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喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一總共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以用家居電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價真係比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要小心，平嘅嗰幾千蚊，可能會喺配備上有所取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 裝載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以詳細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係马来西亚市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無得錯。
中國汽車出海講咗好多年故仔，主題大多都係「我哋將車賣咗去海外」，不過最近長城歐拉帶嚟唔同嘅版本。
7 月 20 號至 22 號長城汽車全球探索日喺保定舉行，全球多啲投資人走訪長城技術中心同生產基地實地探訪，並且喺徐水專業試車場對歐拉 5 全系車型深度試駕之後主動排隊，想要代理呢台中國車。
順序嘅顛倒更值得解讀。過去中國车企出海，走嘅係「產品出去、渠道求人」嘅路。這次係全球投資人親眼睇過工廠、親手摸過實車之後，用真金白銀嘅代理意願投咗票。商業世界最誠實嘅認可從來唔係掌聲而係排隊。投資人看中嘅，係三條清晰嘅產品邏輯。
第一，生而全球。長城歐拉 5 唔係一款「國內賣好再順手改款出海」嘅車，佢依托歸元平台開發，無需針對任何單一市場重新設計，只係通過動力組合嘅靈活調整就能完成本土化適應。正正就係呢個，令佢喺短周期內快速登陸泰國、巴西、西班牙、意大利等全球多國嘅底層原因——佢面對嘅唔係某一个市場嘅偏好，而係一套由一開始就按"世界卷"作答嘅產品定義。
第二，一車多動力，這亦係長城歐拉 5 產品力最值得展開講嘅部分。全球市場嘅能源結構同消費現實千差萬別，長城歐拉 5 用純電、混動、燃油三種動力畀出答案。其中混動版搭載全新一代 Hi2 智能混動系統，"三擎六模"AI 智能切換，將「靜、快、省、順」做成全場景標配，試駕中表顯清零、極限油耗等嚴苛關卡均交出高分答卷。
喺局部領先嘅指標上，例如純電版續航最高 580 公里，百公里電耗只係 11.5 度、Coffee OS 3 智能座艙同 Coffee GPT 大模型語音、自動泊車等智駕功能，呢啲我哋喺國內市場卷出來嘅好技術，令海外投資人讚不絕口。
第三，被全球市場驗證過嘅品質。巴西首批 2000 台上線 24 小時售罄，泰國累計訂單突破 5000 台、混動版同傳統日系豪強分庭抗禮，2026 年 6 月歐拉品牌月銷 10806 輛、同比增長 229%。從東南亞到南美洲，唔同氣候、唔同路況裡嘅每一公里，都係"全球品質"最真實嘅註腳。7 月起，長城歐拉 5 仲會陸續登陸澳洲、南非、印尼及中南美。
更深層睇嚟，長城歐拉 5 承載住品牌升維，從細分人群走向「全球年輕人嘅風格座駕」，年輕人嘅第一台車，有咗全球審美同全球品質。佢為中國汽車出海提供咗一個「歐拉樣本」，唔靠低價換市場，而係靠產品力贏得渠道、贏得投資人、贏得用戶。作為一台適應全球嘅車，長城歐拉 5 就好似一把打開世界嘅鑰匙剛剛插進鎖孔。
近日，《財富》雜誌發布 2026 年中國 500 強排行榜。賽輪集團股份有限公司以 51.19 億美元營收位列第 399 位，成為榜單中僅有嘅兩家專業輪胎製造商之一。
據中國輪胎商務網（Tirechina.net）得悉，作為採用與《財富》世界 500 強一脉相承評鑑方法嘅權威榜單，中國 500 強同時覆蓋上市與非上市企業，集中呈現中國大型企业嘅經營規模與發展實力。
榜單榮譽係賽輪營收規模持續增長嘅直觀體現，亦折射出佢一家中國輪胎企業，正用全球產能、材料技術同品牌投入，嘗試跨過中國製造最典型嘅三道門檻——從出口產品到全球經營，從成本優勢到技術溢價，再從製造規模到品牌價值。
500 強睇嘅係營收，但企業價值唔只由營收決定
《財富》中國 500 強採用與《財富》世界 500 強一脉相承嘅制榜方法，核心尺度係營業收入。因此，賽輪排名躍升首先說明一件事：佢嘅經營規模正在快速擴大。2025 年，賽輪實現營業收入 367.92 億元，同比增長 15.69%，創歷史新高。
與此同時，歸屬母公司股東之淨利潤達到 35.22 億元，盈利能力持續增強。其中，境外主營業務收入達 282.26 億元，同比增長 18.54%，成為推動業績增長嘅重要力量。進入 2026 年，賽輪仍保持穩健增長態勢。首季公司營收與淨利潤實現雙增，毛利率升至 26.86%。
喺輪胎行業競爭加劇、全球貿易環境複雜多變嘅大環境下，呢份成績說明賽輪正在逐步擺脫單純依靠成本參與競爭嘅發展路徑，向技術、產品、製造同品牌共同驅動嘅綜合競爭模式邁進。
第一道門檻：將「產品出海」變成「全球經營」
業績持續增長，離唔開賽輪較早展開嘅全球化佈局。作為國內首家喺海外建設輪胎工廠嘅企業，賽輪目前喺國內青島、東營、瀋陽、濰坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼佈局多個生產基地，同時埃及同青島董家口基地建設穩步推進，覆蓋國內外重點市場嘅產能體系。
呢種全球化同規模化嘅雙重優勢，令賽輪能夠依托本地化製造縮短產品交付週期，更貼近區域市場需求，同時增強企業應對國際貿易壁壘同供應鏈波動嘅能力。由「產品出海」向「產能出海」、「營運出海」深入推進，亦為賽輪境外收入增長及全球市場拓展提供咗有力支撐。
第二道門檻：將製造能力變成產品溢價
中國輪胎企業過去最熟悉嘅競爭方式，係用製造效率同供應鏈成本換取市場份額。但當產能走向全球、規模逼近頭部，繼續依賴低價會迅速觸及天花板，冇更高附加值嘅產品，規模甚至可能變成負擔。
賽輪試圖用技術打破呢個約束。2025 年，公司研發投入達到 11.47 億元，圍繞材料、配方、結構同智能製造持續攻關。其中，以「液態黃金」為代表嘅核心技術，推動賽輪輪胎產品喺安全、節能同耐磨等關鍵性能上實現綜合提升；喺高技術門檻嘅巨型工程子午線輪胎領域，賽輪亦已實現 49 英寸至 63 英寸巨型工程子午胎嘅全係列產業化。巨持續嘅研發投入正轉化為更具辨識度嘅產品優勢，亦為賽輪提升盈利質量提供支撐。
第三道門檻：從「全球賣貨」走向「全球品牌」
輪胎係一個品牌認知建立緩慢、信任成本極高嘅行業。消費者更換頻率低，又直接關係行車安全，因此成熟品牌累積嘅口碑、渠道同原廠配套關係，往往比單次廣告更难複製。呢都係國際頭部企業能夠長期保持溢價嘅重要原因。
喺 Brand Finance「2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單」中賽輪位列第 10 位，成為排名最高嘅中國輪胎品牌。品牌價值同《財富》排名喺同一年同步上升，說明賽輪嘅增長唔止有產能擴張呢條線，技術傳播、渠道建設同全球市場認知亦喺形成合力。
行業評論
對比 2025 年首度入圍時嘅第 426 位，到今年嘅第 399 位，賽輪完成嘅係一次規模坐標嘅上移。更值得行業關注嘅係，2026 年《財富》中國 500 強中，專業輪胎製造商只係中策橡膠同賽輪兩家。呢說明中國輪胎產業已經出現能夠進入大型企业序列嘅頭部力量，但行業集中度、品牌溢價同全球治理能力仍有繼續提升嘅空間。
接下來，賽輪面前嘅考題會比擴產更複雜：新建產能能否順利爬坡，全球供應鏈能否高效協同，研發投入能否轉化為高附加值產品，品牌增長能否抵消成本與貿易壓力。任何一項出現短板，都可能會令規模增長同價值增長發生脫節。
因此，進入《財富》中國 500 強並唔意味著賽輪已經完成高端化，而係意味著佢獲得咗向更高價值區間進發嘅規模基礎。過去，中國輪胎企業依靠製造效率進入全球市場；未來，真正決定排名含金量嘅，將係技術、品牌同全球營運共同創造嘅利潤質量。
榜單記錄嘅係賽輪已經走咗幾遠，下一張財務報表同下一輪全球市場競爭，先至會回答佢仲能走幾高。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 26,100 cheaper than the Honda HR-V. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars saved might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating. Safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally not bad nowadays, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X50 uses 4WD drive mode.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The Proton 4WD and Honda FWD will feel different in handling; test drives are recommended for comparison.
Overall, the Proton X50 and Honda HR-V are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time researching is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）之類。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）之類。
由價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 66,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Perodua Aruz 採用 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 採用 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先至係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再一齊去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-5 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Mazda CX-5's OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 62,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, the entry-level Perodua can already meet daily needs. But also note, the few thousand dollars difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Mazda CX-5's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete in this class. New cars' safety performance is not poor nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Perodua Aruz, offering better passenger space. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Mazda CX-5 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
In general, Perodua Aruz and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-5 when choosing a car.
The OTR price for Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price for Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with 3 versions in total, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From the price perspective, Perodua Aruz's entry price is indeed RM 62,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, that few thousand difference might involve trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. Safety in new cars nowadays is not bad, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz adopts FWD drive system.
Mazda CX-5 adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not differ significantly.
Perodua Aruz and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is suggested to do research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-3 when choosing a car. The pricing and positioning of these two models are quite close. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Mazda CX-3 OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 53,259 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars saved might involve compromises in features, which depends on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-3's 1.5L Turbo has 35 hp more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-3 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-3's body is 100 mm longer than Perodua Aruz, offering better passenger space. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz adopts FWD drive system.
Mazda CX-3 adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience won't differ much.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices. Suggest asking real owners in car groups about their experience.
Overall, Perodua Aruz and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz On-The-Road price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.
Honda HR-V On-The-Road price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Looking at the price, Perodua Aruz's entry price is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry version already meets daily needs. But also note, the lower cost by a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk capacity 450 L.
In terms of space, Honda HR-V body is 100 mm longer than Perodua Aruz, with more advantage in passenger space. However, Perodua Aruz is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz adopts FWD drive system.
Honda HR-V adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Perodua Aruz and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest everyone do research, compare quotes from several car dealers, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
July 8, BYD's 17 millionth new energy vehicle rolled off the line at the Xi'an factory. From 16 million to 17 million, it took less than 3 months. Average daily production exceeds 12,000 units.
17 million units, what concept is this? Over a century of global automotive history, no new energy vehicle manufacturer has ever reached this scale. More crucially, from the first million taking 13 years to now adding another million in just over 80 days—this acceleration curve is truly staggering. This is not just a leap in production and sales data, but also creates a new benchmark for the development of the global new energy industry.
Many think BYD just rode the wave of new energy policy benefits. But can policy benefits explain the production ramp-up of a million units in three months? Can it explain the overseas growth rate of 789,000 units in half a year, up 68% year-on-year? Can it explain a Chinese carmaker beginning to export technical standards to the globe?
Obviously not.
What truly supports this number of 17 million units are three core capabilities that are hard for others to replicate.
First: Full-stack independent research, from "being bottlenecked" to "holding in hand"BYD's technology route has never been single-point breakthroughs, but rather full-stack independent research.
In March 2026, the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology were released. Fully charged in 5 minutes at room temperature, 9 minutes full, plus only 3 minutes at minus 30 degrees — overcoming the "slow charging" and "cold weather charging difficulty" two major global problems in one go.
In May, China's first 4nm process smart driving chip "Xuanji A3" mass-produced, three-chip collaborative computing power exceeds 2,100 TOPS. Same month, BYD took the lead in promising to guarantee city pilot safety for 1 year, all series available with Sky's Eye B Laser version.
From battery, motor, electronic control to chips, smart driving, chassis, BYD achieved full-link independent controllability from upstream lithium mine resources to downstream complete vehicles. Core link independent R&D and production rate exceeds 90%.
Others build cars by assembling supply chains, BYD builds cars from mine to complete vehicle one-stop. Once this system runs smoothly, it is a moat others cannot copy, and also the bottom-line support for BYD pushing the new energy industry to a new height.
Good technology is just a premise. What makes BYD truly amazing is that — these core technologies are not used for "showing off skills". Sky's Eye standard equipment across series, city pilot and smart parking "safety double guarantee", making good technology accessible to everyone. The 17 million units data proves that domestic suppliers already possess global competitiveness in automotive-grade certification, yield control, and cost optimization.
Technology is not used for enshrinement, but for popularization. This is what defining standards should look like.
Second: Vertical integration, from "subject to others" to "self-sufficient"BYD is not only a complete vehicle manufacturer, but also a vertical integrated supply chain giant. Its subsidiaries such as FinDreams Battery, FinDreams Power, BYD Semiconductor, etc. constitute a complete domestic Tier1 camp.
What is the direct result brought by this model? Core component costs are more than 33% lower than the industry average.
In the early days of global chip shortage and raw material price increase cycles, peers reduced production and stopped work, BYD production capacity was almost unimpacted. When others were bottlenecked by supply chains, BYD quietly built cars. When others were still grabbing chips, BYD had already designed its own chips.
17 million units rolled off the line is not only a victory for the complete vehicle factory, but also a production volume landmark for the domestic supply chain. From second-generation Blade Battery to Sky's Eye smart driving, autonomous controllability and mass production delivery capability of core components have become the industry moat. This fully industry chain autonomous controllability system is itself a new height that the new energy industry can reach.
This model allows cutting-edge technology to quickly trickle down to all series models, no need for high-end cars to exclusively occupy core configurations. Seal 08 sells from 196,900 starting, but equipped with DiSus-A, rear-wheel steering, 905km range, flash charging, smart driving double guarantee — 200,000 RMB car, million-level configuration.
This is not a price war, this is a system war.
Third: Globalization, from "product going overseas" to "standards going overseas"In the first half of 2026, BYD sold 789,000 units overseas, up 68% year-on-year, overseas sales proportion exceeds 43%. June single month exports 175,300 units, creating a new historic high.
But more noteworthy than sales volume is the layout. Thailand, Brazil factories already mass-produced, Hungary, Indonesia factories to start production in 2026. From Southeast Asia to South America to Europe, a localized manufacturing system covering Asia, Europe, and Africa is taking shape.
More crucially — BYD is simultaneously exporting charging standards. Scale implementation of Flash Charging stations overseas at the end of 2026, from "Flash Charge China" to "Flash Charge Planet". Domestic has already built 7,018 Flash Charging stations, covering 325 cities, end of year target 20,000 stations.
Before it was Chinese cars chasing others' standards. Now it is others considering whether to connect to China's charging standards. This role shift is the most worthy of discussion behind 17 million units.
Final Thoughts
Xi'an is the place where BYD's car building dream started. 2003 first car rolled off the line, 2008 global first plug-in hybrid born, to today 17 millionth new energy vehicle rolls out from here.
17 million units is not just cold production capacity numbers, but also a landmark node for Chinese carmakers turning from policy followers to technology definers. From the depth of technology self-research, to the breadth of vertical integration, to the speed of global layout, BYD used a complete system capability to turn 17 million units from numbers into confidence, pushing the Chinese new energy industry to an unprecedented new height.
This is not only a milestone in production and sales volume, but also a new starting point for a Chinese carmaker to export standards and rules to the globe.
#BYD17MillionthNewEnergyVehicleRolledOffLine#
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵主要係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活少少，各有取舍。
Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X70 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋會從多個方面做一個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾唔錯，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Perodua Ativa 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Proton X70 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大嚿事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嗰幾千蚊，可能會喺配備上有所取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕對比。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拎 Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持咩充電方法？可唔可以用家居電源插座進行充電？（RM 117,478） 等。
從價錢睇落嚟，Perodua Aruz 嘅起步行價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 56,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省卻做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以喺居家電源插座度充電？（RM 117,478）等。
從價錢睇，Mazda CX-30 嘅起價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 7,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要看你嘅需求。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都揾到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-30 嘅 i-Activsense 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最尾都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嚟講，Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 7 Pro 同 Subaru Forester 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 50,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Chery Tiggo 7 Pro 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Chery Tiggo 7 Pro 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Chery Tiggo 7 Pro 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
事实上，2026年上半年的中国汽车市场，并不好过。
表面上，大盘在新能源的拉动下尚存微弱增长，上半年乘用车批发销量同比微增约2.8%，数字看上去还算体面。但水面之下，全行业正经历着一场前所未有的“失血式狂奔”。
乘联会数据显示，一季度汽车制造业利润率仅3.2%，远低于全国规模以上工业企业平均水平的5.7%，超过一半的新能源车企毛利率为负。价格战从年初打到年尾，从10万元级家轿打到50万元级豪华车，单车平均售价持续下探，“卖得越多、亏得越狠”成为行业常态。
在这样的囚徒困境中，当同行们还在为“量增利减”焦头烂额时，吉利汽车交出了一份满意的答卷。上半年累计销量142.3万辆，创同期历史新高，同比增长约28%；新能源渗透率拉升至67%，接近七成，意味着每卖出三辆车就有两辆是新能源；更关键的是，单车核心净利润达到6429元，同比提升30%。
资本市场的投票最为诚实。吉利汽车控股有限公司（0175.HK）是目前A+H股年初至今唯一正增的汽车股，面对行业性的股价腰斩与估值缩水，吉利股价累计上涨约8%，展现出惊人的抗跌韧性。
整个行业都在“失血”，为什么偏偏吉利能一边把新能源渗透率拉到将近七成，一边还能在利润表上实现高质量增长？
答案在于，中国汽车行业粗放的“烧钱赚吆喝”时代已经结束。吉利正在通过一场刀刃向内的结构性手术，向外界展示一个巨头在逆周期里，如何靠“组织收缩、借道出海、技术平摊”实现高质量造血的生存样本。
01.“一个吉利”开花结果
对于嗅觉敏锐的资本市场而言，销量数字背后的另一个信号要惊人得多。吉利集团董事长李书福开始对吉利的庞大版图“动刀”了。在《台州宣言》之后，这位“汽车狂人”明确要关停并转冗余主体，向“一个吉利”出发。如今正是结果的时刻。
通过精简冗余、整合等动作，吉利汽车实现了对轿车、SUV、MPV、越野及皮卡的全品类覆盖。极氪、领克、银河、中国星四大品牌定位愈发清晰，形成了“极氪向上攻占豪华、银河与中国星稳健筑基、领克深耕高端个性化”的协同作战格局。
这样的结果是体系化红利的释放。一是研发和制造端的“技术大分母效应”被发挥到了极致；二是渠道与市场运营效率的几何级提升。
从销量结构与财务贡献来看，这四大品牌的均衡发展，正在为吉利构筑起一条坚不可摧的“护城河”。
首先，吉利银河与中国星组成了坚实的销量底座。银河品牌作为新能源转型的急先锋，凭借银河星舰7、银河E5等爆款车型，在10-20万元主流市场快速插旗，解决了“规模化”的燃眉之急；而中国星系列则凭借高价值感，继续稳住燃油及混动市场的基本盘。两者一静一动，为集团提供了极为稳定的“现金流压舱石”。
而真正拉动吉利利润逆向狂飙的“超级引擎”，则是极氪与领克的高端化战役。今年上半年，极氪极氪销量同比翻倍增长，成交均价近35万元。高客单价与硬核产品力，让极氪的整车毛利率在纯电大厂中名列前茅。
与此同时，领克通过EM-P混动体系的切换，实现了从燃油向新能源的“华丽转身”。领克08 EM-P等车型的持续热销，成功将品牌溢价和用户粘性转化为了真金白银的利润回馈，领克的全面复苏与盈利反弹，为吉利贡献了极为可观的合资收益。
这种“大盘车型负责分摊成本、高端车型负责榨取利润”的品牌组合拳，正是吉利在行业“失血式狂奔”中，依然能实现核心利润同比大涨30%的根本奥秘。
02.智能化拉高估值上限
把车造好，是吉利过去三十年的基本盘；但决定吉利未来十年估值上限的，是它能不能在硅谷和北京的科技巨头面前，抢下智能化的定义权。
今年，吉利在智能化上按下了最猛烈的加速键。这场战役的逻辑非常务实，不用PPT画饼，直接用算力、规模和安全数据砸死对手。在行业普遍高呼“软件转型”的当下，吉利选择用重资产基建和大规模落地来确立领先优势。
首先是在算力军备竞赛中，吉利在底层基础设施上建立了一个技术底座——星睿智算中心2.0。
高达23.5 EFLOPS的算力，让吉利直接拿下了中国车企算力第一的底牌。在自动驾驶开发中，算力直接决定了模型训练的效率。当许多车企还在租用第三方云算力、小心计算研发账单时，吉利已经拥有了自主掌控的算力中心。每日海量仿真测试和长尾场景的数据吞吐，让吉利的软件迭代周期被大幅压缩。
算力底座的支撑，让吉利在算法层面拿出了“千里浩瀚”智驾系统。在技术路径上，“千里浩瀚”与特斯拉FSD一起，成为了目前行业里唯二具备超高“含模量”（AI大模型原生化程度）的智驾方案。它不再依赖繁琐的人工编写规则代码，而是通过端到端大模型，让车辆具备了直觉感知和决策能力。面对复杂路况时，系统能像有经验的驾驶员一样做出动态反应。
更重要的是，吉利正在利用自身的规模优势，推动智驾技术的“全域平权”。
面对高昂的软硬件成本，许多同行至今仍在纠结：为了保住利润，中低配车型要不要砍掉激光雷达？核心芯片要不要降配？但吉利通过集团化采购和跨品类共享，解开了这个成本死结。
吉利能够将前沿的研发成本，分摊到百万辆级的年销量中。这就形成了独特的“大分母效应”。不仅极氪、领克等高端车型得以迅速普及无图NOA，连同银河系列等10-15万级的主流车型，也能用上同源的智能座舱与智驾技术。这种以规模化降低技术门槛的做法，不仅让吉利在智能化赛道上拉高了资产估值，也使其在市场竞争中建立起了高壁垒的防线。
03.借力出海全球腾飞
智能化在技术维度拉高了吉利的上限，全球化则将这一技术转化为了高利润的阶梯。
当国内市场的智驾和整车价格战打到贴地飞行，出海就成了吉利消纳产能、获取高额溢价的天然出口。
不同于传统车企单纯的整车出口模式，吉利通过技术输出、股权纽带与全球产能协同，构建了一套极具弹性的全球化网络。在贸易壁垒多变的国际环境中，这种模式表现出了极强的抗风险能力。具体来看，吉利推行的是一套分步走的防御与进攻战略。
第一步，面对横亘在眼前的关税大棒，避开“硬着陆”的重资产建厂期。
当前，不少中国车企跨越贸易壁垒的方式是宣布在海外从零建厂，但这需要漫长的土地审批、厂房建设和资质认证周期，资金沉淀大且见效慢。吉利则可以直接调用全球存量资产。凭借与沃尔沃的深层股权与业务纽带，领克和极氪可以直接利用沃尔沃在瑞典和比利时已经成熟运转的工厂，实现欧洲本地化生产。这种产能借道，不仅绕过了关税阻碍，更让吉利以极低的资金时间成本，缩短了新车在欧洲的交付周期。
第二步，推动研发与供应链的“生态平移”，实现成本的绝对防御。
单纯的当地组装无法取得成本优势，真正的本地化是互利共生。吉利将浩瀚、CMA等架构的全球供应链标准向海外工厂输送。由于沃尔沃、雷诺韩国等合作伙伴在当地拥有完善且符合法规的供应商网络，吉利可以通过共享采购标准，快速建立本地化的供应链网络。这种平移不仅能实现成本的绝对防御，还能够让产品在设计阶段就无缝对接入当地消费者的使用习惯和安全合规要求。
在这种高弹性的全球化网络支持下，吉利在海外市场的豪华新能源车和燃油车布局呈加速态势。今年上半年，吉利汽车累计出口销量实现大幅增长，成为集团利润贡献的关键支柱。1-6月海外出口销量474228辆，超过2025年全年出口销量。
下半年，吉利汽车全面提速。极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东地区，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场；极氪009光辉将于四季度登陆中国香港；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将开启交付；全新车型吉利银河战舰700和吉利银河TT官图已曝光，上市计划持续稳步推进中。
结语：
中国汽车行业的淘汰赛远未结束。价格战的硝烟不会轻易散去，智能化的军备竞赛只会越来越烈，全球贸易的关税壁垒仍然变幻莫测。但有一点已经清晰：那些靠“烧钱赚吆喝”赢得片刻繁荣的企业，终将在潮水退去时露出底牌；而那些敢于向内改革、向外破局、向上突破的企业，才有资格在牌桌上一直坐下去。
吉利，显然属于后者。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蛮接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你攞省做功課嘅時間。
馬自達 Mazda 6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
梅賽德斯-賓士 E-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 個版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
從價錢嚟睇，馬自達 Mazda 6 嘅起步價確實比梅賽德斯-賓士 E-Class 平咗 RM 123,040。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
馬自達 Mazda 6 嘅安全評級係 5★ (東協 NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
梅賽德斯-賓士 E-Class 嘅安全評級係 5★ (歐洲 NCAP)，主動安全系統包括 。
馬自達 Mazda 6 採用 FWD 驅動方式。
梅賽德斯-賓士 E-Class 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 Mazda 6 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯-賓士 E-Class 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Subaru Forester 來做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩台車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅來講，Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊台車，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
