在国内汽车市场，轿车和SUV已经如此普及，但真正能满载五人的场景有多少？除非是二胎家庭，还得天天不用上班。对于大多数打工人来说，日常通勤不过是一个人开着车，拉着四个沙发跑。以此类推，七座MPV市场为何相对小众，也就不难理解了。

但在李想的认知里，理想MEGA从来不是一台传统MPV，如今更新更像是“诺基亚和iPhone”的差距。近日，新一代理想MEGA Home正式上市，仅推出一款配置，售价50.98万元。

这个价格对于理想MEGA老车主来讲，更有吸引力。但与此同时，智界V9和极氪009两大竞争对手也在虎视眈眈。新车本周开启交付，右舵版将于年底陆续进入香港、澳门和泰国等右舵市场，进一步扩展销售版图。

实际上，新车外观变化并不算大。新增紫晶灰专属配色，飞碟轮圈搭配半隐藏式门把手，视觉上更显精致。更关键的是，新车搭载4颗激光雷达，并引入后轮转向系统和800V主动防倾杆。对于一台车长超过5.3米的大型MPV，更好提升乘坐舒适性。

车内优化明显，但依旧仅提供7座布局。新车方向盘取消液晶屏，车顶换装双纵向天窗设计，并配备独立天窗遮阳帘，采光与隐私兼顾。动力方面，新车搭载108kWh三元锂电池包，纯电续航里程710公里，满足日常使用和城际通勤绰绰有余。

坦白讲，理想MEGA的定价并不便宜。相比之下，智界V9和极氪009在性价比上更有优势，尤其在后排空间利用和整体豪华感营造上不落下风。但如果你欣赏MEGA的造型，那就不能质疑价格。

2026 年 9 月 2 日，理想汽车科技旗舰 MPV 新一代理想 MEGA 正式发布，新车仅推出 Home 版本，全国统一零售价 50.98 万元，现已开启定购，用户可前往线下零售中心体验，或通过理想汽车 App 预约试驾。

上一代 MEGA Home 凭借旋转零重力座椅，把后舱打造为家庭面对面客厅，拿下 50 万元以上 MPV 市场销量冠军，净推荐值 81.8 分位居 MPV 品类第一。新一代理想 MEGA 延续低风阻造型、大空间、5C 超充优势，围绕座舱、驾驶、智能三大维度全面升级，把 “移动的家” 体验推向新高度。理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，整车所有进化均来自用户真实需求，MEGA 代表品牌对于移动之家的极致探索。

外观细节精修，保留全球 MPV 最低风阻

新一代理想 MEGA 依旧维持 0.215 的全球 MPV 最低风阻系数，兼顾静谧性与能耗表现，在原有造型基础上优化细节质感。车头采用 UWB 高精度近场雷达，取消多余车身开孔，水滴车头造型更加简洁；搭配缩小进气口与深灰色镀铬饰条，ADB 矩阵大灯亮度提升 40%，夜间照明能力进一步增强。

车尾升级更大后窗与立体雕塑面，新增专属 “MEGA Home” 尾标。轮毂带来飞碟造型，拥有熊猫白、深空灰两种配色；车身提供熊猫白、紫晶灰、银色、灰色、新大象灰五种车漆，兼顾科技感与家居豪华气质。

家居化座舱，打造真正车内客厅

座舱以高级家居为设计标准，推出白灰、棕咖两套内饰配色。漫反射氛围灯贯通一至三排，侧滑门开启时，“Sweet Home” 迎宾光毯同步点亮，营造归家仪式感。

新车首创Home Light 客厅主灯，3500K 暖光搭配 396 颗 LED 光源，二、三排可触控调光，熄灭后还能呈现星河氛围灯效果。全车配备 3 个独立天窗与 3 组独立电动遮阳帘，二排侧窗升级电动遮阳帘，全车共计五处电动遮阳帘；可选装 2.5 平方米 270° 电动变色玻璃，一键切换通透与隐私模式。

座椅体验迎来大幅迭代，二排旋转零重力座椅搭载悬浮座垫与空气菱形格 Nappa 真皮，集成吹吸通风、全覆盖加热、18 点热石按摩，头枕、腿枕自带加热。前排标配双零重力座椅，三排新增座椅通风，全车三排全部拥有通风加热功能，整车 31 处表皮加热，手触之处皆可感受暖意。二排配备自适应随动调平电动桌板，还可拓展镁铝合金悬浮组合大餐桌，后舱真正变身家庭第二客厅。

底盘全面进化，大 MPV 也能灵活好开

针对 MPV 转向笨重痛点，新一代理想 MEGA 标配线控转向 + 后轮转向，重新优化后桥，转弯半径由 6.2 米缩短至 5.5 米，地库掉头、窄路通行更加从容。

车辆搭载 800V 主动防倾魔毯底盘，集合双腔空气弹簧、双阀 CDC 减振器、800V 主动防倾杆，30 毫秒快速响应抑制车身侧倾，120km/h 高速紧急变线依旧姿态稳定。同时搭载 “大象迎宾” 功能，开门 1.5 秒车身降低 3 厘米，座椅同步旋转 45 度，方便老人小孩上下车，关门后车身快速调平。

智能配置拉满，硬件一步到位

智能化方面，新一代 MEGA 搭载高通骁龙 8797 座舱芯片，前排 29 英寸 6K 车规 OLED 全景超宽屏，后排 21 英寸 4K OLED 移动屏，搭配峰值 5440 瓦的 9.3.6 星环剧院音响，座舱视听体验拉满。

智驾搭载理想马赫智驾平台，标配双马赫具身智能套装，两颗马赫 M100 芯片、四颗激光雷达全部配齐，马赫 VLA2.0 版本已经推送，实现最强具身智能能力。动力上搭载 108 千瓦时 5C 超充电池，双电机四驱，CLTC 续航 710km，10 分钟充电可补能 500 公里。

售价与用户权益

新车仅 MEGA Home 一个配置，售价 50.98 万元。车漆除新大象灰 1 万元选装外其余免费，轮毂全部免费提供。整车仅 270° 电动变色玻璃为选装件，价格 15000 元。

首销期订车赠送价值 3500 元组合大餐桌；选飞碟轮毂，可同时获得深空灰、熊猫白两套轮毂；老用户复购，免费赠送 15000 元的 270° 电动调光玻璃。未来该车还将于年底登陆中国香港、澳门以及新加坡、泰国等右舵市场，向外输出中国家庭 MPV 产品力。

记者 花子健

9月3日，电厂获悉，理想汽车正式推出新一代理想MEGA，仅提供Home版本，全国统一零售价50.98万元。

2025年，理想MEGA Home首次为家庭用户带来旋转零重力座椅，新一代理想MEGA在延续高辨识度造型、大空间和5C超充等产品能力的基础上，围绕座舱、驾驶和智能辅助驾驶全面升级。

新一代理想MEGA的外观升级集中在车头、车尾与轮毂三处。UWB高精度近场雷达替代传统雷达，取消了车身开孔；更小的进气口配合深灰色镀铬饰条，前大灯升级为全新ADB矩阵大灯。车尾拥有更大的后窗与更立体的雕塑型面，新增专属“MEGA Home”尾标，轮毂首次采用飞碟造型，有熊猫白与深空灰两种配色；车身提供熊猫白、紫晶灰、银色、灰色和新大象灰五种颜色。

座舱的白灰双色内饰与棕咖双色内饰，搭配门板上的打孔纹理，提升车内层次感，漫反射氛围灯自仪表台贯穿一、二、三排，全新的机械电子一体式门把手、空调出风口与音响扬声器，提升实用性。全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，二排侧窗遮阳帘由手动升级为电动，全车电动遮阳帘增加至五个。

二排座椅采用悬浮座垫技术，旋转与零重力功能一体、悬浮座垫与空气菱形格工艺、吹吸风一体的座椅通风、全覆盖座椅加热与18点热石按摩集成于同一张座椅。一排座椅标配双零重力座椅，三排座椅新增座椅通风。

在底盘舒适性上，新一代理想MEGA标配线控转向与后轮转向系统，并重新设计了后桥结构，转弯半径从6.2米缩短至5.5米。全新开发的800V主动防倾魔毯底盘由双腔空气弹簧、双阀CDC（Continuous Damping Control，连续可变阻尼减振器）与800V主动防倾杆构成。800V主动防倾杆能够大幅减少车身侧倾。

新一代理想MEGA智能座舱采用高通骁龙8797座舱芯片，搭配前排的29英寸6K全景OLED屏幕和后排21英寸4K移动屏。基于最新的理想马赫智驾平台，马赫VLA 2.0最新版本已正式推送；新车标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯。

新一代理想MEGA仅提供MEGA Home一个配置，全国统一零售价50.98万元。新车还标配了108千瓦时三元锂5C超充电池与前后双电机四驱，续航里程710公里，10分钟充电500公里。

此外，随着右舵版本的增加，新一代理想MEGA将在今年年底陆续在中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等地区和国家上市。

9月2日，新一代理想MEGA正式上市，仅提供Home一个版本，售价50.98万元。相比2025款MEGA Home的52.98万元，新款降价2万元，却新增了后轮转向、线控转向和800V主动防倾杆等硬件配置。从2024年3月交付至今，MEGA累计交付突破3万台，成为50万以上高端MPV销量冠军。理想汽车董事长李想坦言：“我们一直把车当成一个空间、一个家来做。MEGA代表着我们对移动的家最极致的探索。”

新一代MEGA的核心升级集中在后排乘坐区域。车顶新增“Home Light客厅主灯”，采用3500K色温暖光，内部396颗LED配合无孔透光表皮技术，中央区域在灯光熄灭后仍能透出点点星河星光。主灯两侧各有一块纵向天窗，加之一排天窗，全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘。

座椅是另一项重点升级。二排旋转零重力座椅新增悬浮座垫技术，中间柔软区域与两侧支撑区域采用相对独立的结构，兼顾包裹感与侧向支撑。Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每个菱形格都像一个小枕头拥有独立压缩空间。每张座椅配备头枕、腰枕、腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕自带加热，支持18点热石按摩。前排标配双零重力座椅，三排新增座椅通风，全车三排座椅全部具备通风和加热功能，31处表皮加热覆盖。

桌板同样大幅升级。二排两个电动桌板可自动打开，通过8组齿轮实现随靠背角度变化自动调平。组合大餐桌收起后可作为小茶几，加装两侧折叠桌板可形成覆盖二三排对坐区域的大餐桌。

对于一台车长超5.3米的MPV，用户对灵活性的吐槽一直被倾听。新车标配线控转向与后轮转向系统，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，达到理想i6的水平。同时搭载为MEGA开发的800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC与800V主动防倾杆构成，响应仅30毫秒，配合“大象迎宾”功能，车身快速倾斜、座椅同步旋转，方便老人孩子上下车。动力方面，搭载108kWh三元锂5C超充电池，前后双电机四驱总功率413kW，CLTC续航710km，充电10分钟增加500km。

智能化硬件同样一步到位。座舱搭载高通骁龙8797芯片，前排29英寸6K全景OLED屏幕与后排21英寸4K OLED移动屏。智驾系统标配双马赫M100芯片与四颗激光雷达，运行马赫VLA 2.0智驾系统。

新一代MEGA仅有Home一个版本，270°电动变色玻璃是唯一付费选装项，价格1.5万元。把配置做满、把选择做简，让用户到店只需决定要不要这台车、选不选玻璃。理想官方透露，MEGA右舵版将于今年年底在中国香港、澳门、新加坡、泰国等市场上市。当“移动的家”开始驶出中国，市场对理想产品定义的检验也在从本土走向全球。

新车本周已启动交付。从“客厅主灯”到“旋转零重力座椅”，从“组合大餐桌”到“全车31处加热”——MEGA的升级动作几乎都指向一个词：家庭。在50万级MPV市场，性能参数可以被快速追赶，但把“家”的概念装进一辆车的产品定义能力，正在成为理想MEGA最具辨识度的护城河。当竞品还在对比配置表时，MEGA想让用户回家后记得的是一盏灯的色温和一张桌子的平稳——这才是它试图建立的差异化。

2026年9月2日，理想汽车正式推出科技旗舰MPV——新一代理想MEGA，新车仅提供Home版本，全国统一零售价50.98万元。

2025年，理想MEGA Home首次为家庭用户带来旋转零重力座椅，理想MEGA由此成为50万元以上MPV市场的销量冠军。新一代理想MEGA在延续高辨识度造型、大空间和5C超充等领先产品力的基础上全面进化，让新车不仅拥有更舒适的乘坐体验，也拥有更加轻松的驾驶体验。

造型方面，理想MEGA的线条与曲面，都体现了对空气动力学的追求，0.215的风阻系数让理想MEGA的静谧性表现优越，也让能耗达到四驱电动MPV的最低水平。同时，新一代理想MEGA还在此基础上进一步提升精致感，外观升级集中在车头、车尾与轮毂三处。UWB高精度近场雷达替代传统雷达，取消了车身开孔，让水滴型车头更加纯净；更小的进气口配合深灰色镀铬饰条，更加高级；前大灯升级为全新ADB矩阵大灯，亮度提升40%，夜间照明能力更强。

新一代理想MEGA车尾拥有更大的后窗与更立体的雕塑型面，配合头尾呼应的深灰色镀铬装饰，精致感大幅提升，并新增专属“MEGA Home”尾标。轮毂首次采用飞碟造型，带来独特的科技复古风格，提供熊猫白与深空灰两种配色；车身共提供熊猫白、紫晶灰、银色、灰色和新大象灰五种颜色。

座舱内部，新一代理想MEGA的座舱采用白灰双色内饰与棕咖双色内饰，搭配门板上的打孔纹理，让车内层次更为丰富。全新的漫反射氛围灯自仪表台贯穿一、二、三排，让车内更加精致而温馨。全新的机械电子一体式门把手、空调出风口与音响扬声器，精致感与实用性同步提升。侧滑门开启后，全新的迎宾光毯随之亮起，上面印的是“Sweet Home”，仪式感十足。

此外，车内的Home Light客厅主灯采用3500K色温暖光，内部396颗LED配合柔光处理的表面，让光线均匀轻柔；二排与三排各设有一个触摸按钮，轻触即可调节。Home Light中间区域是采用无孔透光表皮技术的星河氛围灯。Home Light两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，加上一排天窗，全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘。

二排侧窗遮阳帘由手动升级为电动，全车电动遮阳帘增加至五个。用户还可选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗，总面积达到2.5平方米，通透的大客厅由此可以切换为全隐私空间，既可以作为一家人的私密客厅，也可以作为临时的更衣室。

舒适性方面，2025款理想MEGA Home带来了行业首个旋转零重力座椅，新一代理想MEGA的二排座椅在此基础上继续进化。首先是首次采用悬浮座垫技术，独特的悬浮层从肩部覆盖至腿部，两侧负责支撑的区域与悬浮层相互分隔、互不干涉，靠背与座垫由此更加柔软，两侧支撑也更加到位。其次是Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每一个菱形格都像一个小枕头，拥有独立的压缩空间。第三是配备头枕、腰枕与腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕自带加热。旋转与零重力功能一体、悬浮座垫与空气菱形格工艺、吹吸风一体的座椅通风、全覆盖座椅加热与18点热石按摩集成于同一张座椅。

不仅如此，一排座椅同样全面升级，全新的环抱侧翼与舒适海绵让驾驶时身体获得更稳定的支撑，前排还标配双零重力座椅，驻车时无需换到后排即可直接零重力休息。三排座椅新增座椅通风，一、二、三排由此全部具备通风与加热功能。除方向盘、座椅、头枕与腿枕加热之外，一排门板扶手、一排中央扶手与二排座椅双扶手也全部带有表皮加热功能，全车共31处加热。

新一代理想MEGA为二排配备两个全新电动桌板，带有8组齿轮，能够做到自适应随动调平；桌板还具备十分灵敏的防夹功能。此外，新车还带来了组合大餐桌，采用全新的镁铝合金骨架与皮革包覆表面，稳定性与质感同步提升。收起时是小茶几状态，小茶几还带有磁吸点位。

底盘舒适性是理想MEGA用户评价最高的体验之一，新一代理想MEGA标配线控转向与后轮转向系统，并重新设计了后桥结构，转弯半径从6.2米缩短至5.5米。

新车还搭载全新开发的800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC连续可变阻尼减振器与800V主动防倾杆构成。800V主动防倾杆能够大幅减少车身侧倾，响应速度仅有30毫秒。在采用ISO 3888-1标准的高速变线实测中，新一代理想MEGA以时速120公里完成紧急变线，仍然能够保持稳定的车身姿态。

借助800V主动防倾杆的能力，新一代理想MEGA还带来“大象迎宾”功能：车身会在1.5秒内快速倾斜，门槛下降3厘米，座椅同步旋转45度，让孩子和长辈上下车更加友好；关闭车门后，车身同样会在1.5秒内快速调平。

智能座舱方面，新车采用最新的高通骁龙8797座舱芯片，前排配备29英寸6K全景OLED屏幕，这是全球第一款车规级量产的OLED超宽屏；后排21英寸4K移动屏同样采用OLED材质，配合二排的宽裕空间，移动屏可以被召唤到面前，方便进行触控操作。9.3.6星环剧院音响系统峰值功率5440瓦。

智能辅助驾驶方面，新一代理想MEGA同样搭载最新的理想马赫智驾平台，马赫VLA 2.0最新版本已正式推送；新车标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯，让理想汽车最强的具身智能能力在理想MEGA上一步到位。

新一代理想MEGA将在今年年底陆续在中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等右舵的地区和国家上市。未来，理想汽车将继续以解决用户真实需求为驱动，持续为用户创造超越需求的产品与服务，给车和家赋予生命。

全新一代理想MEGA（MEGA Home）正式上市，官方售价50.98万元。新车在外观设计、内饰豪华度、智能驾驶能力以及底盘性能方面均完成全面升级。上周，理想汽车创始人李想将这款新车比作初代iPhone。

新车将于本周开启交付；右舵版本计划在今年年底登陆中国香港、中国澳门以及泰国等市场。

MEGA Home在细节上进行多项升级：前脸配备 “晶耀” 装饰饰条，取消传统超声波雷达，换装UWB高精度近场雷达，让前脸视觉更加简洁。大灯搭载ADB自适应远光技术，搭配银色圆角矩形装饰件，同时配备智能三色 “星环” 灯光系统。

车身提供5种车漆可选：熊猫白、深空灰、银、紫晶灰、象灰。一大亮点为全新18英寸 “飞碟” 样式轮毂，提供太空灰、熊猫白两种配色。其它升级包含：带防夹功能的半隐藏式电吸门，以及2.6米 “甜蜜之家” 超大迎宾光毯。

车身尺寸：5355×1965×1850mm，轴距3300mm。车尾经过重新设计，采用3D立体浮雕尾门，尾灯位置下移，以此压低视觉重心，同时扩大后挡风玻璃面积。

内饰提供两套双拼配色：白灰、棕咖。仪表台搭载由两颗马赫M100芯片驱动的29英寸OLED 6K全景大屏，总算力2560 TOPS；取消方向盘上的小尺寸液晶屏幕；座椅采用菱形格绗缝工艺。

后排空间亮点如下：

灯光与玻璃：双段式独立遮阳帘的分体式全景天窗，搭配由396颗LED光源组成的「Home Light 客厅主灯」，支持自定义氛围；侧窗与后风挡配备 EC 电致变色调光玻璃以及电动遮阳帘。

舒适配置：前排 + 第二排共计四套零重力座椅；二排座椅支持无级旋转，可实现面对面交互模式。全车拥有31个加热分区，配备18点热石揉捏按摩；第三排座椅新增通风与加热功能。

座舱便利配置：21英寸OLED 4K移动娱乐屏、10L冷暖车载冰箱、33扬声器音响系统；模块化浮动多功能桌板，可切换为大餐桌、边几、半桌多种形态。

MEGA Home智驾硬件升级为四颗激光雷达感知套件，搭载新一代马赫 VLA 智驾大模型。

动力采用双电机四驱系统，前电机155kW，后电机258kW，系统综合最大功率413kW；搭载宁德时代108kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航710km。

底盘兼顾稳定性与易用性：配备双腔空气弹簧、双阀CDC减振器，800V主动防倾 “魔毯底盘”，大幅抑制车辆过弯侧倾。新增大象迎宾功能：2秒内单侧车身降低30毫米，方便乘客上下车。同时配备线控转向以及±7° 后轮转向，将转弯半径缩减至5.5米，并且提升智能泊车精度。

9月2日，理想汽车正式发布新一代理想MEGA，仅提供一个Home版本，全国统一零售价50.98万元，即日起开启定购。相比2024年首代MEGA的55.98万元，价格下调5万元，这台理想汽车全系中空间最大的产品，以更务实的姿态开启了"移动的家"的新篇章。

作为理想汽车全系中空间最大的产品，MEGA承载着品牌对"移动的家"最极致的探索。2025年，理想MEGA Home凭借旋转零重力座椅，将后舱变成一家人面对面的客厅，一举拿下50万元以上MPV市场销量冠军，产品净推荐值达到81.8分，在所有MPV车型中排名第一。新一代MEGA在此基础上围绕"更精致豪华的座舱、更灵活舒适的驾驶、更聪明的智能辅助驾驶"全面进化，让这台大空间旗舰不仅坐起来更舒服，开起来也更加轻松。

外观：守住超低风阻，把精致感拉满

新一代MEGA没有推翻那套极具辨识度的水滴形车身。0.215的风阻系数至今仍是全球MPV中的最低水平，超低风阻让静谧性成为行业标杆，也让能耗达到四驱电动MPV的最低水平。

但集中升级了三处细节：

车头——UWB高精度近场雷达替代传统雷达，取消了车身开孔，水滴型车头更加纯净；更小的进气口配合深灰色镀铬饰条，高级但不张扬；前大灯升级为全新ADB矩阵大灯，亮度提升40%，夜间照明能力更强。

车尾——后窗面积加大，型面更加立体雕塑感更强，新增专属"MEGA Home"尾标，代表最极致的移动的家。

轮毂——首次采用飞碟造型，带来独特的科技复古风格，提供熊猫白与深空灰两种配色，全部免费。

车身颜色共五种：灰色、银色、熊猫白、紫晶灰全部免费，仅新大象灰选装1万元。

座舱：以高级家居标准，重新定义移动客厅

对于一个真正的"移动的家"，车内不仅要坐得舒服，更要拥有家的氛围。新一代MEGA的座舱从内饰颜色、灯光设计到座椅桌板，每一处细节均以高级家居的标准打造。

Home Light客厅主灯是这次座舱最大的视觉符号。3500K色温暖光，内部396颗LED配合柔光表面，光线均匀轻柔，避免直射刺眼。二排与三排各设触摸按钮，轻触即可调节亮度。主灯中间是采用无孔透光表皮技术的星河氛围灯，熄灭后点点星河仍为夜晚座舱留下一份浪漫。

全车共三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘。客厅主灯两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，一侧家人休息不影响另一侧欣赏风景。二排侧窗遮阳帘从手动升级为电动，全车电动遮阳帘达到五个。用户还可选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗，总面积2.5平方米，通透大客厅可一键切换为全隐私空间，既是一家人的私密客厅，也可作为临时更衣室。

侧滑门开启时，地面亮起印有"Sweet Home"的迎宾光毯——欢迎回家。

座椅：每一排都是旗舰待遇

二排旋转零重力座椅在2025款基础上继续进化：首次采用悬浮座垫技术，独特的悬浮层从肩部覆盖至腿部，柔软且贴合身体；Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每个菱形格都像独立小枕头，造型更立体、坐感更舒适；配备头枕、腰枕与腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕自带加热。旋转与零重力功能一体、悬浮座垫与空气菱形格工艺、吹吸风一体通风、全覆盖加热与18点热石按摩集成于同一张座椅，姿态、温度与包裹感之间不再需要取舍。

一排同样全面升级，环抱侧翼与舒适海绵让驾驶时身体获得更稳定支撑，前排标配双零重力座椅，驻车时无需换到后排即可直接零重力休息。

三排新增座椅通风，至此一二三排全部具备通风与加热功能。除方向盘、座椅、头枕与腿枕加热之外，一排门板扶手、一排中央扶手与二排座椅双扶手也全部带有表皮加热功能，全车共31处加热，手能碰到的地方都是温暖的。

桌板：从手动小桌板到电动大餐桌

新一代MEGA为二排配备两个全新电动桌板，能够自动打开。8组齿轮实现自适应随动调平，前排靠背怎么调，桌面都保持水平，放一杯饮料也不用担心洒出来；防夹功能十分灵敏，轻轻夹到即自动弹开。

更棒的是组合大餐桌：采用全新镁铝合金骨架与皮革包覆表面，收起时是小茶几状态，放在车内不占空间，带有磁吸点位可放置磁吸纸巾盒；两侧插上折叠组合桌板，一张精致的大餐桌就形成了。首销期定购免费赠送（价值3500元）。

底盘：线控转向+主动防倾，大车开出小车感

新一代MEGA标配线控转向与后轮转向系统，重新设计后桥结构，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，窄路掉头、进出地库与停车都更加轻松自如。

新车还搭载全新开发的800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC与800V主动防倾杆构成。主动防倾杆响应速度仅30毫秒，在ISO 3888-1标准下以120km/h完成紧急变线仍能保持稳定姿态，更高的操控上限意味着更高的安全上限。

借助主动防倾杆能力，新车带来"大象迎宾"功能：开车门时车身在1.5秒内快速倾斜，门槛下降3厘米，座椅同步旋转45度，让孩子和长辈上下车更加友好；关闭车门后同样1.5秒内快速调平。

智能：全新一代平台，具身智能一步到位

智能座舱采用最新高通骁龙8797芯片，前排配备29英寸6K全景OLED屏幕——全球第一款车规级量产OLED超宽屏；后排21英寸4K OLED移动屏可召唤至面前方便触控。9.3.6星环剧院音响系统峰值功率5440瓦，配合6600升的舱内容积，带来大剧院般的恢弘声场。

智能辅助驾驶方面，新车搭载理想马赫智驾平台，标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯，运行马赫VLA 2.0最新版本，让理想最强的具身智能能力一步到位。

价格与权益：

新一代MEGA仅提供MEGA Home一个配置，全国统一零售价50.98万元，标配清单极为丰富：

108kWh三元锂5C超充电池，CLTC续航710公里，10分钟充电500公里

一排电容防夹电动门与二排电动滑移门

Home Light客厅主灯与后舱观景列车天窗，全车五个电动遮阳帘

一排双零重力座椅、二排旋转零重力座椅与双电动桌板

线控转向、后轮转向、800V主动防倾魔毯与大象迎宾

8797智能座舱与前后排OLED屏幕、5440瓦星环剧院音响

双马赫具身智能套装（两颗M100芯片+四颗激光雷达）

选装方面：新大象灰车漆1万元，270°电动变色玻璃1.5万元，仅此两项。

首销权益：定购即赠价值3500元组合大餐桌；选择飞碟轮毂的用户，深空灰与熊猫白两套都送；理想汽车用户复购，免费获赠价值1.5万元的270°电动调光玻璃。

新一代MEGA计划2026年年底陆续在中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等右舵地区和国家上市。

理想汽车董事长兼CEO李想说："我们一直把车当成一个空间、一个家来做。MEGA的每一个进化，全部基于用户真实的需求。我们的目标很明确，MEGA的再次进化必须把用户最期待的改变做出来，因为它代表着我们对移动的家最极致的探索。"

从更精致的造型到更灵活的驾驶，从客厅主灯到悬浮座椅，新一代MEGA用50.98万元的价格，把"移动的家"四个字拆解到了每一个细节里。相比两年前首代MEGA以55.98万元开启理想纯电时代，这一次价格门槛的下调与产品力的全面进阶同步而来——它不试图说服所有人接受那个水滴造型，但它在造型不变的前提下，把"大车难开""内饰不够精致""智驾硬件落后"这几个用户关切挨个解决掉了。50.98万元值不值，市场会用销量回答；但至少在这台车上，你能看到理想对"移动的家"四个字最极致的拆解。

 作者 | Janson

编辑 | 志豪

只卖一个版本，理想MEGA正式换新。

新车标配108kWh三元锂5C超充电池、前后双电机四驱，CLTC纯电续航达到710km，使用5C超充桩充电10分钟可以增加500km续航。

▲新一代理想MEGA售价

新一代MEGA全车只有一项配置需要选装，即面积达到2.5平方米的270°电动变色玻璃，选装价格为1.5万元。理想汽车老车主复购，则可以免费获得这项配置。

▲新一代理想MEGA购车权益

从产品变化来看，新一代MEGA集中回应了老用户提出的三项需求：进一步提升智能驾驶能力，让这台车长超过5.35米的MPV开起来更灵活，同时提高内饰的精致感和高级氛围。

01.

只卖一个版本 主打Home体验

新一代理想MEGA的长宽高分别为5355/1965/1850mm，轴距达到3300mm，采用2+2+3七座布局。

与现款车型相比，新车长度增加了5mm，宽度、高度和轴距基本没有变化。

新车继续采用0.215的低风阻设计，整体轮廓没有明显改变，依然是标志性的水滴式车身。

前大灯升级为ADB矩阵大灯，照明亮度提升了40%。

▲新一代理想MEGA前脸

车尾换上面积更大的后窗，并重新设计尾门型面和后保险杠，增加MEGA Home专属尾标。

新车还提供两种飞碟轮毂，其中熊猫白车身搭配白色飞碟轮毂，形成了低风阻“全白”视觉效果。

▲新一代理想MEGA内饰

车顶中央增加了一盏Home Light客厅主灯，内部共有396颗LED，色温为3500K，支持多挡亮度调节。灯具中央还设置了星河氛围灯，关闭主照明后能够透出点状灯光。

主灯两侧各有一块纵向天窗，加上前排天窗，全车共有3块独立天窗和3个独立电动遮阳帘。二排侧窗也升级了电动遮阳帘，因此全车一共有5个电动遮阳帘。

▲Home Light客厅主灯

座椅是新车内饰升级的另一项重点。

新一代MEGA前排标配两张零重力座椅，二排则继续采用两张可以旋转的零重力座椅。

二排座椅升级了悬浮坐垫，并使用空气菱形格Nappa真皮，中间柔软区域与两侧支撑区域采用相对独立的结构，兼顾包裹感和侧向支撑。

二排每张座椅配备头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕和腿枕支持加热，还提供吹吸风一体式通风、全覆盖加热和18点热石按摩。

▲二排旋转零重力座椅

第三排此次也增加了座椅通风。至此，新一代MEGA三排座椅全部具备通风和加热功能。方向盘、座椅、头枕、腿枕以及一二排扶手等区域加在一起，全车共有31处加热位置。

桌板也进行了重新设计，新车二排两个电动桌板可以自动打开，并通过8组齿轮实现随靠背角度变化自动调平，即使前排座椅调整靠背，桌面也能尽量保持水平。

▲二排电动随动调平桌板

此外，新车还提供组合大餐桌，其收起后可以作为小茶几使用，加装两侧折叠桌板后，则可以形成一张覆盖二三排对坐区域的大桌子。

▲可灵活折叠的桌板

如果用户需要更强的隐私效果，还可以选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗和后风挡，总面积达到2.5平方米。

02.

后轮转向加主动防倾

搭载108kWh电池

与内饰相比，新车在底盘做到了全面升级。

新车标配线控转向和后轮转向系统，理想重新设计了后桥结构，使车辆的最小转弯半径从6.2米缩短至5.5米，同时能够接入智能泊车的路径规划。

▲新一代MEGA后轮转向系统

同时，线控转向则取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接关系，可以根据速度和场景调整转向比。

除了转向系统，新车还首发了为MEGA开发的800V主动防倾魔毯底盘。

这套底盘由双腔空气弹簧、双阀CDC连续可变阻尼减振器和800V主动防倾杆组成。

其中，主动防倾杆响应时间仅为30毫秒，可以在车辆转弯或变道时主动对车身施加支撑力。

▲800V主动防倾魔毯底盘

对于MPV来说，这套系统的作用并不是单纯提高过弯速度，而是减少一左一右连续转弯时的车身摇摆，让二排和三排乘客更不容易晕车。

800V主动防倾杆还带来一项“大象迎宾”功能。打开车门后，车身可以在1.5秒内向车门一侧倾斜，门槛高度下降30mm，同时二排座椅向外旋转45°，方便儿童和老人上下车。

▲大象迎宾功能

动力方面，新一代理想MEGA继续采用前后双电机四驱系统。

其中，前电机最大功率为155kW，后电机最大功率由此前的245kW提高至258kW，系统综合功率达到413kW，较老款提升13kW，最高车速为200km/h。

根据发布会信息，新车搭载108kWh三元锂5C超充电池，CLTC纯电续航为710km。虽然续航里程与现款高续航版本保持一致，但电池容量进一步提升，并继续支持800V高压平台和5C超充。

在理想5C超充站条件下，新车充电10分钟可以增加500km续航。

03.

智驾硬件全面换代

标配4颗激光雷达

智能座舱方面，新一代MEGA搭载高通8797座舱芯片。

前排换装29英寸6K OLED一体式全景屏，这是理想首次在MEGA上采用贯穿主副驾区域的车规级OLED宽屏。

▲29英寸6K OLED全景屏

后排则配备21英寸4K OLED移动屏，屏幕可以根据二排乘客的使用需求前后移动，方便儿童进行触控操作。

▲后排21英寸4K OLED移动屏

新车音响系统升级为9.3.6布局的星环剧院音响，峰值功率达到5440W。配合理想公布的约6600L座舱容积，重点提升大型车舱内的声场覆盖和低频效果。

▲9.3.6布局星环剧院音响

与此同时，新车智能驾驶硬件的变化更大。

新一代MEGA标配双马赫具身智能套装，搭载两颗理想自研马赫M100芯片和4颗激光雷达。

相比此前的单激光雷达方案，新车增加侧向和后向固态激光雷达，形成覆盖车身四周的感知布局。

▲双马赫M100芯片和4颗激光雷达

系统将运行理想最新的马赫VLA智能驾驶模型，并支持高速和城市导航辅助驾驶、智能泊车以及主动安全功能。

04.

结语：理想MEGA实现全面升级

初代MEGA发布时，最大的讨论来自外观。到了新一代MEGA，理想没有改变这套争议明显的原创造型，而是选择解决用户每天都会遇到的问题。

这次升级不是用几十项舒适配置把一辆MPV包装得更豪华，而是直接把MEGA过去最明显的短板补齐，并把价格降到了现款入门版以下。

此外，新车的右舵版本也将在年底登上中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等市场。

当下，新一代MEGA已经给出了目前最完整的一套产品答案，接下来就要看市场是否买单。

2026年9月2日，理想汽车正式推出新一代科技旗舰MPV——理想MEGA Home，全国统一零售价50.98万元，即日起开启定购。新车在延续低风阻造型、大空间和5C超充等产品特征基础上，围绕座舱质感、驾控灵活性及智能辅助驾驶能力进行了针对性升级。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，MEGA是全系产品中空间最大的车型，此次进化基于用户反馈，重点改善驾驶体验与内饰精致度。

外观方面，新车风阻系数保持0.215Cd，为全球MPV最低水平。升级点包括UWB近场雷达替代传统雷达以消除车头开孔、前大灯升级为ADB矩阵大灯（亮度提升40%），车尾后窗增大并增加立体型面。车身新增“新大象灰”共五种颜色，轮毂提供飞碟造型两款配色。

内饰座舱是本次升级重点。新车引入“Home Light客厅主灯”，采用3500K色温，内置396颗LED并做柔光处理，二、三排均可触控调节。全车提供三个独立天窗及五个电动遮阳帘，可选装270°电动变色玻璃（选装价1.5万元），实现2.5平方米侧后窗隐私切换。

座椅与功能性方面，二排旋转零重力座椅采用悬浮座垫技术、Nappa真皮空气菱形格工艺，并配备头枕、腰枕、腿枕（头枕及腿枕带加热）。一排标配双零重力座椅，三排新增座椅通风，全车三排座椅均具备通风加热功能。全车共31处加热点位。二排配备两个电动桌板，具备自适应随动调平及防夹功能，另可选组合大餐桌。

底盘与驾控层面，新一代MEGA标配线控转向与后轮转向，转弯半径从6.2米缩至5.5米。搭载800V主动防倾魔毯底盘，响应速度30毫秒，官方称120km/h紧急变线仍可保持稳定。新增“大象迎宾”功能，车身可1.5秒快速倾斜并降低门槛3厘米，配合座椅旋转方便上下车。

智能化配置上，座舱采用高通骁龙8797芯片，前排配备29英寸6K全景OLED屏幕，后排为21英寸4K移动OLED屏。音响系统峰值功率5440瓦。智能驾驶搭载马赫VLA 2.0版本，标配双马赫M100芯片及四颗激光雷达。

价格与配置方面，新车仅提供Home版一个配置，售价50.98万元。标配108kWh三元锂5C超充电池，CLTC续航710公里，充电10分钟补能500公里。外观除新大象灰（选装1万元）外均免费，三种轮毂免费。首销期赠送价值3500元组合大餐桌；选择飞碟轮毂可获两套配色。理想车主复购可免费获1.5万元电动调光玻璃。

新一代理想MEGA计划于今年年底在中国香港、澳门、新加坡及泰国等右舵市场陆续上市。

2026年9月2日，理想汽车正式推出新一代科技旗舰MPV——理想MEGA Home版，全国统一零售价50.98万元，即日开启定购。作为50万元以上MPV市场的销量冠军，上一代MEGA的产品净推荐值高达81.8分，位居所有MPV之首。新一代车型在延续标志性水滴造型、超大空间和5C超充等核心优势的基础上，围绕座舱豪华感、驾驶灵活性与智能辅助驾驶三大维度全面进化，目标直指“移动的家”最极致形态。

造型更精致，配色与轮毂焕新

理想MEGA以0.215的风阻系数保持全球MPV最低纪录，超低风阻带来极佳静谧性与能耗表现。新一代车型在外观上进一步打磨：UWB雷达取代传统雷达，取消车头开孔，水滴型前脸更纯净；进气口缩小并搭配深灰镀铬饰条，前大灯升级为ADB矩阵大灯，亮度提升40%。车尾增大后窗，雕塑型面更立体，新增专属“MEGA Home”尾标。轮毂首次采用飞碟造型，提供熊猫白与深空灰两种配色，车身共有熊猫白、紫晶灰、银、灰及新大象灰五种颜色，其中新大象灰为选装（1万元），其余免费。

以家居标准打造座舱，客厅主灯首秀

内饰提供白灰与棕咖双色搭配，门板打孔纹理、漫反射氛围灯贯穿全车，机械电子一体式门把手兼顾质感与实用。侧滑门开启时，印有“Sweet Home”的迎宾光毯点亮，仪式感十足。最具突破的是“Home Light客厅主灯”——采用3500K暖光，396颗LED经柔光处理，避免刺眼；二、三排各设触控按钮，可调明暗。主灯熄灭后，无孔透光表皮技术呈现星河氛围，保留浪漫。主灯两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘独立控制，配合前排天窗，全车三个独立天窗与五个电动遮阳帘（二排侧窗升级电动），还可选装270°电动变色玻璃（选装价1.5万元），2.5平方米面积让通透客厅一键切换为私密空间，满足家庭聚会或临时更衣需求。

座椅与桌板全面进阶，后舱化身第二客厅

二排旋转零重力座椅在新一代上继续进化：首次采用悬浮座垫技术，悬浮层从肩至腿如高级床垫般柔软贴合，支撑区域互不干涉；Nappa真皮以空气菱形格工艺打造，每个菱形格独立压缩，立体且耐变形；头枕、腰枕、腿枕三软枕齐备，头枕与腿枕自带加热。一张座椅集成旋转、零重力、通风（吹吸风一体）、全覆盖加热及18点热石按摩，舒适无取舍。一排同样标配双零重力座椅，驻车即可休息；三排新增通风，全车三排均享加热与通风，全车共31处加热区域，扶手、门板等触手可及之处皆温暖。

电动桌板全面升级：二排两个电动桌板可自动开启，配备8组齿轮实现自适应随动调平，即使前排调整靠背，桌面保持水平，放饮料不洒；防夹功能灵敏，轻触即弹开。全新组合大餐桌采用镁铝合金骨架与皮革包覆，收起为小茶几，不占空间，磁吸点位可固定纸巾盒；展开两侧折叠桌板，即形成精致大餐桌，与客厅主灯相映，后舱真正成为移动客厅。

线控转向与主动防倾底盘，驾驶更轻松

新一代MEGA标配线控转向与后轮转向，后桥结构重新设计，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，媲美理想i6，窄路掉头、泊车轻松自如。搭载800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC与800V主动防倾杆构成，响应仅30毫秒，大幅抑制侧倾；高速紧急变线实测（ISO 3888-1）以120km/h完成仍保持稳定，安全上限显著提升。新增“大象迎宾”功能：车身1.5秒内倾斜，门槛降低3厘米，座椅同步旋转45度，方便老人儿童上下车；关门后同样快速调平，速度远超常规空气悬架。

智能座舱与智驾一步到位

座舱采用高通骁龙8797芯片，前排配备29英寸6K全景OLED超宽屏（全球首款车规级量产），后排21英寸4K OLED移动屏，可召唤至面前触控操作。9.3.6星环剧院音响峰值功率5440瓦，配合6600升舱内容积，营造大剧院级声场。智驾方面搭载理想马赫智驾平台VLA 2.0，标配双马赫具身智能套装——两颗M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯，具备理想最强劲的具身智能能力。

配置与权益

新车仅一个配置，标配108kWh 5C三元锂电池、双电机四驱，续航710km，10分钟补能500km；标配电动门、客厅主灯、观景天窗、五个电动遮阳帘、全车座椅通风加热、双电动桌板、线控转向、后轮转向、主动防倾魔毯、8797座舱、OLED双屏及星环音响。外观除新大象灰外均免费，轮毂三款免费；仅270°电动变色玻璃为选装（1.5万元）。首销期赠送价值3500元组合大餐桌；选飞碟轮毂可获两套配色；理想老车主复购免费获赠后舱调光玻璃。

新一代理想MEGA将于年底在香港、澳门、新加坡、泰国等右舵市场上市。理想汽车将继续以用户真实需求为驱动，为移动的家赋予更丰富的生命力。即日起，全国零售中心与App同步接受体验与定购。

9月2日，理想汽车正式推出科技旗舰MPV——新一代理想MEGA，新车仅提供Home版本，全国统一零售价50.98万元，即日起开启定购。

2025年，理想MEGA Home首次为家庭用户带来旋转零重力座椅，将后舱变成一家人面对面的客厅，理想MEGA由此成为50万元以上MPV市场的销量冠军，产品净推荐值达到81.8分，在所有MPV车型中排名第一。新一代理想MEGA在延续高辨识度造型、大空间和5C超充等领先产品力的基础上，围绕“更精致豪华的座舱、更灵活舒适的驾驶、更聪明的智能辅助驾驶”全面进化，让大空间旗舰不仅拥有更舒适的乘坐体验，也拥有更加轻松的驾驶体验。

理想汽车董事长兼CEO李想表示：“我们一直把车当成一个空间、一个家来做。理想MEGA是理想汽车全系产品中空间最大的产品，有了它，我们可以把空间的体验做到最极致，并通过持续进化，让移动的家变得更好。新一代理想MEGA的每一个进化，全部基于用户真实的需求：更强的智能辅助驾驶、更灵活的驾驶体验，以及更精致、更有高级氛围的内饰。我们的目标很明确，MEGA的再次进化必须把用户最期待的改变做出来，因为理想MEGA代表着我们对移动的家最极致的探索。”

更精致的造型，车身与轮毂带来全新配色

理想MEGA的每一根线条与每一个曲面，都体现了对空气动力学最极致的追求，0.215的风阻系数至今仍是全球MPV中的最低水平。超低风阻让理想MEGA的静谧性成为行业标杆，也让能耗达到四驱电动MPV的最低水平。

新一代理想MEGA在此基础上进一步提升精致感，外观升级集中在车头、车尾与轮毂三处。UWB高精度近场雷达替代传统雷达，取消了车身开孔，让水滴型车头更加纯净；更小的进气口配合深灰色镀铬饰条，高级但不张扬；前大灯升级为全新ADB矩阵大灯，亮度提升40%，夜间照明能力更强。

新一代理想MEGA车尾拥有更大的后窗与更立体的雕塑型面，配合头尾呼应的深灰色镀铬装饰，精致感大幅提升，并新增专属“MEGA Home”尾标，代表最极致的移动的家。轮毂首次采用飞碟造型，带来独特的科技复古风格，提供熊猫白与深空灰两种配色；车身共提供熊猫白、紫晶灰、银色、灰色和新大象灰五种颜色。

以高级家居标准打造座舱，客厅主灯点亮移动的家

对于一个真正的“移动的家”而言，车内不仅要坐得舒服，也要拥有家的氛围。新一代理想MEGA的座舱从内饰颜色、灯光设计到座椅桌板，每一处细节均以高级家居的标准打造。白灰双色内饰与棕咖双色内饰，搭配门板上的打孔纹理，让车内层次更为丰富，高级而松弛。

全新的漫反射氛围灯自仪表台贯穿一、二、三排，让车内更加精致而温馨。全新的机械电子一体式门把手、空调出风口与音响扬声器，精致感与实用性同步提升。侧滑门开启后，全新的迎宾光毯随之亮起，上面印的是“Sweet Home”，代表着欢迎回家。

过去的座舱始终缺少一盏代表着“客厅”的主灯，新一代理想MEGA为此带来“Home Light客厅主灯”。Home Light客厅主灯采用3500K色温暖光，内部396颗LED配合柔光处理的表面，让光线均匀轻柔，避免直射的刺眼感；二排与三排各设有一个精致的触摸按钮，轻触即可调节，光线既可以很明亮，也可以很柔和。Home Light中间区域是采用无孔透光表皮技术的星河氛围灯，Home Light熄灭后，点点星河仍能为夜晚的座舱留下一份浪漫。Home Light两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，一侧家人休息不影响另一侧欣赏风景，加上一排天窗，全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，移动的家里每个房间都有了属于自己最好的窗户。

大客厅既需要通透与采光，也需要随时可得的隐私。新一代理想MEGA全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，客厅主灯两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，一侧家人休息不影响另一侧欣赏风景，加上一排的独立天窗，每个“房间”都拥有属于自己的天窗。二排侧窗遮阳帘由手动升级为电动，全车电动遮阳帘增加至五个。用户还可选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗，总面积达到2.5平方米，通透的大客厅由此可以切换为全隐私空间，既可以作为一家人的私密客厅，也可以作为临时的更衣室。

座椅与桌板全面升级，后舱成为一家人的第二客厅

2025款理想MEGA Home带来了行业首个旋转零重力座椅，新一代理想MEGA的二排座椅在此基础上继续进化。首先是首次采用悬浮座垫技术，独特的悬浮层从肩部覆盖至腿部，如同高级床垫，柔软且贴合身体，两侧负责支撑的区域与悬浮层相互分隔、互不干涉，靠背与座垫由此更加柔软，两侧支撑也更加到位。

其次是Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每一个菱形格都像一个小枕头，拥有独立的压缩空间，造型更立体、坐感更舒适，表皮长时间使用也不易变形。第三是配备头枕、腰枕与腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕自带加热。旋转与零重力功能一体、悬浮座垫与空气菱形格工艺、吹吸风一体的座椅通风、全覆盖座椅加热与18点热石按摩集成于同一张座椅，二排在姿态、温度与包裹感之间不再需要取舍。

更舒适的座椅并不只属于二排。理想MEGA是一台用户自己也爱开的MPV，因此一排座椅同样全面升级，全新的环抱侧翼与舒适海绵让驾驶时身体获得更稳定的支撑，前排还标配双零重力座椅，驻车时无需换到后排即可直接零重力休息。三排座椅新增座椅通风，一、二、三排由此全部具备通风与加热功能，无论坐在哪一排都能享受冬暖夏凉的体感。除方向盘、座椅、头枕与腿枕加热之外，一排门板扶手、一排中央扶手与二排座椅双扶手也全部带有表皮加热功能，全车共31处加热，手能碰到的地方都是温暖的，这就是理想MEGA的温暖座舱。

一个移动的家除了最舒适的座椅，还需要更好用的桌子。新一代理想MEGA为二排配备两个全新电动桌板，能够自动打开，如同家中的电动书桌。以往的手动小桌板在一排调整靠背后便会随之倾斜，全新电动桌板带有8组齿轮，能够做到自适应随动调平，放一杯饮料也不用担心洒出来；桌板还具备十分灵敏的防夹功能，被轻轻夹到后即会自动弹开，并为手留下足够的安全距离。

新一代理想MEGA还带来了更棒的组合大餐桌，采用全新的镁铝合金骨架与皮革包覆表面，稳定性与质感同步提升。收起时是小茶几状态，放在车内一点都不占空间，也不再需要频繁地拆装桌腿，小茶几还带有磁吸点位，可以方便地放置磁吸纸巾盒；为它的两侧插上折叠的组合桌板，一张精致的大餐桌就形成了。全新的大餐桌加上Home Light客厅主灯，后舱就是最棒的移动客厅。

线控转向与800V主动防倾魔毯底盘，让驾驶更轻松

底盘舒适性是理想MEGA用户评价最高的体验之一，因此新一代理想MEGA的目标是在保留原汁原味的高级舒适感的同时，让转向变得更加灵活，也让侧倾变得更小。新一代理想MEGA标配线控转向与后轮转向系统，并重新设计了后桥结构，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，达到理想i6的转弯半径水平，窄路掉头、进出地库与停车都更加轻松自如。

新一代理想MEGA还搭载全新开发的800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC（Continuous Damping Control，连续可变阻尼减振器）与800V主动防倾杆构成。800V主动防倾杆能够大幅减少车身侧倾，响应速度仅有30毫秒，日常遇到多弯道路时能够发挥巨大作用。这套为理想MEGA量身定制的悬架不仅让日常过弯变线更加舒适，也让车辆在高速紧急变线时更加稳定。在采用ISO 3888-1标准的高速变线实测中，新一代理想MEGA以时速120公里完成紧急变线，仍然能够保持稳定的车身姿态，优秀的操控带来更高的安全上限，安全是一辆车最大的豪华。

借助800V主动防倾杆的能力，新一代理想MEGA还带来“大象迎宾”功能：车身会在1.5秒内快速倾斜，门槛下降3厘米，座椅同步旋转45度，让孩子和长辈上下车更加友好；关闭车门后，车身同样会在1.5秒内快速调平，这一速度远快于空气悬架的常规调节速度。

全新一代智能平台，具身智能能力一步到位

作为理想汽车的旗舰产品，新一代理想MEGA搭载理想汽车最新、最强的智能化能力。智能座舱采用最新的高通骁龙8797座舱芯片，前排配备29英寸6K全景OLED屏幕，这是全球第一款车规级量产的OLED超宽屏；后排21英寸4K移动屏同样采用OLED材质，带来出色的观影体验，配合二排的宽裕空间，移动屏可以被召唤到面前，方便进行触控操作。

9.3.6星环剧院音响系统峰值功率5440瓦，配合6600升的舱内容积，带来大剧院般恢弘震撼的声场感受。

智能辅助驾驶方面，新一代理想MEGA同样搭载最新的理想马赫智驾平台，马赫VLA 2.0最新版本已正式推送；新车标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯，让理想汽车最强的具身智能能力在理想MEGA上一步到位。

新一代理想MEGA，新一代移动的家。新一代理想MEGA将在今年年底陆续在中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等右舵的地区和国家上市。未来，理想汽车将继续以解决用户真实需求为驱动，持续为用户创造超越需求的产品与服务，给车和家赋予生命。

9月2日，理想汽车正式推出科技旗舰MPV——新一代理想MEGA，新车仅提供Home版本，全国统一零售价50.98万元，即日起开启定购。用户可前往理想汽车全国零售中心体验新车，或通过理想汽车App预约试驾。

2025年，理想MEGA Home首次为家庭用户带来旋转零重力座椅，将后舱变成一家人面对面的客厅，理想MEGA由此成为50万元以上MPV市场的销量冠军，产品净推荐值达到81.8分，在所有MPV车型中排名第一。新一代理想MEGA在延续高辨识度造型、大空间和5C超充等领先产品力的基础上，围绕“更精致豪华的座舱、更灵活舒适的驾驶、更聪明的智能辅助驾驶”全面进化，让大空间旗舰不仅拥有更舒适的乘坐体验，也拥有更加轻松的驾驶体验。

理想汽车董事长兼CEO李想表示：“我们一直把车当成一个空间、一个家来做。理想MEGA是理想汽车全系产品中空间最大的产品，有了它，我们可以把空间的体验做到最极致，并通过持续进化，让移动的家变得更好。新一代理想MEGA的每一个进化，全部基于用户真实的需求：更强的智能辅助驾驶、更灵活的驾驶体验，以及更精致、更有高级氛围的内饰。我们的目标很明确，MEGA的再次进化必须把用户最期待的改变做出来，因为理想MEGA代表着我们对移动的家最极致的探索。”

更精致的造型，车身与轮毂带来全新配色

理想MEGA的每一根线条与每一个曲面，都体现了对空气动力学最极致的追求，0.215的风阻系数至今仍是全球MPV中的最低水平。超低风阻让理想MEGA的静谧性成为行业标杆，也让能耗达到四驱电动MPV的最低水平。新一代理想MEGA在此基础上进一步提升精致感，外观升级集中在车头、车尾与轮毂三处。UWB高精度近场雷达替代传统雷达，取消了车身开孔，让水滴型车头更加纯净；更小的进气口配合深灰色镀铬饰条，高级但不张扬；前大灯升级为全新ADB矩阵大灯，亮度提升40%，夜间照明能力更强。

新一代理想MEGA车尾拥有更大的后窗与更立体的雕塑型面，配合头尾呼应的深灰色镀铬装饰，精致感大幅提升，并新增专属“MEGA Home”尾标，代表最极致的移动的家。轮毂首次采用飞碟造型，带来独特的科技复古风格，提供熊猫白与深空灰两种配色；车身共提供熊猫白、紫晶灰、银色、灰色和新大象灰五种颜色。

以高级家居标准打造座舱，客厅主灯点亮移动的家

对于一个真正的“移动的家”而言，车内不仅要坐得舒服，也要拥有家的氛围。新一代理想MEGA的座舱从内饰颜色、灯光设计到座椅桌板，每一处细节均以高级家居的标准打造。白灰双色内饰与棕咖双色内饰，搭配门板上的打孔纹理，让车内层次更为丰富，高级而松弛。全新的漫反射氛围灯自仪表台贯穿一、二、三排，让车内更加精致而温馨。全新的机械电子一体式门把手、空调出风口与音响扬声器，精致感与实用性同步提升。侧滑门开启后，全新的迎宾光毯随之亮起，上面印的是“Sweet Home”，代表着欢迎回家。

过去的座舱始终缺少一盏代表着“客厅”的主灯，新一代理想MEGA为此带来“Home Light客厅主灯”。Home Light客厅主灯采用3500K色温暖光，内部396颗LED配合柔光处理的表面，让光线均匀轻柔，避免直射的刺眼感；二排与三排各设有一个精致的触摸按钮，轻触即可调节，光线既可以很明亮，也可以很柔和。Home Light中间区域是采用无孔透光表皮技术的星河氛围灯，Home Light熄灭后，点点星河仍能为夜晚的座舱留下一份浪漫。Home Light两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，一侧家人休息不影响另一侧欣赏风景，加上一排天窗，全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，移动的家里每个房间都有了属于自己最好的窗户。

大客厅既需要通透与采光，也需要随时可得的隐私。新一代理想MEGA全车共有三个独立天窗与三个独立电动遮阳帘，客厅主灯两侧为观景列车天窗，左右遮阳帘可独立控制，一侧家人休息不影响另一侧欣赏风景，加上一排的独立天窗，每个“房间”都拥有属于自己的天窗。二排侧窗遮阳帘由手动升级为电动，全车电动遮阳帘增加至五个。用户还可选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗，总面积达到2.5平方米，通透的大客厅由此可以切换为全隐私空间，既可以作为一家人的私密客厅，也可以作为临时的更衣室。

座椅与桌板全面升级，后舱成为一家人的第二客厅

2025款理想MEGA Home带来了行业首个旋转零重力座椅，新一代理想MEGA的二排座椅在此基础上继续进化。首先是首次采用悬浮座垫技术，独特的悬浮层从肩部覆盖至腿部，如同高级床垫，柔软且贴合身体，两侧负责支撑的区域与悬浮层相互分隔、互不干涉，靠背与座垫由此更加柔软，两侧支撑也更加到位。其次是Nappa真皮采用空气菱形格工艺，每一个菱形格都像一个小枕头，拥有独立的压缩空间，造型更立体、坐感更舒适，表皮长时间使用也不易变形。第三是配备头枕、腰枕与腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕自带加热。旋转与零重力功能一体、悬浮座垫与空气菱形格工艺、吹吸风一体的座椅通风、全覆盖座椅加热与18点热石按摩集成于同一张座椅，二排在姿态、温度与包裹感之间不再需要取舍。

更舒适的座椅并不只属于二排。理想MEGA是一台用户自己也爱开的MPV，因此一排座椅同样全面升级，全新的环抱侧翼与舒适海绵让驾驶时身体获得更稳定的支撑，前排还标配双零重力座椅，驻车时无需换到后排即可直接零重力休息。三排座椅新增座椅通风，一、二、三排由此全部具备通风与加热功能，无论坐在哪一排都能享受冬暖夏凉的体感。除方向盘、座椅、头枕与腿枕加热之外，一排门板扶手、一排中央扶手与二排座椅双扶手也全部带有表皮加热功能，全车共31处加热，手能碰到的地方都是温暖的，这就是理想MEGA的温暖座舱。

一个移动的家除了最舒适的座椅，还需要更好用的桌子。新一代理想MEGA为二排配备两个全新电动桌板，能够自动打开，如同家中的电动书桌。以往的手动小桌板在一排调整靠背后便会随之倾斜，全新电动桌板带有8组齿轮，能够做到自适应随动调平，放一杯饮料也不用担心洒出来；桌板还具备十分灵敏的防夹功能，被轻轻夹到后即会自动弹开，并为手留下足够的安全距离。

新一代理想MEGA还带来了更棒的组合大餐桌，采用全新的镁铝合金骨架与皮革包覆表面，稳定性与质感同步提升。收起时是小茶几状态，放在车内一点都不占空间，也不再需要频繁地拆装桌腿，小茶几还带有磁吸点位，可以方便地放置磁吸纸巾盒；为它的两侧插上折叠的组合桌板，一张精致的大餐桌就形成了。全新的大餐桌加上Home Light客厅主灯，后舱就是最棒的移动客厅。

线控转向与800V主动防倾魔毯底盘，让驾驶更轻松

底盘舒适性是理想MEGA用户评价最高的体验之一，因此新一代理想MEGA的目标是在保留原汁原味的高级舒适感的同时，让转向变得更加灵活，也让侧倾变得更小。新一代理想MEGA标配线控转向与后轮转向系统，并重新设计了后桥结构，转弯半径从6.2米缩短至5.5米，达到理想i6的转弯半径水平，窄路掉头、进出地库与停车都更加轻松自如。

新一代理想MEGA还搭载全新开发的800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC（Continuous Damping Control，连续可变阻尼减振器）与800V主动防倾杆构成。800V主动防倾杆能够大幅减少车身侧倾，响应速度仅有30毫秒，日常遇到多弯道路时能够发挥巨大作用。这套为理想MEGA量身定制的悬架不仅让日常过弯变线更加舒适，也让车辆在高速紧急变线时更加稳定。在采用ISO 3888-1标准的高速变线实测中，新一代理想MEGA以时速120公里完成紧急变线，仍然能够保持稳定的车身姿态，优秀的操控带来更高的安全上限，安全是一辆车最大的豪华。

借助800V主动防倾杆的能力，新一代理想MEGA还带来“大象迎宾”功能：车身会在1.5秒内快速倾斜，门槛下降3厘米，座椅同步旋转45度，让孩子和长辈上下车更加友好；关闭车门后，车身同样会在1.5秒内快速调平，这一速度远快于空气悬架的常规调节速度。

全新一代智能平台，具身智能能力一步到位

作为理想汽车的旗舰产品，新一代理想MEGA搭载理想汽车最新、最强的智能化能力。智能座舱采用最新的高通骁龙8797座舱芯片，前排配备29英寸6K全景OLED屏幕，这是全球第一款车规级量产的OLED超宽屏；后排21英寸4K移动屏同样采用OLED材质，带来出色的观影体验，配合二排的宽裕空间，移动屏可以被召唤到面前，方便进行触控操作。9.3.6星环剧院音响系统峰值功率5440瓦，配合6600升的舱内容积，带来大剧院般恢弘震撼的声场感受。

智能辅助驾驶方面，新一代理想MEGA同样搭载最新的理想马赫智驾平台，马赫VLA 2.0最新版本已正式推送；新车标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达与三色星环灯，让理想汽车最强的具身智能能力在理想MEGA上一步到位。

新一代理想MEGA仅提供MEGA Home一个配置，全国统一零售价50.98万元。新车标配108千瓦时三元锂5C超充电池与前后双电机四驱，续航里程710公里，10分钟充电500公里；标配一排带电容防夹的电动门与二排电动滑移门；标配Home Light客厅主灯与后舱观景列车天窗，侧窗加天窗全车共五个电动遮阳帘；标配一排双零重力座椅、二排带悬浮座垫和三软枕的旋转零重力座椅与双电动桌板；标配线控转向、后轮转向、800V主动防倾魔毯与“大象迎宾”功能；标配理想最新一代8797智能座舱与前后排OLED屏幕、5440瓦星环剧院音响；标配双马赫具身智能套装，包含两颗马赫M100芯片与四颗激光雷达。

颜色方面，新一代理想MEGA共提供五种外观颜色与两种内饰颜色，灰色、银色、熊猫白、紫晶灰全部免费，仅新大象灰为选装颜色，选装价格10,000元。轮毂提供经典黑灰低风阻轮毂、深空灰色飞碟轮毂与熊猫白色飞碟轮毂三种选择，全部免费。

新一代理想MEGA仅提供一项配置选装，270°电动变色玻璃选装价格15,000元。

首销期定购的用户可获赠价值3,500元的全新组合大餐桌；选择飞碟轮毂的用户，将获赠深空灰与熊猫白两套飞碟轮毂，无需在两种颜色之间取舍。此外，理想汽车用户复购新一代理想MEGA，可免费获赠价值15,000元的后舱270°电动调光玻璃。

新一代理想MEGA，新一代移动的家。新一代理想MEGA将在今年年底陆续在中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等右舵的地区和国家上市。未来，理想汽车将继续以解决用户真实需求为驱动，持续为用户创造超越需求的产品与服务，给车和家赋予生命。

导语：财报能够记录理想汽车亏掉了多少钱；财报记录不了的，是理想汽车在最难的时刻，依然选择通过“用心做好产品”去赢得未来，而非追求短期销量而忽视长期价值。

陈凯/作者 砺石商业评论/出品

近日，理想汽车（NASDAQ:LI；2015.HK）交出了2026年上半年的成绩单：营业收入486.5亿元，同比下降13.4%；净亏损39.8亿元，而上年同期为盈利17.4亿元。一进一出之间，57亿元的落差，让这家长期被视为造车新势力“盈利标杆”的公司，第一次置身于亏损的聚光灯下。

这份半年报的冲击力，只有放回理想自己的历史坐标里才能完整感受。2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润118.1亿元，成为中国第一家年营收突破千亿的新势力，也是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企；2024年，营收1445亿元，净利润80亿元，交付量突破50万辆，问鼎新势力年度销量冠军；2025年，营收回落至1123亿元，净利润缩水至11亿元，同比下滑85.8%，但仍然保住了“国内唯一连续三年盈利的新势力”的头衔。而当时间行进到2026年上半年，这家公司首次录得半年度亏损。

从118亿元到11亿元，再到半年亏损近40亿元，理想只用了三年。资本市场与舆论场上，“理想不行了”的论调随之而起，但这个判断或许下得太快。把这份财报逐层拆开，观察下滑的真实成因、谷底中已经出现的回升信号，以及这家公司在最艰难的阶段选择把钱花在哪里，会发现一个与情绪截然不同的结论——理想汽车的困境，更多来自外部环境与主动换挡的叠加，而非企业能力的退化；而支撑它穿越周期的，恰恰是一种在当下中国车市已属稀缺的品质：用心做产品。

1

亏在哪里：三层因素的叠加

理想上半年的亏损，并非单一原因所致，而是三层因素的共振。

第一层来自大盘。

2026年是中国新能源汽车市场的一个分水岭，购置补贴完全退出，渗透率稳定在56%以上的高位，电动化普及基本完成，行业从“全员增长”的增量时代转入存量博弈。7月，国内乘用车零售同比下滑20.9%、环比下滑8.8%，市场之冷冽可见一斑。这不是理想一家的冬天，而是全行业共同面对的气候。

第二层来自竞争，而且是结构性的竞争。

理想起家的20万元以上家庭SUV市场，如今聚集了这个行业最凶悍的一批对手。华为系鸿蒙智行7月交付4.5万辆，其中43万元起的享界G9上市24小时订单即破万，顶配117万元的尊界V800三天收获订单4340台——华为正在用品牌势能持续蚕食高端市场；小米YU7自2025年6月上市后，一年累计订单突破50万辆，25.35万至32.99万元的价格带与理想主力车型几乎完全重叠。更值得警惕的信号出现在7月份，工信部第409批新车公示中，小米的增程SUV序列澎程N70、N90完成申报，下半年即将入场。小米推出的增程SUV，正是理想的大本营。与此同时，主打极致性价比的零跑7月单月交付10.12万辆，同比增长102%，成为国内首家月交付破10万辆的新势力。反观理想，7月交付3.04万辆，同比下降0.86%，是头部新势力中唯一同比、环比双双下滑的品牌。腹背受敌，是理想当下处境的真实写照。

第三层因素，则来自理想自己的选择：全系换代。今年上半年，理想完成了L系列增程车型的整体换代，L9、L8、L6全部切换至新一代平台。换代意味着老款清库、新款爬坡，中间必然出现一段销量的真空期。一季度，理想毛利率被拉低至7.9%，净亏损23亿元；进入二季度，随着新一代L9、L8开启交付，毛利率回升至11%，环比提升3.1个百分点，净亏损收窄至约17亿元，经营活动现金流实现单季转正。这是一个典型的换代U型谷底——而谷底的位置，是理想自己选定的。

三层因素中，前两层是环境，无法选择；第三层是战略，恰恰最能看出一家公司的判断力。与其在旧平台上修修补补、维持报表体面，不如一次性完成增程、纯电双线的平台切换，把阵痛集中在一个阶段消化——理想选择了后者。这笔账，短期看是难堪的，长期看是干净的。

2

谷底之下的产品水位

判断一家车企的真实能力，单季利润并不是可靠的标尺，更可靠的标尺是产品在各自价格带里的位置。

最有说服力的样本是理想i6。这款2025年9月上市、售价24.98万元起的纯电SUV，自2026年3月起月交付持续超过2万辆，拿下上半年中大型SUV销量冠军，并连续6个月位居20万元以上所有车型（含燃油车）的销量前三。截至8月，i6累计下线已超过18万辆。要知道，纯电SUV是公认最难打的品类，同价位要直面小米YU7这样的现象级对手，i6能取得这样的成绩，含金量不言而喻。

7月还出现了一个具有标志意义的数字：理想当月交付30468辆，其中纯电车型16782辆，增程车型13686辆——纯电历史上第一次超过增程。一家靠增程起家的公司，纯电接棒完成了。增程站稳脚跟、纯电构建纵深，这是理想创业之初就讲过的路径，如今走到了兑现的位置。

换代后的增程产品线同样在给出正向反馈。新一代L9的Livis高配版本上市以来订单占比约85%，说明用户愿意为全线控底盘、高阶智驾这些硬核技术买单；上一代L6累计交付已接近40万台，为换代车型留出了坚实的基本盘，管理层预计新一代L6将形成月销1万台的稳定规模；i8在7月新增后驱长续航版本后，官方口径是“订单表现超出预期”。

当然，并非所有数字都体面。7月，i8交付1026辆，MEGA交付336辆。一款30万元以上的纯电SUV要对抗小米的流量攻势，一款50万元以上的MPV要面对全市场的审视，这两个数字确实寒酸。但真正值得玩味的，是理想处理这两款车的方式：i8加推了砍掉双电机四驱、同时增加配置的入门版本，用产品结构的调整扩大受众，而不是直接降价甩卖；MEGA则在财报发布当天公布了改款预告，针对城市掉头、泊车不灵活这一被用户集中反馈的痛点，装上了后轮转向、线控转向和主动防倾杆，并将智驾芯片升级为自研的马赫M100。

卖得不好，就认真改产品，改完了再卖，这个动作朴素得不太像一家习惯于制造话题的新势力，却是一家产品公司最本分的逻辑。

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“用心”的注脚：从技术路线到资产负债表

“用心”是一个容易被滥用的主观词汇，但它的外化表现是可观察、可验证的。理想汽车最早已被验证的一次“用心”，发生在造车的起点——技术路线的选择上。

2018年，李想在增程路线上押下了几乎全部筹码。彼时的行业语境里，增程被普遍视为“落后的过渡技术”，理想ONE发布后被行业讥讽。理想思考的是，用户真正需要的是没有里程焦虑的电动车。此后的行业演进证明了理想汽车的洞察力，问界全系以增程起家，零跑靠增程冲上月销10万辆，小米的澎程系列已在路上。一家公司用一款车开创的路线，最终成为整个行业的选择，这是“用心”最硬的注脚。产品哲学层面的用心还有两处：

第一，是设计语言的原创与被追随。

L系列确立的家庭SUV设计语言，饱满圆润的造型、贯穿式星环大灯，此后数年被大量后来者借鉴，“冰箱彩电大沙发”从一句嘲讽语变成了高端家庭SUV的事实标配。

第二，是敢在批评声中坚持。

MEGA的设计激进得多，2024年上市时遭遇铺天盖地的群嘲与恶意P图，但这款售价50万元以上的纯电MPV没有停产，而是按月销三百余台的节奏稳守在中国高端MPV市场前列，两年后拿出补齐短板的系统性改款；i系列的纯电造型，同样是一次行业里少见的设计冒险，但最终支撑起来了理想汽车销量的半壁江山。

而当视线落回资产负债表，“用心”呈现出更具体的形态。

第一笔账是研发。理想汽车二季度研发费用28亿元，占营收的10.8%，上半年合计约55亿元——在亏损的季度里，研发投入一分未减。这笔钱流向了几个相当深的领域：自研的马赫M100智驾芯片已在二季度随新一代L系列量产上车；自研电池覆盖从电芯、电池包、BMS到热管理的完整系统，下半年起陆续搭载全系车型；VLA智驾大模型正向全3D视觉Transformer架构演进，参数量将增至原来的3倍。李想在业绩会上说得直白：“芯片是壁垒，模型是竞争力。”“自研代表了我们希望能够像苹果、华为一样，把面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。”

第二笔账是基建。截至7月末，理想自建超充站达到4141座，充电桩超过2.28万根，完成“九纵九横”18条国家级高速的贯通，覆盖近300座城市。这张网络既服务纯电车型，也服务5C增程车型，官方披露其“已经成为用户购车的重要考量因素”。超充是典型的重资产、慢回报生意，投入时没有任何性感的故事可讲，但电动车用户体验的最后一公里恰恰就在这里。

第三笔账是股东回报。上半年，公司已斥资6.3亿美元回购股票；截至二季度末，理想汽车现金储备高达875亿元，CFO李铁同时披露全年资本开支计划约60亿元，并预计今年整体现金流表现将强于去年。

一家账上趴着875亿元现金的公司，在亏损的季度里同时做了"投研发、建超充与回购股票"三件事，这本身就说明管理层对亏损的性质有清晰的判断：这是换挡期的阵痛，而非商业模式的坍塌。

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“不降价”：三年不变的立场

中国车市过去三年的价格战，是所有车企绕不开的选择题。理想给出的答案，从2023年到2026年始终没有变过：不降价。

这不是亏损之后才摆出的姿态。2023年初，特斯拉率先降价2万至4.8万元，问界、小鹏、蔚来相继跟进，当年3月的媒体沟通会上，李想被问及理想是否降价，回答是“不会”；当晚有网友在微博下问他“理想会降价吗”，他的回复同样只有两个字：不会。他当时的解释是：“消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”

三年过去，价格战打到刺刀见红，李想的立场依然未变。此次业绩会上，面对芯片、PCB板、存储、碳酸锂集体涨价的压力，他表示，“我们不会把成本上涨转嫁给消费者”，成本涨也不涨价，竞争激烈也不降价。理想汽车的应对方式，是把降本做进结构里，依托全栈自研和自主供应链实现结构性降本，电机、电控、碳化硅自研自制，自研电池上车摊薄成本。他同时给长期毛利率划出了一条线，“从长期来看，我认为公司健康的毛利率会在15%到20%之间。”

值得注意的是这条线的变化。三年前，李想口中的健康毛利率门槛是20个点；如今，这个数字调整为15%至20%。线的收窄，说明他对环境的判断是务实的；但线的存在，说明“站着挣钱”的底线没有动摇。用降价换销量，任何一个月都能让报表更好看一点，但那场游戏的终局是所有参与者一起失血。

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守住的与放下的

对理想最常见的质疑还有一条：为什么不推出15万至20万元的车型，把销量规模做大？

以理想如今的系统性能力，造一台20万元以下的家用SUV并非难事。但理想至今没有做。它的整个产品矩阵——L系列、i系列、MEGA——严严实实地压在20万元以上，并在这个区间做到了2026年上半年20万元以上新能源中国品牌销量第一。

这个选择值得钦佩。往下沉，意味着把研发、产能、渠道摊薄到一条全新的价格带，意味着与比亚迪、零跑这些以规模效率见长的对手正面消耗，更意味着20万元以上“家庭精品”的品牌心智被稀释。手机行业早已给出过教训，一个品牌同时卖1000元和8000元的机器，两个价位往往都守不住。理想用八年时间只做了一件事，把“20万元以上家庭用车”的定位做深做透，从L9到L6，从i6到i9，全部落在同一个心智半径之内。这不是没有能力做大销量，而是判断清楚做大销量的时机与代价之后，选择不做。

规模的游戏可以让零跑去赢，理想守遵循的是另一套逻辑。两套逻辑并无高下之分，但性质定位需要分清，零跑拼的是极致性价比的规模飞轮，理想拼的是单位用户价值的深耕；前者赢在效率，后者赢在溢价。半年亏损39.8亿元，可以理解为理想为自己的逻辑支付了一笔昂贵的学费；而875亿元的现金储备说明，这笔学费它付得起，也还耗得起。

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穿过谷底

回到财报本身，二季度其实是这轮下坠中第一个回升的季度：营收257亿元，环比增长11.7%；交付98330辆，环比增长3.4%；毛利率11%，环比提升3.1个百分点；经营活动现金流转正。对三季度的指引是交付9.5万至10万辆，同比增长1.9%至7.3%，收入266亿至280亿元。

接下来的产品节奏也已确定，9月中旬，纯电旗舰六座SUV理想i9正式发布；同月，MEGA改款上市；四季度，i6将借巴黎车展完成海外首秀，开启欧洲市场布局；右舵版i6与MEGA推进中国香港、新加坡落地；中东与中亚市场，新一代L9已登陆哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，9月还将在迪拜举办上市活动。

前方的硬仗当然还有。小米澎程N70、N90将在下半年冲进增程SUV市场，理想L9与问界M9厮杀正酣的高端增程市场将迎来第三个重量级玩家；30万元以上的纯电市场，小米、极氪们不会留出空隙；换代车型的订单转化也仍需时间验证。理想要重新拿回增长，大概率要到2027年才能在报表上完整呈现。

但评价一家企业，看的从来不是它此刻站在哪里，而是它下注的方向。把这份半年报拆解到最后，人们会看到一家半年亏损40亿元的公司，同时在做一些与下个季度报表无关的事：研发投入保持营收的一成以上，自研芯片量产上车，自研电池全系搭载，超充网络铺到全国300座城市，旗舰新车与改款按节奏推进，海外市场从零到一，不降价，回购股票。这些动作全部指向三五年之后的竞争位置。

理想并非没有犯过错，MEGA的定价、i8的节奏，都付出过实实在在的代价；未来它也未必每一仗都能赢。但在这三年的行业绞杀中，它始终把做产品的优先级放在打价格战之前，把用户价值的优先级放在短期规模之前。销量会被对手抢走，份额会被周期夺走，而这些终归可以再赢回来；一家公司认真做产品的心思一旦丢失，就再也找不回来了。从这个意义上说，净利润的下滑是三个季度的事，用心是一家公司二十年不变的事。前者正在收窄，后者仍在变厚。

财报能够记录理想亏掉了多少钱；财报记录不了的，是理想汽车在最难的时刻，依然选择通过“用心做好产品”去赢得未来，而非追求短期销量而忽视长期价值。

8月18日，郭富城站在奕境X9预售发布会的舞台上，从奕境汽车董事长汪俊君手中接过001号车主证书。台下掌声雷动：“天王也选国产车了？”

 

这位出道40年的香港艺人，职业生涯里开过无数豪车，却选择了一台预售价29.98万起的国产新能源SUV作为自己的座驾。消息一出，社交媒体上讨论热烈：奕境X9到底有什么魔力？

 

要回答这个问题，得先看看它所在的9系旗舰赛道——一个已经被问界M9和理想L9牢牢占据的市场。

问界M9和理想L9：第一代的巅峰

问界M9自2023年底上市以来，一直稳居50万级SUV销量前列。它的核心竞争力很简单：华为全栈科技。6颗激光雷达、32英寸激光投影巨幕、双百万像素智慧投影大灯、玄武架构2.0车身……每一项拿出来都是行业顶尖。它服务的用户画像也很清晰：事业有成、追求科技体验、偶尔需要商务接待的家庭用户。47.98万起步的价格，对应的是“科技豪华天花板”的定位。

 

理想L9则走了另一条路。2022年上市至今，它用“家的最高标准”打动了一大批二胎甚至三胎家庭。5255mm车长、3125mm轴距，四把零重力座椅让每位家庭成员都能找到舒适姿势；72.7度5C超充电池带来420km纯电和1650km综合续航；“完全体”线控底盘首次量产，让大车开起来不再笨重。45.98万起步的价格，对应的是“家庭舒适天花板”的定位。

 

两位前辈都很出色，但它们本质上都是在“第一代”框架内做到极致——把配置堆满、把体验做精、把品牌立住。

奕境X9的“第二代”逻辑：从“堆料”到“融合”

奕境X9的打法不太一样。它没有去比谁的屏幕更大、谁的激光雷达更多，而是提出了一套新的方法论：“全栈原生共创”。

什么意思？就是东风和华为乾崑从一开始就不是“供应商+主机厂”的关系，而是从底层架构层面共同定义这台车。东风的57年造车底蕴——1.6万吨一体化压铸工艺、千伏级电驱样机、冠军调校团队——和华为30年的全栈智能技术——鸿蒙座舱、乾崑智驾、赤兔平台——在原生共创的构架上完成了深度融合。

 

这不是在已有的车上加一套智驾系统，也不是在华为的方案上套一个东风的外壳。这是从芯片到算法、从底盘到座舱、从安全到补能的全面协同。

四个维度看“代际差”

智驾：问界M9首搭6颗激光雷达的华为乾崑ADS5方案带来智驾行业最顶的表现，理想L9用自研的马赫芯片撑起具身智能的顶尖体验。奕境X9的选择是全系标配华为乾崑ADS 5——全场景NCA和车位到车位3.0全部标配。29.98万的入门版和37.98万的旗舰版，智驾系统一模一样，大幅降低了华为乾崑ADS 5的门槛。而且1颗896线双光路图像级激光雷达+3颗固态激光雷达的四激光方案，也仅需33.98万即可拥有，虽然没有六激光雷达那么顶，但是能够拥有同样的高阶智驾体验。

 

座舱：问界M9有32英寸激光投影巨幕，理想L9有29英寸6K全景屏+四把零重力座椅。奕境X9首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，双17.2英寸蝶羽柔光双联屏，HUAWEI XSCENE一机五投。但真正的代差来自AMS舱内融合感知系统——它能主动感知谁睡着了、谁在哭、有没有东西落车里，然后主动做出反应。第一代座舱是被动响应，第二代座舱是主动服务。

 

驾控：问界M9高配有±8°后轮转向+途灵全主动悬架，理想L9有“完全体”线控底盘。奕境X9用±7°后轮转向把转弯半径压到5.3米，前双叉臂+后五连杆全铝底盘配90mm双腔空悬，由东风冠军调校团队操刀，再叠加华为乾崑赤兔平台的全域融合控制。“最好开的华系大六座”背后，是一套完整的底盘+算法闭环。

 

安全：问界M9有玄武架构2.0，理想L9有堡垒安全车身。奕境X9首创“天穹智盾”安全体系，覆盖智驾、主动、被动、电池、营救、健康六大维度。CAS 5.0全维防碰撞系统覆盖4-150km/h全速域，白车身高强钢及铝合金占比92.4%，第三排标配防穿刺钢板，完成16吨垂直顶压测试和105km/h正面偏置碰撞挑战。

 

郭富城为什么选它？

回到开头的问题：郭富城为什么成为001号车主？也许答案就藏在发布会上汪俊君董事长说的那句话里：“华为定义智能上限，东风筑牢品质底线。”——这不是一句口号，而是东风和华为用三年时间、从零到一打磨出来的结果。

作为一个父亲和丈夫，他的选择其实代表了很多中国家庭用户的真实诉求——不是追求极致的科技炫技，也不是盲目为品牌溢价买单，而是希望用合理的预算，买到一台真正能“照顾”全家的车。

 

小小的建议

三款车，三个选择。问界M9适合追求科技豪华天花板的用户，理想L9适合看重家庭温度和补能网络的用户，而奕境X9——30万级科技大满配华为乾崑旗舰大六座，它适合那些想要“第二代”体验、又不想为此付出50万预算的家庭。29.98万的起售价，让“第二代家庭旗舰”第一次进入了30万级预算的家庭购车清单。

 

8 月中旬，零跑汽車公佈咗 2026 年上半年業績，營業額 381.1 億，按年增長 57.2%，純利 2.1 億，按年增長 530%。首次實現半年度盈利，表面睇落係一份靚麗嘅成績單。但資本市場反應平淡，股價冇乜動。點解？因為識貨嘅人都睇另一個數字——毛利率 11.7%，同比仲跌咗 2.4 個百分點。賺到錢，但賺得唔多，而且賺嘅方式有點勉強。今日就把零跑嘅賬拆開睇，順便同理想、蔚來、小鵬做個橫向對比，睇下呢 2.1 億嘅含金量到底幾何。

381 億營業額拆解，Q1 翻車 Q2 回暖

上半年 381 億嘅營業額，增速確實亮眼，但拆開睇兩個季度差距巨大。Q1 營業額只有 108 億，淨虧 3.9 億，毛利率只有 9.4%，嗰陣時外界一度質疑零跑係咪陷入咗「越賣越虧」嘅惡性循環。Q2 突然翻盤，營業額 272.9 億，環比增長超過 150%，單季純利 6 億，毛利率回升到 12.6%。問題在於 Q2 嘅爆發主要靠 C16 同 C10 兩款車放量嘅推動，特別係 C16 呢款 15 萬級六座 SUV 直接賣爆咗。但零跑嘅平均售價只有 11 萬左右，喺新勢力入面墊底。同樣嘅利潤體量，蔚來賣一輛頂零跑賣接近兩輛，就係零跑嘅核心矛盾：銷量上去咗，但單車盈利能力偏弱。而且上半年整體毛利率 11.7% 仲比去年低咗 2.4 個百分點，說明降價促銷嘅代價正喺顯現。

2.1 億純利含金量，四家橫向對比

將零跑、蔚來、小鵬、理想四家新勢力上半年嘅盈利水平放喺一齊睇，就很清楚咗。零跑上半年純利 2.1 億，係唯一盈利嗰個，但唔急住鼓掌——2.1 億除以 35.65 萬輛嘅交付量，單車利潤只有 590 元左右。再看其他三家：蔚來雖然仲係虧損，但單車均價超過 20 萬，汽車毛利率 19%（Q1），賣一輛虧嘅金額亦喺收窄；小鵬上半年淨虧 31.2 億，但綜合毛利率 20.7%，汽車毛利率 12.1%，關鍵係服務業務貢獻咗接近一半毛利，利潤率高達 75.1%，說明小鵬搵到咗賣車之外嘅賺錢途徑；理想最慘，車輛毛利率直接跌到 6.1%，H1 淨虧 22.9 億，純電轉型嘅陣痛比預期劇烈得多，i6 佔銷量 62% 但 L 系列全面暴跌。零跑係四入面唯一賺錢嘅無錯，但呢個利潤嘅含金量，老實講唔高。年度利潤預期已經由 50 億調低到 30 億，毛利率目標亦由 13—14% 調低，管理層喺業績會上話降價係主動選擇，為咗搶 10-15 萬級嘅市場份額，但呢個價格區間嘅利潤空間本來就薄如刀片。

出海 9.6 萬輛，係最大變數

零跑上半年另一個值得關注嘅數字係出口 9.63 萬輛，按年增長 372.6%，佔全部交付量嘅 27%。呢個比例喺新勢力入面遙遙領先。零跑出海嘅最大靠山係斯特蘭蒂斯集團嘅合作，直接借力佢嘅全球渠道，45 個海外市場、1000 多個銷售網點，唔係從零開始鋪嘅。喺東南亞、南美、歐洲等市場，零跑嘅價格優勢比國內仲要明顯。而且零跑正喺推進馬來西亞、西班牙、巴西三地嘅本地化生產，規避關稅風險。出海車型嘅定價通常比國內高 30—50%，呢樣意味著海外利潤貢獻遠超銷量佔比。如果話出國係零跑嘅最大變數，那斯特蘭蒂斯就係嗰個槓桿。

608 億市值，貴唔貴？

零跑而家市值 608 億港元，TTM 市盈率超過 70 倍。朱江明話零跑最少值 2000 億，但從財務角度睇，按 30 億嘅年度利潤預期，70 倍 PE 接近特斯拉嘅水平——人哋有 FSD 同 Robotaxi 嘅故事撐住，零跑而家仲係靠賣車。從 PS 嚟睇，608 億港元折合約 550 億人民幣，對應年化營業額約 760 億，PS 約 0.7 倍，喺新勢力入面唔算貴。蔚來 PS 約 1.2 倍，小鵬約 1.5 倍。所以零跑嘅估值邏輯係分化嘅：按利潤睇偏貴，按營業額規模睇仲有空間。關鍵要看下半年 C16 嘅放量勢頭有無延續，以及出海有無能夠保持每個季度 5 萬輛以上嘅增速。如果能穩住，盈利嘅彈性仲有非常大嘅釋放空間。

總結：零跑用半年時間證明咗低價策略可以換到規模，但 2.1 億嘅純利亦說明咗規模唔等於利潤。四家新勢力入面，零跑係唯一賺錢嘅，但賺得最辛苦。下半年真正嘅考驗係邊將規模優勢轉化到利潤優勢——出海增速同毛利率有無能夠同步回升，呢樣將決定零跑喺下一輪淘汰賽中嘅位置。

随着二季度财报的公布，理想走出谷底的趋势已经确定。

从业绩上来看，理想汽车二季度多个核心指标其实已经全面好转。具体来看，二季度交付新车98,330辆，环比增长3.4%；营收257亿元，环比增长11.7%；作为盈利核心指标的是整体毛利率11.0%，环比提升3.1个百分点；经营现金流大幅提升，自由现金流同样如此，这均释放出了积极的信号。

从行业中来看，理想面临两个直接挑战：其一，今年电池、存储芯片以及核心零部件成本上涨，理想汽车整个产品的智能化程度更高，对存储和半导体的用量更大。其次，在上半年理想的L产品线全面更新，这对市场有阶段性影响。在这种背景下理想的业绩做到翻转，非常不易。

此外，李想在财报电话会上表示，目前增程与纯电的订单结构已接近均衡达到50:50，这意味着理想的“双能战略”初步取得成功，跳出了“增程包围圈”。

理想i6下线超18万辆，连续6个月位列20万以上车型销量前三。而在更新后的 L 系列新产品上，市场表现属于超预期。其中L9 Livis 版本的订单占比超过 85%，大量用户愿意为全线控底盘、高阶辅助驾驶这些硬核技术买单。L8上市以来，Ultra 版本是走量的主力，门店试驾转化率表现良好。而新一代 L6补齐了用户此前反馈的纯电续航里程短、充电速度慢、辅助驾驶能力的短板，上市之后订单热度较好，有望形成稳定的月销1万台规模。

这种改变展示了理想的改革效果，特别是自研技术的爆发使得理想有了更多底气。李想此次也给出了自己对未来经营的新预测。“随着今年新车型陆续上市，毛利率正在逐步改善。长期来看，我认为公司健康的毛利率会介于15%到20%之间。与20%之间差异的主要影响因素，是各种原材料未来仍可能存在的变动。”8月26日晚间，在理想汽车二季度财报电话会议上，理想汽车董事长李想表示。

而理想汽车CFO李铁也对后续经营业绩做出了乐观的预测。“从第三季度开始，随着新车型交付，我们预计能够逐季度保持稳定的经营现金流。“李铁表示。不过他指出，理想今年全年能否实现正经营现金流和正自由现金流，将很大程度上取决于第四季度的交付情况。有一点是确定的：今年整体现金流表现会比去年更强。

此外，理想目前的财务状况依然十分健康。目前理想手握875亿的现金储备，这为产品创新、技术突破和全球化扩张提供了有力支持。而根据财报指引，理想对三季度的交付量预期为95,000-100,000辆，同比增加1.9%到7.3%之间；总营收指引为266～280亿元，在目前车市负增长超过-20%环境下，是个务实的目标。

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自研技术的爆发周期开始

这种财务上的改善，核心在于理想技术能力的进化。在今年这一轮产品周期中，可以看到理想汽车自研实力的大规模释放。比如在电池上，从今年下半年开始，理想品牌电池将陆续搭载到全系车型。目前，理想自研覆盖电芯、Pack、BMS 和热管理在内的完整系统。“我们会持续建设高度自研、自控的三电体系，夯实技术和成本两方面的竞争基础。”理想汽车总裁马东辉表示。

不过，理想强调自研并不代表供应商的产品不够好。即将于9月中旬上市的理想i9就是一个例证。这款车型将搭载宁德时代和欣旺达动力两家电池。

除了三电，对新能源汽车而言还有一个成本大头——芯片。很早之前，理想就确定芯片长期自研战略。李想说，“芯片是壁垒，模型是竞争力”，这将是长期的战略投入。理想汽车自研的马赫M100芯片已于5月随全新理想L9实现量产交付，目前已应用于全新理想L9、全新理想L8及新一代理想L6。截至二季度末，芯片交付已超过5万颗，保持良好的质量表现。

在模型上，马东辉表示基于自研芯片的理想VLA模型也在持续进化。7月底OTA 9.1版本推送后，进一步降低了端到端延迟，VLA模型整体性能较此前提升20%，用户里程渗透率接近翻倍。接下来的OTA 9.2将是一次技术架构的大升级——向完整的3D ViT技术架构演进，参数规模提升3倍，计算量提升4.6倍。

而在第四季度，马赫 VLA 的感知和决策能力进一步提升，有效感知范围将超过 250 米，关键物体的三维空间感知精度将提升至 5 厘米以内，场景理解更强。另外，面向英伟达 Orin 和 Thor 平台的马赫 VLA 2.0 将在 9 月初上线。马东辉表示，在马赫平台上，理想城市场景的辅助驾驶里程渗透率较此前接近翻倍。随着搭载马赫芯片的车辆持续放量，最近几个月全场景 MPI 指标提升了 25%。

马东辉表示，理想在智能驾驶的性能和交付速度上取得快速进步，主要来自自研芯片和全栈系统能力的紧密融合。在这些技术的支撑下，理想后续的产品也非常有看点。比如，即将在9月上市的全新理想MEGA Home和理想i9。马东辉在电话会上透露，全新理想 MEGA Home 的焕新集中在底盘技术上，比如明确加入线控转向、主动防倾杆和后轮转向技术，以提升操控灵活性和操控感受。当然自研的马赫 M100 芯片将会上车。

至于理想 i9，目前可透露的信息包括，理想i9 将搭载 800V 5C 高压平台，且有马赫 M100 芯片、高通新一代高性能座舱芯片等等。该车也将在9月发布。“电池和芯片是最核心的壁垒。三电技术和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力。我们希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。”李想在电话会上如此总结说。

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广积粮、高筑墙还将持续

对于后续的发展，理想在这次财报沟通会上明确了几个重点。第一就是成本控制。李想首先明确表示，不会把成本上涨转嫁给消费者。这意味着，理想的产品并不会涨价或者降低配置来填补成本。马东辉进一步解释说，短期会通过长单锁量（供应商）、精细化运营，平滑阶段性成本压力，进行动态控制；中长期会依靠自研技术的规模化落地，稳定经营和整车毛利水平，支持公司长期高质量发展。

其次，继续强化核心技术的自研。比如通过一体化设计和供应链能力，包括进一步自研和搭载电池，补齐三电领域的自研和供应能力。李想表示，持续研发投入、构建技术壁垒对理想而言“非常重要”，其并不会减弱。过去5年，理想汽车持续加码研发投入，近6个季度始终保持接近30亿元量级的高强度研发投入。

而在今年二季度，理想的研发投入为 27.76 亿元，环比还上涨了0.5 亿元。在上半年，其整体研发投入约54亿元。从研发营收占比来看，其季度性的研发投入超过了10%，远超行业平均水平。李想表示，这种研发投入会持续：“理想汽车的前面几个阶段是创业阶段，接下来则是需要持续的研发投入来构建壁垒的阶段。”

在此基础上，马东辉说理想后续会在两个方面进行强化，提升市场竞争力。第一是通过软件迭代持续提升产品价值。新一代L系列拥有扎实的硬件基础和性能，后续将通过OTA迭代，持续释放智能能力，逐步落地具身智能等相关功能。

第二，持续加密和扩大自建 5C 超充网络的覆盖。截至7月末，已经投入运营的理想超充站达到4,141座，充电桩超过22,800根，完成“九纵九横”18 条国家级高速贯通，覆盖全国300多座城市。自建 5C 超充网络既可以服务纯电车型，也可以服务新一代5C增程车型，并且已经成为用户购车的重要考量因素。

“我相信L系列完成换代之后，会和i系列纯电产品形成互补，共同支撑整体业务增长。”马东辉表示。由此来看，理想汽车依靠强大的资金储备进一步筑起竞争的高墙，强化核心竞争力。

在提升销量规模上，后续则继续拓展国际市场。理想的策略是在中东和中亚市场以增程作为主力产品，而在欧洲则导入纯电进行差异化竞争。在中东和中亚，理想的增程车已经有非常好的基础。7 月，全新理想L9已经正式登陆哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。9月，将在迪拜开始面向中东市场销售。理想i6计划借助10月巴黎车展完成首次海外公开亮相，并计划在今年第四季度开启欧洲市场布局。年内推理想MEGA Home 在中国香港、新加坡等右舵地区落地，理想i6的右舵车也已经规划。

同时，本地化生产也已经确定。理想和哈萨克斯坦头部汽车集团 Allur 达成了战略合作，推进当地本地化组装合作落地。依托现有车型的海外本地化适配以及本土组装项目，理想也在逐步搭建研发、产品、生产、销售和服务的全球化业务能力框架。

理想在海外会坚持高端品牌定位，结合自身能力以及各区域市场的差异化特点，把控发展节奏，同步做好产品合规、售后服务网络搭建和品牌建设。

从今年上半年的财报来看，理想此次谷底回升意味着其第二次增长周期已经开启。在三电等自研技术核心加持下，理想刷新了自己的竞争实力，而从整体布局来看，其充电网络、出口、全新产品、智驾、AI能力已经进入全面开花的阶段。从汽车到具身智能，理想亲手革掉了自己曾经的命，现在它的目标已经不是重回昔日的巅峰，而是远处更高的山峰。

理想新生已经开始。

新快报讯 记者陈镟报道 8月26日，理想汽车发布2026年第二季度财报。这份财报的节点颇为特殊：2026年上半年，中国乘用车零售量跌回2014年水平，而理想汽车自身，也刚度过L系列全系陆续换代的“阵痛期”。

双重承压之下，理想交出了一份V型反弹的成绩单：季度收入总额257亿元，车辆毛利率从一季度6.1%回升至9.4%，整体毛利率从7.9%修复至11.0%，净亏损从一季度23亿元收窄至17亿元。

数据本身只是表象。真正值得追问的是：一家企业如何在市场下行与自身换代的双重夹击中，用一个季度完成修复？修复之后，增长动能是否已经切换？

换代“空窗期”平稳过渡

2026年上半年，中国乘用车零售量为870.1万辆，同比下降20.2%，跌回2014年水平（2014年上半年全国乘用车零售量858.6万辆）；7月延续下跌态势，狭义乘用车零售同比下降20.9%。

新能源市场同样承压，二季度销量同比下降14%，但渗透率连续三个月超过60%，上半年达到54.1%。销量下滑与高渗透率并存，说明行业不再随渗透率提升获得增量，市场已从增量驱动全面转入存量博弈。

从行业收入和利润来看，今年1—4月中国汽车行业单车收入34.2万元，同比增长6%；但单车成本增至30.3万元，同比增长6.93%；产业链单车毛利润为1.2万元，同比减少12.1%。

市场整体承压的背景下，理想汽车却在5月至7月完成了L系列全系换代——全新理想L9、全新理想L8、新一代理想L6相继上市。

这个决策的危险系数并不低。每款车型换代都伴随着老款售罄、新款待售的“空窗期”，而理想为了保护已购用户权益，选择提前停产老款车型，这意味着在衔接期内，部分产品线处于事实上的“断档”状态。

在行业销量本就承压的背景下，这种主动断供的操作，等于给自己加了一道额外的压力测试。

结果也迎来了向好的预期，财报显示，理想二季度新车交付98330辆，落在此前指引9.5万至10万辆的上沿；上半年以193472辆的交付量，在新能源市场销量位居中国品牌第一。7月，理想汽车继续交付新车30468辆。

换代“空窗期”没有演变成销量滑坡期。这反过来证明了两件事：一是理想的产品换代节奏经过精密计算，纯电车型在增程换代期间撑住了基盘；二是L系列积累的用户信任，足以让消费者在“等新款”期间不离场。

不涨价的修复，靠的是什么

理想二季度财报里，最值得关注的细节不是数据变化有多大，而是其实现修复的路径。

2026年上半年，功率半导体、存储芯片、碳酸锂等核心零部件与原材料价格持续走高。面对压力，十余家主流新能源品牌选择上调产品售价或缩减用户权益，将成本转嫁至消费者。

但理想汽车全系产品未上调价格，自行消化供应链成本压力。全新理想L9、全新理想L8两款旗舰产品的上市，将产品结构主动向35万元以上市场倾斜。由此带来的营收与毛利率修复，本质上是产品力驱动的结果，而非压缩成本或转嫁压力的产物。

换言之，理想汽车的盈利改善不是靠压榨各环节成本“挤”出来的，而是靠产品力与规模效应“挣”出来的。

一季度理想汽车曾经历阶段性调整：营收229.8亿元，整体毛利率7.9%，经营亏损30亿元，净亏损23亿元。到了二季度，这些指标出现全面修复，营收环比增长11.7%至257亿元，整体毛利率环比提升3.1个百分点至11.0%，经营亏损环比收窄23.3%至23亿元，净亏损环比收窄至17亿元。经营现金流方面，从一季度流出61亿元转为二季度实现0.15亿元的经营现金净流入，自由现金流也从一季度的-74亿元大幅改善至-13亿元。

对此，有业内人士表示，V型曲线的斜率说明两件事：一是财务底座没有受损，二是经营管控体系在承压中保持了柔性。一家企业的经营质量，往往在压力测试中才能被真正检验，理想的二季度表现，至少证明了它的基本面足够扎实。

“双能战略”踩准了什么节奏

理想今年的产品节奏，本质上是一场精心设计的“接力赛”：上半年增程开始换代，纯电i6撑住基盘；下半年纯电上新，增程新品开始放量。两个引擎在不同市场窗口交替发力，确保产品大年没有“真空期”。

增程端提供了基础支撑：7月理想L9累计交付突破30万辆；8月理想L6累计交付突破40万辆，成为20万元级别最快达成这一里程碑的增程车型。

纯电端的表现同样超出预期：理想i6自3月起月交付量持续超过2万辆，累计下线已超18万辆，连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军。6月i6以20878辆稳居榜首，是唯一月销超过2万辆的车型。8月理想i8后驱长续航上市，订单表现超出预期。随着理想i9即将在9月上市，理想将形成从25万元级到60万元级的完整纯电SUV产品矩阵。

不得不说，双能战略在2026年完成了从“布局”到“验证”的关键一跃。两条产品线都有了各自的市场头部产品，双轮驱动的格局已经成型——不再是概念，而是销量结构里看得见的分布。

出海从“卖车”到“建体系”

再看海外。理想的出海逻辑正在发生一次质变。

7月，全新理想L9在哈萨克斯坦正式上市，并同步启动理想汽车海外首个本地化组装生产。这标志着理想汽车的全球化战略从“产品出海”升级为“生态出海”，不仅将产品带到海外市场，更将生产、销售与服务能力扎根当地，为海外用户提供与国内一致的产品体验与服务保障。

选择哈萨克斯坦并非偶然。2026年，该国对增程式汽车实行零关税，上半年中国品牌在哈萨克斯坦市占率已达56%。本地化组装既能规避关税壁垒，又能降低物流成本。理想汽车与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作，在Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。

9月，全新理想L9将在迪拜上市，理想汽车首次进入中东市场。理想采取因地制宜的分阶段策略：中东、中亚以增程L系列为主力，针对当地充电基础设施及气候条件进行充电性能与座舱空调热管理专项调试；欧洲市场下半年推出纯电i6；年底将在中国香港、新加坡等亚太区域投放右舵版理想MEGA。

显然，这一体系化布局的加速落地，为增程产品开辟了新的海外需求曲线，也为长期盈利能力打开了更广阔的空间。

技术投入开始“说话”

季度数据的修复只是一面。另一面，是技术兑现的节奏。

近6个季度，理想汽车研发费用始终保持在30亿元量级的高强度水平，预计2026年全年研发费用将维持120亿元规模，其中AI相关投入占比超过50%。从最新财报来看，理想二季度研发费用28亿元，与一季度和去年同期相比保持稳定，最重要的是，这些长周期投入集中进入量产兑现期。

自研马赫M100芯片于2022年立项，2026年5月随全新理想L9首次量产上车。该芯片采用5纳米车规级工艺，单颗算力1280TOPS。3月，马赫M100芯片架构论文入选ISCA 2026工业分区，理想成为该顶级学术会议设立工业分区以来首家入选的汽车企业。

800V主动悬架同样历经4年研发，单轮最大主动支撑力超10000牛，远超行业常见的3500牛。自研5C电池在全新理想L8上首次搭载；第三代增程器实现行业最安静、同级最低油耗。

理想汽车对具身智能的布局更为系统。今年5月，理想提出“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”的阶段判断，并将具身智能技术全栈落地于量产产品。

在理想的定义中，具身智能汽车是四种角色的合集：一辆电动车、一位职业司机、一台AI计算机、一位生活助手。汽车业务带来的现金流、数据、技术和工程化能力，正在为具身智能下半场积累基础。

这些技术的共同特点是：长周期、重投入、短期看不见回报。但一旦量产落地，它们构成的不是某一款车的卖点，而是一个难以复制的技术底座。理想汽车的增长逻辑正在发生根本性转变——从“比别人更早洞察需求”切换到“拥有别人无法复制的技术壁垒”。前者可以被跟随，后者需要时间、资金和体系化能力的长期积累。这个转变本身，比任何一款新车的销量都更具信号意义。

写在最后

财报发布同日，理想汽车的10亿美元回购计划仍在推进。截至财报发布时，已累计回购金额6.315亿美元，进度接近三分之二。在经营修复窗口期以这样的力度回购，信号是明确的——管理层对下半年的经营走势已有充分预期。

理想这一轮“穿越周期”的本质，不是关于速度，而是关于节奏。在一个从增量转入存量、从功能驱动转入技术驱动的市场中，能踩准节拍的企业，才有可能在下一个增长周期来临时，站在更有利的位置上。

二季度的V型曲线只是一个截面。它传递的最重要信息或许是：这家企业正在以一种更系统的方式，重新定义自己的增长轨道。从产品定义驱动到技术创新驱动，从单一市场到全球化布局，从增程单核到双能并进——这些转变不会在一个季度内完成，但二季度的财报证明，它们正在发生，而且方向明确。

当技术投入开始“说话”，当产品换代没有拖拽基本面，理想汽车在2026年这个市场调整期里，给出了一个关于“如何穿越周期”的参考答案。

电池包可以让，电芯不能丢。

文｜胡成旭 编辑｜冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

8月7日，零跑创始人朱江明把一辆D99交到了曾毓群手上。

以车主身份给客户站台，曾毓群已经不是第一次。过去几年，他先后成为极氪001、猛士917、岚图梦想家、蔚来ET9等车型的车主。

D99最特别，他第一次给一个只采购宁德时代电芯的汽车客户站台。

在与零跑的合作中，宁德时代提供最里面的电芯（Cell），零跑自己完成电池包（Pack）、电池管理系统（BMS），再通过CTC技术把电池和整车结构集成起来。D99首发的115kWh超级混合电芯也是如此。

宁德时代目前在零跑的供应份额也并不高。2026年前4个月，它的电芯装机占比约7.4%，只排第四。但合作在变深，今年宁德时代已经成为零跑高端D系列的独家电芯供应商。

几年前，宁德时代希望沿着相反的方向走。

从电芯到模组、电池包再到磐石底盘，电池在汽车里的价值越高，宁德时代希望拿走的部分也越多。

现在，一辆电池包已经不属于宁德时代的车，也值得曾毓群亲自成为车主。

D99交付的两个月前，另一辆车走得更远。

6月上市的全新理想L8，李想连最里面的电芯也拿了回去。理想对外称，电池包由自己研发和制造，电芯同样由理想研发，再交给欣旺达代工。

两辆车，把宁德时代放在了一条新边界的两侧。

过去十多年，宁德时代一直在扩大自己在一辆车里的边界。现在，它需要重新判断，什么可以交给客户，什么必须留在自己手里。

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只卖电芯，也能留下客户

D99交车前不到一个月，宁德时代宣布拿到了2026年的“大众集团奖”。

它是当年唯一获奖的动力电池企业。宁德时代在公告里回顾双方合作，从2018年开始为大众MEB平台供应三元电芯，累计供应超过200GWh，覆盖大众旗下8个品牌、45款车型。

今年双方合作又增加了一项，宁德时代开始参与大众“Unified Cell（统一电芯）”的量产。

按照大众的规划，Unified Cell最终将覆盖集团大部分纯电车型，自有工厂和外部合作伙伴共同承担产能。

变化也藏在这里。大众对电池的控制越来越深，宁德时代不仅没有抵制，相反，它接受了新分工，成了这套体系里重要的外部伙伴。

合作的边界变窄了，宁德时代在供应链里的位置却没有变轻。

D99也是类似的关系。

宁德时代很早零星进入过零跑的供应链，但长期不是核心供应商。2024年前后，零跑C11、C01、T03等主力车型的电芯主要来自国轩高科、中创新航、蜂巢能源、正力新能等。

变化从2025年开始，6月进入香港市场的C10改用宁德时代电芯，7月上市的B01又把长续航版本交给宁德时代。

到2026年，零跑已经不是过去那家需要争取生存空间的新势力。7月，它第一次把月销量推过10万辆，也是国内第一个做到这一规模的新势力品牌，连续位居新势力销量第一。

宁德时代也在这一年，找到了增加份额的口子。它切进零跑新推出的高端D系列，成为独家电芯供应商。

对宁德时代来说，这仍然不是一笔完整的电池生意。零跑把电池包、BMS和CTC留在自己手里，宁德时代拿到的是最里面的电芯。但随着零跑销量越做越大，这个位置已经足够值得曾毓群亲自来守。

这样的客户正在变多。

比如宝马即将上市的新世代车型。第六代电芯由宝马定义，宁德时代、亿纬锂能等负责供应，宝马则在整车工厂附近建设自己的高压电池工厂，把电芯组装成电池包。

▍宝马新世代iX3

吉利星愿全系使用宁德时代电芯，但外面是吉利自己的神盾电池架构、BMS和能量管理系统。

小米走得也很快。SU7已经使用自己的CTB一体化电池技术，标准版采用宁德时代或弗迪电芯，再由小米完成封装。SU7时期宁德时代一度拿到小米约九成的电池供货，到YU7降到约一半。

这些车企依然需要宁德时代，但已经不再需要一个从电芯到电池包的完整答案。

“少做几层”的合作，没有导致宁德时代动力电池业务萎缩。2026年1至5月，宁德时代全球动力电池使用量份额超40%，同比提高2.2个百分点。上半年动力电池系统收入1921亿元，同比增长46%。在国内动力电池装车中，宁德时代份额继续提高。

车企拿走电池包、BMS和CTC，宁德时代的电芯并没有一起被拿走。

过去十多年，它从电芯一路做到电池包、CTP、CTC和底盘。现在，当客户自己有能力完成后面的部分，宁德时代开始接受，不必把每一层价值都拿在手里。

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底盘没有成为第二个电池包

今年5月，曾毓群出现在另一场签约仪式上。

宁德时代旗下时代智能和土耳其“新势力”车企Togg宣布合作，用磐石底盘开发一个新的B级车平台，覆盖三款车型，首款计划2027年量产。

双方的分工很清楚。Togg负责用户体验、产品需求和数字架构，宁德时代提供集成了电芯、电驱等的整套底盘。

▍宁德时代磐石底盘

把业务边界推到这里，宁德时代并不是临时起意。

早在2020年，曾毓群就提出CTC的设想。到了2022年10月，宁德时代和越南“新势力”VinFast签署合作，CIIC一体化智能底盘真正作为一项业务推向市场。

在此之前，宁德时代和国内头部车企已经找到过一套成熟的绑定方式。

2017年，上汽和宁德时代同时成立两家合资公司。做电芯的时代上汽由宁德时代持股51%，做电池系统的上汽时代则由上汽持股51%。此后，一汽、吉利、长安等车企也陆续和宁德时代成立合资电池公司，大多由宁德时代控股。

那个阶段，车企需要稳定的电池供应、更低的采购成本，也希望分享动力电池的利润；宁德时代需要长期订单和产能利用率。合资公司把双方利益绑在一起，边界也很清楚，宁德时代主导电芯，车企参与电池系统、产能建设和利润分配。

这种模式，在一套电池包打天下时很有效。但到了2022年前后，双方要争的东西变了。

车企也在沿着电池和车身融合的方向走。同样2022年前后，比亚迪海豹的CTB、零跑C01的CTC、特斯拉Structural电池包先后进入量产，电池上盖和车身地板开始合并，电池从储能部件变成车身结构的一部分。

它开始影响车高、座椅H点、车身刚度、碰撞路径、散热和快充。大家看到了同一个趋势，电池和车身集成得越深，重复结构越少，空间利用率、重量和车身刚度就越容易优化。

车企的CTB、CTC和宁德时代的CIIC路径不同，方向却一致。结果是，电池包与整车之间原本清晰的边界开始消失，电池系统越来越直接参与一辆车的产品定义。

商业边界也跟着松动，原本属于电池公司的价值，和原本属于车企的话语权开始冲撞。

这已经不是用合资公司模式可以解决的问题了。宁德时代看到技术趋势，选择把向汽车更深处走；车企看到同一件事，选择往电池里走。

零跑从C01开始做CTC，后来成立凌骁能源；吉利、小鹏、小米等车企也越来越深入电池包、BMS和电池系统。它们继续采购外部电芯，但把决定整车空间、结构和体验的部分留在自己手里。

宁德时代的底盘业务没能成为主流。从2022年推出CIIC至今，公开合作的整车企业主要只有VinFast、哪吒、阿维塔、长安马自达和Togg几家。

需要一套现成底盘的客户，往往能力弱，规模起不来；规模大的客户能力强，又不愿意把底盘交出来。

宁德时代没有放弃底盘生意，但它已经接受，不是所有客户都需要它做到这么深。2026年半年报里，宁德时代将动力电池产品从模组、电箱、电池包，一路列到电芯，明确称可以按客户需求定制或联合研发。

零跑只买电芯，传统客户采购整包，华为深入参与技术定义，Togg、VinFast则一路买到底盘。

当电池包不再总能替它锁住客户，宁德时代就需要回到电芯层，让它变得更难替代。

03

理想开始碰最后一层

2025年9月18日，李想和曾毓群一起出现在宁德。

理想汽车和宁德时代签下一份五年全面战略合作协议。双方宣布继续在电池安全、超充等领域合作，宁德时代将向理想提供多种动力电池产品。

当时，已经有超过100万辆理想汽车搭载宁德时代电池。

几乎在同一时期，理想开始准备另一套电池体系。

2025年9月，理想和欣旺达成立合资公司，双方各持股50%。当年的i6已经开始采用宁德时代和欣旺达双供应，理想还为欣旺达版本额外提供2年或4万公里的电池延保。

到2026年6月，全新L8再往前走了一步，全系搭载理想自研电芯，由欣旺达负责制造，选项里不再有宁德时代。

这和车企拿回电池包不是一回事。零跑、小米拿走的是电芯之外的系统价值；华为即使深度参与巨鲸电池的材料、性能和安全定义，供应商带进去的仍然是自己的电芯。

理想开始碰电芯本身，过去车企争的是电池系统的定义权，理想开始争电芯本身的产品权。它负责定义产品，再把制造交给欣旺达，并把这套自研电芯率先放进一款售价超过40万元的高端车型。

这种分工还没有像芯片代工一样成熟。电芯设计和制造高度耦合，材料、工艺和良率很难彻底拆开。但如果理想模式能够跑通，电池企业在这类合作里留下的，可能只剩制造能力。

这正是宁德时代敏感的边界。

2026年的半年报里，宁德时代把“市场竞争加剧”列为风险，并在应对措施中写入服务终端消费者、加速品牌推广、提升终端消费者对公司产品和品牌的认知。

于是，“选电车认准宁德时代”一类广告开始频繁出现在机场、高铁站等公共场所。

2026年上半年，宁德时代销售费用21.64亿元，同比增长33.44%。其中“宣传及办公费”从去年同期2.17亿元增加到4.41亿元，接近翻倍。这个科目同时包含宣传和办公支出，不能简单等同于C端广告费，但投入增长已经很明显。

一家长期做B2B生意的电池公司，主动站到消费者面前。

宁德时代披露了超过6800个质量控制点、缺陷数据库和智能检测体系。它试图向消费者解释，除了续航，安全是一件更难通过参数表展示的东西。

电池安全真正难控制的，是亿级产量下那些极低概率的缺陷。对一颗电芯可以忽略的概率，放大到几亿颗以后，会变成真实的质量风险。

宁德时代希望把这种能力，变成消费者心智，和能够识别的品牌。就像“Intel Inside”让芯片供应商进入电脑消费者的购买决策，今天消费者也会直接问一辆车有没有华为智驾。

如果买车的人也开始主动问“是不是宁德时代”，电芯就不再只是车企采购表上容易被替换的选项。

当过去依靠完整电池系统形成的工程绑定变弱，安全就成了宁德时代最适合建立消费者心智的抓手。它容易理解，也最接近宁德时代真正的能力壁垒。

正是在这一背景下，8月7日，曾毓群接过了零跑D99。一款宁德时代只留下电芯供应关系的高端车型。

如果按照几年前宁德时代不断向下游扩张的思路，这不是一笔价值最完整的订单。但和理想正在尝试的模式相比，D99代表的，可能正是宁德时代接下来需要适应的一种客户关系。

这并不一定意味着价值变小。一家强大的供应商，未必需要占据客户价值的每一层。Intel不需要自己造电脑，英伟达不需要包办整台服务器。关键是留下的那一层足够大，而且很难被替代。

动力电池符合这个条件。中国车企正在进入更多海外市场，全球汽车也仍在向新能源转型。即使宁德时代最终只守住电芯，这仍然是一块规模还在扩大的市场。

对宁德时代来说，新的边界已经收缩到电芯本身。

D99停在了这条边界上。

理想还在往里走。

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一個鎖咗俾人鬧，一個冇鎖都俾人鬧。車廠嘅「數字圍欄」，到底喺保護邊個？

最近汽車圈出咗兩件怪事，得連埋一齊睇。

一部極氪，車主自駕出國，啱啱進哈薩克斯坦就被鎖咗 30 幾個鐘。一部理想 L9，車主講車喺國內俾偷咗，結果定位亦喺哈薩克斯坦出現。

一個主動鎖，一個唔鎖。車輛跨境，車廠到底該唔該鎖？

極氪：出國自駕，俾鎖 30 個鐘

7 月 16 日，河南車主劉先生駕駛極氪 9X 開啓歐亞自駕之旅。車啱啱進入哈薩克斯坦，第二日車機就彈出一堆提示——

導航用唔到、音樂播唔到、儲物箱打唔開，證件攞唔出。

更絕係，油箱蓋打唔開，加唔到油。呢部車淨係得一個基礎駕駛功能仲用得。

持續咗 30 幾個鐘，車內屏幕反覆彈窗提示「車輛狀態異常，請聯絡官方客服」，想解鎖必須返到國內授權門市。

劉先生出發前同門市講過要出國，但冇人提醒會有鎖車呢回事。

極氪回應：國內銷售車輛只有境內使用授權，出境後觸發安全保護機制，防止被盜搶同非法出口。車主想解鎖？可以，提交護照、通關文件、購車合約、發票、駕駛執照、簽證……全套材料。

網民炸咗：我花 50 萬買嘅車，出國仲要同你打報告？

理想：L9 憑空消失，係盜搶定係債務？

再睇理想嗰邊。

杭州車主羅先生，今年 3 月收到系統通知：理想 L9 嘅 APP 控制權限失效咗。

車呢？車冇咗。定位顯示，呢部車喺哈薩克斯坦出現。

車主質疑：係咪理想遠程解鎖，把車偷偷運出國？輿論迅速發酵，「消失的理想」衝上熱搜。

巧係，呢件事啱啱喺理想 L6 發布會當日爆咗出嚟，時間點相當微妙。

但事情好快出現反轉——警方同媒體調查發現：呢部車被抵押咗三次。

第一次抵押畀微眾銀行，貸咗 30 萬；第二次又抵押畀浙農小貸，貸咗 20 萬；第三次直接質押畀民間借貸方，連實體鑰匙都交俾佢咗。

呢個仲未完。車主仲做咗一件事：補辦咗第三把實體鑰匙，導致質押方手入面嘅鑰匙直接失效。質押方發現車鑰匙用唔到，過夜把車開走，一路運到霍爾果斯，過夜通關出境。到咗哈薩克斯坦，為咗能让當地買家正常使用，質押方仲申請解綁咗原車主嘅賬號權限。唔係偷車，呢係債務糾紛。

理想法務部 4 月 22 日就發過聲明：從未參與非法轉移，唔涉及黑客破解，遠程操作均係車輛實際登記人本人賬號執行。

鎖同唔鎖，都俾人鬧

兩件事放埋一齊對比，有意思咗。

極氪鎖咗——俾人鬧。

車主出國自駕，莫名其妙俾鎖 30 個鐘，連油箱蓋都打唔開，體驗極差。

理想冇鎖——都俾人鬧。

有評論講：吉利太主動，一出國就鎖；理想太唔主動，眼睇住車從杭州拖到海邊、運到霍爾果斯、出國。其後為咗境外買家能用，仲把原車主賬號權限解綁咗。

鎖咗挨鬧，唔鎖都挨鬧。車廠點做都係錯。但問題真係咁簡單嗎？

車廠點解要設「數字圍欄」？

呢件事真唔係車廠閒到發慌。背後有三重邏輯：

第一，黑灰產太猖獗

國內外新能源車價差巨大。

極氪 009 國內 40 幾萬，新加坡賣 200 幾萬；比亞迪漢國內 20 幾萬，歐洲賣到 50 幾萬。把車倒賣到境外，利潤空間有幾大，你計數。一部車偷運出境，利潤能翻幾倍。呢背後嘅黑色產業鏈，遠比想像中龐大。

第二，法規硬性要求

今年 2 月，工信部等八部門聯合頒佈《汽車數據出境安全指引（2026 版）》，車輛定位、軌跡、測繪數據，都唔可以隨便往國外傳。車廠唔設地理圍欄，自己先違法。

第三，行業通行做法

特斯拉、寶馬、奔馳喺邊境區域都有類似限制。同手機失咗遠程鎖定一個邏輯——為唔係為咗害你，係為咗保護你。 防止車輛被非法買賣、被盜搶後銷贓出境。

7 月 26 日，極氪宣布緊急整改：

第一，APP 上線「跨境守護」功能，一鍵自助解鎖。

第二，開發「跨境守護功能開關」，默認關閉，出境前車主自己決定開唔開。

第三，24 小時客服優先通道。

簡單講——把鎖車主動權攞返畀車主。

至於理想邊個，法務部 4 月就澄清過，但輿論風波仍繼續。

呢兩件事嘅核心矛盾其實就一個：

車廠嘅地理圍欄，到底係保護車主，定係限制車主？答案可能係——兩個都係。

冇呢個機制，走私、盜搶、數據違規會泛濫成災。但執行方式太粗暴，都的確俾合規用戶食咗啞巴虧。

所以極氪嘅整改方向係啱嘅：默認唔鎖，出境前俾車主自己選擇。 把選擇權交畀用戶，比任何「替你諗」都靠得住。始終，車係用戶嘅，唔係車廠嘅。

7月24日晚，理想汽车宣布，近日与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作。双方将在Allur科斯塔奈工厂启动理想汽车本地化组装生产，哈萨克斯坦成为中国以外首个量产理想汽车的国家。

理想汽车出席在上海举办的哈萨克斯坦-中国圆桌会议期间，与Allur达成本地化组装合作

理想汽车自2025年启动全球化战略以来，已进入乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、埃及、中国澳门市场。此前，其通过授权经销商在海外建起销售及服务网络，此次达成新合作，标志着其将正式开始海外本地化生产。此前，中国大部分传统车企及部分新势力车企（如零跑、小鹏汽车）已在海外以不同方式启动整车生产。

理想汽车称，Allur拥有成熟的整车生产体系与深厚的本地化运营经验。根据协议，双方将在本地化生产、渠道拓展与服务体系建设三个维度展开深度协同。本地化生产的落地将有效缩短交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。

理想未公布在哈萨克斯坦投产的更多详情，而据哈通社报道，Allur科斯塔奈（Kostanay）州工厂将生产理想L6、L8和L9三款车型。在决定实现本地化生产前，理想汽车专家团队对Allur工厂进行了全面评估，对生产线、设备、工艺流程、质量管理体系以及工程技术和生产人员的专业水平进行了系统审核。目前，Allur工厂生产Kia、Chevrolet、JAC、Jetour、Skoda、Geely Galaxy、MG、Soueast和GAC等品牌车型。2025年底，该工厂还启动了吉利银河EX5 EM-i车型的生产，这是哈萨克斯坦境内生产的首款采用新能源动力系统的汽车。

理想汽车更多海外市场规划：

理想汽车首款全球车型——具身智能旗舰SUV全新理想L9近日也已在哈萨克斯坦正式上市。其中，理想L9 Livis售价51,900,000坚戈，理想L9 Ultra售价43,990,000坚戈。

除了与Allur合作，理想汽车还宣布与中亚及独联体地区领先科技公司Yandex、中国最大数字导航提供商高德达成战略合作：将Yandex Maps与高德地图的智能导航及实时路况能力，以及Yandex Music、Yandex Books和Yandex Video（含Kinopoisk内容及互联网视频）深度集成至全新理想L9智能座舱，为哈萨克斯坦用户打造涵盖导航与娱乐的一站式出行体验。此外，系统还内置Spotify和Apple CarPlay支持，提供更丰富的音乐选择和无缝手机互联。

按照理想汽车规划，其今年还将进一步拓展柬埔寨、老挝、缅甸等东南亚市场，同时通过签约阿联酋、沙特头部经销商，加速中东市场落地。中东、中亚市场以理想L系列增程车型为主力深耕家庭用户市场，下半年将在欧洲推出纯电车型，年底理想MEGA右舵版本将进入中国香港、新加坡等亚太核心区域。

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本文综合自企业公告、哈通社、哈萨克斯坦丝路经济等