重慶車展深藍展台熱度唔低，唔係因為請咗明星。雖然明道真係嚟咗，都唔係因為展台佈置多炫酷。雖然嗰個葡萄牙國家隊主題空間真係幾有意思。真正令人多停落步嘅，係展台 C 位嗰台全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型。

15.49 萬元起，帶華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，帶激光雷達。呢個價格一公布，現場唔少同行同觀眾嘅第一反應都差唔多：30 萬級嘅技術，真係被打落 15 萬級啦？

華為乾崑 + 激光雷達，呢次冇再「等等」

過去兩年，搭載華為智駕系統嘅車型唔少，但大多集中喺 20 萬甚至 30 萬以上嘅區間。消費者心裡都清楚：華為智駕好係好，但係門檻有啲高。

深藍 S07 呢次嘅做法好簡單，直接全系標配華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，將激光雷達、4D 毫米波雷達、高清攝像頭呢啲感知硬件一次性配齊。1 個激光雷達、3 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，27 個傳感器組成嘅融合感知系統，喺呢個價位段，真係好少見。

唔係話其他品牌唔做到，而係大家普遍覺得 15 萬級嘅用戶對智駕冇咁高要求，或者覺得成本壓唔落嚟。深藍嘅態度更像係：呢個價位都应该享受好嘢。

具體到實際場景，複雜環島導航、無保護左轉禮讓、窄道會車控速呢啲日常高頻但比較考驗系統能力嘅場景，新车都可以覆蓋。呢個唔係「期貨」式嘅宣傳，而係交付即用。

新车提供咗三個版本：230Max+、230Ultra、300Ultra，限時價格由 15.49 萬元到 17.19 萬元。講句真話，就算唔睇權益，單單呢個定價已經有啲「唔講武德」咗。

增程版亦有裝激光雷達，呢個係重點

注意一個細節：呢次上市嘅係增程版，而且帶激光雷達。此前業界有個唔成文嘅「潛規則」，激光雷達往往優先畀純電車型，增程或者混動車型要么遲啲上，要么直接唔畀。深藍 S07 呢次打破咗呢種「區別對待」，增程版都能享受到完整嘅華為乾崑智駕能力。

呢度背後嘅邏輯好清晰：深藍唔想令用戶因為揀咗增程動力，就喺智能化上妥協。對於好多有長途需求、對充電便利性仲有顧慮嘅消費者嚟講，增程係目前更務實嘅選擇，但佢哋同樣值得擁有頂級嘅智駕體驗。

動力系統本身都有升級。超級增程 2.0 系統把百公里饋電油耗壓低到 3.8L，配合 3C 超充，補能速度明顯提升。CLTC 純電續航最高 300 公里，綜合續航 1385 公里。呢個續航水平，日常當純電車開問題唔大，跑長途都不用焦慮。

底盤方面，全系標配 FSD+HRS 可變自适应懸架。官方總結嘅「剎車唔點頭、過彎唔側傾、起伏唔拋跳、爛路唔顛簸、坑窪唔彈跳」，雖然聽落像順口溜，但核心意思好明確：深藍喺呢款車嘅行駛質感上下咗功夫，唔係只係堆智能配置。

將葡萄牙國家隊拉嚟，唔單止為咗蹭熱點

車展現場，深藍展台專門設置咗同葡萄牙國家隊嘅聯名互動區。車衣、定制周邊、足球雪糕盲盒，甚至仲有「藍牙」咖啡。一方面，2026 美加墨世界盃臨近，足球係全球共通語言，借勢體育賽事提升品牌聲量係好聰明嘅做法。更重要係，「滿電上場」呢個主題，既契合咗新车发布嘅狀態，亦暗合咗競技體育嘅精神，時刻準備，全力出擊。

而嗰個「葡萄牙隊進一球，深藍送一車（一年使用權）」嘅活動，確實能令線下門店喺世界盃期間有一個自然嘅引流話題。比起乾巴巴地喊「到店試駕」，呢個方式顯然更有趣、更容易令用戶記住。

深藍嘅產品陣列愈發完善

呢次重慶車展，深藍把全系 6 款車型都拉出嚟，由 10 萬級嘅 S05 到 30 萬級嘅 S09，產品線已經比較完整啦。

S05 嘅表現值得一講。全球 70 多個國家同地區，累計銷量突破 22 萬輛，拿過德國 iF 設計獎，喺泰國都拿過年度汽車大獎。5 月份喺國內純電緊湊型 SUV 市場拿咗銷量三連冠。呢個說明深藍嘅全球化唔單止係喊口號，係真係賣車。

L06 同 L07 則分別喺運動轎跑同科技智享兩個細分市場搵到自己嘅位置。L06 用咗磁流變懸架，L07 主打越級體驗，兩者喺 5 月份都拿咗細分市場嘅銷量冠軍。

往上走，S09 作為六座旗艦，兼顧家用同商務接待；G318 無憂穿越版則喺硬派越野同城市舒適之間搵到咗一個平衡點。可以話，深藍喺各個主流細分市場都已經有咗落子，而且唔係「為咗存在而存在」，每款車都有比較清晰嘅定位同賣點。

寫落去最後：

深藍 S07 呢款車增程版上激光雷達，其實反映咗一個趨勢：智能駕駛正從「高端專屬」變成「主流標配」。過去大家覺得智駕係錦上添花，30 萬以上嘅車先至需要認真考慮。但而家，15 萬級嘅消費者亦越來越在意車輛嘅智能化水平。呢個唔係消費升級，而係消費認知嘅正常演進，當手機由功能機變成智能機後，冇人願意再回去用功能機。汽車就係一樣。

深藍捉住嘅正係呢個窗口期。喺多數對手仲喺 20 萬以上佈局高阶智駕時，佢直接將門檻拉到咗 15 萬級。呢種「降維打擊」嘅策略，短期內可能會令利潤承壓，但從搶佔用戶心智同市場份額嘅角度睇，係值得嘅。

另外，深藍嘅全球化步伐亦喺加快。5 大區域、100 多個國家同地區，呢個規模喺自主品牌新勢力入面算走得比較快嘅。而「技術出海」取代「產品出海」，意味著深藍唔想只做一個賣車嘅品牌，而係希望喺更核心嘅層面參與全球競爭。

從產品定義同定價策略嚟睇，深藍呢次嘅態度好明確：唔玩虛嘅，用真本事話事。15 萬級上車華為激光雷達，呢個本身已經係一個足夠有說服力嘅開場。

又到咗一年嘅北京車展，群雄同台競技，行業格局，邊個主沉浮？

作為汽車行業嘅年度風向標，北京車展很大程度上，錨定咗全年車企嘅內卷賽道與競爭方向。

行完整場展館，唔難發現，今年車展嘅競爭核心圍繞兩大主旋律展開：

一係國產新能源高端化，賽道扎堆復刻頂奢設計、同質化造型氾濫嘅背後，係一眾車企嘅轉型焦慮；

二係全球化出海，呢屆北京車展外籍客商雲集，亦畀網民戲稱近年外國人最多嘅一屆車展，出海戰略已然成為行業共識。

立足高端化與出海兩大核心賽道，喺眾多品牌之中，阿維塔嘅潛力格外亮眼，亦係我格外看好嘅一員。

國內新能源車企普遍品牌積澱尚淺，因此高端化競爭，最終落點從來唔係情懷與底蘊，而係硬核技術嘅比拼。

由股權架構與產業合作邏輯嚟睇，阿維塔具備衝擊國產新能源高端賽道嘅核心潛質。

依托深度綁定嘅產業股東，阿維塔唔只優先搭載華為、寧德時代嘅前沿技術，更加深度參與技術研發，從源頭參與定義產品與技術標準。

喺自研體系之外，阿維塔與華為、寧德時代形成深度股權共建，雙向賦能，同時築牢″智能座艙、高階智駕、高端電動化″三大核心壁壘。

此外，截至 2026 年 4 月，深圳引望智能技術有限公司（華為引望）嘅股權結構已變更完成，華為持股 80%，阿維塔科技與賽力斯汽車各持股 10%

既然阿維塔係華為引望最大外部股東，雙方高度協同、深度共創，達成團隊共融、戰略同頻、目標一致嘅合作模式。

華為乾崑 ADS 5.0、HarmonySpace 6 鴻蒙座艙等全新技术，均優先落地阿維塔車型。

同時，寧德時代作為阿維塔第二大股東，從高壓超充到凝聚態電池等前沿能源技術，都會為阿維塔實現首發量產搭載，持續強化產品競爭力。

而至於出海方面，目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，海外觸點超 80 個。

喺泰國市場，阿維塔 11 長期穩居高端電動汽車銷量第一；喺阿聯酋市場，阿維塔已佔據高端電動汽車 10% 嘅市場份額。

2026 年，阿維塔將進入歐洲市場；預計 2030 年，阿維塔將進入超 80 個國家同地區，建立超 700 個海外觸點，讓更多全球用戶感受到中國新豪華品牌嘅獨特魅力。

如今，阿維塔品牌已經成立五周年，五年時間，阿維塔完成咗第一代四款產品佈局，覆蓋 20-70 萬元價格區間。

渠道與服務方面，阿維塔已喺全國超 200 個城市佈局超 700 家渠道觸點，並進入超 40 個國家同地區，贏得咗超過 25 萬用戶嘅認可同信任，逐步站穩新豪華陣營。

未來，阿維塔仲有咩牌衝刺高端，我哋拭目以待。

「 3 月發布近 80 款新車，17 款搭載華為乾崑，12 款帶 Momenta  」

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

提及 3 月，汽車行業唔少人首先會諗到近 80 場發布會，各種「重新定義」飛滿天。但喺喧囂背後，真正定義而家汽車格局嘅，並唔係咁多嘅新車，而係少到只有兩種嘅智駕系統。

據幫寧工作室唔完全統計，今年 3 月有 61 款新車上市，近 20 款車首次亮相或預售。

其中，至少 17 款搭載華為智駕系統，覆蓋廣汽、嵐圖、奧迪、鴻蒙智行中嘅「四界」、深藍、阿維塔、啟境等車企（品牌）；12 款車搭載 Momenta 智駕系統或與之關聯，其合作方包括比亞迪、上汽通用、東風日產、廣汽丰田、智己汽車等。

比如，喺 3 月初第二代刀片電池暨閃充技術發布會上，比亞迪推出多款新車型，部分搭載嘅智駕系統與 Momenta 有合作關係。而華為則喺 3 月 23 日春季全場景新品發布會上，亮相或上市近 10 款華為智駕系統車型。

近期，有網友發起一輪智駕比拼投票，華為獲近半數支持，而 Momenta 票數唔足十分之一，排名第四。被投票嘅，有華為 ADS、理想 VLA、小鵬 VLA、地平線 HSD，以及 Momenta R6。截至本文發稿，近 4000 人參與投票。

那麼，當面對華為智駕同 Momenta 時，購車用戶會點揀？

▍01

車企青睞 Momenta

「而家嘅智駕只係有兩種模式：一個係華為模式，車企唔可以擁有姓名；另一個係比亞迪模式，智駕公司唔配擁有姓名。」一位智駕行業嘅從業人員調侃話。

呢句話，道盡咗唔同智駕方案同車企合作時嘅話語權差異。

今年 1 月，中國汽車工業經濟技術資訊研究所發布《2025 城市 NOA 汽車輔助駕駛研究報告》。該報告稱，2025 年前 11 個月，Momenta 同華為兩家智駕企業合計佔據第三方供應商市場份額約八成。

其中，Momenta 以約 61.06% 嘅佔比，處於領先地位，其方案已廣泛覆蓋國內外主流車企；華為則通過 HI 模式深度賦能合作車企，佔據約 19.76% 嘅市場份額。

當然，華為同車企合作唔只係 HI 模式，佢提供咗 3 條路徑：零部件供應模式、HI/「境」（HI PLUS）系列模式，以及鴻蒙智行模式。

第一種模式最簡單，即華為畀車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件同技術方案。第二種模式由華為旗下引望主導，定位喺深度共創，即華為同車企聯合開發智能汽車解決方案，但車型由車企製造，並沿用車企嘅品牌同銷售渠道。

第三種模式中，華為参与度最深、主導性最強，由華為終端 BG 直接操盤。喺呢種模式下，華為深度介入產品定義、研發、設計、營銷同銷售全鏈條。

相比之下，車企同 Momenta 合作，可以擁有更高自主權。雙方嘅合作模式，一般有深度聯合研發、技術授權同平台化交付、生態協同「鐵三角」模式、數據同算法雙向賦能，以及全球化協同出海合作。喺同車企合作時，Momenta 更強調‌技術開放、數據共享、價值共生‌。

一位自主品牌車企嘅項目經理認為，以鴻蒙智行模式為例，華為参与度較高，從算法、芯片到雷達、雲端運算力，基本全鏈路覆蓋，產品整體一致性好，但對車企資源同組織能力要求較高。

「同華為嘅全棧自研閉環唔同，Momenta 採用開放嘅軟件平台策略，能兼容唔同芯片硬件，同車企合作節奏配合度較高，項目落地較多，方案兼容性較強。呢種靈活程度更加受傳統車企歡迎。」該項目經理進一步表示。

根據華為發布嘅資訊，截至 2025 年底，乾崑智駕已同 35 款合作車型聯合上市，累計為 140 餘萬輛乘用車提供智駕解決方案。喺中國 35 萬元以上嘅豪華車型中，乾崑智駕市佔率排第一。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾經表示，2026 年，預計華為乾崑全年搭載車型數量會超過 80 款；到 2026 年底，累計整車搭載量會突破 300 萬輛。

「華為肯定係『一超』。」提起智駕公司能力排序，一位智駕供應商負責人話，「對車企自己嘅智駕，好難評價邊個做得好。冇邊家主機廠可以長期保持特別優勢。格局變化好快。」

數據顯示，截至今年 3 月底，Momenta 累計定點車型超 170 款，已交付車型近 70 款，搭載量突破 70 萬輛。出海方面，Momenta 方案已進入英國、挪威、澳洲、阿聯酋、泰國等 10 個國家。

今年 2 月，Momenta 方面表示，今年核心目標係鎖定智駕行業終局頭部席位，圍繞規模擴張、技術深化、出海突破三大方向，邁進住由百萬到千萬嘅量產躍遷。

Momenta CEO 曹旭東預判，2026 年，Momenta 會同頭部企業共同佔據國內第三方智駕市場超 85% 嘅份額。

「車企規定好嘅硬件，由 Momenta 派工程師駐場，參與聯調同裝機後測試。呢種唔過分干涉自身供應鏈嘅做法更加安全，更加容易被車企接受。」另一名自主品牌車企智駕負責人相關表示，「另外，對車企嚟講，供應商包容度高係好事，意味著車企喺議價權同權利探討上，可以有更多斡旋空間。」

佢舉例話，有朋友做 5R1V 傳感器組合，一個 license（許可）費用 50 元，純軟件好容易俾人壓價，今年整出嚟嘅產品明年就要減價，且減價幅度特別大。「Momenta 業務以純軟件為主，都面臨上述問題。」

資料顯示，Momenta 主要為車企提供智能駕駛算法同軟件解決方案。

此外，合資陣營中，小鵬同大眾嘅智駕合作即將登場，佢係咪會成為另一股重要力量，仲唔知。

▍02

用戶點揀

用戶點睇呢兩套智駕方案？

「華為智駕好似人開車，能主動幫你出好多選擇，鍾意激進駕駛嘅人應該會揀呢一套。」一位王先生對幫寧工作室話，「Momenta 智駕開起嚟偏保守，佢會揀更穩陣嘅路線。」

王先生有 12 年駕齡，近期想換一輛帶智駕功能嘅新車，3 月末試駕咗市面上主流智駕車型，包括小鵬、理想、問界、小米、智己、別克等品牌。

提起華為智駕，佢認為，無論喺窄路定封閉路段，搭載華為智駕嘅車通行效率高、表現好，「能走就走，從不猶豫，係佢最大嘅優點」。但王先生亦發現，佢有唔守規矩或過份守規矩嘅情況，例如直行等紅綠燈時，若紅綠燈過遠，車會借道左轉車道，再往右側併線。

對於 Momenta，王先生原本抱低期望，然而試駕別克至境世家後，卻覺得佢嘅表現驚艷。「話似華為智駕可以打 98 分，咁 Momenta 智駕我俾 95 分。」「佢喺封閉道路嘅表現特別好，通過效率好高。窄路會車時亦唔拖泥帶水。」「但喺限速呢啲方面死守規矩，而且智駕期間唔太理會乘坐體驗。」

幫寧工作室透過採訪多位消費者發現，喺唔計價錢嘅前提下，好多年輕人嘅首選係華為智駕。一些習慣開油車嘅消費者，更在意車嘅質感，會優先考慮汽車品牌，再揀智駕系統，例如有人只認準買合資車型，呢類車搭載華為智駕嘅極少，多搭載 Momenta。

點解合資車企同海外車企多揀 Momenta？一名上汽大眾 4S 店銷售顧問表示，因為 Momenta 只做技術夥伴，唔干涉品牌基因，尊重車企主導權，合作更加順暢——既能補足智能短板，又能保持自家駕控質感，呢係車企想要嘅最優解。

「其實，簡單嘅試駕，並唔可以令到用戶完全了解呢套（智駕）系統。我有五、六個博智 3X 客戶，買車幾個月後話，Momenta 智駕特別好用，徹底打破咗佢哋『智駕係雞肋』嘅偏見。」北京東五環一家廣汽丰田 4S 店銷售顧問張明（化名）話。

一位李先生今年 3 月買一汽奧迪 A5L 乾崑智駕版不久，亦扭轉咗對智駕嘅認知。

「我算係半個業內人士，好清楚油車加入先進嘅智駕系統好難。智駕唔係邊個拼算力高、邊個有激光雷達，邊個就愈優秀，而係拼邊個嘅數據樣本多且準確。」李先生話，「華為就好優秀。我能夠感覺到佢哋拿出咗最匹配軟件嘅方案，加埋奧迪對操控嘅調教，我開車嗰陣真係有人機共駕嘅感覺。」

提起兩種智駕水平嘅高低，張明認為，唔可以從單一維度比較，兩者發力角度唔一致，但都係國內智駕領域嘅強者。「你想要性價比高一啲，就嚟買我哋（帶 Momenta 智駕）嘅車；如果你想打通所有生態，追求更極致嘅用車體驗，就買帶華為智駕嘅車。」

華為乾崑同 Momenta，代表咗智能駕駛兩條截然不同嘅路徑：前者強勢全棧、體驗極致，追求生態閉環同用戶心智；後者開放兼容、低調量產，堅守技術賦能同車企主導。

用戶多鍾意華為乾崑嘅聰明同果敢，而車企尤其係合資多青睞 Momenta 嘅靈活同安全。佢哋冇絕對嘅優劣，而係場景同立場嘅分野。

（題圖用 AI 製作）

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕，阿維塔科技攜旗下全系車型登場，並完成品牌首款概念車 VISION XPECTRA 嘅亞洲首秀。同時，阿維塔首次以「技術股東」身份對外明確了與華為、寧德時代嘅深度綁定關係——不僅享有最新技術嘅優先搭載權，更從底層共同定義新技術。站在品牌五週年嘅節點，阿維塔還公布了全新大六座旗艦 SUV 及 2030 年全球 80 萬輛嘅銷量目標，向「全球新豪華智能電動汽車領導品牌」發起衝刺。

概念車 VISION XPECTRA 此次在亞洲首次亮相，被定義為阿維塔「情感新奢」設計哲學嘅具象化呈現。其靈感源自中國文化中嘅「氣」，以「能量」為核心概念，試圖將汽車從冰冷交通工具轉變為「情感智能夥伴」。車輛採用極致通透嘅全景棱鏡座艙，內飾如同展櫃般清晰可見；中控屏後方設置嘅「情感渦流」作為交互中樞，能夠感知並預判用戶需求，通過光影、律動與直覺實現情感互動。車內大面積使用充氣材質與 3D 針織工藝，營造富有生命力嘅多感官體驗。阿維塔科技執行副總裁兼首席設計師 Nader Faghihzadeh 解釋：「新嘅豪華並非仅有形式，更在於感受，是一種氛圍，係彼此嘅連接。」

更加重要係，VISION XPECTRA 並不僅係單純展示，而係阿維塔全新一代設計語言嘅載體。從第二代產品開始，阿維塔將延續該概念車嘅設計 DNA，前臉燈光特徵、雕塑感車身側面線條以及座艙「情感渦流」等視覺符號都將落地到量產車型上。倚賴長安汽車製造體系，阿維塔擁有一支能夠百分之百還原概念設計嘅工程團隊，讓未來設計得以轉化為現實。

車展前夕，新阿維塔 12 與阿維塔 06T 已接連上市，覆蓋 25 萬至 50 萬元高端核心價格帶，形成「豪華旗艦 + 全場景運動」嘅雙轎車佈局。新阿維塔 12 作為華為乾崑與阿維塔戰略合作 2.0 嘅開篇之作，集成華為量產最高規格嘅 896 線激光雷達、乾崑智駕及全維防碰撞系統，並首次在車身上搭載「乾崑」LOGO，標誌著華為將最新、最強嘅智能駕駛輔助技術同質量標準毫無保留咁注入該車。配備方面，新阿維塔 12 全系標配 35.4 吋 4K 全景星環屏、25 聲揚英國之寶音響、9 個安全氣囊，並升級天鵝絨頂棚。阿維塔 06T 則以「Taste 品味、Tech 智能、Twins 雙驅、Turbo 性能、Turismo 遠行、Trust 信任」六大價值，瞄準年輕用戶嘅第一台性能車。其搭載嘅太行智控 2.0 技術，賦予車輛最快 2.78 秒嘅零百加速性能，並通過太行分佈式電驅，用安全為運動兜底，覆蓋城市通勤、戶外出遊乃至賽道場景。

阿維塔在車展上首次公開確認，自身已成為華為同寧德時代嘅技術股東。阿維塔係華為引望嘅最大外部股東，雙方「一個團隊、一套打法、一個目標」深度融合，華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 都將首批搭載於阿維塔車型上。寧德時代作為阿維塔第二大股東，從超充站到凝聚態電池，每一項新技術也都由阿維塔首發搭載。這種股東級合作，使得阿維塔不僅優先獲得技術，更能從源頭參與技術定義。

2026 年正值阿維塔品牌五週年，五年間已完成四款產品佈局，覆蓋 20 萬至 70 萬元區間，累計銷量突破 25 萬輛，渠道觸點遍布全國超 200 個城市、超 700 間店鋪，並進入超 40 個國家同地區。在泰國，阿維塔 11 長期穩居高端電動車銷量第一；在阿聯酋，已佔據高端電動車 10% 市場份額。2026 年，阿維塔將進一步進軍歐洲市場。預計到 2030 年，海外佈局將擴展至超 80 個國家同地區，建立超 700 個海外觸點，全球銷量目標 80 萬輛，其中海外銷量佔比超過 40%。

產品層面，阿維塔宣布將推出大六座旗艦 SUV，該車型將首批搭載寧德時代嘅麒麟凝聚態電池。按照規劃，到 2030 年，阿維塔將累計推出 17 款全新車型，形成覆蓋轎車、SUV、MPV 嘅完善產品矩陣，持續拓寬新豪華出行嘅邊界。