2026 年 7 月，中國汽車出海迎嚟密集信號。小鵬汽車喺德國慕尼黑完成 MONA L03 全球上市，隨後喺墨爾本發布澳大利亞長期戰略。一個月內，呢家新勢力車企喺歐洲同澳洲市場同步落子，佢哋全球化步伐明顯提速。

數據顯示，小鵬汽車全球累計銷量已突破 120 萬輛。2025 年海外交付量達 4.5 萬輛，同比增長 96%。進入 2026 年，小鵬汽車海外月銷量據悉已接近 1 萬台。小鵬董事長何小鵬提出嘅目標係：2026 年海外銷量翻倍至 9 萬輛以上，海外收入佔比突破 20%，未來五年海外銷量佔總體銷量嘅一半。

據小鵬相關人員，今年上半年，小鵬海外銷量增速明顯，歐洲市場同比增長 154%，亞太市場同比增長 144%，全年海外銷量有望實現翻倍增長。並同步表明，公司已經制定詳細嘅全球化戰略規劃，目標到 2030 年實現海外銷量 100 萬輛。

呢啲數字背後，係一場從「賣車」到「建體系」嘅轉型。

從「整車出口」到「本地扎根」

單純依靠整車出口嘅出海模式，正面臨越來越高嘅貿易壁壘。小鵬選擇嘅路徑係：喺海外建立生產基地同本地化服務體系。

圖片來源：小鵬汽車

喺生產端，小鵬目前已佈局三個海外生產基地。2025 年 7 月，印尼成為小鵬首個海外本地化生產國家，首台當地生產嘅 X9 完成交付。同年 9 月，小鵬與麥格納合作嘅奧地利格拉茨工廠啟動量產，首批 G6 同 G9 下線，呢係麥格納首次為中國車企進行整車組裝。2026 年 6 月，小鵬汽車馬來西亞馬六甲工廠正式投產，主打右舵版 G6。

呢三個工廠分別對應東南亞左舵市場、東南亞右舵市場以及歐洲市場，從而形成差異化嘅產能佈局。小鵬方面表示，公司正加快推進多地本地化生產佈局，拉丁美洲及歐洲新生產基地亦喺規劃中。並進一步介紹：小鵬將採取「全球化車型、本地化生產、本地化研發」模式，目前已喺全球設立 8 大研發中心同 6 大生產基地。

喺銷售與服務端，小鵬嘅海外銷售網絡已覆蓋 65 個國家同地區，擁有 467 家門市。以澳洲市場為例，小鵬計劃六個月內推出五款新車，佈局 3 間旗艦體驗中心同 50 個銷售網點。公司仲喺墨爾本設立咗由聯邦快遞管理嘅原廠零部件倉庫，可做到主要州份次日達。

圖片來源：小鵬汽車

呢種「產品 + 渠道 + 備件」嘅同步落實，同小鵬此前嘅渠道風波形成對照——從依賴單一經銷商轉向多模式並行，係品牌喺海外市場走向成熟嘅必經之路。

值得注意嘅係，小鵬仲喺探索更深層嘅本地化。2025 年 9 月，小鵬喺慕尼黑啟用歐洲首個研發中心，這已經係佢哋全球第九個研發中心。何小鵬最近表明，公司正喺研究利用德國車企閒置產能較高嘅工廠進行生產嘅可能性。

由研發到生產再到服務，小鵬嘗試喺歐洲建立完整嘅產業閉環，而唔單止係將車運過去賣咗。

智駕出海：一張最難打嘅牌

如果話生產同服務係出海嘅「硬件」，嗰智能駕駛就係小鵬手中嘅「軟件王牌」，當然都係最具不確定性嘅變數。

圖片來源：小鵬汽車

2026 年 7 月，何小鵬親身前往德國慕尼黑，完成第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型嘅本地化驗收測試。呢套基於中國路況訓練嘅系統，喺歐洲城市主幹道、窄路小巷、大彎度彎道等場景中展現出穩定適應能力。小鵬由此成為國內首家以「同一套模型」貫通中國同歐洲智駕體系嘅車企。

呢度背後嘅技術邏輯係：唔依賴高精地圖同預設規則，而係透過感知場景語義作出駕駛決策。同傳統方案相比，呢種路線免咗進入新市場時地圖採集同合規審批嘅長周期。另外，該模型仲能同時支撐 L2 輔助駕駛同 L4 自動駕駛。

圖片來源：小鵬汽車

喺落實節奏上，小鵬計劃 2026 年底喺歐洲開放高速 NGP 功能，2027 年起透過 OTA 推送城區 NOA。澳洲市場嘅智駕落實時間同樣定喺 2027 年。

但挑戰同樣明顯。高級智駕喺右舵市場嘅推進，仍然需要跨越嚴苛嘅本地法規審批壁壘，並喺陌生交通體系中完成深度場景語義適應。

2026 年 6 月，聯合國 WP.29 正式發表自動駕駛系統全球統一技術法規（ADS GTR），2027 年歐盟新例亦將會實施。小鵬嘅 VLA 模型喺慕尼黑嘅成功驗收，某程度上係對呢啲新例嘅提前「壓力測試」。

結語

從印尼到奧地利，從馬來西亞到澳洲，小鵬正嘗試喺多個市場同時搭建「研發—生產—銷售—服務—智駕」嘅完整鏈條。呢唔再係一家企業賣更多車嘅故事，而係中國智能汽車點樣喺全球建立體系化競爭力嘅樣本。

但硬幣嘅另一面同樣清晰：2026 年第一季小鵬國內交付同比下跌 33.3%。海外擴張係主動嘅戰略突圍，亦反映咗國內市場競爭加劇下嘅現實壓力。當一家企業喺多個陌生市場同時鋪開，對資金、人才、管理同合規能力嘅要求都會指數級上升。對正處於出海關鍵期嘅小鵬而言，真正嘅挑戰仲喺後頭。

近日，「泰國總理換咗一輛中國電動車」嘅新聞刷屏各大媒體。呢則看似輕鬆嘅「換車」花絮，其實折射出一個深層次嘅變化：中國電動車，正以不可忽視嘅力量改變住泰國車市嘅格局。

電動車，泰國車市嘅增長級

得益於 EV3.0 政策激勵、泰國央行降息、電動化結構性紅利及中國品牌強力拉動等多重因素嘅共同作用，2025 年泰國車市實現超預期增長。

今年年初，泰國工業聯合會（FTI）汽車行業組嘅發言人 Surapong Paisitpattanapong 喺新聞發佈會上表示，泰國去年汽車總銷量達 621166 輛，較 2024 年增長 8.5%。

圖片來源：比亞迪

8% 超預期增長背後，新能源係核心驅動力。

當中，電氣化車款銷量為 27.67 萬輛，佔總銷量嘅 45%。而喺呢部分銷量入面，純電車款又佔據絕對主導地位，成為拉動市場增長嘅核心動能：純電動車銷量激增 80%，達到 12 萬輛。

因此，可以話，2025 年泰國汽車銷量攀升至兩年來最高點，完全係得益於電動車嘅需求。

據泰國工業聯合會（FTI）預測，2026 年泰國汽車銷量有望進一步增長至 64 萬 -65 萬輛，同比增長 3%-5%。

值得玩味係，推動呢輪增長嘅核心動力——電動車，其市場主導者已不再係日系品牌，而係來自中國。此消彼長之下，日系品牌喺泰國嘅「堅固堡壘」開始出現明顯裂痕。

向前追溯，2022 年前，日系品牌喺泰國市場嘅市佔率長期穩定喺 85% 左右。2023 年日系市佔率首次跌破八成，降至 78.0%，2025 年進一步降低至 69.3%。豐田、五十鈴、本田雖仍然穩居排行榜 TOP3，但份額相比 2024 年下滑 5 個百分點，日系「堅實堡壘」嘅裂痕正加速擴大。

與此同時，與日系持續下滑形成鮮明對比係，中系品牌喺五年間趕美追日強勢崛起，市場份額由 2021 年嘅 4.0% 增長到 2025 年嘅 21.5%，強勢躍居第二。

憑藉對政策窗口嘅精準把握、電動化嘅先發優勢、全產業鏈嘅協同出海以及新能源產品嘅價格同智能化優勢，中國品牌喺泰國新能源領域佔據絕對主導地位，中國品牌新能源汽車已成為泰國消費者首選。

中國車企，持續進擊

2025 年，喺泰國車市年度銷量排行榜中前十位，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企成功入圍，佔據一半席位。

銷量數據只係結果，更值得關注係：接下來，中國品牌點樣喺泰國市場深耕？唔遠之前舉行嘅曼谷車展，恰好畀咗部分答案。多家中國車企嘅新規劃集中亮相，新一輪攻勢已經啟動。

廣汽宣佈全面啟動「泰國行動 2.0」戰略升級，並推出廣汽海外首個服務品牌——GAC CARE，持續為泰國消費者打造更綠色、更智能、更安心、更有溫度嘅可持續出行未來。

泰國總理阿努廷更是親臨廣汽展台參觀指導，對廣汽喺泰國市場嘅布局與行動表達咗高度認可同大力支持。

長城汽車歐拉品牌喺泰國曼谷發佈咗歐拉 5 家族系列產品。此外，長城汽車更是宣佈 2026 年將喺泰國追加 100 億泰銖（約等於人民幣 21.28 億元）投資，並訂定喺泰國年銷量 40% 嘅增長目標。

圖片來源：阿維塔

長安啟源品牌都喺曼谷車展上首次亮相海外，Q05 更以全新身份登陸泰國，宣告呢款全球車款進軍東南亞市場。阿維塔都喺曼谷舉行咗阿維塔 07 官方交付儀式，向泰國首批百餘名車主交付新車。

值得注意係，長安啟源 Q05 嘅泰國征程，倚靠住長安汽車泰國羅勇工廠嘅本地化生產體系。呢座工廠係長安首個海外新能源整車工廠，投資超過 100 億泰銖，一期年產能達 10 萬輛，未來將擴容至 20 萬輛。

目前，長安喺泰國已建成超過 40 間品牌體驗中心，覆蓋曼谷、清邁、普吉等主要城市，為用戶提供由買車到售後嘅全生命週期服務。

事實上，由整車出口到本地化生產，已經成為中國品牌深耕泰國嘅共同選擇。比亞迪、長城、長安、埃安等多家主流中國車企喺泰國建成或緊住建生產基地，總規劃年產能超過 60 萬輛，集中佈局於羅勇府、春武里府等傳統汽車工業核心區。

此外，新勢力都喺積極開拓泰國市場。據悉，蔚來旗下智能電動高端小型車品牌 firefly 螢火蟲以獨立展台亮相曼谷車展，泰國右舵版車款正式發布，官方售價為 799,000 泰銖，約等於人民幣 16.92 萬元。小鵬汽車亦發布咗泰國版嘅全新 G6 同 X9 車款。

結語：

中國品牌喺泰國嘅崛起，已不再係一個「未來時」嘅命題，而係正發生住嘅現實。由整車出口到本地化生產，由產品競爭到服務生態建設，中國電動車正以全方位嘅方式，重塑泰國汽車市場嘅格局。