睇參數覺得都差唔多，買咗先至發現底盤鬆散、小毛病多、冬天續航打對摺。家用車揀嘅唔係參數，係“省心”同“靠得住”。邊度有台車喺你睇唔到嘅地方都肯下足功夫？

2026 年 10 萬級家用純電 SUV 市場，500km 已成主流，600km 不斷下探。但真正拉開差距嘅係“睇唔到嘅地方”：底盤調校、耐久驗證、環境適應。唔少車型為壓縮研發週期、控制成本，普遍存在入門版續航縮水、核心安全配備減配、整車驗證流程簡化等問題。消費者淪為新車“實測員”。

風雲 T7 選擇咗一條唔同嘅路：先做全球驗證再返國，喺用戶之前解決問題。

一、風雲 T7 嘅“全球驗證”體系

好多車嘅驗證停留喺實驗室，實際路況千差萬別。內地路試跑幾萬公里就上市，去到海外市場各種水土不服。風雲 T7 由立项之初便定位為服務於全球用戶嘅“原生全球車”，並非內地簡單改款再出海，而係同步適應全球 210 個國家同地區嘅用車需求。

研發層面，風雲 T7 經歷 3 年打磨，依托奇瑞全球"1+7+N"研發體系，由全球十大設計中心嘅一百多名設計師協同設計，深度汲取咗全球 5000+ 用戶嘅共創意見。安全標準直接对标 2026 版 E-NCAP 五星標準，以超前法規要求倒逼產品設計，使其具備進入歐洲高法規市場嘅硬實力。

驗證環節，風雲 T7 展現咗驚人嘅“冗餘”投入：全球同步投入 81 台專屬耐久試驗車。整車累計測試里程超 600 萬公里。耐久專項實測 145 萬公里。呢啲相當於繞地球赤道跑咗 36 圈。所有品質驗證全部來自真實道路，而非實驗室模擬數據。路試期間，全球各地用戶都喺偶遇風雲 T7，從巴西高減速坎到墨西哥鵝卵石路面，從德國高速大曲率彎道到南非非鋪裝泥路，風雲 T7 嘅身影出現在各大洲嘅真實道路之上。

驗證環境涵蓋從北歐極寒（-40℃）到中東高溫（55℃）嘅極限溫域。以及巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道等涵蓋全球 95% 道路類型嘅複雜路況。完成 212 項全球法規認證。80 多項海外用車習慣專屬適應。

7 大類極限環境逐一驗證：東南亞雨季驗證咗 500mm 越野級涉水能力，雙源制熱效能翻倍；中東高溫暴曬下播放設備 40℃過熱保護，確保電子系統穩定運行；印尼高濕環境嘅濾芯異味殘留控制，保持車內空氣清新；西伯利亞雨雪低溫下嘅雨刮壽命強化驗證，確保極端天氣視野清晰；北歐極黑夜嘅車內照明同充電背光優化，提升夜間用車便利性；巴西砂石路嘅電池插接件多重保護，防止沙石侵入；墨西哥鵝卵石路嘅耐久異響專項驗證，保證長期使用無異響。

80 多項本地化習慣適應同樣體現咗“全球車”嘅深度。泰國右舵偏好重手感，轉向力調校增加 1 級；印尼顛簸路段缺乏安全感，轉向手感加重並優化回正質感；東南亞、南非、澳新強光駕駛，方向盤同中控台採用低反光材質；土耳其、以色列用戶偏好硬開關，高頻功能保留實體按鍵；歐洲車頭入庫習慣，70cm 自動顯示前攝像頭畫面。呢啲看似瑣碎嘅適應，正係一台真全球車同“出口改裝車”嘅本質區別。

同價位家用 SUV 嘅基本參數，可以從下表有咗一個直觀了解：

車型

價格區間（萬元）

CLTC 續航（km）

軸距（mm）

風雲 T7

9.79-11.89

600（全系）

2700

零跑 B10

9.98-12.58

540-610

2735

吉利銀河 E5

10.98-14.58

530-610

2750

深藍 S05

11.59-14.49

520-620

2880

比亞迪元 PLUS

約 11-14

430-510

2720

二、風雲 T7“家用實用性”深度解讀

風雲 T7 圍繞家庭用車嘅核心場景做產品定義，每個場景都有對應嘅解決方案。

通勤場景：600km 續航+20 分鐘快充。日常通勤 40 到 60km 嘅話，基本可以做到一周一充。全系標配雙源寬溫域熱泵空調同高壓 PTC，-30℃到 55℃穩定運轉。零下 10℃續航提升 15% 到 20%。AGS 智能進氣格柵全系標配，高速關閉減少風阻，低速打開保障散熱，進一步優化能耗。12 合 1 鯤鵬電驅綜合效率 90.8%，同等電量跑得更遠。

全家出遊場景：84% 得房率，後排腿部空間 911mm，地板純平。9 安全气囊全系標配。9 層雲感舒適座椅，三檔加熱 + 吸風。後排側氣囊保護後排老人同後輩嘅安全。50.8:49.2 黃金軸荷比，前後軸荷均衡分配，有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直行行駛循跡性。560mm 重心高度提升側傾抑制力，貼地感更強，高速行駛車身唔會“飄”。

露營場景：後排純平放倒 1955mm×1310mm 大牀。尾箱 450L-1550L。38 處儲物空間。尾箱上牆儲物：300kg 鉚環 4 個、3kg 掛鉤 2 個。99L 下沉儲物空間可單獨存放孩子物品。純平大牀模式同級最大，輕鬆適應媽咪帶 BB 戶外午休、自駕出遊長途駐車休整等多元場景。

長途場景：實測 681.6km 反向虛標。雙源寬溫域熱泵空調全系標配。500mm 安全涉水深度。178kW 電機 + 四輪獨立懸掛 + 大師級底盤調校。最高車速 180km/h，麋鹿測試能力 80km/h。70mm 大尺寸襯墊路噪更低、衝擊更柔和，過減速帶、坑窪路面顛簸抑制力大幅優化。One-Box 線控制動 136ms 建壓時間、能量回收率提高 60%，煞車反應又快又穩。

家用場景

風雲 T7 解決方案

日常通勤

600km 續航+20 分鐘快充 + 寬溫域熱泵

全家出遊

84% 得房率+911mm 後排空間+9 氣囊

週末露營

1955mm×1310mm 大牀+1550L 尾箱

長途自駕

實測 681.6km 續航+500mm 涉水 + 大師底盤

三、“全球品質”點樣落地到日常家用？

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130 多個海外市場。風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已率先喺泰國、南非上市，並即將喺 8 月登陸印尼、9 月進入歐盟、10 月推進澳新同英國，持續加速全球佈局步伐。

呢種“先出海歷練，再回歸國內”嘅路徑，令風雲 T7 嘅品質喺進入國內市場前就已經接受咗嚴苛市場嘅先行檢驗。美聯社權威定調點贊，成都車展外籍睇車團亦直觀印證海外對中國車型嘅高度關注。多重實力证言充分證明，風雲 T7 嘅全球品質被全世界用戶共同見證。

對於家庭用戶嚟講，呢即係更少嘅“踩坑”風險——嗰啲喺海外市場已經驗證過嘅可靠性、耐久性、環境適應性，直接轉化咗係日常用車嘅省心同靠得住。風雲 T7 上市發佈會現場同步開展交車儀式，真正實現上市即交付，一批長期喺內地生活嘅外籍用戶成為風雲 T7 首批車主，即刻解鎖幸福出行。

FAQ

1. 風雲 T7 經歷咗邊啲全球驗證？

全球 21 國實車驗證，涵蓋 95% 全球道路類型，-40℃到 55℃極限溫域，7 大類極限環境。

2. 風雲 T7 嘅耐久測試里程係幾多？

整車累計超 600 萬公里，耐久專項 145 萬公里。

3. 風雲 T7 同源車型喺邊啲國家上市？

Lepas L6 已率先喺泰國、南非上市，將陸續登陸歐盟、澳洲、新西蘭等市場。

4. 風雲 T7 係“全球車”嗎？

係。由立项之初就定位為原生全球車，同步適應全球 210 個國家同地區嘅用車需求。

5. 風雲 T7 邊個安全標準開發？

按 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。

6. 風雲 T7 嘅研發週期係幾久？

3 年研發週期，依托奇瑞全球"1+7+N"研發體系。

7. 風雲 T7 適合家庭用戶嗎？

適合。84% 得房率、大空間、9 安全气囊、600km 續航，家庭用車嘅核心需求全系標配。

8. 風雲 T7 嘅起售價係幾多？

上市指導價 9.79 萬元起，搶先置換價 9.49 萬元起。

9 月 9 日，眾泰汽車宣佈全新 A0 級純電車型 Wink Y01 國際版進入批量試製階段。消息一出，公司股價連續兩個交易日漲幅偏離值累計超過 20%，觸發交易異常波動公告。市場情緒先行，但冷靜下來看，這家曾以「皮尺部」聞名的車企能否成為新勢力的噩夢，答案比情緒複雜得多。

先看家底：資質和產線是資產，技術和渠道是缺口

眾泰手裡有稀缺的整車生產資質、永康基地的產線，以及一套被驗證過的「低價高配」打法；缺的是技術、資金、渠道和信任。今年上半年，公司營業收入 1.9 億元，同比下滑 32%；8039 萬元歸母公司股東淨利潤靠 2 億元資產處置補償與 3000 萬元訴訟和解「撐」出來，扣非後淨虧損 1.52 億元，同比擴大 40%。研發規模、渠道網絡與頭部企業不在一個量級。這樣的底子，談「噩夢」為時尚早。

真正的威脅：不是技術，而是價格錨點

眾泰沒有品牌溢價可守，也沒有存量份額可保，唯一的進攻方式是把價格打得更低。低價一旦出現在某個價格帶，就會重新定義這個價格帶的競爭規則。

誰該警惕？不是理想、蔚來、小鵬這類已建立品牌與智能壁壘的頭部玩家，而是那些與眾泰處境同構的二三线品牌：同樣缺乏技術護城河，同樣依賴性價比走量，同樣尚未跑通盈利模型。當賽道裡出現一個「什麼都不怕失去」的對手，最先失血的，永遠是那個「輸不起」的人。眾泰瞄準的 A0 級純電、10 萬元以下市場，恰恰是這類品牌最密集的戰場。

今天的低價，和十年前不是一回事

當年眾泰能贏，靠的是資訊不對稱——消費者買的是「看起來像豪車」的錯覺；如今新能源滲透率已超過 50%，三電、智艙、輔助駕駛成為硬指標，用戶對原創設計與智能體驗的權重顯著提升。比亞迪靠全產業鏈把成本壓到極致，五菱靠規模守住入門市場，頭部的降價空間來自效率，眾泰的降價只能來自讓利。行業利潤率已低於 4%，沒有成本優勢的低價，是拿現金流換份額，換不來利潤。

更現實的答案在海外

眾泰自己也清楚國內正面硬碰勝算不大，於是把 2026 年定為「海外優先」元年，以印度 KD 散件組裝、印尼全產業鏈合作作為切入點，用輕資產模式避開國內貼身肉搏。這條路徑的真正對手，是同樣深耕東盟、非洲 7 萬至 10 萬元價格帶的中國品牌，而非新勢力。更遠的將來，它更可能扮演產能供給方的角色，而不是品牌競爭者。

結論：值得重視的不是「誰倒霉」

眾泰復活真正值得行業重視的，不是「誰要倒楣」，而是它再次提醒所有人：價格可以搶來一時的份額，搶不來長期的信任。低價是戰術，不是護城河。當技術、品質與服務成為新的入場券，任何只想靠價格重返牌桌的玩家——無論它是眾泰，還是某個正在失速的新勢力——都會發現，真正讓人睡不著的從來不是對手，而是自己缺失的那部分能力。

本文數據來源於眾泰汽車公開公告及公開報導，截至 2026 年 9 月 10 日，不構成任何投資建議。

8 月 26 日，雁栖湖畔，奇瑞風雲 T7 正式上市。三款車型，上市搶先置換價 9.49 萬元至 11.59 萬元，同步推出九重購車權益。

對一輛面向家庭用戶嘅純電 SUV 來說，呢個主題其實好具體：續航要實實在在，電池要經得住時間，空間要坐得舒展，開起來要輕鬆唔累，多年之後依然能讓人安心。奇瑞把風雲 T7 嘅重點放在呢啲日常使用中最基礎，亦最容易被忽略嘅地方，想用更扎實嘅體驗，去回應普通家庭真正關心嘅問題。

奇瑞有一個容易被忽略嘅身份，連續 23 年中國品牌乘用車出口第一，全球用戶超過 2000 萬，產品賣到 130 多個國家和地區，放喺風雲 T7 上，佢變成咗產品邏輯。

風雲 T7 整車累計測試里程超過 600 萬公里，耐久專項驗證 145 萬公里，跑過全球 100 多個極限路況環境，從巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路，到德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路，溫度跨度從 -40℃到 55℃。

呢啲數字背後有一個好實際嘅道理，一輛車如果喺全球唔同法規、唔同路況、唔同氣候下跑落嚟，再返嚟國內服務一個普通家庭，佢嘅可靠性基礎係唔一樣嘅，真正嘅耐久、防腐、熱管理、底盤一致性，係喺呢種「慢功夫」入面磨出來嘅。

同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，仲進咗米蘭設計周。

風雲 T7 全系標配 65.05kWh 電池，CLTC 續航 600km，但官方俾咗一個更有意思嘅數字：媒體實測續航 681.6 公里，電池循環壽命超過 2500 次，使用壽命標稱 15 年，支持 20 分鐘從 30% 充到 80%。

對低溫呢個純電老難題，全系給咗熱泵空調加高壓 PTC，配 AGS 智能進氣格柵同低風阻設計，零下 10℃環境下續航提升 30%。電驅係 12 合 1 鵬超能電驅，峰值功率 178kW，最大扭矩 275N·m，綜合效率 90.8%。

空間上，車長 4570mm，軸距 2700mm，得房率 84%，後排腿部空間 911mm，地板純平。後備廂 450L，下沉儲物 99L，後排放倒後能到 1550L，屬於那種坐進去唔憋屈、裝東西唔費勁嘅家用車。

風雲 T7 喺安全上，高強度鋼占比 80%，熱成型鋼 18.84%，電池有 31 層「鎖子甲」結構，IP68 防水能力係國標 96 倍，側邊抗擠壓能力 200kN，國標 2 倍。全車 9 個安全氣囊，同級別最多之一。值得注意嘅兩個細節，一係同級首發嘅雙框副車架加 Pack 防撞梁，二係 Shotgun 結構。前者係保護電池，後者係分散碰撞能量。

底盤俾到 70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動，前後軸荷比 50.8:49.2，佢影響嘅唔係紙面性能，而係煞車點頭、彎道姿態、滿載穩定性呢啲日常體感。

風雲 T7 首發 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片，NPU 算力 72TOPS，系統響應延遲 80ms。屏幕係 15.6 英寸 2.5K，亮度 1000nit，支持 CarPlay、HiCar、CarLink。輔助駕駛搭載嘅係獵鷹 500，22 個傳感器，支持 300 多種自動泊車場景、100 米循跡倒車、高速領航輔助。

風雲 T7 提出嘅「穩穩嘅幸福」，其實係對呢種需求嘅一種回歸。佢把奇瑞二十年出口積累嘅全球驗證能力，下放喺一個 10 萬級純電 SUV 上，用更笨、更慢嘅方式造一輛讓人安心嘅車。

一輛車能跑多快，係參數；一輛車能陪你幾耐，先係價值。風雲 T7 揀嘅，顯然是後者。

如今嘅純電市場，「速成」幾乎成為咗行業潛規則。

18 個月攞出全新車型、換皮換殼就算換代，耐久路試砍半、極限驗證縮水，好多問題留到上市後靠 OTA 慢慢修補，首批車主其實擔任免費測試員。更諷刺係，唔少呢類車型國內剛發表就敢冠以「全球車」名號，其實連海外基礎法規認證都未走完全，不過係出口幾台樣車撐場面。

8 月 26 日正式上市嘅奇瑞風雲 T7，揀咗一條完全相反嘅路：先按全球最嚴苛標準立項，跑遍五大洲極限路況，經海外市場真實驗證，先回歸國內上市。

新車共推出 3 款版型，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測可達 681.6km，做到咗行業少見嘅「反向虛標」；官方指導價 9.79 萬 -11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元起。佢冇玩行業常見嘅「續航歧視」套路——入門款唔減配電池容量，30%-80% 快充 20 分鐘、雙源寬溫域熱泵空調等核心配備同樣全系標配，冇分級縮水。

之所以稱佢為「原生全球車」，核心在於佢從研發起點就錨定全球標準，而非國內車型事後改款出口。

3 年研發週期，喺「18 個月出新車」嘅行業節奏入面近乎異類。佢直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，提前兩年適配全球法規；覆蓋 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪，把唔同地區嘅路況特徵、駕駛習慣、環境耐受度前置納入產品定義。

驗證環節更係下足成本：投入 81 台專屬耐久試驗車同步路試，累計完成 145 萬公里耐久驗證，碾過巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路，覆蓋 95% 全球道路類型；耐受 -40℃北歐極寒到 55℃中東暴曬嘅極限環境。其同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續仲會進入歐盟、澳新、英國等市場，係名副其實嘅先過全球關、先賣國內市場。

​

風雲 T7 最核心嘅產品邏輯，係「冗餘」二字——唔滿足於剛好達標，而係留足餘量，呢啲恰恰係速成造車最唔肯省掉嘅成本。

• 碰撞安全冗餘：80% 高強度鋼打造九橫五縱籠式車身，同級獨有雙框副車架+Pack 防撞樑，搭配 9 安全氣囊（含 48L 遠端氣囊），用結構餘量筑牢生存空間。

• 電池安全冗餘：6D 鎖子甲 31 層防護結構，IP68 防水能力達國標 96 倍，側邊抗擠壓強度為國標 2 倍，通過 1008 小時鹽霧測試、超國標時長火燒測試，全方位規避熱失控風險。

• 續航平權冗餘：全系同款大容量電池，唔搞高低配續航差異化，入門即享長續航。

• 全域節能冗餘：全系標配雙源熱泵 + 高壓 PTC，-10℃環境下續航提升 15%-20%，冬夏續航表現穩定唔跳水。

• 操控性能冗餘：50.8:49.2 黃金軸荷比，搭配四輪獨立懸掛，兼顧日常平順與極限操控餘量。

• 整車驗證冗餘：百萬公里級全球路試前置，把異響、環境適配、可靠性問題全部閉環喺上市前，唔使用戶嚟踩坑。

今次發布會請吳克群擔任「幸福體驗官」，整場講得最多嘅唔係參數，而係「穩穩嘅幸福」。

落到真實用車場景入面，呢份踏實感其實好具體：600km 續航覆蓋城區一週通勤，唔使日日算電量；300+ 全場景自動泊車，老舊小區窄車位都唔使反覆挪車；後排放倒就係 1955×1310mm 純平大床，週末露營、長途休整都能躺平；紮實嘅底盤調校，過減速帶、行爛路都平穩唔晃，老人孩子坐得舒服；多重安全冗餘兜底，遇上突發狀況心中有底。

呢啲靠長期驗證磨出來嘅質感，恰恰係速成車靠紙面配置堆唔出嚟嘅。

眼下面向 10 萬級純電嘅內捲，早已捲到咗明面上嘅天花板：比螢幕尺寸、比氣囊數量、比續航數字，卻好少有人願意喺睇唔見到嘅地方下苦功——例如底盤嘅耐久度、安全嘅冗餘量、全環境嘅適配性。

風雲 T7 嘅思路好樸素：把做全球市場嘅嚴苛標準，下放到 10 萬級價位；把別人用來做公關嘅「全球品質」，變成用戶能摸到嘅踏實感。佢未必係同價位最花巧嘅車，卻大概率係底子最紮實嘅選項之一。

講到極頭，買車圖嘅從來唔係發布會嘅光鮮，而係日日復日日通勤出行入面，嗰份唔使操心嘅穩。

喺人人都求快嘅賽道入面，有人願意慢落嚟做產品，對普通消費者嚟講，總歸係件好事。

你有無發現，而家買純電 SUV，越嚟越唔知點揀？

數據一個比一個靚，續航越標越長，晶片運算能力越堆越高。可係睇車嗰陣銷售講到天花龍咁，真係用到嗰陣——冬天續航打對折、夏天電池發燙、開咗兩年就異響不斷。點解？因為有啲車係「速成」嘅：開發週期由 36 個月壓縮到 18 個月甚至更短，用模擬數據取代實車路測、刪減極限工況驗證。行業質量問題數量上升，2025 年每百輛車故障數比前一年多咗 16 個。堆參數易，堆品質難。

不過純電賽道嘅競爭邏輯而家變咗。行業已經進入下半場，唔再單純比拼續航幾長、晶片幾快，重心轉咗向產品穩定性、可靠性同品質感。邊個能讓用戶長期用得安心，邊個先可以笑到最後。

嗰陣，一向被叫「老實理工男」嘅奇瑞，帶住風雲 T7 嚟咗。

呢台車由研發之初就鎖定咗全球標準、全球實測、全球用戶、全球耐久、全球質造五大體系。2 年策劃、3 年研發，5000 多組全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪。唔係國內造好先改一改賣到國外，而係先讓全球用戶「驗貨」——同源車型已經喺南非預售、泰國上市。奇瑞連續 23 年出口第一、2000 萬全球用戶背書，呢套全球化體系，唔係一日建成嘅。

驗證環節更見真章。81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。覆蓋東南亞雨季、中東高溫暴曬、北歐極寒，-40℃到 55℃全域適應。德國高速彎道、墨西哥鵝卵石路、南非非鋪裝路面，全球 95% 以上嘅複雜路況都跑過一遍。呢樣唔係實驗室度算出嚟嘅，係一公里一公里跑出來嘅。

全系 600 公里續航 30%-80% 快充只需 22 分鐘；80% 高強鋼 +9 安全氣囊，對標 2026 版 E-NCAP 五星標準；4nm 8775 艙駕一體晶片 +15.6 吋 2.5K 大屏幕；2700mm 軸距 + 純平大床模式。呢啲配置，喺 10.99 萬到 12.99 萬嘅預售價入面，誠意已經好清楚咗。

講到底，一台車唔係用三年嘅，係要陪一個家庭行五年、八年、十年嘅。參數會過時，但品質唔會。風雲 T7 用一套完整嘅全球驗證閉環，由根源上解決咗你對電車可靠性、環境適應性、長期耐用性嘅所有焦慮。一台真正經過全球千錘百煉嘅純電 SUV，先值得全家長期信賴。

等咗好耐。去門市親身試下啦，呢台車值得。

奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，合共 3 款配置，預售價 10.99-12.99 萬元。付 1000 元訂金可解鎖 7 重購車權益，由買車到長期用車嘅核心顧慮基本都兜住咗。

出身：慢工打磨，經全球市場驗證過嘅品質

呢部車走嘅係「反向出海試煉」路線，唔係倉促上馬嘅新車：

2 年策劃、3 年研發，投入 81 台測試車，整車累計測試里程超 600 萬公里，東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等極端環境都做咗實車測試。

同源海外車型 Lepas L6 曾亮相米蘭設計周，相當於先經過全球市場驗證，再帶住成熟品質回歸國內。

車漆用嘅係海外耐候級工藝，內飾大面積軟包，易損件都做咗抗老化優化，開幾年都唔容易顯舊。

續航：全系 600km 平權，低溫都靠譜

冇高低續航區別對待，全系標配 65.05kWh 大容量電池：

CLTC 續航 600km，實測能跑到 667km，屬於反向虛標；30%-80% 快充只需 20 分鐘，補能效率高。

搭載雙源寬熱泵空調，-30℃到 55℃超寬溫域都能穩定運作，北方冬天開暖風都唔會掉電太誇張，全場景續航都紮實。

空間與駕控：家用夠實用，底盤有調校

2700mm 軸距，車內空間利用率 84%：

後排腿部空間 911mm，地板純平，坐 3 個人都唔擠；常規行李箱 450L，放倒後排可拓展至 1550L 純平空間，拉貨、露營都啱用。全車 38 處儲物格，仲預留咗戶外固定鉚環。

底盤由瑪莎拉蒂前調校專家團隊打造，50.8:49.2 嘅接近 50:50 軸荷比，過彎穩、直線行駛質感好，兼顧家用舒適同基礎駕控感。

智能：艙駕一體芯片，泊車能力拉滿

配 4nm 製程嘅 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力，實現艙駕協同：

15.6 英寸 2.5K 防眩光大螢幕，支援主流手機無線互聯；車機有 6 種語音人設，仲有露營、小憩等專屬場景模式。

獵鷹 500 駕駛輔助系統配 22 顆高精度傳感器，支援 300 + 全場景自動泊車，斷頭路泊車、循跡倒車呢啲細眾難用場景都能覆蓋。

安全 + 權益：硬核兜底，用車冇後顧之憂

安全同售後係呢部車嘅核心亮點，誠意好足：

車身對標 2026 版 E-NCAP 五星標準，80% 高強度鋼 + 18.84% 熱成型鋼打造籠式結構，全系標配 9 個安全氣囊。

犀牛電池帶多層 6D 防護，IP68 防水能力達到國標嘅 96 倍，涉水、內澇場景都有保障。

兩大兜底承諾：動力電池因自身原因熱失控，直接賠償同款新車；智能駕駛輔助場景下嘅事故，最高賠償 500 萬。

養車成本透明：買車送全車終身質保，加 666 元就能拿走終身基礎保養套餐，再疊加 1000 元訂金抵 2000 元、限時免費個性車色等福利，長期用車成本好低。

喺行業普遍快周轉嘅環境下，風雲 T7 屬於用慢工磨出嚟嘅全能選手，10 萬級家用純電 SUV 入面，續航、安全、售後保障都畀得好紮實，適合追求省心耐用嘅家庭用戶。

8 月 12 號，奇瑞風雲 T7 正式開啓預訂。三個型號，預訂價 10.99 萬元至 12.99 萬元——悅享版 10.99 萬、舒享版 11.99 萬、智享版 12.99 萬。預計 8 月底正式發售。

呢場發佈會主題幾有意思：「慢工出好車，久等啦」。五個字，道出呢部車獨特嘅來頭。

先出国，再返國

風雲 T7 有個特別嘅身份——佢係先喺國外「考完試」先返嚟嘅。同源車款 Lepas L6 已經喺泰國發售、南非開啓預訂，其後仲會進入歐盟、澳新、英國市場。

奇瑞連續 23 年位居自主品牌出口第一，全球 2000 萬用戶基礎。風雲 T7 歷時 2 年策劃、3 年完整研發，走訪 15 個典型國家，完成 5000 多份全球用戶調查。81 台專屬耐久車同步路試，全車累計測試超 600 萬公里。

換句話說，呢部車唔係喺國內造好先諗住賣去邊，而係令全球用戶將各種奇葩路況、極端天氣都經歷過一次。

全系 600km 續航，唔搞「低配削續航」

10 萬級純電 SUV 有個普遍嘅痛點：入門版續航往往被削一刀，想跑遠途就要加錢上高配。風雲 T7 直接將呢條路堵死——全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航統一 600km。實測可以跑出 667km+。

30% 充到 80% 只需要 20 分鐘。搭載全域一體化熱管理雙源寬热泵空調 + 高壓 PTC，-30°C 到 55°C 超寬溫度範圍穩定運作。北方用戶冬天都可以安心開。

動力方面，後置單馬達最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m。底盤前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，後驅佈局喺呢個價位並唔多見。

安全唔縮水，標準超前

安全係風雲 T7 最肯落本嘅地方。全車對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計——呢個標準目前仲未正式實施。

車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身。全系標配 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。犀牛電池 IP68 防水等級係國標嘅 96 倍。電池擁有 31 層鎖子甲防護結構。

智能座艙同空間

座艙搭載 4nm 製程高通 SA8775 艙駕一體芯片，NPU 算力 72TOPS。15.6 吋 2.5K 懸浮中控螢幕。車機內置靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，支持無線 CarPlay、華為 HiCar、CarLink 多平台手機互連。

智駕方面，獵鷹 500 輔助駕駛系統配備 22 顆高精度傳感器（3 顆毫米波雷達、7 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達）。全系支持 200 多種場景自動泊車，高配有高速 NOA 領航功能。

車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm。後排座椅放倒可形成 1955mm 純平大床。全車 38 處儲物空間。

預訂權益

預訂期間支付 1000 元訂金可享 7 重權益：1000 元抵 2000 元購車款；價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫專屬車色限時免費；全車包含三電終身質保；動力電池因自身原因熱失控損毀直接賠新車；購車一年內因智駕系統原因造成事故，最高賠付 500 萬元。

最後講幾句

10 萬級純電 SUV 市場已經好卷啦。深藍 S05 有市場口碑打底，長安啟源 Q05 喺智駕配置上更激進。風雲 T7 嘅打法好清晰——全系 600km 續航平權，全球安全標準唔縮水，加上一套越級嘅智能座艙同智駕配置。

10.99 萬嘅起步價已經夠狠。預訂價通常仲有下探空間，如果正式發售再畀啲驚喜，呢部車喺主流家用純電市場，確實有攪局嘅實力。

東江潮起兩岸闊，灣區風勁好揚帆。2026 年 8 月 3 日，一場隆重嘅交付儀式在中通客車廠區舉行，批量中通 H13E 超大電量純電動旅團客車正式交付東莞市溫馨旅遊客運有限公司（簡稱“東莞溫馨旅運”）。

此次交付，係東莞溫馨旅運的一次運力升級，更係其發展嘅關鍵戰略進階——以綠色高端運力為支點，將服務從“保障出行”升級為“高端體驗”，賦能多元出行場景綠色高效運營。

粵港澳大灣區，中國經濟最具活力嘅區域之一，人員跨城往來密集，旅遊包車、企業通勤、研學團建、景區接駁等業務疊加，對車輛續航能力、出勤穩定性、服務品質提出了更高要求。

東莞溫馨旅運深耕大灣區客運市場多年，業務涵蓋旅遊接待、企業通勤保障、學生研學旅行等領域，打造了“景區直達 + 跨城接駁 + 研學團建 + 政企通勤”全場景運營體系，並已成長為大灣區綜合性旅遊客運行業嘅代表性企業。

為適配區域多元化、高強度嘅運營需求，實現服務從“基礎出行保障”向“高端品質體驗”嘅升級躍遷，東莞溫馨旅運批量引入中通 H13E 車型，該車型搭載 650.19kWh 高性能電池，以超長續航嘅核心優勢破解行業運營痛點。

喺交付儀式上，東莞溫馨旅運負責人介紹，大灣區多場景交織嘅運營模式，對車輛續航與可靠性要求嚴苛，H13E 係中通客車針對灣區專屬工況量身打造出嘅 13 米級純電旅團標桿車型。超大電量配置帶來扎實長效嘅續航能力，可完美適配長線跨城、長時間駐場運營需求，有效減少車輛中途補能頻次，大幅提升單車出勤率與運營效率，同時以穩定嘅行駛品質全面優化乘客出行體驗，為企業高端客運服務賦能。

伴隨“雙碳”戰略深入推進，零排放、高能效嘅新能源車型，已成為客運行業轉型升級、高質量發展嘅核心抓手。

喺依托產品硬核實力實現運力升級、降本增效嘅基礎上，本次中通 H13E 嘅批量落地，正係東莞溫馨旅運緊跟行業趨勢、深耕綠色客運嘅重要戰略佈局。

相較於傳統燃油車型，中通 H13E 節能降耗優勢突出，以日均運營 300 公里嘅行業常規工況測算，車輛純電驅動可實現單公里能耗成本降低 60% 以上，維修保養費用減少約 40%，喺全生命週期運營中，能為企業節省大量運營開支，切實以低成本、高出勤嘅優勢，轉化為企業核心市場競爭力。

市場嘅選擇，係對產品最直接嘅驗證。2026 年 1-7 月份，中通旅團客車市場份額持續攀升，8 米以上大中型旅團客車銷量同比大幅增長。其中，中通 H 系以高舒適、高安全、高節能等核心優勢，已成為國內頭部旅運企業運力煥新嘅主力車型之一。

依托持續迭代嘅產品技術與覆蓋全球嘅服務保障體系，多元動力嘅中通 H 系客車不僅喺國內重要旅遊和通勤市場持續獲得客戶復購，更出口至智利、葡萄牙、新加坡、阿聯酋等多個國家和地區，成為中國客車綠色出海嘅重要力量。

交付只係序章！批量中通純電動客車奔赴東莞，係合作嘅深化，更係價值共創嘅又一次啟程。以此為新起點，中通客車將持續精進產品、深耕服務，以綠色智慧出行方案賦能產業升級，聚力駛向更清潔、更高效、更美好嘅未來。

東江潮起兩岸闊，灣區風勁好揚帆。2026 年 8 月 3 日，一場隆重嘅交付儀式在中通客車廠區舉行，批量中通 H13E 超大電量純電動旅團客車正式交付東莞市溫馨旅遊客運有限公司（簡稱「東莞溫馨旅運」）。

此次交付，係東莞溫馨旅運一次嘅運力升級，更係佢發展嘅關鍵戰略進階——以綠色高端運力為支點，將服務從「保障出行」升級為「高端體驗」，賦能多元出行場景綠色高效運營。

緊貼大灣區客流特點，超長續航适配多元場景

粵港澳大灣區，中華經濟最具活力嘅區域之一，人員跨城往來密集，旅遊包車、企業通勤、研學團建、景區接駁等業務疊加，對車輛續航能力、出勤穩定性、服務品質提出咗更高要求。

東莞溫馨旅運深耕大灣區客運市場多年，業務涵蓋旅遊接待、企業通勤保障、學生研學旅行等領域，打造咗「景區直達 + 跨城接駁 + 研學團建 + 政企通勤」全場景運營體系，並已成長為大灣區綜合性旅遊客運行業嘅代表性企業。

為适配區域多元化、高強度嘅運營需求，實現服務從「基礎出行保障」向「高端品質體驗」嘅升級躍遷，東莞溫馨旅運批量引入中通 H13E 車型，該車型搭載 650.19kWh 高性能電池，以超長續航嘅核心優勢破解行業運營痛點。

在交付儀式上，東莞溫馨旅運負責人介紹，大灣區多場景交織嘅運營模式，對車輛續航與可靠性要求嚴苛，H13E 係中通客車針對灣區專屬工況量身打造嘅 13 米級純電旅團標杆車型。超大電量配置帶來扎實長效嘅續航能力，可完美适配長線跨城、長時間駐場運營需求，有效減少車輛中途補能頻次，大幅提升單車出勤率與運營效率，同時以穩定嘅行駛品質全面優化乘客出行體驗，為企業高端客運服務賦能。

與大灣區同頻共進，以遠見深耕綠色客運

伴隨「雙碳」戰略深入推進，零排放、高能效嘅新能源車型，已成為客運行業轉型升級、高質量發展嘅核心抓手。

在依托產品硬核實力實現運力升級、降本增效嘅基礎上，本次中通 H13E 嘅批量落地，正係東莞溫馨旅運緊跟行業趨勢、深耕綠色客運嘅重要戰略佈局。

相較於傳統燃油車型，中通 H13E 節能降耗優勢突出，以日均運營 300 公里嘅行業常規工況測算，車輛純電驅動可实现單公里能耗成本降低 60% 以上，維修保養費用減少約 40%，在全生命週期運營中，能為企業節省大量運營開支，確實以低成本、高出勤嘅優勢，轉化為企業核心市場競爭力。

市場嘅選擇，係對產品最直接嘅驗證。2026 年 1-7 月份，中通旅團客車市場份額持續攀升，8 米以上大中型旅團客車銷量同比大幅增長。其中，中通 H 系以高舒適、高安全、高節能等核心優勢，已成為國內頭部旅運企業運力煥新嘅主力車型之一。

依托持續迭代嘅產品技術與覆蓋全球嘅服務保障體系，多元動力嘅中通 H 系客車不僅在國內重要旅遊同通勤市場持續獲得客戶重購，更出口至智利、葡萄牙、新加坡、阿聯酋等多個國家同地區，成為中國客車綠色出海嘅重要力量。

交付只係序章！批量中通純電動客車奔赴東莞，係合作嘅深化，更係價值共創嘅再一次啟程。以此為新起點，中通客車將持續精進產品、深耕服務，以綠色智慧出行方案賦能產業升級，聚力駛向更清潔、更高效、更美好嘅未來。

（本文由企業提供）

8 個月下線 10 萬輛、連續 7 個月銷量破萬輛、潮品煥新登場，MG4 嘅“三個火槍手”齊刷刷上膛，密集炮彈打得純電兩廂市場硝煙瀰漫。

MG 唔單止回歸咗，而且正以 2026 款 MG4 上市為支點，重新劃分純電市場勢力版圖。

“聽勸式”迭代筑牢用戶心智

10 萬元級純電賽道，早已被比亞迪、吉利等塞到滿滿當當。MG 並冇選擇喺最窄嘅縫隙入面硬擠，而係以“潮牌”身份重新切割咗這個市場。目前來看，MG 定位“10 萬∼20 萬元級年輕群體個性新能源首選”嘅產品策略，既唔會與大眾化品牌形成正面硬剛，又能以個性化與年輕化嘅定位開闢新嘅客戶集群。

有人形容 2026 款 MG4 嘅配置升級，去到咗“用力過猛”嘅程度。CTB 電池車身一體化技術、一體式熱管理系統、半固態電池、高速 NOA 智能駕駛輔助方案、VMC 高速防爆胎穩定系統……這些原本應該出現在 20 萬∼30 萬元級車型嘅高端配置，全部下放至 10 萬元以內。

30 萬元級嘅技術，7 萬元級嘅價格，這就是 2026 款 MG4 顛覆行業價格錨點嘅殺招。唔以價位劃分技術配置，而以技術配置重構價位，MG 正喺構建一種全新嘅價值邏輯，而這種價值重構正喺瓦解傳統汽車製造業嘅等級體系，對整個 10 萬元級純電市場形成咗定價權與定義權嘅雙重碾壓。

舒適層面，7 萬元級中高配車型即搭載滿配座椅，加熱、通風、按摩、記憶功能，應有盡有。智能層面，基於地平線晶片嘅智駕輔助系統下放至 8 萬元級，高速 NOA 與全場景智能泊車體驗穩居同級頭部水準。安全層面，全系標配原本只搭載於 30 萬元級豪華車型嘅 VMC 高速防爆胎穩定系統，可喺 300 毫秒內快速響應並精準幹預突發爆胎。

外觀上，2026 款 MG4 精準踩喺年輕人審美點上，增加冰晶藍、杏仁米兩款潮流車色，黑色懸浮車頂、17 英寸星芒鋁合金輪轂，辨識度極強；仲同魯迅美術學院、先鋒藝術家蔡赟骅 Jacky Tsai 聯名設計車衣，成為年輕人嘅社交貨幣。

這種營銷打法看似輕鬆，實則需要極高嘅品類敏銳度。“潮牌化”係 MG 喺紅海搵到嘅差異化空間，但真正令其脫穎而出嘅還係“聽勸式”產品迭代哲學，唔係自上而下嘅產品定義，而係自下而上嘅需求響應。

“精算式”增長跑通正循環

喺市場策略上，MG 進行咗大膽嘅升級，由規模衝刺轉向結構優化，推進“精算式”增長——更看重真實零售質量，而非短期壓庫放量。而家，這一銷售策略，正喺被市場驗證為“正循環”。

MG4 嘅“爆款效應”正喺為 MG 帶來指數級市場擴張。數據顯示，今年 1-4 月，上汽乘用車銷售 33.4 萬輛，同比大漲 44%。其中，4 月 MG4 銷量突破 1.3 萬輛，連續 7 個月銷量破萬輛，穩居純電兩廂細分市場第一梯隊。

2026 款 MG4 上市當日，同影石聯名推出嘅 1000 輛搶殺版，只 1 分 58 秒便被一搶而空。強大市場號召力驗證咗一種假設，當品牌勢能足夠強嗰時，用戶願意為“潮”買單。而喺 MG4 衝進 10 萬輛產銷嘅同時，“隱形肌肉”體系力亦喺同步發力。

一方面，上汽乘用車南京生產基地透過優化排產、提升設備開動率、強化供應鏈協同，快速實現產能爬坡；另一方面，MG4 全面遵循上汽全球統一質量體系，生產全鏈路設置 12 道質量門、21 個過程巡檢點，品控上以嚴苛標準為市場口碑筑牢根基。

而家，MG 正處於規模量產與品牌溢價同步向上、互相賦能嘅關鍵階段。從產品策略上看，MG 選擇咗一條“潮牌 + 技術平權”嘅雙輪驅動路線。這是一個高槓桿嘅戰略選擇，因為潮牌嘅忠誠度要天然高於大眾化品牌，加埋“技術平權”快速建立起嘅認知信任，當用戶形成“MG=新潮 + 高質”嘅認知閉環後，競品嘅跟隨效應將難以撼動。

“第三引擎”正被點燃

成熟嘅體系能力與嚴苛嘅品控標準，同樣喺海外市場形成“肌肉記憶”。MG 出海模式同其他品牌截然不同，並唔係依靠低价走量搶佔份額，而係以“技術平權”為核心价值主張，實現價值出海。

截至今 年 2 月，MG 喺歐洲及英國累計交付突破 100 萬輛，成為中國品牌汽車首個達成這一里程碑嘅玩家；1-4 月，MG 歐洲市場銷量為 12 萬輛，同比增長 22%；喺 4 月剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，MG 一舉攬下 10537 輛訂單，遠超本田、馬自達、鈴木、日產等一众日系品牌。

仲連續 11 年蟬聯中國品牌汽車歐洲銷量冠軍，MG 更加喺德國慕尼黑技術大會上，將自研嘅半固態電池技術推向全球舞台，讓海外消費者切實為中國新能源硬核技術買單。當其他品牌仲用“性價比”講故事嗰陣，MG 開始用“技術溢出”嘅方式，喺全球市場搶佔時間窗口。

憑藉全球研發、區域適配、本地運營，MG 後續仲將登陸新加坡、東歐、南美等全球更多主流市場。且隨著 2026 款 MG4 嘅上市，MG 海外市场有望激活更大增量空間，成為中國純電汽車出海價值標竿。

隨著 2026 款 MG4 嘅上市，新能源車型銷量喺 MG 總銷量中嘅占比有望進一步提升。今年年內，MG 計劃投放 13 款新能源車型，完成從單點突破到全面布局嘅戰略升級。北京車展上，MG 仲同步揭曉咗 MG 4X、MG 07 兩款全新車型規劃，全面加速新能源賽道轉型升級。

“聽勸式”口碑積累疊加“技術平權”市場聲譽，MG 不斷釋放品牌槓桿效應：海外市場以技術輸出建立高端認知，國內市場以規模效應攤薄成本，雙輪驅動互為注腳。而呢隻只係開始，當第三引擎“品牌溢價”被點燃，MG 嘅市場勢能將遠超產品維度。

場記：“冒險家”嘅野心

用 6.58 萬元起嘅定價，挑戰整個汽車製造業固有等級體系，2026 款 MG4 嘅上市，被視為一次極具創新意識與冒險精神嘅商業嘗試，改變咗純電兩廂市場嘅底層競爭邏輯。

好彩 MG4 用 8 個月達成 10 萬輛嘅成績，證明咗這一商業邏輯嘅可行性。喺 10 萬元級市場兌現技術平權，喺年輕消費群體孵化潮牌心智，MG4 嘅野心唔止係細分市場第一，而係重新劃分純電市場勢力版圖。

而家睇嚟，佢嘅贏面唔細。

4 月 22 日至 30 日，第六屆亞洲沙灘運動會（簡稱「亞沙會」）喺海南三亞天涯海角亞沙公園舉辦成功。作為亞奧理事會主辦嘅五大綜合性運動會之一，本屆亞沙會吸引咗亞奧理事會全部 45 個成員國家同地區嘅代表團參賽，合共 1790 名運動員及隨隊官員匯聚三亞，設 14 個大項、62 個小項，參賽規模創歷屆新高。為咗保障大批境內外媒體記者嘅出行需求，海南康志旅遊客運有限公司（以下簡稱「康志旅運」）共調派逾百台蘇州金龍海格純電新 V 系客車全程服務，以綠色、舒適、高效嘅出行體驗，向世界展示中國新能源客車嘅卓越實力。

康志旅運係海南省專注於旅遊客運領域嘅知名企業，自 2019 年同蘇州金龍建立合作以來，海格客車憑藉出色嘅可靠性同良好嘅品牌口碑持續獲得康志旅運嘅高度認可，雙方合作不斷深化。博鰲亞洲論壇、第六屆亞沙會……一次次重大賽事同高端盛會嘅保駕護航重任，無不彰顯出康志旅運對海格品牌服務實力嘅充分信任。

此次服務第六屆亞沙會嘅純電新 V 系客車座位數涵蓋 27 座、34 座、48 座、50 座多種規格，全面覆蓋唔同場景嘅出行需求，主要承擔來自全球各地媒體記者嘅接駁保障任務。車隊經理何海雄表示：「服務國際級大型賽事，唔係臨時抱佛腳就能做到，我哋從 2025 年 12 月份就開始提前籌備，內容包括司機選拔、多輪專項培訓以及完整嘅服務預演，每一個環節都力求無差錯。」

嚴格嘅賽前準備，換嚟嘅係賽期間嘅從容自信。喺亞沙會 9 日賽程中，康志旅運車隊始終保持高強度警備：所有車輛每日出發前均完成例行安全檢查，司機實行統一調度，執行嚴格嘅時刻表管理，確保每一趟接駁「零延誤」。

面對三亞高溫高濕嘅氣候環境，新 V 系嘅高效熱管理系統同大功率空調能夠有效應對，確保車內溫度始終舒適宜人，佢嘅硬淨產品實力亦獲得咗與會記者嘅好評。來自印度尼西亞嘅記者喺乘坐咗海格純電新 V 系客車後，對「中國新能源客車」有更直觀嘅感受，佢表示，而家中國嘅新能源客車喺印尼市場表現唔錯，中國嘅新能源技術發展好迅速。部分來自歐洲嘅媒體記者喺了解新 V 系客車係「海格」品牌後感到很驚奇，佢哋表示喺歐洲斯堪尼亞•海格雙品牌嘅客車好常見，舒適又豪華，車身側邊嘅「HIGER」標識原來就係指「海格」。

值唔值得關注嘅係，此次蘇州金龍服務亞沙會，唔僅係對產品性能嘅全面檢驗，更加係對綠色出行理念嘅生動演繹。逾百台純電新 V 系喺 9 日賽期內高頻運轉，以零排放守護三亞嘅碧海藍天，充分契合亞沙會綠色辦賽嘅核心理念，亦係海南加速推進清潔能源島建設嘅現實縮影。

從保駕博鰲亞洲論壇嘅 16 年深情陪伴，到第六屆亞洲沙灘運動會嘅百台純電保駕，蘇州金龍同海南高端賽事、重要盛會嘅深厚緣分仍在續寫。未來，蘇州金龍將持續以領先嘅新能源技術同優質嘅服務體系，助力海南旅遊客運高質量發展，讓世界透過每一輛海格客車，感受中國製造嘅溫度同實力。

（本文由企業提供）

“生而全球，為全球”，重卡新勢力光梭未來全球化佈局再提速。

近日從官方獲悉，光梭未來正式進軍東南亞核心市場，率先喺馬來西亞、泰國、印尼等區域推出專屬右舵純電動重卡，覆蓋港口物流、城市轉運、基建工程、山地礦山等全場景重載需求，將以訂製化綠色運力，助力東南亞運輸行業低碳升級。

據了解，作為兼顧科技與務實嘅新勢力，光梭未來成立唔夠一年便實現咗首款產品嘅量產與交付，並制定咗三步走嘅戰略，致力於透過“國內築基 + 海外創利”雙輪驅動，實現從整車到零組件要全鏈出海。

此番光梭未來右舵純電重卡進軍東南亞，係光梭未來牽手越南河內理工大學共拓東南亞電動商用車市場後嘅又一重要動作。唔同於市面上嘅常規改裝車款，光梭未來右舵純電重卡係國內稀缺嘅專為海外右舵市場正向研發嘅純電重載車型，針對東南亞複雜路況與重載作業場景，進行咗適配性開發，填補咗東南亞高端純電重卡嘅市場空白。

光梭未來透露，光梭未來右舵純電重卡基於東南亞右舵重載工況量身打磨，專屬適配南洋重載工況，具備四大核心優勢：

一係合規上牌，年审無憂：全合規可正常上牌年审，重載作業更穩妥。

二係減震座椅，駕駛乘搭舒適：空間寬敞、配備舒適減震座椅，緩解長途疲勞，提升日常駕駛乘搭體驗。

三係耐造耐用，全天候出勤：適應港口、礦區、工地等複雜工況，全天候穩定出勤。

四係維修保養簡單，大幅降本增效：維修保養簡單、損耗低，有效減少停工損失，提升運輸營收利潤。

中國智造全球出海嘅大背景下，光梭未來透過正向開發嘅右舵純電重卡進軍東南亞核心市場，滿足咗當地客戶嘅真實需求，踐行咗“生而全球，為全球”嘅產品態度，將助力樹立中國重卡高端國際形象，夯實中國重卡品牌全球化發展根基。