7 月 16 日，我來到喺廣汽傳祺工廠嘅活動現場，看著第 3000 萬輛整車緩緩駛上舞臺嘅一刻，腦子裡跳出嘅第一個詞，就係「廣汽加速度」。

好多人對廣汽嘅印象係「穩」，但 29 年實現從 0 到 3000 萬輛嘅跨越，穩係總結唔完嘅。

呢背後藏著穩健底色裡嘅持續提速，係轉型換道嘅速度，係技術落地、全球化佈局嘅速度。

3000 萬輛，係廣汽全體系能力提速後，交出嘅實打實嘅成績單。

（1）全矩陣新能源登場，係轉型換道嘅加速度

呢次活動下線儀式有個細節好值得關注，聯動咗全球多座生產基地同步，從第 29999995 輛到第 29999999 輛，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次下線，最後壓軸嘅第 3000 萬輛，係一台右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV。

清一色嘅新能源矩陣，覆蓋咗合資、自主兩大板塊，覆蓋咗轎車、SUV、MPV 全品類，甚至直接將出口右舵車型作為里程碑載體。這唔係刻意安排嘅儀式感，係廣汽電動化、智能化轉型全面提速嘅真實寫照。

把第 3000 萬輛車嘅鑰匙交畀泰國車主托尼賈手中，呢個動作本身就係一份出海成績嘅宣言。今年上半年 132% 嘅出口增速背後，係廣汽全球化佈局嘅加速落地，係中國汽車品牌從產品出海到體系出海嘅進階，而 3000 萬嘅用戶基盤，已經從國內延伸咗到全球市場。

（2）技術集中落地，係長期增長嘅加速度

好多人講廣汽低調，但研發投入嘅數字從來唔會講假話：截至而家，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模超 6800 人。長期嘅技術深耕，而家已經到咗集中落地嘅爆發期。

動力領域，「國家卓越工程師團隊」打造嘅星源動力體系，覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，每款動力都經過 10 萬小時台架與整車驗證，等效里程超 1000 萬公里，正快速搭載到更多量產車型上面；三電領域，夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平，全固態電池中試產線已經建成，持續攻堅超快充、低溫續航等行業痛點；智能網聯領域，星靈架構打通智駕、座艙、動力等六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%，星河智艙實現端雲一體，仲聯合華為、寧德時代等頂尖夥伴共建 AI 智能生態。

更加難得嘅係，提速嘅同時冇咗丟咗品質嘅底色。從「五高一山一塵」嘅極端環境測試，到 1500 餘項驗證子項嘅體系化校驗，再到累計裝車 150 萬輛嘅彈匣電池、守護近 200 萬用戶嘅星靈安全守護體系，以及行業首創嘅「三擔責」服務兜底，廣汽嘅加速度，始終建立喺品質與安全嘅底線之上。

（3）服務體系跟進，係體系能力嘅加速度

前端產品跑得快，後端服務體系都在同步提速。為咗接住快速增長嘅用戶體量，廣汽喺服務端全面升級。

廣汽集團喺組織層面成立專屬用戶洞察部門，常態化舉辦「用戶全開麥」活動，建立全流程閉環嘅用戶訴求處理機制，確保用戶聲音件件有回應；渠道層面加速下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，讓服務觸達更多用戶；服務響應上線「超級管家」，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結；補能生態建成「9 縱 10 橫」網絡，覆蓋全國 31 省 213 城，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。

從用戶溝通到渠道覆蓋，從售後響應到補能配套，全週期服務體系嘅加速完善，令 3000 萬用戶嘅信任能持續沉澱，亦為下一輪嘅增長築牢咗根基。

（4）功夫拍案

29 年，3000 萬輛，呢場活動睇完，我最大嘅感受係：「廣汽加速度」，係厚積薄發嘅加速度。

這係從產品、技術到服務、全球化全體系協同嘅穩健提速。過去我哋傾廣汽，總話佢穩紮穩打、品質為先；但站喺 3000 萬嘅節點回頭望，呢份穩係為加速蓄力。

3000 萬唔係終點，係廣汽加速度嘅全新起跑線。當技術儲備進入量產爆發期，當全球化佈局進入收穫期，當新能源轉型進入深水區，接下來嘅廣汽，只會跑得更快。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。

最近，深藍汽車公佈 2026 年 3 月全球銷量，總銷量達 31742 輛，同比上升 30%，較上期增加 87.8 %。其中，深藍 S05 3 月全球銷量 17586 輛，自上市以來平均每月銷量過萬，全球累積銷量超 19 萬輛； 深藍 S07 全球銷量逆境向上， 累積達到 30 萬輛， 3 月銷量較上期提升 157%；深藍 L06 3 月銷量 5135 部，較上期提升 170%。此外，深藍 S09 後驅 Ultra 超長續航版（25.99 萬元）、深藍 G318 四驅曠野版（18.59 萬元）兩款車上新，進一步豐富咗產品陣容。

 

「技術深藍」：百萬電驅落產，新一代電驅效率引領全球

出色嘅銷量表現，唔離得技術領域持續攻關嘅厚積薄發。3 月 27 號，深藍汽車迎嚟第 100 萬台深藍原力超集電驅落產，成為中國新能源汽車行業中少數達成百萬級電驅自研量產嘅品牌。至今，深藍電驅已連續 4 年獲得「世界十佳電驅系統」（2022-2025），連續 3 年獲得「中國心」十佳新能源汽車動力系統。

 

新一代原力超集電驅 CLTC 標準工況效率≥94.13%，同級全球領先。技術不斷迭代嘅同時，深藍汽車始終都以遠超行業標準嘅嚴苛驗證體系測試電驅產品，唔單止成功通過 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，喺實際場景中，亦展現出強大嘅耐用性同穩定性，經過 51.2 萬公里用戶工況後，性能依然穩健。百萬量級嘅研發、製造與驗證體系，為深藍汽車嘅高質量發展打造咗堅實嘅技術護城河。

全球視野：海外市場多點開花‌

伴隨著全球銷量不斷攀升，深藍汽車嘅全球版圖亦喺不斷擴大。目前，深藍汽車業務已涵蓋全球 100 多個國家同地區，涵蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等市場，同埋海外本土化生產同渠道網絡持續完善。

 

被全球用戶逐步認可同喜愛嘅深藍汽車，仲多次贏得國際獎項。最近，深藍 S05、S07 憑藉卓越產品力，同時斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，這亦係中國汽車品牌首次獲此殊榮。此外，深藍 S05 仲贏得咗 2025 德國 iF 設計大獎、都靈汽車最佳智能人機融合獎等多項行業榮譽；深藍 S07 通過中汽中心 C-NCAP「五星安全」認證，同時斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全評級；深藍 L07 獲得 2025 年意大利 A'設計金獎。叫好看又叫座嘅市場表現，充分展現咗深藍汽車打造全球化新能源爆款車款嘅戰略雄心同技術實力。

 

 

  喺呢個重要節點上，深藍汽車 3 月銷量再創新高，唔單止為品牌四週年獻咗一份厚禮，同埋為「用戶服務月」嘅全面啟動奠定咗堅實嘅基礎。深藍汽車將會以用戶嘅視角升級服務理念，從守護中嘅溫度，到同創中嘅共鳴，再倒體系中嘅保障，用行動演繹「用戶至上」，將「用戶需求」融入服務嘅每一個細節入面。

    總括嚟講，深藍汽車取得可喜成績都唔係一朝一夕而嚟嘅，冰凍三尺非一日之寒，自成立以來不斷以用戶為中心，透過全面深化服務標準，不斷鑽研核心技術，實現擁車全週期用戶體驗升級，以用戶為中心，更期待深藍嘅未來表現！

 

2026 年 5 月 10 日，第十個「中國品牌日」。

當「品牌，讓世界更美好」的主旋律在神州大地迴響，一場前一日剛剛落幕的溫暖傳遞，為這個特殊的日子寫下了最生動的註腳。

5 月 9 日，由新華社主辦的「中國品牌全球行」510 特別行動在浙江德清莫干山舉行。新華社副社長、黨組成員劉健，新華社總經理室總經理孫志平，新華網黨委書記、董事長儲學軍等出席活動。東風汽車股份有限公司（以下簡稱：東風股份）總經理段仁民代表公司出席，攜手新華社向古巴拉丁美洲通訊社（以下簡稱：拉美社）正式捐贈一輛東風福瑞通，並獲授「全球南方媒體智庫合作傳播夥伴貢獻證書」。東風股份品牌公關部副部長屈洪宇、中國汽車工業進出口有限公司輕型商用車海外事業部總經理于濤等參加相關活動，與中外嘉賓深入交流。捐贈儀式後，屈洪宇還同與會嘉賓共同啟動了中國品牌全球行印尼站及中國 - 印尼品牌雙向賦能機制。

這不僅是一次產品出海，更是東風作為中國汽車工業「國家隊」，在全球舞臺上對中國品牌日主題的鮮活詮釋。它告訴世界：中國品牌的全球化，不只是商業版圖的擴張，更是責任擔當的延伸；不只是產品技術的輸出，更是溫暖力量的傳遞。

東風福瑞通：讓品牌成為友誼的見證

「東風股份始終相信，一個真正有影響力的品牌，不僅要有硬核的產品力，更要有溫暖人心的力量。」捐贈儀式後，段仁民在接受訪問時表示，此次捐贈「是對古巴拉美社的一份誠摯心意，是對中古友誼的一份溫暖守護。品牌讓世界更美好，這句話，我們正用行動在書寫。」

這份溫度，浸潤在每一個細節裡。在展車旁，段仁民與拉美社駐中國分社社長伊紹拉·迭斯·米蘭圍繞車輛性能、古巴路況適應及後續維保服務等話題深入交流，伊紹拉·迭斯·米蘭還親自拍攝記錄座艙空間與智能化配置。

面對鏡頭，她真誠回應：「非常感謝東風股份的捐贈。這台車不只是交通工具，更是中國朋友對我們的支援。希望未來有更多像東風這樣的中國品牌來到古巴、來到拉美，讓它成為中古友誼的見證。」

這輛駛向加勒比海的東風福瑞通，正成為一個跨越山海的品牌符號——它承載的不只是貨物與人員，更是中國品牌與世界的深情連接。

一個有擔當的品牌：國社信賴背後的硬核實力

這場跨越重洋的捐贈，緣起於拉美社向新華社的一封來函。因運營車輛老舊、急需保障新聞傳播工作正常開展，拉美社希望獲得中國電動車輛捐贈。新華社立足中古友好合作大局，最終選定東風股份作為合作夥伴。

這份選擇，是國家通訊社對央企「國家隊」產品品質與品牌擔當的雙重信賴。擔當捐贈主角的東風福瑞通，是東風在新能源 VAN 車領域傾力打造的標桿產品，以「好能拉、好好開、好經濟、好好看」的四好實力，在裝載能力、能耗表現、駕乘舒適性等方面均實現行業領先。正是這份硬核產品力，讓東風敢於承接國社的信任，也讓這份跨越山海的友誼傳遞有了最堅實的支撐。

一個快速成長的品牌：從上市到出海的「福瑞通速度」

從品牌發布到登陸「中國品牌全球行」的舞臺，東風福瑞通完成了一次令人矚目的躍遷。今年 3 月品牌正式發布，4 月雙車全國上市，覆蓋 6 方至 12 方的完整產品矩陣。僅僅一個月後，這輛新能源 VAN 車已代表中國品牌，成為見證中古友誼的「綠色信使」。

更值得注意的是，就在活動前夕，東風輕型商用車拉美市場成功斬獲 108 台東風福瑞通訂單，純電 VAN 車正式登陸加勒比島國，實現藍海市場關鍵突破。從上市到出海，「福瑞通速度」折射的，是東風在新能源輕型商用車領域厚積薄發的技術自信。

一個品牌的堅實後盾：東風出海的深厚底蘊

福瑞通品牌的快速成長，根植於東風股份海外事業的深厚積澱。2026 年 1 至 4 月，東風輕型商用車海外出口銷量達 8150 台，同比增長 55%；輕卡市佔率達 12%，同比提升 2 個百分點，中資行業排名較 2025 年上升 2 位——穩步提升的海外競爭力，為福瑞通品牌走向全球提供了堅實支撐。

▲東風汽車加快「走出去」「走進去」「走上去」

從更廣闊的視野看，東風集團已累計完成海外適應性開發超 100 項，海外累計銷量突破 150 萬輛，產品覆蓋全球 100 多個國家和地區，正從「走出去」向「走進去」「走上去」堅定邁進。這份出海厚度，讓東風福瑞通的品牌故事有了更宏大的敘事背景。

讓世界共享中國品牌的力量

在第十個「中國品牌日」回望，東風以一輛駛向加勒比海的福瑞通為註腳，詮釋了中國品牌走向世界的更高境界——有高度，與國家戰略同頻共振；有溫度，讓商業超越交易本身；有深度，從走出去到真正走進去。

「一輛車，連接山海；一份信任，跨越重洋。」東風正以堅實步伐踐行央企使命，以創新科技書寫出海新篇。

讓世界看見，中國品牌不僅有硬核科技，更有溫暖人心的力量——這是東風對「中國品牌日」最深沉的回答。

只係用咗四個月，長安啟源全新 Q05 就坐定緊緊湊型純電 SUV 細分市場頭把交椅，面對如此強敵，冇邊個小伙伴敢對佢視而不見。但 Q05 嘅暢銷密碼並唔只係產品力，佢快到幾乎令人喘唔過氣嘅推新節奏，更加值得關注。

4 月 10 日，長安啟源 2026“更 + 出彩，越級上新”暨長安啟源全球追光伙伴計劃發布會喺重慶舉行，現場重頭戲當屬全新 Q05 春季新款同 A06 雙 PRO+ 新版本嘅推出。其中，全新 Q05 加推 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種版本，官方指導價分別為 9.59 萬元、10.19 萬元，疊加 6000 元限時現金優惠後，實際價格僅為 8.99 萬元同 9.59 萬元；A06 加推 510 Pro+ 同 630 Pro+ 兩種版本，官方指導價分別為 10.99 萬元、11.99 萬元。

無論 A06 定全新 Q05，都係長安啟源去年 11 月先上市嘅新車，至今亦就四個多月時間，而家上市後表現唔俗，A06 上市 4 個月累計交付 3 萬輛，今年一季度更係登頂中大型新能源轎車榜首；全新 Q05 喺剛剛過去嘅 3 月份交付 12600 台，上險 12977 台，一舉拿下緊湊型純電 SUV 細分市場銷量第一名。

按道理來說，呢兩款新車正處於上市初期狀態正佳嘅階段，廠方為何如此急切嘅加推新款？呢一切，都得從長安啟源如今嘅勢頭說起。

 

天下武功，唯快不破

 

從首款車型 A07 啟動交付至今，消費者對長安啟源呢個新品牌嘅印象滿打滿算都仲唔到兩年半，如此短嘅時間，一个新品牌能到達點樣嘅高度？長安啟源畀出嘅答案係：冠軍——3 月份長安啟源全球交付量達到 36875 輛，領跑央企新能源陣營。

長安啟源嘅真正發力，係於 2025 年，呢一年稱得上係長安啟源全面爆發嘅元年，一開年就迎來“交付破萬”紅開門，隨著 Q07、A06 同全新 Q05 三大爆款相繼出道，累計銷量亦連續跨過 20 萬、30 萬，到年底突破 40 萬。而家至今，預計本月長安啟源累計銷量將跨過 50 萬輛大關——兩年半，從零到 50 萬，長安啟源已躋身全球新能源品牌銷量前十，創下令行業矚目嘅“啟源速度”。

一年三次出手，三大爆款，無疑長安啟源已變成行業焦點。

可一旦站定聚光燈下，小伙伴们就會拿着放大鏡嚟研究你嘅產品，喺新能源呢條賽道上，比亞迪、吉利都有過咁樣嘅高光時刻，而家輪到長安啟源，對手會將嗰啲爆款琢磨嘅明明白白，然後跟進。而作為領先者，想保持身位優勢，最好嘅辦法就係比對手更快，不但要加快新品推出嘅節奏，已有產品都要快速推陳出新，保持旺盛嘅生命力——正咁句江湖鐵律，“天下武功，唯快不破”。

所以，長安啟源出手咗，哪怕 A06 同全新 Q05 上市先四個多月，都果斷加推新款，正所謂“打鐵要趁熱”。

 

加量，價更低

 

而家車圈不但主打“聽勸”，仲睇邊個領會得更到位。

以長安啟源全新 Q05 為例，憑藉全系“寧德電池 + 大車格 + 超舒適”呢啲突出賣點，市場最認可嘅主銷車型就係官方指導價 9.59 萬元嘅 506 PRO 版，以及官方指導價 9.99 萬元嘅 506 MAX 版，而家喺市場終端各有 5000 元優惠，性價比相當突出。唔過，經過四個月嘅市場磨合，消費者嘅“胃口”更刁啦，對全新 Q05 都期待更高。

基於呢，廠方帶來咗 506 Pro+ 同 506 Max+ 兩種新版本，跟現款車型相比，506 Pro+ 主駕座椅升級為 10 向電動調節，新增主駕腰託，並配齊座椅按摩、加熱、通風三大舒享功能，駕駛位嘅享受直接拉滿；而 506 Max+ 升級咗 1.8m²超大視野全景天幕，並贈送電動遮陽簾，一鍵開合、通透同遮陽隨心切換，9 萬級即享旗艦級舒適同長續航。

值得提嘅係，喺配置升級嘅同時，疊加 6000 元限時購車現金優惠之後，全新 Q05 506 Pro+ 版嘅終端售價反倒比現款 Pro 版車型低咗 1000 元，就係加量價更低！至於 506 Max+ 版，都只係比現款 Max 版車型多出 1000 元，要知道，佢新增嘅全景天幕同電動遮陽簾可係價值 3500 元。

而且，仲有一個畀所有全新 Q05 車主嘅好訊息，廠方即將推送重磅 OTA 升級，天樞智聯兩大行業首發功能正式上車，包括華為 HiCar 3D 車同美嘅、海爾車家互連生態。

A06 嘅情況稍有不同的，此次加推嘅兩款純電 Pro+ 版本係對現有產品陣容嘅補充，目的就係進一步降低新車購買門檻。以 630 Pro+ 版本為例，呢款售價 11.99 萬元嘅中大型車，擁有同價位唯一嘅 800V 碳化矽高壓平台 +6C 閃充，以及 630 公里長續航，相比此前嘅 Max 版本，僅僅係減少咗前後排座椅嘅一啲舒適功能，對睇重實用價值嘅消費者而言，顯然性價比更突出。

同時，A06 全系車型整車 46 項 OTA 升級已全面推送，免費升級天樞智能爆胎穩行、低速側方視野輔助等功能，安全同智能體驗持續加碼。

 

駕值觀

 

本月，成立兩年零八個月嘅長安啟源將迎來自己嘅 50 萬輛里程碑，為迎接呢個歷史性時刻。長安啟源已啟動全球追光伙伴計劃，發布全球追光伙伴計劃主題歌曲《追光 Chasing The Light》，並正式向全球夥伴發布全網征集《追光》英文原創歌詞、全民線上合唱兩項追光任務，邀請全球追光者參與內容共創，傳遞“向美好躍遷”嘅品牌主張。

看得出，已成功躋身主流嘅長安啟源，產品打造同品牌建設一個都冇落下，而全新 Q05 作為長安啟源最炙手可熱嘅爆款，无疑將扮演開疆拓土嘅先鋒大將角色。

為咗畀呢位先鋒官創造條件，除咗加推新款進一步刺激市場需求，長安啟源仲喺度動用更多資源，據介紹，全新 Q05 本月內仲將推出搭載激光雷達嘅“特別版本”——佢將作為長安啟源與天貓聯動推出嘅首台天貓甄選好車，喺北京車展期間登陸長安汽車天貓官方旗艦店。

值得注意係，唔只係發力國內，全新 Q05 仲走出国門，成為長安啟源全球首款大單品。3 月下旬，以"NEVO Q05"之名，全新 Q05 喺泰國曼谷車展完成海外首秀，並依托泰國羅勇工廠實現本土化生產，更重要係，以此為起點，下半年全新 Q05 仲將進軍印尼及歐洲市場，踐行長安汽車“海納百川”戰略。

「未來 3 至 5 年，汽車產業競爭格局將基本成型。唔快進，必倒退。」

面對全球市場規模將達到 1 億輛、新能源滲透率攀升至 45% 嘅未來，4 月 21 日，喺重慶舉行嘅發布會入面，中國長安汽車董事長朱華榮正式發布咗一份名為"1445"嘅全球戰略：到 2030 年，實現營業收入 6000 億元，規模躋身世界汽車企業第一梯隊（全球 TOP10），打造一個 5000 億級、2 個千億級、N 個百億級產業；到 2035 年，夯實品牌競爭力，穩固世界前十地位，實現行業地位、效益效率嘅大幅提升。

呢間擁有 3000 億元資產、去年銷量達 291 萬輛嘅國企，計劃喺未來 5 年內，將產品譜系從 63 款縮減 43% 至 36 款。而呢個「減法」背後，係長安汽車集結火力打造「全球大單品」，向着世界一流車企發起最後嘅衝鋒。

銷量再創新高，3000 萬輛彰顯中國品牌速度

作為中國最快突破 3000 萬輛銷量嘅中國品牌，長安汽車嘅成長節奏持續加快：用 30 年完成第一個 1000 萬輛，7 年達成第二個 1000 萬輛，最新一個 1000 萬輛僅用咗 4.5 年。

「十四五」期間，長安品牌全球排名升至第 13 位，提升 2 個位次，總體銷量年均複合增長率 7.8%，其中新能源年均複合增長率 97.3%，海外市場年均複合增長率 51%。2025 年，長安整體銷量達 291.3 萬輛，創下 9 年新高，新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量突破 60 萬輛。

目前集團實現收入 3598 億元，資產規模 3000 億元。零部件板塊年收入規模達到 300 億級，摩托車板塊擁有大陽、諾嘉等 9 個品牌，年銷規模 80 萬台，出口佔比 45%，部分高端車型售價超十幾萬元。

渠道與服務能力方面，長安已喺全球構建 1.9 萬個營銷渠道，形成 400 萬量級整車物流運輸能力，為全球化運營打下堅實基礎。

全球化佈局提速，從產品出海走向產業出海

長安嘅全球化思路有一個關鍵詞：從「出口」到「出海」。一字之差，內涵完全不同。出口係把車賣去海外，出海係把研產銷服全鏈條搬到當地。

長安堅持「無海外唔長安」理念，加速推進全球化戰略，將全球劃分為 8 個大區，構建"152"全球化佈局，推動從出口到出海、從產品出海到產業出海嘅轉變。目前，長安全球網絡已擴展至 118 個國家同地區，海外營銷網點達 1124 個，喺沙特、秘魯等 11 個國家銷量位居中國品牌前列。到 2025 年，海外投放車型將增加至 41 款，覆蓋燃油與新能源多條技術路線。

喺產能佈局上，長安已建成包括泰國羅勇工廠、巴西智能製造工廠在內嘅 22 個海外基地，海外產能達到 35 萬輛。零部件、物流板塊同步出海，創新鐵路加海運聯運模式，並聯合寧德時代、博世、舍弗勒等國際夥伴推動全球本地化產業鏈建設。

研發厚積薄發，六國十地構建核心技術壁壘

長安堅持長期高強度研發投入，已構建六國十地研發佈局，研發人員達 2.4 萬人，其中智能化、新能源核心人才 7500 人。

喺國家企業技術中心評價中，長安七屆 14 年排名名列前茅，擁有全國唯一專注智能汽車安全技術嘅國家重點實驗室，建成國際領先軟件試車場。虛擬仿真測試場景超 40 萬個，軟件試車場日行 330 萬公里，實現全天候不斷間測試驗證。

技術儲備方面，長安掌握三電核心技術 200 餘項、智能聯網核心技術 300 餘項，累計申請專利 20900 餘項，發明專利佔比 70%，參與制定國內國際法規 400 餘項，逐步具備參與全球標準制定嘅能力。同時累計培育專精特新企業 10 餘家，獲得國家及省部級科技進步獎 30 餘項。

新能源與智能化突破，安全成為核心關鍵詞

朱華榮喺現場講咗三句話：「我哋嘅智能化只做三件事。第一件事係安全，第二件事係安全，第三件事都係安全。」長安把安全從傳統嘅被動防禦，延伸到咗五個維度：行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全、財產安全。

喺新能源領域，長安持續推進香格里拉計劃，新一代電池能量密度顯著提升，硫化物固態電池試驗能量密度達到 400Wh/kg，新一代電驅與電池管理系統使末端充電時間縮短 30%。

藍鯨超擎混動系統官方油耗低至百公里 2.98 公升，實際測試中部分工況低至 1.6 公升。長安表示，中國品牌混動方案正共同改寫全球燃油車競爭格局。

智能化領域，長安近 10 年投入 451 億元，打造 SDA 平台，攻克座艙、智駕、底盤 300 餘項關鍵技術。城區 NOA 可實現比人駕早 2 秒刹停，有效應對夜間、逆光等場景；車輛喺高速狀態下實現極端狀況下嘅穩定控制，大幅提升行車安全。

據介紹，長安已獲得國內首張 L3 級自動駕駛專用號牌，並取得 L4 級測試牌照，加速推進高階自動駕駛商業化落地。

"1445"戰略發布，2030 年目標清晰落實

面對產業百年變局，長安正式發布"1445"戰略：圍繞一個願景，聚焦四大業務，加速四大轉型，實現五個倍增，目標係成為具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

按照規劃，2030 年力爭實現營業收入 6000 億元，進入世界汽車第一梯隊，形成整車 5000 億級、零部件與服務各千億級嘅產業集群。全球汽車銷量必保 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛，新能源佔比超 60%，海外銷量佔比達到 35%—40%。

「少即係多」嘅思路，喺自主品牌入面唔多見。喺車型策略上，長安做咗一個反直覺嘅調整：未來 5 年，產品數量從 63 款削到 36 款，下降 43%。但目標係打造 1 款年銷 50 萬台級嘅全球大單品，以及 5 款年銷 30 萬台級嘅爆款。同時推進新能源與海外兩大倍增計劃，建設數字化海外工廠，完善全球產業生態。

對此，長安表示：全球化需要聚焦，需要真正打得正嘅產品，而唔係堆數量。

佈局第二增長曲線，拓展多元出行生態

除整車業務外，長安加速佈局新業務，打造第二增長曲線：人形機器人計劃 2028 年量產，後續拓展家庭服務場景；2027 年實現無人物流車全場景商業運營；飛行汽車相關研發推進，目標 2028 年實現交付；摩托車業務 5 年內推出 50 餘款新品，提升高端化與智能化水平。

能源生態方面，長安推進超充、換電、車網互動建設，2030 年計劃建成並接駁海量智慧能源站點，構建完整低碳出行生態。「擁有新能源嘅企業集團會有明顯優勢。」朱華榮講：「只做燃油車，可能只有 3000 萬嘅市場；只做新能源，都可能只有 3000 萬。但如果你都有，機會就多一倍。」

朱華榮仲透露咗一系列改革措施：所有工作資源投入「斬半」，會議時間、決策鏈條全部壓縮；數字化改造要求「一步到位」；未來 5 年研發投入保持 5% 以上，預計累計 1000 億元；新增科技領軍人才超百人，每萬名職員中研發人員達 2600 人。此外，喺資本市場層面，長安明確提出「全面加強市值管理」，計劃實施 10 億到 20 億規模嘅股份回購，提升分紅水平，引入專業機構進行市值管理。

發布會最後，長安與來自全球嘅核心戰略夥伴舉行簽約儀式，涵蓋智能科技、動力電池、互聯網生態、全球供應鏈等多個領域。各方喺技術研發、市場拓展、產能建設、生態共建等層面深化合作，共同應對全球汽車產業變革，推動產業高質量發展。

當然，戰略再宏大，最終都要落喺產品上。長安規劃嘅 36 款全球大單品，定唔定真嘅跑得出？定唔定成為朱華榮所講嘅「未來 3 至 5 年全球競爭格局重組後嘅贏家」，時間會給出答案

4月19日，北京亦庄赛道上，一声发令枪响划破晨光。2026人形机器人半程马拉松开赛不到一小时，荣耀机器人“闪电”就已率先冲过终点线，净用时50分26秒，一举夺冠。

这个速度一举打破人类半马世界纪录，比乌干达长跑名将雅各布·基普里莫（Jacob Kiplimo）在2025年巴塞罗那半程马拉松赛中创造的56分42秒男子半马世界纪录，快了近7分钟。

疾驰如飞的奔跑表现，离不开一双隐形的“眼睛”——禾赛JT128激光雷达。在全球目光注视下，禾赛科技完成了一场教科书级的“物理AI”实战。而就在几天前，禾赛科技在产品矩阵和资本市场上，同样完成了一次漂亮的“冲刺”。

赛道上的“物理AI”实战课

在这场备受关注的赛事中，荣耀机器人“闪电”的核心竞争力在于速度与爆发力，而速度的前提是精准感知。半马赛道环境复杂多变，路面的微小起伏、沿途的观众和障碍物、光照变化，任何一次感知失误都可能导致摔倒。

禾赛JT128激光雷达正是为这类场景而生的“感知之眼”。据悉，禾赛JT128激光雷达是一款专为机器人和工业领域设计的迷你型超半球3D激光雷达，具备360°×189°的超半球视野，比同类产品视野覆盖扩大60%，单帧覆盖面积超1万平方米，相当于1.5个国际标准足球场地，为机器人提供高精度定位和导航支撑。

其实，禾赛JT128激光雷达并非首次在大众视野中亮相。两个多月前的马年春晚，宇树科技登台表演的所有人形机器人，均搭载禾赛JT128激光雷达。

从春晚舞台的精准舞蹈，到半马赛道的疾驰冲刺，禾赛JT128激光雷达在不同场景下的稳定表现，印证了其在具身智能感知领域的技术领先性。截至目前，禾赛JT系列累计交付量已突破20万颗。

尤其是立足“技术验证”的半马赛事，更是被定位为人形机器人走向真实世界的“终极考场”。显然，禾赛JT128激光雷达通过了这场大考。而当这种感知能力从赛场走向工厂、物流、家庭等真实场景时，其产业价值才刚刚开始释放。

不再只是“传感器”

实际上，早在夺冠消息传遍全网前，禾赛科技于4月17日举办的2026技术开放日，就已率先引发行业震荡。四款核心产品齐发、战略全面升维，正式打响了从“空间感知”向“空间智能”进阶的发令枪。

第一张王牌：全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片“毕加索SPAD-SoC”。传统激光雷达芯片只能感知三维空间（XYZ），只知物体位置和形状，不知其颜色。“毕加索SPAD-SoC”能在同一颗芯片上同步感知三维空间和物体色彩（RGB），从此让激光雷达从黑白成像进入全彩视界，其光子探测效率（PDE）更是突破40%，达到国际顶尖水平。

第二张王牌：最高4320线ETX激光雷达。搭载“毕加索SPAD-SoC”芯片全新升级后，ETX激光雷达可支持1080线、2160线、4320线等多种高线数方案，最远测距600米，并将于今年下半年量产交付，2027-2028年将广泛搭载于多款旗舰车型上。

第三张王牌：空间智能AI硬件Kosmo。当前，物理AI训练面临的核心瓶颈是，真实世界的空间数据极为稀缺，且获取成本高昂、标注效率低下，严重限制具身智能与世界模型的迭代速度。而预计在今年下半年正式发布的Kosmo，能让真实世界的空间数据从“奢侈品”变为可大规模获取的“标准资源”。

第四张王牌：机器人动力模组。如今，禾赛科技已经从机器人的“眼睛”延伸到了“肌肉”上，深入动力模组底层架构，自主研发并掌握了该领域的核心技术。

从6D全彩芯片到千线激光雷达，从空间数据基础设施到机器人动力执行层，禾赛科技正在构建一条覆盖从感知世界到理解世界、改变世界的物理AI全链路基础设施，这意味着激光雷达在物理AI时代的价值，将从“传感器”升级为“空间智能入口”。

两日双线大捷

技术开放日前一天（4月16日），禾赛科技（HKEX: 2525）正式纳入港股通标的范围，自当日起生效。这是禾赛科技在资本层面上的又一里程碑，标志着其在完成“美股+港股”双重主要上市后，正式获得内地投资者的直接入场通道。

2025年9月，禾赛科技在香港联交所主板挂牌，不仅成为全球首家实现“美股+港股”双重主要上市的激光雷达企业，而且还是全球激光雷达行业规模最大IPO，以及2023年境外发行上市备案制实施后，第一单中概股回港IPO。

而此次纳入港股通的深层意义，在于与产品周期的“同频共振”。4月16日入通打开资金通道，4月17日技术开放日甩出四张王牌，两天之内相继完成资本通道与产品周期的精准对接，彻底打通了禾赛科技资本输血、技术迭代、市场放量的完整成长链路。

据禾赛科技发布的2025年财报显示，公司全年营收30.3亿元，同比增长45.8%，创历史新高，并稳居行业第一。更重要的是，禾赛科技还是全球激光雷达行业首家全年GAAP盈利企业，连续3个季度实现GAAP盈利、连续5个季度实现Non-GAAP盈利、连续三年保持正向经营现金流，净资产规模增长至90亿元。

过去一年，禾赛科技全年激光雷达交付量超160万台，同比增长222.9%，2026年出货量有望翻倍达到300万台至350万台。在中国乘用车前装标配前向主激光雷达领域，禾赛科技以超40%的市场份额稳居第一，总装机量连续五年翻番。机器人领域更是取得爆发式增长，全年交付239273台，同比增长425.8%，在核心细分领域的市场份额均排名第一。

近期，禾赛科技获选为NVIDIA DRIVE Hyperion 10平台的主激光雷达合作伙伴，意味着当OEM厂商基于NVIDIA平台构建自动驾驶系统时，禾赛科技将成为其首选的激光雷达解决方案。截至目前，禾赛科技已获得来自全球40家汽车品牌、160款车型的量产定点，中国销量前十车企全覆盖。

场记：隐形之眼变空间巨头

当“闪电”冲过终点线的那一刻，人们看到的只是荣耀机器人的胜利。而在那条长达21公里的赛道上，真正让这场胜利成为可能的，则是那双“看不见的眼睛”以及背后一个正在重新定义“空间智能时代”的中国科技巨头。

从春晚舞台的精准舞蹈，到半马赛道的疾驰冲刺；从全球首款6D全彩芯片，到4320线激光雷达量产在即；从市占率稳居第一，到已纳入港股通……禾赛科技正在完成从“感知硬件供应商”到“物理AI基础设施构建者”的历史性跃迁。