第 47 屆泰國曼谷國際車展嘅大幕拉落，主辦方公佈咗車展嘅總預訂量：132951 部。
呢個數據睇落嚟平平無奇，卻令日系品牌徹夜難眠：國產車嘅總預訂量，第一次喺泰國超過咗日系。
圖片來源：曼谷車展組織委員會
其中，比亞迪以 17354 部嘅成績力壓豐田嘅 15750 部，奪得「榜一大哥」嘅位，喺預訂量前十嘅席位入面，國產車品牌仲係佔據咗七席，日系品牌入面只有豐田、本田喺苦苦支撐，鈴木、斯巴魯等老牌車廠已經無緣前十。
以前都話東南亞係日系車嘅「後花園」，「豐田海嘯」會橫掃一切。而家睇嚟，來自中國嘅「綠色洪流」，远比「豐田海嘯」更勁。
曼谷車展數據背後嘅分水嶺喺過去半個世紀入面，日系品牌憑藉成熟嘅燃油車供應鏈，喺東南亞建立咗覆蓋皮卡、轎車、SUV 嘅完整產品陣型，豐田、本田、五十鈴長期穩坐市場霸主。
然而，日系品牌嘅統治地位，正加速下滑。
根據《日本經濟新聞》報導，2025 年，日系車喺印尼、泰國、越南等六個主要國家嘅銷量較 2019 年下跌 22%，其中喺泰國更加驟跌到 68%。與此同時，易車榜數據顯示，今年 1 月國產車品牌喺泰國嘅合計市場份額已达 47.34%，以些微優勢首次超越日系品牌（47.338%），實現歷史性反超。
呢一趨勢，喺 2026 曼谷車展上體現得淋漓盡致。
仔細睇呢份車展嘅訂單數據，呢次係國產車品牌第一次喺東南亞大型車展上，將常年霸榜嘅豐田拉落馬。
圖片來源：比亞迪泰國官網
再者，名爵、長安、長城、吉利、廣汽等七家國產車廠集體殺入前十，形成咗對日系品牌嘅「圍剿」之勢。
唔僅如此，泰國市場嘅電動化浪潮，更加徹底拉開咗兩者差距。
據泰國工業聯合會統計，2025 年，泰國純電動汽車銷量突破 12 萬輛，按年增長 80%，其中國產車品牌嘅份額已經超過 80%。即便喺高端新能源範疇，極氪、小鵬、阿維塔等品牌都仲收割咗超千輛訂單，進一步鞏固咗優勢。
你可能話，呢只係泰國市場迎來咗電動化嘅拐點，以新能源為主力嘅國產品牌迎嚟春天。
電車通（ID：dianchetong233）則認為，這不過係日系品牌自己喺電動化呢條路上躺平咗，被國產車品牌搶咗啲時間差。
仔細諗下，日系品牌並非冇技術，就拿新能源技術專利數量嚟講，豐田依然名列前矛。可係問題係，日系品牌喺泰國市場扎根太深，龐大嘅燃油車資產、供應鏈同既得利益，令佢哋唔敢用電動車去衝擊自己嘅燃油車基本盤。
國產車品牌就冇呢啲歷史包袱，一上來就用智能座艙、輔助駕駛、高壓快充等技術嚟吸引用戶。
明講，這就是降維打擊。
供應鏈、技術同生態體系嘅「降維打擊」點解中國車可以喺短短三年內，就喺日系車深耕咗六十年嘅市場撕開咗咁大個口？
好多人第一反應係價格。的確，比亞迪海豚將價格壓到 60 萬泰銖以內，比同級嘅豐田科羅拉平咗快三成，但這只係表面而已，重點其實係喺價值鏈上。
日系車喺智能化上嘅保守有目共睹。坐入一輛豐田雅力士，內飾仲係滿滿嘅塑膠感，中控屏好似十年前嘅產物。而國產車廠帶來係旋轉大屏、智能座艙，將汽車變成咗一台「帶輪子嘅智能電話」。
此外，國產車廠針對東南亞市場嘅「微創新」令日系車措手不及。
小鵬針對泰國高溫高濕嘅天氣，喺電池熱管理系統上做咗特別優化；比亞迪則喺充電網絡佈局上下足工夫，已經喺泰國鋪開咗品牌充電站。呢種基於真實場景嘅定制能力，係習慣咗「全球統一車款」嘅日系車好難跟上嘅。
圖片來源：電車通攝製
再睇供應鏈。日系車喺東南亞嘅護城河，係幾十年建起來嘅零庫存體系同經銷商網絡，但係問題係，呢套體系係建立喺「引擎加波箱」之上嘅。一到電動化時代，優勢一時之間就冇咁大。
國產車廠點做？揸另起爐灶。
根據泰國工業部發佈嘅數據，2025 年第一季度，喺泰註冊嘅中國汽車零件企業已达 420 家，比 2020 年翻咗三倍，當中有代表性嘅係國軒高科，喺泰國佈局咗電池包工場，專注電池模組同 Pack 產品嘅設計、開發同製造。
即係話，喺電動車最核心嘅三電領域，國產車廠已經實現咗本地化生產，做到成本更平，供應鏈嘅跟進速度亦會更快。睇返日系車，電池要么從日本運，要么搵中國供應商買。單係呢一點，日系車喺起跑線上逐步落後。
最後係品牌嘅打法唔同。日系車喺泰國嘅成功，好多係靠皮卡同入門級轎車，嗰係佢哋嘅老本行。
國產車品牌嘅做法係，有嘅車廠用高端 SUV 同轎車立住品牌形象，有嘅車廠迅速殺入 B 端出行市場。其中，廣汽埃安由 2023 年第一款車進入市場開始，喺去年前三季累計註冊量達 1271 輛，佔據該細分市場 49% 嘅份額，位居品牌榜首。
喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，國產車廠唔單止賣車，仲喺度同時建立出行、金融、充電嘅生態閉環。呢種「搞體系」嘅打法，可係日系車以前從未遇過嘅。
東南亞唔係單純市場，更加係「反攻跳板」對於國產車廠嚟講，喺泰國打敗豐田，其戰略意義遠超東南亞本身。
如果我哋將視野放寬，會發現一個更有意義嘅趨勢：國產車廠正將東南亞當跳板，反過嚟往日系車嘅其他地盤滲透。
長久以來，日系車喺澳洲、新西蘭、英國呢啲地方，真係說一不二。國產車廠唔係唔想入，係以前根本冇右舵車嘅開發經驗，都冇生產基地。
而家唔一樣，泰國本身就係全球最大嘅右舵車生產國之一，正好成為國產車廠攻克呢個難題嘅橋頭堡。長城、比亞迪等國產車廠都已經喺泰國佈局咗右舵生產基地。
以後呢啲「泰國製造」嘅中國新能源車，可以零關稅或者低關稅進入澳洲市場。
圖片來源：比亞迪官方
再講車廠出海會面對嘅稅收問題同當地補貼問題，歐美對中國嘅純電動車加徵咗高額關稅，日本對中國新能源車嘅補貼政策都唔友好。
泰國就唔同，佢跟好多主要市場都有自由貿易協定，譬如喺去年，泰國與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）簽署咗自由貿易協定（FTA），有助擴大泰國喺歐洲市場嘅貿易同投資機會。
透過喺泰國組裝同出口，國產車廠就可以避開唔少地緣政治風險。
電車通（ID：dianchetong233）認為，一旦國產車品牌喺東南亞呢個全球汽車必爭之地站穩陣腳，對拉美、中東、非洲呢啲地方，就係一種天然示範。
另外喺最關鍵嘅技術層面，日系車喺油電混合上始終仲有優勢，但喺純電同插混領域，國產車廠已經建立起不小嘅技術壁壘，國產品牌喺曼谷車展唔止亮相咗汽車產品，仲有 800V 高壓平台、城市 NOA 領航輔助、極致嘅能耗管理呢啲嘢。
日系車幾十年建立緊嘅「省油、耐用」技術壁壘，喺中國電動車嘅「使用成本極低、加速性能越級」面前，已經變得蒼白無力。
或者，日系品牌喺泰國市場，乃至東南亞市場都建立較高嘅品牌忠誠度，但喺實際利益面前，仲撐幾耐？
國產車品牌唔好「提前開香檳」雖然我哋喺曼谷車展上拿下靚靚嘅成績，但而家階段仲未係「半場開香檳」嘅時候。
我哋要清醒咁睇到，泰國路上行嘅車，燃油車依然係絕對主力，而且賣得最好嘅依然係日系。
所以，國產車品牌喺東南亞市場嘅下半場唔可以淨係死諗銷量，要將「品牌」同「品質」呢兩個字立好。
日系車點解賣得貴仲有人買？原因好簡單，豐田門市喺泰國市場覆蓋率好高，甚至覆蓋到偏遠山村，正係國產車廠目前嘅短板，亦係必須補齊嘅關鍵。好在已有車廠率先发力，譬如東風風行就計劃喺曼谷打造「10 公里服務半徑」，將售後網點扎深、鋪廣。
仲有就係打價值戰，而唔係價格戰。泰國政策已經推出「3030 政策」，即係到 2030 年，泰國生產嘅車入面，零排放車要佔到至少 30%。政策嘅方向明顯偏向國產車廠，而國產車廠要做嘅，就係順住呢個勢，將品牌真正紮進當地。
圖片來源：電車通攝製
回頭再睇曼谷車展，呢份成績單算係中國汽車出海一次真正破局。越來越多嘅泰國年輕人開始首選中國車，呢場幾十年嘅「亞洲車王之爭」，天平喺肉眼可見嘅傾斜。
日系車喺泰國花咗六十年，蓋咗一座結結實實嘅城堡。國產車廠花咗三年，就將城門敲開。
喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，落來海外市場會係漫長嘅巷戰，係硬仗，但係呢次，中國汽車唔會再俾對手喘氣嘅機會。
（封面圖片來源：比亞迪泰國官網）
