750年前，马可·波罗靠马匹和双脚丈量东西方；750年后，一支纯电车队用轮子重新画出了这条传奇路线。6月13日从意大利罗马出发，万里丝路绿色同行，历时43天、横跨11国、驰骋15000公里，比亚迪车队最终在7月25日驶入深圳全球总部。这不是什么文化摆拍——车队穿过了阿尔卑斯山、高加索山脉和中亚荒漠，经历了地中海湿热、戈壁干热、高原低温的轮番考验。全程依靠“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充技术，沿途还布设了专属补能站点。一句话：纯电跑长途，这事儿能行。

沿途不只是赶路。在塞尔维亚，比亚迪执行副总裁李柯获颁“可持续发展和互联互通奖”；进入乌兹别克斯坦后，车队途经希瓦、布哈拉、撒马尔罕、塔什干的专属闪充站；入境新疆霍尔果斯后，方程豹加入车队；在西安智造基地，嘉宾亲眼看到全链路自研实力；在洛阳龙门石窟下展开丝路文化对谈；在苏州水乡，海洋网车队穿行江南韵味——从硬核越野到古城街巷，比亚迪全矩阵车型全都跑了一遍。

收官当天，南方科技大学办了场“科技引领 共创未来”青年论坛。经济学家杰弗里·萨克斯说这不仅是技术实测，更是一场文明对话；华大集团尹烨聊了AI时代的人才培育；比亚迪李黔分享了一个观点：真正的技术领先不是单向输出，而是打造可持续的科技生态链和人才链。萨克斯还特别点赞了“深圳-香港-广州”创新集群登顶全球百强。

截至目前，比亚迪新能源车已遍布全球100多个国家和地区。从罗马到深圳，这场远征既是对历史的致敬，更是全球化布局的新起点。古丝路靠驼队互通有无，新丝路靠绿色科技拉近距离。千年文明，万里闪充——这条路，还在往前延伸。

一场跨越欧亚的绿色远征，刚刚在深圳画上圆满句号。一支由比亚迪新能源汽车组成的纯电车队，用了43天、跑了15000公里，沿着古老的丝绸之路，从欧洲一路开到中国深圳。这就像750年前马可波罗的东行壮举，只不过这次，使者从“人”变成了“车”，而沿途的“驿站”则是比亚迪的闪充补能网络。古老商道与现代绿色科技相遇，书写下“千年文明·万里闪充”的新故事。

7月25日，这场名为“马可波罗之旅”的收官仪式在比亚迪全球总部举行。活动的发起人是知名经济学家杰弗里·萨克斯教授和M31资本创始人仲雷。他们希望用新能源车重走丝路，用行动证明绿色出行不仅能走通，还能走得很远。当车队驶入深圳湾畔，这场历时一个多月的“绿色马拉松”，也在中国科创的最前沿沉淀为一份关于可持续发展的共识。

同一天，一场以“科技引领 共创未来”为主题的青年论坛在南方科技大学举行。学者、企业家和学生们聚在一起，聊科技，也聊文化交融。深圳市委宣传部领导在发言中说，这次旅程和APEC倡导的“互联互通”、中国提出的“一带一路”理念不谋而合。以比亚迪为代表的深圳企业，正用开放的态度链接全球市场。

萨克斯教授在演讲中感慨，这趟旅程不只是一次技术测试，更是一场文明对话。他特别点赞了“深圳—香港—广州”创新集群刚刚登上全球创新指数榜首，也肯定了中国“一带一路”倡议的务实推进。华大集团CEO尹烨则从生命科学的角度，鼓励年轻人抓住时代机会——他说，随着医学进步，百岁时代正在走来，青年更要勇敢拼搏。

圆桌讨论上，比亚迪董事会秘书李黔分享说，比亚迪进入全球100多个国家的经验表明，真正的技术领先不是单方面输出，而是要打造一个可持续的科技生态和人才链条。速腾聚创CEO邱纯潮讲了自己从校园科研到产业创业的故事，还透露公司正为AI时代的物理世界搭建技术底座。南科大孟庆虎院士认为，深圳最大的优势不是某个产业强，而是从大学培养、基础研究到产业孵化，形成了一条完整的闭环，这种生态才是深圳科技走向世界的根本。

萨克斯教授强调，合作共赢才是全球科技创新最可靠的路径。仲雷则提出，新时代的丝路不再是简单的地理通道，而是一张由科技创新和文明对话编织的全球协作网络，深圳正是这张网络在东方的关键枢纽。

万里丝路绿色同行，未来，比亚迪将继续扎根深圳、放眼世界，用技术创新搭建中西对话的桥梁，让丝路互惠共生的故事，在可持续发展的道路上越走越远。这场跨越时空的旅程，或许才刚刚开始。

2026年1-5月，比亚迪乘用车海外出口延续快速增长态势，出口目的地呈现出“拉美领跑、欧洲深耕、亚太与中东多点突破”的布局特征。巴西继续稳居第一大海外市场，欧洲多个国家跻身前十，澳大利亚、菲律宾、泰国及阿联酋等市场保持稳定增长。同时，比亚迪依托纯电（BEV）与插电混动（PHEV）双技术路线，针对不同区域市场需求实施差异化产品投放，全球化布局进一步深化。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-5月比亚迪乘用车出口前十目的地如下：

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口纯电动乘用车93,764辆，插电混合动力乘用车93,157辆，总计186,921辆。

NO.2 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口纯电动乘用车26,548辆，插电混合动力乘用车12,908辆，总计39,456辆。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口纯电动乘用车10,731辆，插电混合动力乘用车19,177辆，总计29,908辆。

NO.4 比利时，2026年1-5月，向比利时出口纯电动乘用车13,507辆，插电混合动力乘用车16,240辆，总计29,747辆。

NO.5 德国，2026年1-5月，向德国出口纯电动乘用车8,657辆，插电混合动力乘用车7,685辆，总计16,342辆。

NO.6 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口纯电动乘用车627辆，插电混合动力乘用车15,450辆，总计16,077辆。

NO.7 菲律宾，2026年1-5月，向菲律宾出口纯电动乘用车5,029辆，插电混合动力乘用车10,437辆，总计15,466辆。

NO.8 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口纯电动乘用车6,879辆，插电混合动力乘用车6,934辆，总计13,813辆。

NO.9 泰国，2026年1-5月，向泰国出口纯电动乘用车12,817辆，插电混合动力乘用车14辆，总计12,831辆。

NO.10 中国香港，2026年1-5月，向中国香港出口纯电动乘用车10,467辆，插电混合动力乘用车78辆，总计10,545辆。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-5月，比亚迪乘用车海外出口呈现出“巴西断层领先、欧洲多点布局、纯电与插混双线并进”的特点。

巴西以186,921辆稳居第一，纯电（93,764辆）与插电混动（93,157辆）规模几乎持平，成为比亚迪全球最大的海外市场，也体现出其双动力技术路线在当地市场的广泛适应性。值得关注的是，随着巴西整车进口政策调整，未来中国车企或将加快由整车出口向KD组装及本地化生产模式转型。

欧洲市场占据重要地位，英国、比利时、德国和西班牙均进入前十。其中，英国、比利时以插电混动车型占比较高，德国纯电与插混布局相对均衡，西班牙两种动力形式基本持平，反映出比亚迪正根据不同国家市场需求灵活调整产品结构，持续深化欧洲市场布局。

亚太及中东市场则呈现明显的差异化特征。澳大利亚以39,456辆位列第二，纯电车型占据主导；泰国和中国香港市场几乎由纯电车型贡献销量；阿联酋则以插电混动车型为主，菲律宾市场同样呈现插混占优态势。整体来看，比亚迪正依托纯电与插混双技术路线，针对不同市场需求实施差异化产品策略，全球化布局持续深化。

多家自主品牌集中发布了6月及上半年销量数据。整体来看，头部自主品牌在6月延续了增长态势，比亚迪以超40万辆的月销量继续领跑，上汽集团则凭借上半年的整体表现摘得半程销量桂冠。奇瑞与吉利双双突破24万辆大关，形成胶着之势，而长城汽车则出现了小幅同比下滑。本文按销量从高到低，逐一梳理五家主要自主品牌的6月销量表现。

比亚迪在6月继续以断层优势位居自主品牌销量榜首。根据比亚迪股份在港交所发布的公告，2026年6月汽车销量达403,472辆，同比增长5.46%。从细分动力类型来看，纯电动车型销量为201,472辆，插电式混合动力车型销量为195,820辆，两大技术路线基本持平。乘用车销量为397,292辆，商用车销量为6,180辆。上半年累计方面，比亚迪1-6月累计销量为1,808,511辆。

海外市场是比亚迪6月最大亮点。6月出口新能源汽车合计175,349辆，海外销量占比达43.5%。2026年上半年，比亚迪在中国以外销售了约79.1万辆汽车，约占总销量的43.8%，已完成其上调后的全年150万辆海外销量目标的52.7%。

车型结构方面，王朝和海洋系列6月共销售340,863辆；腾势品牌稳住两万辆以上的高端市场盘子。

上汽集团6月整车销量为39.5万辆，同比增长8.1%。其中，自主品牌表现尤为突出，6月销售29.6万辆，同比增长32.2%，实现了今年以来月度销量“同比六连涨”。自主品牌占集团销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。

上半年，上汽集团累计销量204.5万辆，成为上半年唯一突破200万辆大关的中国汽车企业，摘得2026年车市半程销量桂冠。其中自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%。

分板块来看，上汽乘用车6月销售11.5万辆，同比大涨82.5%，上半年累计54.9万辆，同比增长49.4%；上汽大通6月销售3万辆，同比增长50.2%；上汽通用五菱6月销售13万辆，市场地位稳固。

新能源方面，6月上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计79.6万辆，同比增长23.1%。智己汽车上半年累计销售4万辆，同比大涨107%；上汽乘用车新能源车上半年累计23.9万辆，同比激增218.1%；上汽通用五菱新能源车上半年累计34.3万辆。

海外市场方面，6月上汽海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%；上半年累计73.5万辆，同比大涨48.7%。在欧洲市场，MG品牌已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，上半年累计销售超过19万辆。

奇瑞集团6月整车销量为256,612辆，同比增长9.8%，创下同期销量新高。港股上市主体奇瑞汽车6月销量为240,585辆，同比增长9.5%。上半年，奇瑞集团累计销售1,357,533辆，同比增长7.7%。

海外出口是奇瑞6月最突出的增长引擎。6月集团出口191,062辆，同比大涨79.7%，单月出口首次突破19万辆，连续4个月刷新中国车企单月出口纪录。上半年累计出口943,817辆，同比增长71.5%。截至6月末，奇瑞全球用户近1,988万，海外用户超678万。

新能源方面，奇瑞6月新能源销量113,583辆，同比增长58.7%，连续3个月单月产销破10万辆；上半年新能源累计销售475,238辆，同比增长32.3%。

分品牌来看，增长分化显著。奇瑞主品牌6月销量169,516辆，同比增长23.9%；智界品牌增速亮眼，同比增幅125.3%。在海外布局方面，奇瑞6月亮相香港车博会，并与日产签署备忘录计划利用英国工厂代工，以“轻资产”模式嵌入欧洲产业链。

吉利汽车6月总销量为240,799辆，较去年同期增长约2%。上半年累计销量1,422,958辆，同比增长约1%。

分品牌来看，各品牌表现分化明显。吉利品牌（含银河）6月销量186,564辆；其中银河系列6月销量108,206辆，同比增长20%。领克品牌6月销量19,066辆；极氪品牌表现最为亮眼，6月销量35,169辆，同比暴涨111%；上半年累计178,370辆，同比增长97%。

新能源方面，吉利6月纯电动汽车销量103,522辆，同比增长22%；插电式混合动力车型销量57,927辆，同比增长55%。新能源产品矩阵中，极氪与银河系列持续放量。

出口方面，吉利6月出口102,874辆，同比大幅增长157%；上半年累计出口474,228辆，同比增长158%。出口的大幅增长成为吉利6月销量增长的重要支撑。

长城汽车6月总销量为108,080辆，同比减少2.36%。产量方面，6月产量119,262辆，同比增长9.80%。上半年累计销量583,895辆，同比增长2.48%。

分品牌来看，哈弗品牌6月销量60,288辆，同比下降3.38%；WEY品牌销量7,191辆，同比下降29.48%；长城皮卡销量14,012辆，同比增长6.05%；欧拉品牌销量10,806辆，同比大幅增长229.15%；坦克品牌销量15,713辆，同比下降27.16%。可以看到主打利润担当的坦克和魏牌同比下降超25%，走量的哈弗也下降了3.38%。

新能源方面，长城6月新能源车销售34,659辆；上半年累计144,634辆。在整体销量微降的背景下，欧拉品牌229%的同比增幅尤为突出，显示出长城在纯电小车细分市场的竞争力正在回升。

海外市场方面，长城6月海外销售60,168辆；上半年累计291,426辆。海外销量已占6月总销量的55.7%，海外市场成为长城重要的销量支撑。

汽车网评：

2026年6月自主品牌头部阵营呈现“一超多强”格局：比亚迪以40万辆级月销量断层领先；上汽集团凭借自主品牌的强劲增长摘得半程冠军；奇瑞与吉利双双突破24万辆，出口成为两家企业的核心增长引擎；长城汽车虽整体微降，但新能源和海外市场表现可圈可点。出口与新能源已成为驱动自主品牌增长的双轮，下半年市场竞争预计将进一步加剧。

当13世纪马可·波罗沿着丝绸之路跋涉数年到达东方时，他一定想不到，千年之后这条古道上会留下一串零排放的新能源车轮印。

就在前几天，意大利罗马奥尔西尼塔韦尔纳宫，“马可波罗新丝绸之路”正式启动。一支由比亚迪纯电车型组成的车队从这里出发，计划用43天时间穿越欧亚多国，最终抵达中国，全程15000公里。这大概相当于从北京开到纽约再开回来，只不过这次走的是陆路。

发起这场挑战的阵容相当有分量，知名经济学家杰弗里·萨克斯教授与M31资本创始管理合伙人仲雷先生共同发起，比亚迪则是唯一指定旗舰出行合作伙伴。车队途经梵蒂冈、克罗地亚、匈牙利、塞尔维亚、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，多国大使、文化学者与企业嘉宾一路随行。

说白了，这不是一场简单的自驾游，而是一场中国新能源技术传递东方制造力量的路演。43天、十余个国家、从欧洲到亚洲的跨气候带穿越，山地、平原、高温、严寒，对车辆续航、补能效率和可靠性都是硬碰硬的考验。

那么问题来了：什么样的车敢接这种活儿？

这次担纲先锋的是比亚迪旗下高端品牌腾势的Z9 GT。这台豪华猎装车搭载122.49千瓦时的第二代刀片电池，CLTC续航超过960公里。但这还不是最狠的，真正让这场挑战从“理论上可行”变成“实操没压力”的，是比亚迪的闪充技术。

关于充电速度，比亚迪给出了一句极其直白的slogan： “5分钟充好，9分钟充饱” 。具体来说，从电量10%充到70%只要5分钟，从10%充到97%只要9分钟。就算在零下30度的极端低温下，从20%充到97%也只比常温多花3分钟。也就是说，你在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，车已经满血复活了。

这背后是1500kW的单枪充电功率。做个对比，特斯拉最新V4超充桩峰值功率约为500kW。比亚迪这个数字是它的三倍。

为了给这次15000公里的长征“铺路”，意大利首座比亚迪闪充电站已于6月14日在博洛尼亚的Denza Barchetti展厅正式落地。这不仅是意大利的第一座，也是整个欧洲最早部署该技术的充电站之一。

更值得关注的是比亚迪的野心。按照规划，到2026年底，海外市场将建成6000座闪充站，其中欧洲独占3000座。每个闪充站造价约58万欧元，整个欧洲计划投资近20亿欧元。博洛尼亚只是第一块多米诺骨牌。

比亚迪执行副总裁李柯在启动仪式上说：“千年之前马可波罗架起东西方文明桥梁；千年之后，中国新能源技术让丝路交流更绿色、更智能。”

这话说得挺漂亮，但更实在的是纯电车能不能跑长途、敢不敢跑长途，比亚迪用一场15000公里的跨国实测给出了最直接的答案。当“里程焦虑”和“充电焦虑”被9分钟充饱的技术击穿，当一辆中国纯电猎装车从罗马一路开到香港，这场“马可波罗之旅”的意义已经超越了营销本身，它是在向全世界证明，电动化时代的出行边界，正在被重新定义。

6月9日，在比亚迪2025年度股东大会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，未来三到五年，比亚迪仍将保持持续增长：“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。

王传福判断，对比亚迪来说，“最坏的时刻已经过去了”。他表示，比亚迪的增长并不是单一市场、单一产品带来的，而是国内和海外“双轮驱动”的结果。在他看来，随着二代刀片电池、闪充技术落地，以及明后年更多新技术推出，比亚迪有机会在未来几年获得更大增长。

那么问题来了，王传福这一次能说准吗？

中国汽车“世界第一”的第一人：王传福

熟悉比亚迪的人都知道，这已经不是比亚迪第一次说要成为世界第一了。

早在2007年，比亚迪股份有限公司总裁王传福在比亚迪F6下线仪式上接受记者采访时表示，由于相对于国内汽车企业甚至于国际汽车巨头，比亚迪手头拥有人力资源的成本优势以及代表未来汽车产业发展方向的电动车电池技术两大优势，公司将力争在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为世界第一的汽车生产企业。

2015年中国第一，2025年世界第一，王传福这是疯了吗？直到很多年之后，业内媒体一直用“放卫星”来形容王传福的这一论断。即便是巴菲特2008年入股比亚迪之后，仍未能改变整个行业绝大多数人的这一看法。

看下数据就知道那一年的王传福有多疯狂：2007年，比亚迪的销量为8.59万辆，而且这个销量基本是由一款车贡献的，那就是比亚迪F3，当年销量为8.4万辆。而F3是行业公认的比亚迪逆向研发、高度模仿第九代丰田花冠而来的。当年丰田在全球的销量是936.6万辆，排名第二，仅微弱落后于通用汽车的936.9万辆。

即便是到了2015年，比亚迪也没能做到中国第一，当年的销量为45.54万辆，排名中国车企第12名，远低于上汽集团的586.35万辆。

2025年，比亚迪也没能做到世界第一，全年销量为460.24万辆，远低于第一名丰田的1132.3万辆，不到丰田的一半。

但是，细心的人会发现，比亚迪的发展轨迹，正在按照王传福当年预定的剧本在走。

比亚迪虽然没在2015年成为中国第一，但却在2022年成为自主第二，当年销量为186.85万辆。这一成绩仅略低于长安汽车的187.46万辆（纯自主品牌），超过了吉利、奇瑞和长城。

2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，是全球第一家官宣停售燃油车的车企。而早在2007年，王传福说比亚迪要在2025年做到全球第一，其中一个重要的条件就是“电动车电池技术”。

2024年，比亚迪更是以427.21万辆的销量，超越了上汽集团的401.30万辆，成为了全国车企集团销量第一。这对于纯草根出身的比亚迪来说，如果不是2007年甚至更早在2003年就定下的发展新能源汽车的战略远见，比亚迪绝不可能取得当年的成绩。

2025年，比亚迪更是一举超越了特斯拉，成为全球销售纯电动汽车最多的公司，当年的销量为225.67万辆，特斯拉当年为163.61万辆。也就是说，如果按照纯电动汽车来算，比亚迪的的确确在2025年成为了世界第一。

这意味着，王传福2007年夸下的海口，其中绝大部分均已实现。但是，敢在2007年就喊出要做世界第一，王传福显然是中国汽车行业第一人。

比亚迪能成为世界第一吗？

看完了2007年王传福“放卫星”的故事之后，这一次，2026年，王传福再次喊出了“世界第一”的口号，而且其预计达成的年份就在4年之后的2030年，到底这是王传福再次放卫星呢，还是王传福这是高瞻远瞩，像2007年，看到绝大多数人均未能看到的趋势呢？

我们不妨来回顾一下，自创立以来，王传福都展现出了哪些战略眼光。

早在2003年，比亚迪决定进入汽车行业，目标就是新能源汽车。王传福想要造车这一目标，不仅自家的高管不理解，市场上也是充满了反对的声浪。

“如果你不放弃收购秦川，我明天就把你手里所有比亚迪股票全部抛掉。”某香港基金经理直接这样向王传福喊话。但王传福显然不为所动，坚决收购秦川，下场造车，并且方向是新能源。

但为了先照顾到资本市场，比亚迪采用了先做油车，以油车养新能源车的战略。事实上证明，以“门外汉”身份上马的比亚迪，后来完全抓住了中国汽车工业爆发式发展的时机。之后的2022年，比亚迪又抓住了燃油车越走越弱这一趋势，果断宣布放弃燃油车生产，全面转向新能源车。

可以这么说，王传福决定下场造车，并且确定终极目标是新能源车，可谓非常超前。2008年，靠着燃油车的滋养，比亚迪第一款新能源车F3DM正式上市。

同一时期，美国的马斯克2004年首次入股特斯拉，2008年特斯拉濒临破产，马斯克才正式接管，同年推出第一辆纯电动汽车。

也就是说，从时间线来看，王传福和马斯克几乎是在同一时期看到新能源车这个未来的战略方向。甚至，王传福的眼光，比马斯克还早几年。所不同的是，中国的市场当时的宽容度不高，不允许一个“亏损”的比亚迪存在，因此比亚迪只能选择从油车下手，以油车带新能源的方式，实现曲线发展新能源车的目标。

但是远在太平洋彼岸的特斯拉，一下场就制定了发展纯电动车汽车的终极目标，并借着资本市场的极度包容，一直以亏损的姿态，坚持了17年，直到2020年才首次实现全年 GAAP 净利润转正。

显然，比亚迪根本就得不到与特斯拉相同的市场待遇，这更足以证明比亚迪创业之难，以及王传福战略眼光之独。

此外，为什么是新能源汽车，王传福后来也在多个场合表达了自己的见解。早在2006年，王传福就提出了三大绿色梦想，即发展太阳能、储能、电动车，目标就是要摆脱对化石能源的依赖，减少温室气体和环境污染的危害。

2017年，王传福在央视《开讲了》栏目重申：中国60%的原油依靠进口,而60%的进口原油要途经南海,机动车消耗了60%的石油,如果不改变,我国的石油警戒线将进一步攀升,该如何破解?

事实上，2016年的中美南海争端，2022年的俄乌冲突，2026年的美伊冲突，全球的石油运输通道都一度受到较为致命的影响，油价也反复攀升，影响到了包括中国在内的石油对外依存度高的国家的能源安全。比如2026年的日本，就受到了极为严重的冲击。中国如果不是这么早就在新能源汽车领域布局，恐怕同样会遭遇极为严重的能源危机。

此外，在技术路线上，王传福也是快人一步，力推中国自主性最强的磷酸铁锂电池的路线，而不是行业乃至国家当时更看好的三元锂电池路线。

为什么是磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池，2021年，王传福表达了这样的观点：“三元锂电池需要用到金属钴和金属镍，钴中国是没有的，镍中国是很少的。”“石油不卡脖子了，不能转变成金属钴的卡脖子、金属镍的卡脖子，”“真正大规模推广的电池，一定是不依赖稀有金属的电池。”

从数据来看，2021年，三元锂电池的装机量自2018年之后首次反超三元锂，到2025年磷酸铁锂电池的市场份额甚至达到了81.2%。甚至可以说，在电池技术路线上，王传福又一次走在了行业前列。

2026年，比亚迪更是推出了二代刀片电池及闪充技术，闪充电池能够实现“5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30℃只多 3 分钟”，彻底解决了新能源汽车的续航里程焦虑。

在比亚迪2025年度股东大会上，王传福指出，二代刀片电池和闪充两项技术直指电动车用户最核心的补能焦虑。他强调：比亚迪希望通过这些技术推动整个新能源汽车行业健康发展，而不是只把它变成单一企业的竞争壁垒。

此外，智能驾驶也在近年来成为了比亚迪的重点。王传福提出，“整车智能就是具身智能”。他表示，比亚迪提出“全民智驾”，是希望AI技术成果能够快速在汽车上落地。目前，比亚迪已有315万台智驾车型在全球落地，每天产生超过2亿公里智驾相关行驶数据，智能驾驶研发工程师规模超过5000人。

在海外市场方面，王传福表示，今年中国汽车出海势头很好，以比亚迪为代表的中国车企迎来了很好的发展通道。中国车企在产品竞争力、价格、技术和体验上，已经超越当地很多同行，最终会通过真实增长体现出来。

数据显示，2026 年 1-5 月，比亚迪累计海外销量达到了61.69 万辆，同比增长64.9%。比亚迪在海外市场的销量增幅远比国内市场要快。与之相对应的，是中国在2023年取代日本，成为全球第一的汽车出口大国。2025年，中国汽车品牌销量达到了2700万辆，首次超过了日系品牌的2500万辆，成为世界第一。如今，无论是油车，还是新能源车，中国品牌在全球市场都在高速增长的态势。

而按照2025年大众汽车和丰田汽车的全球销量和本土销量占比来看，其本土销量占比约为14%左右。如果按照中国市场和全球市场的销量占比的话，特斯拉在华销量占比约为37%，大众汽车约为30%。按照这个比例推算，比亚迪在海外市场的销量将会有很大的增长空间。这或意味着，王传福对2030年比亚迪全球销量的推断并非虚言。

2008年芒格致电巴菲特，劝其买入比亚迪股票：“We have to buy BYD. Wang Chuanfu is better than Edison.”（我们必须投比亚迪，王传福比爱迪生还厉害）巴菲特当时回应：“只凭这点不足以说服我投资”。

“If you skip investing in him, you’ll miss a Edison, a Jack Welch, a Henry Ford rolled into one.”芒格这么补充道。

当年2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了比亚迪2.25亿股股份，2022年首批133万股卖出时，成交均价为277.1港元，为最初买入价的34倍。

如果说，公众没能在2007年-2008年理解王传福的超前战略和比亚迪的市场前景的话，同一时期，巴菲特和芒格却精准地抓住了比亚迪这一此后为他们带来巨量财富的投资标的。

如今，2026年的王传福再次喊出了一个震惊世人的口号：2030年比亚迪在规模上会成为世界第一。这一次，你依旧会是当年那个表示怀疑的吃瓜群众，还是当年那个聪明而睿智的巴菲特、芒格呢？

比亚迪的缩写BYD，一直被解释为Build Your Dream，但在投资者眼里，则被理解为Build Your Dollar（成就你的美刀）。

自2011年登陆A股市场，比亚迪以18元的发行价，经历2012年的历史低谷和多年股价震荡，一度在2022年触及350元-360元的历史高位，总市值历史性突破1万亿元人民币。

但如今，伴随国内车市旷日持久的价格战与今年一季度的市场需求回落，目前比亚迪A股股价围绕在每股90元区间震荡。

6月9日，比亚迪2025年度股东会上，比亚迪董事长王传福表示，相信业绩会越来越好，希望股东保持耐心，公司将持续用技术创新来推动未来进一步的增长，把握各个节点，科学前瞻布局，来实现公司更好更快速地发展。他承诺:“一定会实现股东更好的回报”。

的确，比亚迪股价的起伏历程伴随着中国新能源汽车产业从萌芽到爆发的发展过程，每一次股价的飞跃，都与其底层技术与销量规模深深绑定在一起。

王传福在股东大会上谈到销量瓶颈、高端化布局、智能驾驶迭代等多个问题，这些股东关切的内容也在比亚迪之后在资本市场的发展给出答案。

比亚迪市值能冲上10万亿吗？

当前，比亚迪的A股总市值约为8,314亿至8,500亿元人民币，距离万亿市值近在咫尺。在汽车行业全球市值排行榜中，比亚迪稳居全球前三大汽车集团行列，与特斯拉、丰田并列为全球汽车工业的万亿级/准万亿级风向标。

不过，相比特斯拉近1.5万亿美元的市值，比亚迪与丰田的市值加起来，还不足特斯拉的零头。而比亚迪股东大会上有投资人提问，比亚迪市值能否冲破10万亿？能追上特斯拉吗?

对于这个问题，王传福延续比亚迪一贯的策略，选择用技术回应。他表示：“只要技术做得好，一定会发展得好。我们始终坚信要把技术做好，因为比亚迪有最庞大的工程师团队，也相信我们的工程师团队是全球最优秀的。”

比亚迪是一家追求长期主义的企业，坚信技术可以穿透一切。这是制造业的逻辑，而非不断用故事画饼，吹捧市值的特斯拉的逻辑。前者更务实，带来的市值更稳健。

回望比亚迪的来时路，刀片电池、DM-i、易四方、全域千伏高压架构......每一次技术发布都推动其销量增长，股价飞跃。

从今年三月开始，比亚迪再一次在技术上发力，接连发布了第二代刀片电池及闪充技术、行业首款四纳米芯片——璇玑A3芯片。

目前，快充技术已经成为行业内最具代表性的性能基准，全球咨询公司Wood Mackenzie分析师认为：“它在转化燃油车消费者和维持中国电动汽车普及势头方面日益重要。”

智能化方面，王传福在技术发布时指出，凭借三颗璇玑A3芯片集群，总计算能力超过每秒2100万亿次运算，车辆可实现L3或L4自主。

在此次股东大会上，他再次谈到比亚迪高阶智驾的落地，表示比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆；每日产生智驾相关行驶数据超2亿公里；智能驾驶研发工程师规模超5000人。

王传福认为，借助当前 AI 技术的发展，L3、L4 级自动驾驶将比预期更早实现。比亚迪已在技术层面上做好准备，一旦相关法规正式出台，将立即推出符合L3要求的新产品，并同步推进全球化落地。

通过技术实现高端化也是比亚迪一以贯之的路径。王传福认为：“少一些套路、少一些花哨，回到本源，做好技术和产品，才能获得中高端消费者认可。在高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题也都会迎刃而解。”他指出，目前，比亚迪在海外已经树立起高端的品牌形象。

“成为全球最好的公司”

5月，比亚迪终于结束了持续的销量下滑，实现超38万辆的销量业绩。其中，比亚迪海外销量超过了16万辆，同比增长80%。海外市场的高客单价正在有效对冲国内市场价格战对毛利率带来的压力。

面对国内市场的疲软，向上与向外成为众多车企提升利润、谋求长远发展的解药，比亚迪也不例外，而自2021年起启动“乘用车出海”计划已为比亚迪带来回报。

借助刀片电池+DM-i等技术代差，比亚迪逐渐收割全球市场。

如今，比亚迪在海外加速工厂建设：亚太地区，泰国工厂迅速投产，成为东南亚右舵车型的核心基地，印尼工厂紧随其后；拉美地区，比亚迪在巴西打造了大型生产基地复合体，并正式下线本土化车辆，巴西总统卢拉更是亲自出席见证；欧洲市场，比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并兴建欧洲首个乘用车工厂；北美市场上，则积极在墨西哥选址并推进供应链本地化，以此作为辐射拉美和国际贸易的重要枢纽。

王传福多次强调：“我们死磕研发与技术，让比亚迪成为全球最好的公司。”而技术升级正在进一步推动比亚迪在海外的市场表现。

到今年年底，比亚迪目标在国内布局20,000个闪光充电桩，并计划于年底开始在欧洲大规模建设站点，以加速其闪充技术的落地。而首搭比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的腾势Z9GT已在4月亮相欧洲，售价11.5万欧元起，进一步推动比亚迪高端化。

王传福在三月底于香港举办的投资者关系活动上曾表示，比亚迪计划在2026年将海外销量提升至150万辆，并从长远来看将中国境外年度销售额占一半。在本次股东大会上，王传福推翻了这一销量目标，他指出，比亚迪代表了一批中国新能源车企，在产品竞争力、价格、体验、技术等方方面面，都超越了当地同行，获得了很好的成长，“现在预计应该会超越这个目标。”

他表示，展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。在二代刀片、闪充技术，以及明后年将会推出的新技术的加持下，国内、国外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。他表示，预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长，五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。”

迪子又赞助国际盛会了。不久前，他们与中国香港体育协会暨奥委会正式签约，成为第28届 ANOC 全体代表大会战略合作伙伴。本届大会首次在中国香港举办，有全球1200余名国家和地区奥委会代表、国际奥委会成员及体育界嘉宾，比亚迪又要在全球用户面前露脸了。

据悉，腾势将作为唯一官方指定用车品牌，为体育嘉宾提供绿色智能出行服务，以科技赋能体育盛会。同时，将联合 AN 设立专属奖项，致敬体育拼搏精神。迪子还将与港协暨奥委会围绕大会期间多项活动展开深入合作，将绿色可持续理念融入大会运营与嘉宾体验之中。

如今，比亚迪的国际影响力是越来越高，海外销量持续暴涨，足迹遍布全球 120 多个国家和地区。从产品出口到技术出海、品牌出海，比亚迪正一步步把“中国智造”名片递向世界。相信随着一次次国际高光时刻的加持，比亚迪的全球化之路会越走越宽。

第28届国家级地区奥林匹克委员会协会全体代表大会，将于2026年下半年在中国香港举办，届时全球体育界代表将会齐聚香港。

5月27日，国内汽车巨头比亚迪集团也正式和中国香港体育协会暨奥林匹克委员会签署合作备忘录，比亚迪成为第28届ANOC全体代表大会战略合作伙伴，将会为所有来参加的嘉宾提供出行服务，比亚迪旗下腾势将会作为大会唯一官方指定用车品牌。

以科技赋能体育盛会，比亚迪还与ANOC设立专属奖项，表彰为不断突破自我，积极上进突破极限的运动员，这不仅仅是一项特殊奖励，更是代表了比亚迪的初心，和运动员一起积极迎难而上，不断突破新能源汽车行业的技术壁垒，打破多项纪录，对中国汽车添砖加瓦，为全球气候变暖，贡献一份力量，把绿色出行做到极致。

2026年5月27日，比亚迪和中国香港体育协会暨奥委会正式达成合作，签约成为第28届ANOC全体代表大会的战略合作伙伴。这次签约仪式在香港奥运大楼举办，比亚迪、港协暨奥委会的相关负责人，还有ANOC秘书长都到场见证，含金量十足。

值得一提的是，这是ANOC大会第一次在中国香港举办，是一场规格超高的全球体育盛会，届时会有全球1200多名奥委会代表、体育行业大咖齐聚香港。而比亚迪这次不只是简单冠名合作，而是全方位深度参与整场盛会。

出行方面，比亚迪旗下高端品牌腾势，将成为本次大会唯一的官方指定用车，打造专属绿色智能车队，为全球参会嘉宾提供高端、舒适、低碳的出行服务。除此之外，比亚迪还会和ANOC联合设立专属奖项，专门表彰那些勇于突破、追求卓越的优秀运动员，致敬体育拼搏精神。

同时，比亚迪还会配合港协暨奥委会的各类大会活动，把绿色、可持续的理念融入盛会全程，让这场国际赛事更环保、更高效。作为全球新能源汽车龙头，比亚迪一直坚持绿色发展理念，致力以科技助力各类大型活动低碳升级。

以科技赋能体育盛会！未来比亚迪也会持续深耕国际体育事业，融合绿色科技与奥林匹克精神，为全球体育事业的绿色发展贡献中国力量。

2026年1-4月，国内新能源汽车陷入寒冬，产销量同比分别下滑7.5%、6.7%，就连行业龙头比亚迪，也出现了一定程度的销量同比下降。

日前，各大车企陆续公布了5月销量数据。尽管暂无准确的全行业整体数据，但从头部车企的表现来看，它们稳住了局面，没有再出现销量大幅下滑的情况。

距离汽车销售旺季「金九银十」还有大约三个月的时间，这三个月过渡期正是厂商及时调整产品线布局，冲击年度目标的关键时期。友商新能源汽车销量的变化和布局，则是车企自我调整的标尺。

奇瑞海外爆单，比亚迪38万销量独领风骚

先来看一下2026年5月国内老牌自主品牌车企的销量数据。

比亚迪依然是绝对的王者，5月累计交付383453辆新能源汽车，腾势、方程豹等高端品牌销占比逐渐升高，在1500kW闪充和第二代刀片电池的加持下，未来几个月比亚迪销量有望持续走高。

吉利、长安、长城等品牌，销量均出现了同比小幅度下降，唯有奇瑞汽车依靠长期深耕海外市场，新能源汽车销量逆势暴涨58.8%。

（图源：电车通制作）

不过吉利、长安、奇瑞新能源汽车月销量依然维持在10万辆左右，只有长城新能源汽车月销量始终保持在3万+辆。在重新审视长城汽车时，电车通（ID：dianchetong233）发现长城汽车相较其他老牌车企，在新能源市场缺少了一个重要布局，即面向中低端市场的子品牌。

长城汽车进入新能源汽车领域后，主要有两大子品牌，即面向女性市场的欧拉和面向高端市场的魏牌。然而欧拉品牌的车型因尺寸、设计等因素，不适合作为家庭唯一车型，魏牌产品较为昂贵，又难以走量。长城处于走量价位的新能源车型，主要是哈弗旗下的猛龙、大狗、枭龙等系列。

再看看其他自主品牌，在走量的中低端价位，吉利有银河，长安有启源、深蓝，奇瑞有iCAR。其中在新能源领域表现最好的吉利汽车，银河品牌已经成为了销量担当，2025年累计交付123.58万辆，约占吉利汽车总销量的40%。

电车通（ID：dianchetong233）认为，哈弗品牌固然经典，但已经给消费者留下了属于燃油车的刻板印象，对于年轻人的吸引力有限。长城应当效仿友商，在欧拉、魏牌之外，再创立一个面向中低端市场，对标长安启源、吉利银河的子品牌。

（图源：电车通摄制）

另外，在车企公布的数据中，除了销量变化外，还有一个极其重要的数据——海外销量。

5月份比亚迪新能源汽车海外销量为160644辆，同比增长80.7%；奇瑞海外销量为181871辆，同比增长80.5%，已占品牌总销量的60%以上。长城、长安、吉利等品牌，海外销量均大幅增加，占总销量的比重也在不断攀升。

近些年自主品牌价格战不断、合资品牌试图在新能源领域夺回话语权、新势力进入扭亏为盈关键时刻，巨大的压力导致车企需要向竞争相对温和的海外市场拓展业务。

值得庆幸的是，能够在中国市场占据一席之地的产品，拿到海外市场后，竞争力非海外品牌的产品可比。

正因如此，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等车企，才能依靠海外市场维持销量。长期深耕海外市场的奇瑞甚至在国内自主品牌销量止步不前的情况下，实现了总销量和新能源汽车销量双双暴增。

零跑领跑中低端，蔚来高端称王

相较于老牌车企，新势力品牌因基础较小，更容易在销量方面取得突破。

与4月相同，5月份表现最出色的两家车企仍是零跑与蔚来，其中零跑汽车以81569辆的成绩创造了新纪录，把其他新势力品牌远远甩在了身后。鸿蒙智行、小米、奕派、岚图等品牌，销量逆势上涨。

（图源：电车通制作）

零跑汽车的成功，与其高配低价的定位有关。过去很长一段时间中，零跑曾被认为是理想汽车的平价版，零跑却用销量证明，消费者需要配置高、价格实惠的产品。虽然产品价格低廉，但零跑通过大规模量产和零部件共用有效降低了成本，最终在2025年首次实现全年盈利。

今年第一季度零跑虽然出现了小幅亏损，但这与业务扩张有关，接下来零跑汽车还有多个爆发点。5月份零跑海外销量超过2万辆车，数量不算多，可这只是开始。零跑已经与全球四大车企之一的Stellantis达成合作，将借助后者的海外工厂、营销与销售网络，在海外地区生产和销售车辆。

考虑到投产和布局所需时间，预计第四季度零跑汽车月销量能够突破10万辆。

至于蔚来汽车，依靠换电模式和长期塑造的品牌形象，ES8已经成为品牌销量主力，帮助蔚来连续两个季度实现盈利。刚上市不久的ES9，有可能成为蔚来的又一大王牌。萤火虫和乐道两大子品牌，凭借独特的定位销量同比大幅增长。看来，蔚来原定2026年全年盈利的目标已经十拿九稳。

鸿蒙智行因产品迭代，今年第一季度销量一度被其他品牌超越，但新车密集上市后，销量已经回暖。理想和小鹏面对销量下滑，小鹏的对策是推出GX、MONA L03/L05等新车，通过更具吸引力的新产品提振销量。据汽车博主@长三角行健者爆料，截至5月底小鹏GX锁单量已达6万到8万辆，该车有望帮助小鹏汽车实现月销量超4万辆。

至于理想汽车，则计划与小米、问界等品牌一同征战海外市场。面对出海，理想汽车较为保守，其CEO李想曾在2023年表示，2025年之前不会做海外市场。到了2024年2月理想汽车表示将以直营模式出海，当年5月，理想汽车又决定销售模式从全部直营改为部分与经销商合作。

前段时间的2026年Q1财报电话会上，理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露，今年5月理想汽车将以L系列车型为主，进军中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸、中东、中亚等市场，下半年以纯电动车型i6为主力，进军欧洲市场，针对中国香港、新加坡等地区，则会推出MEGA的右舵车版本。

（图源：电车通摄制）

可能是觉得中国市场还有发展空间，理想在出海方面长期举棋不定，如今国内市场竞争愈发激烈，市场趋近饱和，理想汽车需要海外市场支撑销量增长。

值得一提的是，奕派、岚图两家销量大增的车企，都出自东风汽车。在鸿蒙智行五界处于成长期时，东风就与华为达成了合作，如今东风猛士、岚图等品牌车型通过华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱补上了智能化方面的短板，在同档车中表现优异，未来有望成为国内汽车行业的一方霸主。

最后再说一下大家可能有点陌生的极石汽车，该品牌创始人昌敬是国内家电企业石头科技董事长，因是越野发烧友，才决定自己做越野车。在新能源汽车行业头部化加剧的情况下，没有多少人看好极石汽车，该品牌5月交付2052辆车，超出市场预期。对此，极石汽车官方表示，海外交付占据相当比重。似乎新兴品牌仍有发展起来的可能性，只是要以海外市场为主，国内新能源汽车市场有些太拥挤了。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，当前国内新能源汽车市场进入存量博弈阶段，行业分化加剧，各车企凭借不同发展策略抢占市场。新势力凭借机制灵活的优势，更容易实现市场突破。但在激烈的竞争中，无论是新势力还是老牌车企，都要向海外拓展业务。

何以解忧，唯有出海

在5月29日的第四届未来汽车先行者大会上，蔚来汽车CEO李斌表示，接下来一两年行业竞争将非常残酷，一些技术和品牌落后的车企会加速出清。不只是李斌，何小鹏、朱华荣、李书福等业内人士，都曾发表过类似的言论。

过去，为了争夺市场份额，国内车企掀起了一轮又一轮价格战。问题是，价格战在帮助车企抢占友商以及燃油车市场份额的同时，也严重透支了市场潜力，以至于2026年国内汽车市场萎靡不振。5月份头部品牌稳住销量，关键在于出海，而不是国内汽车市场复苏。

（图源：电车通摄制）

电车通（ID：dianchetong233）认为，国内车企集体奔向海外市场并非坏事。中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，取得海外市场的认可，是中国成为汽车强国的标志之一。丰田、大众等巨无霸车企，业务都不会局限在某一个地区，全世界都能看到它们的身影。

被迫也好，主动出击也罢，中国车企集体出海，是在把压力向海外市场释放。

即便是极石汽车这种在国内竞争力不明显的品牌，进入中东市场后产品都能卖到50万元左右，可见海外市场留给中国车企的发展空间有多大。

而比亚迪、奇瑞、吉利等实力强大的车企，将通过海外市场维持销量增长，一些实力较弱的车企，也将出海寻找活路，避免在新一轮的竞争中被淘汰。

封面图源：电车通摄制

2026年5月27日，比亚迪集团与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会，在香港奥运大楼签署合作备忘录。自此，比亚迪正式成为第28届ANOC全体代表大会的战略合作伙伴。本次大会是首次在中国香港举办，有着特殊的意义。此次签约仪式，比亚迪、港协暨奥委会相关负责人以及ANOC秘书长共同出席，共同见证双方合作落地。

以科技赋能体育盛会！作为本次大会的战略合作伙伴，比亚迪将为这场国际性体育盛会提供全方位配套支持。大会汇聚了全球各地的体育界人士，届时旗下高端品牌腾势将作为大会唯一官方指定用车，组建绿色智能车队，为参会的千余名全球奥委会代表、行业嘉宾提供专业的出行服务，保障大会顺利开展。

除出行保障外，比亚迪还将和ANOC联合设立专属奖项，表彰在体育领域勇于突破、追求卓越的运动员及从业者，传递积极向上的品牌理念，贴合拼搏进取的体育精神。同时，品牌将配合港协暨奥委会，参与大会多项配套活动，把绿色可持续理念融入赛事运营与嘉宾体验中。

作为全球新能源车企，比亚迪一直践行低碳发展理念，以技术创新助力大型活动绿色转型。此次合作，也是比亚迪深耕国际体育领域的重要一步，通过科技与绿色理念的结合，助力香港呈现一场高质、高效的国际体育盛会，展现中国品牌的技术实力与社会责任。

2026年5月27日，比亚迪和中国香港体育协会暨奥林匹克委员会，在香港奥运大楼完成合作签约。比亚迪正式成为第28届ANOC全体代表大会的战略合作伙伴，本次大会也是首次在中国香港举办，意义十分特殊。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆，还有ANOC秘书长古妮拉·林德伯格，共同出席见证了这次合作落地。

按照合作内容，比亚迪将全程为这场国际体育盛会提供配套支持。本次大会汇聚了全球各地的体育界人士，届时会有超1200名各国及地区奥委会代表、体育行业嘉宾参会。比亚迪旗下高端品牌腾势，将作为大会唯一官方指定用车品牌，组建绿色智能车队，为参会嘉宾提供专业、舒适的出行服务，保障大会顺利开展。

除了出行保障，双方还有多项深度合作。比亚迪会联合ANOC设立专属奖项，用来表彰在体育领域勇于突破、追求卓越的运动员和从业者，让品牌进取的理念和体育拼搏精神相互呼应。同时，比亚迪也会配合港协暨奥委会的各项大会活动，把绿色、可持续的理念融入大会运营全过程。

以科技赋能体育盛会。此次合作，既是比亚迪参与国际体育事业的重要一步，也通过实际行动展现了中国品牌的技术实力与社会担当，助力香港呈现一场绿色、高效、高质量的国际体育盛会。

2026年5月27日，比亚迪集团与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会（以下简称：港协暨奥委会）正式签署合作备忘录，成为第28届国家及地区奥林匹克委员会协会（以下简称：ANOC）全体代表大会的战略合作伙伴。此次大会将首次在中国香港举行，具有重要意义。签约仪式于香港奥运大楼举行，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆，以及ANOC秘书长古妮拉·林德伯格共同出席，见证合作启动。

比亚迪与港协暨奥委会合作备忘录签约仪式现场

往年这种顶级大会，基本都在欧美国家举办，2026年这一届，是有史以来第一次落地中国香港。这也是我们国家体育对外交流、展示城市实力和中国企业实力的一次重磅国际舞台，意义完全不一样。

首先，比亚迪旗下高端品牌腾势，拿下了本次大会唯一官方指定用车资格；这场大会规模极大，届时会有全球1200多位奥委会代表、国际奥委会官员、各国体育界的大咖嘉宾齐聚香港。这么多国际高端嘉宾的全程出行接待工作，全部由腾势品牌车队全权负责。也就是说，全世界各个国家的体育高层，来到中国香港参加顶级峰会，出门坐的、日常接待的全部是我们中国自己的高端新能源汽车。比亚迪会专门打造一套绿色智能官方车队，用自己的新能源科技，撑起整场国际盛会的出行保障，让全球体育界大佬近距离感受中国新能源汽车的品质、智能和绿色实力。

除了负责全程高端出行保障之外，比亚迪这次的合作不止于“出车”，还深度参与了体育事业本身。比亚迪将和ANOC官方一起，专门设立全新的专属体育奖项。这个奖项的目的，就是用来表彰全球范围内，那些敢于突破自我、拼尽全力、追求极致卓越的优秀运动员和体育工作者。

比亚迪一直传递的是“乘风破浪、一路向前”的进取精神，而体育最动人的，就是永不言弃、拼搏向上、不断突破极限的精神。两者内核完全契合，通过专属奖项，既能致敬全球优秀体育人，也能让全世界更直观地读懂中国品牌的精神内核。

签约双方代表及见证嘉宾合影

比亚迪作为全球新能源汽车的龙头品牌，一直喊的愿景是“为地球降温1℃”，坚持用科技创新做低碳、绿色的产品。这次携手世界级体育大会，本质就是用中国科技，带动国际大型盛会完成低碳转型。以前这种顶级国际赛事的出行、配套服务，基本都是海外品牌的主场。而这一次，全程高端出行、绿色保障、体育荣誉联动，全部由中国品牌扛起来。

一方面，让全世界体育核心圈层，亲眼看到中国新能源汽车的技术实力、品质实力；另一方面，也让奥林匹克的拼搏精神、绿色可持续的发展理念，和中国企业的责任担当深度结合。

比亚迪与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会正式签署合作备忘录，成为首次在中国香港举办的第28届ANOC全体代表大会战略合作伙伴，签约仪式在香港奥运大楼举行，多方代表共同见证这一时刻。

作为合作伙伴，比亚迪将为这场汇聚全球1200余名体育界代表的国际盛会提供全方位支持：旗下高端品牌腾势将作为大会唯一官方指定用车品牌，打造绿色智能车队保障嘉宾出行；还将与ANOC联合设立专属奖项，表彰体育领域的卓越从业者，让品牌“乘风破浪，一路向前”的精神与体育拼搏精神同频共振。

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪此次合作既是以科技赋能国际体育盛会，也是践行“为地球降温1℃”绿色梦想的体现，通过推动大型活动低碳转型，向世界展示中国品牌的科技实力与责任担当。#以科技赋能体育盛会# 

作为全球新能源销冠，比亚迪近几年频繁在大型体育活动上露面，让中国新能源汽车闪耀全球。

近日比亚迪再次助力大型体育活动，成为了成为第28届国家及地区奥林匹克委员会协会（以下简称：ANOC）全体代表大会的战略合作伙伴，以科技赋能体育盛会！

比亚迪将为这场国际盛会提供全方位支持。包括旗下高端品牌腾势将作为大会唯一官方指定用车品牌；与ANOC联合设立专属奖项，表彰在体育领域不断突破、追求卓越的运动员及体育代表人物。

如今的比亚迪已经畅销到了全球各地，成为了中国汽车的新名片，让世界看到了中国汽车品牌的科技实力！

2026年，国际体育界目光将首次聚焦中国香港——第28届国家及地区奥林匹克委员会协会（ANOC）全体代表大会将于这里隆重举行。在这场汇聚全球1200余名体育领袖、奥委会代表及国际嘉宾的盛会上，比亚迪集团与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会（下称“港协暨奥委会”）正式缔结战略合作，以创新之力为大会注入绿色动能与科技活力。

5月27日，于香港奥运大楼举行的签约仪式上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆、ANOC秘书长古妮拉·林德伯格共同落笔，宣告合作启航。根据备忘录，比亚迪将成为本届ANOC大会的战略合作伙伴，其高端品牌腾势则担纲唯一官方指定用车，组建一支零排放、智能化的礼宾车队，以科技赋能体育盛会，为来自全球的与会者提供高效、舒适、低碳的出行体验。这不仅是对香港作为国际都会承办能力的肯定，更是中国品牌向世界递出的一张“绿色名片”。

但比亚迪的参与远不止于交通保障。大会期间，比亚迪将与ANOC联合设立特别荣誉奖项，致敬那些在竞技场上不断突破极限、诠释“更快、更高、更强——更团结”精神的运动员与体育先锋。这一举措将品牌“乘风破浪，一路向前”的进取基因，与体育永不言弃、追求卓越的内核紧密相连，激起跨越领域的共鸣。

更进一步，比亚迪与港协暨奥委会围绕大会多维度展开深度协同：从会场能源管理到嘉宾互动体验，绿色可持续理念将贯穿每一个环节。例如，采用可循环材料搭建展示区、利用数字化工具减少纸张消耗，以及通过电动车辆调度系统优化碳排放——每一项细节都在践行比亚迪“为地球降温1℃”的宏大愿景。

“我们希望呈现的不仅是一场高效率的会议，更是一场向未来致敬的盛会。”比亚迪方面表示。作为全球新能源汽车领域的领跑者，比亚迪正以技术创新为支点，撬动大型国际活动向低碳模式的转型。从提供清洁出行方案到推动体育精神与环保价值的深度融合，中国品牌的力量正一步步融入奥林匹克遗产。

此次合作也标志着香港在“一国两制”下承办顶级国际活动的能力升级——既依托其开放包容的区位优势，又借助中国领先的科技企业，向世界展示一场“绿色、智能、有温度”的体育外交。当各国代表乘坐腾势车辆穿梭于维多利亚港畔，他们感受到的不仅是东道主的周到，更是一个负责任大国对全球可持续发展的承诺。

从竞技场上的拼搏到城市街头的零碳车队，从颁奖台上的荣耀到每一处细节中的环保匠心，比亚迪与港协暨奥委会携手证明：体育盛会可以成为技术向善的舞台，而中国品牌正以开放姿态，为全球体育事业的绿色未来书写生动注脚。

5月27日，比亚迪与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会正式签约，成为第28届ANOC全体代表大会的战略合作伙伴。这场签约仪式在香港奥运大楼完成，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆、ANOC秘书长古妮拉.林德伯格共同出席。

作为2026年中国香港ANOC大会的“战略伙伴”，比亚迪的落地动作很务实：旗下高端品牌腾势将成为大会唯一官方指定用车，为1200余名全球体育界代表提供绿色智能车队服务。这不是简单的“赞助”——从出行保障到设立专属奖项，比亚迪试图将“乘风破浪，一路向前”的品牌精神与体育的拼搏内核深度绑定。

更值得关注的是其绿色可持续理念的植入。比亚迪明确表示，将把低碳方案融入大会运营与嘉宾体验，用技术创新推动大型国际活动的低碳转型。这背后是其一贯的“为地球降温1℃”的愿景。

从商业视角看，比亚迪正在加速“体育外交”：以高端品牌腾势为触点，抢占国际顶级盛会的曝光与信任背书。对于一场汇聚国家和地区奥委会、国际奥委会成员的会议而言，出行服务既是刚需，也是品牌技术实力的活广告。

 当然，外界也在看：比亚迪能否真正实现“绿色出行”与“体育精神”的化学反应？如果只是冠名和摆渡车，那还停留在传统赞助层面。但若能将电动化、智能化的核心能力与赛事运营深度结合——比如动态调度、碳足迹可视化——这场合作或许能为中国品牌参与全球体育治理提供一个新范本。

至少目前，比亚迪已亮出态度：以科技赋能体育盛会，用奖项致敬突破。香港2026，等待它交卷。

2026年5月27日，比亚迪集团与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会（港协暨奥委会）在香港奥运大楼正式签署合作备忘录，比亚迪由此成为第28届国家及地区奥林匹克委员会协会（ANOC）全体代表大会的战略合作伙伴。该届大会为首次落户中国香港，意义重大。签约仪式上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆、ANOC秘书长古妮拉·林德伯格共同出席。

比亚迪与港协暨奥委会合作备忘录签约仪式现场

以科技赋能体育盛会，比亚迪旗下高端品牌腾势将担任大会唯一官方指定用车，为来自全球1200余名国家和地区奥委会代表、国际奥委会成员及体育界嘉宾提供绿色智能出行服务。与此同时，比亚迪将与ANOC联合设立专属奖项，表彰在体育领域持续突破、追求卓越的运动员及代表人物，传递"乘风破浪，一路向前"的品牌理念，与拼搏进取的体育精神形成呼应。

签约双方代表及见证嘉宾合影

双方还将围绕大会期间多项活动展开深度合作，将绿色可持续理念融入赛事运营与嘉宾体验。作为全球新能源汽车领导者，比亚迪将以此次合作为契机，持续践行"为地球降温1℃"的绿色愿景，以技术创新推动大型国际活动的低碳转型，展现中国品牌的科技实力与责任担当。

就在上月底，比亚迪集团与中国香港体育协会暨奥林匹克委员会在香港奥运大楼完成合作备忘录签署，正式成为第28届ANOC全体代表大会・2026中国香港战略合作伙伴。本届大会将首次在中国香港举行，具有重要意义，同时还是国际体育界的重要盛会，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、港协暨奥委会会长霍震霆、ANOC秘书长古妮拉・林德伯格等嘉宾共同出席签约仪式，见证双方合作正式启动。

ANOC全体代表大会汇聚全球各国及地区奥委会代表，是极具影响力的国际体育会议。比亚迪作为本届大会战略合作伙伴，将提供全方位支持，旗下高端品牌腾势获选为大会唯一官方指定用车，组建绿色智能车队，为全球1200余名奥委会代表、国际奥委会成员及体育界嘉宾，提供安全、高效、低碳的高品质出行服务，以科技赋能体育盛会。

除了出行保障之外，比亚迪还与ANOC携手设立专属奖项，用以表彰体育领域勇于突破、追求卓越的运动员与行业代表，将品牌“乘风破浪，一路向前”的精神内核，与拼搏进取的体育精神深度结合。不仅如此，双方围绕大会系列活动展开合作，把绿色可持续理念融入会议全流程，助力本届ANOC大会打造成为绿色、高效、高水准的国际体育交流盛会。

比亚迪作为全球新能源汽车行业领导者，始终践行“为地球降温1℃”的绿色愿景，以技术创新助力全球大型活动低碳化转型。此次携手港协暨奥委会、深度参与ANOC国际盛会，既是中国品牌科技实力与责任担当的展现，也推动可持续发展理念与奥林匹克精神相融共生。

未来，比亚迪将持续以开放姿态参与国际体育事业，用中国智慧与中国方案，为全球体育事业的绿色可持续发展注入持久动力。