飞行汽车方面，高域科技广州黄埔工厂已于5月底落成，并下线首台飞行汽车GOVY AirCab。目前，该机型已获近2000架意向订单，适航取证稳步推进，预计年底完成认证交付。

在Robotaxi领域，广汽与滴滴自动驾驶联合打造的Robotaxi R2已于今年1月正式交付，并先后获广州和北京两地智能网联汽车道路测试牌照，正稳步推进复杂场景下的L4级自动驾驶验证工作。旗下如祺出行“Robotaxi+”战略正推进自动驾驶规模化运营，运营的Robotaxi车辆超300辆，未来计划组建超万辆车队，覆盖100个核心城市。

下半年，广汽集团将推出硬派越野SUV传祺“越7”、面向年轻市场的埃安智能轿跑、新一代智能阔五座SUV启境GX7等重磅车型，产品阵容再升级，并将以更强劲的产品与体系实力，为用户创造超越期待的移动出行价值。

点评：广汽集团正处于关键的转型升级时期，自主品牌与出海发展势头不错，新产品与新技术持续推出，在低空经济、具身智能和自动驾驶三大赛道也均加快商业化突破。继续上半年相对顺利收官之后，广汽集团在7月累计产销量将迈向3000万辆的新起点、新阶段，从产品、技术、服务、体系等多维度寻找新的增长极。

吉利汽车6月产销快报，单月销量240,799辆，连续四个月同环比双增。2026年上半年累计销量破142万辆，新能源渗透率67%，极氪单车均价稳在35万以上，吉利实现了技术溢价和体系效率的正循环。

品牌矩阵：四条线没有偏科

银河6月卖了108206辆，同比涨20%。星愿上半年累计超75万辆，全品类销量榜首拿得稳。

高端线极氪6月交付35,169辆，同比翻番还多（111%），累计交付破82万辆；领克上半年新能源销量93597辆，同比增长9%，新能源产品占比达65%；中国星系列燃油车上半年超58万辆，连续9年霸着中国品牌燃油乘用车榜首。燃油保现金流、新能源拉利润，这盘子稳得很。

结构变了：从摊大饼到捏拳头

销量涨的背后，是吉利真把一个吉利落了地。组织上，李书福明确0175.HK是核心上市平台，关停并转冗余主体，股权理顺了，决策快了，资源不散了。

产品上，四大品牌搭成金字塔，极氪冲高端立品牌，银河走量占市场，中国星守燃油基盘。没有内耗，全是合力。

市场上，不再死磕国内：上半年出口超47万辆，占总销量33.3%，东南亚、欧洲、拉美这些高价值市场成了新增长点。国内稳、海外冲，内外双循环扛住了周期波动。

全球化：10万辆不是量，是质变

6月海外出口102,874辆，单月破10万，同比涨157%。新能源占出口60.6%，极氪在中国香港、泰国这些市场直接登顶豪华品牌。从巴西建厂到进欧洲，吉利不是卖车出去，是扎下根做本土化。这10万辆，是全球体系力的有力证明。

张观小结：下半年极氪9X出海、银河新车型上市，吉利的节奏还稳着。这份半年报证明，唯有坚持长期主义与体系建设，才能在行业变革中掌握主动权。

#吉利销量连续四个月同环比增长 #吉利海外月销破10万

2026年6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

自2021年成立以来，阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三家行业巨头的深度赋能下，快速构建起覆盖研产供销运的全价值链核心能力，致力于打造“高颜值、高智能、高价值”的新豪华出行体验，在注重精致美学、先进技术及驾乘感受的高端用户群体中获得广泛认可。目前，阿维塔已推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、阿维塔06T等多款量产车型，以及阿维塔011、阿维塔012两款限量版车型，售价覆盖20-70万元区间，持续夯实高端品牌形象。成立五年来，阿维塔销售规模持续扩张，车型屡获殊荣，收入增长加速，国际市场影响力稳步扩大，展现出强劲的经营势头与发展潜能。

招股书更新数据显示，阿维塔2025年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长；全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%。毛利自2024年首次转正后，2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，盈利能力稳步增强；经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元，为长期价值增长开辟新空间。

海外方面，阿维塔正加速向全球市场拓展。2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。2026年阿维塔海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个，全球销售网络持续提质升级。

未来阿维塔将加速产品扩容与产品力提升，覆盖中大型及大型SUV等增长强劲的细分市场，计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。海外拓展方面，阿维塔将加速扩大在中东、东南亚及欧洲等地区的业务版图，计划于2030年进入超110个国家和地区，以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，迈向更广阔的全球舞台。（文/11）

6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

招股书更新数据显示，阿维塔2025年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长；全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%。毛利自2024年首次转正后，2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，盈利能力稳步增强。

现金流层面同样释放积极信号。阿维塔经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元，为长期价值增长开辟新空间。

海外方面，阿维塔正加速向全球市场拓展。2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。

2026年阿维塔海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个，全球销售网络持续提质升级。

面向未来，阿维塔将加速产品扩容与产品力提升，覆盖中大型及大型SUV等增长强劲的细分市场，计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。

海外拓展方面，阿维塔将加速扩大在中东、东南亚及欧洲等地区的业务版图，计划于2030年进入超110个国家和地区，以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，迈向更广阔的全球舞台。

在国内车市整体承压、行业竞争日趋白热化的大环境下，吉利汽车凭借多品牌协同布局、新能源技术持续突破、全球化市场深度开拓，在2026年上半年交出了一份极具含金量的成绩单。根据吉利汽车7月1日发布的官方销量数据，品牌1至6月累计销量达到1422958辆，创下历年同期销量新高，6月单月销量240799辆，实现连续四个月同比、环比同步增长，新能源转型与海外市场拓展两大核心赛道更是迎来爆发式增长，为全年发展筑牢增长根基。

作为集团销量基本盘，吉利、领克、极氪三大品牌各司其职、齐头并进，形成燃油、混动、纯电全覆盖的完整产品矩阵，差异化定位精准覆盖不同消费层级用户。数据显示，上半年吉利品牌累计销量1100373辆，领克品牌144215辆，极氪品牌178370辆，三大品牌同步实现稳步向上的发展态势，充分印证吉利多品牌战略的成熟落地。其中新能源板块成为拉动增长的核心引擎，上半年集团全系新能源车型累计售出799454辆，再度刷新同期纪录，同比增幅10%；仅6月单月新能源销量便突破16万辆，达到161449辆，同比大涨32%、环比提升21%，新能源车型整体销量占比攀升至67%，电动化转型成果清晰可见。

吉利银河作为集团主流新能源核心序列，扛起了品牌新能源销量的大梁，上半年累计销量高达519793辆，成为国内新能源市场不可忽视的中坚力量。6月银河单月销量突破十万台，108206台的交付数据背后，多款主力车型持续走热。小型纯电车型吉利星愿6月售出50906辆，同比上涨24%，亲民代步定位精准抓住年轻入门用户需求；银河星舰7 EM-i凭借成熟电混技术收获市场认可，单月销量19439辆，同比激增160%；主打长续航纯电的银河E5单月交付13543辆，同比增长65%，家庭纯电出行赛道站稳脚跟。

产品端的持续迭代，是吉利银河保持热度的关键。6月品牌接连推出两款重磅新车，月初熊猫mini熊猫勇士正式上市，主打都市轻户外出行，凭借五大同级唯一、十五项同级领先配置，兼顾个性化外观与实用配置，精准击中年轻消费者短途出游需求；月中银河星舰7 EV远航家登陆市场，限时指导价9.98万至11.98万元，全系标配神盾金砖电池与605km超长纯电续航，与星舰7 EM-i组成纯电、插混双动力产品家族，补齐A级新能源SUV细分市场空白。与此同时，两款全新重磅车型也在6月完成官图曝光，C级AI纯电运动轿车银河TT经由全网用户投票定名，名称取自潮流与科技两大核心关键词，搭载800V高压平台与宁德时代电池，主打高性能纯电出行；首款AI全地形硬核SUV银河战舰700亮相，此前已在巴丹吉林沙漠完成极限越野实测，成功攻克坡度超100%的尼三锅，强悍电混越野实力打破国产硬派新能源市场格局，两款新车将在下半年陆续推向市场，进一步丰富银河产品矩阵。

吉利燃油序列同样保持稳定输出，中国星系列上半年累计销量580580辆，6月单月交付78358辆，双缤家族表现亮眼，单月销量29555辆，同比增长48%，缤越单品月销接近三万台。细分品类中，博越家族上半年销量150303辆，同比提升29%；中国星高端系列累计销量168770辆，历史总销量突破190万辆，长期积累的用户口碑持续释放购买力。针对家用SUV市场，第三代豪越L在6月推出欢乐PLUS大7座版本，限时起售价低至9.34万元，4865mm车身搭配2825mm轴距打造超高车内空间利用率，全系搭载Flyme Auto车机系统与高效1.5T动力，兼顾大空间、智能化与燃油经济性，直击多子女家庭出行痛点。轿车市场，有着十五年市场积淀的帝豪家族迎来第五代车型迭代，6月16日第五代帝豪i-HEV智擎混动正式上市，7.89万的起售价极具竞争力，其搭载的i-HEV混动系统创下2.22L/100km的量产车最低油耗吉尼斯世界纪录。作为国内唯一连续173个月单月销量破万、历经五代进化的自主家轿，帝豪持续以技术升级夯实入门轿车市场优势。不止民用车型，吉利中国星车队在国际赛场同样为国产品牌争光，6月FIA TCR世界巡回赛西班牙站，星瑞TCR赛车拿下三回合全胜，达成赛季四连胜，用赛事实力验证品牌动力底盘技术积淀。

领克作为吉利面向全球的高端新能源品牌，上半年发展节奏持续提速，累计销量144215辆，6月单月交付19066辆，新能源车型占比达到65%，上半年新能源销量93597辆，同比上涨9%。6月品牌集中完成多款EM-P长续航车型上新，07 EM-P、08 EM-P、10 EM-P三款全新超长续航版型同步开售，16.98万元起的定价覆盖家用轿车、SUV、四驱轿车多个细分品类，官方通过全天候直播实测的方式，直观展示EM-P混动系统真实续航与神盾金砖电池安全性能，打消用户续航焦虑。月末领克07GT旅行车开启预售，16.58万至18.58万的售价区间，搭配限量1007台、定价20.88万的时间限量版，上线即迅速售罄。这款车型是同级唯一搭载MRC磁流变悬架的旅行轿车，悬架每秒千次动态调节，搭配综合功率390kW的EM-P电混系统，综合续航最高可达1422km，兼顾操控、舒适与长续航，新车还将在三季度出征国际拉力赛事，持续传递领克运动基因。

定位全球豪华科技品牌的极氪，上半年交出跨越式增长成绩单，1至6月累计交付178370辆，同比大涨97%，6月单月交付35169辆，同比增幅高达111%。截至目前，极氪品牌全球累计交付量正式突破82万辆，旗下各细分车型均在高端市场站稳脚跟：旗舰MPV极氪009焕新版上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠，七座齐家版订单占比超六成；中大型豪华SUV极氪9X平均成交价突破53万元，国内50万价位豪华车型市场，每三台成交车辆就有一台来自极氪9X；极氪8X拿下30万以上中大型SUV口碑榜首，搭载千里浩瀚G-ASD H9的全新版型即将启动交付；极氪7X更是拿下C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三大全球权威五星安全认证，产品硬实力获得国际认可。在区域市场，极氪登顶中国香港豪华品牌销量榜首，当地豪华车市场每两台成交车型便有一台是极氪，6月香港车展多款旗舰车型亮相，进一步打开高端新能源海外市场。

海外市场成为吉利2026上半年最大增长亮点，品牌全球化战略迎来阶段性爆发。数据显示，6月吉利海外出口销量102874辆，首次突破十万台大关，同比暴涨157%、环比增长21%，连续六个月实现同环比双增长；上半年累计出口474228辆，同比增幅158%，仅半年出口量就超过2025年全年总和，海外市场扩张速度超出预期。更值得关注的是海外出口新能源化趋势，上半年新能源车型海外出口277189辆，同比激增585%，新能源车型占海外总出口比重接近六成，吉利出海已经摆脱低价燃油车标签，全面转向高附加值新能源产品。

各海外区域市场多点开花，吉利银河新能源车型成为出海主力。银河星舰7登陆全球57个国家和地区，全球累计销量超22万台，在克罗地亚上市首月拿下当地插混SUV销量第一，澳大利亚市场登顶5月中型PHEV SUV销冠；小型纯电星愿落地乌拉圭次月即拿下当地单车销量冠军，在巴西市场稳居月度销量前三，6月雷诺吉利巴西工厂正式启动星愿本地化生产，深度绑定南美市场；缤越、豪越L陆续登陆越南、南非，完善东南亚、南非产品布局。领克同步推进高端出海，领克900登陆卡塔尔、越南，补齐中东、东南亚高端新能源产品矩阵。

极氪更是国内首个实现五大洲交付的豪华新能源品牌，业务覆盖超50个国家与地区，全球线下门店突破650家，在东南亚、大洋洲多国高端市场实现领跑：泰国市场极氪蝉联豪华纯电MPV销冠，009持续垄断细分赛道；马来西亚市场登顶豪华纯电品牌销量第一，009、7X分别拿下MPV、SUV细分榜首；澳大利亚、墨西哥市场，极氪7X长期占据中型豪华SUV销量冠军，6月吉隆坡车展上，极氪正式开启009光辉、9X两款旗舰车型预售，持续夯实东南亚高端市场地位。欧洲市场布局也迎来关键突破，吉利与瑞士头部汽车集团Emil Frey达成合作，2026年三季度正式进入瑞士，先期投放银河E5、银河星舰7 EM-i两款新能源SUV，打开西欧高端新能源市场入口。

站在上半年的高起点之上，吉利下半年产品与海外布局规划清晰，增长动能持续充沛。海外层面，极氪9X三季度登陆中东，后续逐步拓展欧洲、拉美、中亚市场，极氪009光辉四季度落地中国香港；国内市场，极氪8X全新版型交付在即，银河TT、银河战舰700两款全新车型陆续上市，领克07GT七月正式上市并开启拉力赛事征程。从家用入门车型到百万级豪华旗舰，从国内市场深耕到全球五大洲同步布局，从燃油、混动到纯电全技术路线覆盖，吉利汽车依靠完善的品牌、产品、技术体系，在行业调整周期中走出独属于自身的高质量增长路径。

2026上半年的亮眼数据并非短期红利，而是吉利多年深耕新能源技术、坚持多品牌差异化运营、持续推进全球化布局的必然结果。面对下半年充满变数的全球汽车市场，吉利将继续以用户需求为核心，依托神盾电池、800V高压平台、EM-P智能电混等核心技术，持续丰富产品矩阵，加速海外高端新能源市场渗透，在电动化、全球化两大赛道持续突破，持续巩固中国自主品牌头部地位，向全球主流汽车品牌稳步迈进。