比亞迪李柯稱：五年內趕超豐田和大眾，要成為全球第一車企

比亞迪副總裁李柯在新加坡的一場峰會上明確了公司下一階段的全球戰略目標。

大意為：

計劃在未來五年內成為全球最大的汽車製造商，趕超豐田汽車和大眾集團；比亞迪將堅持出海戰略，持續開拓歐洲、中美洲、南美洲、亞洲和大洋洲市場。比亞迪在儲能、光伏、電池等多個領域實現領跑，電池技術是其核心競爭力，不僅僅是在汽車領域有優勢。比亞迪暫時不會進入美國市場，李柯稱比亞迪希望經營環境具備確定性，前景清晰，只有這樣比亞迪才能掌握主動權進行投資。

以上為李柯的觀點，李柯不僅是比亞迪副總裁，同時也是比亞迪董事長王傳福的妻子，其表達的觀點分量可見一斑。

目前全球銷量第一的汽車製造商是豐田汽車，第二名是大眾集團。

2026 年上半年的車企全球銷量前十名排名為：

1. 日本豐田汽車，5390484 輛
2. 德國大眾集團，4125700 輛
3. 韓國現代汽車集團（含起亞及其他子品牌），3579365 萬輛
4. 斯特蘭蒂斯集團（Stellantis·由法國汽車製造商標緻系統和義大利汽車製造商菲亞特克萊斯勒合併創立），2958000 輛
5. 美國通用汽車，2721000 輛
6. 中國比亞迪汽車，1808511 輛
7. 日本鈴木汽車，1799736 輛
8. 日本日產（NIssan）汽車，1506052 輛
9. 中國吉利汽車，1422958 輛
10. 中國奇瑞汽車，1357533 輛

在前十名裡共有三家中國車企，其中確實有比亞迪。

但是僅上半年的銷量數據來看，比亞迪和排在第二名的德國大眾集團相比還有很大差距，後者是比亞迪同期銷量的 2.28 倍；而排在第一位的日本豐田汽車的銷量是比亞迪同期銷量的 2.98 倍，差距是顯而易見的。

並且現階段的合資汽車品牌在華市場佔有率出現明顯下滑，德系汽車裡的大眾、奧迪、寶馬和奔馳四大品牌的總佔有率已不足 20%，日系汽車還有略低一些；通過數據可以看出豐田汽車和大眾集團在全球各大市場中的佔有率都是不容小覷的，而國內市場又進入了存量階段，所以不論是比亞迪、大眾或者豐田汽車，其下一階段的主戰場都在海外市場的拓展。

對於已經佔據大量海外市場份額的豐田汽車和大眾汽車而言，下一階段要做的自然是打一場市場份額守護戰。

比亞迪依托於新能源汽車的先發優勢和國內汽車產業電動化的政策優勢，成功成為目前國內銷量最高的車企；然而海外市場環境難免存在較大差異，不同國家和地區的能源結構也存在較大差異；至於電動汽車的技術護城河，客觀上確實不夠寬，目前中國新能源汽車的主要優勢還是完善的產業規模和體系的優勢。

正如長城汽車魏建軍所講：汽車電動化是中國戰略，不是它國戰略。所以現在無法預測比亞迪是否能如李柯所預測的一樣，即在五年內成為全球第一車企，只能說拭目以待了。