曾经的香港和广东市场一样，日系车几乎随处可见，新车市场也是日系车占据主导。那在国内市场新能源已经换道超车的情况下，香港市场表现如何呢？近日，我们从香港特区运输署掌握了8月的新车销量数据，哪些车型更受香港市民欢迎，咱们具体来看：

榜单排名

比亚迪Sealion7也就是国内市场的比亚迪海狮07 EV，位居榜单首位，登记数量252辆。作为比亚迪面向海外市场推出的车型，Sealion 7凭借均衡的产品设定，获得不少香港消费者青睐。

紧随其后的第二名依旧是比亚迪车型Atto 3，对应国内的元PLUS，登记数量162辆。两款比亚迪车型包揽榜单冠亚军，也能看出比亚迪在香港新能源私家车市场拥有稳定的用户基础。而且这两款车型定位有所区分，可以满足不同家庭、通勤用户的用车需求。

榜单第三名是iCAUR V23，登记数量154辆，这款车就是国内的奇瑞iCARV23，这款车型凭借方盒子外观设计，吸引了喜欢越野风格的香港消费者，看来国内个性方盒子的风也刮到了香港。

第四名是特斯拉Model Y L，登记量135辆，是TOP10榜单里仅有的两款非国产车型之一。Model Y L在香港市场一直有着不错的保有量，成熟的补能体系是它的核心优势，也是不少当地新能源用户的备选车型。

第五名比亚迪Atto 2，登记数量126辆，对应国内比亚迪元UP，继续延续比亚迪在榜单的强势表现。Atto2定位偏向城市短途代步，车身尺寸更适配香港狭窄街道、密集停车环境，小巧灵活的车身很贴合香港市区通勤场景。对于预算有限、日常以市区出行为主的用户，这类小型电动车拥有不错的实用性，因此收获稳定的登记量。

第六名东风Vigo，登记79辆，原型车为东风纳米06，是东风推出的全球车型，它的特点和比亚迪Atto 2类似，拥有灵动的车身与实用的空间表现，契合香港城市用车场景。

第七名广汽E9 PHEV，登记78辆，对应的是国内广汽传祺E9。广汽E9PHEV属于插电混动MPV车型，MPV车型在香港多用于家庭多人出行，PHEV的动力形式，能够兼顾纯电短途通勤和长途出行需求，对很多希望进出内地的家庭来说，可以不用担心续航问题。

第八名上汽大通Mifa 7，登记75辆，国内名称为上汽大通大家7，同样是一台MPV车型。上汽大通在港澳MPV市场深耕已久，空间表现是这款车型的核心亮点，适合多成员家庭使用。

第九名小鹏G6，登记71辆，小鹏G6搭载完善的驾驶辅助功能，兼顾续航与能耗表现，是国内热门中型纯电SUV，登陆香港市场之后，也收获了一批注重科技配置的消费者。

而第十名是宝马iX3，登记65辆，则是榜单当中另一款海外品牌车型，看来宝马在新能源转型上已经逐步取得了成效。

榜单分析

从这份榜单不难看出，国产新能源车型正在成为香港私家车市场的主力。过去很长一段时间，香港汽车市场以日系、欧系燃油车为主，国产汽车的市场占比相对有限。而近几年，国产新能源汽车陆续进入香港市场，依托多样的车型选择，深度匹配香港各类用户的用车场景。

另外香港城市道路狭窄，停车位尺寸普遍偏小，所以尺寸紧凑的纯电车型很受本地通勤用户欢迎。同时不少香港家庭需要多人出行，插混以及纯电MPV也拥有对应的消费群体。国产车企针对香港本地用车环境，推出适配车型，加上完善的充电配套逐步落地，让越来越多香港市民愿意尝试国产新能源汽车。

文末总结：

综合来看，香港8月私家车登记榜单，是国产汽车出海成果的一个缩影。国产车企不只是在内地市场发力，也持续深耕港澳这类成熟汽车市场。丰富的车型矩阵、多样的动力方案，帮助国产汽车慢慢打开海外区域市场。未来随着更多国产车型登陆香港，当地汽车市场的竞争格局，或许还会继续发生变化。

36981辆，成交均价37万元。这是看极氪8月销量时，两个值得放在一起看的数字。

在刚刚过去的8月，极氪交付新车36981辆，同比增长109.8%，行业唯一连续7个月实现同环比双增长；今年1-8月累计交付超过25.1万辆，同比增长100.4%，已经超过去年全年交付量。

在今天的中国车市，这两个数字能够同时出现，其实并不容易。过去几年，中国新能源市场最明显的变化，是规模越来越容易被做大。一款新车上市，短时间内获得大量订单；一个品牌通过价格调整，迅速进入新的细分市场，已经成为行业常态。但对于豪华品牌来说，真正困难的并不是把销量做起来，而是在销量增长之后，依然保持品牌价值。

这也是今天很多新能源品牌正在面对的问题。价格可以帮助品牌快速获得用户，但价格体系一旦不断下探，品牌向上的空间也会随之受到影响。极氪目前比较特别的地方，就在于销量增长和价格表现并没有出现明显背离。

1-8月超过25.1万辆的交付，近90万的全球历史累计交付，让极氪已经具备相当规模；而37万元的成交均价，则说明它并不是单纯依靠价格下探换取销量。这背后，是极氪正在逐渐形成的一套产品结构。

| 从走量车型到旗舰产品，极氪正在形成自己的产品梯度

过去，一个豪华品牌要站稳市场，往往需要同时解决两个问题。一方面，要有足够覆盖面的产品，让更多用户接触品牌；另一方面，也要有旗舰车型不断抬高品牌高度。极氪正在沿着这样的路径推进。

这其中，7X、猎装系列首先负责的就是把规模做起来。极氪7X全球订单已经突破20万辆，8月月销继续破万；极氪猎装也已经连续3个月月销过万，累计销量突破40万，成为品牌稳定的销量基本盘。而009、8X和9X，则继续把极氪往更高的位置推。这两条线同时往前走，比单纯多一款爆款更重要。

因为豪华品牌真正难的地方，一直都不是“有没有一辆贵车”，而是能不能形成完整的产品梯度：既有能够扩大用户规模的产品，也有能够不断抬高品牌上限的旗舰。

极氪009、极氪9X，承担着向上的任务。其中，极氪9X的表现尤其值得关注。今年以来，50万元以上大型SUV市场进入密集竞争阶段。越来越多中国品牌推出旗舰车型，数字“9”也成为这一轮向上竞争中的高频符号。但旗舰市场真正比拼的，并不是谁上市时声量最大。因为热度可以制造，订单可以集中释放，但一款车能不能在热度过去之后继续被选择，才是真正考验产品价值的地方。

从目前表现来看，极氪9X正在展现出这样的持续性。2026年1—7月，在均价50万元以上的豪华SUV市场中，极氪9X连续7个月月销量超过3000辆；同时，9X在50万元以上SUV市场份额位居前列，并在懂车帝相关保值率榜单中取得较好表现，杰兰路调研显示，其NPS也位居50万元以上车型前列。五座版上市之后，Hyper版以上车型订单占比超过75%。这些数据背后的意义在于，9X并不是依靠低价版本降低门槛，而是在高配车型中依然获得高端用户认可。

过去，中国品牌进入高端市场，最大的难点不是造出一辆50万元的车，而是让用户愿意长期认可这辆50万元的车。而极氪9X正在验证另一种可能：豪华新能源不一定只能依靠传统品牌，也可以由中国品牌建立新的价值标准。

| 配置会普及，但底层技术无法轻易复制

与此同时，极氪9X的表现，其实也反映出新能源豪华竞争正在发生变化。

前几年，新能源汽车最容易创造差异。一块大屏、一套智能座舱、一个创新功能，都可能成为一款车最鲜明的标签。但随着行业快速发展，越来越多配置开始普及。冰箱、彩电、大沙发可以复制，智能座舱可以复制，很多辅助驾驶能力也正在快速下放。

当大家都拥有类似配置之后，真正拉开差距的，反而是那些更难被复制的东西。比如平台架构、三电系统、底盘、安全，以及一家企业长期积累的工程能力。极氪近年来持续强调“领先一代”，背后的逻辑也在于此。从900V高压架构，到主动稳定杆，再到围绕操控、安全建立的整车技术体系，极氪并不是简单增加几个配置，而是在底层能力上持续投入。

在汽车行业专家看来，当前很多品牌的创新更多集中在应用层，而真正能够形成长期竞争力的，仍然是底层技术创新。因为应用层的功能可能很快被复制，但底层技术需要时间积累。对于豪华产品而言，最终决定用户是否愿意支付溢价的，也不是参数表上的某一个数字，而是长期使用之后，车辆能否持续提供稳定体验。

极氪9X的市场反馈，某种程度上正是在回应这一点。

| 从卖向全球，到建立全球豪华认知

除了国内市场，极氪正在推进的另一件事，是全球化。目前，极氪已经进入全球50多个国家和地区，全球门店超过780家，其中海外门店超过220家。

极氪009已经在中国香港、马来西亚、泰国等市场进入豪华纯电MPV头部；极氪7X全球订单突破20万辆；澳大利亚市场累计交付超过1万辆；极氪007 GT在欧洲起售价达到45990欧元。在新加坡，极氪009的售价超过200万元人民币。

这些变化背后，是中国汽车出海逻辑正在改变。过去，中国汽车走向海外，更多依靠的是供应链优势和价格竞争。但豪华品牌的出海，逻辑完全不同。真正的挑战不是把车卖出去，而是让海外用户认可这辆车背后的品牌价值。如果一辆中国车只能依靠更低价格获得市场，它解决的是出口问题；如果它能够进入当地豪华市场的价格体系，并与传统豪华品牌展开竞争，才意味着中国品牌真正开始向全球价值链上游移动。

极氪背后的吉利体系，也在这一过程中提供了重要支撑。研发体系、供应链能力、全球渠道和本地化运营，这些长期积累的能力，让极氪的全球化并不是从零开始。而极氪需要完成的，是在这样的体系基础上，建立属于自己的豪华认知。

回看极氪8月的市场表现，“长风破浪正当时”并不只是一次销量表达，更像是对品牌当前阶段的一种注脚。过去，中国汽车品牌向上，更多是在证明“我们也可以做豪华”。但今天，随着产品实力、技术能力和全球布局不断成熟，中国品牌需要回答的是另一个问题：如何定义属于自己的豪华。

传统豪华更多建立在历史、品牌和身份之上，而新能源时代的豪华，正在增加新的维度——技术、创新以及长期价值。从1-8月的25.1万辆交付，到37万元成交均价；从7X、猎装扩大规模，到9X、009提升品牌高度；从中国市场竞争，到全球市场拓展。极氪正在尝试走出一条不同于过去的高质量增长路径。

36981辆，是极氪8月交付成绩。而更重要的是，在规模增长的同时，极氪正在逐渐建立属于自己的豪华品牌身份认知。

（2026年9月15日，上海）继7月海外市场销量实现同比高速增长之后，上汽集团8月再次交出亮眼成绩单，单月海外市场销售13.9万辆，同比增长57.7%；1-8月累计销售101.6万辆，同比增长52.9%，稳居中国车企出海头部阵营。

随着海外市场累计销量突破700万辆、欧洲市场累计交付达成百万台规模，上汽全球化布局迎来全新发展阶段。企业加速从“产品输出”向“体系出海”、从“规模增长”向“品牌扎根”迭代升级，全面开启以体系能力为核心的高质量出海新征程。

 

欧洲市场持续领跑 MG品牌跻身多国主流阵营

作为中国品牌欧洲销量冠军，MG持续深耕欧洲市场，销量节节攀升。今年1-8月，MG品牌在欧洲累计销售24.1万辆，同比增长22.3%。MG在欧洲多国市场实现“多点开花”。在法国，MG跻身品牌销量TOP10；在爱尔兰，MG位列纯电细分市场第四，新车注册量同比增长278%，市场份额升至3.5%；在意大利，MG累计用户突破15万，成为继英国之后第二个15万+核心市场；在希腊，MG上半年零售销量位列第四；在比利时，MG稳居汽车品牌销量前十。

海外市场的强劲增长，得益于上汽在智电技术领域的持续深耕。7月，MG HEV混动车型海外销量超过1.7万辆，同比增长40%；BEV纯电车型海外销量超过1万辆，同比增长64%。与此同时，MG品牌的产品硬核实力也收获国际专业媒体的高度认可。在英国权威汽车媒体《What Car?》的年度评选中，MG一举斩获三项大奖，覆盖多个细分市场：MG4 EV Urban获评最佳纯电小型车，MG HS PHEV获评最佳混动车型，MG S9 PHEV获评最佳混动七座SUV，实现销量与口碑双丰收。

在品牌销量稳步向上的基础上，MG也在欧洲探索品牌文化的深度融入。近日，布鲁塞尔中国文化中心举办非遗农民画展，以上海本土非遗金山农民画为载体打造的MG S6艺术定制车在现场亮相，实现中式美学与欧洲城市文明的跨界对话。这场创意展示搭建起中外文化交流桥梁，收获广泛关注，也是上汽“Glocal战略”的具象化落地。

 

上汽商用车强势出击 全产品矩阵亮相汉诺威车展

乘用车海外市场捷报频传的同时，上汽商用车在海外市场的表现同样亮眼：8月海外销售1.3万辆，同比增长121%，其中新能源车销量同比增长27%。在波兰市场，上汽大通市占率稳居中国品牌首位；在智利市场，大通T70预售订单火爆；在新加坡市场，轻客产品夺得细分市场销量冠军；在香港市场，大通 MIFA 7同样领跑当地MPV市场。依托长期深耕，上汽商用车稳居欧洲轻型商用车市场中国品牌出口第一，以可靠品质赢得广大欧洲客户的信赖。

近期，上汽商用车携中国车企最全商用车产品矩阵亮相2026汉诺威国际交通运输展，参展阵容覆盖皮卡、轻客、轻卡、重卡、无人驾驶物流车等产品，横跨多能源技术路线，向欧洲输出中国商用车成套解决方案。其中，“全球超高性能大皮卡”全新星际L皮卡正式登陆欧洲市场；40吨级纯电重卡在本届汉诺威车展全球首发，为欧洲大吨位货运市场带来全新可能性；无人车RoboVAN智能物流车也同步登场，展现上汽商用车在智能驾驶领域的前瞻探索。

 

体系能力持续夯实 Glocal战略驱动全球经营

从产品出海到体系出海，上汽已建立起涵盖研发制造、销售服务、金融、物流的全球化经营体系。研发制造方面，上汽在全球布局三大创新研发中心，落地泰国、印尼、印度三大整车制造基地以及百余家零部件配套基地。今年，德国法兰克福欧洲工程中心正式启用，欧洲生产基地建设、中亚本地化生产同步启动，并针对不同区域市场完成产品本地化适配。销售服务方面，上汽拥有超过3000个海外营销服务网点，业务覆盖170多个国家和地区，并在印尼设立海外金融服务公司。同时，上汽安吉物流拥有42艘自营滚装船，自营远洋船队年运能突破60万辆，航线覆盖全球主要市场，为“国车国运”提供坚实运力保障。

从“走出去”到“走进去”，上汽正加速推进“Glocal”海外战略，将全球视野与本地化运营深度融合。持续完善的产品布局与高效运转的全球体系协同共振，让中国智造的品牌形象在世界舞台熠熠生辉。

9月1日，吉利汽车集团公布最新销量数据：8月销量270,194辆，连续6个月同环比双增长，同比增长8%，环比增长8%。其中，海外销量达110,094辆，同比增长205%，环比增长3%，连续8个月实现同环比双增长，连续三个月出口超过10万辆。

持续攀升的销量数据，展现出吉利汽车全球业务不断扩大的发展势能，也标志着其全球化布局正进入加速发展的新阶段。

从规模增长到结构优化，新能源正成为吉利全球化发展的核心增长动能。与此同时，三大品牌持续拓展核心细分市场，销量增长与品牌价值同步释放，推动吉利全球业务实现更高质量增长。

吉利品牌新能源产品在海外市场持续实现突破。7月Geely E2位列南非新能源全品类销量第一、墨西哥全品类纯电销量第二，并连续三个月蝉联约旦纯电车型销量第一；Geely EX5 EM-i则拿下波兰C级PHEV单车型销量第一、西班牙C级SUV细分市场销量第一，并位列墨西哥SUV PHEV市场销量第一。

领克持续强化全球新能源高端市场竞争力。领克08夺得突尼斯7月高端PHEV市场销量第一，1-7月位居墨西哥高端PHEV细分市场销量第二；领克900位列埃及7月高端新能源市场销量第一。

极氪进一步巩固全球豪华科技品牌的地位。极氪7X拿下中国香港1-7月豪华SUV销量第一，并在马来西亚1-7月高端纯电市场销量第一；极氪009斩获中国香港7月纯电MPV销量第一，并在泰国、马来西亚1-7月纯电MPV市场中双双登顶。

在销量持续攀升的同时，吉利汽车加快全球车型布局节奏，以完善多元的产品矩阵与领先可靠的安全硬实力，推动全球业务迈向更高维度的价值增长。

Geely Monjaro EM-i于8月29日在埃及市场推出，开启全球上市进程。作为吉利首款D-SUV全球车型，Monjaro EM-i基于GEA Evo全球智能新能源旗舰架构打造，以性能、驾控、安全、舒适、智能五大核心实力，满足全球不同市场用户多元化的出行需求。

Geely E2作为2025年全球A、B级细分市场销量第一的车型，目前已进入全球30多个国家，累计全球销量超过80万辆。近日，在2026 Euro NCAP和2026 ANCAP安全测试标准下，Geely E2获得五星安全评级，这使其成为全球首批同时获得两大严苛独立汽车安全评估机构最高评级的A、B级车型之一，进一步彰显了吉利汽车深厚的安全基因，以及持续将高标准新能源车型安全能力带给全球用户的承诺。

从出口规模持续扩大，到新能源产品加速渗透；从多品牌在全球细分市场不断取得突破，到新品持续落地、产品实力获得国际权威认可，吉利汽车全球化发展不断迈上新台阶。未来，在“一个吉利”战略的引领下，吉利将持续深化全球布局，以富创新力的产品、更具竞争力的技术和更深入的本地化布局，为全球用户带来更加多元、高品质的出行选择，持续扩大吉利在全球市场的影响力和和竞争优势。

这两天，极氪放出了8月交付成绩单。

8月交付36981台，同比暴涨109.8%，连续7个月同环比双双上涨；1‑8月累计卖了25.1万辆，直接同比翻倍，已经超过去年一整年的总量。

数据相当漂亮，翻倍增长这事儿，极氪已经上演了很长一段时间。但有意思的是，现在极氪好像没那么热衷于反复晒销量数字了。

看销量海报的重点就知道了——『长风破浪正当时』。7月海报显示的是『当见山高月更阔』，从王阳明到李白，从山高月阔到直挂云帆，极氪用两句诗完成了战略表达：销量不再是唯一的KPI，接下来要做的，是向上走、向外走。

先站稳，再远航

回归『一个吉利』之后，靠着集团的资源加持，极氪快速把规模做起来了。

但现在从极氪释放出来的种种信号表明：规模大不等于终点，接下来不会一门心思死磕销量数字。打个通俗比方：饭量练大了，就不能只想着再多吃几碗，得琢磨吃什么、怎么吃得更有质量。

为什么销量不再是极氪的唯一追求了？因为数据已经说明问题。上半年极氪销量17.8万辆，在吉利集团总销量中占比12.5%，却贡献了31.7%的营业收入，客单价近37万元。只用八分之一的销量，就撬动近三分之一的营收，这才是规模化之后该有的状态：不是为了冲量越卖越便宜，而是越卖越值钱。

所以极氪说，下一阶段转向高端化+全球化，销量不再是唯一目标，向上走、向外走才是下半场的主题。

《孙子兵法》讲『善战者，求之于势，不责于人』，过去几年极氪一直在攒实力、蓄势能，现在底子打好，该顺势出击了。

向上走：拒绝低价换量

近一两年，50万级旗舰SUV市场，30多款以「9」命名的车型扎堆涌入，但大部分车型的结局只有一个——高开低走。

发布会上气势如虹，对标这个超越那个，定一个不菲的价格。前几个月靠着前期积累的订单和关注度，数据还算好看。但等这波热度过去，真实的市场接受度就暴露了——订单消耗完，新增跟不上，于是终端开始打折，价格一降再降，最终降到和自己宣称的『高端定位』不再匹配的位置。

究其根本，是产品力没撑住那个价格，消费者不愿意为那个定价买单。

极氪走的是另一条路。

先看成交价：威尔森的数据显示，1-7月奥迪25万，奔驰32.2万，宝马31.0万，极氪平均成交36.5万，极氪已经超越BBA，稳稳踩进传统豪华品牌核心价格带。

从销售结构看，今年1-8月，极氪009、9X、8X这几款40万以上旗舰，销量占比接近40%。简单说：每卖出5台极氪，就有2台是四十万以上的高端车型。

再看认知。杰兰路2026上半年的调研显示，在消费者心里，极氪已经跻身BBA同一豪华阵营，离保时捷这类超豪华品牌也越来越近，品牌发展信心评级为「强信心」。

最后看口碑。极氪9X的用户净推荐值（NPS）在50万元以上全车型中排名第一，超过八成用户愿意主动向朋友推荐。买过的人觉得值，愿意拿自己的信誉替它说话，这才是高端化最硬的指标。

所以高端化的逻辑其实很简单：产品力撑得住，价格就稳得住；价格稳住了，用户认知才能沉淀成品牌认知；品牌认知立住了，高端定位才是实的，而不是靠营销硬撑、最后打折收场。37万的客单价、近五成旗舰占比、比肩BBA的用户认知，三组数据摆在一起，足以说明极氪的高端不是嘴上说说，是真金白银卖出来的。

向外走：坚持高质量出海

9月1日，国内三部门联合发布汽车出海相关合规指引，释放一个很明确信号：中国汽车出海，已经上升到国家层面，往后增量很大一部分会在海外市场。

但『把车卖出去』和『高质量出海』中间，隔着一道大鸿沟。不少品牌出海，玩的还是老套路：海外定价比国内还低，靠低价冲销量，拿出口数字做面子。

极氪的出海思路反其道而行之。

极氪007GT（海外定名ZEEKR 7GT）在欧洲起售价45,990欧元（约合人民币35.5万元），是国内售价的1.74倍；新加坡市场，极氪009七座版起售价40.99万新加坡元（约合人民币221万元），六座版起售价41.99万新加坡元（约合人民币226万元）。

看到这里，相信国内的极氪车主已经乐开了花，能在海外卖得比国内贵，还能被市场接受——也是变相印证自己选车没有踩坑。

不光卖得贵，海外市场销量同样能打。澳大利亚市场，极氪累计交付破万，同比暴涨1400%，拿下当地1-7月豪华纯电销量第一。马来西亚、墨西哥、澳洲等地，极氪7X不管售价还是销量，都跑赢特斯拉Model Y。

随着用户量的快速累计，极氪的用户名单，正在变成一份全球名流录：马来西亚、泰国总理把极氪009当做公务座驾，卡塔尔驻华大使体验完9X直接下单官方用车，阿联酋皇室成员不惜空运也要购买极氪8X。

商界大佬同样买单：董明珠入手极氪009光辉版，郭广昌、盛智文等人也在香港成为极氪车主。

演艺圈更是现象级——『半个娱乐圈都是极氪车主』。郭富城是香港首位星级车主，古天乐成为极氪9X右舵版全球首位预订车主，梁朝伟的009被称为『影帝座驾』，杨千嬅连同朋友共买了超过5台。张柏芝、刘嘉玲、甄子丹、林青霞、胡杏儿、佘诗曼、孙红雷等一众明星均将极氪009作为日常座驾。随着张国立、唐国强、黄晓明相继成为极氪9X五座版车主，极氪的产品阵容已从MPV覆盖到旗舰SUV，成为高端圈层共识的出行符号。

最意外的是美国市场。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo，顶着127.5%的关税，采购3200辆极氪定制车型用于无人驾驶出租车商业化运营。硅谷巨头用真金白银投票，比千万广告都有说服力。

目前极氪全球累计交付近90万辆，布局50多个国家和地区，全球门店超780家，海外门店超220家，也是国内唯一实现五大洲交付的豪华品牌。

当三部门联合发文为汽车出海划定航道，当中国汽车出口连续三年位居全球第一，极氪用『海外卖得比国内贵』的事实证明了一件事：中国汽车出海，不只是卖得多，更要卖得值。

讲豪华，中国故事同样有力量

回到那两张海报。

7月『当见山高月更阔』，出自王阳明的诗句。潜台词就是：别人都在山脚死磕价格内卷，极氪选择站到更高维度去看待竞争。

8月『长风破浪正当时』化用李白《行路难》，国内市场卷成一团，那就把目光投向海外。技术、产品、口碑、全球渠道全部就位，正是扬帆出海的时机。

山高月阔是格局，长风破浪是行动。

过去很多年，中国汽车品牌做豪华，总习惯照搬西方那一套叙事逻辑。但极氪换了个玩法，拿我们自己的传统文化表达豪华主张。

豪华不等于配置的简单堆砌，是技术、品质、文化沉淀出来的综合实力。当技术实力追平国际对手，用中国人自己的语境讲豪华，既自信，也更有说服力。

侃车说：

极氪销量持续翻倍，可销量已经不再是它的全部追求。规模做到位之后，游戏规则已经彻底变了。

上半场大家比谁跑得更快，拼交付、拼增速；下半场，要看谁能走得更远。

极氪给出的解法，就是高端化、全球化两条腿走路，不再唯销量论，追求更高质量的增长。

极氪9X本月正式出海、五座版交付提速、光辉版四季度上市——长风已起，破浪正当时。数字会继续翻，但极氪真正在意的，早就不只是数字了。

随着8月车企销量陆续出炉，各大品牌在“金九银十”前夕拿出了亮眼的成绩。整体来看，新能源渗透与海外出海依然是拉动增长的核心动力。传统阵营中，比亚迪月销突破44万辆稳居前列，上汽、奇瑞、吉利和长安也在新能源与出口业务上稳步推进；新势力方面，小米汽车月交付稳定在3万辆以上，零跑汽车全球交付再次突破10万辆，展现出强劲的放量势头。随着各大车企密集推出新车与购车权益，下半年的市场竞争正进一步升温。

新势力品牌

零跑汽车

8月全球交付量：103,129辆

2026年8月，零跑汽车全球交付量达103,129辆，同比增长80.7%，单月交付再次稳居“10万辆俱乐部”。伴随亮眼数据，零跑在9月推出“百万加速度 金秋抢大促”活动，提供选装、补能与金融等综合权益，最高补贴优惠达57,379元。

2026年上半年，零跑实现营业收入381.1亿元，刷新同期历史纪录；净利润达2.1 亿元，连续三个半年度实现盈利；第二季度毛利率环比升至12.6%，经营质量持续优化。值得一提的是，零跑定于9月16日举办2026年度技术发布会，届时将正式公布跻身行业第一梯队水平的“世界模型辅助驾驶”系统及三电系统最新技术成果，持续夯实全域自研的技术护城河。

鸿蒙智行

8月交付量：42,101辆

2026年8月，鸿蒙智行交付新车42,101辆，年内累计交付同比增长10.8%；截至目前，全系历史累计交付量已正式突破152万辆。

细分车型表现亮眼：智界V9累计交付量突破20,000辆；问界M6上市仅4个月，累计交付突破45,000辆；享界G9上市24小时大定即突破5,000辆；尊界V800与尊界V680上市24小时大定突破3,500辆。

定位轿跑 SUV的智界RX 已于8月20日开启预售，推出4款车型，预售价29.98万-39.98万元。新车长宽高分别为5020/2007/1585mm，轴距3000mm；提供20-22英寸5种轮圈及闪蝶蓝、星玫粉等6款车色。座舱配备16.1英寸中控屏、8.88英寸副驾屏与26英寸 HUD，并搭载可随驾驶姿态自适应调节的智能随动运动座椅。

小鹏汽车

8月交付量：39,107辆

2026年8月，小鹏集团交付新车39,107辆，同比增长4%。其中，旗舰车型 小鹏GX 8月单月交付7,338辆；小鹏MONA M03连续23个月稳居10-20万元纯电轿车销冠，MONA系列累计交付突破31万辆。此外，小鹏G9L已开启预售。财报层面，二季度总营收达197.4亿元，综合毛利率提升至20.7%。

同时，官方针对小鹏MONA L03与M03推出9月限时权益，包含0首付+2年免息，支付5000元定金最高可分别享受价值1.96万元与1.21万元的舒适、音响及智能底盘等升级礼。

二季度海外销量突破2万辆，海外营收占比达25%，平均售价超4万欧元，业务已拓展至全球68个国家和地区。旗下机器人业务近期完成首轮超9亿美元融资，人形机器人小鹏IRON计划于2026年底量产、2027年正式上市交付。

理想汽车

8月交付量：37,679辆

2026年8月，理想汽车交付新车37,679辆；截至8月31日，品牌历史累计交付量达1,801,834辆。渠道与基建层面，理想在全国拥有487家零售中心、533家售后及授权服务中心，并已累计投入使用4,162座超充站、22,939个充电桩。

新款理想MEGA现已上市，售价50.98万元；全新旗舰大六座纯电SUV理想i9将于9月中旬上市。作为品牌第二款配备 Home 版本的车型，理想i9长宽高为 5225/1970/1752mm、轴距3168mm，标配四激光雷达；搭载前后双电机，匹配101kWh 电池包，纯电续航达680km与705km。此外，主力车型理想i6上半年连续7个月位居20万元以上全车型销量前三，将与理想L6共同稳固20-30万元SUV市场基盘。

9月，马赫VLA系统将全面推送至Thor与Orin-X平台用户。海外布局上，理想将在迪拜举办新车发布会，正式进军中东市场，开启全球化销售新阶段。

极氪

8月交付量：36,981辆

2026年8月，极氪交付新车36,981辆，同比大涨109.8%，达成连续7个月同环比双增长，品牌单车成交均价近37万元，稳固豪华定位。2026年1-8月，极氪累计交付量达25.1万辆，同比劲增100.4%，实现体量翻倍，已全面超越去年全年总交付量。截至目前，极氪全球累计交付量已近90万辆。

单车方面，极氪009持续领跑高端商务与家庭市场，成功登顶中国香港、马来西亚、泰国等多个核心市场的豪华纯电MPV销量榜首。极氪猎装系列市场热度居高不下，连续三个月的月销量破万，累计交付量正式突破40万辆大关。极氪7X全球累计订单已突破20万辆，8月单月销量持续破万，连续在香港、澳大利亚、马来西亚等多地摘得细分市场销冠。

海外市场拓展迎来实质性提速，旗舰SUV极氪9X于本月正式启航出海。截至目前，极氪业务已覆盖全球50多个国家和地区，海外高端纯电产品生态与全球交付网络正加速成型。

蔚来

8月交付量：35,836辆

2026年8月，蔚来公司交付新车35,836辆，同比增长14.47%；2026年前8个月累计交付262,893辆，同比增长57.92%。截至目前，蔚来公司历史累计交付新车已达1,260,485辆。

分品牌来看，蔚来品牌8月交付21,174辆，同比增长101.2%，实现翻倍增长；1-8月累计交付160,670辆，同比增长64.5%。乐道品牌8月交付8,810辆；1-8月累计交付61,428辆，同比增长13.2%。firefly萤火虫8月交付5,852辆，同比增长34.7%；1-8月累计交付40,795辆，同比大幅增长180.3%。

单车表现上，高端旗舰蔚来ES8展现出统治级实力。全新ES8在8月份单月完成10,999辆交付；自2025年9月下旬开启交付至今，其累计交付量已突破14万辆。根据乘联会统计，全新ES8不仅在2026年7月一举斩获大型SUV与40万级车型销量的“双料冠军”，更在2026年1-7月的累计销量排行榜中位居第一，牢固确立了在高端纯电大型SUV市场的领军地位。

小米汽车

8月交付量：30000辆+

2026年8月，小米汽车交付量再次突破30,000辆，产能与交付节奏稳步推进。官方同时宣布，小米澎程新系列产品将于9月7日正式上市，产品矩阵即将迎来进一步扩容。

值得一提的是，9月1日至10月7日24:00期间，官方针对旗下多款在售主力车型推出专属金融与选装权益：

小米SU7提供3年0息 金融方案或6000元保险补贴，科技舒享套装同步开启限时优惠。小米SU7 Ultra享专属5年0息金融方案，下定即免费赠送碳纤维套件、Xiaomi HAD辅助驾驶功能、5年基础保养以及购车专属积分等多重高价值权益。小米YU7同样支持3年0息或6000元保险补贴；原价3.3万元的“科技舒享套装”在此期间享限时优惠，仅需6500元即可选装升级。

传统品牌

比亚迪

8月全球销量：440,293辆

2026年8月，比亚迪集团总销量达440,293辆。其中，乘用车销售433,384辆；全球化业务展现极强爆发力，乘用车及皮卡海外单月销量达188,746辆，实现同比大幅增长134.6%。

2026年1-8月，比亚迪集团累计销量已达2,668,015辆；其中乘用车及皮卡海外累计销售达1,157,954辆，海外年销量已稳步迈过百万大关。截至目前，比亚迪新能源车型全周期累计销量正式突破1,780万辆。

分品牌来看，王朝网与海洋网作为基盘主力，8月合计销售375,373辆，持续筑牢大众消费市场的领先地位；方程豹作为个性化与硬派越野品牌势头强劲，8月单月销量达到41,568辆。腾势汽车在高端豪华市场平稳发力，8月实现销量16,001辆。仰望汽车作为百万级高端品牌交付保持稳健，8月单月交付442辆。

上汽集团

8月全球销量：35.7万辆

2026年8月，上汽集团整车销售35.7万辆，1-8月累计销售274.1万辆。新能源板块协同爆发，8月新能源车销售19.1万辆，1-8月累计达116.3万辆。自主品牌8月销售27.3万辆，达成连续8个月同比增长，前8个月累计销量占集团总销量比重攀升至72.9%。

自主品牌方面，上汽乘用车前8个月新能源车激增214.5%；智己汽车1-8月销售5.2万辆，搭载全新全线控底盘等跨代技术的全新智己L6正式入市；上汽大通与通用五菱新能源表现亮眼，华境S交付实现四连涨。

8月海外销售13.9万辆，同比增长57.7%；1-8月海外累计突破101.6万辆。其中上汽MG在欧洲表现尤为抢眼，前8个月欧洲累计销售24.1万辆，并使意大利成为继英国后第二个突破15万用户的欧洲核心市场。

奇瑞汽车

8月全球销量：280,128辆

2026年8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%；1-8月累计销售1,914,481辆，同比增长10.8%。新能源转型成效显著，8月新能源车销售120,909辆，同比大涨69.8%；前8个月新能源累计销量达725,214辆，同比增长46.2%。其中，奇瑞汽车品牌8月贡献262,990辆，1-8月累计达1,799,942 辆。

具体产品来看，风云T7上市24小时大定即突破2.3万辆；神行者8预售48小时订单破万，于9月3日正式入市；智界V9全系累计交付量顺利迈过2万辆大关；全新QQ市场热度持续高位，已实现连续5个月单月销量破万。

出口方面，8月奇瑞出口新车196,984辆，1-8月累计出口1,343,334 辆。截至8月底，集团全球累计用户突破2,044万，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。1-7月其在欧洲24国销量超20.8万辆，欧洲新能源车更实现超3.3倍的爆发式增长。

吉利汽车

8月全球销量：270,194辆

2026年8月，吉利汽车共计销售新车270,194辆，实现同比、环比双双增长 8%。其中海外出口延续爆发态势，8月单月出口新车110,094辆，同比大幅猛增205%，环比增长3%；海外新能源车出口达70,629辆，占海外出口总量的64%。

8月集团新能源车销量达175,877辆，同比增长19%，环比增长10%，新能源销量占比已达65%。各品牌与产品系列全面放量：

分品牌来看，吉利品牌单月销量216,186辆。其中“吉利中国星”系列销售97,071辆；“吉利银河”系列单月销售119,115辆，纯电爆款星愿单月贡献 60,955辆。领克品牌8月销量17,027辆，环比增长4%；其中新能源车型销售15,504辆，新能源渗透率高达91%。极氪品牌延续高端豪华纯电势头强劲，8月交付36,981辆，同比大涨110%，环比增长3%。

长安汽车

8月全球销量：21.88万辆

2026年8月，长安汽车全系交付量达21.88万辆。其中海外市场表现亮眼，单月海外交付92,400辆，同比大幅增长78.6%；新能源板块保持强劲势头，8月整体交付105,000辆，同比增长22.7%。

具体品牌方面，长安启源单月交付45,885辆，旗下AQ系列车型同比增长103.1%，成为销量核心支柱；深蓝汽车8月交付28,659辆，品牌全球累计销量已超94.76万辆，直奔百万大关；阿维塔交付8,082辆，守稳高端新能源阵地；长安乘用车主品牌与长安凯程商用车分别贡献52,500辆与18,400辆。

此外，品牌全新纯电SUV，长安启源Q06将于9月4日开启预售。新车长宽高分别为4837/1970/1670mm，轴距2940mm；座舱搭载悬浮中控屏、液晶仪表、HUD及后排娱乐屏，并配备车载冰箱。搭载高精度激光雷达，首发“天枢领航Ultra”智驾系统；基于800V碳化硅平台打造，提供单电机与双电机四驱版本，纯电续航涵盖540km至700km共五个梯度。

长城汽车

8月全球销量：113,396辆

2026年8月，长城汽车销售新车113,396辆，环比增长4.93%，同比微降1.87%；8月产量约11.83万台，同比增长4.53%。1-8月累计销售805,358辆，同比增长1.98%。截至8月底，长城汽车全球累计销量正式突破1,700万辆大关。

细分品牌方面，哈弗品牌8月销售64,960辆，环比增长15.44%；全新SUV哈弗H10上市首月即交付10,178辆；欧拉品牌表现抢眼，8月销售11,018辆，同比大涨110.95%，已连续3个月单月销量破万；坦克品牌销售17,737辆，环比增长2.95%；长城皮卡贡献12,288辆；魏牌交付7,367辆。

海外与新能源方面，长城汽车8月海外销售62,517辆，同比劲增38.42%，占单月总销量比重达55.1%，在自主五强中海外占比居第二位；1-8月海外累计销售达415,958辆。8月新能源车销售40,700辆，同比增长8.55%；1-8月累计销售219,985辆，新能源汽车销售占比稳步提升。

广汽集团2026年半年报-第三方新闻通稿

8月28日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布2026年半年报。报告期内，广汽集团录得合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%，其中海外市场上半年收入达140.13亿元，同比大增109.27%。同时，广汽集团上半年自主研发投入已超48亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%，累计研发投入已超670亿元。

广汽集团番禺总部

数据显示，上半年广汽集团多项销量增长指标高于行业水平。全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%。其中新能源车销量同比大增68.80%，带动节能与新能源车销量增至48.56万辆，销量占比达62.82%，较去年同期提升约14个百分点。

自主品牌成为广汽集团增长的重要引擎。上半年，自主品牌销量达34.60万辆，同比增长35.69%，占比大幅提升至44.75%，有5个月均实现两位数增长。同期自主品牌出口量同比高增132%至12.15万辆，已接近2025年全年出口总量。

同时，广汽集团前瞻科技和产业投资布局价值持续释放。上半年公司在人工智能、汽车芯片、新材料、具身智能、航空航天等领域完成32个项目投资，今年以来已有20家参投企业上市。

新能源销量逆势大涨68.80%

自主品牌5个月保持两位数增长

报告期内，全集团汽车销量为77.31万辆，同比增长2.35%。新能源汽车销量为26.02万辆，同比大增68.80%。中汽协数据显示，上半年我国乘用车全球销量1272万辆，同比下降6.0%，其中新能源乘用车销量为689.6万辆，同比增5.52%。

值得注意的是，上半年自主品牌呈现出持续且强劲的增长势头，为广汽集团贡献了最大的增长动力。除了2月受春节假期影响增速放缓至7.85%外，自主品牌其他5个月均保持两位数高速增长，整体销量达34.60万辆，同比大增35.69%，销量占比提升至44.75%。

广汽埃安1-6月销量达18.16万辆，同比增长67.08%，其中3-6月同比增速均保持在60%以上，C端零售占比已超80%。自2025年底实施双品牌战略以来，埃安品牌主打“国民好车”，埃安i60月销连续破万辆，5月中开启交付的埃安N60至8月13日已交付超1.5万辆，在细分市场连续3个月市占率超54%。昊铂品牌聚焦“精英座驾”，在上半年推出昊铂A800、S600两款车型。

埃安i60

昊铂S600

广汽传祺1-6月销量达16.44万辆，同比增长12.36%，新能源销量占比提升至11.8%。MPV作为高价值车型，成为广汽传祺的核心优势赛道，上半年推出向往M8 PHEV L与向往E8 PHEV两款车型，带动MPV销量同比增长1.8%。官方信息显示，传祺MPV系列上市以来销量已累计突破88万辆，终端销量位居细分市场前列。

传祺向往M8 PHEV L

广汽与华为乾崑联合打造的启境汽车在上半年开始进入产品兑现期。首款车型智能纯电猎装轿跑GT7已于6月底量产上市。此外，启境汽车于2026年5月完成规模约11亿元增资，引入宁德时代、博世及多家国央企资本作为战略投资者，为后续发展形成供应链与产业协同优势。8月24日，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非再度会面，双方围绕启境品牌发展、下一代汽车产品路径以及双方合作机制深化等议题展开深入交流，为启境品牌长远高质量发展注入信心。

启境GT7和启境GX7

广汽集团冯兴亚与华为任正非再度会面

报告提到，下半年广汽集团将推出传祺越7、埃安Ray7、启境GX7等多款重磅车型。同时，公司将加速渠道下沉、积极推进新能源汽车下乡，在上半年完成600家网点认定的基础上，年内规划落成1000家县域授权门店。公开信息显示，广汽已有近10款车型入选2026年新能源汽车下乡车型目录。

从“引进改良”走向“本土创造”

合资品牌复苏路径得到验证

广汽集团合资品牌的转型复苏路径在今年上半年开始得到验证。

在1-6月国内乘用车销量两位数下滑、合资品牌市占率跌破25%的背景下，广汽丰田销量达35.60万辆，同比增长3.29%，其中节能与新能源车型销量约24.71万辆，同比增长22.12%，销量占比升至69.40%。本土开发车型铂智系列月销量连续破万，铂智3X已连续10个月排名合资新能源销量冠军。

广汽丰田“铂智双子星”

广汽本田上半年加快与国内科技公司合作补强智能化竞争力。搭载与华为云联合打造的智能云车机的新皓影率先上市。今年7月，广汽集团和本田签署战略续约协议，将合作期限延至2038年。8月2日，广汽本田发布“更懂中国”本土化升级方案，将从“引进改良”走向“本土创造”，推行“产品总监制”由合资公司团队牵头整车定义、提升本土零部件采购占比，从中国用户真实用车场景出发进行产品研发。

广汽本田皓影

下半年，广汽合资品牌进入转型关键窗口期。广汽丰田将推出汉兰达增程版，在更多产品上整合中国本土技术和供应商资源。广汽本田将推出奥德赛改款车型，计划未来两年内推出5款新车，覆盖燃油、混动及新能源，其中两款为本土化新能源车型。

上半年出口量大增132%接近2025全年总量

海外市场加速成为“第一增长曲线”

在2025年年度报告中，广汽集团曾表示，要举全集团之力支持国际化业务发展，并将2026年自主品牌海外销售目标设为25万辆。在本期报告中，广汽集团明确将加速国际化进程，打造“第一增长曲线”。

广汽“体系化出海”加速全球布局

上半年，广汽集团海外市场收入达140.13亿元，同比大增109.27%。同期自主品牌出口量达12.15万辆，规模接近2025年全年总量，同比增长132%。据中汽协统计，上半年中国汽车出口量同比增长65.3%，这意味着广汽集团自主品牌出口增速为行业平均水平的两倍。其中，在东南亚市场，广汽终端销量翻倍增长至约2.3万辆；美洲市场终端销量约2.5万辆，同比大增75%。另外，在被视作新能源汽车出海“桥头堡”的中国香港，1-7月广汽车型市占率已达10%。

上半年，广汽向海外市场导入传祺M6、传祺E9、埃安i60三款车型，主力车型埃安UT在中国香港、哥伦比亚、乌拉圭、新加坡等地位列纯电掀背车型市场销量第一。

报告提到，广汽集团已完成从早期产品贸易出口向深度本地化运营的战略转型，构建起覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的全球化运营能力。

上半年，广汽新拓展32个海外市场，全球业务已覆盖110个国家和地区，海外销售服务网点达746家。公司积极加快全球产能爬坡，上半年新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球KD工厂已增至7座，因湃电池已于6月在泰国启动建设广汽首个海外自主电池PACK工厂。

柬埔寨工厂

报告提到，下半年广汽集团将加快全球车型立项开发，高效推进海外渠道“千网计划”实施及构建从生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系，目标是2030年进入全球120个国家和地区，海外年销突破100万辆。

上半年研发投入超48亿元占比达10.4%

人形机器人、飞行汽车、Robotaxi进入商业化阶段

广汽集团在报告中提到，公司坚持以科技立身，始终把关键核心技术掌握在手里，已初步完成从单点技术突破向系统化技术体系的跨越。

上半年，广汽集团自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%，累计投入已超670亿元。

广汽集团正利用其大型车企优势，加快技术成果量产速度。今年4月，广汽曾集中发布包括全新星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构4.0等最新技术成果，覆盖动力系统、车身安全、智能座舱和电子电气架构等核心领域。发布后两个月，星源动力最新技术已搭载传祺向往E8 PHEV、M8 PHEV L等车型量产落地；星舰车身技术也随昊铂S600等车型完成量产装车；而最新的星河智舱ADiGO 7.0，近期已通过传祺越7首发量产搭载。

星源插混、星源超级双擎与星源增程共同构成星源动力

星舰车身“嵌入式大梁+多元环笼”原创设计

同样在上半年，广汽集团深度布局的多个AI前瞻应用赛道已逐步转向商业化运营。其中，人形机器人公司慧仑科技完成超亿元融资，已于6月启动建设万台规模的标准化产线，其主力产品GoMate Mini开始常态化商业运营，已在7大场景部署近50台，并被纳入中国保安体系，获近千万元订单。

慧仑科技第四代轮足人形机器人GoMate Mini

在飞行汽车赛道，上半年高域科技黄埔工厂已投产，首台飞行汽车GOVY AirCab下线。据悉，该产品已收获近2000架意向订单，适航取证工作有序推进。

广汽高域多旋翼飞行汽车GOVY AirCab首机下线

在快速发展的Robotaxi方面，广汽联合滴滴打造的 Robotaxi R2已于年初交付，并取得北京、广州道路测试资质。同时，广汽通过旗下如祺出行运营Robotaxi超550辆，并规划5年内通过开放合作模式构建万辆规模车队，进入全国100个城市。

滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi R2

上半年投资32家硬科技公司、上市20家

广汽产业投资进入“回报期”

在本期报告中，广汽集团首次披露其产业投资布局情况。上半年，公司通过旗下资本运营和股权投融资平台广汽资本，累计投资32个项目，覆盖无人物流、半导体功率器件、机器人传感器、卫星导航芯片、商业火箭等多个领域，包括新石器、长晶科技、蓝点触控、禾润电子、星河动力等企业。

广汽此前已围绕汽车芯片、自动驾驶、动力电池等核心赛道投资超140家企业，累计49家登陆资本市场。2026年以来，已有长鑫科技、Momenta等20家参投企业上市。

从上半年的投资布局来看，广汽集团的产业投资正从汽车主赛道向外延展至人工智能、具身智能、航空航天、新材料等未来产业。相关领域在底层技术、供应链、应用场景均能与汽车形成高度协同，构成面向中长期的“汽车+”技术储备。随着芯片、人形机器人、空间智能赛道升温，参投企业批量上市，广汽长期产业投资价值正加速兑现。

【导语】

吉利汽车2026年半年报里，最值得看的其实不是1736亿元营收，而是一组很不寻常的“剪刀差”：销量同比只增长1%，收入增长15%，核心归母净利润却增长46%。

更有意思的是资本市场的反应。

今天（8月17日）业绩公布后，吉利汽车午后明显走强。截至15时13分，股价报18.71港元，上涨4.99%，盘中最高触及18.93港元，相比17.82港元的前收盘价，最高涨幅超过6%。

当然，今天的上涨不能全部算在半年报头上。市场还流传一条未经官方确认的消息，即吉利方面正在初步考虑将星驱科技注入上市平台吉利汽车。

两件事，“恰好”撞在一起。

一边是利润表开始体现“一个吉利”的效率，另一边是资本市场开始接受更多优质资产将会向0175.HK集中的预测。

市场开始考虑要重新给吉利算一笔账。

一、销量只涨1%，为什么核心利润却涨了46%？

先来看最核心的数据——上半年，吉利汽车总销量超过142万辆，总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率进一步提高到17.9%。官方披露，单车核心归母净利润同比增长45%，达到6806元。

细察这组数字：很明确，利润增长已经明显甩开了销量增长。

过去判断一家自主车企成长，逻辑很简单：今年卖200万辆，明年卖250万辆，规模做大就是增长。

但当一家汽车企业就像吉利汽车已经来到300万辆规模，再继续靠“多卖几十万辆”获得增长，边际意义会越来越低。

资本市场真正关心的会凸显成三个问题：

它们的一辆车卖多少钱？一辆车赚多少钱？多卖一辆车还能不能继续增加利润？

很明显，吉利今年上半年答题就已向这三个问题靠拢——平均单车收入已经提高至11.2万元，同比增长16%；毛利率提高到17.9%。

经营结构也随之换型：销量+1% → 收入+15% → 核心利润+46%。

二、投行真正盯的，已不是“还能多卖多少辆”

其实，在吉利半年报公布前，机构已经提前在交易这种变化。

7月份，摩根大通、摩根士丹利、花旗、美银证券、招银国际等机构对吉利给出的判断虽然目标价不同，但关注点高度一致：平均售价、海外销量、毛利率和单车盈利。

摩根士丹利此前预计，吉利第二季度平均售价继续环比改善，并特别测算海外业务毛利率可能比国内高出约5至7个百分点；摩根大通将吉利列为其下半年中国汽车股首选之一，核心理由同样包括出口和产品结构改善；美银则把一季度平均售价和毛利率提升作为上调盈利预测的重要依据。

换句话说，机构不是突然被“96.8亿元”这个数字给打动了。

他们从来关心的是：吉利的盈利改善到底来自一次性的财务因素，还是经营结构已经发生变化？

通过半年报，他们理应看出了一些端倪。

第一，高端化。

极氪上半年销量约17.8万辆，只占吉利总销量12.5%，但贡献的收入已经占集团总收入31.7%，平均客单价约35万元。

这组比例非常关键。它说明高端品牌对于吉利汽车的意义，已不是“撑一个品牌形象天花板”，而是真的开始改变整个上市公司的收入结构。

第二，是出海。

上半年吉利海外销量超47.4万辆，同比增长158%，甚至已经超过2025年全年的出口规模；6、7月份海外销量连续突破10万辆。吉利因此将2026年海外销量目标从64万辆直接调升至92万辆，并提出冲击100万辆大关。

基于海外市场车型毛利率不仅普遍高于国内，并且，吉利眼下这条“第二曲线”并不是简单把国内卖不掉的车送出去处理，而是车型颇具竞争力，持续在改善整个公司的盈利结构。

三、“一个吉利”终于不能只当成一句战略口号来看

这也是半年报里另一个特别值得注意的变化。

上半年，吉利行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%；与此同时，研发投入仍然同比增长8%，达到90.6亿元。

这组数字意味着什么呢？

不是少花钱了，而是钱花得更有效率了。

过去吉利最大的优势是品牌多、技术线丰富，但它曾经潜藏的问题同样明显。

吉利、银河、领克、极氪，如果每个品牌都有一套自己的研发、采购、供应链、智能化、三电体系，那么随着企业规模扩张，重复投入也会迅速放大。

所以李书福强调“一个吉利”，真正要解决的从来不是Logo怎么在货架上排列，而是：

能不能用一套技术底座，服务更多产品；一套供应链，摊薄更多成本；一套全球体系，承接更多品牌。

6月份李书福已经明确提出，要关停并转部分冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车0175.HK这一核心上市平台。

不过，抛开今天市场传出的“星驱科技可能注入上市公司”消息；其实，资本市场还存有一个更大的问题：

“一个吉利”的下一步，会不会不仅是业务协同，还包括资产价值进一步向0175.HK汇集？

四、关于“核心利润增长46%”

还有一个问题，吉利上半年按照香港财务报告准则计算的归母净利润约90.91亿元，同比实际上下降约1.8%；96.8亿元指的是剔除汇兑等扰动因素后的核心归母净利润。

但是，这两个数字并不冲突。

对比去年同期存在较大的汇兑收益，而今年出现汇兑损失，因此直接比较报表净利润，很容易掩盖主营业务盈利改善。

所以，比较准确的表述是：在汇率等非经营因素明显逆风的情况下，吉利汽车主营业务的核心盈利能力同比提升了46%。

五、资金储备达到695.6亿元

除了核心利润数字，还有一个数字值得关注：截至今年6月底，吉利汽车资金储备达到695.6亿元，处于历史高位。

与此同时，今年上半年累计执行股票回购18.85亿港元，并于7月30日完成每股0.5港元派息，同比提高51.5%，派息总额达到53.9亿港元。官方数据显示，公司已经连续五年保持核心利润派息率超过30%。

白话说，从资本市场角度看，一家成熟上市公司，最终必须回答三个问题：能不能挣钱？能不能产生现金？挣到的钱愿不愿意和股东分享？

从半年报来看，吉利的答题也凸显了这家公司跨入新的阶段——

而这恰恰是吉利汽车从“成长股叙事”进入“价值股叙事”必须经历的一关。

六、“一个吉利”的大考，一直在路上

当然，现在就说“吉利估值重构完成”，稍早。

下半年还有一道大考题——吉利2026年全年销量目标为345万辆，而截至7月底累计销量约167.3万辆，意味着剩下5个月还需要完成大约177.7万辆，月均超过35万辆。

这也意味着，吉利下一阶段真正困难的地方是：既要重新加速销量，又不能重新掉进以价换量。

既要冲345万辆，又要守住17%以上的毛利率；既要让银河、中国星继续做规模，又要靠极氪和海外市场继续提高价值；既要一年投入近百亿元级研发资金，又要继续提升组织效率。

“一个吉利”的大考，一直在路上。

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

零跑最便宜新车上市，朱江明：是零跑十款车中我对颜值最满意的一款车。

车东西8月12日消息，日前，零跑A05正式上市。新车共有5个版本，其中405舒享版售价6.39万元，405悦享版售价6.79万元，510悦享版售价7.59万元，510激光雷达版售价8.59万元，510S版售价9.09万元。

▲零跑A05售价与配置差异

在发布会后，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，零跑科技高级副总裁兼首席运营官徐军，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。

▲零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明（左二）零跑科技高级副总裁曹力（左一）零跑科技高级副总裁兼首席运营官徐军（左三）零跑科技副总裁周颖（左四）

在采访现场，朱江明、徐军和曹力围绕着刚刚上市的A05、零跑汽车后续销量目标、产品规划、海外市场的进展等问题进行了详细的回答。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，对采访问题的顺序进行了部分调整。

一、实现千万年销海外要占六成 争取第四季度在西班牙量产

在7月，零跑汽车全球交付量为10.13万辆，成为国内首个单月交付破十万的造车新势力品牌，而关于零跑年度销量目标的达成情况与接下来的规划，朱江明、徐军和曹力做了详细的解读。

1、零跑七月份交付超过10万台，出海的销量大致占比多少？国内海外的销量比例是多少？

朱江明：2025年是零跑出海的第一年，我们的销量是6.7万台，我们去年的全年销量是59万台，海外比例接近10%左右。

刚刚过去的七月份我们的月销量是10万台，海外的销量接近2万台，占销量的20%。所以我们今年是从10%到20%，明年可能目标更高一点，逐步的在提升海外销量的占比。所以我相信未来我们还是按照预期的目标，不断的去提升海外销量占比。

我觉得先做到海外国内四六开，再是五五开，再是六四开，我认为就是最理想的状况。如果要做到千万台年销量，我觉得肯定要做到海外国内销量六四开才能做到年销千万台，不然不可能。

中国还没有车企年销量到过500万台，大众卖的最多的时候到过400多万台，如果零跑做到年销量1000万台，至少海外是600万台，国内400万台，不然的话难度就更大了。所以我觉得最终的终局应该是往这个目标去努力。

2、零跑与斯特兰蒂斯合作，在西班牙落地产能的规划推进情况怎么样？

朱江明：目前零跑在西班牙的工厂也在紧锣密鼓的推进当中，我们今年年内一定会以CKD（全散件组装，零部件出口到目的地国家后，再由当地工厂进行组装成整车）的形态，就是车身制造和主要的大部件会在西班牙制造，一些核心的三电的零部件还是以国内出口为主，用CKD的形式，争取第四季度能够在西班牙量产。

3、之前朱总说造车的心情像过山车一样，想问一下您当时怎么想出这个词语的？您觉得零跑现在的市场表现处在过山车的哪个阶段，A05上市之后，是不是过程会更刺激一点？

朱江明：对于造车这件事情，我形容像上了过山车一样，是因为速度很快，我在香港坐过过山车，太惊险了，完全超出我的承受能力范围。

造车这件事也很类似， 一旦准备造车，中途就下不来，如果突然半途而废的话面子也挂不住，必须坚持下去。造车这件事情上去就下不来，只有过山车停下来的时候，才能走下来。

零跑处在怎么样的阶段？就像坐过山车已经过了前面惊吓的环节，到了感觉有点快乐的阶段了，在享受坐过山车的过程，觉得还是挺开心的，可以看到很多风景，快要到达顶点，可能会达到更高的一个目标。

我觉得从现在来看，我对零跑的现在的评价是处于这样的状态。

4、零跑上个月销量已经10万+了，有没有可能在今年能超过15万辆，也就是超过南北大众之和？

朱江明：我想这个还是挺有难度的。

我们零跑的一贯作风是循序渐进，稳扎稳打，没有那种突变。近三年零跑的年销量、月销量，都是一条线性的曲线，没有大起大落，零跑整体的发展都在按照我们的预料循序渐进、稳扎稳打，一步一个脚印往上走。

当然今年我们年初定的百万销量的目标，虽然受整个行业销量总量的下降，给我们带来了很大的难度，包括有材料成本的上涨带来的成本的压力，但是我们还是希望我们的团队能够继续努力，去完成我们全年的销量目标。

5、零跑取得10万月销这个成绩，核心护城河是什么？

朱江明：首先我觉得零跑定力非常好。这十年下来我们始终如一，一以贯之的去贯彻我们的策略，包括全域自研、深度自制。我们从成立那天到现在，能够一以贯之的执行，公司团队非常的稳定，这是最重要的一点。

还有就是成本定价，我们贯彻的非常坚决，利用我们自己的能力，我们全域自研、深度自制，把零跑自己的利润，全部让给了我们的消费者。所以零跑的产品始终能保证在相同价位段做到更高配置、更有品质。

我们发布的A05也同样做到了。相同的价位，友商能给到300公里的续航，那零跑就能给到400公里。友商给到400公里的续航，零跑就能给到500公里。续航接近的产品，零跑还能给到激光雷达和高阶智驾，这就是零跑自己的能力所在，就是我们的深度自制，把省出来的全部毫无保留地让利给消费者。所以才会有用户的口碑，才会有我们现在每个月能够非常稳定线性增长的销量。

这些都来源于零跑产品真正的竞争力。这个竞争力也不是说深度自制就行了，而是体系化的能力、平台化的能力，形成了产品的绝对竞争力，这些结合在一起，我们才有了今天10万辆的月销量。

同时从今天来看，零跑已经不仅仅是一家新造车势力。我们已经连续三个月位居中国新能源汽车销量的前三名，这是包含了所有的国内外车企，这绝对不是偶然，是我们日积月累，循序渐进，能够得到用户的满意、用户的支持所得到的结果。

6、接下来的五个月，零跑是否有信心每个月都能够达到10万以上的单月销量，又如何去达到？

朱江明：基本上每个车企都一样，前六个月能够做到35%到40%的销量目标，基本上对于达成全年目标来说没有落下那么多，当然我们七月份已经做到了10万辆，按照我们的100万辆目标的这个时间线，继续往前又迈进了一步。

所以我觉得零跑还是非常有信心，争取在未来的五个月里，还要完成接近53万辆的销量，每个月要做到10万多辆这样的水平。我觉得机会还是有的，因为毕竟从下半年对全年的销量影响来看，相对是有机会的，我们也要想尽一切办法，要去达成这个目标。

7、A系列产能情况如何，零跑怎么去匹配订单量？

曹力：关于产能这块，我们零跑有一个特点，首先在产品上面，我们希望每推出的一个产品都是走量的爆款产品。同时对于我们的工厂产能也提出了非常高的要求，所以同样有可能也会是甜蜜的烦恼。

但是零跑还有一个特点，就是稳扎稳打的风格。我们不会说去建大规模的产能，然后空在那里。我们还是会按照我们的既定的规划，让工厂处在一个非常饱和的运行状态。同时也是得益于我们整个架构和平台化做的非常好，所以包括工厂的前期设计、柔性化也做的很好，不同工厂之间可以无缝衔接，导入我们不同的产品，而且可以做到共线生产。

徐军：我是不是可以替曹总承诺一下，当然也希望向所有用户传达，我们上市即交付，年轻人不要等待。

8、如何看待A0级市场的一些发展？目前的一些热销车型，还有哪些用户没有满足的痛点？

朱江明：首先大家看到A00级市场快速地萎缩，说明大家的消费在升级。因为随着新能源车规模的扩大，成本在下降，大家的需求在提升。

续航200公里、300公里这些A00级的车，现在这个销量确实急剧下降。原来A00级的用户，现在要提升到A0，这是循序渐进往上提升的过程，所以我觉得现在的A0级基本上替代了原来的A00级。

但是零跑的情况，和现有的友商A0级车型的客户群不一样。像零跑A10的用户是一二线城市最多，比如杭州销量是最大的，同时北上广深都是很大的。

A10卖的很好，我们的很多友商也卖的很好，没影响，这就说明零跑现在所做的市场是更加细分的市场。

更高配置、更有品质，对品质更有追求感的用户选择零跑A10和A05，无论是从颜值、质感、智能化和续航，我认为这四大部分应该是零跑A系列最有特点，和友商的竞品有差异化的地方。

A10已经做到SUV第一了，原因就是找到了红海中的蓝海，就是差异化的竞争。500公里续航、激光雷达、城市NOA、8295芯片在A0级市场里首先大规模的使用，这些特点都决定了零跑在A0级这个细分市场是和友商是不一样的。

二、要把A05做零跑版MINI COOPER 零跑从红海里找到蓝海

9、A系列第一款车A10上市以来，销量不断创新高，很快可能要超过3万台的月销，这款车为什么有这么高的销量？到底是哪些用户对它感兴趣，哪个版型更受欢迎一点？

徐军：首先感谢所有选择我们A10用户的支持，其实他们用行动证明了一件事情，通过数据也能展现出来。杰兰路的报告里边有三个数字，我们都是冠军，销量、质量、口碑都是冠军。

这也是代表了大家的选择是正确的选择。我们看了整体的客户人群画像，65%是男性，有增购换购，也有人是第一台车，这两种用户的输入是比较多的。

大家对于配置选的最多的是505悦享版和激光雷达版，其中激光雷达版占50%以上。说明什么呢？说明大家选购零跑的车和过去不太一样，选择标准是起步即高配，一步到位。

这也说明了他们对零跑造车理念的一种认同，也认同零跑有能力造出高品质的车。在造车理念上，我们践行了全域自研的这样的方式，把科技普惠在A0级的车上实现。

当然大家选择A10最重要的一环，就是我们把激光雷达能够率先放到这个价位上，这是在同等竞争产品中没有的。

朱江明：我补充一下，其实500公里续航也是A10非常大的亮点，70%的用户是选择500公里续航以上的版本。在这个产品段里，零跑A10是独一份的存在，还没有一款车在这样一个小车上能够做到500公里续航。

我觉得这也是零跑为什么能热销，就是我们要从红海里面找到蓝海。

10、零跑A05选择在西子廊桥举办上市活动，在场地选择上有怎样的考量？

徐军：在西子廊桥，我全程看了直播，有一些媒体人说你们太赞了，可能会把这个地价给炒起来。因为接下来可能很多厂家都会考虑是不是以这样的方式开发布会，但实际上这个事情贯彻了整个零跑的两个核心价值观。

第一个价值观就是以用户为中心。因为A05的定义是主打年轻，好看、好玩，好开心的逻辑。我们主要的用户实际上你就在今天开发布会的这条街上，每天的流量大概几十万人，其中有一半是我们要对话的人。

所以有句话叫“山不过来我过去”，用户在哪里我们就去哪里。让用户能够真正地在逛街、喝奶茶的时候就能看到A05，就可能会停下来摸一摸、坐一坐、试一试，我相信年轻人想要的就是这种感觉。

第二个践行是我们的核心价值观创新。在当下这种充分竞争的这样的市场，我们需要的不仅是产品创新，我们在营销方面也需要创新。创新不是乱创新，是要围绕着用户为核心的创新。

年轻人最需要什么？A05不仅是给大家带来方便的交通工具，更多的是能给年轻人想要的情绪价值。所以我们希望A05给大家传递的印象是它是一个出行的好搭档，有颜值又智能，你想去哪里它都可以陪你去。我们希望能够让我们的用户感受到零跑的温度，零跑造出的车就是你最好的出行搭子。

11、在零跑当前的产品矩阵中，A05扮演着什么样的角色？

曹力：A05其实很好地体现了零跑一直在坚持的科技普惠理念。

因为A05补齐了零跑从A0级小车到D级整个版图，虽然是一个小车，但是我们同样把所有全域自研的技术、高品质的要求、非常好看的颜值和安全系数拉满。可能在二三十万车上的这些高配的配置全部给它堆上去。

价格的话，大家其实可以自己去比一比，同样的配置零跑A05的价格肯定是非常有杀伤力的。所以零跑A05其实非常完美地践行了我们全域自研，科技普惠的理念。

同时，零跑A05在国内来说，可能不是家里的唯一的一台车。但是放在全球来说，A05其实是非常主流的车型，特别是在欧洲，大家也知道A05这个级别的车型，如果有这么好的续航，这么好的智能化和空间实用性，其实是非常的有竞争力的。

12、零跑A10已经在市场上建立了非常鲜明的产品认知，为什么会选择在A10之后再发布A05呢？

徐军：A10的表现是超出大家的期待的，产品是非常扛打的。从竞争角度来说，实际上所有的市场机会都来自于消费者细分。刚才谈到了A10的主要的用户群体65%是男性，以家庭全能用车为主，还有相当一部分小姐姐们属于自己的一辆车。

小姐姐要开车，一是要求颜值，同时能够好开，然后也能玩起来，还有智能方面，这些都是我觉得目前为止，可以有很大作为的一个空间。

A05和A10可以称之为兄妹组合，是同一平台的不同战场。我们把A10的技术平移到A05，还有A05S，有更加鲜明的颜值，就像开一个移动的闺房，有独属于自己的空间。

▲零跑A05S

13、零跑A05有哪些核心技术和零部件是零跑自己自研自制的？

曹力：我们的自研自制策略，其实不是在某一款车型，或者说在高端车型上才会体现。我们是从A开始到D系列所有车型都把我们自研自制的优势发挥得很好。

我们从最早自研自制的三电系统和软件智能化，到现在已经把保险杠，包括座椅、热管理，一些后面要上的底盘件，我们已经量产出来的，基本上在A05上面都有体现。

这也是为什么我们A系列在成本和售价这么敏感的车型上，还可以做到高配置，给出有竞争力的价格的原因。

14、A0级的市场竞争主要集中在价格和基础层面，零跑A05相比于同级别的热门车型，最核心的差异优势是什么？

徐军：在A0级市场，大家是看谁更便宜，我希望A05的加入是看谁更“可能”。零跑A05率先做到了把不可能作为可能，大家可以看一下同级别的车，有谁率先把激光雷达放到了车上？我们A05做到了，有谁把车位到车位的智驾做到了？A05做到了。又有谁在这个价位上放了8295芯片？A05做到了。

别人起步300公里续航，我们起步400公里，别人起步400公里我们500公里，所有的配置都是在这个级别上过去没有的。所以我相信A05的加入，可以让A0级车的叙事方式发生新的改变。

第二个竞争就是A05不仅很硬，同时它也很“柔”，它的颜值很抗打，可玩性也很强，非常适合悦己灵动。我觉得A05在软方面也重新定义了A0级车，不只是一个交通工具，更多的是出行搭子，很好的伙伴，无论你走到哪里，它都能给你带来安全感和温馨感。

朱江明：A05是我们发布的十款车中，我对颜值最满意的一款车。

首先从设计上来说，A05有足够的颜值。我们自己一直说，要把A05打造成零跑版的MINI COOPER，把A10看作零跑版的MINI COUNTRYMAN。

从设计到所有的用料到做工，零跑A系列和D系列全流程都是一样的，无论是钢板也好，油漆也好，甚至是水切。我们的产品经理说这个太贵，人家是那种橡皮条，我们的是高亮黑的、用在20万、30万车上的水切，一辆车水切要多二百多块钱，总共就六七万、七八万块钱的车，我们统一要用窗户边水切，我坚决的说必须要用好的，就是要打造一个让所有人都觉得这是非常精致的产品。

无论是A10还是A05，我们的预定用户一线二线城市是占比最高的，因为大家觉得它的品味、质感足够好，所以我觉得从产品力上来说，A05这款车一定会得到大家的喜欢和认可。

15、A05是否有出海规划？如果有规划的话，会在哪些市场有相应的规划？这种入门小车在出海的竞争上和国内有哪些不一样的地方？

曹力：我们的A10第一批车已经到了欧洲，而且目前的预售订单非常好，因为A10这个车型的大小尺寸和配置是非常符合海外的需求，特别是欧洲的家庭选择。

A05也是一样，作为一个全球化的车型，只不过说在区域的选择上可能会做一些区分。因为这两个车型大小其实是有一点接近，但是风格是不一样的。

所以我们会以欧标作为基础，如果说这个国家和地区，对SUV可能倾向性高一点，那我们会以A10为主，有一些地方，比如说像意大利对于两厢车小车倾向度更高，我们会侧重A05多一点。这两个车其实是相互补充、相互搭配的角色，因为它们都是非常经济实用的车型，非常适合欧洲的家庭。

这是整体的策略，基于欧洲标准进行产品的打造，同时去辐射其他一些海外的区域。同样是欧标体系，我们在不同的国家和地区会推A系列的两款车型。

朱江明：在欧洲这些国家看来，不是说小车就低级，大车就高级，因为欧洲人很在乎这个驾乘感。大家知道德国的高速公路，都可以达到150公里每小时的车速，小车也必须要达到这样的速度，还有在高速下的稳定能力。

所以零跑都是全球化的产品，A05也一样，它必须符合欧洲的驾驶习惯要求，满足欧洲人对这种小车的品质追求，A05无论是驾乘感，加速性能，各个方面的性能，包括安全碰撞的性能等等，都按照全球最高的标准来打造。

现在的零跑A10、A05，要和宝马的MINI COOPER、MINI COUNTRYMAN做到一样的品质追求。

16、A05这款车在全球市场，包括欧洲、意大利，取代了哪些其他小车的市场？

曹力：关于全球化的产品，不管是配置还是设计上，我觉得首先是标准上面必须满足全球化标准，比如说最基础的安全法规，同时还要满足L2的法规标准。

在这个前提下，我们再去做能够适应本地用户需求的设计。比如说我们车型的空间非常实用，大家都知道欧洲人是比较在意度假的，比如说把座椅放倒可以放自行车、滑雪板、冲浪板，有时候还要拉个拖车，在这方面我们要去满足用户的这些需求。

在竞争上面，我觉得A05并不是取代某一款产品，而是对于海外的用户来说，它其实是一个新的品类。

大家都知道原来的欧洲小型车，大家对于它的配置、舒适性其实是没有这么高的需求的，能用就行。但是A05进入之后，在同级别的车里续航长，用起来非常省，又有操控性能，能够满足当地人的诉求。同样的在这个前提下，NVH、座椅的舒适性都做得非常好。

再加上智能化，大家都知道很多的欧洲用户现在还脱离不开Car Play，一定要插个手机在车机才能用。我们的智能化就代替了原来的这些，它的体验感比原来的同级车好很多，我觉得是类似碾压性的竞争力。

在做好基础的法规适应性，用户的需求和品质感做好后，再加上能够适应当地的便利性需求、智能化需求和对于小车的调性需求，我觉得A05竞争力应该非常强，也不能说无敌，我觉得是有非常强竞争力。

近日，「全能舒享大7座」星光730再传捷报，蝉联9个月15万内MPV销量冠军，并以2026年1-7月累计销量突破40000台的成绩，登顶自主品牌MPV销量TOP1。截至目前，星光730累计销量已突破60000台，持续刷新国民家用MPV市场纪录。

作为同时覆盖燃油、插混、纯电三种动力的家用MPV，星光730精准回应多孩家庭、多人出行对大空间、经济性和出行灵活性的综合需求。从平台架构到动力布局，星光730重新定义了国民家用MPV的标杆标准，让自主品牌在MPV赛道能有一席之地。而这一成绩背后，是星光730对中国家庭需求的真正理解——让每一个家庭享受冠军级出行平权。

三排不将就，才是真正的出行平权。星光730拥有4910mm×1850mm×1770mm越级车身尺寸与2910mm超长轴距，采用2+2+3七座布局，内部有效车长达3331mm。第三排空间利用率高达88%，二排过道宽230mm，第三排地板至顶棚高度超1.2米，第三排座椅靠背最大调节角度127°，让每位乘员都能舒服落座。后备厢容积最高可拓展至1202L，全家行李、露营装备、婴儿车或日常采购，皆可从容装下。以15万内亲民定价带来真七座大空间，星光730让每一排不再是“将就排”，让每一位家人都享受同等的出行体验。

一车三动力，让每一种家庭都能找到答案。星光730插混版CLTC综合续航达1100km，亏电油耗仅5.3L/100km，长途自驾、跨省返乡无惧续航焦虑；燃油版搭载1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩290N·m，满载爬坡、复杂路况从容应对；纯电版CLTC续航500km，每公里成本仅7分钱，支持2C快充，30%至80%补能仅需20分钟，日常通勤、城市代步经济又便捷。三种动力方案覆盖用车全场景，不必在预算、续航与场景之间反复权衡。

越级配置下探，让平权触手可及。同级唯一可配备的电滑门，让校园周边、狭窄车位上下车更便捷安全；灵语AI智能中枢，导航、空调、音乐一句话搞定；神炼电池以360万新能源销量、碰撞0自燃记录，从源头消除安全焦虑；灵眸智能辅助驾驶系统覆盖全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等功能，长途远行全程护航。星光730以10万级价位，带来20万级的舒适、安全与自动化体验，让更多普通家庭不必为预算妥协配置。

让高品质MPV惠及更广阔的家庭，也是星光730持续努力的方向。此前，星光730已成功入选《2026年新能源汽车下乡车型目录》，加速高品质新能源MPV向县乡家庭市场普及；同时星光730作为五菱加速布局全球化的重点车型，目前已登陆了印尼、哈萨克斯坦、泰国等25个海外市场，并于6月拿下香港MPV销量TOP1，让中国智造闪耀世界，为全球用户提供更绿色、智能、舒适的出行体验。

连续9个月热销、累计超6万家庭选择，星光730正以经得起市场检验的产品实力，推动国民家用MPV向更高品质、更高价值持续进阶。

2026年7月，中国车市又一次站在了十字路口。

乘联分会数据显示，7月狭义乘用车零售预计仅152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%，行业整体仍在筑底。

更残酷的是，有数据统计，今年上半年在售约481款车型中，月销不足千辆的小众或边缘化车型多达200款左右，占总量四成以上；月均销量5000辆及以上的仅123款左右，占比不足26%；月销过万的热销车型约72款，占比15%；利润空间被持续压缩，不少品牌已在加速离场。

而昊铂埃安BU最近却交出了一份让人意外的成绩单：7月终端销量34987辆，同比增长31.74%，环比增长3.87%，实现连续5个月同比双位数正增长。在大盘同比预计下滑16.8%的背景下，这一增速的含金量不言自明。

1. C端销量占比81% 逆势增长

要理解埃安这轮增长的含金量，得先看一组对比数据。

2026年6月，埃安AION Y销量1016辆、AION V售出829辆、AION S仅466辆，合计已不足3000辆。（数据来源：易车销量榜，7月具体销量尚未公布）

但昊铂埃安的总销量不仅没有崩塌，反而逆势攀升。原因很简单：B端退潮的同时，C端正在快速崛起。

2026年上半年，昊铂埃安C端用户占比已稳定攀升至81%。主力车型从AION Y、AION S系列彻底切换为i60和N60等面向C端用户的全新产品序列。

据官方统计，埃安i60在7月卖出11186辆，连续5个月月销破万。这款被称为"养成系大单品"的A级新能源SUV，26-35岁用户占比达42%，稳居A级双动力SUV销量榜前二。

所谓"养成系"，是埃安围绕用户反馈持续迭代的产品逻辑——3月上新马到成功版，6月推出"宁德版"，换上了同级领先的64.6度宁德时代电池，以高频精准的焕新对抗市场浮躁，让产品不断贴合家庭用户的动态需求。

埃安N60同样势头强劲。这款10万级定价，标配激光雷达并搭载文远知行L4级Robotaxi同源算法智驾的纯电SUV，在10-15万级激光雷达智驾车型中拿下细分市场销量第一，25-30岁年轻用户占比近八成。上市仅两个多月，交付已破万辆，让用户能以10万级预算享受30万级的智驾体验，这在过去几乎是不可想象的。

回顾过去，客观而言AION S和AION Y确实在B端市场跑出了规模，但当B端车市场趋于饱和订单收缩时，品牌若缺乏C端用户的支撑，便很难在存量竞争中持续立足。

不少品牌倒在了这一步，但埃安没有。除了i60和N60两大销量支柱，埃安还推出了UT、RT等面向C端的产品，进一步丰富C端产品矩阵。如今81%的C端用户占比，标志着埃安品牌正逐渐撕去"网约车之王"的刻板印象，增长含金量与抗周期能力均得到实质性提升。

在行业波动中，昊铂埃安的销量还能逆势增长，离不开海外市场的高速增长。依托广汽国际深耕多年的全球化网络支撑——覆盖102个国家和地区。目前，昊铂埃安已相继进入中国香港、泰国、印尼、新加坡、奥地利、英国等重点市场，且多款车型在海外表现亮眼。

以中国香港为例，2026年上半年私家车新车首次登记榜单中，埃安UT与埃安S分别位列TOP 2和TOP 3（数据来源：易车榜）；再如埃安UT曾分别获得印尼、泰国/墨西哥纯电掀背车市场销量TOP2、TOP3，领跑当地电动化消费浪潮。（数据来源：广汽集团）

出口持续增长，C端持续放量，这两组数据共同指向一个事实：昊铂埃安的销量结构正在重塑，从“B端规模依赖”转向“用户价值、出海驱动”，逐步打造出更均衡、更具抗压性的增长引擎。

二、十年长跑：穿越周期的底气从何而来？

新能源汽车行业从来不缺昙花一现的故事。

2018年高峰期，全国曾有超过480家新能源整车品牌同台竞技。十年过去，稳定存活下来的幸存者越来越少。补贴退坡、电池成本暴涨、价格战、消费疲软……每一轮行业洗牌都有一批品牌倒。每当有品牌宣告关停，吃瓜群众总热衷于猜测下一个会是谁。

埃安也曾因B端销量偏多而被不少人不看好，如今凭什么能穿越周期？

第一是体制革新，完成自我觉醒。转折点发生在2024年11月底，广汽集团宣布启动"番禺行动"，昊铂埃安BU随后率先组建，被赋予完整的全价值链决策权。

BU制改革带来的变化是根本性的：在确保完整经历至少“两冬一夏”的严格验证下，新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，决策链路大幅缩短，产品定义逻辑从"工程师思维"全面转向"用户思维"。

与此同时，IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销服务全流程管理体系同步落地，打通了从研发、生产到销售、服务的全链路。

这场改革的核心只有一件事：让产品真正为用户而生，而非为订单而生。于是有了i60的"养成系"迭代——用户反馈什么，产品就优化什么。有了N60的"科技平权"——把L4同源激光雷达智驾下放到10万级市场。

第二是国企大厂的品控与体系力积淀。2017年，广汽集团率斥巨资打造新能源智联产业园，逐步构建起涵盖核心三电、智能网联等领域的超千亿级产业链。埃安建成了全球首个新能源汽车灯塔工厂，率先打造纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等核心技术。在智能驾驶领域，埃安完成了L2至L4级技术全覆盖。这些硬核积累，构筑起埃安无法被轻易复制的底层竞争壁垒。

第三是200万用户的真实口碑沉淀。在昊铂埃安累计近200万用户中，有不少车主行驶几十万甚至上百万公里无大修。针对个人用户，埃安推出"三担责"承诺——三电自燃、电池超限衰减、智能泊车事故，全部担责；全系提供三电终身质保；i60车型更有"烧一赔三"质保承诺，规则公开透明。

简单二字总结就是“靠谱”。在当下的新能源市场，消费者选车时的焦虑不只是续航或充电，而是"这个品牌明天还在不在"。毕竟，过去几年里，已有太多品牌从高光到停摆，留下一地鸡毛——车主售后无门、配件断供、二手车瞬间贬值。

而昊铂埃安背靠依托广汽集团全产业链布局的雄厚实力，拥有清晰的长期发展战略、持续向好的销量走势，足以让消费者吃下一颗定心丸：买埃安，不用担心品牌突然消失，不用担心售后无人响应。

三、第十年的新起点：Ray车系瞄准年轻一代

站在第十年的门槛上，昊铂埃安没有躺在功劳簿上吃老本。

7月28日，昊铂埃安正式发布了全新独立车系——Ray。首款车型Ray7同步亮相，定位"年轻人的第一台超级纯电轿车"，5米级车身，瞄准中大型纯电轿车市场，首发搭载埃安焕新品牌标识。

Ray 7的技术配置不玩虚的：芯片级驱控融合架构的超级底盘、宁德时代动力电池、L4级同源算法激光雷达智驾。在不少品牌打着"年轻化"旗号行减配降本之实的时候，埃安选择把硬核技术直接堆到年轻人面前。

为什么埃安要打造Ray？

一方面，埃安还需要持续品牌迭代升级，彻底告别“网约车”的历史标签。而Ray寓意"光"，主张自在、鲜活、年轻的生活态度——这不仅是新车型的发布，更是埃安开辟第二增长曲线的品牌战略落子。

而品牌重塑最有效的方式，从来不是对着空气喊话，而是重新找到一群真正需要你的人。 恰恰在这个时候，年轻群体已经成为新能源市场不可忽视的消费主力。

据中国电动汽车百人会《新物种 新理念 新趋势——新能源汽车消费洞察与预测（2024-2025）》报告显示，Z世代人口约2.5亿，消费规模达5.97万亿，他们更信赖新能源与智能辅助驾驶，追求"悦己"体验，对造型设计与颜值有着更高要求。

这些年轻趋势，其实从埃安i60、埃安N6这些新车便已有鲜明体现——将激光雷达、高效电驱、长续航三电等高阶技术，下探至年轻消费群体可承受价位的体系能力，同时以10万左右的价格，真正实现科技普惠，而非以"年轻化"之名行"减配"之实。而Ray系列则是进一步深化落地。

四、写在最后：埃安给行业上了一堂"长跑课"

回看埃安这十年的轨迹，有几个判断值得行业深思。

第一，C端转型不是口号，是系统工程。 从BU制改革到IPD/IPMS体系落地，从双品牌焕新到产品定义逻辑重构，埃安用近一年时间完成了从组织架构到产品矩阵的全链路改造。81%的C端占比不是凭空而来，而是深刻转型改出来的。

第二，穿越周期靠的不是运气，是积累。超千亿的产业链布局、十年的全栈自研、200万用户的口碑沉淀——这些才是埃安在行业淘汰赛中屹立不倒的真正护城河。

第三，年轻化不是简单地更换logo、请代言人站台。埃安的年轻化，是把L4同源智驾塞进10万级车型，是把5米级中大型纯电轿车做到年轻人买得起，是用"养成系"的逻辑持续倾听用户声音。

2026年7月，昊铂埃安BU以34987辆的销量、31.74%的同比增长，在行业淡季交出了一份硬核答卷。但比数字更重要的，是它证明了一件事：在新能源淘汰赛的下半场，能活下来的不是嗓门最大的，而是底盘最稳的。

2026年7月，随着燃油价格连续两轮上调，各地老旧柴油货车淘汰置换节奏加快。与此同时，交通运输部、国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，各地配套细则陆续落地，全面激活新能源重卡市场。多重利好政策加持下，7月吉利远程新能源商用车整体销量18486台，1-7月累计销量107589辆，同比增长37.8%。重卡、轻商、客车全线批量交付，国内多场景落地、海外多国登顶，以全赛道强势表现领跑行业。

重卡大宗运力绿动升级，交付签约齐头并进

重卡赛道，吉利远程7月销量同比增长46.1%。面对宏观政策对于新能源重卡发展的积极引导，远程充分发挥“甲醇电动+纯电动”两大核心技术路线带来的全场景优势，积极推动新能源重卡在煤炭、砂石、商砼、港口短倒、城市置换等场景的落地应用。从西边宁夏的煤炭砂石大宗运输批量签约交付，到河北邯郸大宗物资转运交付现场再获批量订单，再到浙江温州地区纯电搅拌车交付开启，及杭州老旧柴油货车淘汰政策宣贯现场全系新能源重卡亮相，远程新能源重卡下半年开启加速冲刺。

轻商深耕城配民生，定制车型拓宽应用新边界

7月，吉利远程轻商成功开拓民生医疗全新细分市场，销量同比增长36.6%，持续领跑新能源物流车赛道。远程星智H8E纯电轻卡批量交付京东物流，为头部城配平台提供定制化零碳运力解决方案；远程超级VAN批量交付贵州习水，打造全国规模化县域巡回诊疗车，服务覆盖26个乡镇基层医疗服务，拓展新能源轻客民生应用赛道。

客车内外双扩容，城乡客运绿色升级提速

7月，吉利远程星际客车销量同比增长111.6%。1208台纯电动公交车批量交付杭州，进一步完善城市绿色公交网络。C8E、U11M客车交付天津公交，“纯电动+甲醇电动”覆盖城区通勤与远郊文旅多元场景；甲醇电动客车落地海南，适配自贸港客运市场。

全球化多点登顶，海外市场销量持续丰收

国内市场全域突破的同时，吉利远程全球化布局进入全面收获期，7月海外发运量同比增长13.2%。6月远程超级VAN香港零售市占率27%，稳居全港VAN品类第一；上半年澳大利亚纯电中大VAN市占率25%，登顶当地销量榜；巴西上半年纯电轻商上牌量第一，市占率达28%。远程携超级VAN、V8E、F3E亮相印尼国际车展，右舵新品首次公开亮相，完善东南亚产品矩阵。C6E纯电动客车再度批量发往哥斯达黎加，依靠低能耗、高稳定表现赢得复购，持续助力中美洲公共交通低碳转型。

长期主义筑牢根基，全生命周期服务温暖护航

亮眼销量成绩，源于吉利远程长期坚持正向研发的底层布局与全链路服务生态支撑。国内完善交付、维保、金融一体化方案，海外搭建本地化销售、备件、售后体系，真正实现全生命周期运力保障，让用户购车无忧、用车省心。7月，远程国际备件全球分拨中心正式开业，搭建全球化备件服务网络，实现从产品出海向生态出海进阶，为海外持续放量筑牢服务根基。正是完善的生态布局助力远程品牌从国内全品类领跑，到全球多市场登顶，成为中国新能源商用车出海的一张靓丽名片。

未来，吉利远程将紧抓行业政策红利，深度践行“一个吉利”战略布局，持续强化乘商协同技术赋能，夯实产品硬实力拓宽发展边界，持续为用户创造更优质的智慧绿色运力解决方案，助力交通领域“双碳”目标落地，创造全球零碳陆运新未来。

如果你对香港车市的印象还停留在“满街日系豪华MPV”，那2026年6月的新车登记榜单，大概率会刷新你的认知。

根据香港运输署公布数据整理显示，香港6月私家车首次登记TOP20里，来自五菱的星光730（香港定名WULING DARION EV）以159辆的登记量冲到全车型第2位，同时拿下MPV细分市场销量第一，把常年盘踞高端MPV市场的丰田埃尔法（当月48辆，排第9位）远远甩在身后。

一辆定位十万级的家用MPV，能在准入标准严苛、消费认知高度成熟的香港市场突围，绝非偶然。

它既是中国汽车智造出海的又一个样本，也反过来给国内消费者提了个醒：评判一款家用MPV好坏的从来不是价格；以高质价比精准解决家庭出行的真实痛点，才是核心标尺。

从内地销冠到香港登顶：跨市场验证的产品说服力

在进入香港市场之前，星光730已经在内地家用MPV赛道交出了稳定的答卷。自2025年11月上市以来，8个月时间累计销量突破5.5万辆，连续8个月稳居15万内MPV销量冠军，同时揽获14项行业权威奖项。

2026年上半年国内MPV销量榜单中，星光730以34426辆的成绩位列总榜第三，在自主品牌MPV中排名第一。

这份来自大众消费市场的认可，是产品力最基础的背书，但香港市场的突围，含金量又有所不同。

长期以来，香港MPV市场被进口豪华品牌牢牢把持，日系车型凭借先发优势垄断市场十余年，消费者对车辆的品质、实用性、适配性都有着近乎挑剔的要求。再加上香港车辆准入标准严苛，对安全、环保等指标要求极高，中国品牌家用MPV想要撕开缺口并不容易。

星光730登陆香港市场后快速登顶MPV细分榜单，甚至在全车型排名中冲到第二，说明它的产品逻辑并非只适配内地市场，而是抓住了家用MPV的底层需求——实用、省心、高适配性。

这种跨市场的热销，不是靠地域红利，而是靠产品本身的通用性；对国内用户而言，这相当于多了一份来自成熟市场的品质佐证，比单纯的营销话术更有参考价值。

踩中香港用车痛点，藏着家用MPV的通用答案

星光730能在香港快速获得认可，核心在于它精准踩中了本地用车的核心痛点，而这些痛点，恰恰也是国内家庭用户的普遍诉求。

首先是使用成本与通勤适配。香港燃油价格居高不下，日常通勤、接送子女、深港跨境出行都是高频场景，纯电车型的成本优势被放大。星光730纯电版每公里出行成本约7分钱，大幅降低家庭长期用车开支；20分钟即可完成30%-80%的快充，适配香港公共充电网络，补能效率足够应对日常使用。

放到国内市场，不管是城市通勤还是近郊出行，这种低成本、补能快的特性，同样是家庭用车的核心加分项。

其次是空间与细节的场景适配。香港街道狭窄、车位紧凑，大尺寸MPV停车、会车都十分不便。星光730配备同价位少有的电动滑移门，无需大幅开门即可完成上下车，在窄路、小车位场景下实用性极强。

同时2910mm的轴距打造出真三排宽适座舱，第三排空间利用率充足，能满足多人口家庭出行；最高1202L的后备厢容积，也能装下全家的行李与出行装备。

反观国内，很多家庭选购MPV时，常常陷入“越大越有面”的误区，实际日常使用中，过大的车身反而会带来停车难、操控笨拙的问题。星光730的尺寸与空间设计，恰恰平衡了“车内够用”和“车外好开”，这种务实的设计思路，才是家用MPV该有的样子。

最后是安全品质的对标。星光730搭载五菱自研神炼电池，经过360万新能源用户的市场验证，保持碰撞0自燃的安全记录；车身采用六环高强钢笼式结构，高强钢占比达75.6%，同时配备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

能通过香港市场的严苛准入，本身就是对安全品质的认可，而这份安全保障，国内用户同样可以以亲民的价格享受到。

十万级价值重构，撬动家用MPV增量市场

回看过去国内MPV市场的发展，很长一段时间里都呈现两极分化的格局：一端是几万元的工具属性MPV，主打拉货载客，舒适与安全配置简陋；另一端是二三十万甚至更高价位的商务MPV，堆砌豪华配置，品牌溢价占比高。

很多有孩家庭、多口之家有MPV的需求，但要么觉得低端车型不够体面、安全性不足，要么觉得高端车型价格太高、日常使用浪费，最终只能退而求其次选择大五座SUV。

真正面向普通家庭、兼顾品质与性价比的十万级家用MPV，一直是市场的空白地带。

星光730的出现，恰恰补上了这个缺口：十万级的定价区间，覆盖纯电、混动等多种动力，给到真7座的空间体验、齐全的智能与安全配置，把家用MPV的准入门槛拉到了普通家庭可承受的范围，同时把品质标准拉到了比肩高端市场的水平。

从市场数据来看，这款车也确实撬动了增量。上半年34426辆的销量，大部分就是来自一直想要一台家用MPV的家庭——他们不需要商务属性，不需要豪华品牌，只想要一辆能让全家出行更舒适、更省心的车。

星光730精准命中了这部分需求，也印证了一个道理：家用MPV的增量，从来不是从高端市场抢用户，而是把更多普通家庭纳入MPV的消费群体里。

要知道，香港市场的热销，说明即便在消费更成熟、选择更丰富的市场，务实的家用产品依然有强大的竞争力。所谓“人民家庭出行品质冠军”，从来不是靠堆砌高端配置堆出来的，而是站在普通家庭的视角，把每一分成本都花在用户能感知、用得到的地方。

汽车消费终会走向理性，家用车的核心永远是为人服务。当越来越多产品开始聚焦普通人的真实需求，受益的终究是每一个普通家庭。

【导语：近日，极氪公布6月交付数据，单月交付35169辆，同比增长111%，连续5个月实现同环比双增长；上半年累计交付178370辆，同比增长97%。在行业整体承压的背景下，极氪今年30万辆目标完成率已接近60%，是多家披露数据的新能源品牌中唯一进度过半的车企。当其他新势力普遍困于30%-40%的完成率区间，极氪为何能跑赢大盘？】

作者：蔡言

当大多数新势力还在为年中目标焦灼时，极氪已相对轻松达标。猎装车、SUV、旗舰车型多点开花，客单价逼近37万元——这个成立刚刚五年的品牌，正在重新定义中国高端电动车的增长路径。它到底做对了什么？

△极氪2026年度30万辆目标完成率已接近60%

产品矩阵全面冲刺

极氪此番销量跃升绝非单一车型的偶然爆发，而是产品矩阵从“点状突破”走向“体系化放量”的必然结果。猎装家族是极氪最深厚的根基——由极氪001与极氪007GT组成的猎装车系，6月单月交付破万，全球累计交付已超38万辆，占据全球猎装车市场约七成份额。这个曾经被贴上“小众”标签的细分市场，被极氪硬生生做成了月销过万的主流品类，极氪001作为豪华纯电猎装市场的开创者，极氪007GT则以五大标准重新定义了猎装车。从“一年三剑”到“四年三代”的产品迭代节奏争议中，2026款极氪001上市47小时内锁单量突破1万台，市场的投票已经说明了一切。

在猎装基本盘之外，极氪的SUV产品线正在成为新的增长极，豪华SUV极氪7X累计交付已超16万辆，持续问鼎中国香港、澳洲、马来西亚等多个市场中型豪华SUV销量冠军。而真正让极氪实现量价齐升的，是旗舰产品的强势表现，超级电混豪华旗舰SUV极氪9X累计交付超6万辆，单车成交均价超53万元，连续7个月稳居中国50万级大型SUV市场销量与口碑双冠，每卖出3辆50万以上豪车就有1辆是极氪9X。极氪8X于4月17日上市，上市29分钟大定即破万台，5月首个完整交付月便以6103辆的成绩登顶成交均价30万至50万元混动SUV销量榜首。8系与9系的高端车型在极氪当月总销量中占比已接近50%，这意味着极氪不仅卖得多，更卖得贵——品牌客单价已接近37万元。

△极氪猎装家族热卖车型极氪001

从产品策略的底层逻辑来看，极氪的成功在于精准卡位了“20万至50万元纯电与混动市场”这个最具增长潜力的价格带。极氪7X主打25万级别纯电SUV市场，猎装家族覆盖25万至40万元区间，极氪8X切入30万至50万元混动SUV赛道，极氪9X则占据50万元以上的全尺寸SUV制高点。价格带的无缝衔接让极氪几乎锁定了每一个细分市场的增量空间，而吉利体系赋予的全栈900V高压架构、浩瀚AI数字底盘等核心技术优势，则让产品力本身经得起最挑剔的消费者的反复对比。

△极氪从“高性能猎装车”走向家庭用车

极氪为何能抢走BBA “蛋糕”？

在行业整体承压的背景下，极氪却能够逆势增长，这也引出了一个命题：中国高端新能源汽车品牌究竟靠什么打动消费者？2026年上半年，国内汽车行业受芯片、电池等原材料价格大幅上涨及终端价格战持续内卷的双重夹击。乘联分会数据显示，6月新能源零售量预计为105万辆左右，渗透率约63.6%。虽然新能源车增量仍在，但竞争烈度已不可同日而语。

极氪能在这样的环境中跑出97%的同比增速，本质上做对了一件事：用产品实力完成了对传统豪华品牌用户的系统性迁移。极氪9X超过80%的车主来自BBA等传统豪华品牌，极氪不是在和同价位的中国品牌抢份额，而是在直接分流奔驰、宝马、奥迪的存量用户。焕新极氪009在5月上市后，七座齐家版订单占比超六成，全国有门店日均新增近100个订单，这款连续两年蝉联中国40万以上MPV销量冠军的车型，正在用家庭用户的真实选择证明一件事：高端不是靠品牌溢价堆出来的，而是靠产品定义能力挣出来的。

随着极氪在产品策略上的调整，极氪的受众群体正在从“猎装车玩家”向“高净值家庭”快速扩展。极氪8X的用户中，40%为一胎家庭，30%为情侣或夫妻，30至50岁用户合计占比80%；极氪009的用户则以企业董事长、总经理及先锋创业者为主，多数为增购用户。数据显示，极氪与理想在有孩家庭中的优势显著，这说明极氪已经成功地将品牌认知从“高性能猎装车”拓展到了“高端家庭出行解决方案”，高端家庭恰是当前汽车消费中最具支付意愿和置换动力的核心群体。

△极氪正在与BBA抢夺客户

点评

今年上半年，极氪的攻势才刚开始，今年下半年随着推出更多新车而发起更猛烈的进攻。极氪9X五座版已于7月8日正式开启预售，进一步拓展高端SUV产品线；极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东，后续进入中亚、欧洲等全球主要市场；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；焕新极氪007也已正式上市。极氪正在从“国内市场”向“全球市场”拓展，争夺新增量。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

6月品牌榜‌中，比亚迪（275辆）排在榜首，iCAR、五菱、东风奕派紧随其后。

‌6月车型榜‌中，iCAR超级V23夺得冠军，五菱星光730新能源、比亚迪海狮07EV位列二三，新车型快速起量。

上半年香港品牌榜中，特斯拉‌（6,026辆）登记量位居榜首，但优势逐渐缩小；‌比亚迪‌（5,042辆）紧随其后，形成双巨头格局；埃安‌同比暴涨14倍，极氪、小鹏等自主品牌进入榜单前十，本田、保时捷等传统品牌增长乏力甚至下滑。

‌半年度SUV市场‌中，Model Y领跑，极氪7X、比亚迪海狮07EV、元UP包揽二至四名；轿车市场‌中，Model 3领先，埃安UT、埃安S分列二三名，前十中国产车型占7席；MPV市场‌中，腾势D9、极氪009、大家7包揽前三，丰田埃尔法跌至第六，传统燃油MPV优势消失。

原创 | 李俊

广汽集团宣布，将于7月16日举行3000万用户感恩活动，庆祝第3000万辆整车下线。从首台车驶下生产线至今，广汽用近三十年时间完成了这一产量积累，标志着其规模化发展进入新阶段。

官方披露数据显示，2026年上半年广汽集团累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%。其中，自主品牌板块增速更为明显，上半年累计销量34.60万辆，同比增长35.69%；合资板块则保持稳健态势。海外市场方面，上半年自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132%，已接近2025年全年出口规模。广汽集团上半年的增长态势与其“番禺行动”改革密切相关。该项改革聚焦自主品牌体系整合与运营效率提升，从上半年的市场反馈来看，改革效果正在逐步显现。

用户服务层面，广汽正在加快线下渠道向县域渗透。按照规划，年内将在全国建成1000家县域授权门店，截至6月底已有600家网点完成资质认定。广汽还推出了线上“超级管家”服务机制，官方称该机制可实现5秒响应、2小时内处理用户诉求，缩短诉求处理周期。针对新能源车主关注的补能问题，广汽已搭建“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，自营充电桩规模突破27000根。其中，核心城区已实现直线1公里范围内必有充电站。

安全层面，广汽推出自主品牌首个“三担责”服务承诺。据官方数据，其星灵安全守护体系目前已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次；弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶里程超过1600亿公里，暂无公开的重大安全事故记录。

海外布局层面，广汽正在推进“OneGAC 2.0”战略，推动海外业务从单一产品出口模式，转向涵盖研发、生产、供应链、销售的全价值链本地化运营。截至目前，广汽国际化业务已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂及9个海外零部件仓库。

分区域看，美洲市场中，广汽多款主力车型已进入当地细分市场前列，巴西、哥伦比亚等国单月销量实现数倍增长；亚太市场中，中国香港地区1-5月电动车市占率突破11%，泰国市场6月销量环比增长207%；欧洲市场中，广汽已搭建起从本地化生产到终端销售的完整运营链路，新能源产品正逐步进入核心国家市场。

产品质量层面，广汽旗下广汽埃安智能生态工厂获评国家级“零碳工厂”，官方称其为全球首个新能源汽车灯塔工厂。该工厂可实现每53秒下线一台整车，支持超10万种个性化配置、20余种车色车型混线生产。生产检测环节引入华为智能技术，搭配AI视觉检测、AI异音分析等数字化手段管控生产品质。此外，广汽建有可同步开展空气动力学、气动声学、热力学测试的整车风洞实验室，用于优化车辆能耗与静谧性表现。据官方介绍，每款车型上市前的累计等效测试里程均超过1300万公里。

目前广汽集团产品线已覆盖轿车、SUV、MPV等品类，布局燃油、增程、纯电等多个动力细分市场。今年4月上市的埃安N60，是广汽AEP 3.0纯电专属平台的首款量产车型，CLTC续航达610km，定位年轻家用SUV市场，上市两月交付量突破万台。6月，传祺向往M8 PHEV L、传祺向往E8 PHEV同步上市，两款车型分别面向主流家庭与中高端商务家用需求，覆盖了16万-31万元价格区间的插混MPV市场。同月，由广汽与华为合作打造的启境GT7正式上市，目前已开启首批车主交付，后续还将推出GT7增程版本。

站在3000万辆的产量节点上，广汽正同时推进自主品牌增长、海外市场扩张与服务体系升级三大方向。按照规划，传祺越7、启境GX7、埃安智能轿跑等新车将于下半年陆续推出。

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2026年上半年国内乘用车市场整体承压，不少车企陷入“有量无利”的发展困局。在这种严峻的市场环境下，根据乘联分会最新数据显示，吉利汽车上半年国内终端零售销量达102.1万辆，一举拿下上半年中国乘用车国内销量冠军，也是同期唯一国内销量破百万台的自主品牌；叠加海外市场同步爆发，1-6月吉利累计整车销量1422958辆，在大盘收缩周期走出逆势上扬曲线，为行业提供规模与利润同步优化的高质量发展范本。

从月度走势来看，吉利增长韧性持续兑现，6月单月销量240799辆，实现连续四个月同环比双增长。电动化转型成效成为增长核心支柱，上半年新能源累计销量799454辆，整体新能源渗透率56%；其中6月新能源渗透率冲高至67%，创下品牌历史新高，油电均衡的产品结构有效对冲燃油市场下滑压力。海外市场更是迎来里程碑式突破，6月海外销量102874台，首次单月突破十万大关，同比暴涨157%；上半年累计出口474228台，同比增幅158%，总量已经超越2025全年出口成绩，成为同期海外销量增速最快的自主品牌。

四大品牌矩阵均衡发力、分层卡位，是吉利能够穿越行业周期的核心底层逻辑。吉利银河扛起主流新能源增量重任，6月单月销量108206台，上半年累计销量519793台跻身全球新能源品牌前三。旗下爆款星愿持续领跑全品类市场，6月销量突破5万台，上市累计销量超75万辆；产品经营逻辑极具特色，国内大规模走量摊薄研发与制造成本，海外依托产品力实现高溢价赚取利润，6月星愿出口占自身总销量四成，在巴西市场定价区间达16-18万元，较国内终端售价溢价显著，单车海外毛利率远高于国内版本，直接拉动吉利海外板块盈利水平，星愿还拿下了墨西哥、印尼等多国细分市场销冠，成为吉利海外新能源利润核心贡献车型。

而中国星系列依托i-HEV智擎混动技术稳住燃油基盘，6月销量78358台，连续九年拿下自主品牌燃油乘用车销量冠军，兼顾存量燃油用户与混动升级需求。领克持续拓宽高端电气化产品矩阵，上半年累计销量144215台；极氪则扛起品牌向上大旗，上半年交付178370台，同比增长97%，坐稳中国豪华新能源市场销冠，全系平均成交价接近35万元，成功超越传统豪华品牌BBA主流区间定价。

当下多数自主品牌高端化仅依靠单一车型冲高，难以形成稳定盈利矩阵，而极氪搭建“9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华”完整产品梯队，实现高端市场全覆盖。极氪9X均价突破53万元，每卖出三台50万以上豪车就有一台极氪9X；焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠；极氪8X、7X持续深耕细分市场，极氪7X还在中国香港、澳洲、马来西亚多地拿下中型豪华SUV销冠，高端产品规模化上量直接带动吉利整体利润结构持续优化。

与此同时，银河品牌在行业销量普遍下滑背景下市占率逆势提升0.43个百分点至8.49%，当前正处于新品迭代周期，银河M7、星耀7MAX等新车爬坡速度高于行业均值，银河E5、星舰7依托海外渠道持续贡献增量。不同于低价内卷路线，吉利走出“国内稳基盘、海外提利润”差异化路径，6月新能源车型对海外销量占比达60.6%，印证中国智能电车在全球市场具备不可替代的产品竞争力，彻底摆脱过去自主品牌出海低价标签。

面向下半年，吉利已清晰铺就技术、产品、出海三大增长主线。产品端银河TT纯电轿跑、银河战舰700全地形SUV将上市，补齐品牌高端化与细分品类空白；技术端7月将发布全球新一代电驱技术，掌握三电核心底层话语权；出海层面极氪高端车型、i-HEV混动双线发力，混动技术年内完成多款车型搭载并同步推向海外，进一步扩大全球替代空间。

纵观2026上半年车市竞争逻辑，行业已经告别单纯规模比拼，进入体系力、产品结构、全球化能力综合博弈新阶段。吉利能够登顶国内销量冠军，核心在于坚持高端化、电动化、全球化长期战略不动摇，四大品牌分层覆盖主流、高端、燃油、海外全市场，兼顾短期销量规模与长期盈利质量。随着下半年全新技术、全新车型、出海车型持续落地，吉利将持续巩固自主品牌龙头地位，以均衡、健康、可持续的增长模式，持续引领中国汽车产业高质量发展。

吉利汽车集团公布数据，2026 年上半年全球累计销量达 1422958 台，创下历史最佳业绩，同比去年 142 万台小幅增长 1%。

吉利汽车集团今年上半年海外销量 474228 台，同比暴涨 158%，该数值已超过 2025 全年海外总销量。6 月海外单月销量首次突破 10 万台，刷新月度出口纪录。

其中新能源汽车（NEV）出口 277189 台，同比大增 585%，占集团海外总销量的 59%。

极氪作为吉利核心高端品牌，上半年销量 178370 台，全球累计交付量突破 80 万台。2026 年 1-5 月，极氪在香港市场市占率达到 40.7%。

极氪 7X 领跑香港高端 SUV 市场；墨西哥市场 4、5 月连续拿下高端纯电车型销量第一。旗下旗舰 MPV 极氪 009，连续 5 个月蝉联泰国纯电 MPV 销量冠军。

吉利品牌以欧洲市场与新能源车型为两大核心，加速全球扩张。仅用时 45 天就完成德国、西班牙、荷兰、法国等欧洲 7 国市场布局，快速夯实品牌海外根基。

同时吉利与葡萄牙、奥地利、瑞士头部经销商集团达成合作，完善海外经销网络，主力车型吉利 E5、星瑞 EM-i 现已登陆 20 多个欧洲国家销售。

领克（Lynk & Co）同样加快出海步伐。旗舰车型领克 900 全新登陆阿联酋、埃及、卡塔尔、越南等市场；领克 08 正式在哈萨克斯坦上市并完成首批用户交付。领克 08 现已成为越南、墨西哥等重点市场中型插混车型热销爆款。

吉利集团此番亮眼成绩，源于极氪、吉利、领克三大品牌在各区域市场的产品竞争力全面落地，也印证了母公司吉利控股集团 “一个吉利（One Geely）” 全球一体化战略带来的持续增长动能。

吉利集团相关负责人表示：“在全球需求整体疲软的大环境下，海外销量实现 158% 的爆发式增长，得益于极氪等全系品牌过硬的产品实力获得市场认可。下半年，伴随极氪 7X 登陆韩国等区域新车投放，我们将因地制宜灵活推出新品，进一步巩固在全球新能源市场的领先地位。”

为支撑持续增长，吉利集团 2026 上半年持续强化全球运营体系：全球零部件配送网点扩充至 13 处，并在巴西、印尼等地搭建本地化整车生产体系。

目前吉利业务覆盖全球 100 多个国家，拥有超 2000 家经销与服务门店，持续为全球用户提供本土化车型、配套服务与专属用车体验。