二零二六年，中國汽車出海早就唔係什麼新聞了。但真正令我感興趣嘅，係奇瑞全新 QQ3 喺東南亞嘅打法——泰國曼谷車展首秀即斬獲超 3000 部訂單，印尼市場預售期都仲未結束訂單就突破 6000 部。一台 7 萬蚊嘅中國 A0 級細車，點解令泰國人同印尼人搶住買單？

答案只有四個字：唔做特供

  這唔係一句靚口號。奇瑞 QQ 主理人張紅玉講得直白：「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢從出世起就係按照全球標準打造嘅全球車。你喺泰國買到嘅 Chery Q、喺印尼買到嘅 Chery Q、喺中國買到嘅 QQ3，底盤一樣、電池一樣、車機一樣，連 8155 晶片都一样。

  呢個邏輯喺汽車圈其實幾反常識。過去幾十年，跨國車企玩嘅全係「特供牌」——歐美一個標準、中國一個標準、東南亞再一個標準。減配、縮水，能撳則撳。點解？因為唔同市場嘅法規、消費力、競爭格局都唔一樣，分開開發反而「抵使」。

佢賭嘅係，用戶唔傻

  好多人覺得東南亞消費者唔識車。錯。泰國 62% 嘅訂單來自女性用戶。佢哋可能唔識叫乜叫熱成型鋼，但佢哋知道呢台車有 540 度全景影像、有自動泊車、有车外語音控制、有 70 公升智能電動前備箱。佢哋對比過比亞迪 Atto 1，對比過吉利 EX2，對比過五菱 Air EV。佢哋會計數：同樣嘅價位，邊個畀更多？

  全新 QQ3 畀嘅係 10 項同級唯一、13 項同級領先。70 公升智能電動前備箱、1300MPa 一體式熱成型門環、高通 8155 晶片、15.6 吋 2.5K 大螢幕、50:50 軸荷比後驅。呢啲嘢放埋一齊，喺東南亞同級別入面就係斷層領先。所以唔係東南亞消費者唔識車，係有啲品牌覺得佢哋唔識。

品質唔係成本，係信仰

  奇瑞喺東南亞有張特別底牌——情懷。QQ 早喺 2006 年就進入咗泰國同印尼市場，陪伴咗兩代東南亞消費者成長。泰國奇瑞總經理 Jim Lee 話，二十年相伴係品牌深耕本地市場最珍貴嘅無形資產，成班中年家庭用戶因懷舊情懷主動落訂。

  情懷可以賣一次，唔得賣兩次。如果全新 QQ3 係個減配版、特供版，嗰啲因為「細個坐過 QQ」而落單嘅用戶，會把奇瑞拉黑一世。所以奇瑞做咗一個反行業直覺嘅決定：全球統一平台、統一三電、統一座艙。只做本地化適配——右軚調校、IP68 電池防水應對東南亞雨季、高溫散熱強化——絕唔動核心配置同安全標準。

  印尼奇瑞管理層講得更直白：「開拓印尼市場，品質優先級永遠高於短期利潤。」你看，這就是區別。有啲品牌出海想嘅係「點解多賺少少」，奇瑞想嘅係「點解穩陣少少」。

細車也有尊嚴

  全新 QQ3 自己定嘅位係「世界三小隻，中國有 QQ」。同邊隻並列？德國嘅 SMART，英國嘅 MINI。你諗諗呢個野心。一個曾經賣 3 萬嘅國民代步車，而家要同兩個歐洲文化符號平起平坐。靠什麼？靠紅點設計雙獎——2025 年概念車得獎、2026 年量產車得獎、2026 年智能座艙 HMI 再得獎。靠 82% 高強度鋼、16% 熱成型鋼嘅磐石車身。靠 16.5 分鐘 30% 充到 80% 嘅快充。靠 400 公里續航、後置後驅、四輪獨立懸架。呢啲嘢放埋一齊，你仲覺得佢只係一台「細車」嗎？

  佢細嘅係尺寸，大嘅係格局。2700mm 軸距、85% 得房率，後排可以翹二郎腿。A0 級嘅外觀，B 級車嘅空間。這唔係妥協，係精準。

出海唔係傾銷，係扎根

  好多中國品牌出海就係賣車。賣完走人，售後？得閒。全新 QQ3 點做嘅？泰國 7 月啟動首批交付，首批就運過去 2000 部。泰國經銷商從 55 間要增加到 70 間。終身保養——高壓電池、電機、控制單元，7 月 31 日前落單嘅用戶全部給。

  這唔係賣完就走嘅節奏。這係要扎根嘅節奏。所以回到最開始嘅問題：一台 5 萬蚊嘅電動車，點解敢講「全球同標」？因為佢賭嘅唔係一台車嘅利潤，係一個品牌喺一個地區嘅二十年。

  奇瑞 QQ 喺東南亞有 20 年嘅國民情懷積澱。20 年係咩概念？一個 2006 年坐進 QQ 副駕嘅細路，2026 年可能正係畀自己嘅細路揀人生第一部車。如果你畀呢台車減咗、特供咗，你傷害嘅唔係一個用戶，係一代人。

  「快樂平權」呢四個字聽落好虛。但當你看到泰國街頭有人開住 Chery Q、印尼車展上 Chery Q 被揀為最人氣 Hatchback、試駕一日排 200 個時段——你就知道，呢四個字落地咗。

燕趙車評：

  中國汽車出海喊咗好多年。但真正嘅出海，從來都唔係把嘢賣出。係讓外面嘅人覺得，呢樣嘢值得。全新 QQ3 喺東南亞嘅爆單，證明咗一件事：當你唔把海外用戶當「韭菜」嘅時候，佢哋都唔會把你當「過客」。

  世界三小隻，中國有 QQ。呢句話唔係口號，係承諾。而承諾，係要畀一代人去兌現嘅。

2026 年，奇瑞全新 QQ3 以海外名稱「Chery Q」正式登陸東南亞市場，先後完成泰國、印尼雙市場上市落地，成為 QQ 全球化戰略嘅第一個海外陣地。

從 3 月曼谷國際車展全球首秀，到 7 月印尼 GIIAS 車展正式開售，未滿半年時間，呢台中國精品小車便在東南亞交出咗一份遠超預期嘅成績單——泰國累計訂單突破 3000 台，印尼突破 6000 台，雙市場合計訂單逼近 1 萬台。呢唔係單一市場嘅偶然爆發，而係中國精品小車喺東南亞市場體系化競爭力嘅集中驗證。

泰國市場：十日訂單破千，上市即爆單

3 月 24 日，全新 QQ3 喺曼谷國際車展完成東南亞全球首秀並同步開啓預售。短短十日內，訂單便突破 1000 台。6 月 24 日，新車正式公布售價——44.99 萬至 51.99 萬泰銖，上市當日累計訂單已強勢突破 3000 台。7 月，首批 2000 餘台整車從國內發運泰國，完成 PDI 質檢後已陸續交付用戶。

泰國奇瑞總經理 Jim Lee 喺發布會上直言：「奇瑞 QQ 陪伴泰國用戶走過 20 年，呢個係我哋深耕本地市場最大嘅底气。」20 年嘅國民情懷積澱，令呢台小車喺回歸之初便收穫咗市場嘅熱烈回應。

印尼市場：GIIAS 車展一鳴驚人，訂單持續走高

印尼市場嘅節奏同樣緊湊。5 月 18 日完成車型定名，7 月 31 日登陸 GIIAS 印尼國際車展正式開售，售價區間 2.399 億至 2.649 億印尼盾。截至 7 月底，印尼市場訂單已超過 6000 台。而喺為期 10 日嘅 GIIAS 車展期間，Chery Indonesia 共收穫 3500 份車輛訂單，其中 Chery Q 單一車型便貢獻咗 1750 份訂單，佔比高達 50%。尤其值得注意係，喺全部約 2000 場試駕中，Chery Q 佔據咗 67.7% 嘅試駕份額——試過即落單，見得產品力對當地用戶嘅吸引力。

國內外聯動：從中國到東南亞，全球熱銷已成定局

海外市場嘅火爆並唔係孤例。全新 QQ3 喺國內上市首月訂單即突破 5.6 萬台。海內外雙線爆單，充分驗證咗呢款車型嘅全球產品競爭力。

從曼谷到雅加達，從預售到交付，全新 QQ3 用實打實嘅訂單數據證明：中國精品小車出海，唔係講故仔，而係真刀真槍嘅市場驗證。當泰國 62% 嘅訂單來自女性用戶，當印尼用戶因 20 年情懷主動落定，當一台 7 萬銀碼級別嘅中國 A0 級小車喺兩個陌生市場同時引爆——呢不僅係奇瑞嘅成功，更加係中國汽車品牌全球化能力嘅一次集中展現。

2026 年，全新 QQ3（海外命名 Chery Q）喺泰國同印尼市場接連引爆。曼谷國際車展首秀後十天訂單破千，6 月 24 日正式上市累計訂單突破 3000 輛；印尼市場截至 7 月底訂單超 6000 台。一款中國小车，憑乜喺東南亞掀起熱潮？答案唔係低價策略，而係奇瑞堅守嘅硬核邏輯——全球統一品質，唔做減配、唔做特供。

打破偏見：出口唔係“廉價特供”

過去，中國出口車常被貼上“降級版”標籤。但全新 QQ3 徹底顛覆咗呢一認知。奇瑞副總裁章紅玉明確表態：“從底盤架構、電池安全到車身結構，同步适配右軚法規，經歷全球多地域嚴苛測試，唔做減配、唔做特供。”印尼團隊同樣強調“品質永遠優先於利潤”。

這意味著，東南亞用戶同中國用戶享受同平台、同標準、同品質嘅完整產品力。所謂“本地化”，只做右軚布局、雨季散熱優化等場景調整，絕唔犧牲核心配備。呢份“快樂平權”理念，正係贏得海外信赖嘅基石。

靚靚同空間：小车都有越級質感

泰國 62% 訂單來自女性用戶，“靚”係第一理由。全新 QQ3 由紅點設計雙獎團隊操刀，採用法園美學設計，7 種車身顏色搭配 36 色 DIY 車頂。車漆尤為考究——採用法拉利同款供應商嘅 6 層 2K 高質感清漆，10 年唔褪色，光澤損失遠低於行業標準。

空間上，2700mm 超長軸距帶來 85% 實用率，後排輕鬆翹腳，徹底打破“小车=局促”嘅魔咒。全車 38 處儲物空間，同級唯一嘅 70L 智能電動前備箱支持 8 種開啟方式（含車外語音），帶瀉水孔同掛鈎，日常購物、海邊出遊極爲便利。行李箱最大可拓展至 1450L，滿足全家出行需求。

舒適駕控：越級配備刷新認知

前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸掛，配合後置後輪驅動同 50:50 軸荷比，過坎唔晃、轉向精準。C-EPS 無刷電機轉向系統助力效率超 90%，曼谷窄巷掉頭輕鬆省力。同級唯一嘅 10 層雲舒座椅配備通風加熱功能，方向盤同樣可加熱，呢個喺 50 萬泰銖級別中絕無僅有。CN95 空調濾芯過濾效率達 95%，水性阻尼環保材質保障健康車廂。

智能科技：令小车更“識你”

15.6 英寸 2.5K 中控螢幕搭配高通 8155 晶片，運算力遠超同級。基於 Carmind 大模型嘅 AI 智能助手支持自然對話、AI 繪圖、智能車控等功能。同級唯一嘅車外語音控制（可語音開啟前備箱）同車外喊話功能，喺泰國用戶中成為熱門話題。50W 無線快充帶散熱與遺忘提醒，高德地圖 810 支持紅綠燈讀秒，全品牌手機互聯配合各國習慣。100+APP 應用程式商店滿足本地化娛樂需求，配備形成斷層領先。

安全與動力：硬核守護無死角

車身採用五縱八橫籠式結構，82% 高強度鋼 +16% 熱成型鋼，其中 1300MPa 一體式熱成型門環強度係普通鋼 3 倍以上。犀牛電池達到 IP68 最高防水等級，從容應對雨季積水路段。整車通過中汽中心六維電安全認證，配合 6 安全氣囊同 38 米最短煞車距離，構建全方位防線。

動力方面，30%-80% 快充仅需 16.5 分鐘，6.6KW 外放電支持露營烹飪。L2 級輔助駕駛涵蓋 15 項功能，自動泊車支持 100+ 場景識別，新手也能從容應對複雜停車環境。

由曼谷至雅加達，全新 QQ3 嘅熱銷絕非偶然。十大同級唯一、十三大同級領先唔係營銷口號，而係刻進產品嘅真實硬實力。20 年前，QQ 成為一代東南亞人嘅青春回憶；20 年後，全新 QQ3 用“中國智造”嘅全球品質證明：中國小车唔止能走出去，仲能走上去。

7月 16 日，廣州番禺廣汽傳奇工廠，一輛嶄新嘅右舵版傳奇 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團董事長馮興亞將車匙交咗到泰國車主 Tony Jaa 手中。呢一刻，廣汽迎來咗具有里程碑意義嘅第 3000 萬輛整車下線。從第 1 輛到第 3000 萬輛，呢家中國汽車巨頭用咗 29 年。喺行業深度變革嘅當下，廣汽用一份「穩」字當頭嘅成績單同埋一場跨越國界嘅交付儀式，向外界揭示咗佢哋穿越周期嘅底氣所在。

一場特別嘅交付，見證「雙向奔赴」

同以往下線儀式上耀眼嘅聚光燈唔同，廣汽集團將第 3000 萬輛整車嘅「C 位」留畀咗佢嘅主人——泰國動作巨星 Tony Jaa。當馮興亞將匙交畀佢手中嘅時候，呢唔止係一次簡單嘅交付，更加係廣汽全球化戰略從「走出去」到「走进去」嘅生動縮影。

喺活動現場，呢種「全球同步」嘅氣氛感拉滿：廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車，喺廣汽全球多座生產基地同步連線依次下線。呢水嘅新能源車型，清晰地勾劃出廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅堅定身影。

「快」同「穩」嘅辯證法：數據背後嘅定力

如果話 3000 萬輛係結果，那麼支撐呢個結果嘅，係廣汽喺變局中「唔快進、只深耕」嘅定力。

數據顯示，今年上半年，廣汽集團銷量達 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比大升 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%。喺價格戰此起彼伏、行業盈利普遍承壓嘅背景下，廣汽嘅「穩」顯得尤為突出。

馮興亞喺致辭中畀咗答案：「品質係廣汽永遠唔會讓畀嘅底線。」呢句好似簡單嘅承諾背後，係一套嚴苛到近乎偏執嘅體系。每一款新車上市前，都要經歷「五高一山一塵」嘅極端環境淬煉，跑完「兩冬一夏」嘅實地路試。正係呢種對品質嘅死磕，令廣汽埃安智能生態工廠成為咗「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，亦換嚟咗彈匣電池累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里嘅用戶信任。

從「產品交付」到「情感交付」

喺 3000 萬輛嘅宏大敘事下，廣汽更想講嘅係一個個具體而微嘅用戶故事。活動現場，馮興亞宣佈啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，六大乘用車品牌將圍繞新購、置換等推出特色政策。

但更加值得關注嘅係廣汽喺服務軟實力上嘅佈局。面對用戶對電池衰減、智駕安全嘅焦慮，廣汽率先推出自主品牌「三擔責」政策，主動兜底；面對補能痛點，廣汽已建成覆蓋全國 31 個省份、213 座城市嘅「9 縱 10 橫」補能網絡，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。

此外，廣汽正透過「用戶全開麥」等活動，請用戶到「家裡」提意見，並建立全流程閉環管理機制。呢種從「我製車你買單」到「你用車我陪伴」嘅轉變，正喺重塑廣汽同 3000 萬用戶嘅關係。

技術「軍備競賽」背後嘅用戶邏輯

站喺 3000 萬輛嘅新起點，廣汽將目光投向咗更遠嘅未來。喺馮興亞睇來，科技唔應係炫技，而應轉化為用戶可感知嘅安心同便捷。

喺動力領域，由「國家卓越工程師團隊」研發嘅星源動力將搭載更多車型量產；喺「三電」領域，全固態電池中試產線已建成，夸克電驅電機效率突破 99%；喺智能聯網領域，星靈架構已打通六大系統，令車成為「會思考、懂人心」嘅夥伴。截至而家，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。

正如有位現場車主所言：「買廣汽，圖嘅就係個踏實。」呢或許係對廣汽 3000 萬輛里程碑最樸素嘅註解，亦係佢喺下一個 30 年繼續前行嘅最強動力。

於剛閉幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌喺本次車展期間共奪得 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！呢份驕人戰績，唔單只係刷新咗品牌記錄，仲再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，靠實力助力全球綠色出行。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展奪得 1.8 萬輛訂單

曼谷車展中嘅比亞迪展台

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績唔係偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外人」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正進行根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長久以來由日系品牌主導嘅汽車市場。 

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

比亞迪喺泰國唔單止係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府內部都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅揀選，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，仲證明咗比亞迪喺泰國早係主流選擇。

泰國總理阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成由「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國亦構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣由用嚟城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，仲致力於提供全生命週期嘅貼心服務。由廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

比亞迪泰國團隊

第四十七屆曼谷國際車展（BIMS 2026）正式圓滿結束，中國品牌比亞迪帶同騰勢，以 18,057 輛嘅總訂單量，壓倒群雄奪得全場銷量冠軍。其中比亞迪單品牌訂單 1.73 萬輛，領先第二名豐田 1,600 輛，以絕對優勢領跑。

呢個並非偶然爆發。回顧 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國總上牌量突破 5 萬台，同比急增 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅"外來者"，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企由追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

硬核佈局係取勝關鍵。2024 年 7 月，比亞迪泰國羅勇府工廠竣工，年產能 15 萬輛，為其首個海外乘用車基地。同時構建覆蓋海豚至騰勢 D9 嘅全品類矩陣，並完善銷售、售後、充電網絡，以本地化製造 + 全生態服務，贏得由民眾到政府嘅認可。2026 年 3 月，泰國總理阿努廷更親乘比亞迪海獅 07 履職，以國家層面背書佢嘅品質與節能價值。

由進口到智造，由試水到主流，比亞迪用數據同實力證明：中國新能源正成為泰國車市新主流，日系獨大時代正式落幕。

第 47 屆泰國曼谷國際車展嘅大幕拉落，主辦方公佈咗車展嘅總預訂量：132951 部。

呢個數據睇落嚟平平無奇，卻令日系品牌徹夜難眠：國產車嘅總預訂量，第一次喺泰國超過咗日系。

圖片來源：曼谷車展組織委員會

其中，比亞迪以 17354 部嘅成績力壓豐田嘅 15750 部，奪得「榜一大哥」嘅位，喺預訂量前十嘅席位入面，國產車品牌仲係佔據咗七席，日系品牌入面只有豐田、本田喺苦苦支撐，鈴木、斯巴魯等老牌車廠已經無緣前十。

以前都話東南亞係日系車嘅「後花園」，「豐田海嘯」會橫掃一切。而家睇嚟，來自中國嘅「綠色洪流」，远比「豐田海嘯」更勁。

曼谷車展數據背後嘅分水嶺

喺過去半個世紀入面，日系品牌憑藉成熟嘅燃油車供應鏈，喺東南亞建立咗覆蓋皮卡、轎車、SUV 嘅完整產品陣型，豐田、本田、五十鈴長期穩坐市場霸主。

然而，日系品牌嘅統治地位，正加速下滑。

根據《日本經濟新聞》報導，2025 年，日系車喺印尼、泰國、越南等六個主要國家嘅銷量較 2019 年下跌 22%，其中喺泰國更加驟跌到 68%。與此同時，易車榜數據顯示，今年 1 月國產車品牌喺泰國嘅合計市場份額已达 47.34%，以些微優勢首次超越日系品牌（47.338%），實現歷史性反超。

呢一趨勢，喺 2026 曼谷車展上體現得淋漓盡致。

仔細睇呢份車展嘅訂單數據，呢次係國產車品牌第一次喺東南亞大型車展上，將常年霸榜嘅豐田拉落馬。

圖片來源：比亞迪泰國官網

再者，名爵、長安、長城、吉利、廣汽等七家國產車廠集體殺入前十，形成咗對日系品牌嘅「圍剿」之勢。

唔僅如此，泰國市場嘅電動化浪潮，更加徹底拉開咗兩者差距。

據泰國工業聯合會統計，2025 年，泰國純電動汽車銷量突破 12 萬輛，按年增長 80%，其中國產車品牌嘅份額已經超過 80%。即便喺高端新能源範疇，極氪、小鵬、阿維塔等品牌都仲收割咗超千輛訂單，進一步鞏固咗優勢。

你可能話，呢只係泰國市場迎來咗電動化嘅拐點，以新能源為主力嘅國產品牌迎嚟春天。

電車通（ID：dianchetong233）則認為，這不過係日系品牌自己喺電動化呢條路上躺平咗，被國產車品牌搶咗啲時間差。

仔細諗下，日系品牌並非冇技術，就拿新能源技術專利數量嚟講，豐田依然名列前矛。可係問題係，日系品牌喺泰國市場扎根太深，龐大嘅燃油車資產、供應鏈同既得利益，令佢哋唔敢用電動車去衝擊自己嘅燃油車基本盤。

國產車品牌就冇呢啲歷史包袱，一上來就用智能座艙、輔助駕駛、高壓快充等技術嚟吸引用戶。

明講，這就是降維打擊。

供應鏈、技術同生態體系嘅「降維打擊」

點解中國車可以喺短短三年內，就喺日系車深耕咗六十年嘅市場撕開咗咁大個口？

好多人第一反應係價格。的確，比亞迪海豚將價格壓到 60 萬泰銖以內，比同級嘅豐田科羅拉平咗快三成，但這只係表面而已，重點其實係喺價值鏈上。

日系車喺智能化上嘅保守有目共睹。坐入一輛豐田雅力士，內飾仲係滿滿嘅塑膠感，中控屏好似十年前嘅產物。而國產車廠帶來係旋轉大屏、智能座艙，將汽車變成咗一台「帶輪子嘅智能電話」。

此外，國產車廠針對東南亞市場嘅「微創新」令日系車措手不及。

小鵬針對泰國高溫高濕嘅天氣，喺電池熱管理系統上做咗特別優化；比亞迪則喺充電網絡佈局上下足工夫，已經喺泰國鋪開咗品牌充電站。呢種基於真實場景嘅定制能力，係習慣咗「全球統一車款」嘅日系車好難跟上嘅。

圖片來源：電車通攝製

再睇供應鏈。日系車喺東南亞嘅護城河，係幾十年建起來嘅零庫存體系同經銷商網絡，但係問題係，呢套體系係建立喺「引擎加波箱」之上嘅。一到電動化時代，優勢一時之間就冇咁大。

國產車廠點做？揸另起爐灶。

根據泰國工業部發佈嘅數據，2025 年第一季度，喺泰註冊嘅中國汽車零件企業已达 420 家，比 2020 年翻咗三倍，當中有代表性嘅係國軒高科，喺泰國佈局咗電池包工場，專注電池模組同 Pack 產品嘅設計、開發同製造。

即係話，喺電動車最核心嘅三電領域，國產車廠已經實現咗本地化生產，做到成本更平，供應鏈嘅跟進速度亦會更快。睇返日系車，電池要么從日本運，要么搵中國供應商買。單係呢一點，日系車喺起跑線上逐步落後。

最後係品牌嘅打法唔同。日系車喺泰國嘅成功，好多係靠皮卡同入門級轎車，嗰係佢哋嘅老本行。

國產車品牌嘅做法係，有嘅車廠用高端 SUV 同轎車立住品牌形象，有嘅車廠迅速殺入 B 端出行市場。其中，廣汽埃安由 2023 年第一款車進入市場開始，喺去年前三季累計註冊量達 1271 輛，佔據該細分市場 49% 嘅份額，位居品牌榜首。

喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，國產車廠唔單止賣車，仲喺度同時建立出行、金融、充電嘅生態閉環。呢種「搞體系」嘅打法，可係日系車以前從未遇過嘅。

東南亞唔係單純市場，更加係「反攻跳板」

對於國產車廠嚟講，喺泰國打敗豐田，其戰略意義遠超東南亞本身。

如果我哋將視野放寬，會發現一個更有意義嘅趨勢：國產車廠正將東南亞當跳板，反過嚟往日系車嘅其他地盤滲透。

長久以來，日系車喺澳洲、新西蘭、英國呢啲地方，真係說一不二。國產車廠唔係唔想入，係以前根本冇右舵車嘅開發經驗，都冇生產基地。

而家唔一樣，泰國本身就係全球最大嘅右舵車生產國之一，正好成為國產車廠攻克呢個難題嘅橋頭堡。長城、比亞迪等國產車廠都已經喺泰國佈局咗右舵生產基地。

以後呢啲「泰國製造」嘅中國新能源車，可以零關稅或者低關稅進入澳洲市場。

圖片來源：比亞迪官方

再講車廠出海會面對嘅稅收問題同當地補貼問題，歐美對中國嘅純電動車加徵咗高額關稅，日本對中國新能源車嘅補貼政策都唔友好。

泰國就唔同，佢跟好多主要市場都有自由貿易協定，譬如喺去年，泰國與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）簽署咗自由貿易協定（FTA），有助擴大泰國喺歐洲市場嘅貿易同投資機會。

透過喺泰國組裝同出口，國產車廠就可以避開唔少地緣政治風險。

電車通（ID：dianchetong233）認為，一旦國產車品牌喺東南亞呢個全球汽車必爭之地站穩陣腳，對拉美、中東、非洲呢啲地方，就係一種天然示範。

另外喺最關鍵嘅技術層面，日系車喺油電混合上始終仲有優勢，但喺純電同插混領域，國產車廠已經建立起不小嘅技術壁壘，國產品牌喺曼谷車展唔止亮相咗汽車產品，仲有 800V 高壓平台、城市 NOA 領航輔助、極致嘅能耗管理呢啲嘢。

日系車幾十年建立緊嘅「省油、耐用」技術壁壘，喺中國電動車嘅「使用成本極低、加速性能越級」面前，已經變得蒼白無力。

或者，日系品牌喺泰國市場，乃至東南亞市場都建立較高嘅品牌忠誠度，但喺實際利益面前，仲撐幾耐？

國產車品牌唔好「提前開香檳」

雖然我哋喺曼谷車展上拿下靚靚嘅成績，但而家階段仲未係「半場開香檳」嘅時候。

我哋要清醒咁睇到，泰國路上行嘅車，燃油車依然係絕對主力，而且賣得最好嘅依然係日系。

所以，國產車品牌喺東南亞市場嘅下半場唔可以淨係死諗銷量，要將「品牌」同「品質」呢兩個字立好。

日系車點解賣得貴仲有人買？原因好簡單，豐田門市喺泰國市場覆蓋率好高，甚至覆蓋到偏遠山村，正係國產車廠目前嘅短板，亦係必須補齊嘅關鍵。好在已有車廠率先发力，譬如東風風行就計劃喺曼谷打造「10 公里服務半徑」，將售後網點扎深、鋪廣。

仲有就係打價值戰，而唔係價格戰。泰國政策已經推出「3030 政策」，即係到 2030 年，泰國生產嘅車入面，零排放車要佔到至少 30%。政策嘅方向明顯偏向國產車廠，而國產車廠要做嘅，就係順住呢個勢，將品牌真正紮進當地。

圖片來源：電車通攝製

回頭再睇曼谷車展，呢份成績單算係中國汽車出海一次真正破局。越來越多嘅泰國年輕人開始首選中國車，呢場幾十年嘅「亞洲車王之爭」，天平喺肉眼可見嘅傾斜。

日系車喺泰國花咗六十年，蓋咗一座結結實實嘅城堡。國產車廠花咗三年，就將城門敲開。

喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，落來海外市場會係漫長嘅巷戰，係硬仗，但係呢次，中國汽車唔會再俾對手喘氣嘅機會。

（封面圖片來源：比亞迪泰國官網）

 

就係剛結束嘅第四十七屆曼谷國際車展，比亞迪可真係出盡咗風頭！講句實在嘅話，幾乎係統治級嘅表現，全場焦點都係佢身上。根據官方公布嘅消息，比亞迪加上騰勢品牌，今次車展直接攞到 1.8 萬輛訂單，穩穩嘅全場銷量冠軍，好犀利！

呢個成績可唔係一般，唔單止刷新咗比亞迪自己嘅紀錄，更坐穩咗佢喺泰國新能源汽車市場嘅老大位置，靠實力幫住全球實現綠色出行。以前泰國車市一直係日系品牌嘅天下，今次榜單徹底變樣咗——比亞迪單品牌就賣咗 1.73 萬輛，加上騰勢一齊 1.8 萬輛，比第二名豐田多咗 0.16 萬輛，優勢好明顯。

其實呢個唔係偶然，早在 2025 年，比亞迪同騰勢喺泰國嘅總上牌量就超過 5 萬台，比上一年升咗 90%。由 2022 年剛進泰國嗰陣時嘅外來戶，到而家連續三年拿銷量第一，睇得出泰國人買車嘅偏好真係變咗，中國車企已經由跟跑變成咗領跑。

連泰國總理都認同比亞迪，今年 3 月 25 號，為咗應對油價上漲，佢放棄咗以前嘅勞斯萊斯車隊，特意坐比亞迪海獅 07 去總理府返工，這就係最實在嘅認可。

而且比亞迪喺泰國唔單止賣車，2024 年喺羅勇府建嘅工廠已經投產，一年能造 15 萬輛車，仲有完善嘅服務同充電網絡，由代步嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9，乜車款都有。靠住長期嘅用心投入，泰國人對比亞迪從試下買，變咗放心揀，而比亞迪亦憑實力助力全球綠色出行。

曼谷車展上演咗一幕令所有車企羨慕嘅場景：泰國總理阿努廷·參威拉軍，唔係走馬觀花咁巡視展館，而係直係走進比亞迪展臺，好似老朋友咁同團隊握手傾計。點解咁親切？因為呢位總理本人，就係比亞迪海獅 07 嘅車主。

當地時間 3 月 23 日，第 47 屆曼谷國際汽車展拉開帷幕。比亞迪帶住主品牌 BYD 同新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合登場，2835 平方米嘅展臺擺落超 40 輛新能源汽車，四款全新右軚車型——海鷗、元 UP、秦 L EV、宋 Pro DM-i——同步首發，直接成為全場焦點。然而真正引爆輿論嘅，係泰國最高領導人嘅親身到訪。

阿努廷總理喺比亞迪泰國分公司總經理柯育濱嘅陪同下，詳細了解咗比亞迪喺泰國嘅業務進展、生產基地擴張計劃同品牌發展方向。作為海獅 07 嘅真實用戶，總理對車輛嘅實際使用體驗有緊切身嘅感受。佢同技術團隊深入交流咗電動汽車創新理念，對比亞迪喺推動泰國低碳轉型中扮演嘅角色畀咗高評價。

「總理作為車主親臨展臺，係對我哋最大嘅肯定。」柯育濱喺現場難掩激動。這唔僅僅係客套話——泰國領導人揀選中國品牌作為日常座駕，本身就係一個極具分量嘅信號。

車展嘅成績單同樣硬核。喺其後公布嘅"Thailand Car of the Year 2026"評選中，比亞迪同騰勢共有 8 款車型斬獲大獎，覆蓋純電動同插電式混合動力多個細分領域。由入門級代步車到高端 MPV，比亞迪嘅產品陣列已經喺泰國市場形成完整嘅火力覆蓋。

有人問：點解係泰國？點解係比亞迪？

答案其實寫喺三年前。2022 年比亞迪正式進入泰國市場，2024 年羅勇府工廠投產，年產能 15 萬輛，泰籍員工佔比超 90%。唔係簡單賣車，而係帶住技術、產業鏈同就業機會扎根落嚟。今年 3 月，阿努廷總理甚至主動放棄咗勞斯萊斯車隊，改乘比亞迪海獅 07 執職。呢個細節比任何廣告都有說服力——當一個國家領導人用自己嘅選擇為品牌背書，市場嘅信任自然水到渠成。

曼谷車展仲繼續，比亞迪已經用 1.8 萬多輛訂單拿下咗全場第一。但比數字更值得關注嘅，係中國品牌第一次喺日系車統治咗半個世紀嘅東南亞市場上，真正撕開咗一道口子。而泰國總理嘅親臨站台，無異喺呢道口子上又狠狠推咗一把。

憑實力助力全球綠色出行，從來唔係一句口號。佢係總理車庫入邊嗰輛海獅 07，係羅勇府工廠入邊數千名泰國工人嘅手藝，係曼谷街頭越來越常見嘅綠牌車，更係中國技術走出最硬核嘅注腳。

第 47 屆曼谷國際汽車展期間，泰國總理阿努廷·參威拉軍親臨比亞迪泰國展台，比亞迪（泰國）有限公司總經理柯育濱攜管理團隊熱情接待。作為比亞迪海獅 07 純電動車實際使用者與車主，泰國總理阿努廷總理此番到訪顯得格外親切。在參觀過程中，總理詳細傾聽了比亞迪在泰業務進展、生產基地擴張及品牌發展方向等方面的匯報，並就電動車創新理念與團隊進行了深入交流。阿努廷總理對比亞迪的營運成果表示滿意與讚賞，並對比亞迪在推動泰國邁向低碳社會中所發揮的重要作用充滿信心。

比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）向泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）介紹比亞迪在泰情況

此次總理蒞臨讓比亞迪泰國團隊備受鼓舞。柯育濱表示，總理作為比亞迪車主親臨展台，是對比亞迪泰國團隊最大的肯定，未來比亞迪將繼續深耕泰國市場，以創新推動泰國汽車產業發展。

泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）與比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）親切交流溝通

值得關注的是，本屆曼谷車展於當地時間 3 月 23 日開幕，比亞迪集團攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合亮相，展台面積達 2835 平方米，現場集結超過 40 輛新能源汽車，四款全新車型 BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）同步首發，成為本屆車展的核心焦點之一。在「2026 泰國年度汽車大獎」評選中，比亞迪與騰勢共有 8 款車型榮獲獎項，覆蓋純電動與插電式混合動力多個細分領域，展現出其在技術、性能及市場表現等方面的綜合實力。

比亞迪品牌及騰勢品牌共 8 款車型獲獎

隨著產品矩陣持續豐富與品牌佈局不斷完善，比亞迪在泰國市場的品牌影響力穩步提升。未來，比亞迪將繼續以技術創新為驅動，持續豐富新能源產品供應，為泰國消費者提供更可靠的出行選擇，同時助力泰國汽車產業向綠色低碳方向高質量發展，憑實力助力全球綠色出行。

2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展正式啓幕，中國新能源皮卡品牌吉利雷達憑藉卓越產品實力與深厚市場積澱，斬獲 2569 輛訂單，同比漲幅高達 283%，成為本屆車展最亮眼的「爆款新能源皮卡」，實現中國皮卡海外出口歷史性突破，以淄博智造實力打破東南亞皮卡市場長期壟斷格局。

作為新能源皮卡領導者，吉利雷達此次在曼谷車展的爆發並非偶然，而是長期深耕東南亞市場、堅持產品本地化與技術創新的必然結果。泰國作為東南亞皮卡核心市場，長期被豐田、五十鈴等燃油皮卡品牌壟斷，而吉利雷達精準洞察當地用戶「皮卡即生產工具」的核心需求，以硬核產品力實現差異化突圍，成為當地用戶創業創富的首選夥伴。

此次引爆市場的雷達金剛 EV，承載着淄博淄川智慧工廠的智造基因，全方位匹配泰國商用場景剛需。該車擁有 1765mm 長貨箱與 1400L 超大容積，910kg 額定高載重比傳統燃油皮卡多裝 410kg，STC 超堅固貨箱採用與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，耐腐耐刮且能承受 200kg 油桶暴力衝擊，適配各類商用場景。動力方面，280kW 高功率是 2.4T 柴油皮卡的 2 倍，四驅零百加速 5.7s，滿載加速仍比傳統燃油皮卡空載更快，95% 最大爬坡度與 225mm 最小離地間隙，輕鬆應對山區、非鋪裝路等複雜路況。

經濟性與安全性更是雷達金剛 EV 的核心優勢。該車百公里電耗僅 16.2kWh，每公里成本低至 0.05 元，3 年能源成本比傳統燃油皮卡節省 7 萬餘元，20000km 超長保養週期進一步降低用車成本。安全上，70% 高強度鋼車身扭轉剛度是傳統皮卡的 10 倍，車頂抗壓達 8 噸，IP68 級防塵防水電池護板搭配 6 大電池安全技術，全方位保障惡劣環境下的行車安全。

亮眼成績的背後，離不開淄博淄川雷達智慧工廠的強力支撐。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠、吉利雷達全球核心生產基地，該工廠承擔整車研發與智能製造任務，以高標準研發體系與嚴苛製造工藝，為產品品質保駕護航，成為品牌佈局海外市場的「硬核後盾」，更彰顯了「淄博智造」走向世界的實力與自信。

據悉，吉利雷達已連續三年穩居新能源皮卡市佔率第一，純電皮卡市佔率最高達 98%，2025 年全年銷量 1.304 萬輛，同比爆發式增長，曾以 2130 台上險量闖入皮卡全品類前四，終結燃油皮卡巨頭壟斷。品牌堅持「純電 + 電混」雙技術路線，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，構建全域產品矩陣。

此次曼谷車展的突破，不僅是吉利雷達全球化佈局的重要里程碑，更標誌着中國新能源皮卡從「入局者」轉變為「破局者」，引領東南亞皮卡市場從柴油主導向電動化轉型。未來，吉利雷達將持續深耕海外市場，以淄博智造為依托，以用戶需求為核心，持續輸出硬核產品，助力中國皮卡品牌在全球市場實現更高質量的發展。

在剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，中國新能源皮卡品牌吉利雷達憑藉硬核產品力與超高性價比，一舉斬獲 2569 台訂單，同比暴漲 283%，成為本屆車展備受矚目嘅「爆款級新能源皮卡」。這一成績不僅刷新咗品牌參展泰國車展以來嘅訂單紀錄，更釋放出一個強烈信號：在柴油皮卡長期壟斷嘅泰國市場，電動皮卡正從邊緣選項走向主流選擇。

「淄博智造」全球品質獲認可

作為新能源皮卡領導者，吉利雷達已連續三年穩居中國新能源皮卡市佔率第一。2025 年全年銷量達 1.304 萬輛，成功闖入皮卡全品類前五，成為唯一躋身全品類前列嘅新能源皮卡品牌；廣東、海南等新能源滲透率高地，吉利雷達純電皮卡更實現「全品類皮卡」銷量登頂。

呢啲成績嘅背後，離唔開位於淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造，生產線全部採用國際先進智能生產信息化系統，關鍵裝備數控化率達 97%，全生產工藝流程數據採集率 100%，整體工藝水準達到國際領先水平，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達嘅火爆不僅係中國新能源皮卡國際競爭力嘅體現，更係「淄博智造」走向全球嘅生動縮影。

破局燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化浪潮

泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量常年佔汽車市場 40% 以上份額，市場長期被豐田、五十鈴等傳統日系巨頭壟斷。然而，受國際油價持續波動、泰國政府大力推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求增長等多重因素疊加，呢一格局正在被中國新能源皮卡打破。2026 年 1 月，泰國電動車銷量同比增長 354%，而傳統燃油皮卡銷量同比下降 6%，電動化替代趨勢已然顯現。

吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托淄博智慧工廠嘅原生平台與規模化製造能力，讓中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。作為中國唯一同時佈局「純電 + 電混」雙技術路線嘅新能源皮卡品牌，吉利雷達正推動東南亞皮卡市場從柴油主導向高效、低成本、可持續嘅電動化方向加速轉型，樹立行業替代新標杆。

硬核產品力，精準適配泰國商用剛需

在泰國，皮卡被用戶視為核心生產工具。吉利雷達精準把握呢一市場特性，以旗下主力車型雷達金剛 EV 為主，憑藉五大核心優勢直擊用戶痛點，成為當地用戶心中嘅「可靠致富夥伴」。

裝載強：1765mm 長貨箱搭配 1400L 超大容積，額定載重高達 910 千克，比傳統燃油皮卡多裝 80%。貨箱採用與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型嘅 STC 超堅固耐磨防腐材質，耐腐耐刮永不生鏽，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極為耐用。

動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；最大爬坡能力達 95%，225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆通過；智能電四驅響應僅 20 毫秒，雪地、泥地脫困更快。

慳錢省：百公里電耗僅 16.2kWh，按波谷電價計算每公里成本僅 0.05 元。相比之下，泰國主流柴油皮卡每公里用車成本超 1 元。20000 公里超長保養週期，較燃油皮卡 5000 公里一保大幅降低用車負擔，購車用車雙重慳錢。

安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度達 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板搭配 IP68 級防塵防水，涉水、碎石路等惡劣環境下電池安全無憂；整車完成百萬公里高溫高寒耐久測試，三電安全測試高達 472 項，遠超國標 122%。

精準賦能全球小企業主，圈子口碑加速破圈

吉利雷達嘅訂單爆發，根源在於對泰國核心用戶圈嘅精準觸達。泰國小企業主、種植戶、工程戶外作業人群將皮卡視為高效作業工具與低成本夥伴。吉利雷達堅持價格與主流燃油皮卡齊步嘅定價策略，唔搞高端溢價，其全生命周期成本優勢喺油價波動背景下尤為突出。據測算，一輛燃油皮卡年行駛 4 萬公里油費超 4 萬元，而雷達金剛 EV 全年電費僅約 2000 元，每年可慳近 4 萬元。對於精打細算嘅商用用戶而言，呢種經濟性優勢極具吸引力。

以泰國為支點，吉利雷達正將「淄博造」新能源皮卡推向全球。憑藉淄博智慧工廠嘅場景化研發能力與穩定產能，吉利雷達將繼續深耕東南亞、中亞、東歐、南美等海外市場，让更多全球用戶享受到高效、低成本、可持續嘅新能源皮卡產品與服務。從淄博工廠下线，駛向東南亞市場，吉利雷達正喺書寫中國新能源皮卡走向世界嘅新篇章。