當我哋睇到海外嘅皮卡改裝或者設計之後，總係會嘆，呢啲車點解國內嘅皮卡企業官方冇推出呢？其實唔係，國內車企同樣都對皮卡改裝有深刻嘅認知，但受制於各種條文，搞致好多好幾有趣嘅車型無法量產，的確好可惜。不過我相信用緊隨法規嘅進步更新，遲早呢類車能夠得到管理層嘅認可，合法上路。所以而家我哋就嚟睇睇，國內有邊啲好幾有趣但是並冇量產嘅皮卡產品。

3 款 6 輪皮卡：

BJ80 6x6 皮卡版、五菱宏光 MINI EV 6 輪皮卡、長城炮 CYBERP!CKUP 超境共創版

以前國內皮卡仲冇遍地開花嘅時候，我哋睇到海外嗰啲高性能車高清大圖嗰陣時常見有賓士 6x6 嘅出現，呢款皮卡幾乎成為咗好多人夢想中嘅天花板車型，殊不知我哋國內亦出過多款 6x6 嘅皮卡產品。

最早嘅一款，就係當年北京汽車旗下嘅 BJ80 6x6 皮卡。喺 2018 年北京車展上，北汽推出咗呢款基於 BJ80 打造嘅高大威猛嘅皮卡。佢喺原車基礎上面增加咗一個後橋，並且後部改為敞開式貨箱嘅樣式，變成咗 6 輪皮卡。動力部分採用嘅係插電式混動系統，最後嘅一個車軸為電機驅動，但中軸同樣有一個傳動軸通到最後嘅車橋。並且，呢台車嘅所有車輪都使用咗門式車橋，用來提升離地間隙。後面兩個車橋採用螺旋彈簧多連桿結構。呢台車當時喺車展現場吸引咗好多人嘅目光，但憑當時嘅市場情況，注定咗呢台車只係作為展示作用，並不可能量產。

去到 2020 成都車展上，又出現咗一款 6x6 嘅皮卡產品，而呢款車比前面介紹嘅 BJ80 6x6 仲不可能量產，佢就係五菱宏光 MINI EV 特別版。這是由於當年五菱宏光 MINI EV 賣得異常火爆，係一款絕對嘅網紅產品。所以五菱趁熱打鐵，與一家改裝商聯合推出咗呢款 6 輪爆改皮卡，用喺喺車展上進行宣傳吸引。

呢台小 6 輪皮卡喺原車基礎上面加入咗一個貨箱嘅設計，而為咗承載呢個貨箱，後部直接外加咗一個車橋，形成咗 6 輪皮卡嘅形式。從底盤形式來看，呢款車仍然係保留原車嘅驅動形式，“中軸”電機驅動。如此小嘅體量同裝載能力，都絕不可能量產。

最有希望量產嘅，就係長城炮喺 2023 上海車展上發布嘅與超境共創嘅長城炮首款 6x6 車型 CYBERP!CKUP。呢台車據說出自長城打造嘅中國首個 6X6 超級越野平台，將要打破外資獨霸 6x6 嘅局面。呢台車動力搭載 3.0T V6+9HAT 混動系統，輸出 260kW/500N・m，純電續航 110km（CLTC），綜合油耗 8.5L/100km。越野配置上，標配 5 把電控差速鎖、全地形自適應系統可實現 8 種路況，並搭載 33 寸固柏 AT3 輪胎。因為係混動車型，考慮到電池組安全，電池組離地 750mm 以以防止碰撞，車輛仲可以實現 3.3kW 外放電滿足露營用電。

無論係從宣傳方向來看，定係從車輛具體參數公布得如此透明來看，長城明顯係有意將之量產；但到而家都冇咗咩具體量產消息，真係令人惋惜。

長城炮超跑皮卡

作為國內皮卡老大，長城皮卡喺“整活”方面都絕對係好全能嘅。前面介紹咗 6 輪皮卡，喺 2021 廣州車展中，仲推出過一款長城炮超跑皮卡。所以長城皮卡唔但有“越野性能方向”嘅產品，仲有“賽道性能方向”嘅作品。

呢台超跑皮卡喺當時仲進行咗征名活動，預計係想列喺“彈”系列入面。呢台車擁有超寬嘅寬體套件，並且車身高度降低，整體呈現一種低趴嘅樣式，呢種改裝風格喺泰國有比較忠實嘅粉絲，而喺國內出現都係首屈一指嘅皮卡改裝。發動機艙蓋中部隆起，帶有進氣孔，前杠、輪眉、側裙、尾部搭載咗寬體套件，令整車嘅橫向視覺睇上去非常寬大。前後輪轂都採用咗性能車常用嘅多條幅樣式，搭配 285/40R22 嘅輪胎，且前輪略微帶外八嘅傾角，提升整車嘅彎道穩定性。

車輛後部貨箱上方帶有運動型防滾架，並且喺頂部以及尾門上方仲帶有性能車常用嘅尾翼，加上後杠中部巨大嘅擴散器，令整車擁有更好嘅空氣動力學結構，並且更加美觀。貨箱底部帶有雙邊雙出嘅巨大排氣，睇上嚟性能十足。如果呢台車能夠量產，嗰絕對係性能車中好有個性嘅一款產品，都絕對能擴大影響力，將皮卡打入賽道性能車嘅市場中。

江西五十鈴履行者（D-MAX 改裝履帶車）

除咗國內品牌，合資皮卡都喺國內推出過一啲有意思嘅產品。D-MAX 一直係好多人越野玩家嘅心頭好，即使廠家唔推出改裝車，民間都有好多高手改裝出來嘅 D-MAX 都好睇。但廠家依然想喺越野方面打造品牌形象，所以喺車展上經常能夠見到 D-MAX 嘅改裝車。

喺 2020 成都車展上，江西五十鈴就展示咗一台 D-MAX 履帶車，名為履行者。整車嘅上裝部分基本冇太大改變，造型依然保持原廠設計，喺車頂加裝咗行李架、後部加裝咗龍門架、右側仲有涉水喉，好有越野風格。令佢更“野”嘅地方，就主要係下裝部分。

輪胎部分直接換成咗履帶，增加與路面嘅接觸面積，令車輛更唔容易陷車。履帶輪係直接喺原廠嘅法蘭盤上連接嘅，巨大嘅齒輪造型驅動履帶滾動。履帶嘅固定裝置與懸掛相連。呢樣嘅設計喺泥地同雪地應該有更大嘅使用價值，而且喺視覺衝擊力上也都與 6 輪皮卡唔相上下。如果真係能把呢款皮卡量產，咁應該喺北方草原嘅冬季經常見到呢台車馳騁。

總結：

並唔係國內嘅企業冇創新同創造意識，從以上呢啲車型就能看出，皮卡喺改裝方面仲係有巨大嘅潛力，各個方向都能延伸出天馬行空嘅改裝方案。但由於各個方面嘅限制，搞致呢啲車並唔能夠從展台走向量產，都係非常遺憾嘅事情。你覺得呢啲皮卡有意思嗎？歡迎喺留言區同我哋討論。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

最近汽车圈很热闹，一南一北都有大事发生。

北方，长春，新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动刚刚举办。

南方，广州，广汽集团迎来了第3000万辆整车下线的历史时刻。

3000万，不只是个冰冷的数字，它是3000万个家庭的选择，更是中国汽车工业从蹒跚学步到走向世界的生动注脚。

从“得唔得”到“站得稳”：一场打了29年的翻身仗

时间倒回1997年。

彼时，广州标致留下的30亿负债烂摊子让外界普遍摇头：“广州搞汽车？得唔得啊？”

就是在这样的质疑声中，广汽应运而生，走了一条“小规模起步、少投入、快产出、滚动发展”的务实路子。

这一路走得扎实。

前十年靠合资活下来——广汽本田的雅阁一炮而红，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达成了街车，日系“双田”给广汽打下了第一个百万辆的底子。

但广汽没躺在合资上吃老本，2010年传祺诞生，让广州人的自主造车梦照进现实。

从0到1000万辆，广汽用了整整20年；而从1000万到3000万，只用了9年。

这背后，是埃安独立冲击电动化，是昊铂叩击高端大门，更是广汽在新能源赛道上的果断转身。

“番禺行动”刀刃向内：把办公室搬到离炮火最近的地方

但是，时代是变化的，不变就意味着挨打。

2024年11月，广汽干了一件震惊业内的事——把总部从广州市中心的珠江新城，整体搬到几十公里外的番禺汽车城。

这不仅是物理空间的迁移，更是作战逻辑的重构。

广汽董事长冯兴亚把这场“番禺行动”改革比作“三年造房”：2025年夯基垒台，2026年内部装修。

一年多下来，效果实实在在——产品规划效率提升了30%，新车开发周期压缩到18-21个月。

传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌分工明确：传祺主打家庭，埃安面向年轻大众，昊铂走高端品质路线，启境则与华为强强联合冲击智能赛道。

数据是最诚实的：2026年上半年，广汽自主品牌卖了34.6万辆，同比劲增35.69%。埃安i60月销持续破万，传祺M8稳坐MPV销冠，启境GT7上市24小时大定就突破5200辆。

合资板块也没掉链子，广汽丰田连续三个月拿下合资销冠，上半年卖了35.6万辆。

从“产品出海”到“体系扎根”：中国智造站上世界舞台

在国内站稳脚跟的同时，广汽的全球化步伐也在加速。

2026年上半年，自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，已接近去年全年水平。

如今广汽的业务已覆盖全球110个国家和地区，在海外建了746家销售网点、6座工厂和9个零部件仓库。

在泰国，6月销量环比劲增207%；在香港，每10辆电动车里就有1辆来自广汽；在巴西，单月销量暴涨超10倍。

更值得关注的是，广汽已不是简单地把车卖出去，而是在当地建厂、建供应链、做本地化调校——从“产品出海”升级为“体系出海”。

3000万不是终点，是再出发的号令

在7月16日的感恩活动现场，冯兴亚说过一句话让人印象深刻：广汽将坚持自主创新与对外开放并举，推动新能源、智能网联技术全球落地。

29年前那一声“得唔得”的质疑，如今已被3000万声信赖回答。

从负债30亿到累计创造工业总产值近5万亿，广汽用务实和长期主义书写了一段“广州造车”的逆袭故事。

下一个3000万，故事该怎么讲，事情该怎么做，摆在广汽面前的不是虚张声势的号角，而是脚踏实地的行动。

站在3000万辆的门槛，虽然依然面临诸多变数，半年超过600多辆新车的迷局，考验着汽车市场每一个迷茫的人。

此刻，无论是3000万辆的达成，还是70年造车的再出发，都是一个振奋人心的新起点。

困难或许还有，但前进亦是毋庸置疑。

近日，據人民網、光明網等多家媒體報導，重慶查處首宗 AI 虛假廣告案——排隊購車畫面全係假的！視頻裡門店人山人海、搶車好似搶白菜，配文「盲訂真的太火爆」。

結果執法人員一查，無一個真人，沒有一筆真實交易，純靠 AI 演咗一場熱銷大戲。

好傢伙，邊度係賣車？連僱托都嫌麻煩了！故意造假、隱瞞真相，營造「再不買就沒了」的焦慮，逼你跟風落單，唔係就赤裸裸嘅消費欺詐嗎？以為做得天衣無縫，監管一查原形畢露。

•AI 造車嘅信任裂縫，正在撕裂整個行業

AI 造假喺汽車圈早就唔係新鮮事，但最近這波操作，堪稱「離譜給離譜開門」。你刷到過「雷軍直播帶貨問界 M9」、「余承東為小米 SU7 站台」嘅截圖嗎？介面佈局、人物神態、彈幕互動高度逼真，若非官方辟謠，這個輿論得造成多大影響。

這些虛假內容傳播速度極快，往往幾小時就能覆蓋百萬級用戶，給品牌帶來巨大輿論壓力。

更荒唐嘅係，有些賬號甚至讓雷軍「賣」起咗別家車，余承東「推銷」起咗小米，這無疑讓 AI 時代嘅「跨界站台」，全靠算法一手包辦。

如果說大佬互帶還算係「娛樂化玩梗」，那針對具體車型嘅惡意篡改，才係真正動搖行業根基嘅毒瘤。嵐圖泰山 X8 發布期間，一張「董事長盧放與新車同框、後備廂化身『男人嘅衣櫃』」嘅圖片刷屏全網。

畫面場景完整、人物自然，大量用戶信以為真，甚至追問發布會地點。而真相係：原圖為其他公眾人物合影，經 AI 快速換臉、替換場景、修改文案後，幾分鐘就變成一張足以誤導市場嘅「新聞圖」。

最終，嵐圖董事長不得不親自出面澄清，才遏制住謠言擴散。

類似事件喺近兩年密集爆發，幾乎所有主流品牌都未能倖免。小米汽車近兩年已發布 2—3 次官方聲明，辟謠包括虛假高管任命、偽造車型功能文案等 AI 生成內容；

小鵬汽車喺廣州車展期間，遭遇 AI 生成嘅低俗展台視頻惡意傳播，法務部緊急發聲辟謠；

小鵬 GX 內飾「諜照」被大量轉發，看似真實偷拍，實則後視鏡比例失調、內飾線條錯位等典型 AI 漏洞一眼就能揪出來；

阿維塔也因多張虛假宣傳圖，發布法務聲明直指相關內容嚴重侵害品牌聲譽。

從目前行業現象來看，車圈 AI 圖片大致可分為三類，危害逐級遞增：

第一類係娛樂化「願望圖」，如免費置換新車、贈送高額積分等，偏向玩梗，傳播相對無害；

第二類係細節逼真嘅「半真圖」，基於真實車型篡改配置、參數、內飾、售價，專業性強，普通消費者極難分辨；

第三類係惡意抹黑嘅「黑公關圖」，通過低俗、歪曲、捏造內容攻擊品牌，對口碑傷害極大。

真正動搖行業根基嘅，正係中間地帶那些以假亂真嘅高仿內容，比如尚界 Z7 冬測官圖，明明係真車實拍，只因為輪轂視覺異常，就被網民直接判定為「AI 生成」，官方不得不專門澄清那隻係保密設計。

問界、理想、小鵬等品牌嘅官方宣傳圖，也頻繁被網民放大光影、比對線條、揪找細節，只要出現輕微視覺偏差，就會被貼上「假圖」標籤。

比 AI 造假更可怕嘅，係整個行業陷入「自證清白」嘅怪圈。過去，車企發布官圖、冬測視頻、諜照，用戶默認真實可信。如今，官方內容反而要接受全網「鑑偽」。

車企被迫陷入惡性循環，發布內容—被質疑—緊急辟謠—再次被質疑。當真實需要反復自證，行業信任已經悄然崩塌。

業內數據顯示，單張 AI 圖片嘅司法鑑定費用已超過 5 萬元；超過 90% 嘅虛假內容經過 10 次以上轉發傳播，源頭溯源難度極大；娛樂玩梗與商業誹謗之間法律邊界模糊，舉證周期長、維權效率低。

對車企而言，無論係放任不管還係強硬問責，都要付出高昂成本。這早已唔係單個品牌嘅困境，而是全行業共同面對嘅系統性難題。

而重慶這起「企業主動用 AI 造假排隊」嘅案子，更係把這場危機推向咗新高度，這係官方通報嘅首例企業主動造假誤導消費者。

今日能用 AI 造假熱銷，明日就能用 AI 造假銷量、造假口碑、造假評測。別總想著走歪門邪道耍小聰明，靠虛假宣傳博流量騙客源，最終只會搬石砸腳。

這場危機嘅本質，係數字技術與傳統工業文明嘅碰撞。

汽車行業本就以精密、嚴謹、安全為核心，用戶購買嘅係真實嘅底盤、動力、操控、安全性能，而唔係一張精美嘅圖片。

當 AI 讓圖文視頻不再可靠，真實體驗與權威數據，正成為新嘅信任基石。2025 年全年新能源銷量 1600 萬輛，滲透率首次突破 50%；2026 年部分月份甚至衝到 55% 以上。市場競爭越白熱化，那些靠 AI「加戲」嘅企業就越容易被反噬。

好在監管已經出手，2026 年 4 月 26 日，市場監督總局啟動為期半年嘅互聯網廣告整治行動，明確將「AI 生成式廣告」列為六大重點之一。

緊接著 5 月 26 日，工信部發布《2026 年汽車標準化工作要點》，系統佈局汽車人工智能標準。用專家嘅話說：「AI 會變成移動智能體嘅助推器，但亂用就係翻車加速器。」

•真實產品同用戶口碑，先係最好嘅廣告

「假排隊」嘅反面，恰恰係那些靠硬實力說話嘅玩家。當 AI 偽造嘅「火爆」淪為笑柄，真正嘅火爆正發生喺比亞迪、深藍、小鵬、上汽嘅工廠同交付中心裡。

2026 年北京車展上，比亞迪包下整個 E3 館，直接擺出「-30℃低溫閃充」實測區同全場景泊車體驗區；

深藍 L06 Max 限時 11.89 萬元起，全系標配寧德時代金鐘罩電池，仲把百萬級豪車才有嘅磁流變底盤搬上來。

當別人還喺剪輯房裡「加戲」時，這些品牌已經用真金白銀嘅技術攤牌。

再看智駕。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每天開啟智駕」嘅比例飆到 98.52%，3 月份 Ultra 車型訂單環比提升 118%。何小鵬原話：「智駕已經從炫技變成為剛性決策點。」

上汽更係推出「全球首款 AI 原生汽車」概念車家越 07，讓整車硬件為 AI 底層定製。

就連被 AI 謠言困擾過嘅尚界，也喺 Z7 冬測風波後堅持公開原始測試數據，用真實參數回擊質疑。

行業變革已悄然發生，越來越多品牌選擇公開實測原始數據，理想汽車等品牌主動強化信息透明度；中汽研等權威機構嘅碰撞測試、專業評測流量同比上漲約 30%；線下試駕、真人實測、直播拆車等可驗證嘅內容，比精修圖文更具說服力。

消費者也都唔係傻仔，誰嘅產品能經得起真實路測、誰嘅數據敢直面第三方拆解，誰就能贏得下一輪投票。

大佬們嘅發言也越來越實在。今年 5 月深圳未來汽車先行者大會上，阿維塔董事長王輝直言：「冇利潤嘅銷量，就係偽銷量。」

王琅補一刀：「與其喺內捲中消耗，不如喺價值中生長。」

蔚來李斌給出數據：1-4 月累計交付超 11.2 萬輛，同比增長 71%，連續兩個季度經營利潤盈利。

比亞迪王傳福那句「高端品牌嘅建立從來都不係一蹴而就」，或許正係對行業最清醒嘅注腳。

把鏡頭拉遠睇——2025 年中國汽車出口 680 萬輛，佔總銷量 18.6%。喺歐洲，中國市佔率 7.4% 首次超越韓國；喺泰國，中國品牌市佔率 34.3% 穩居第一；喺巴西，新能源領域已佔半壁江山。

奇瑞出口近 120 萬輛成「出海一哥」；上汽 MG 喺歐洲交付 25 萬輛，同比增長超 20%。試問：如果中國汽車連實打實嘅技術同產品都拿不出手，能喺全球這麼多市場同時攻城掠地嗎？

喺 AI 可以「造」出一切嘅時代，真實，先係最長久嘅競爭力。就像大力侖為長城汽車嗰句發自內心嘅「長城炮」一樣——那就係真實嘅情緒表達，冇劇本、冇 AI 渲染，恰恰成咗當下品牌最稀缺嘅內容。

當你嘅產品能被真實嘅用戶所鍾意，能夠被真實地傳播出去，那麼你嘅品牌本身就係最平、最有效嘅廣告。這才係走向真實人情味嘅雙向奔赴。

•電動 EV：

重慶兩江新區市場監督管理局負責人話得好明白：「AI 係正常技術工具，但絕不能成為虛假宣傳嘅『擋箭牌』。」

一系列荒誕事件都在拋出同一個問題：喺算法可以輕易複製一切視覺表象嘅時代，汽車行業最不可替代嘅核心到底係什麼？

中國汽車正以前所未有嘅速度衝向世界，與其用 AI 編造「火爆」，不如用產品點燃市場，你點睇？

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

從今年北京車展嘅現場氛圍睇，長城汽車展台嘅人氣幾乎係肉眼可見地「滿」晒咗出嚟。近六十輛展車一字排開，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮同靈魂摩托全部到場，呢種全矩陣嘅壓迫感，其實都係長城近年來體系實力嘅一種直觀外化。而今年佢哋放喺檯面上反覆強調嘅「契約」二字，與其話係一個傳播主題，不如話好似係喺全行業追逐風口、比拼聲量嘅喧囂入面，主動亮出一份理性同克制嘅承諾。

將「契約」作為戰略敘事嘅內核，本身就包含住一種對商業本分嘅回歸。長城汽車總裁穆峰喺現場嘅發言入面，將信任稱為商業世界最堅固嘅基石，並坦言要以此融入全球市場，尤其係接下來將重點發力嘅歐洲。呢種表態其實值得玩味，喺中國汽車品牌集體出海嘅當下，好多家企業講嘅係速度同規模，但長城更願意強調尊重同深耕，試圖用一種「生態出海」嘅模式，同當地用戶建立緊長期信任。呢個顯然唔係短期衝量嘅打法，而係需要下笨功夫嘅持久戰。目前長城喺全球已經積累咗超過 1,600 萬用戶，海外渠道突破 1,500 間，喺泰國、巴西建成咗完整嘅全工藝整車生產基地，坦克 SUV 已經賣咗去三十多個國家同地區——呢啲數字說明，佢哋嘅國際化敘事，已經唔再係簡單嘅貿易出口，而係徹底進入咗體系能力嘅輸出同在地化營運嘅深水区。

呢種體系能力向下扎根，最直接嘅產物就係技術護城河嘅成型。喺展台嘅技術區域，最吸引觀眾眼珠嘅唔係某一款車，而係一台被放喺聚光燈下嘅全新超級 V8 引擎，呢喺自主品牌入面幾乎算得上稀缺物種。大量碳纖維輕量化方案、中置動力佈局，呢啲過去只喺超跑領域先被頻繁提及嘅關鍵詞，如今出現喺長城嘅展台上，本身就傳遞出個訊號：佢哋嘅技術儲備，已經唔滿足於服務當下嘅量產車型，而係為緊更長期嘅性能躍遷同賽車文化鋪路咗。呢當然也包括將賽事技術向民用產品下放嘅可能性。

同樣令人印象深刻嘅仲有長城歸元平台，呢套架構同時兼容咗 PHEV、HEV、純電、燃料電池甚至傳統內燃機五種動力形式，並將 AI 原生底座同雙 VLA 大模型融合入去，用 AI 重構咗主被動安全嘅底層邏輯。呢種「一魚多吃」嘅平台能力，本質上就係將成本攤薄、將技術做透，然後喺唔同產品線上釋放咗各自嘅市場勢能。

至於 Hi4 動力家族，新一代 Hi4 繼續用「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，Hi4-Z 喺泛越野領域做功率分流，Hi4-T 則死守強越野場景——三種路線並行，基本將由城市到荒野嘅全場景覆蓋得嚴嚴實實。

擁有咗呢啲技術底子，產品層面嘅表現就變成水到渠成嘅事。哈弗猛龍 PLUS 同佢嘅七座版本，顯然係盯住咗更務實嘅家庭用戶市場，後橋電子控制機械牙嵌式差速鎖嘅搭載，意味着即管係一台主打舒享空間嘅車，骨頭入面仍然帶住一啲輕越野嘅野性。七座版將多人口家庭嘅真實痛點琢磨得比較細，百變空間同全域智能嘅搭配，試圖用唔夠二十萬嘅價格去做一個真正意義上嘅全場景出行方案。

魏牌呢邊，歸元 S 平台首款大六座旗艦 V9X 顯然係向豪華陣地發起衝擊，東方經典美學打底，超級 Hi4 同智慧底盤撐起行駛質感，再加埋原生 AI 座艙駕控嘅智能交互體驗，預售價來到 37 萬範圍，呢個定價本身都說明佢瞄準嘅係理想、問界等新勢力固守嘅高端腹地。而魏牌全新高山則專注喺家庭 MPV 市場，強調「人人都有好位置」，呢亦係家庭大車最朴素同最難做好嘅痛點。

全新坦克 700 嘅登場就更直接一些，麒麟設計語言將中式豪華越野嘅身份錨定得好好穩，非承載車身第一次搭載 VLA 大模型，全場景 NOA 加持，呢實際上係喺重塑硬派越野嘅安全性標準——原來硬橋硬馬嘅越野車都可以擁有頂級嘅智能駕駛體驗，而呢種體驗係百萬級底盤同 42.8 萬元起售價共同定義嘅。

歐拉 5 嘅多動力版同運動款，繼續沿住全球時尚精品細車嘅路線行，一車多姿態、多動力嘅策略，其實最適合喺全球市場快速複製，尤其係嗰啲對個性化表達同操控感有雙重需求嘅年輕用戶群組。

長城炮 Hi4-T 則打破咗過去對皮卡工具屬性嘅刻板印象，強越野電混架構加埋大功率外放電功能，令佢喺露營同長途穿越呢啲生活場景入面搵到新嘅角色。

至於靈魂摩托 S2000C 巡航經典版，八缸八檔加車規級 8155 晶片，取消邊箱風擋之後 690 毫米嘅低座高同更純粹嘅裸露造型，傳遞出種「更易駕馭、更具個性」嘅從容感，呢亦係長城喺摩托車領域持續深耕巡航文化嘅一個側影。

由更高嘅維度嚟睇，長城汽車呢屆車展嘅展品同敘事，本質上係喺回答同一個問題：當中國汽車產業由規模擴張進入高質量發展階段，一個品牌究竟應該靠咩嚟贏得信任。佢哋嘅回答好朴素，就係產品可靠、技術普惠、全球共融。可靠產品係與用戶嘅契約，技術普惠係與初心嘅契約，而「生態出海」則係融入全球嘅契約。呢種敘事可能唔咁炫目，但喺一個變化越嚟越快嘅時代，承諾並兌現長期價值嘅能力，或許恰恰係商業競爭中最難被複製嘅嘢。接下來就看長城點樣將呢份契約，從車展嘅展台上，真正寫入全球更多消費者嘅日常出行入面。

4 月 24 日，2026 北京車展正式開幕。長城汽車今次帶來了哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌，近 60 輛展車集中亮相。從入門級新能源皮卡到四十多萬嘅豪華越野旗艦，涵蓋面相當寬。

本次參展主題定為「契約」，長城汽車總裁穆峰喺發佈會上強調，契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶與行業，構築紮實產品力、技術力與全球品牌力。契約精神所代表嘅信任，亦係商業世界最堅固嘅基石。站喺全球視野，長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重與深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

作為本次長城展台最受關注嘅新車之一，全新坦克 700 以「麒麟」為設計主軸，融合東方審美與硬派越野風格，主打中式豪華越野呢個細分定位。動力方面提供 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦選擇，搭載「百萬級底盤」，並首次喺非承載車身車型上搭載 VLA 大模型，支援全場景 NOA 輔助駕駛，起售價 42.8 萬元。

哈弗猛龍 PLUS 喺外觀上延續方正硬朗路線，搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，強化越野能力，超長續航係另一個賣點。4 月 18 日已開啓預售，價格 18.98 萬元起。七座版針對多口之家推出，預售價 19.38 萬元起，主打空間靈活性同智能化配置。魏牌 V9X 則係歸元 S 平台首款六座旗艦 SUV，定位 AI 豪華，預售價 37.18 萬元起，目標直指傳統豪華 SUV 市場。

長城炮 Hi4-T 覆蓋乘用同商用兩個版本，採用 Hi4-T 強越野電混架構，支援大功率外放電，長途越野續航焦慮同爬坡熱衰減問題係主要解決方向。搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，車展現場預售價 14.98 萬元起，喺新能源皮卡市場入面價格相對積極。歐拉 5 今次帶來多動力版同運動款，運動款降低車身姿態、增加撞色設計，定位個性化消費群體，延續歐拉一貫嘅時尚精品路線。

技術展覽區係今次車展長城汽車嘅另一個重點。展示內容包括全新超級 V8 引擎、大量使用碳纖維嘅輕量化方案，以及中置動力佈局嘅首次亮相。呢啲技術目前偏向儲備性質，未來會逐步下放民用車型。喺智能化方面，長城歸元平台兼容五種動力形式，融合雙 VLA 大模型，Hi4 系列亦進化為覆蓋多場景嘅「動力家族」，Hi4-Z 採用功率分流技術，Hi4-T 主攻硬核越野，兩者形成互補。

目前，長城汽車全球用戶已超過 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 間，累計海外銷量突破 200 萬輛。喺泰國、巴西建有 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等市場設有 KD 工廠。坦克 SUV 系列已進入 30 多個國家同地區，喺中東市場有一定口碑積累。此次發佈會上，穆峰明確提到歐洲市場係下一步重點，構建完整嘅本地業務生態，而不只係簡單地賣車出嚟。

4 月 24 日，2026 北京車展正式開幕。長城汽車以「契約」為主題，攜哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 輛展車亮相。從展台熱度來看，長城此次的產品陣容同展示內容確實吸引咗唔少關注。

點解係「契約」？

喺發佈會上，長城汽車總裁穆峰解釋咗呢一主題：「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」佢同時提到，長城汽車將繼續推進「生態出海」戰略，喺歐洲等海外市場構建完整嘅業務體系，透過與當地用戶建立長期信任關係，實現真正嘅全球化。

從呢一主題延伸開去，長城汽車將產品力、技術研發同全球化佈局分別解讀為對用戶、對初心同對全球市場嘅三重「契約」。

產品矩陣：覆蓋多場景，主推混動與多動力版本

今次展出嘅車型覆蓋咗從城市出行到硬派越野、從家用 MPV 到新能源皮卡嘅多場景需求。

哈弗品牌：哈弗猛龍 PLUS 及猛龍 PLUS 七座版均已經喺車展前開啟預售，前者預售價 18.98 萬元起，後者 19.38 萬元起。七座版嘅定位比較明確——瞄準多人口家庭嘅用車痛點，強調空間靈活性同智能化配置。

魏牌：定位為 AI 豪華六座旗艦嘅魏牌 V9X，係歸元 S 平台嘅首款大六座 SUV，預售價格 37.18 萬元起。呢款車採用一車多尺寸、多動力嘅架構思路，搭載超級 Hi4 混動系統。另一款魏牌全新高山則主打 MPV 市場，強調「人人都有好位置」嘅空間理念。

坦克 SUV：全新坦克 700 以「麒麟」為設計語言，融合東方元素同硬派越野風格。動力方面提供 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 兩套選擇，起售價 42.8 萬元。唔少值得注意的是，呢款車首次喺非承載車身上搭載咗 VLA 大模型，支持全場景 NOA。

歐拉：歐拉 5 推出多動力版同運動款，延續咗「一車多動力、多姿態」嘅全球化思路。運動款降低咗車身高度，增加專屬套件，更強調個性化表達。

長城炮：Hi4-T 版本覆蓋乘用炮同商用炮，支持大功率外放電，採用強越野電混架構，預售價 14.98 萬元起。官方稱為「真新能源皮卡」，目標係喺長途穿越同持續爬坡等場景中保持穩定性能。

長城靈魂摩托：S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力，取消邊箱同風擋，座高 690mm，定位為更易上手嘅巡航車型。

技術看點：V8 發動機、Hi4 家族與歸元平台

技術層面，長城汽車展出咗一系列新嘅動力同智能化成果。

動力方面，全新超級 V8 發動機填補咗長城喺大排量高性能動力領域嘅空白，配合碳纖維輕量化方案同中置動力佈局。官方表示，呢啲技術未來將從賽車場景下放喺民用車型。

喺混動技術上，Hi4 已擴展為「動力家族」，其中新一代 Hi4 繼續強調「四驅性能、兩驅能耗」嘅平權思路，Hi4-Z 同 Hi4-T 則分別聚焦泛越野同強越野場景。此外，長城仲展示咗縱置柴油混動動力總成，意在提供更多動力選擇。

智能化方面，長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型。該平台一個重要思路係以 AI 重構安全邏輯，實現主被動安全嘅系統整合。

出海現狀：1600 萬用戶，200 萬輛累計銷量

長城汽車喺海外市場嘅佈局已有一定基礎。官方數據顯示，目前長城全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 家，累計海外銷量突破 200 萬輛。喺泰國、巴西等地設咗 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

坦克 SUV 係出海中高價值產品代表，目前已進入 30 多個國家同地區，喺中東等高勢能市場建立咗品牌認知。

小結

從本屆車展嘅展示內容來看，長城汽車喺產品、技術同全球化三個維度上都有實質性嘅投入。無論係猛龍 PLUS、坦克 700 呢啲走量車型，仲係 V8 發動機、歸元平台等技術儲備，都顯示出其試圖喺智能新能源同越野領域建立長期競爭力嘅意圖。「契約」呢一主題或許聽落有些抽象，但放喺產品持續迭代、技術不斷落地、海外穩步推進嘅背景下，亦多咗啲可被觀察嘅支撐點。

2026北京国际汽车展览会，将于4月24日至5月3日在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动举办。2026北京车展以“领时代·智未来”为主题，展会总展出面积达38万平方米。

 

   

2026北京车展展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台

BMW及MINI，梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及G级越野车，奥迪四环与奥迪字母标，大众汽车品牌（大众安徽，一汽-大众，上汽大众），一汽-大众捷达品牌，smart，福特，上汽通用汽车（别克、凯迪拉克），林肯，沃尔沃，丰田，雷克萨斯，本田，日产，长安马自达，现代汽车及北京现代，标致暨东风标致&雪铁龙暨东风雪铁龙等国际主流汽车品牌均将携旗下重磅车型高调亮相展会。

一汽红旗，红旗天工，红旗金葵花，东风汽车（岚图、猛士、奕派、风神、风行、奕境），中国长安汽车集团（阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车引力序列、长安凯程），北汽集团（享界汽车，北汽极狐、北京越野），上汽集团（荣威、名爵、大通、五菱、华境），广汽集团（广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境、广汽领程），吉利汽车，领克汽车，长城汽车（哈弗、长城炮、魏牌、坦克、欧拉、灵魂摩托），比亚迪汽车，腾势，仰望，方程豹，奇瑞汽车，星途，捷途，纵横，江汽集团，212越野车等中国品牌将展示最新研发的技术和产品，给观众带来强烈的视觉冲击。

鸿蒙智行、蔚来、乐道、萤火虫、小鹏、理想、小米、问界、极氪、智己汽车、尚界、iCAR、智界、零跑、极石汽车等品牌将强势集结，全域覆盖智能纯电、增程、氢燃料等技术路线，以颠覆性技术与场景化产品定义未来出行。

保时捷、莲花，迈莎锐、傲旋、富古、追觅等众多豪华车及豪华改装品牌将集中展出，国内外知名改装品牌也将带来多元改装作品，聚焦个性化、高端化需求，丰富豪华汽车生态。

  

全链科技深度赋能 智能生态全域领航

2026北京车展吸引了来自中国、美国、德国、俄罗斯、法国、意大利、瑞典、瑞士、英国、爱尔兰、西班牙、波兰、荷兰、挪威、比利时、日本、韩国、以色列、沙特阿拉伯以及中国台湾、中国香港等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展。展会围绕电动化、智能化、数字化发展方向，展示从核心硬件到软件系统的相关技术与应用，以及产业链上下游协同创新成果，客观呈现当前汽车产业的最新发展趋势。

 

华为乾崑、华为数字能源、宁德时代、博世、车联天下、芯擎、Momenta、地平线、黑芝麻智能、元戎启行、卓驭、轻舟智航、文远知行、卡尔动力、四维图新、Unity中国、小马智行、斑马智能、科大讯飞、火山引擎、商汤绝影、爱芯元智、东软集团、欣旺达动力、芯驰科技、HERE、瑞浦兰钧、仁芯科技、瑞发科半导体、中国汽车芯片联盟、京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等科技企业将携新产品登陆北京车展，引领行业未来趋势。

同时，博格华纳(Borgwarner)、安波福(APTIV)、TomTom地图、Valens Semiconductor、天翎科、三星、法雷奥(Valeo)、Reffine、Arkamys、Infova、马瑞利(Marelli)、费尼亚 (PHINIA Delphi)、安斯泰莫、Smart Eye AB、耐世特、爱尔铃克铃尔、DeepDrive、阿诺德、Telenor IoT、康尼瑞行、富奥股份、一汽富维、富晟集团、凌云工业、瑞明工业、青山工业、航盛电子、中车电驱、天海电子、株洲齿轮、帅翼驰、威孚高科、黎明智造、华为技术、国芯科技、华阳集团等众多汽车供应链的国际头部与国内领军企业均将重装参加本届车展，进一步巩固北京车展作为全球汽车科技风向标与国际B2B合作核心平台的地位，为全球汽车产业高质量发展注入强劲动能。

除此之外，“驭美同行——艺融汽车·大师共创”跨界合作展，汇聚中国工艺美术大师的巅峰巨作，将亮相北京车展。展台之上，传统技艺经典精品悉数亮相，同时呈现工艺美术与汽车产业跨界融合的探索成果，是工艺美术的深厚底蕴与汽车产业的顶级平台首次跨界合作。

  

2026北京车展时间安排

2026北京车展举办日期为4月24日至5月3日，为期共10天。其中4月24、25日为展会新闻日，专门接待海内外新闻媒体记者到场参观采访报道。4月26日-27日为专业观众日；4月28日-5月3日为公众日。专业观众日和公众日参观时间为10:00-18:00。

  

服务体系全面升级 优化参展观展体验

2026北京车展将继续借鉴往届成功的经验，创新打造一届与场馆硬件设施升级相匹配的服务系统。中国国际展览中心（顺义馆）完成全方位低碳智慧能源升级，构建全国领先零碳场馆，同步升级卫生间、中心庭院广场等硬件设施，增设休闲座椅、音乐喷泉及便民服务设备，提升场馆体验感。首都国际会展中心通过智慧运营中心接入周边路况与停车数据，新增云服务器保障高并发需求，三万余平方米餐饮区覆盖多元品类，丰富餐饮供应与保障，智能咖啡机器人、数字化点餐系统等科技应用彰显温度。

 

本届展会场馆内将设置多功能咨询台、警务服务点、医疗急救站、移动通信车、餐饮区、饮水点、观众休息区、智能存包处等公共服务设施，实现全域覆盖；同时，增加临时移动厕所、饮水供应点的数量，优化餐饮服务，保障展商与观众的基本需求。此外还将临时增设大量指示标识，配备专业服务人员，为观众提供导览、咨询等服务，为展商和观众创造良好的参展、观展环境。

票务服务：2026北京车展门票将全面采用电子参观票形式。本届车展实行实名制预约核验，所有观众均需通过线上预约购票，并凭本人身份证原件实名入场参观。观众可关注“北京国际汽车展览会”官方微信公众号，进入“北京国际车展票务”小程序购买电子门票。也可以通过携程APP、携程小程序购买。境外观众可通过www.Trip.com，或TRIP app购买北京车展门票。本届车展将于4月19日开始售票。

北京车展组委会特别向持有本届车展证件和已购买了电子参观票的观众做如下重要提示：所有持证者和购买了参观门票的观众必须要在进入展馆前一天的18:00前对所持证件或电子票予以激活，绑定身份证。否则第二天不能进入场馆。