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三年前，智己人嚐到咗爆款降臨嘅甜蜜同恍惚——
2023 年 10 月 13 日，初代智己 LS6 上市，訂單服務器宕機 20 多分鐘。
11 月——第一個完整交付月，便登頂中大型純電 SUV 細分市場銷量冠軍；
12 月仲係以 9878 台嘅成績刷新單月歷史紀錄，蟬聯銷冠；
2024 年全年，LS6 以約 4.1 萬台嘅銷量摘下中大型純電 SUV 年度銷冠；
直到 2026 年 1 月，LS6 累計交付突破 10 萬台。
呢種幸福，邊個唔想一嚐再嚐，掌握在手？
不過，喺競爭激烈嘅中國汽車市場，任何一個「王者」都有無數車型喺不斷挑戰，「新王」迭出，邊個都需要迅速迭代升級。
9 月 10 日，全新一代智己 LS6 都嚟緊，預售 20.99 萬元起嘅定價。
智己汽車副總徐崟公布智己 LS6 預售價
"LS6 係 2023 年發布嘅，至今已經歷第四次迭代。”智己汽車副總經理徐崟講，「我哋就係希望將最新嘅技術，持續帶畀用戶。」
當然，喺智己總結嘅「爆款公式」入面，技術都只係其中一個變量。如果對比初代智己 LS6 同全新一代智己 LS6，就會發現佢哋嘅眾多共性。
呢個係必然——
智己 LS6 要將失去嘅榮光親手奪返嚟。
01
初代銷冠，如何煉成？
時間撥回 2023 年 10 月。彼時嘅中大型純電 SUV 市場，特斯拉 Model Y 係唯一嘅定價者，26 萬 -35 萬元嘅價格帶幾乎無人能撼動。
智己 LS6 直面競爭，將起售價定喺 21.49 萬元，直接比 Model Y 低咗將近 5 萬元。仲重要嘅係，全系標配英偉達 Orin-X 晶片同激光雷達，上市權益期內智駕包終身免費。
呢種定價策略源於一個樸素嘅邏輯：喺中國市場競爭激烈嘅當下，如果因為產品好就定個中等價格，並唔係真正對用戶好——只有將技術誠意轉化為價格誠意，先至畀用戶真正得益。
事實證明咗呢個策略嘅成功。LS6 發布後，訂單服務器宕機超過 20 分鐘，流量超出預估峰值嘅 50 倍。
但單有價格都唔夠。智己為呢場熱銷做咗充分準備：產能方面，臨港工廠啟動雙班制，月產能拉至 2.6 萬台；渠道方面，銷售網點從 200 家快速擴至 260 家；交付流程前置，展車到店、試駕車到位嘅時間節點精確到日。
呢套「技術超前 + 定價精準 + 價值感拉滿 + 流量承接」嘅組合拳，令 LS6 喺 2023 年最後兩個月連續登頂銷冠，2024 年全年穩坐細分市場年度冠軍。
進入 2025 年，市場競爭更為激烈，智己 LS6 雖然仲喺第一梯隊，但銷冠之名已經旁落。
02
全新一代 LS6：銷冠歸來
9 月 10 日，全新一代 LS6 預售，發布會主講人係徐崟。
徐崟今年 6 月由上汽泰國調回國內，出任智己汽車副總經理，實際操盤智己汽車。
從泰國市場歸嚟嘅佢，驟然面對國內更激烈嘅競爭環境，但 20 多年嘅上汽經驗俾咗佢底氣：「我哋將上汽 70 年造車嘅全部積澱都押上嚟，所有最新嘅技術都 all in 喺呢部車上。」
徐崟喺發布會後同媒體交流
同初代智己 LS6 一樣，全新一代 LS6 必須喺技術上，打出具有統治力嘅技術王牌。
首先係「汽車技術王冠上面嘅明珠」、行業最熱嘅線控底盤——全線控靈蜥底盤。
相較智己此前嘅靈蜥數字底盤，全線控意味著，不僅有此前嘅線控制動，仲有咗線控轉向。另外佢仲採用咗航空級別嘅三重安全冗餘設計，具備 20 毫秒極速響應速度，仲有 4.49 米超細轉彎半徑。
全線控底盤，都係 L3 級自動駕駛嘅基礎能力。無線控，無自動駕駛。
佢嘅優勢仲喺於對操控安全性嘅提升。
「五星係撞出嚟嘅安全，線控係失控前嘅安全，全線控底盤要令大家都先一步受到安全嘅保護。」徐崟喺發布會咁講。
全線控底盤而家只係保時捷同國內幾個車企搭載上車，但價格昂貴。
「我哋將原本 40 萬、50 萬級豪車嘅配置，下放咗去 20 萬級。」徐崟講 。
其次，既然係純電車，仲需要比拼純電車能效。智己 LS6 這次帶嚟下一代 NEO 三電架構。採用最新颶風電機，喺超薄矽鋼片、轉子隧冷等技術支援下，效率提升 2.8%，重量降低 8%。
最新一代 NEO 颶風電機搭配能效大師管理系統 3.0，百公里電耗低至 12.7kWh，同級最低。全域 800V 高壓平台支援 396kW 超快充，15 分鐘補能 500km，且兼容市場上九成以上充電樁。「唔追求片面數字嘅快充，而係令用戶喺任何樁都能充得滿、充得快。」徐崟表示。
第三係全域 AI 智能。
智己同 Momenta 聯合研發嘅 IM AD Zeta 輔助駕駛，以 L4 級模型能力賦能 L2 功能；行業首發嘅 IM CLAW 龍蝦智能體，能理解模糊意圖、自動規劃行程。「一句說話就能搞定一串事，先係真正嘅 AI 助手。」智己品牌同用戶高級總監焦樵介紹話。
智己品牌同用戶高級總監焦樵
但技術之外，徐崟亦多次強調，全新一代智己 LS6，亦帶嚟航空級舒適同豪華。
就拿「雪櫃彩電大沙發」嚟講，全新一代智己 LS6 都可以硬頂。
「雪櫃」——11L 雙門冰箱同級最大，前排後排都能輕鬆取物；
「彩電」——全系標配 27.1 英寸 5K MiniLED 臻彩駕艙主屏，帶雨夜模式 2.0、全域數字視野補盲、AIOS 交互能力，副駕可以選配 15.6 英寸 3K MiniLED 副駕沉浸娛樂屏；
「大沙發」——全新一代 LS6 全系主駕標配 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍；副駕配備零重力貴妃椅，擁有三種模式可調；每個座位都有通風、加熱、按摩。
智己 LS6 仲有丹麥 B&O 音響全系標配，請大師專屬調音，Hi-Fi 級音質還原音樂本色。
以上所有技術同配置，都係智己嘅「老路數」——百萬級豪車嘅功能配置下放，令技術平權。
「全新一代 LS6，係我哋用最大嘅誠意，畀 20 萬級市場嘅一個回答。」徐崟講。
03
20 萬純電第一之爭
全新一代 LS6 能否重現甚至超越當年嘅輝煌？
呢個問題不僅係業界嘅疑問，更加係徐崟團隊必須回答嘅命題。
初代 LS6 曾喺 2023 年末、2024 年創造過連續登頂嘅輝煌，但 2025 年銷量一度回落。其中得失，智己團隊自然亦有覆盤。
而家全新一代 LS6 再出牌，徐崟選擇用「越級技術配置拉滿價值感 + 情緒價值 + 流量承接」三個維度嚟應戰。
徐崟回顧 LS6 嘅四代迭代過程時講，「四代入面，第一代全系標配激光雷達，係行業第一個；第二代係落地靈蜥數字底盤、標配四輪轉向，亦係我哋第一個；第三代引領咗行業大電池超級增程嘅發展；第四代係而家嘅全線控底盤。」
當年 LS6 之所以能引爆市場，靠嘅就係「入門即標配」嘅技術平權打法。今次全新一代 LS6 延續咗呢一邏輯，四大硬核實力標配。
除咗呢啲核心功能呢，B&O 音響、4D 座椅、娛樂屏、雪櫃等配置同樣畀出，預售權益總價值超過 35000 元，全部限時免費升級。
呢啲技術同配置，令佢嘅價值感非常突出。
喺汽車消費領域，好長時間都係品牌 + 尺寸 + 功能 + 配置決定咗價格，不過智能電動時代，令情緒價值都成為咗價格嘅一個支撐點。初代智己 LS6 嘅設計、交互尾燈、迎賓光毯、可升降三聯屏等等，都係情緒價值嘅突出體現。
全新一代 LS6 喺用戶可感知嘅情感價值上繼續探索。好似主駕配備 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍，仲有五種古法經絡手法。焦樵講，「我哋辛苦開咗一日會，上車按一按係好解壓嘅。」
再例如，為屋企嘅領導準備超級右排頭等艙，零重力、貴妃椅兩種模式可以躺住追劇，配上 15.6 英寸 3K 超大屏，比屋企沙發仲舒服。
智己 LS6 超級右排頭等艙
仲有配色方面，智己 LS6 新增吉米銀、暮夏綠兩款高定車色，內飾用上藝術菱格打孔同金字塔釘紋——令鍾意海派設計同講究格調消費者有足夠理由買單。
喺初代 LS6 預售階段，智己就迎嚟咗「潑天流量」，最終亦轉化咗為銷量。今次智己 LS6 預售，熱度都唔錯。徐崟介紹，全國門市展車已全部到位，試駕車亦已就緒。「針對新車預售帶嚟嘅客流增長，門市嘅接待配套我哋全部落實到位。」徐崟講，截至上個月，智己喺全國有 436 家店。
20.99 萬元起嘅預售價公布後，全新一代 LS6 正式進入市場競爭。
徐崟接手智己以來，唔輕言銷量目標，今次預售發布會後，都只係講，「我相信呢款車會好有市場競爭力，接下來嘅結果會令大家滿意嘅」。
不過高峰喺前，全新一代智己 LS6 唯有再攀高峰。從佢展現嘅產品力嚟睇，爆款基因，正喺覺醒。
没有方向盘的车，开始离普通消费者越来越近了。
9月9日，特斯拉Cybercab登陆香港，开启亚洲巡展首站。前一天，智己刚放出一段工程测试视频：主驾位置已经没有方向盘，但车辆依然可以正常起步、转向，并完成对行人的避让。
智己随后确认，这台测试车使用的是全新一代LS6同源技术。9月10日，新一代LS6就将正式开启预售。
两个时间点挨得很近，也让“无方向盘”这件事一下从Robotaxi的话题，落到了国内量产车上。
当然，新一代LS6不会真的取消方向盘。这台测试车更多是在展示另一件事：当汽车开始使用线控转向之后，方向盘和车轮之间那套存在了一百多年的机械连接，已经不是必须的了。
方向盘为什么能拆？
传统汽车转向并不复杂。人转动方向盘，力量经过转向柱、转向机等机械结构，最后传递到车轮。
线控转向把中间这套机械连接拿掉了。驾驶员的操作先变成电信号，再由电子控制系统和执行机构控制车轮。所以智己把方向盘拆掉之后，车依然可以完成转向。
对普通用户来说，它最直接的价值是转向比更灵活、方向盘转动幅度更小，同时还能释放座舱空间。但放到高阶自动驾驶里看，意义更大。
智驾开始卷底层
过去几年，智驾主要卷“怎么看、怎么想”：摄像头、激光雷达、芯片算力、端到端、世界模型，解决的都是车辆如何理解环境并做出决策。
问题是，判断完成以后，还得把动作做出来。系统决定向左避让，车轮就要准确向左转；系统判断前车减速，制动就要及时介入。越往L3、L4发展，车辆对转向、制动和驱动执行的速度、精度和冗余要求越高。
智驾负责决定“怎么开”，线控底盘负责把这个决定真正执行出来。
这也是线控转向、线控制动越来越重要的原因。智己在NEXT·2028战略中，已经把全线控底盘与NEO三电架构、IM Claw智能体并列为三大技术支柱，目标就是把感知、决策和执行真正打通。
如果只是做一辆没有方向盘的测试车，其实没那么值得讨论。真正有意思的是，智己明确把它和全新一代LS6绑在了一起。
9月10日，新一代LS6将正式开启预售。从目前公布的信息看，这次升级并不是简单换外观、加配置，而是把NEXT·2028战略里的NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体集中放进一台20万元级主流SUV。
其中最值得关注的，就是全线控底盘。因为相比屏幕、座椅或者续航，它改变的是汽车更底层的控制方式。智己用“拆方向盘”来给LS6预热，想表达的是这台家用SUV已经开始使用面向下一阶段自动驾驶的底层架构。
此前全新一代智己L6已经把全线控转向、大角度线控后轮转向和线控制动带到了19.99万元起的价格区间。现在LS6再把这套技术放到销量规模更大的SUV产品上。
一项技术真正改变行业，往往不是从第一次出现开始，而是从进入主流价格区间开始。800V、激光雷达、高阶智驾都经历过类似过程，线控底盘现在也开始往这一步走。
因此，等到9月10日预售，除了价格和版本配置，全线控底盘最终怎么下放、覆盖哪些车型，会是一个更值得看的信息。
汽车的“新三大件”变了燃油车时代，评价一台车绕不开发动机、变速箱和底盘。电动车起来之后，行业开始更多讨论电池、电机、电控。
但随着高阶智能驾驶继续往前走，这套技术框架可能还会再变。三电负责能源，智能驾驶负责感知和决策，线控底盘负责执行。这三部分，正在越来越像智能汽车时代真正的“新三大件”。
从机械控制走向线控，从驾驶员直接操控机械结构，到人与智能驾驶系统都通过电子信号控制车辆，这才是无方向盘测试车背后的行业趋势。
Cybercab只是把这种未来表现得更直观，而全新一代LS6真正值得看的，是这套过去更多存在于Robotaxi、概念车和高端车型上的底层技术，开始进入20万元级家用SUV。
接下来几年，汽车行业要卷的，可能已经不只是“谁的智驾更好用”，而是谁能更早把一台汽车，从机械产品变成真正可以被软件直接控制的机器。
連續虧損五年、銷量連續三屆輸、賣一台蝕 4.4 萬——智己未更換 CEO，只更換咗營銷負責人。
2026 年 8 月 18 日，全新第代智己 L6 預售發佈會。台上站住咗一個陌生面孔——徐崟，頭銜係智己汽車副總經理。而此前多年站喺聚光燈下嘅聯席 CEO 劉濤，全程冇露面。
發佈會本身好熱鬧，但台下嘅人更關心另一件事：智己呢輪人事調整，到底喺調整咩？
細睇落嚟，有三個問號，點都避唔開。
問號一：蔣峻憑咩仲喺度？睇返最基本嘅事實：蔣峻仲喺度，而且位置好穩。
蔣峻，1970 年 3 月出生，現任上汽集團副總裁兼智己汽車 CEO。2023 年 12 月升任上汽集團副總裁，2026 年 5 月上汽集團第一億輛車交付儀式上，站喺董事長王曉秋、總裁賈健旭身邊嘅都係佢。2025 年 12 月智己五周年內部信，聯名簽發嘅都係佢同劉濤。
蔣峻嘅履歷好靚：上汽通用售後服務總監出身，一路做到上汽乘用車副總裁兼營銷部執行總監，再到智己汽車 CEO。上汽集團嘅「自己人」，根正苗紅。
但問題係：智己做到咩樣？
2025 年，智己全年銷量 8.1 萬輛，連續第三年冇完成目標。2023 年目標 4.5 萬輛，實際 3.83 萬輛；2024 年目標 12-13 萬輛，實際 6.55 萬輛；2025 年目標 10 萬輛，完成率只得 81%。2025 年全年淨虧損 35.98 億元，折算每賣一部車蝕 4.4 萬元。資產負債率高達 90.8%。2026 年上半年目標完成率只得 30.8%-36.4%。6 月銷量 6197 台，約為零跑嘅 6%、鴻蒙智行嘅 12%。經銷商虧損面持續擴大，昆明、珠海、上海多地出現經銷商「爆雷」。
五年了，上汽嘅「一號工程」就交出一份呢份答卷。
蔣峻作為 CEO，戰略方向邊個定嘅？產品節奏邊個把控嘅？銷量目標邊個拍板嘅？如果呢啲都唔係佢嘅責任，嗰 CEO 嘅責任到底係咩？
一個連續五年交唔到合格答卷嘅 CEO，不但冇被問責，反而升咗集團副總裁。 這到底係能力問題，定係體制問題？
問號二：劉濤被分權——係「軟過渡」定係「甩鍋」？再睇睇劉濤。
劉濤係智己嘅「門面」，都係智己嘅「麻煩」。2024 年 4 月智己 L6 發佈會，佢多次「碰瓷」小米汽車，仲喺參數對比中標錯友商數據，被小米連發三條微博怒斥，最終智己過夜道歉。同年 9 月全新 LS6 發佈會，佢親駕表演飄移，結果兩次撞向舞台錐桶。2026 年 2 月，佢為三年前就特斯拉潮州事故發表嘅不當言論正式致歉。再加多試駕違規駕駛、車機黑屏致歉——劉濤嘅「道歉史」幾乎可以寫成一本書。
2025 年 4 月，劉濤立咗兩個 Flag：年銷 10 萬輛、12 月實現全成本口徑盈利。前者落空，後者達成——但單月盈利≠長期盈利，喺月銷穩定喺三四萬輛先至實現盈虧平衡嘅行業共識下，智己離安全線仲有距離。
2026 年 8 月，徐崟以副總經理身份接管國內營銷，劉濤「業務重心轉向海外」。
問題係：一個聯席 CEO，被一個低一級嘅副總「分」咗最核心嘅國內業務——呢個咪唔係降權係乜嘢？
向智己公關求证，聯席 CEO 確實比副總大一級。那一個級別更高嘅高管，憑咩把主戰場讓畀一個級別更低嘅人？頭銜冇變，權力冇咗。呢套「軟過渡」嘅說辭，喺任何一個企業都似曾相識。
但係呢又引出一個更大嘅問題：劉濤嘅問題，難道只係劉濤個人嘅問題嗎？
劉濤嘅營銷風格——碰瓷、拉踩、飄移翻車——唔係一日養成嘅。呢啲策略係邊個批准嘅？呢啲發佈會係邊個拍板嘅？如果劉濤一個人就能決定智己嘅營銷方向，嗰 CEO 蔣峻在做咩？如果蔣峻批准咗呢啲方案，嗰劉濤「翻車」嘅鍋，蔣峻要不要一齊背？
把劉濤調走，換一個徐崟上嚟，就能解決智己根本問題嗎？
問號三：徐崟——一個未知數，憑咩相信佢？最後睇徐崟。
徐崟係上汽「老兵」，喺集團工作近二十年。2015 年任榮威品牌區域營銷高級經理，2018 年負責上汽乘用車全國新能源銷售。2020 年左右被派往泰國，擔任 MG 銷售（泰國）總經理、上汽正大有限公司副總經理。2026 年 6 月從泰國調返嚟內地，出任智己汽車副總經理。
履歷唔差，但履歷好唔等於能打贏智己呢一仗。
徐崟自己都承認：「泰國市場本身就好捲，但返來以後發現國內更捲，節奏也快。」佢返國後同經銷商開會，拿到兩組數據：上半年國內有 527 款新車發佈；1 到 7 月整個市場下跌咗 20%。
佢嘅打法係咩？不再「捲參數、捲續航、捲零百」，而係提供「情緒價值」。同 Prof. Jimmy Choo 聯名，打「Not For Everyone」嘅標籤。全系標準配備線控底盤，用硬科技托底，用軟價值破圈。
聽落好美，但係能賣幾多車？
徐崟自己都冇畀明確答案。佢話：「如果佢哋滿意，我哋又有咁大嘅潛力，又有咁便宜嘅價格，我相信銷量係水到渠成嘅。」
「水到渠成」——呢四個字，喺汽車行業係最貴嘅四個字。喺一個半年 500 多款新車嘅市場入面，喺一個連續五年冇完成目標嘅品牌入面，「水到渠成」更似一句自我安慰。
更何況，徐崟先上任兩個月。一部車嘅上市週期唔可能只係有一兩個月，佢介入 L6 項目時「工作已經推進到中後期了」。呢部 L6 嘅成功或失敗，很大程度上唔係徐崟嘅功勞或過錯——佢接嘅係一張別人畫好嘅答卷。
真正考驗徐崟嘅，係下一款車、下一個完整嘅營銷週期。但係那至少係一年後嘅事。
智己等得切嗎？
三個問號背後嘅同一個問題蔣峻穩坐釣魚台——五年了，成績單唔靚，位置卻越嚟越穩。
劉濤被「軟過渡」——把「開朝元老」體面地邊緣化，但根本問題解決咗幾多？
徐崟係未知數——履歷靚，打法新穎，但喺中國最殘酷嘅汽車市場入面，一切尚未驗證。
呢三個問號指向同一個核心問題：智己嘅管理層問責機制，到底係咪真係有？
CEO 唔使為連續五年未達標負責，聯席 CEO 因為營銷翻車被調離但頭銜照舊，一個新來嘅副總被寄予厚望卻連完整週期都未走過——呢唔係一次人事調整能解決嘅問題，而係整個治理架構嘅問題。
徐崟能打掂呢一仗嗎？唔知。但可以確定嘅係：如果蔣峻繼續「穩坐中軍帳」，如果問責只落喺執行層而唔觸及決策層，如果「軟過渡」成為常態——嗰換邊個人嚟，結果可能都一樣。
上汽嘅第一億輛車係智己 LS9 Hyper。呢係榮耀，都係壓力。但榮耀唔可以當飯食，銷量同利潤先係硬道理。
徐崟嘅「情緒價值」能不能換到銷量？劉濤嘅「海外市場」係真開拓定係真流放？蔣峻嘅「穩」到底係定海神針定係紋風不動？
答案唔喺發佈會入面，喺市場入面。而市場，永遠唔會等人。
作者：管宏業
用十餘年時間，中國新能源汽車完成咗一場波瀾壯闊嘅換道超車。滲透率逼近48%、年產銷躍上千萬級，全球汽車工業嘅坐標軸因此而重定。
然而規模登頂之後，賽道開始變奏。
「十五五」開局之年嘅夏末，工信部用咗不尋常嘅措辭——「非理性競爭問題仍然突出」，「必須加力解決」。監管層嚴厲表態，這不是規勸，係警示。
行業利潤持續壓縮，市場整體劇烈動盪。中國新能源車正在告別野蠻生長，迎嚟價值重構嘅大時代。喺呢場變奏中，智己汽車嘅「二次創業」恰好踩咗喺時代節拍上。
2026 年 8 月，智己召開員工幹部大會，定調「二次創業」，統一戰略節奏。成都車展上亮出底牌——「NEXT·2028」戰略：三款即將落地嘅純電車型，以及一句來自管理層嘅直言，「市場卷，但上汽智己拿著最好嘅牌。」
一
2020 年 12 月創立，智己嘅前五年，係典型嘅國家隊新品牌歷練史。早期嘅產品更多係技術能力嘅驗證，喺市場震盪起伏中打磨用戶認知。
去年，智己打出關鍵嘅一步棋：推出恆星超級增程，以大電池增程開闢差異化賽道。呢套兼顧純電體驗同長途無憂嘅技術方案，迅速拿到市場反饋，全年 8 萬台以上嘅銷量，穩穩躋身增程市場第一梯隊，收獲「增程新王」嘅行業評價。LS6、LS8、LS9 增程版喺各自細分賽道站穩腳跟，市場用訂單完成咗對智己產品定義、製造能力嘅第一輪大考。
增程賽道嘅突圍，畀智己打開咗寶貴嘅窗口期，但管理層看得清楚，市場嘅底層結構正在發生變化。外部環境信號，叠加內部技術沉澱，推動智己把重心重新壓返純電主戰場。
內部幹部大會上，「二次創業」成為全員共識：告別小步試錯，進入主動進攻週期。過去增程業務積累嘅渠道、用戶認知、供應鏈經驗，全部轉化爲純電反攻嘅彈藥，NEXT·2028 戰略，正係呢場進攻嘅總綱領。
2026 年 8 月至 10 月，智己將連環出擊三款純電車型：全新一代 LS6、L6，以及 LS8 純電版。呢三款車全系标配三項核心資產——NEO 三電架構、全線控底盤、IM Claw 智能體。
這唔係一次簡單嘅新品發布，而係一次技術儲備嘅集中釋放。
線控底盤係乜？對於普通用戶，佢或者係一個陌生嘅技術詞彙。但對於行業而言，佢係從「人開車」到「車自己開」嘅分水嶺。按照智己此前透露，線控轉向嘅可靠性已達到航空級 10FIT 標準（10 億小時失效低於 10 次），響應速度僅 20 毫秒，比人類本能反應快 10 倍以上。更重要嘅係，上汽正係線控轉向國家標準嘅牽頭制定者之一。
「全系标配」呢四個字，喺汽車行業通常意味著將高配配置下放，但喺智己嘅語境下，佢更像是用「國家隊」嘅底蘊，對市場進行一場技術平權。
二
「市場卷，但上汽智己拿著最好嘅牌。」智己汽車副總經理徐崟嘅呢句話，喺採訪間度拋出嚟，聲音唔大，分量唔輕。呢句話唔係即興發揮，而係一個背靠萬億級汽車集團嘅品牌，喺行業低迷時刻亮出嘅底牌。
呢張牌，係上汽 70 年造車積累嘅工程體系。從臨港數字化工廠嘅製造精度，到全球頂級供應鏈嘅議價能力，再到覆蓋全國嘅經銷商網絡——呢啲看似笨重嘅重資產，喺行業從「輕裝上陣」轉向「體系決勝」時，反而成為護城河。當新勢力為產能爬坡焦頭爛額時，智己嘅上游製造已喺按節奏排產；當市場為供應鏈斷裂惴惴不安時，上汽嘅全球採購網絡早已完成多源備份。
呢張牌，係定義規則嘅技術話語權。2026 年 7 月，由上汽牽頭制定嘅線控轉向國家標準正式實施。從行業跟隨者到標準制定者，這係一次產業地位嘅宣示。線控底盤對於智能汽車，同底盤對於燃油車——邊個掌握底層架構嘅定義權，邊個就喺下一代競爭中佔據制高點。
呢張牌嘅意義，喺行業上行時或許唔明顯，但喺市場下行、融資收縮嘅週期里，卻係一道實實在在嘅安全墊。所以，當徐崟說出「拿著最好嘅牌」時，佢說嘅唔係自信，係事實。
三
發布會現場，一個細節值得玩味：徐崟首次以智己副總經理身份公開亮相。
喺呢之前，佢喺泰國市場操盤 MG 品牌已有六年。喺日系車壟斷嘅泰國，佢帶領團隊將 MG 保有量推至 22 萬輛，並畀智己順利落地成為出海首站。
佢毫不迴避市場嘅殘酷。上半年國內有 527 款新車發布，1-7 月市場整體下降咗 20%。但佢也看到增長嘅信號——純電市場喺漲，正係智己下半年嘅發力方向。
「習慣『慢慢來』嘅市場，要跑出中國品牌嘅『快快快』。」呢係徐崟喺泰國總結嘅經驗。如今回到國內，節奏更快，但佢並唔急。佢說：「我更關注嘅係，消費者對細節是否滿意。如果呢啲都能做到，銷量自然係水到渠成嘅。」
務實，但唔怯戰。
四
6 月份先至返嚟國內，徐崟講咗一句旁觀者清嘅說話：「唔好一味只講參數，要多諗下畀用戶提供乜情緒價值。」
全新一代 L6 同高定大師 Prof. Jimmy Choo 嘅合作，畀外界睇到智己「情緒」嘅一面。
佢唔再淨係強調 2.74 秒加速或 800 伏快充，而係開始講述「水晶標」、「高定藍」同"Not For Everyone"嘅設計敘事。
喺呢同質化嚴重嘅新能源市場，幾乎係一種「反內卷」嘅嘗試。當大家比拼雪櫃、彩電、大沙發嘅數量嘅時候，智己試圖用審美同情緒價值劃出一道分界線。
從技術立身到溫度共情，智己嘅溝通正喺升維。
五
今日嘅中國汽車，喺宏大地歷史節點之上。一方面，中國製造走向全球，新能源成為國家名片；另一方面，同質化內卷、非理性競爭，成為必須跨過嘅關口。工信部強調要「煞住車」，意味著行業必須由「比邊個跑得快」轉向「比邊個煞得住、行得遠」。
2026 年正係分水嶺。喺呢一個時間節點，智己嘅「二次創業」選擇咗一條艱難但清晰嘅路：將未來兩到三年嘅技術，提前放喺當下嘅產品度，用「技術普惠」對抗低水平內卷。
8 月全新一代 L6 預售，9 月全新 LS6 上市，10 月 LS8 純電版亮相——三款純電連環出擊。大時代嘅產業競爭，短期睇營銷造勢，長期回歸產品同體系。NEXT·2028 戰略拉開序幕，智己要喺變奏中，重新定義自己嘅節拍。
兩個月前，徐崟從泰國調回內地，履新智己汽車副總經理。他與全國核心經銷商開了個會，拿到兩組數據：上半年內地有 527 款新車發布；1 至 7 月整個市場下降了 20%。
“泰國市場本身也很卷，但回來以後發現內地更卷，節奏也更快。”徐崟總結道。
智己汽車副總經理 徐崟
面對這個半年 500 多款新車、市場整體下行兩成的紅海，智己拿出的方案卻有些反直覺——給 20 萬級轎車全系標配線控底盤、請來高訂鞋履大師打造限量版、然後貼上一個標籤：Not For Everyone。
這也是群訪現場，智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵反覆提到的一個詞。
這是一個很取巧的口號，在當下的汽車市場，幾乎每一款新車上市時都會宣稱自己“為年輕人而來”或“為全家出行而生”，本質上都是試圖覆蓋尽可能多的人群。
而智己 L6 的選擇恰恰相反——它主動給自己劃了一個更小的圈。
“一台車不可能同時表達所有人的性格。”焦樵說。
智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵
但圈定“大多數人”一直是汽車行業過去幾年的主流邏輯，成功的車型幾乎都遵循了一個原則：功能做加法，人群做寬。這種思路的關鍵在於，他們認為“被所有人喜歡”和“被一部分人深愛”之間，後者的商業價值在當前環境下可能更高。徐崟在專訪中有一個表述：“不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。”
Jimmy Choo 合作款就是情緒價值的極致表達。水晶裝飾、專屬藍色、高訂質感——這些元素在傳統汽車營銷中往往被歸為“小眾審美”。但焦樵透露，他們發現不少男性用戶也觉得不錯，還有人想買來送人。“從顏值來說，它是男女皆宜的，只是審美上更貼近女性偏好。”
如果說 Jimmy Choo 代表的是“情緒價值”這條軟線，那麼全系標配線控底盤就是智己 L6 的硬牌。
徐崟在群訪中將“新三大件”定義為：線控底盤、800 伏超壓快充、高級智能。他們認為消費者應該從“彩電、雪櫃、大梳化”的舊敘事中走出來，關注真正的技術代差。
線控底盤是其中最硬的一張牌。一個月前，線控轉向新國家標準正式實施。博世、采埃孚等供應商剛剛開始鋪開產能，而智己 L6 是 20 萬級轎車市場中第一個全系標配的。在此之前，這項配置主要出現在百萬級豪車上，或者像智己 LS9 Hyper 這樣的旗艦產品的高配版中。
但他也承認成本壓力確實存在。“當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品”，“線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。”
B&O 音響的全系標配則是一個更微觀的博弈樣本。焦樵透露，團隊在 B&O 是選配還是標配的問題上“一直糾結到預售臨近”。“經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。”
這個壓力除了內部的成本，也源於開頭提到的大環境，徐崟在群訪中提供了一個很務實的視角。他觀察到純電市場仍在增長，下降的主要是增程和燃油市場。智己選擇在純電賽道集中發力，下半年連推三款新品，是在“順勢而為”。
而“順勢而為”的另一面是“逆勢出牌”。當大多數品牌在存量市場裡拼性價比時，智己試圖用兩種方式建立壁壘：技術層面，把線控底盤、800V 超充、高級智駕做成標配，讓對手短期內難以跟進；品牌層面，用 Jimmy Choo 這樣的跨界合作建立審美壁壘，把"審美在線"從用戶評價轉化為品牌資產。
徐崟對銷量預期的回答也透露了他的思路：“我現在更關注的是：消費者對我們呈現的每個細節是否滿意，經銷商端的服務能力是否在提升，每一位拿到車的用戶是否真心認可。如果這些都能做到，以我們這麼大的誠意、這麼多的配置、這麼有競爭力的價格，銷量自然是水到渠成的。”
在車海戰術全面失效的 2026 年，智己 L6 選擇了一條不太一樣的路：用硬核技術做底，用情緒價值做頂，把中間留給"Not For Everyone"的人群。這未必是所有人都能理解的策略，但正如焦樵所說：“大家可以看到 Prof. Jimmy Choo 高訂限量版這個模式，在之前的汽車行業裡幾乎沒有出現過類似的產品。”
在一個半年 500 款新車的市場裡，“前所未見”本身可能就是最大的競爭力。
以下是採訪核心內容，我們在不改變原意的前提下進行了整理編輯。
訪談對象分別為：
智己汽車副總經理 徐崟
智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵
問題：這次和 Jimmy Choo 的合作是怎麼開始的？
徐崟：我是今年 6 月才回到國內的，大家知道，一台車的上市週期不可能只有一兩個月，所以我介入這個項目時，工作已經推進到中後期了。結合我的體驗，我想用三個詞來概括這次跨界合作。
第一是腔調。大家可以從今天全新一代智己 L6 的產品呈現、本次活動的現場佈置，直觀感受到與眾不同的格調質感。所有的設計細節，都是為了賦予這台車獨有的時尚腔調。
第二是破圈。當前汽車市場同質化嚴重，多數車型的受眾圈層相對固定，品牌和產品很容易局限在固有圈層中。我們一直在思考如何打破行業固有邊界、觸達更多元的用戶群體，這次與國際高訂大師 Prof. Jimmy Choo 的合作，正是我們破圈的一次重要嘗試。
第三是同頻共振、雙向奔赴。Prof. Jimmy Choo 先生首次接觸這款車，就對整車造型、內飾質感、車身線條給予了高度認可。也正因彼此審美契合、理念互通，雙方一拍即合，很快就達成共識，共同推進這台車的開發。
焦樵：最開始我們提出和 Prof. Jimmy Choo 的跨界合作創意時，其實很多人都覺得比較大膽、甚至有些天馬行空。行業內很少有車企會和國際高訂時尚大師深度聯動，更少有品牌會將時尚高訂設計落地到量產車型中，大多只是停留在宣傳聯名、限量版合作的淺層層面。老實說，一開始我們心裡也有些拿不準。在智己 L6 的基礎上，我們希望通過頂級時尚設計賦能，讓產品質感、品牌調性再上一個台階。為此我們團隊反復推敲方案、打磨設計細節，就像發佈會上徐總和 Prof. Jimmy Choo 先生分享的那樣，從倫敦到上海往返多次，只為了讓細節更加完美。慢慢地，我們發現這台車確實變得不一樣了。在原本就很漂亮的智己 L6 基礎上，它變得更加驚艷，這時候我們有了充分的信心。
現在新一代消費群體常說一個詞叫“審美在線”。大家就一直評價智己汽車的審美獨特、始終在線，我們希望在這台車上繼續延續這一特質。如今國內市場已有 200 多款轎車密集上市，我們希望推出一款能真正驚艷到大家的新車型，讓用戶覺得這個品牌懂我的審美。
問題：對這款車的銷量預期是怎樣的？新款車型將從哪些核心維度，進一步打動目標消費群體？
徐崟：我們這次確實很有誠意：第一，採用了全新的三電系統；第二，全系標配線控底盤，這個配置通常要到百萬級豪車才會搭載，目前在售的轎車裡應該還沒有同類配置；第三，全系升級了 AI Agent 智駕體驗。
此外還有一系列舒適配置升級，這些都說明一件事——這台 L6 沒有短板，只有長板，而且長板非常突出，我們以此重新進入轎車市場。
剛才你提到與競品的比較，我承認這個細分市場的頭部聚集效應非常明顯，這點必須正視。我花了很多時間去關注用戶的真實感受，包括大家看到這台車時的反饋。相比上一代 L6，我們標配了更多新配置，做了很多升級，就是希望消費者能拿到更實在的東西。包括外觀設計，以及高訂限量版中融入的諸多新元素，都希望大家能感受到我們的誠意。
問題：這樣鮮明的風格，會不會反而把用戶群體限制住了？這一代 L6 究竟想賣給什麼樣的目標人群？這次合作的背後，我們觀察到了什麼樣的社會趨勢？
焦樵：我們在發佈會開場就聲明了一點，不希望把它做成一台表面上“為所有人而來”的車。因為這是源於真實用戶需求，這並非我們不想賣車，而是這台車確實代表了獨特的個性。我們相信，一輛車不可能同時表達所有人的性格，但可以一樣一樣來。
徐總一直跟我們講，不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。為什麼有些車賣了兩三個月之後熱度就下來了？因為產品還是那個產品，但消費者的審美和品位在變，如果你跟不上，就會被冷落。
全新一代智己 L6 某種程度上就像一張“畫布”。它不只是一次簡單的升級款，今天有高訂質感，明天可以一起玩山路、玩漂移，後天可能還有更多驚喜等着大家。
回到最初的問題，L6 不只是給女生的，更是給新一代消費者表達自信和個性的選擇，是一台"Not For Everyone"的車。
問題：旗艦車型 LS9 上只有高配版才配備了線控轉向，沒想到這次全新一代智己 L6 全系標配了。智己為什麼對這項技術如此執著？
徐崟：在之前的智己 LS9 Hyper 發佈會上，我們提出了“新三大件”的概念。過去大家買車看彩電、雪櫃、大梳化，現在我們認為消費者應該關注新的三大件：第一是線控底盤，第二是 800 伏超壓快充，第三是高級智能。
我們本次最大的誠意，就是將這套以往百萬級豪車才有的配置，全面下放至 20 萬級家用轎車市場，讓普通消費者也能越級體驗頂級技術。一個月前，線控轉向新國家標準已經正式實施了。作為 L3 和 L4 級智駕的物理基石，我相信線控底盤將成為下一代智駕體系的標準配置。
問題：現在行業裡大家都在用寧德時代的電池，很難做出太大差異，電耗做到 11 度以下的車型也有出，我們這一代三電架構最主要的差異化在哪裡？
徐崟：首先是 11.6 度的超低百公里電耗，能夠最大化釋放電池續航能力；
其次是 800 伏超快充則解決了補能焦慮，行業多數高倍率快充車型，對充電樁規格要求極高，很多公共樁、高速樁無法滿功率充電。
第三還是安全，這也是我今天反覆強調的，所有技術最終都繞不開安全。三電安全、電池安全，如果高壓系統出現異常冒煙，我們會直接斷電保護。
關於電池的選擇，我們和寧德時代合作，用了 93 度的黃金高效電池。這個容量是經過充分權衡的，綜合考慮車身重量、能耗表現和充電效率，最終找到了能讓消費者收益最大化的平衡點。
此外，新電驅的綜合效率提升了 2.8%，重量還降低了 8%。這兩個數字聽起來不大，但實際上我們本身的電機效率已經很高了，在如此高基數上再提升 2.8% 已經是很大的突破。
問題：L6 搭載了 B&O，智己在成本控制方面是怎麼解決的，有沒有什麼背後的故事可以分享？在產品定義上，為什麼智己堅持在 L6 這款車上一定要用 B&O？在音質和體感上給予用戶更高追求背後，這台車希望向外界傳達的整體形象和氣質是怎樣的？
焦樵：關於 B&O 成本的問題，我們當時在討論配置時，一直在糾結 B&O 是作為選配還是標配，這個討論一直持續到預售臨近的阶段。經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。
幾乎所有用戶開車出行都會播放音樂，專屬的行車 BGM，是營造出行氛圍、拉滿情緒質感關鍵。本次 L6 搭載的 B&O 音響，不僅硬件功率充足，更由 B&O 專業調音師針對 L6 專屬座艙空間、聲學環境進行定製化調校，音效適配度、細膩度遠超同級普通音響。
所以無論壓力多大、成本多高，我們還是堅持給大家配上了整套 B&O 音響，希望讓我們的用戶每一段旅途都能擁有高級的聽覺享受。從 LS9 到 LS8，再到 L6，現在 20 萬級的產品也配上了，未來全系新品也將持續延續高端音響配置標準，給到大家非常高級的音響體驗，這點不能缺失。
問題：智己下半年要發力，能不能分享一下接下來的產品節奏和規劃？
徐崟：今年整體市場競爭激烈，品牌全年銷量承壓，因此下半年我們將密集推進產品迭代、全力發力市場，帶來多款升級新品，全面強化產品競爭力。今天全新一代智己 L6 是第一款，接下來 9 月份會發布新一代 LS6，在三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有比较大的提升，希望大家持續關注。到 10 月份，LS8 會推出純電版。整體來看，下半年會持續在純電市場發力。
問題：剛從泰國調回國內，您怎麼看待當前新車熱銷期越來越短的市场現象？
徐崟：先回應第一個問題。泰國市場本身也很卷，但回來後發現內地更卷，節奏也更快。不過客觀講，泰國市場這五六年的變化也很大，你們能想象到的所有中國品牌，在泰國基本都有了，足見那邊競爭的激烈程度。
回到國內這兩個月，我深切感受到了中國市場的激烈程度。兩週前，我和全國核心經銷商合作伙伴開了個會，溝通下半年的計劃。有幾個數據讓我震驚：第一，上半年居然有 527 款新車發布；第二，1 到 7 月整個市場整體下降了 20%。
但與此同時，我也看到了一些增長信號——純電市場在增長，下降的主要是增程和燃油市場。這恰恰契合了我們今天開始的下半年三款新一代純電車的發布節奏。
我們的想法就是積極應對市場變化，把我們最好的純電產品投入競爭。
下半年的工作思路，雖然市場整體在跌，但我們的方向很清晰：一是產品上，純電市場仍然在上漲，我們順勢而為，推出三款新純電產品；二是終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我們車的時候是滿意的。用戶滿意了，銷量就是水到渠成的事。這是下半年我會重點推進的方向。
問題：全系標配線控底盤，成本上是否帶來了壓力？對整車利潤會不會有影響？
徐崟：剛才焦樵也提到過，智己背靠上汽集團，擁有硬核的技術儲備。當然成本確實是一個考量因素，但當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品和最領先的技術，消費者才會買單。線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。
問題：今天這台 L6 被稱為“全新一代”，為什麼外觀沒有改動，却依然稱為全新一代？
焦樵：我們發現，一些經典的設計、一些已經被大家普遍接受的設計，通常不會做大的改動。在當下的市場環境中，“全新一代”這個概念，並不等於換一套外殼。更重要的是它是否符合當下人的審美，是否滿足大家對未來技術的期待。所以在設計上，我們保留了原本已經得到市場認可的元素，再與 Prof. Jimmy Choo 團隊合作，共同把它的特點繼續發揚光大，让它更符合國際化的審美。
在智能化、底盤、三電全面革新的基礎上，這樣一台車我覺得更應該被稱為“全新一代”，而不只是一個簡單的年度改款。另外，大家喜歡的舒適性配置也一應俱全，B&O 音響、女性用戶喜歡的可變調光天幕、高級規格的座椅配置，以及這個級別通常需要選裝的雪櫃，我們都給大家配齊了。從配置升級到技術迭代，再到外觀更加經典、更具國際化審美，我相信這台車對大家來說一定是煥然一新的。
問題：想請您聊聊智己在泰國的具體情況，以及未來在海外特別是東南亞有沒有新的佈局？
徐崟：現在出海是繞不開的話題。就像國內繞不開智駕一樣，出海對所有主機廠來說都是必須面對的戰略方向，智己也不例外。我們劉濤總目前專門負責海外業務運營。我在泰國工作時，泰國是智己出海的第一站。
LS6 和 L6 兩款車在泰國的表現不錯，去年大約賣了 1700 多台，今年預計會超過 2000 台。泰國整體市場容量大概在 60 萬輛左右，體量並不大，這個銷量已經是相當不錯的成績了。
目前我們在積極拓展全球市場，主攻歐洲，東南亞、中東、澳新市場也在同步開拓。智己在海外的佈局會加速推進，這是不容置疑的方向。接下來 LS8 也會出海，可能包括左舵和右舵版本，動力形式以純電為主，部分市場也會考慮推出增程版。
問題：在打法上，我們的核心競品是誰？
焦樵：市場上確實有很多優秀的車型，但你會發現，誰和谁是競品，誰在致敬誰，誰又好像和誰是同一個模子刻出來的。而從消費者的角度來看，當他們希望彰顯自己的獨特性時，是不太希望看到別人影子的。
所以我們沒有從“量”的角度去定義這款車，而是從“人”的角度出發，去研究我們的用戶。我們希望在原創設計的基礎上，把個性化和情緒價值做到最大，於是找到了 Prof. Jimmy Choo。大家也看到了，他在發佈會上明確表示，不願意在自己的名字出現在那些複製的作品上。而這台車，他覺得有發揮空間，他願意為它做一款特別版。這就是雙向的認可。未來，我們希望不只是通過這一次合作，而是能有更多想象空間，給到當下年輕消費群體一個更好、更獨特、更不隨波逐流的選擇。
搶喺本屆車展開幕前三日，全新一代智己 L6 正式開啟預售，佢成為參展「關鍵詞」似乎冇懸念。然而，智己汽車卻出人意料地突然放咗又一個「大招」。
2026 成都國際車展首日，智己汽車帶住全系產品亮相。其中，剛剛預售嘅全新一代智己 L6 之高定限量版與特別版車型聯袂登場，自然佔據展台「C 位」。更為重磅嘅係，品牌方當日仲發佈咗全新產品戰略——「NEXT·2028」計劃。下面，圈哥就帶大家現場感受。
先嚟睇品牌方當日重磅發佈嘅「NEXT·2028」戰略：作為該計劃之核心，智己汽車將以三大技術支柱實現整車全域體驗之全面升級。具體嚟睇，其中包括上汽集團最新嘅 NEO 三電架構、具備航空級安全性嘅全線控底盤同「一句搞掂所有」嘅 IM Claw 智能體。
據悉，智己後續車型均將全車系標配上述旗艦技術，讓用家提前兩至三年先享有全面領先一代嘅智能科技體驗。其中，全新一代 NEO 三電架構將打造純電「能效之王」，全線控底盤將帶領用家全維邁入航空級安全時代，全域智能化升級則將真正實現「全域代勞」。
作為「NEXT·2028」戰略之重磅落地車型，全新一代智己 LS6 將喺 9 月正式發佈。據悉，該車將全車系配齊上述旗艦技術，並開啟 20 萬蚊級家庭 SUV 航空級安全時代，更會配備以航空同源理念打造嘅「超級頭等艙」，品牌方甚至將其稱為移動嘅「陸上 A320」。
全新一代智己 L6：“雙子星”吸睛
再嚟睇剛剛預售嘅全新一代智己 L6: 作為其中最搶眼嘅版本，由品牌方攜手資深設計師周仰傑共同打造嘅 PROF. JimmyChoo 高訂限量版擁有三大美學符號，包括星璨晶輝水晶玻璃系列飾件、「高訂藍」絲感珠光皮革與專屬簽名卡鉗，及全車多重高訂專屬簽名。
入到車內，水晶玻璃、絲感珠光皮革、高訂專屬簽名三大元素亦隨處可見，由視覺、觸感兩大層面提升咗座艙質感。以高通 8295 芯片賦能，全新一代智己 L6 嘅車機交互流暢、回應迅速；同時，聯合 Momenta 研發嘅 IM AD 3.0 系統可實現多種進階輔助駕駛功能。
至於性能方面，高訂限量版亦提供 76kWh 同 93kWh 兩款電池配置可選，後者嘅 CLTC 續航里程可達 850km。喺全新 NEO 颶風電機賦能下，新車嘅「零百」加速時間仅需 2.74s——以此為基礎，同北美車手李宏聲共同現身嘅 Sean Lee 特別版車型更將潛力直接拉滿。
《車壹圈》觀點：近期訊息顯示，智己汽車內部嘅人事佈局已有調整。喺 6 月從泰國調返國內嘅徐崟出任副總經理、並接管國內營銷銷售業務嘅同時，智己聯席 CEO 劉濤則轉為負責海外市場運營——改變正在發生，我哋對智己汽車接下來嘅走勢不妨拭目以待。
運營商財經網 汽車頻道李廣艷/文
8 月 18 日，全新一代智己 L6 展開預售，喺發布會現場，徐崟首次以智己汽車副總經理嘅身份公開露面，這表明智己汽車已經進行人事調整。
據悉，徐崟係上汽集團嘅一名元老，喺集團工作接近二十年，曾經長期喺上汽乘用車任職。2015 年時，徐崟被委任為榮威品牌營銷部榮威區域營銷（二 R 區）高級經理，隨後喺 2018 年，佢以上汽乘用車新能源營銷科高級經理嘅身份公開露面，主要負責上汽乘用車全國新能源銷售業務。
喺此之後，上汽集團開始大力發展海外業務，徐崟被調往泰國，負責上汽產品喺泰國嘅銷售工作。喺此次履新智己汽車副總經理之前，佢對外披露嘅頭銜為 MG 銷售（泰國）有限公司嘅總經理、上汽正大有限公司副總經理。
值得注意的是，喺全新一代智己 L6 發布會上，全程均由徐崟出面主講，智己汽車聯合 CEO 劉濤並未有露面。根據媒體群訪中透露嘅資訊，劉濤目前依舊擔任智己汽車聯合 CEO，只係業務重心轉向咗海外市場嘅營運，今年 6 月，徐崟從泰國調回內地，出任智己汽車副總經理，負責智己喺國內嘅營銷及銷售業務，如今先上任兩個月左右。
公開數據顯示，2026 年 7 月，智己汽車嘅銷量為 5900 輛，同比上升 1.57%，前 7 個月累計銷售 45552 輛，同比上升 82.45%。雖然升幅不俗，但這距離 11 至 13 萬輛嘅目標依舊差距甚大。
徐崟表示，唔談具體銷量目標，而係用產品力同服務贏得消費者。「如果佢哋滿意，我哋都有咁大嘅潛力，又有咁平嘅價格，我相信銷量係水到渠成。」
運營商財經網會持續關注智己汽車同徐崟之後嘅發展情況。
“我承認這個細分市場的頭部聚集效應非常明顯，呢點必須正視。”喺 8 月 18 號夜晚嘅全新一代智己 L6 預售後媒體群訪中，智己汽車副總經理徐崟如此形容目前中大型新能源轎車市場的競爭格局。這亦係徐崟從泰國調返國內後，首次以新身份面對媒體。
正如徐崟所講，7 月中大型新能源轎車市場月銷 5000 輛以上嘅僅有 3 款車。其中，小米 SU7 以月銷 2 萬 + 嘅成績斷層領先；排第二嘅尚界 Z7/Z7T 月銷 9142 輛；再往後就係騰勢 Z9GT 月銷量 5344 輛。
當日夜晚，全新一代智己 L6 開啟預售，推出了 Max、Pro Max、Ultra 三款標準版，預售權益價 21.99 萬元起 -26.99 萬元起。此外，全新一代智己 L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版亦同步開售，提供 76kWh 同 93kWh 兩種電池配置，預售權益價分別為 23.49 萬元同 24.99 萬元，首批開放 1000 席。
01
“有誠意嘅配置價格，銷量水到渠成”
徐崟用“冇短板、只有長板，且長板非常突出”嚟形容全新一代智己 L6。呢款車喺外觀設計上並冇做太大改動，升級主要聚焦喺底盤、三電、智能化全面革新嘅基礎上。
首先，全新一代智己 L6 全系標配全線控底盤。這亦係 20 萬級轎車中，唯一下放呢一功能嘅車型，此前都係喺 30 萬元以上嘅車型先有。呢套底盤融合全線控轉向、大角度線控後輪轉向以及德國大陸 MKC2 線控煞車，配備三重安全冗餘；方向盤半圈即可打滿，結合雙向 18 度四輪轉向，窄路掉頭同窄位泊車可一把完成。
三電系統同樣全面煥新。全新一代智己 L6 搭載上汽全新 NEO 三電架構，配備寧德時代 93kWh 電池，百公里能耗低至 11.6kWh；CLTC 續航 850km；依託全域 800V 平台，支持 396kW 超快充，15 分鐘可補能 580km，且兼容市面九成以上充電樁。喺性能上，全新一代智己 L6 零百加速 2.74 秒，百公里制動距離 33 米。
喺智能化方面，智己聯合 Momenta 開發咗 IM AD 智駕系統；同時搭載 IM Ultra Agent，可透過語音完成多點接人、順路停靠等複雜行程規劃同實時調整。另外，全新一代智己 L6 仲標配咗丹麥 B&O 音響、瞬感智控防曬天幕、5.7L 冷暖智能冰箱、太空椅等。尤其係丹麥 B&O 音響，焦樵強調，呢個配置討論一直持續到預售臨近嘅階段，先終究係頂住成本壓力決定標配。
“至於銷量預期，而家我更多關注嘅係：消費者對我哋呈現嘅每一個細節是否滿意，經銷商端嘅服務能力是否在提升，每一位拿到車嘅用戶是否真心認可。如果呢啲都能做到，以我哋咁大嘅誠意、咁多嘅配置、咁有競爭力嘅價格，銷量自然係水到渠成嘅。”徐崟講。雖然冇畀明確嘅銷量數字，但從呢一描述嚟看，佢對全新一代智己 L6 嘅市場表現依然充滿信心。
02
L6 係一張“畫布”，聯名 JimmyChoo 破圈
“唔好一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多諗下畀用戶提供咩情緒價值。”徐崟提出，點解有啲車賣咗兩三個月之後熱度就嚟晒落嚟？原因喺產品不變，但消費者嘅審美同品位喺變。“如果你跟不上，就會被冷落。”徐崟講。
智己汽車品牌同用戶高級總監焦樵進一步將 L6 形容為一張“畫布”。佢認為，喺 L6 嘅原創設計同技術底座基礎上，可以透過唔同嘅聯名、合作令車具備更多可能性、吸引唔同嘅用戶。此次全新一代智己同步推出嘅 Prof. JimmyChoo 高定限量版，係智己同英國王室授勳華裔設計師 Prof. JimmyChoo（周仰傑）嘅聯名設計。
喺電影《愛情神話》中，修鞋匠講過一句“每個女人一輩子至少有一雙 Jimmy Choo”。而喺全新一代智己 L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版中，融入星璨晶輝水晶玻璃飾件、“高定藍”絲感珠光皮革、柔光貝母飾板等設計元素，車尾仲有 Prof. JimmyChoo 親筆簽名徽標。另外，落定呢個版本車型仲贈高定鞋履等專屬權益。
徐崟用三個詞概括這次合作：腔調、破圈、同頻共鳴。“當前汽車市場同質化嚴重，多數車型嘅受眾圈層相對固定，品牌同產品好容易局限喺固有圈層中。”徐崟表示，這次同 Jimmy Choo 嘅合作係智己破圈嘅一次重要嘗試，目前聯動 Vogue 等時尚媒體嘅傳播，已成功令智己 L6 跳出汽車圈層，走進大眾時尚視野，實現咗初期規劃。
在形容全新一代智己 L6 時，焦樵多次提到一句話"Not For Everyone"。呢句話翻譯過嚟係“唔適合每一個人”。焦樵解釋：“呢並非我哋唔想賣車，而係呢台車確實代表咗獨特嘅個性。我哋相信，一部車唔可能同時表達所有嘅人嘅性格，但可以一樣一樣嚟。”
據悉，喺成都車展上，智己仲會同華人改裝圈大神 Sean Lee（李宏聲）推出一台風格截然不同嘅智己 L6，更強調操控性能同駕駛質感。“我哋希望喺保持呢台車高級審美同格調嘅同時，用硬核嘅駕控體驗嚟覆蓋更廣泛嘅人群，做到男女通殺。”徐崟講。
03
提升銷量，發力純電 + 海外市場
“回到國內這兩個月，我深切感受到中國市場嘅激烈程度。”徐崟分享咗一組國內市場令自己“震驚”嘅數據：第一，上半年中國市場發佈咗 527 款新車；1-7 月整個市場整體下降咗 20%。喺呢種情況下，徐崟承認智己品牌確實“全年銷量承壓”。
同時，徐崟亦見到機會。“純電市場喺增長，下降嘅主要係增程同燃油市場。呢正正契合咗我哋今日開始嘅下半年三款新一代純電車嘅發佈節奏。我哋嘅諗法就係積極應對市場變化，把我哋最好嘅純電產品投入競爭。”徐崟講。
按照計劃，8 月，智己會推出全新一代智己 L6；9 月，會發佈新一代 LS6，喺三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有較大提升；10 月，會推出 LS8 純電版。“雖然市場整體喺跌，但我哋嘅方向好清晰：一係產品上，純電市場仍然喺上漲，我哋順勢而為；二係終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我哋車嘅時候係滿意嘅。用戶滿意咗，銷量就係水到渠成嘅事。”徐崟講。
“而家出海係避唔開嘅話題。就好似國內避唔開智駕一樣，出海對所有主機廠嚟講都係必須面對嘅戰略方向，智己都唔例外。”徐崟表示，智己喺海外嘅佈局會加速推進，呢個係“不容置疑嘅方向”。據悉，目前智己聯席 CEO 劉濤專門負責海外業務運營，主攻歐洲市場，東南亞、中東、澳新亦喺同步開拓。按照計劃，接下來 LS8 亦會出海，可能會推出左舵同右舵版本，動力形式以純電為主，部分市場亦會考慮推出增程版。
智己汽車副總經理徐崟
8 月 18 日晚，全新一代智己 L6 預售發布會現場，出現咗一個新面孔——智己汽車副總經理徐崟。佢係首次以呢個職務公開亮相。
在此之前，智己嘅人事佈局已經悄然調整。
喺產品端，全新一代智己 L6 推出高定版尋求破圈，後續 LS6 即將換代，LS8 將推出純電版——一輪新產品攻勢即將發動。
人事同產品嘅新週期啟動，智己迎來新機會。
01
智己 L6 推高定版求破圈
呢場發布會嘅真正主角，係全新一代智己 L6。
智己這次請來咗英國王室授勳華裔設計師周仰傑（Prof. Jimmy Choo）做聯名。係全球首款 Prof. Jimmy Choo 聯名車，周仰傑將其畢生對美學、材質、細節嘅極致追求傾注喺新車之上。
Jimmy Choo 喺發布會現場講述智己 L6 高定思路
周仰傑喺呢款車上留下咗三大美學符號：
此外，全車多重高定專屬簽名均採用高定工藝，比如時裝同源立體刺繡、專屬迎賓踏板、定製羊毛腳墊，車尾鐫刻Prof. Jimmy Choo 親筆簽名徽標。
與此同時，新車全系共享高定設計 DNA，推出集米銀、慕夏綠、拉斐爾茶、馬蒂斯紅、莫蘭迪紫、阿瑞斯黑共六款藝術車色，搭配騎士黑、芙拉米粉兩款內飾。
除咗高定設計，全新一代 L6 仲迎來咗三大關鍵技術迭代。
全新一代 L6 全系標配全線控底盤，包含全線控轉向、大角度線控後輪轉向同德國馬牌 MKC2 線控剎車。智己把原本百萬級豪車嘅配置，下放咗去 20 萬級別。
三電方面，依托上汽全新“NEO 三電架構”，全新一代智己 L6 採用 NEO 颶風電機搭配自研嘅能效大師管理系統 3.0，整車百公里能耗低至 11.6kWh。新車搭載寧德時代93kWh“黃金高效”電池，CLTC 續航達 850km；依托全域 800V 平台，支援 396kW 超快充，15 分鐘補能 580km，且兼容市面九成以上充電樁。性能表現同樣越級，零百加速 2.74s，媲美百萬級超跑嘅爆發力；百公里制動距離僅 33m。
智能體驗方面，與 Momenta 聯合研發嘅 IM AD 迭代。全域代勞嘅 IM Ultra Agent 一句說話即可完成多點接人、順路停靠等複雜行程嘅規劃與實時調整。此外，同級首次全系標配丹麥 B&O 豪華音響，20 萬級前所未有；仲有同級唯一全系標配瞬感智控防曬天幕，全新 5.7L 冷暖智能冰箱，太空椅等高端配置。
喺呢啲設計、配置更新之後，全新一代 L6 預售價如下：
不過，一個問題隨之而來：與 Jimmy Choo 嘅合作，會唔會讓 L6 太過偏向女性用戶？
智己嘅產品營銷總監焦樵喺溝通會回應咗呢個疑問。“呢台車其實從顏值上嚟講，佢係男女通吃嘅，從審美上嚟講，佢係符合女仔嘅審美。”佢仲承認，高定限量版“肯定係女仔會好鍾意嘅”。
不過，智己 L6 仲有後手。“佢今日可能係同 Jimmy Choo 嘅特別版，明日可能會同 Sean Lee 李宏聲一齊去行山玩飄移，後天可能仲會有畀到大家更多嘅驚喜。”
焦樵提到嘅 Sean Lee 李宏聲，係老車收藏家、前飄移車手、Purist Group 創辦人。即場揭幕嘅成都車展上，智己將攜手李宏聲帶嚟更多“重磅驚喜”。這被視為智己向男性、性能愛好者示好嘅信號。
設計破圈 + 技術堆料 + 持續共創——智己嘅算盤，係用 L6 打破既有圈層，吸引嗰啲“唔想撞衫”嘅年輕人。
02
徐崟回國接棒內地業務
6 月，智己內部進行咗一次重要嘅人事調整。徐崟由泰國調返內地，出任副總經理，接管內地營銷銷售業務。
徐崟係上汽集團嘅老兵，喺集團工作近 20 年。2020 年左右上汽開始大力發展海外業務時，佢前往泰國，負責上汽產品喺泰國嘅銷售工作。
返國兩個月，徐崟深刻感受到內地市場競爭嘅殘酷。“我返嚟呢段時間，我深切感受到中國市場嘅競爭好激烈。”兩週前，佢同全國經銷商合夥人做咗一場市場調查，有兩個數字讓佢“震驚”：
一係道聞上半年發布嘅新車數量達到 527 款；二係 1 至 7 月市場整體下滑 20%。
智己顯然也面臨住巨大嘅銷量壓力。不過，徐崟既冇表示悲觀，也冇立 Flag。佢認為，與其喺銷量目標上糾結，唔如把精力放喺產品同服務端。
“我而家可能過多去關注我哋用戶嘅感受，看到呢台車嘅一啲服務，包括這次佢嘅外形，包括我哋剛才發嘅預售價，我哋都好有誠意。”
全新一代智己 L6 內飾
呢位由泰國歸來嘅老兵，仲喺適應內地嘅競爭節奏。佢嘅策略係：唔談具體銷量目標，而係用產品力同服務贏取消費者。“如果佢哋滿意，我哋又有咁大嘅潛力，又有咁抵價嘅價格，我相信銷量係水到渠成嘅。”
03
人事同產品新週期
梳理智己近期嘅動態，會發現一系列人事變動已經發生。
徐崟喺溝通會透露，智己聯席 CEO 劉濤不再主理內地營銷銷售，專門負責海外市場嘅營運。
不過，仲冇消息顯示劉濤嘅職位有變。喺 7 月 16 日智己 LS9 Hyper 嘅上市活動上，都係劉濤主講嘅發布會。
劉濤喺智己 LS9 Hyper 發布會上
徐崟嘅副總經理職位都係喺產品發布會上“順便”披露嘅。
另外，智己汽車嘅 CMO 李薇萌，可能也有職位變動。
6 月 10 日，雷鋒網獨家報導咗智己嘅人事調整：李薇萌唔再擔任 CMO 一職，轉崗負責 AI 相關業務。呢個消息隨後被多家媒體跟進報導。
李薇萌擁有豐富嘅用戶營運經驗。佢曾喺安吉星工作近 6 年，隨後加盟蔚來，負責蔚來 APP 同用戶社區嘅開發與建設。2020 年從蔚來加盟智己後，佢擔任軟件同用戶多元觸點執行總監。2024 年 6 月，智己首次設立 CMO 崗位，李薇萌成為首任 CMO，負責內地營銷同傳播業務。
不過，截至今日，智己官方未對李薇萌嘅職位變動發布任何正式公告，也冇公布新任 CMO 嘅人選。
上半年，智己冇出幾牌。下半年，智己已經推出咗 LS9 Hyper，智己 L6、LS6 將嚟迎接產品嘅升級，10 月智己 LS8 嘅純電版將發布……
雖然徐崟上崗先 2 個月，但係進軍嘅號角已經響起。
8 月 10 日，智己汽車宣佈全新一代智己 L6 x Prof. Jimmy Choo 高定限量版將於 8 月 18 日登場。
周仰傑祖籍廣東梅縣，2003 年獲英國女王頒授大英帝國四等爵士勳位，2004 年獲馬來西亞拿督勳位，2011 年評選為世界傑出華人設計師，2012 年獲“影響世界華人盛典”文藝藝術領域獎項。從預熱海報來看，高定限量版將搭載多面精細打磨的“水晶標”、水晶攝像頭保護蓋、“織夢藍”色精密噴塗煞車卡鉗、四十年珠貝工藝裝飾等。
7月8日，Momenta在香港联合交易所主板挂牌上市（股票代码：06880.HK），加冕港股市场“物理AI第一股”。股价最高314.8港元。
Momenta具备与特斯拉FSD正面竞技的硬核实力。据统计，目前Momenta已与全球前十大车企中的九家达成合作，第三方城市NOA市占率65%，稳居行业首位，技术方案在亚洲、欧洲、大洋洲等10余个国家和地区落地量产，技术成熟度与规模化能力获得全球市场广泛验证。
行业普遍认为，全球智能驾驶赛道已形成FSD、Momenta、华为三强并进的竞争格局。
上汽智己是与momenta“双向持股、战略共生”的行业唯一创始灯塔合作伙伴，Momenta智驾方案累计搭载的第100万台量产整车，也落地智己品牌车型。Momenta创始人、CEO曹旭东是上汽集团第一亿位用户、智己LS9 Hyper 001号车主。
不同于行业普遍的车企与供应商采购模式，智己汽车与Momenta构建了业内极少数的 “双向持股、战略共生”资本同盟——上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己汽车，双方形成风险共担、价值共享的产业共同体。
技术层面，智己依托对中国驾驶场景的深度理解与底盘驾控优势，从品牌诞生之初，双方便采用全栈联合共创的研发模式，实现底盘、算法、算力三位一体的深度调优，共同打造IM AD高阶智能驾驶系统。这种从底层架构出发的共创模式，构筑了难以复刻的体验壁垒，让智己用户始终能优先享受到Momenta最领先的技术迭代成果。
65%市占率、100万台量产车、全球十大车企九家合作——Momenta上市这天，智己车主收到一份“隐藏彩蛋”。
7月8日，香港联交所。 一声锣响，Momenta（股票代码：06880.HK）正式挂牌，加冕“物理AI第一股”。同一刻，智己品牌生产线缓缓驶下第100万台搭载Momenta智驾方案的量产整车——这台车，恰好是智己。
不是巧合。这是中国智驾“从追赶到平视”的正式宣言。
过去，行业谈智驾必提特斯拉FSD。今天，格局彻底改写。
Momenta第三方城市NOA市占率65%，稳居行业第一；合作版图覆盖全球前十大车企中的九家，量产落地亚洲、欧洲、大洋洲等10余个国家和地区。业内共识已然清晰：FSD、Momenta、华为，三强并进。而其中，Momenta携手智己，凭借原研底层技术与中国复杂路况的深度适配，成为唯二具备全球竞争力的中国智驾力量。
这不是“国产替代”，这是代际跨越。
行业常见的模式是“采购—供货”，但智己和Momenta玩的是另一套——双向持股，战略共生。
上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta反向持股智己汽车。这意味着双方不是“甲方乙方”，而是风险共担、价值共享的共同体。技术层面，从底盘、算法到算力，全栈联合共创，不是“拿来装车”，而是“从零调优”。
结果？智己用户永远最先享受Momenta最领先的迭代成果，智驾体验持续霸榜第一梯队。别人追版本，智己车主收彩蛋。
更值得玩味的是，Momenta第100万台量产整车落地智己，而Momenta创始人、CEO曹旭东本人，正是上汽集团第一亿位用户、智己LS9 Hyper 001号车主。
这不是商业互吹，这是用脚投票。从创始人的个人选择，到百万台级规模的量产验证，这条“共生链”已经跑通了从技术到体验的全闭环。
为庆祝这一里程碑，智己汽车面向全国用户推出 “IM AD限时享专属礼遇”——
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2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。
七十餘年，從手搓到引領
上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。
此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。
智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作
第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：
全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。
智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。
三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。
值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。
第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。
1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠
一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。
研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。
全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區
上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。
截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。
2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。
寫在最後
一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？
2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。
七十餘年，從手搓到引領
上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。
此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。
智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作
第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：
全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。
智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。
三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。
值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。
第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。
1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠
一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。
研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。
全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區
上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。
截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。
2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。
寫在最後
一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？
【CNMO 科技消息】6 月 9 日，上汽集團官方透露，智己汽車渠道網絡建設加速落地，5 月全國新開 18 間門店，6 月計劃再開 10 間。
智己汽車
據 CNMO 科技了解，2026 年 5 月，智己汽車交付新車 10023 輛，1-5 月，智己汽車累計銷量同比大漲 115%。車型層面，智己 LS8 正處於火爆交付階段，智己 LS6 上汽一億台限定版也持續熱銷，產品陣列嘅市場認可度不斷提升。
與銷量同步增長嘅，係智己汽車線下渠道網絡嘅加速落地。智己汽車 5 月已新開 18 間門店；6 月計劃再開 10 間門店。
硬件參數方面，智己 LS8 車身長寬高分別為 5085mm、2000mm、1807mm，軸距 3060mm，提供五座同六座佈局，動力系統搭載 1.5T“恒星”超級增程系統，四驅版百公里加速 4 秒級，CLTC 純電續航最高 430 公里，綜合續航達 1605 公里；支持 800V 超快充，30%-80% 充電僅需 12 分鐘。
值得一提係，今年 5 月，上汽集團迎來全球首位一億位用戶嘅交付，成為中國汽車史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。而家，喺海外，上汽擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心，同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心，並組建咗中國第一、全球領先嘅整車物流自營船隊。
2026 年 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛車——一輛智己 LS9 Hyper，喺上海北外灘世界會客廰，被交付畀上汽第一億個用戶，Momenta 嘅 CEO 曹旭東。
上汽集團提供嘅交付名單顯示，第 99999999 位用戶係前留德男足國腳楊晨，交付嘅車型為上汽大眾 ID. ERA 9X，交付地點為上海安亭。此外，第 99999996-100000100 用戶，除大部分來自中國嘅用戶外，仲有包括來自英國倫敦、印度尼西亞雅加達、新加坡嘅用戶，車型包括尚界 Z7、華境 S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、別克至境世家、申沃 10 系純電客車、躍進大拿 T1 等多個品牌嘅多款車型。
今年 1-5 月嘅銷量數據顯示，上汽集團累計銷售 165.1 萬輛新車，其中海外市場累計銷量達到咗 58.9 萬輛，佔集團銷量比例高至 35%。其中，喺澳新，MG3、MG4 雙車領跑，分別以 21.1% 同 12.8% 嘅市佔率位列 CAR-B 細分市場 TOP1、TOP3；喺比利時，MG 銷量直接翻番；喺英國，MG 品牌位居英倫前六；喺智利，MG ZS 成功摘下當地 SUV 市場銷冠。尤其喺上汽最大嘅海外區域市場——歐洲，1-5 月全球汽車品牌 MG 累計銷售 15 萬輛，同比增長 20%，繼續蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。
2025 年嘅數據顯示，上汽集團累計銷售 450.7 萬台嘅銷量，排名全球車企集團第 7 位，領先於福特、本田等世界老牌車企。這意味著，今日嘅上汽集團，已經從當年嘅「手工作坊」，蛻變成為一家全球車企。
由手工敲打到連續 18 年銷冠 海派文化係關鍵
上汽集團嘅成長歷史，基本上就係上海汽車工業乃至全國汽車工業由 0 到 1，由弱到強嘅縮影。
1955 年，上汽集團嘅前身——上海內燃機配件製造公司成立。呢家公司集合咗全行業原有廠坊共 274 戶，其中絕大多數為弄堂手工作坊同小型私營修配工場。中國汽車工業起步之艱辛，由此可見一斑。
1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。
再到 1978 年，國家定下「合資經營可以辦」嘅方針，上海大眾、上海通用相繼成立。作為中國最早一代合資企業，上海大眾最大嘅貢獻係，「堅持德國大眾嘅高標準，使中國汽車標準體系跨越咗 30 年」。「90 年代末建立嘅上海通用，又帶咗當代汽車市場化運作嘅全套模式：網絡、品牌、公關、服務、二手車，從單純嘅製造進而形成價值鏈嘅體系競爭力」。李安定喺《車記》呢本書入面咁樣描述上汽集團旗下合資企業對整個中國汽車產業界嘅貢獻。
事實上，唔止合資企業，依賴於獨有嘅「海派文化」，上汽集團喺由 2006 年 -2023 年嘅 18 年入面，每一年都係中國車企嘅銷冠。喺呢十八年入面，上汽集團領銜創立嘅各種零部件企業、前瞻技術研發中心等，絕大多數都成為咗整個中國汽車工業嘅領頭羊或細分市場驅動者。整個中國亦因此建立起咗高度完備同發達嘅汽車供應鏈。正正得益於呢個高度發達同完備嘅汽車供應鏈，先有咗後來喺中國市場波瀾壯闊嘅新能源汽車。
「百年歷史沉澱造就咗上海汽車嘅『海派』內涵：開放、市場化、講誠信；精工細作、品質上乘；兼收並蓄，善做中西橋樑。」李安定喺《車記》一書入面咁樣寫道。事實上，呢種開放、市場化、講誠信、精工細作、品質上乘，同時亦係上汽集團嘅真實寫照。
由合資到自主 上汽集團最後嘅「蝶變」
如果話 1958 年誕生嘅「鳳凰」代表嘅係中國發展自主品牌嘅初心，上汽集團 2020 年創立嘅智己汽車，則代表咗始終站喺中國汽車產業最前端嘅中國汽車人，經歷數十年風吹雨打，依然冇忘記呢個初心。
上海一直都係上海，上汽一直都係嗰個上汽。
2003 年，上汽集團啟動對英國百年老廠羅孚嘅收購，其收購嘅目標僅為羅孚 25、羅孚 75 兩款車嘅知識產權。這同大多數中國汽車企業喺海外進行產業併購時連着品牌本身一起收購嘅情況截然唔同。這意味著從一開始，上汽集團就選定咗全力發展自主品牌呢條路。
2006 年，上汽集團創辦全新自主品牌榮威，首台車選擇嘅係中型車榮威 750，希望能夠擺脫中國品牌「質次價廉」嘅老路。相比之下，過去嗰個時代，絕大多數自主品牌往往選擇從緊湊型車甚至係微型車入手。2006 年嘅上汽集團無疑係先人一步。2016 年上汽榮威推出全球首台量產互聯網汽車榮威 RX5，更掀起咗後來整個中國市場嘅互聯網汽車發展浪潮。
2020 年上汽集團創立智己品牌，新品牌嘅定價同定位顯然係衝着高端市場而去。從當下中國汽車市場自主品牌市場份額越來越高，自主高端品牌開始大面積搶佔 BBA 市場份額呢個趨勢來看，上汽集團呢樣嘅做法，其前瞻性，及追求品牌向上嘅決心可見一斑。
最新數據顯示，近年來，上汽集團自主品牌銷量喺集團中嘅佔比越來越高，2021 年首次突破 50%，2025 年達到咗 65%，今年 1-5 月更是首次突破咗 70%，達到咗 71.1%。上汽集團嘅這種奮發向上，同上汽集團與生俱來嘅海派文化唔無關係。
如今，唔止上汽嘅自主品牌榮威、智己，包括與上汽合作嘅海外品牌，德國大眾汽車同美國通用汽車，都在紛紛借助上汽集團作為重要嘅創新基地，開始咗全面向電動化、智能化轉型嘅發展之路。
2024 年 5 月 20 日，都係喺世界會客廰，上汽集團同奧迪汽車正式簽訂合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發 Advanced Digitized Platform 智能數碼平台。奧迪汽車為了呢一合作，甚至不惜啟用咗 AUDI 字母標呢一奧迪品牌創立時使用嘅標誌，作為上汽奧迪嘅品牌標誌。上一次呢一標誌作為奧迪品牌車標獨立出現，則仲要追溯到 30 年前嘅 1994 年。
「奧迪汽車擁有強大嘅高端車型產品定義、整車研發同工程技術能力；上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將透過此次合作攜手『技術賦能』上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇」，雙方喺合作協議上咁樣寫道。「上汽集團智能電動創新技術行業領先」，對中國汽車產業嚟講，獲得曾經領先中國汽車產業一大截嘅德國汽車產業界嘅認可，變成咗同德國汽車平起平坐嘅合作夥伴，中國汽車整整用咗 40 年之久。而對 1955 年成立嘅上汽集團嚟講，則整整用咗 71 年之久。
唔止如此，2026 年 4 月，上汽同奧迪更喺上海安亭合作設立奧迪創新技術中心，形成 AUDI 品牌喺中國嘅技術母港，助力上汽奧迪持續喺華研發。呢一創新技術中心，更係奧迪喺歐洲之外首個「全價值鏈」研發實體。
中國研發，中國製造豪華品牌汽車，返銷全球，呢係上汽奧迪嘅全新品牌目標。呢個品牌目標背後嘅底層邏輯正正係上汽集團行業領先嘅智能電動創新技術。
事實上，唔止大眾汽車，來自美國嘅通用汽車，亦正在借力上汽集團，打造其喺中國嘅智能電動汽車整車研發、製造基地。上汽通用別克嘅全新高端新能源子品牌至境，就係喺呢樣嘅背景下成立嘅。從今年 5 月份嘅銷量嚟睇，別克至境終端銷量達到咗 12253 輛，環比大漲 64.8%。
事實上，最初中國汽車產業選擇嘅第一個「合資合營」合作夥伴，係美國嘅通用汽車而非德國嘅大眾汽車。而合資合營（Joint Venture）呢個概念，亦係由當時通用汽車嘅 CEO 托馬斯·墨菲喺 1978 年 10 月來華談合作嘅時候提出嚟嘅。如今，上汽集團同通用汽車嘅合作，都從當初嘅「合資合營」，到後來雙方共同出資成立面向全球嘅研發創新基地泛亞汽車技術中心，再到如今聚焦新能源汽車嘅至境品牌，上汽集團喺整個合資合營體系當中之中嘅技術權重，已經提升到咗一個全新嘅高度。
「百年海派轎車文化嘅沉澱，不但讓上海成為中國轎車製造業嘅中堅，亦讓上海成為最早起步、最具功底嘅轎車研發創新基地。呢一點，儘管主管部門同媒體並冇充分關注，但係跨國公司已經將其視為一支唔可多得嘅合作力量。」呢係李安定 2010 年寫《車記》呢本書時給出嘅觀察。十幾年後，上汽集團同大眾汽車、通用汽車呢種不斷進化嘅合作關係，進一步證實咗李安定嘅呢一觀察。
就喺 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛新車嘅交付儀式上，一場原本值得企業、整個行業大書特書嘅「中國首家億級車企」嘅新車交付儀式，卻顯得克制而低調。
整個交付儀式上，交付嘅車主當中有既有楊晨呢樣嘅前國腳、足球明星，有像 Momenta 呢樣嘅頂流企業嘅現任 CEO 曹旭東，有像羅振宇呢樣嘅網絡名人，有印尼現役國腳，有 DHL 高級副總裁，仲有村書記等，車型亦包含咗從乘用車到商用車，從普通家庭轎車到豪華車嘅多個品牌，但喺呢場發布會上，冇行業流行嘅領導講話，冇讓消費者都有些反感嘅參數堆砌，更冇顯得浮夸而做作嘅煽情表演，所有嘅溫度、高度、廣度、深度，都凝聚成咗一串數字：100000000。
由 0 到 1，由 1 到億，與其話上汽集團係喺講一個「億級車企」嘅產業故事，講整整跨越 71 年嘅時代變遷，更不如話佢講嘅係 100000000 個用戶嘅人生傳奇。正如上汽集團嘅企業口號入面講到嘅：識車更識你。呢就係上汽集團想要做成嘅事。
2026 年 4 月 16 日，智己汽車旗下跨時代科技旗艦 SUV 智己 LS8 正式上市，作為智己品牌核心旗艦車型，其集中搭載了品牌全棧自研核心技術，是智己品牌實力的直觀具象化體現。
上汽智己，並非傳統車企的簡單“電動化分支”，而是集合上汽 70 年造車積澱、頂級股東資源與全鏈路技術投入的戰略級實體，其品牌實力兼具“大廠確定性”與“科技成長性”，在 30 萬以上高端賽道構建起難以複製的競爭護城河。
一、資本與股權：國家隊底盤，資源傾斜的制度保障
智己的品牌根基，始於高規格資本架構與集團戰略定位，從源頭規避新勢力常見的資金鏈風險與資源分散問題。
頂級股東陣列：由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合創立，從成立之初就具備“國家隊”級資本抗風險能力。上汽直接控股後，決策鏈路縮短、資源調配效率提升，集團"All in 全產業鏈、All in 核心技術、All in 生態”的承諾落地更徹底。
集團唯一高端定位：在上汽品牌矩陣中，智己是唯一高端智能新能源品牌，承接集團“品牌向上 + 技術突圍”核心戰略，徹底終結過往高端品牌內耗問題，獲得研發、供應鏈、製造等全鏈條最優資源傾斜。
持續造血能力：背靠上汽千億級智電技術投入（累計近 1500 億元、26000 多項專利），智己無需獨自承擔基礎研發成本，技術迭代具備“集團研發池”的複利效應。
二、技術實力：全棧自研 + 大廠驗證，旗艦技術的普惠邏輯
高端新能源品牌的核心溢價，在於技術的獨特性、可靠性與迭代能力。智己的技術實力，是上汽 70 年工程經驗與前沿科創的融合，呈現“大廠自研、旗艦落地、普惠下放”的清晰路徑。
核心技术全棧自研：累計申請知識產權超 1200 項，研發人員佔比超 60%，掌握靈蜥數字底盤、800V 高壓平台、恆星增程、高級智駕（IMAD）等全鏈路核心技術，避免“外購依賴”導致的技术空心化。其中，靈蜥數字底盤由上汽牽頭制定國標，線控轉向、四輪轉向等技術實現行業首發，成為智己 LS8 等旗艦車型的技術基石。
安全與冗餘的大廠標準：智己堅守“安全第一”的工程邏輯，從結構安全、智能冗餘、網絡安全構建多維度防護。高強度鋼鋁混合車身、關鍵部位 30%+ 熱成型鋼，碰撞防護達全球五星；智駕、轉向、制動系統採用多重冗餘設計，單點故障不影響整體運行；獲聯合國 UN R155 網絡安全認證，全生命週期守護車輛與隱私安全。這種“冗餘設計”看似增加成本，實則是對“可靠性”的底層承諾，也是高端用戶核心訴求。
技術落地的規模優勢：依托上汽成熟供應鏈與製造體系，智己能將百萬級技術（如空懸、線控底盤）下放至 30 萬級車型，實現“技術平權”。800V 高壓平台峰值充電功率 300kW+，30%-80% 快充僅 12 分鐘；恆星增程系統虧電油耗 5.9L/100km，綜合續航 1605km，解決用戶補能焦慮的同時，具備規模化降本空間。
三、供應鏈與製造：全鏈路掌控，品質一致性的底層支撐
高端品牌的“質感”，最終由供應鏈穩定性與製造工藝精度決定。智己傳承上汽全球統一的供應鏈與品控體系，從源頭保障產品可靠性，規避新勢力“供應鏈受制於人”的風險。
全球頂級供應鏈壁壘：共享上汽 70 年積澱的全球優質供應商資源，核心零部件（如芯片、電池、底盤件）採用“雙供應商 + 自研補充”模式，既保障供應穩定，又控制成本。從零部件甄選到整車裝配，執行嚴苛的上汽品控標準，每台車經過多輪極限測試，確保產品一致性与耐久性。
製造體系的大廠冗餘：依托上汽智能工廠，智己車型採用高自動化作業線，關鍵工序自動化率超 90%，減少人為誤差；工廠具備柔性生產能力，可同步生產純電、增程車型，適配市場需求波動。這種“製造冗餘”看似重資產，實則是高端品牌“交付能力 + 品質保障”的核心底氣。
國際認可的品質背書：智己產品斬獲新加坡《海峽時報》“2025 年度車型”、澳大利亞 ANCAP“年度最安全大型轎車”、德國紅點設計獎等多項國際權威榮譽，證明其品質、安全與設計達到全球一流水平，打破歐美品牌在高端市場的壟斷，為品牌出海奠定基礎。
四、市場與品牌價值：銷量增長 + 高端心智，商業閉環的正向循環
品牌實力的終極驗證，是市場接受度與用戶價值認同。智己從“技術驅動”到“銷量落地”，再到“盈利驗證”，形成高端品牌的正向商業閉環。
銷量躋身高端第一梯隊：2025 年全年銷量 8.1 萬台，自 9 月起連續 4 個月銷量破萬，在 30 萬以上高端新能源市場佔據穩定份額，成為上汽自主品牌增長核心引擎。
高端心智的持續強化：通過旗艦車型 LS8 定義品牌高度，以 LS6 等走量車型擴大用戶基數，形成“旗艦樹形象、走量提規模”的產品矩陣，精準對標 BBA 及國內高端新勢力，構建“大廠高端”的差異化心智——既有傳統豪車的品質可靠，又有新勢力的智能科技。
長期價值的資本市場預期：上汽集團因自主品牌（含智己）崛起，2025 年底重回上證 50 指數，反映資本市場對智己模式的認可。智己的盈利與增長，不僅是上汽轉型成功的標誌，更代表傳統車企高端化的可行路徑，具備長期投資價值。
結語
上汽智己的品牌實力，本質是“大廠確定性”與“科技成長性”的雙重紅利：上汽 70 年造車底蘊提供資本、供應鏈、製造的底層保障，規避新勢力常見的資金、品質、交付風險；全棧自研的核心技術與持續迭代能力，賦予品牌高端科技溢價，滿足用戶對智能出行的核心訴求。
在高端新能源市場從“野蠻生長”走向“存量競爭”的階段，智己以“大廠嚴選，實力一步到位”的核心邏輯，構建起難以複製的競爭壁壘——它不是另一個新勢力，而是具備百年品牌潛質的中國高端汽車新標杆。
2026 年 4 月 16 日，智己汽車正式發布跨時代科技旗艦 SUV——智己 LS8，以 24.98-29.98 萬元嘅權益價強勢切入大型 SUV 市場。作為上汽集團 70 年造車底蘊與巔峰技術嘅集大成者，智己 LS8 以"30 萬內唯一全線控四輪轉向系統"為核心技術標籤，配合"恆星超級增程""千問大模型智能座艙"等創新配置，向理想 L8、問界 M7 等主流競品發起挑戰。本文將從技術突破、產品競爭力、市場定位及行業影響四個維度，深入剖析智己 LS8 上市嘅戰略意義與潛在市場變革效應。
智己 LS8 上市：以"線控轉向"技術突破重構 30 萬級大型 SUV 市場格局一、品牌積澱：從"銷量爬坡"到"技術突圍"嘅戰略轉型
智己汽車成立於 2020 年，由上汽集團、張江高科與阿里巴巴集團聯合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。歷經五年發展，智己喺 2025 年迎來關鍵轉折：全年累計銷量達 81,017 台，創歷史新高；自 9 月起連續四個月銷量破萬，12 月更首次實現全成本口徑盈利，正式邁入穩定盈利周期。
呢項成績嘅取得，核心得益於"雙爆品"產品矩陣嘅成功打造。新一代智己 LS6 以"20 萬級唯一 800V 大電池超級增程大五座"定位，2025 年累計銷量達 52,395 台，佔品牌總銷量近七成；旗艦車型 LS9 則聚焦 30 萬級市場，被譽為"最好開嘅大六座"，上市初期曾獲 5,000 輛大定訂單。然而，智己 LS6 喺 2026 年初出現銷量疲態，2 月銷量跌至 1,440 輛，暴露出單一爆款依賴嘅風險。
喺此背景下，智己 LS8 嘅上市承載住品牌"技術突圍"嘅戰略使命。同 LS6、LS9 唔同，LS8 首次搭載全線控四輪轉向系統——呢樣被業內視為高級智能駕駛核心技術嘅創新配置，標誌住智己由"性價比競爭"向"技術差異化"嘅轉型。正如智己品牌代言人劉翔喺發佈會上面咁樣講，LS8 體現出"永遠唔設限、突破自我"嘅冠軍精神，這亦係智己"唔設限、唔妥協、唔隨流"品牌精神嘅最佳演繹。
二、技術突破：三大跨時代硬核科技嘅行業首創價值
智己 LS8 嘅核心競爭力喺佢"三大跨時代硬核科技"——恆星超級增程、全線控四輪轉向系統與千問大模型智能座艙。呢啲技術唔單止係配置堆砌，而係代表住中國新能源汽車產業喺前沿技術領域嘅突破性進展。
（一）恆星超級增程：重新定義增程式動力標準
智己 LS8 全系標配"恆星超級增程"系統，搭載最新一代 800V 碳化矽高性能黑標颶風電機，實現 CLTC 綜合續航 1,605km、純電續航 430km 嘅同級領先表現。配合 800V 超快充平台，電力由 30% 充滿至 80% 淨係需 12 分鐘，較業界普遍嘅 20-30 分鐘大幅縮短補能時間。
更加關鍵嘅係，該系統採用業界領先嘅增程一體式熱管理架構，即使喺極寒環境下，充電起步功率仲可以達 170kW，有效解決北方用戶嘅冬季續航焦慮。此外，恆星超級增程支援"只加油唔充電"嘅長期使用工況，淨係用油即可實現近 1,000km 續航，百公里虧電油耗淨係 5.9L——呢個數據甚至低於日系 A 級轎車水平，真正實現"比油車更攞，比電車更爽，比傳統增程更領先"嘅技術跨越。
（二）全線控四輪轉向：30 萬內唯一量產落地嘅"黑科技"
智己 LS8 最引人注目嘅技術突破，喺佢業界同級首发嘅全線控四輪轉向系統。該技術取消咗方向盤同車輪之間嘅傳統機械連接，完全依靠電信號實現轉向控制，係邁向 L3 級及以上高級智能駕駛嘅核心執行部件。
配合雙向 24°智慧四輪轉向，智己 LS8 令超 5 米車長嘅旗艦 SUV 轉彎半徑淨係 4.85 米——呢個數據優於 A0 級小車，較理想 L8（轉彎半徑約 6 米級）同問界 M7（轉彎半徑超 11 米）形成顯著差異化優勢。喺實際應用場景入面，呢個意思係 LS8 可喺魔鬼停車場或窄路掉頭嘅時候"一把從容通過"，徹底解決大型 SUV 嘅城市通勤痛點。
由產業角度睇，線控轉向技術嘅量產落地擁有里程碑意義。2025 年 12 月，GB17675-2025《汽車轉向系基本要求》國家標準正式發布，刪除咗汽車轉向系統相關機械連接嘅強制要求，為線控轉向（SBW）落地應用清除咗法規障礙。喺之前，淨係有英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、蔚來 ET9 等少數車型搭載該技術，其中蔚來 ET9 更加係中國首款獲得量產許可嘅線控轉向車型。
智己 LS8 將呢項"百萬級技術"首次下放至 30 萬內價格區間，唔單止體現出上汽集團 70 年造車底蘊嘅技術轉化能力，更加標誌住線控轉向技術由技術儲備階段邁向產業化爆發期。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地，而智己 LS8 正係呢個技術浪潮嘅先行者。
（三）千問大模型智能座艙：AI Agent 嘅"全域代勞"體驗
智己 LS8 首批搭載基於千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，實現"一句說話完成複雜指令"嘅智能交互。呢個系統唔單止支援語音控制，仲可以主動理解用戶需求，成為"全域代勞"嘅專屬司機同助理。
喺輔助駕駛層面，LS8 搭載 520 線超視域激光雷達，具備智能凝視功能，凝視區域點雲密度等效 1,040 線嘅感知能力；配合業界頂級算力嘅英偉達 Thor 芯片（配備 64GB 高性能 LPDDR5X 內存，內存頻寬高達 273GB/s），滿血版 Momenta 賦能嘅 IM AD 輔助駕駛已實現"全國都能開、全國都好用"。未來，該系統仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。
三、產品競爭力分析：對標理想 L8 同問界 M7 嘅差異化優勢
智己 LS8 以 24.98-29.98 萬元嘅權益價進入市場，較理想 L8（34.98 萬元起）低約 10 萬，較問界 M7（31.98 萬元起）低約 7 萬。呢項"炸裂"定價策略並非簡單嘅價格戰，而係基於技術差異化與配置全系標配嘅價值重構。
（一）空間與舒適：Ultra Wide³超寬體座艙嘅"新奢華"體驗
智己 LS8 搭載全新一代 Ultra Wide³超寬體座艙，科技旗艦大五座設計擁有同級最強空間，媲美行政級 MPV。具體配置包括：同級獨有嘅"柯布西耶"電動沙發椅、12.3L 雙開門冷暖冰箱、21.5 英寸二排觀影屏，以及中國首搭嘅丹麥 B&O 豪華音響、4D 機械按摩座椅、智控地暖系統等百萬級"新奢華三件套"。
裝載能力方面，LS8 喺滿載 5 人狀態下車尾箱仲可容納 15 個 20 吋行李箱；配合首发嘅 Cargo Station Pro 載物雲台，可直接裝入兩台標準公路車。此外，LS8 仲提供奢享大六座版，支援靈活切換為同級最寬敞嘅大四座模式，空間適配性遠遠超出競品。
（二）安全架構：IM Fusion Nova 全域融合嘅行業首創
智己 LS8 行業首創 IM Fusion Nova 全域融合架構，透過全域協同提供全方位主被動安全守護。主動安全層面，全域數字視野補盲、雨夜模式 2.0、全場景 AEB、主動防側翻 3.0、爆胎穩定控制 2.0 等配置全系標配。
被動安全層面，LS8 搭載嘅兩款電池都擁有 1,000 倍於車規級嘅航空級安全標準，採用十縱十一橫潛艇籠式車身設計，配合三重冗餘開門系統。呢項安全標準較理想 L8 同問界 M7 嘅常規配置形成顯著優勢，為全家出行提供"滿格安全守護"。
（三）競品對比：技術前瞻性与價格競爭力嘅雙重優勢
由對比數據可見，智己 LS8 喺技術前瞻性（線控轉向、520 線激光雷達、Thor 芯片）同價格競爭力（低 7-10 萬）上均佔據優勢。理想 L8 雖喺品牌認知同家庭場景適配上較為成熟，但其 34.98 萬元起嘅售價同缺乏線控轉向等前沿技術，令佢面對 LS8 嘅"降維打擊"；問界 M7 雖倚靠華為生態擁有一定品牌溢價，但其超過 11 米嘅轉彎半徑同 31.98 萬元起嘅售價，喺 LS8 嘅 4.85 米轉彎半徑同 24.98 萬起售價面前顯得競爭力不足。
四、市場定位與定價策略："起步即旗艦，標配即滿配"嘅價值重構
智己 LS8 嘅定價策略體現出"起步即旗艦，標配即滿配"嘅核心理念。新車將恆星超級增程、靈蜥數字底盤 3.0、雙向 24°智慧四輪轉向等數百項業界頂尖高價值配置全系標配，徹底終結用戶嘅配置選擇糾結。
呢項策略嘅背後，係智己對"中國品質家庭"用戶需求嘅精準洞察。所謂"品質家庭"，指係對技術配置敏感、對品牌溢價理性、追求"一步到位"購車體驗嘅消費群體。佢哋唔願為"品牌光環"支付過高溢價，但也拒絕喺核心技術體驗上妥協。智己 LS8 以 24.98 萬起嘅價格提供百萬級技術配置，恰好滿足咗呢類群體嘅"聰明之選"需求。
由市場時機睇，智己 LS8 嘅上市恰逢其時。2025 年，智己已憑藉 81,017 台嘅年度銷量與連續四個月嘅月銷破萬表現，建立咗一定嘅品牌認知度與渠道覆蓋度（全國超 800 家銷售網點）。此時推出 LS8，既係技術實力嘅展示，亦係品牌由"20 萬級主流市場"向"30 萬級高端市場"突破嘅關鍵一躍。
此外，智己 LS8 嘅上市權益亦相當吸引：首任非營運車主可享受電池包終身質保，首任車主仲可尊享 IM AD 全功能包 5 年免費使用權（預售用戶終身免費）。呢啲權益唔單止降低咗用戶嘅購車決策門檻，更加體現咗智己對產品可靠性嘅信心。
五、行業影響：線控轉向技術普及與 30 萬級市場格局重塑
智己 LS8 嘅上市，預計將對中國新能源汽車產業產生深遠影響：
（一）線控轉向技術嘅規模化普及
智己 LS8 以 30 萬內唯一全線控轉向車型嘅身份上市，將加速呢個前沿技術嘅產業化進程。據博世華域轉向透露，其線控轉向系統已獲得國內多家主機廠認可，將於 2026 年內實現規模化量產落地。隨著智己 LS8 嘅市場推廣，線控轉向技術有望由"高端專屬"走向"大眾普及"，成為高級智能駕駛時代嘅標準配置。
（二）30 萬級大型 SUV 市場嘅價格重構
智己 LS8 以 24.98 萬起嘅售價，將原本屬於 40 萬級車型嘅配置（空氣懸掛、激光雷達、線控轉向、大模型智能座艙）下放至 30 萬內價格區間，實質推動咗"旗艦體驗平權化"。呢個趨勢將壓縮傳統"品牌溢價"空間，迫使理想、問界等競品重新審視定價策略，加速 30 萬級市場嘅價格下探與技術升級。
（三）上汽集團高端化戰略嘅技術背書
智己 LS8 嘅上市，亦係上汽集團高端化戰略嘅重要成果。作為上汽 70 年造車底蘊嘅集大成者，LS8 展示咗傳統汽車集團喺新能源轉型中嘅技術儲備與創新能力。同華為合作嘅"尚界"品牌雖被外界視為潛在競爭者，但智己 LS8 嘅技術差異化（線控轉向、阿里生態）為佢建立咗獨特嘅品牌護城河。
（四）全球化佈局嘅技術支撐
2025 年，智己首年出海即登陸泰國、英國、澳洲等 16 個國際主流市場，海外訂單超預期。智己 LS8 所搭載嘅全線控底盤、千問大模型等技術，具備全球競爭力，有望成為智己進軍海外高端市場嘅利器。特別係線控轉向技術，作為 L3 級及以上智能駕駛嘅核心執行部件，將助力智己喺全球智能化競爭中佔據先機。
六、挑戰與展望
儘管智己 LS8 喺產品力與定價策略上具備顯著優勢，但其市場表現仍面臨若干挑戰：
品牌認知度提升：比較於理想、問界等品牌喺高端市場嘅長期耕耘，智己嘅品牌認知仍主要集中於"性價比"標籤。點樣喺保持價格競爭力嘅同時，建立"科技旗艦"嘅品牌形象，係智己需要持續投入嘅課題。
技術可靠性驗證：線控轉向作為前沿技術，其實際使用當中嘅耐久性與可靠性需要時間檢驗。智己需要建立完善嘅質量控制體系與售後服務網絡，以消除用戶對新技術嘅顧慮。
產能與交付保障：若 LS8 市場反應熱烈，智己需要確保供應鏈穩定與產能爬坡，避免因交付延遲導致訂單流失。此前 LS9 曾因交付排期至 2026 年 3 月而引發市場質疑，呢個教訓值得警惕。
展望未來，智己 LS8 嘅上市係智己汽車五年發展嘅里程碑事件，亦係中國新能源汽車產業"技術驅動"理念嘅集中體現。佢證明咗傳統汽車集團有 ability 以自主技術突破高端市場壁壘，以成本控制實現"旗艦體驗民主化"。若 LS8 能夠喺市場上取得成功，唔單止將重塑 30 萬級大型 SUV 嘅競爭格局，更加將為智己實現 2026 年銷量目標注入強勁動力。
喺新能源汽車產業由"電動化"向"智能化"轉型嘅關鍵階段，智己 LS8 以"全線控底盤 + 千問大模型"嘅技術組合，為行業提供咗另一種發展路徑嘅範本。其最終市場表現，將成為檢驗"技術普惠"模式可持續性嘅重要試金石。
結語
智己 LS8 嘅上市，係一場關於"咩係真正嘅科技旗艦"嘅價值重構。佢拒絕將"旗艦"等同於"高價"，而係以 70 年造車底蘊與前沿技術創新為支撐，將百萬級體驗帶入 30 萬內價格區間。呢項策略嘅背後，係智己汽車對新能源汽車產業本質嘅深刻理解：技術創新嘅終極價值，喺於讓更多人享受科技进步嘅紅利。
由 2025 年首次實現全年盈利，到 2026 年推出 LS8 衝擊 30 萬級市場，智己汽車正以其獨特嘅發展節奏，書寫中國新能源汽車產業嘅新篇章。智己 LS8 能否成為"30 萬內大型 SUV 新王"，市場終將畀出答案。但無論點樣，佢已經成功咗推動咗線控轉向技術嘅普及與"旗艦平權"嘅行業討論，而呢個本身就係一種勝利。
2026 年北京車展之前，各家公司都在搶奪呢段黃金宣發期為佢哋新車蓄力，4 月初一開始發布會扎堆，特別係喺 4 月 16 日嗰日就有多場新車發布會，唔可忽略嘅一款重磅車型則係智己汽車嘅科技旗艦 SUV——智己 LS8 嘅正式上市。
不如睇睇新車價格：智己 LS8 有兩種車內佈局合共四種版型，其中：52Max+五座版限時優惠價 24.98 萬，66Ultra 五座版限時優惠價 27.98 萬；六座版則喺五座基礎之上相應增加咗兩萬元。
價格係消費者決定係咪深入瞭解一款新車嘅入場券，大六座 SUV 市場選擇增多，點樣以強有力嘅價格吸引消費者注意，智己 LS8 嘅定價就精準拿捏咗用戶心理。
24.98 萬嘅起售價喺大五座/大六座 SUV 入面係極具競爭力嘅，更加唔使講係呢台基礎版幾乎係別家頂配版嘅車型。當俾人問到相比預售價仲低一萬蚊嘅正式售價點樣平衡利潤表現時，李微萌笑稱而家定價係微微利。今次啱啱好嘅定價其實內部經過咗好多討論，無論係 AI 時代嘅記憶體、Thor 芯片成本，定係原材料價格上漲，而家呢台車嘅價格已經係而家階段依靠上汽整個供應鏈優勢條件下，智己能夠畀到用戶嘅最大誠意了。
智己嘅思考角度仲更貼近用戶：“而家嘅市場與其話係越來越卷，不如話係俾用戶提供咗更多元化嘅選擇，這對消費者而言其實係件好事。”
當各家公司都將“卷”視作洪水猛獸，智己就喺度睇到機會，雖然競爭形勢越嚟越激烈，但五年嘅品牌沉澱同積累亦令智己諗出點樣喺度突圍：
第一係智己背靠大廠嘅實力。智己作為上汽嘅“一號工程”，喺發布之初就得到咗上汽同大股東阿里巴巴嘅 ALL IN 支持，同時寧德時代、Momenta 等同業頂尖供應鏈保持緊密聯繫，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用喺智己產品之上。以智己 LS8 嚟講，有阿里巴巴嘅千問大模型喺智能化方面嘅全面賦能、Momenta 一段式端到端大模型嘅使用、線控轉向技術，仲有靈蜥數字底盤 3.0 嘅加持，都令智己喺新車產品研發上充滿底氣。
第二係海外市場嘅認可。雖然全球各國車主嘅喜好傾向各不相同，但即使面對唔同文化環境，智己喺口碑同銷量上取得咗唔錯嘅成績。去年智己正式開啟咗品牌出海嘅征程，截止而家已經成功進入 33 個國家同地區，特別係泰國同英國呢兩個競爭相當激烈嘅新能源市場，依然喺智己底盤素質、操控表現同整車安全等方面獲得咗高度認可。
第三係用戶嘅真實口碑。喺傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值上，智己一直名列前茅，呢樣即係意味著智己用戶願意主動將智己推薦畀身邊人；另外智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市入面拿下咗去年細分市場嘅冠軍。冇花俏嘅修飾，簡單嘅銷量數據說明一切。
智己喺呢條路上走咗五年，積累嘅唔止係定價經驗，同時仲有產品底蘊，好似喺智己 LS8 呢台車嘅恆星超級增程技術，呢樣亦令智己喺面對同競爭對手時有咗底氣。
早喺去年 8 月 1 日，智己就已經發布咗呢項技術，喺接近一年嘅沉澱與升級中，項嬌對呢項技術信心十足：首先超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。智己超級增程技術核心係技術改進後嘅 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，令 LS8 喺虧電狀態下通過增程器嘅高功率釋放，搭配兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，動力表現可以比肩 4.0T V8。
ERNC 主動降噪技術令車輛無論喺咩工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感。呢兩項智己獨到嘅配置，令智己應對競爭對手處於領先地位。
另一方面，智己並冇盲目追求電池度數，而係從用戶真實場景出發。52 度同 66 度兩種電池方案，唔止能夠滿足用戶“一周一充”嘅城市通勤需求，週末短途郊遊都可以完全用純電完成。而過大嘅電池容量帶嚟嘅額外車重，就會影響車輛整體能耗同操控。
“為了用戶”可以講係智己 LS8 呢台車打造過程中嘅第一準則，智己 LS8 嘅定位好直接，就係 30 萬元內唯一大滿配 SUV，為中國品質家庭提供“一步到位、唔使糾結”嘅選擇，因此智己 LS8 嘅版本差異好細，只需要考慮車內佈局同電池容量就得，但喺一個技術性配置上，智己將佢變成咗選配——線控轉向。要知道線控轉向係通往 L3 級甚至更高階自動駕駛嘅核心，能帶來更快嘅響應同更好嘅駕駛體驗，智己係咁考量：唔同用戶會有唔同嘅偏好同選擇，新技術唔止需要工程師同團隊嘅持續優化，都需要時間畀用戶嚟適應。
縱使如此，智己亦將呢百萬元級嘅配置拉落咗 30 萬以內嘅價格區間，令追求品質嘅家庭用戶都可以擁有更優嘅操控。
誠然，對用戶嚟講，從機械轉向過渡到線控轉向唔止係用車習慣嘅改變，都係一種觀念嘅改變。另外，線控轉向嘅價格都需要用戶嚟承擔，既然係咁，不如降低新車價格門檻，用戶接受之後自然願意額外付款選配。
“相信大家对線控技術嘅深入瞭解之後，需求都會越來越高，我哋都會持續用技術嚟回應。”項嬌如此回應道。
2026 年注定係殘酷嘅一年，點樣造一台好車、點樣把車賣好都需要重新調整思路，智己選擇用技術平權爭奪消費者心智，令背靠大廠嘅體系能力成為造車定價嘅定海神針。上市 60 分鐘，大訂突破八萬台，智己 LS8 用銷量證明咗呢條路似乎走得通，跟住智己則要用時間嚟驗證呢件事，讓我哋共同期待。
4 月 16 日，上海久事旗忠網球中心，智己 LS8 正式上市。
24.98 萬元起售，較預售價再減一萬元。發佈會結束後嘅媒體群訪間，智己汽車 CMO 李微萌同 CTO 項嬌坐喺媒體對面，面對「多場發佈會同日舉辦、三四月間几十款型新車扎堆上市」嘅競爭，冇回避任何一個尖銳問題。
對話過程中，從「線控轉向為何選配」到「微利之下如何平衡」，呢場一個多小時嘅對話，清晰勾勒出智己 LS8 衝擊爆款嘅底層邏輯。
群訪開場，智己汽車 CMO 李微萌開場表示，「而家嘅市場與其話越嚟越「卷」，不如話係俾用戶提供更為多元化嘅選擇，呢對消費者而言其實係件好事。」
面對愈演愈烈嘅競爭，佢畀咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由。
第一係大廠嘅實力。智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持，同寧德時代、Momenta 等企業深度合作。「智己 LS8 嘅線控轉向係 30 萬內行業首發搭載，靈蜥數字底盤 3.0 顯著提升咗大型 SUV 嘅操控靈活性，阿里巴巴嘅千問大模型全面賦能。喺整個科技、智能化方向上，智己一直行喺行業嘅前列。」
第二係海外市场嘅認可。去年智己正式出海，而家已進入 33 個國家同地區。喺泰國同英國呢啲競爭激烈嘅新能源市場，當地車評人同全球知名人士對智己嘅底盤素質、操控表現同整車安全畀咗高度認可。
第三係用戶嘅真實口碑。李微萌分享咗兩個數據，杰兰路嘅 NPS 用戶推薦值，智己一直名列前茅；去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市裏面拿下咗細分市場冠軍。
「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我們殺出重圍。」佢講呢句說話時，語速唔快，但每個字都好篤定。
超級增程當被問及 D19 等競爭品搭載 80 度大電池嘅增程車型是否帶來壓力時，智己汽車 CTO 項嬌嘅回答幹脆利落，「我冇壓力。」
佢提到智己早在去年 8 月 1 日就發表咗「恆星超級增程」技術。「而家睇到越嚟越多品牌把增程升級到『超級增程』，呢呢就證明咗我哋喺技術方向上嘅前瞻性同正確性。」
咁，智己嘅超級增程到底領先喺邊度？
首先係全程電感化體驗。項嬌指出，傳統增程車普遍存在「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅問題。智己 LS8 透過自研嘅 1.5T Zephyr 超效黃金發動機，配合兩款高性能電池，即使喺饋電狀態下都能提供非常大嘅放電功率，「真正做咗到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現」。
靜音表現同樣行業領先。首创嘅 ERNC 主動降噪技術，加上數百項靜音科技革新，令到增程器啟動時第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，「好似圖書館一樣靜謐」。
最重要嘅一點係，唔盲目追求電池度數。智己 LS8 提供 52 度同 66 度兩種電池方案，而非友商嘅 80 度。「電池並唔係越大越好，過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響能耗同操控。」項嬌強調，智己用更少嘅電量實現咗用戶一週嘅純電使用需求。
呢背後，係經過市場同調研機構調查，52 度電池版本純電幾乎覆蓋所有城市純電出行場景。據官方調研同行業報告顯示，中國汽車市場 86% 嘅用戶一週純電通勤小於 355km，95% 用戶小於 430km。
定價「微利」LS8 正式上市價格比預售價再減一萬元，呢令現場媒體唔禁追問，智己打算點樣平衡利潤表現？
「今次正式上市後嘅價格，我哋只可以話『微微利』。」李微萌坦言，價格內部經過咗好多嘅討論。
佢透露咗一個行業背景，從預售發佈會到正式上市，智己所用嘅 Thor 芯片成本有一定上涨。「唔止係汽車，整個消費電子行業都受到記憶體條及其原材料價格上涨嘅影響，唔少產品都在往上調價。」
但智己選擇咗唔跟漲。「呢個價格已經係現階段依托上汽整個供應鏈優勢條件下，我哋能夠俾到用戶嘅最大誠意。」李微萌同時表示，唔排除後續喺考慮盈利性嘅情況下，LS8 會有一定嘅價格調整，但目前嘅上市權益會持續到 5 月 31 日。
「用 24.98 萬元，就可以買到呢款大滿配嘅車型。」佢話。
另外，預售期間嘅兩個用戶選配數據，亦證明咗市場對「大滿配」嘅認可，99% 嘅用戶選擇咗 9800 元嘅奢華智享包，60% 嘅用戶選擇咗升級線控轉向。
第一個數據說明，絕大多數用戶看中嘅正係「科技大滿配」，520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片等配置。第二個數據則說明，線控轉向帶來嘅全新駕駛體驗，已經打動咗真正試駕過嘅用戶。
專業思考線控轉向係智己 LS8 嘅一大亮點，但智己將其設為選配，而非標配。對此，項嬌畀咗專業解釋。
「線控轉向技術確實非常重要，佢唔但係未來面向具身智能以及高階智能駕駛嘅一個關鍵物理基礎，同時都能俾用戶帶來好多實實在在嘅體驗提升。」但她同時指出，新技術喺導入階段，既需要俾工程師時間，也需要俾用戶適應嘅時間。
「無論通過選配定係標配，我哋確喺 30 萬以內，讓用戶享受到咗線控轉向技術。」項嬌強調，呢原本係一項百萬級別嘅配置，
當然，項嬌認為，隨著大家越嚟越了解線控技術，需求會越嚟越高。
關於智能駕駛嘅發展路線，項嬌嘅觀點同樣清晰。
「智己構建嘅係 L2、L3、L4 共平台研發嘅概念。我哋一方面能夠把 L2 上積累嘅數據快速用於 L3 同 L4 嘅訓練，另一方面，也能用 L3、L4 積累嘅經驗同模型提升來反哺 L2。」
呢都係智己 LS8 搭載 Thor 高算力平台同 520 線激光雷達嘅原因。項嬌透露，520 線激光雷達喺性能上唔但滿足 L3 嘅需求，亦係而家好多 Robotaxi L4 方案嘅標配。
一步到位，唔使糾結25 萬到 30 萬級家庭 SUV，已經被公認為最卷、最紅海嘅市場。智己 LS8 點樣避免淪為參數堆砌，建立長期嘅品牌心智？
李微萌嘅回答回歸到咗造车初心。
「喺 25 萬到 30 萬呢個價位段，我哋希望能俾中國品質家庭一個『一步到位、唔使糾結』嘅選擇。」
佢觀察到，好多車型存在咗咁樣樣樣嘅取捨，底盤好似德系一樣好開，但可能犧牲咗乘坐空間或座位數量；大車有大空間，但又好難兼顧細車嘅靈活性，開起嚟常有「開船感」。
大家常話「魚同熊掌點樣能兼得」。傳統 BBA 豪華車嘅底盤操控確實唔錯，但佢哋喺智能化、線控轉向呢啲新技術演進上，往往又跟唔上，輔助駕駛體驗都唔夠好。
「我哋希望 LS8 喺呢個價位區間裏，讓用戶喺每一個選擇上都唔使糾結，無論係底盤操控、能源形式、輔助駕駛嘅智能化體驗，定係空間表現，以及最重要嘅上汽集團大廠背書帶嚟嘅安全底氣。」
喺空間上，智己做咗整個空間系統架構嘅重構。「我哋嘅大五座版本，可以喺滿載五人嘅情況下，後備箱放下 15 個 20 寸嘅行李箱。」
喺操控上，智己更多標對德系品牌。「希望即便是六座車型，也能做到比 5 系、比德系標桿 SUV 嘅側傾感更小，開起嚟更紮實。」
李微萌用一句說話總結咗 LS8 嘅用戶價值，「讓所有品質家庭真正實現『一步到位、唔使糾結』。」
結語：群訪臨近結束時，有媒體問及產能同交付。李微萌透露，一週前智己已經開始向全國各地大量發運 LS8 新車，預計 4 月 20 日正式開啟大規模交付。「用戶如果希望喺五一小長假期間體驗智己 LS8，正好可以趕上呢個時間窗口。」
從預售到上市，智己 LS8 用「微利」嘅定價策略，將線控轉向、Thor 芯片、520 線激光雷達、B&O 音響等一系列高價值配置，拉進咗 30 萬以內嘅價格區間。
正如李微萌喺群訪最後所講嘅咁樣，「我哋希望用戶買呢台車，5 年都唔會過時。」
呢或許正係智己 LS8 衝擊爆款嘅最大底氣。
