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日本車企，首次認真喺全球競爭中感受到驚慌。
2026 年上半年已過，隨著越來越多嘅統計報告出爐，中國車企創下一連串嘅新紀錄。其中就包括咗，喺 ACEA 歐洲汽車製造商協會嘅 5 月統計中，喺歐洲 31 個主要國家中，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企合共售出 13.84 萬輛新車，同比上升 65%。呢個數反超咗日系六間車企總和 5% 以上，豐田、日產、鈴木、馬自達、本田同三菱六間日本車企合計銷量係 13.04 萬輛，同比下降 3%。
而喺另一種統計口徑下，狹義歐盟 27 國市場，5 間中國主力車企 5 月新車註冊量同比增幅均達到 60% 以上。喺唔同口徑之下，中國車企都係史上首次超越日本車企。
毋庸置疑，呢份數據嘅含金量，明顯比以往更高。因為呢唔單止係數字上嘅 PK，更係喺全球第三大市場入面嘅硬碰硬。
三大梯隊，邊個掌握住新嘅海外話語權？
唔單止係集體創紀錄，仲有各車企刷新上限。
奇瑞汽車，海外銷量佔集團總銷量比重超 70%，且連續 4 個月刷新中國汽車單月出口紀錄，另外單月出口首次超過 19 萬輛；
比亞迪汽車，單月嘅乘用車及皮卡海外銷量 17.49 萬輛，刷新咗佢內部紀錄，緊追奇瑞；
吉利汽車，首先有單月海外銷量首次突破 10 萬輛，6 月攞咗 10.29 萬輛嘅數字，其次係增速十分恐怖，2026 年上半年海外嘅新能源車銷量 27.72 萬輛，同比上升增速為 585%；
中國長安，海外銷量佔比亦喺逐步增高，以 6 月為例，整體銷量 20.19 萬輛，海外銷量就有 9.1 萬輛，佔據近半嘅表現；
長城汽車，海外銷量佔比開始都達到 50% 左右，上半年海外銷量 29.14 萬輛，佔總銷量 58.38 萬嘅近 50%；
上汽集團，喺歐洲亦刷新咗自己嘅銷量紀錄，其中 MG 品牌繼續攞咗中国品牌歐洲銷量冠軍嘅頭銜，呢個成績已經保持咗 11 年。
除咗傳統大廠之外，新勢力車企而家亦係一個迅猛拉升嘅勢態。
零跑汽車，上半年海外銷量近 10 萬輛，而家超過咗佢 2025 年全年數字，同時開始反超小鵬汽車坐到咗新勢力海外銷量榜首；
小鵬汽車，海外銷量單月喺不斷上漲，以 6 月為例，海外交付量可以超過 8000，佢 2026 年全年制定嘅銷量目標為 9-10 萬輛；
那麼，從數字角度睇，中國車企喺海外市場目前分為三大梯隊：
第一梯隊，奇瑞係頭名，海外銷量 94.38 萬輛，係中国汽车歷史上半年出口首次超過 90 萬輛，比亞迪排第二，半年海外銷量近 79 萬輛，上汽集團排第三，半年銷量超 73 萬輛；
第二梯隊與第一梯隊之間，數量級上相差約 50%。吉利汽車，2026 上半年銷量超 47 萬輛，比較值得注意係，佢嘅增速好快，全年銷量有望對上汽集團產生壓力。中國長安嘅半年海外銷量為 40.2 萬輛，長城汽車嘅半年海外銷量為 29.1 萬輛。
第三梯隊，就係零跑汽車同小鵬汽車，零跑預計喺 2026 年全年將經銷商數量拓展到 500 家，小鵬而家喺海外銷售同服務網絡拓展到咗 60 個國家同地區嘅 380 家門店。佢哋有望能快速縮短，同第二梯隊之間嘅差異。
再從車型嘅角度來睇，奇瑞而家嘅出口銷量擔當係燃油 SUV 為主嘅瑞虎 7 同瑞虎 8。比亞迪上半年嘅出口銷量擔當係元 PLUS，其實係比亞迪海豚。
吉利嘅出口銷量擔當係吉利銀河星艦 7、吉利 EX2（國內嘅星願）。中國長安嘅銷量擔當首先包括 CS55PLUS 同 CS75PLUS 嘅燃油基本盤，其次係新能源板塊嘅深藍 S05 喺東南亞嘅增速唔低。長城汽車嘅主銷車型係哈弗 H6、長城炮。零跑汽車而家嘅銷量擔當係零跑 T03，小鵬汽車嘅銷量擔當係小鵬 G6。
進一步考慮到地區同國家嘅維度，競爭烈度低於中國本土市場，基本上係處於較低摩擦烈度，簡而言之就係市場側重暫時唔太重疊。中東地區嘅王者係奇瑞，東歐地區嘅王者係長城，比亞迪而家手握巴西市場話語權，歐洲市場嘅銷量冠軍而家係 MG 名爵，但係緊接著隨住比亞迪匈牙利工廠預計喺第四季度投入使用，2027 年嘅銷量冠軍可能易手。
雖然，MG 係英國品牌，消費者認知比較好，但係比亞迪嘅推進速度非常恐怖，預計 2026 年年底較 2025 年年底翻倍，亦即係喺歐洲有 2000 個左右嘅銷售點。
另外，奇瑞汽車亦喺積極嘅調整自己嘅戰略部署，其中 2026 年上半年，已經形成咗歐洲市場反超中東市場嘅格局。
那麼，綜合上述，奇瑞、長城、長安分別手握唔同市場嘅燃油車話語權，比亞迪、吉利、MG 名爵則分別喺純電同插混方面，掌握住唔同地區細分市場嘅話語權。
並非數字之爭，亦唔止係面子之爭
海外市場之所以猛增，呢其實係個必經階段。早期歐洲汽車、美國汽車、日本汽車、韓國汽車，同樣都經歷過類似嘅過程。因為，所有嘅新興市場都會從增量市場轉為存量市場，車企為了持續發展就需要外擴，呢唔單止係關於製造業，互聯網或 AI 產業亦係同理。
當然，而家所掌握嘅話語權，只能意味著而家嘅表現點樣，佢唔意味著 2027 年以及更後續嘅走勢。
所以，要更深入咁睇中國車企嘅海外後勁，其實更多只圍繞工廠（或海外產能）、銷售同服務網絡就有大概嘅結論。
奇瑞汽車，海外有 10 個 KD 散件組裝工廠，經銷商數量超 1500 家，經銷商網點近 3000 個。另外，接手日產之前喺英格蘭嘅桑德蘭工廠預計最快喺 2027 年 4 月投產。
比亞迪汽車，最多時海外規劃咗 13 個工廠，而家投產嘅有泰國、巴西、烏茲別克斯坦，經銷商網點上，按現有信息，到 2026 年年底將預計有超 2500 個。至於歐洲第二工廠，而家喺選址同決策嘅最後階段，曾有其高層接受採訪時表示，個人更傾向於收購歐洲閒置嘅現有工廠。
上汽集團，而家喺海外有 4 大製造基地（泰國、印尼、印度等），規劃嘅歐洲首座製造工廠預計 2028 年年底投產，經銷商網點方面超 3000 個。
吉利汽車，喺全球有 20 家海外工廠，海外銷售同服務網點數量超 1100 個。
中國長安，已建成 9 大海外工廠，規劃 20 個海外工廠，全球經銷商網點規劃超 1.4 萬個。
長城汽車，海外擁有 16 家工廠，海外銷售渠道超 1500 家。
零跑汽車，而家零跑國際波蘭工廠已經投入生產，2026 年喺歐洲擴大戰略合作，謀求接管西班牙嘅雙工廠，海外銷售同服務網點約 950 家，85% 佈局喺歐洲。
小鵬汽車，喺奧地利通過麥格納代工生產，海外佈局咗 380 家門店。
那麼最終嘅結論就係，規劃上，規模最大嘅係中國長安。效率上，而家最好嘅係比亞迪、奇瑞以及上汽集團。潛力上，最大嘅係吉利汽車、零跑汽車。
其實上述之一切，都絕唔止係邊個先拿下自己嘅地盤，更係喺中國市場嘅三電競爭、智能之後嘅顯性出口。而呢些，仲會進一步回歸同反哺到本土市場。
顯性嘅優點係，經歷過更複雜路況同使用情況之下，產品嘅成熟度有望喺改款中，非常快速嘅升級。比如，東南亞市場嘅使用環境係高溫同潮濕，英國市場嘅使用環境係陰冷同潮濕，巴西市場嘅使用環境係路況時常唔佳同潮濕，東歐市場就係寒冷同路況相對唔佳。
其實，從第一輪嘅大規模出海至今，已經對產品穩定性方面，有咗好大嘅反哺。比如，長城汽車而家喺質量上嘅口碑好硬朗，魏建軍都有喺發佈會入面喊出“放心”嘅底氣。
當然，除此之外，仲有嘅三電同 AI 等方面嘅升級空間。三電方面，例如喺意大利好多地區，充電設施並唔完善。智能方面，就要等著數據同法規陸續放開，而家國內嘅系統就有機會進一步嘅升級。
然後係，海外市場能一定程度解決本土市場嘅同質化同價格戰等相關問題。比如喺歐洲市場，而家越來越多嘅中國車企喺調出符合本土審美嘅唔同設計，再比如皮卡呢種車型，比亞迪喺拉美市場都開始摸出咗門道。
寫喺最後：
不過，接下來嘅挑戰並唔止關於價格、技術、性價比呢些基操嘅話題。
比如，歐洲嘅消費者近期喺集體關注嘅就關於 2 個話題，一係車輛嘅殘值，二係新車嘅推出速度。殘值上，歐洲用戶更偏向於租賃使用，一般喺 2-4 年嘅使用過程後，續上一輛繼續升級後嘅新款。所以，如果係新車嘅更新速度像中國市場入面咁頻繁，就已經係抑制咗買斷嘅慾望。
仲有，相對同質化嘅車型，都會引發消費者嘅焦慮。同樣以歐洲消費者為例，近期小鵬 MONA L03 預售之後，就引發咗好多人都對是否要選擇小鵬 G6 嘅討論。
另外，相關嘅熱門話題仲包括，履約能力。此前喺發佈會上面所公布嘅 OTA 計劃，顯然唔能像我哋身邊咁樣，否則銷量上就會口口相傳。
