7 月 8 號，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車喺西安工廠下線。由 1600 萬到 1700 萬，只用咗唔到 3 個月。平均日产超 1.2 萬輛。

1700 萬輛係咩概念？全球汽車工業一百幾年，從來無一家新能源車企到過呢個量級。更關鍵係，從首個百萬輛耗時 13 年，到而家 80 幾日新增百萬輛——呢條加速度曲線，先係真正令人倒吸涼氣嘅嘢。這不僅係產銷數據嘅跨越，更創咗全球新能源汽車工業發展嘅新能源產業新高度。

好多人覺得比亞迪只係踩中咗新能源政策紅利。但政策紅利可唔可以解釋 3 個月百萬輛嘅產能爬坡？可唔可以解釋海外半年 78.9 萬輛、同比增長 68% 嘅增速？可唔可以解釋一家中國車企開始向全球輸出技術標準？

顯然唔得。

真正撐起 1700 萬輛呢個數字嘅，係三個好多人好難復刻嘅核心能力。

第一個：全棧自研，從「卡脖子」到「攥手心」

比亞迪嘅技術路線從來唔係單點突破，而係全棧自研。

2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術發佈。常溫 5 分鐘充好、9 分鐘充飽，零下 30 度只多 3 分鐘——一舉攻克咗「充電慢」同「低溫充電難」兩大世界性難題。

5 月，中國首款 4nm 製程智駕芯片「璇玑 A3」量產，三芯片協同算力超 2100TOPS。同月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，全系可搭天神之眼 B 激光版。

從電池、電機、電控到芯片、智駕、底盤，比亞迪實現咗從上游鋰礦資源到下游整車嘅全鏈路自主可控。核心環節自研自產率超 90%。

別人造車係攞供應鏈裝拼，比亞迪造車係從礦山到整車一條龍。呢套體系一旦跑通，就係別人抄唔走嘅護城河，亦係比亞迪將新能源產業推至新高度嘅底層支撐。

技術好只係前提。比亞迪真正厲害嘅地方在於——呢啲核心技術唔係用來「炫技」嘅。天神之眼全系標配，城市領航同智能泊車「安全雙兜底」，令好技術人人都可享。1700 萬輛嘅數據證明，國產供應商喺車規級認證、良率控制及成本優化上已具備全球競爭力。

技術唔係用來供奉嘅，係用來普及嘅。先至係定義標準該有嘅樣子。

第二個：垂直整合，從「受制於人」到「自給自足」

比亞迪唔單止係整車製造商，更係垂直整合型供應鏈巨頭。旗下弗迪電池、弗迪動力、比亞迪半導體等子公司構成咗完整嘅國產 Tier1 陣營。

呢種模式帶嚟嘅直接結果係咩？核心零部件成本較行業平均低 33% 以上。

早年全球缺芯潮、原材料漲價週期裡，同行紛紛減產停工，比亞迪產能幾乎唔受衝擊。別人被供應鏈卡脖子嘅時候，比亞迪喺悶頭造車。別人仲喺搶芯片嘅時候，比亞迪已經自己設計芯片啦。

1700 萬輛下線唔單止係整車廠嘅勝利，更係國產供應鏈嘅量產地標。從第二代刀片電池到天神之眼智駕，核心零部件嘅自主可控與量產交付能力已成咗行業護城河。呢種全產業鏈自主可控嘅體系，本身就係新能源產業所能達到嘅新高度。

呢種模式令前沿技術能夠快速下放全系車型，無需高端車獨佔核心配置。海豹 08 賣 19.69 萬起，卻配咗雲輦-A、後輪轉向、905km 續航、閃充、智駕雙兜底——20 萬嘅車，百萬級嘅配置。

這唔係價格戰，係體系戰。

第三個：全球化，從「產品出海」到「標準出海」

2026 年上半年，比亞迪海外賣咗 78.9 萬輛，同比增長 68%，海外銷量占比超 43%。6 月單月出口 17.53 萬輛，創歷史新高。

但比銷量更值得關注係佈局。泰國、巴西工廠已量產，匈牙利、印尼工廠 2026 年投產。從東南亞到南美到歐洲，覆蓋亞歐拉嘅本地化製造體系正在成型。

更關鍵係——比亞迪喺同步輸出充電標準。2026 年底將喺海外規模化落地閃充站，從「閃充中國」邁向「閃充星球」。國內已經建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 城，年底目標 20000 座。

以前係中國車追著別人嘅標準跑。而家係別人得考慮要不要接入中國嘅充電標準。呢種角色轉換，先至係 1700 萬輛背後最值得琢磨嘅事。

寫在最後

西安係比亞迪造車夢開始嘅地方。2003 年第一台車下線，2008 年全球第一台插混誕生，到而家第 1700 萬輛新能源汽車從這裡駛出。

1700 萬輛唔單止係冰冷嘅產能數字，更係中國車企從政策跟隨者轉向技術定義者嘅標誌性節點。從技術自研嘅深度，到垂直整合嘅廣度，再到全球佈局嘅速度，比亞迪用一套完整嘅體系能力，把 1700 萬輛從數字變成咗底氣，把中國新能源產業推向咗前所未有嘅新高度。

這不僅係產銷量嘅里程碑，更係一家中國車企向全球輸出標準與規則嘅新起點。

#比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車下線#

82 天。由 1600 萬至 1700 萬，比亞迪只用咗 82 天。

呢個速度喺全球汽車新能源工業歷史上，唔係「罕見」，係從來冇過。

7 月 8 日，西安，一輛海豹 08 駛落比亞迪西安工廠嘅生產線。

佢標誌住比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車正式誕生，比亞迪由此成為全球首家達成第 1700 萬輛新能源汽車下線嘅車企。

由 1600 萬至 1700 萬，比亞迪只用咗 82 天。今年上半年銷量 180.85 萬輛，海外累計近 79 萬輛，同比增長 68%。

2003 年，比亞迪第一臺車喺呢度下線。2008 年，全球第一輛插電混動汽車 F3DM 喺呢度誕生。

而家，第 1700 萬輛新能源汽車再次從呢度駛向世界。由 1 至 1700 萬，西安工廠見證咗比亞迪從中國走向世界嘅過程。

1700 萬背後

今年上半年，比亞迪累計銷量達 1808511 輛，其中 6 月單月銷量首次突破 40 萬輛大關，達到 40.34 萬輛。

尤為唔可忽視嘅係海外市場，上半年乘用車及皮卡海外累計銷售 789367 輛，同比增長 68%，海外銷量佔總銷量比重已突破四成。

5 月同 6 月，比亞迪喺德國嘅市場份額超過豐田。

呢唔係某個細分車型，係整體市場份額。德國係歐洲汽車工業嘅心臟，豐田係喺呢度深耕咗 50 年嘅巨頭。比亞迪用唔到 5 年時間就喺呢度完成咗超越。

呢啲要係放喺 10 年前，德國車企嘅高管會當做笑話。

另外，BYD Shark PHEV 喺英國開售，WLTP 純電續航 90km，綜合 674km，定價 £47,290，約人民幣 43 萬元。

而喺泰國，比亞迪已經刷屏咗。

7 月 12 日比亞迪即將官宣首位品牌代言人，大量泰國粉絲賬號密集轉發預熱，熱門人選指向泰裔女星 Lingling Kwong。

中國車企喺東南亞，已經從產品層面滲透到咗文化層面。當泰國年輕人開始為比亞迪代言人尖叫嗰陣，日系車喺東南亞長達四十年嘅情感壟斷，正出現裂縫。

技術門檻

今年以來，比亞迪喺電動化與智能化兩大主線上連續投下重磅炸彈。

3 月，推出第二代刀片電池及閃充技術，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%；即便喺零下 30℃嘅極寒環境中，充電時間都仲係同常溫多 3 分鐘。

呢係量產技術。全球冇任何一家車企做到呢個充電速度嘅同時保證低溫性能。

截至 6 月 30 日，全國已累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市；比亞迪更宣布喺年底喺全國建成 20000 座閃充站，引領新能源汽車全面進入閃充時代，為零碳夢想注入動能。

5 月，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，開創全民城市領航時代。

1700 萬輛嘅「旗艦答案」

海豹 08

海豹 08 於 7 月 2 日正式上市，19.69 萬元 -23.99 萬元。呢個價格，當你睇住海豹 08 嘅配置，足以令同價位嘅對手沉默。

純電版 CLTC 最高續航 905km；全系搭載原生閃充平台與第二代刀片電池，5 分鐘充好、9 分鐘充飽。插混版滿油滿電綜合續航達 1660 公里。

全系標配前雙叉臂加後五連桿獨立懸掛，搭載雲輦-A 閉式雙腔空氣懸掛與路面預瞄系統，配備後輪主動轉向，轉彎半徑僅 4.62 米。呢套係以往喺百萬級豪車上先至見到嘅底盤配置。

全系標配天神之眼 B 輔助駕駛激光版；官方為城市領航與智能泊車提供安全雙兜底。唔搞「高配獨享、入門減配」嘅行業通病。

車身尺寸 5150mm×1999mm×1505mm，軸距 3030mm；前排雙零重力座椅具備通風、加熱同按摩功能，配備 20 揚聲器帝瓦雷音響；超 90% 軟包採用母嬰級環保真皮。

海豹 08 集 37 項全球第一於一身，以閃充技術、泊車智駕雙兜底、905km 純電續航、雲輦-A 加後輪轉向等無人我有嘅產品實力，將百萬級旗艦體驗嘅門檻拉咗落 20 萬級。

小結

2003 年，比亞迪喺西安下線咗第一臺車。

嗰陣時，冇人相信呢個做電池起家嘅民營企業能造出像樣嘅汽車，亦唔會相信佢能真正征服德國。

但比亞迪做到咗。

十年前中國車企喺學豐田。而家，豐田喺學比亞迪。

由第一個 100 萬輛用咗 13 年，到最新嘅 100 萬輛只用咗 82 天。

未來，比亞迪將繼續堅持技術創新，完善全球產業佈局，以更高品質同更高價值嘅產品，引領全球新能源汽車產業邁向新嘅高度，為零碳夢想注入動能。

今年 5 月，歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據顯示，中國汽車品牌喺歐洲 31 國嘅整體銷量首次超過日本品牌。中國車企（比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑）合計售出 13.84 萬輛，日本車企（豐田、本田、日產等）合計 13.04 萬輛。

中國新能源汽車嘅故事，先至剛剛進入高潮。

喺好擠嘅北京車展 E3 館入面，人頭湧動嘅比亞迪展區格外搶眼。作為本屆車展唯一包辦單一館嘅品牌，比亞迪將旗下王朝同海洋、騰勢、仰望、方程豹五大網絡同台展示，閃充、天神之眼等重點技術更獨立設立體驗區。呢場唔單止係產品發佈會，更加係一次由底層技術到市場戰略嘅全景展示。

而喺比亞迪龐大嘅產品矩陣入面，海洋網無疑係展台上最受矚目嘅焦點——海豹 08、海獅 08「8 系」雙旗艦同概念車 OCEAN-V 三車齊發，以「盲盒開箱」式嘅集中亮相引爆全場。對於海洋網而言，呢次絕非簡單嘅產品上新，而係佢由「年輕化」向「旗艦化」戰略躍遷嘅關鍵落子。喺 30-35 萬價格帶、喺技術配置比肩百萬豪車嘅維度上，海洋網正喺度講述一個關於品牌躍升嘅新故事。

一、產品力拆解：三個核心維度嘅配置優勢

海豹 08 同海獅 08 所處嘅 30-35 萬價格帶，而家競爭已經由單純嘅續航比拼，延伸補能效率、底盤素質、智駕配置嘅綜合較量。海洋 8 系喺呢幾個維度上嘅技術方案，呈現出較為清晰嘅代際特徵，亦為呢一價位段嘅產品定義提供咗新嘅參照。

補能效率係最突出嘅差異點。而家 30 萬級插混車型嘅純電續航大多喺 150-250 公里，純電車型嘅 CLTC 續航普遍喺 600-750 公里。海洋 8 系插混版將純電續航做到 400 公里，EV 版達到 900 公里，同時全系標配閃充技術——唔論高低配，均可實現 5 分鐘補能 400 公里。呢樣意味住日常通勤基本可以靠純電覆蓋一週，長途出行對快充樁嘅依賴頻率亦明顯降低。

同同價位競爭對手相比，呢個組合喺「單次充電嘅日均使用成本」同「長途場景嘅時間成本」兩個指標上都有可量化嘅優勢。當然，閃充嘅實際體驗仲需要配套設施嘅支撐，但至少喺技術配置層面，海洋 8 系已經行喺前面。

底盤配置同樣值得關注。海豹 08 同海獅 08 全系標配後輪轉向同雲輦-A 雙腔空氣懸掛。後輪轉向主要解決大型車喺低速場景下嘅機動性問題——對車長接近 5 米嘅轎車同 SUV 而言，市區掉頭同窄位泊車嘅便利性提升好實用。雲輦-A 則通過主動調節懸掛剛度，喺舒適同支撐之間取得平衡。喺 30 萬級別，空氣懸掛已非罕有配置，但同時標配後輪轉向嘅車型並唔多見。呢套組合此前更多出現喺 80 萬元以上嘅車型上，海洋 8 系將其下放，客觀上提高咗呢一價位段嘅底盤配置門檻。

智能駕駛方面，海獅 08 搭載天神之眼 5.0 系統，包含車頂激光雷達，支持市區及高速領航輔助。海豹 08 預計搭載「天神之眼-B」DiPilot-300 系統。兩者均未將高級功能作為選裝項目，而係全系標配。從已公開嘅數據睇，該系統嘅 AEB 全年觸發 933 萬次，覆蓋日間 130km/h 靜止前車避障等高難度場景。與同價位部分競爭對手「基礎 L2、高級需額外收費」嘅策略相比，海洋 8 系嘅標配思路顯得更加乾脆，亦降低咗用戶對智駕功能嘅決策成本。

整體嚟睇，海洋 8 系嘅產品策略清晰且一致：喺補能、底盤、智駕三個核心維度上，都用「全系標配」嘅方式，將此前更高價位段嘅技術下放至 30-35 萬區間。這與部分競爭對手「低配拉低門檻、高配先至有完整體驗」嘅做法形成鮮明對比。呢套策略能否轉化為市場優勢，仲要看閃充配套設施嘅落地速度以及用戶對後輪轉向等配置嘅真實感知度。但無論點，至少喺依家，海洋 8 系已經為呢一價格帶嘅產品力標準，畀咗一個好有份量嘅答案。

二、戰略深意：由規模增長到價值突破嘅品牌躍遷

海豹 08 同海獅 08 嘅登場，唔止係產品線嘅補齊，更加係海洋網戰略轉型嘅分水嶺。海洋網副總經理張卓喺四週年慶典上明確表示：「8 系唔單止係兩款新車，更加係海洋網向高端智能市場發起戰略衝鋒嘅號角。」2025 年，海洋網以 222 萬輛嘅年銷量首次超越王朝網，成為比亞迪銷量結構中嘅新支柱。但規模擴張從來唔係終點，價值深挖先係方向。

海豹 06GT 將第二代刀片電池同閃充技術帶入 15 萬元級市場，海獅 05 將激光雷達拉至 15 萬元以內，而海洋 8 系則將後輪轉向、雲輦-A、閃充等尖端技術組合打包，推向 30 萬元級高端市場。從海獅 05 嘅「技術下放」到海豹 08 嘅「技術紮實」，海洋網構建起一個由 10 萬元到 35 萬元全覆蓋嘅完整產品價格梯隊，技術資源得以喺不同價位段梯度配置，實現咗由「技術普惠」到「技術高端」嘅體系化佈局。

海豹 08 同海獅 08 更大嘅戰略價值，喺於同王朝網大唐、漢 L 等旗艦車型形成互補競爭格局——王朝網主打穩重型旗艦，海洋網主打年輕化旗艦，兩網共同鎖定 30 萬元以上市場嘅產品合力。而品牌層面嘅價值外溢同樣唔可忽視。正如海豹 06GT 喺泰國市場成為純電車型註冊銷量冠軍所揭示，海洋網嘅海內外聯動效應正在加速顯現。海洋 8 系後續上市后，唔單止會成為比亞迪喺海外市場嘅技術名片，更加會助力整個「8」系列形成由國內市場到全球市場嘅品牌勢能。

要指出係，補能基礎設施嘅配套建設係驗證閃充技術實用性嘅關鍵變數。截至發稿時官方尚未公布配套閃充樁嘅建設規劃同落地時間表，呢樣將係後續市場驗證環節嘅重要看點。

三、前景研判：三重驅動力加持，2026 值得期待

海豹 08 同海獅 08 嘅登場，為比亞迪 2026 年嘅市場表現提供咗穩固嘅增量支點。站喺依家個時間節點，有三重驅動力值得關注：

首先，銷量基盤穩固，品牌勢能持續攀升。比亞迪 3 月單月總銷量達 300,222 輛，連續 58 個月蟬聯中國新能源汽車銷冠；王朝同海洋系列貢獻 262,327 輛核心銷量，佔比近九成。2026 年第一季度，比亞迪累計銷量突破 70 萬輛，月度銷量逐步走高，生產同訂單釋放呈現遞增趨勢。海洋 8 系加入，將喺比亞迪已穩固嘅銷量基盤之上構建新嘅增量曲線。

其次，旗艦產品矩陣成型，高端市場話語權增強。呢屆北京車展上，本土品牌集力高端化已係大勢所趨——蔚來 ES9、理想 L9 Livis、小鵬 GX、極氪 8X 等車型悉數亮相，比亞迪大唐 EV 亦同步開啟預售。喺呢股高端化浪潮中，海豹 08 同海獅 08 憑藉閃充全系標配、後輪轉向全系標配等技術維度優勢，形成咗顯著嘅差異化競爭壁壘。隨著二者喺二/三季度陸續上市交付（海豹 08 預計於二季度上市），比亞迪喺 30 萬級新能源市場嘅產品矩陣將更加完整。

最後，「技術品牌化」戰略持續深化。呢屆車展上，比亞迪唔單展示整車產品，更專門為閃充技術開闢咗獨立展臺，旨在令閃充同比亞迪品牌形成強心智綁定關係。正正就係「技術品牌化」嘅關鍵一步——令消費者喺講到「閃充」時能第一時間諗到比亞迪，好似講到「渦輪增壓」諗到大衆。隨著呢個品牌心智認知嘅滲透率提升，海洋網嘅市場認知溢價將逐步兌現。

結語

由海豚、海鷗嘅年輕化走量，到海獅 05、海豹 06GT 嘅技術普惠，再到海豹 08、海獅 08 嘅旗艦進擊，海洋網完成咗一次由底層技術積累到高層品牌價值嘅完整躍遷。正如比亞迪喺車展現場所強調，海洋網正用技術同產品嘅突破，實現用戶嘅體驗向上。當「技術平權」嘅故事講到 30 萬元級市場，海洋網嘅價值錨點正經歷一次根本性嘅位移——由被認知嘅「走量品牌」到被認可嘅「品牌護城河」，海洋 8 系嘅使命，或許正係喺呢度。