貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，三菱汽車 10 月 29 日宣佈，新款帕傑羅將於 12 月 17 日在日本國內正式發售，起售價 619 萬日圓，按當前匯率約合人民幣 26.19 萬元。這是帕傑羅自 2019 年停止日本本土生產後，時隔 6 年重新回歸日本市場，並成為三菱在日本國內在售車型中售價最高的一款。三菱將這款招牌車型的回歸，視為帶動品牌整體業績復甦的重要一步。

日本市場共提供四個配置等級（GLS、GSR、Exceed、Super Exceed），價格區間從 619 萬至 795 萬日圓，折合人民幣約 26.19 萬至 33.64 萬元。其中頂配 Super Exceed 起售價 795 萬日圓（約 33.64 萬元），GSR 起售價 676 萬日圓（約 28.60 萬元），這兩款將在 12 月率先交付；最廉價版本等其他車型則要等到 2027 年 4 月才進入生產。

這一定價直接對標豐田蘭德酷路澤。帕傑羅起售價比蘭德酷路澤主力車型”250″高出約 40 萬日圓（約 1.68 萬人民幣），整體落在蘭德酷路澤 250 與更大尺寸的旗艦車型”300″之間。三菱並沒有選擇以低價切入，而是把差異化放在行駛性能與內飾的高檔感上：車身比蘭德酷路澤更窄，轉向更為靈活，並可在鋪裝路面切換為後輪驅動以提升燃油經濟性；內飾方面，座椅與駕駛座周圍採用真皮包覆，全車配備隔音玻璃，隔音材料經過針對性設計，以求在崎嶇路面保持車廂安靜。

動力系統上，新款帕傑羅搭載 2.4 升雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率 201 馬力，峰值扭矩 470 牛米，匹配 6AT 或 8AT 變速箱。新車基於 Triton 皮卡平台開發，在泰國工廠生產，採用梯形車架的非承載式底盤結構，回歸硬派越野的本源定位。非承載式車身結構，使它更偏向傳統越野而非城市 SUV 的定位。

市場反饋超出預期。自 10 月展開預訂以來，帕傑羅在日本國內的訂單已達 5500 輛，其中 7 成客戶選擇了頂配 Super Exceed，8 成客戶來自其他品牌轉投。三菱為這款車設定的日本國內月銷目標為 1000 輛。

帕傑羅的回歸處於日本越野 SUV 市場整體回潮的背景之下。在戶外出行需求持續走強的帶動下，豐田蘭德酷路澤系列 2025 年在日本銷量達到 4.5 萬輛，呈現一家獨大的格局。面對需求，日產計劃於 2027 年上半年推出途樂 Patrol，本田則計劃從 2026 年下半年起由美國逆向進口 Passport。在這一輪越野 SUV 新品中，帕傑羅是率先落地的一款，能否把預訂熱度轉化為持續銷量，是三菱面臨的下一道考題。

帕傑羅是三菱的招牌車型，自 1982 年誕生以來歷經四代演進，曾 12 次於達喀爾拉力賽中奪冠，在越野圈積累了長期的口碑。第一代車型於 1982 年推出，1985 年便在巴黎 - 達喀爾拉力賽中奪得總冠軍，由此打開知名度。2019 年，受銷量下滑與排放法規壓力，三菱停止了帕傑羅在日本本土的生產。時隔 6 年，這款傳奇越野車以新一代身份重新回到日本市場，在蘭德酷路澤主導的格局中，它能否切分屬於自己的份額，將是接下來市場關注的焦點。

停產六年，三菱帕傑羅返嚟咗，一返嚟就搞咗樣好硬淨嘅嘢，賣得比豐田蘭徳路澤仲貴。

11月2號三菱宣佈，新款帕傑羅12月17號喺日本開賣，起價619萬日元，折合人民幣26萬幾。聽落好像幾好？但係頂配Super Exceed賣到795萬日元，約33.64萬元，直接成為三菱喺日本最貴嘅車。呢個就好幾有意思，一個停產六年回歸嘅老名字，返嚟第一件事唔係低頭認路，而係先加價。

價格上面佢定位幾講究，比蘭徳路澤主力嗰款250高出大約40萬日元，差不多1萬6千幾人民幣，但又未到更大嘅300。三菱嘅諗法好清楚，唔同你拼平，靠開落嘅感覺同埋內裝嘅高級感拉開距離。動力方面係一台2.4升雙渦輪柴油引擎，201匹馬力、470牛米，配6AT或者8AT。車身比蘭徳路澤窄少少，過彎更靈活，仲有一個喺鋪裝路上切換後驅嘅功能，為緊省油。內裝座椅同駕駛位周圍係真皮，全車隔音玻璃，隔音材料都有落料，爛路上車入面都可以安靜少少。

市場反應到係好給面子，10月開始接受預訂而家已經有5500輛訂單，其中七成揀咗頂配Super Exceed，八成係從其他品牌轉過嚟嘅。三菱喺日本嘅目標係月銷1000輛，照呢個勢頭，開局唔使愁賣。

依我睇，三菱呢步棋有意思嘅地方喺於，佢冇將情懷當減價券用。好多品牌復活老名，第一反應係平啲賣，先把人拉埋嚟，三菱反過嚟做，直接站喺蘭徳路澤頭上定價，明擺住唔想靠賣量混日，想用品牌產品力支撐住價格。訂單入面七成揀頂配、八成係外品牌轉投，說明呢套打法而家有人買單。

但係問題都擺喺度，最平嘅版本要等到2027年4月先生產，先交付嘅全係高價車，等於先用高配試水，將品牌高度立起嚟再落嚟鋪開。呢一招如果後面平嘅版本接唔住，熱度好易散。仲有一個隱患，日本本土唔生產，泰國工廠造，對講究本土情懷嘅買家嚟講，少少差少少意思。停產六年先嚟返，市場已經唔係當年嗰個市場啦，帕傑羅呢塊招牌仲值幾多信任，5500張訂單只係開個頭，真正嘅考驗係月銷1000輛可唔可以穩住。

最近，豐田喺日本正式發佈咗全新酷路澤 FJ，定價 4500100 日圓，按而家嘅匯率計算，大概係人民幣 19.3 萬元。

講真，呢個價位喺國內，好多人可能會覺得幾抵喎。但有意思嘅係，日本本地網友嘅反應卻唔太買帳，好多人吐槽話，都係貴啲咋。

全新酷路澤 FJ 嘅外觀延續咗經典嘅「方盒」設計，線條平直，整體给人嘅感覺比較緊湊、小巧。前面有 TOYOTA 字母 LOGO，好醒目，日間行車燈係 U 型設計。側面配咗固定式踏板，車尾仲有後掛備胎。

車身顏色一共 5 種可揀。尺寸方面，長寬高分別係 4575mm、1855mm、1960mm，軸距 2581mm。接近角 34°，離去角 31°，通過性數據都算唔錯。

另外，原廠就提供涉水喉同車頂行李框可揀，呢點對鍾意戶外嘅人來講比較友好。

但亦都要講一句：外觀雖然睇落好硬朗，細節上其實幾粗糙。保險槓、側護板、尾部防護板大面積用咗硬塑料，防刮蹭確實強，刮咗亦唔使心鬱，但質感嘛，就唔使諗啦。

入到車裡，風格一下翻咗回十年前。懸浮式中控屏、大量機械實體按鍵、機械手剎、手動調節座椅……呢啲野放喺而家嘅主流市場，確實有啲過時。同豐田國產嘅漢蘭達內飾風格差唔多，但漢蘭達好歹仲有更新，呢台 FJ 基本就係老一套。

動力系統係呢台車比较有爭議嘅地方。佢搭載咗一台 2.7L 自然吸氣引擎，最大馬力 163 匹，匹配 6AT 波箱。

懂行嘅朋友可能已經看出嚟啦——唔就係 20 年前嗰台 2TR 引擎嚟㗎㗎？皮實耐用係真，但技術舊舊都係真。油耗唔低，官方數據百公里 12L 左右，實際開可能更高。

另外，呢台車係帶大梁嘅非承載式車身，越野能力冇問題，但車內空間進一步被壓縮，本來軸距就唔長，後排坐住確實唔算太闊。

呢台車由泰國工廠生產，首批會喺東南亞市場上市。至於會唔會引入國內，個人覺得希望唔大。中國消費者而家對車嘅期待已經好高啦，光靠「酷路澤」呢個名，恐怕好難叫大家掏錢買單。