电池包可以让，电芯不能丢。

文｜胡成旭 编辑｜冒诗阳

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8月7日，零跑创始人朱江明把一辆D99交到了曾毓群手上。

以车主身份给客户站台，曾毓群已经不是第一次。过去几年，他先后成为极氪001、猛士917、岚图梦想家、蔚来ET9等车型的车主。

D99最特别，他第一次给一个只采购宁德时代电芯的汽车客户站台。

在与零跑的合作中，宁德时代提供最里面的电芯（Cell），零跑自己完成电池包（Pack）、电池管理系统（BMS），再通过CTC技术把电池和整车结构集成起来。D99首发的115kWh超级混合电芯也是如此。

宁德时代目前在零跑的供应份额也并不高。2026年前4个月，它的电芯装机占比约7.4%，只排第四。但合作在变深，今年宁德时代已经成为零跑高端D系列的独家电芯供应商。

几年前，宁德时代希望沿着相反的方向走。

从电芯到模组、电池包再到磐石底盘，电池在汽车里的价值越高，宁德时代希望拿走的部分也越多。

现在，一辆电池包已经不属于宁德时代的车，也值得曾毓群亲自成为车主。

D99交付的两个月前，另一辆车走得更远。

6月上市的全新理想L8，李想连最里面的电芯也拿了回去。理想对外称，电池包由自己研发和制造，电芯同样由理想研发，再交给欣旺达代工。

两辆车，把宁德时代放在了一条新边界的两侧。

过去十多年，宁德时代一直在扩大自己在一辆车里的边界。现在，它需要重新判断，什么可以交给客户，什么必须留在自己手里。

01

只卖电芯，也能留下客户

D99交车前不到一个月，宁德时代宣布拿到了2026年的“大众集团奖”。

它是当年唯一获奖的动力电池企业。宁德时代在公告里回顾双方合作，从2018年开始为大众MEB平台供应三元电芯，累计供应超过200GWh，覆盖大众旗下8个品牌、45款车型。

今年双方合作又增加了一项，宁德时代开始参与大众“Unified Cell（统一电芯）”的量产。

按照大众的规划，Unified Cell最终将覆盖集团大部分纯电车型，自有工厂和外部合作伙伴共同承担产能。

变化也藏在这里。大众对电池的控制越来越深，宁德时代不仅没有抵制，相反，它接受了新分工，成了这套体系里重要的外部伙伴。

合作的边界变窄了，宁德时代在供应链里的位置却没有变轻。

D99也是类似的关系。

宁德时代很早零星进入过零跑的供应链，但长期不是核心供应商。2024年前后，零跑C11、C01、T03等主力车型的电芯主要来自国轩高科、中创新航、蜂巢能源、正力新能等。

变化从2025年开始，6月进入香港市场的C10改用宁德时代电芯，7月上市的B01又把长续航版本交给宁德时代。

到2026年，零跑已经不是过去那家需要争取生存空间的新势力。7月，它第一次把月销量推过10万辆，也是国内第一个做到这一规模的新势力品牌，连续位居新势力销量第一。

宁德时代也在这一年，找到了增加份额的口子。它切进零跑新推出的高端D系列，成为独家电芯供应商。

对宁德时代来说，这仍然不是一笔完整的电池生意。零跑把电池包、BMS和CTC留在自己手里，宁德时代拿到的是最里面的电芯。但随着零跑销量越做越大，这个位置已经足够值得曾毓群亲自来守。

这样的客户正在变多。

比如宝马即将上市的新世代车型。第六代电芯由宝马定义，宁德时代、亿纬锂能等负责供应，宝马则在整车工厂附近建设自己的高压电池工厂，把电芯组装成电池包。

▍宝马新世代iX3

吉利星愿全系使用宁德时代电芯，但外面是吉利自己的神盾电池架构、BMS和能量管理系统。

小米走得也很快。SU7已经使用自己的CTB一体化电池技术，标准版采用宁德时代或弗迪电芯，再由小米完成封装。SU7时期宁德时代一度拿到小米约九成的电池供货，到YU7降到约一半。

这些车企依然需要宁德时代，但已经不再需要一个从电芯到电池包的完整答案。

“少做几层”的合作，没有导致宁德时代动力电池业务萎缩。2026年1至5月，宁德时代全球动力电池使用量份额超40%，同比提高2.2个百分点。上半年动力电池系统收入1921亿元，同比增长46%。在国内动力电池装车中，宁德时代份额继续提高。

车企拿走电池包、BMS和CTC，宁德时代的电芯并没有一起被拿走。

过去十多年，它从电芯一路做到电池包、CTP、CTC和底盘。现在，当客户自己有能力完成后面的部分，宁德时代开始接受，不必把每一层价值都拿在手里。

02

底盘没有成为第二个电池包

今年5月，曾毓群出现在另一场签约仪式上。

宁德时代旗下时代智能和土耳其“新势力”车企Togg宣布合作，用磐石底盘开发一个新的B级车平台，覆盖三款车型，首款计划2027年量产。

双方的分工很清楚。Togg负责用户体验、产品需求和数字架构，宁德时代提供集成了电芯、电驱等的整套底盘。

▍宁德时代磐石底盘

把业务边界推到这里，宁德时代并不是临时起意。

早在2020年，曾毓群就提出CTC的设想。到了2022年10月，宁德时代和越南“新势力”VinFast签署合作，CIIC一体化智能底盘真正作为一项业务推向市场。

在此之前，宁德时代和国内头部车企已经找到过一套成熟的绑定方式。

2017年，上汽和宁德时代同时成立两家合资公司。做电芯的时代上汽由宁德时代持股51%，做电池系统的上汽时代则由上汽持股51%。此后，一汽、吉利、长安等车企也陆续和宁德时代成立合资电池公司，大多由宁德时代控股。

那个阶段，车企需要稳定的电池供应、更低的采购成本，也希望分享动力电池的利润；宁德时代需要长期订单和产能利用率。合资公司把双方利益绑在一起，边界也很清楚，宁德时代主导电芯，车企参与电池系统、产能建设和利润分配。

这种模式，在一套电池包打天下时很有效。但到了2022年前后，双方要争的东西变了。

车企也在沿着电池和车身融合的方向走。同样2022年前后，比亚迪海豹的CTB、零跑C01的CTC、特斯拉Structural电池包先后进入量产，电池上盖和车身地板开始合并，电池从储能部件变成车身结构的一部分。

它开始影响车高、座椅H点、车身刚度、碰撞路径、散热和快充。大家看到了同一个趋势，电池和车身集成得越深，重复结构越少，空间利用率、重量和车身刚度就越容易优化。

车企的CTB、CTC和宁德时代的CIIC路径不同，方向却一致。结果是，电池包与整车之间原本清晰的边界开始消失，电池系统越来越直接参与一辆车的产品定义。

商业边界也跟着松动，原本属于电池公司的价值，和原本属于车企的话语权开始冲撞。

这已经不是用合资公司模式可以解决的问题了。宁德时代看到技术趋势，选择把向汽车更深处走；车企看到同一件事，选择往电池里走。

零跑从C01开始做CTC，后来成立凌骁能源；吉利、小鹏、小米等车企也越来越深入电池包、BMS和电池系统。它们继续采购外部电芯，但把决定整车空间、结构和体验的部分留在自己手里。

宁德时代的底盘业务没能成为主流。从2022年推出CIIC至今，公开合作的整车企业主要只有VinFast、哪吒、阿维塔、长安马自达和Togg几家。

需要一套现成底盘的客户，往往能力弱，规模起不来；规模大的客户能力强，又不愿意把底盘交出来。

宁德时代没有放弃底盘生意，但它已经接受，不是所有客户都需要它做到这么深。2026年半年报里，宁德时代将动力电池产品从模组、电箱、电池包，一路列到电芯，明确称可以按客户需求定制或联合研发。

零跑只买电芯，传统客户采购整包，华为深入参与技术定义，Togg、VinFast则一路买到底盘。

当电池包不再总能替它锁住客户，宁德时代就需要回到电芯层，让它变得更难替代。

03

理想开始碰最后一层

2025年9月18日，李想和曾毓群一起出现在宁德。

理想汽车和宁德时代签下一份五年全面战略合作协议。双方宣布继续在电池安全、超充等领域合作，宁德时代将向理想提供多种动力电池产品。

当时，已经有超过100万辆理想汽车搭载宁德时代电池。

几乎在同一时期，理想开始准备另一套电池体系。

2025年9月，理想和欣旺达成立合资公司，双方各持股50%。当年的i6已经开始采用宁德时代和欣旺达双供应，理想还为欣旺达版本额外提供2年或4万公里的电池延保。

到2026年6月，全新L8再往前走了一步，全系搭载理想自研电芯，由欣旺达负责制造，选项里不再有宁德时代。

这和车企拿回电池包不是一回事。零跑、小米拿走的是电芯之外的系统价值；华为即使深度参与巨鲸电池的材料、性能和安全定义，供应商带进去的仍然是自己的电芯。

理想开始碰电芯本身，过去车企争的是电池系统的定义权，理想开始争电芯本身的产品权。它负责定义产品，再把制造交给欣旺达，并把这套自研电芯率先放进一款售价超过40万元的高端车型。

这种分工还没有像芯片代工一样成熟。电芯设计和制造高度耦合，材料、工艺和良率很难彻底拆开。但如果理想模式能够跑通，电池企业在这类合作里留下的，可能只剩制造能力。

这正是宁德时代敏感的边界。

2026年的半年报里，宁德时代把“市场竞争加剧”列为风险，并在应对措施中写入服务终端消费者、加速品牌推广、提升终端消费者对公司产品和品牌的认知。

于是，“选电车认准宁德时代”一类广告开始频繁出现在机场、高铁站等公共场所。

2026年上半年，宁德时代销售费用21.64亿元，同比增长33.44%。其中“宣传及办公费”从去年同期2.17亿元增加到4.41亿元，接近翻倍。这个科目同时包含宣传和办公支出，不能简单等同于C端广告费，但投入增长已经很明显。

一家长期做B2B生意的电池公司，主动站到消费者面前。

宁德时代披露了超过6800个质量控制点、缺陷数据库和智能检测体系。它试图向消费者解释，除了续航，安全是一件更难通过参数表展示的东西。

电池安全真正难控制的，是亿级产量下那些极低概率的缺陷。对一颗电芯可以忽略的概率，放大到几亿颗以后，会变成真实的质量风险。

宁德时代希望把这种能力，变成消费者心智，和能够识别的品牌。就像“Intel Inside”让芯片供应商进入电脑消费者的购买决策，今天消费者也会直接问一辆车有没有华为智驾。

如果买车的人也开始主动问“是不是宁德时代”，电芯就不再只是车企采购表上容易被替换的选项。

当过去依靠完整电池系统形成的工程绑定变弱，安全就成了宁德时代最适合建立消费者心智的抓手。它容易理解，也最接近宁德时代真正的能力壁垒。

正是在这一背景下，8月7日，曾毓群接过了零跑D99。一款宁德时代只留下电芯供应关系的高端车型。

如果按照几年前宁德时代不断向下游扩张的思路，这不是一笔价值最完整的订单。但和理想正在尝试的模式相比，D99代表的，可能正是宁德时代接下来需要适应的一种客户关系。

这并不一定意味着价值变小。一家强大的供应商，未必需要占据客户价值的每一层。Intel不需要自己造电脑，英伟达不需要包办整台服务器。关键是留下的那一层足够大，而且很难被替代。

动力电池符合这个条件。中国车企正在进入更多海外市场，全球汽车也仍在向新能源转型。即使宁德时代最终只守住电芯，这仍然是一块规模还在扩大的市场。

对宁德时代来说，新的边界已经收缩到电芯本身。

D99停在了这条边界上。

理想还在往里走。

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十城同开、百城布局背后，新能源电池售后正在从“换整包”走向“能检测、可维修、有人上门”。

8月10日，宁德时代旗下后市场品牌宁家服务在海口举行品牌日活动。现场没有单纯展示新车，而是摆出了一辆移动电池维修车、一副裸露电驱系统的滑板底盘，以及一辆新能源房车。

这几件展品释放了一个很明确的信号：宁德时代不只想把电池卖给车企，还想继续参与电池装车之后的检测、维修、延保、回收和再利用。

对于普通车主来说，这件事最直接的意义是：未来遇到电池问题，可能不必一上来就更换整块电池，也不一定要把车拖到很远的维修站排队。

宁家服务不是突然出现的

宁家服务并不是宁德时代临时推出的新项目。早在2015年，宁德时代就成立了售后服务部门。2024年，这项业务被正式升级为独立品牌“宁家服务”，开始从服务车企，逐渐走向更广泛的车主、车队和新能源设备运营方。

今年品牌日当天，海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港，以及土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆等十座城市的站点同步开业。

目前宁家服务已经覆盖84个国家，拥有1376家专业服务站，并计划在2026年下半年把直营体验中心逐步落地到100座城市。

“百城签约”并不等于100家门店已经全部开业，但它说明宁家服务正在加速铺开自己的服务网络。

更值得关注的是，宁家服务做的已经不只是“电池坏了以后去维修”。它还涉及电池检测、延保、金融、二手车电池评估、回收和再生利用。简单来说，就是从电池还在车上使用，到车辆出售，再到电池退役，宁家服务都希望参与其中。

这对车主很重要。因为电动车最贵、也最让人担心的部件，往往就是动力电池。电池还剩多少容量、有没有安全隐患、维修之后是否可靠，都会影响车辆的使用成本和二手价格。

未来，谁能提供更可信的电池检测报告，谁就可能进一步影响保险赔付、二手车定价和延保费用。

如果宁家服务能够通过“以修代换”减少整包更换，并用可追溯的数据证明维修后的电池依然安全可靠，那么使用宁德时代电池的车型，未来甚至可能获得更低的保险价格。

电池坏了，真的不用整块换吗？

过去很多车主遇到电池故障，第一反应就是担心“换电池要多少钱”。而维修企业为了降低责任风险，也更愿意直接更换整个电池包。这样处理最简单，但价格通常不低。有些电池只是少量电芯或局部线路出现问题，整包更换相当于把仍然能用的部分一起换掉。

宁家服务希望推动的是“以修代换”。所谓“以修代换”，就是先找到具体坏在哪里，能修一个局部，就不更换整块电池；能更换少量部件，就不直接更换整个电池包。

宁家服务称，目前可维修车型覆盖率已经达到76.8%，并建立了分级维修授权体系。对于结构更加复杂、把电芯直接集成在电池包里的CTP电池，宁家服务也在推进深度维修。

品牌方还表示，智能维修车间已经可以自动完成切割、涂胶、喷漆等工序，并通过“鹰眼系统”记录超过150个维修作业点，追踪电池从进厂到出厂的全过程。

这些数据最终还要看实际维修效果，但对车主而言，方向是积极的：电池维修不能只靠老师傅的经验，而应该像汽车制造一样，有明确流程、统一标准和完整记录。

如果这种模式能够真正普及，车主可能会得到三个好处：维修费用有机会下降，等待时间可能缩短，二手车交易时的电池状况也会更容易被看清楚。

当然，消费者也需要保持理性。维修价格到底能便宜多少，哪些车型可以修，维修后质保多久，仍然要看具体车型和故障类型。不能只公布“覆盖率”，还需要让车主看到更多真实案例和清晰报价。

一辆维修车，为什么值得关注？

这次宁家服务发布的移动动力电池维修检测车，可能比新开多少家门店更有实际意义。

按照官方信息，这款车综合续航达到800公里，配备30多项检测功能和50多项维修能力，能够覆盖除深度维修以外90%的常见维修场景。对于疑难故障，维修时间有望从72小时缩短到48小时。

新能源车的电池问题，往往不是补胎换油那样简单。车主通常要经历报修、拖车、检测、等待配件等流程。遇到偏远地区，维修时间还可能进一步拉长。

移动维修车的意义，就是把一部分设备和工程师直接带到车辆所在位置。对普通私家车用户，上门维修改善的是体验；对于网约车、物流车和出租车，车辆少停一天，就意味着少损失一天收入。

未来，固定服务中心可以负责复杂的深度维修，移动维修车则负责现场检测、常见故障处理和应急服务。对车主来说，这相当于把“去维修站”变成了“维修服务上门”。

不过，移动维修车能不能真正普及，还要看运营成本。一辆车每天能完成多少次服务，能覆盖多大的区域，维修配件是否齐全，工程师是否足够，这些都比“续航800公里”更重要。

如果一个区域的维修需求不足，移动维修车可能只是宣传工具；如果工单数量足够，它才有机会成为真正高效的服务方式。

从汽车电池，到船舶和飞行器

宁家服务现在还在把业务从汽车延伸到更多领域。目前，宁家服务已经参与换电站运维，并完成了首台船舶动力电池售后服务，还布局了电动垂直起降飞行器、机器人和储能设备。

这些业务看起来跨度很大，但底层逻辑相似：设备都需要电池，都需要监测电池状态，也都需要在出现问题后及时维修。

宁德时代的优势在于，它掌握电池设计、生产和使用过程中的大量数据。无论电池装在汽车、船舶还是储能柜里，这些数据都能帮助企业判断电池是否异常、还能使用多久、应该怎样维修。

这也是宁德时代做后市场的底气。相比只卖一次电池，长期提供检测和维修，还能带来持续的服务收入，并积累更多真实使用数据。

但汽车、船舶、飞行器和储能设备毕竟不是同一种产品。汽车维修主要看效率和网点数量，船舶要考虑港口及相关安全规范，飞行器对安全和认证的要求更高，储能项目则更加看重长期运行和消防安全。

所以，“海陆空智储”可以是发展方向，但不能只靠一句口号完成。业务范围越广，对技术、人才和安全管理的要求就越高。

电池厂进入售后，车企会被取代吗？

一辆新能源汽车出现问题，可能涉及电池、电机、电控、热管理、车身甚至软件系统。电池厂可以在电池维修方面提供专业能力，但很难替代主机厂完成所有整车售后。

主机厂和4S店掌握整车售后入口，却未必具备电池包内部的深修能力。因此，同样一种故障，在技术能力不足的体系里，最稳妥的处理往往是整包更换；在具备检测、拆解和修复能力的体系里，才可能做到“能修不换”。

最终决定车主是换一块昂贵的新电池，还是只修真正损坏的部分，关键不在4S店的门头，而在它背后的电池售后技术能力。

更可能出现的情况，是不同企业各自负责最擅长的部分。车企负责整车销售和车主关系，电池厂负责电池深度检测和维修，保险公司负责风险定价，区域服务商负责具体执行。

宁家服务真正想争取的，是其中动力电池这一块最专业、最昂贵、也最容易影响消费者信任的业务。

宁家服务还启动了10亿元用户补贴计划。车主可以用百元购买千元级检测保养权益，也可以购买更高额度的延保和维修权益。

这类补贴能够帮助车主更低成本地接触官方服务，但补贴只是开始。消费者最终关心的仍然是几个问题：检测报告是否看得懂，维修价格是否透明，维修之后有没有明确质保，不同城市的服务标准是否一致。

如果这些问题没有答案，再大的补贴也只能带来短期流量。

百城之后，关键要看实际体验

宁家服务的目标已经很清楚：把宁德时代在电池制造端积累的技术、数据和供应链，变成覆盖电池整个使用周期的服务体系。

对于车主来说，最值得期待的是三点：电池故障不一定只能整包更换，维修服务有机会更加方便，二手车交易时电池状况能够更加透明。

但真正决定宁家服务能否成功的，不是开了多少家门店，也不是发布了多少项业务，而是普通消费者能不能在实际用车中感受到变化。

比如，一次电池检测需要花多少钱；一个常见故障到底多久能修好；维修之后能不能获得清晰的质保；移动维修车是否真的能开到车主身边；不同城市的报价和服务是否一致。

宁德时代正在把售后服务从幕后推向台前，也在尝试重新定义新能源车的维修方式。这条路如果走通，宁家服务可能不只是宁德时代的售后品牌，而会成为新能源时代重要的基础服务网络。

但百城开店只是起点。接下来，真正需要接受检验的，是每一张维修工单，以及每一位车主的实际体验。

易车原创  2026年8月10日，海口。宁德时代在宁家服务2026年周年品牌日上，讲了一个故事：

一辆新能源汽车起火。宁德时代团队赶到现场拆开电池包，发现底部有一个碗口大的窟窿。窟窿里，赫然填着一坨水泥。“磕了这么大一个洞，人家补了一坨水泥，刮了一层腻子，喷了一层漆，成本20块钱，收了1000块钱。”

这样一块水泥，照出了数千万新能源车主最深层的焦虑。

一、新能源车正集体“脱保”

截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆。2026年上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%。

数字背后，是一个正在逼近的危机。有数据显示，2026年首批脱保规模约350万辆，近三年内新能源车出保数可能突破1000万辆。动力电池“老龄化”问题集中显现，三电维保服务体系严重缺位。

更令人担忧的是行业现状：全国燃油车维保企业约40万家，真正具备三电核心维修能力的门店占比仅2%至3%；专业技师缺口达82万人；保险公司真正保外推修到正规渠道的比例不到30%，70%以上流向了小作坊。

“只换不修”成了行业潜规则。一块电池出问题，4S店的常规操作是换整包——动辄数万元。车主陷入两难：换，贵得离谱；不换，车没法开。正是在这样的背景下，作为电池供应商巨头的宁德时代，两年前发布了独立后市场品牌——宁家服务。

二、宁家服务：千万辆新能源车身后的“电池医院”

目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1376家专业服务站。2026年8月10日品牌日当天，海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆十大直营体验中心同步开业。按照百城签约计划，2026年下半年直营体验中心将逐步落地全球100座城市。

网络在铺，但真正让车主安心的，是这套服务体系的技术含金量。

最核心的突破，是“以修代换”。宁家服务通过R1至R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，将可维修车型覆盖率提升至76.8%。R1是简单维修，R2涉及拆包，R3需拆解电池模块，R4要拆解到电芯——难度和投入逐级递增。这意味着，绝大多数电池故障不必整体更换，维修即可解决，费用大幅降低。

为了让维修过程透明可追溯，宁家服务独家研发了鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，完整记录电池进出厂数据。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场目前唯一实现维修全链路可追溯的品牌。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。

此外，宁德时代已在多个城市试点年检站，依托自身最懂电池的专业优势，提供线上40多项、线下20多项检测服务。检测费用不高，如同每年体检一样，旨在帮助车主及早发现电池隐患。

2026年品牌日上，宁家服务还发布了一款“杀手锏”——全球首款电动商乘通用动力电池维修检测车。该车综合续航达800公里，集成超30项检测与超50项现场维修能力，覆盖除深度维修外90%的故障场景。用户一键报修即可现场修复，疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时。从“用户找服务”到“服务找用户”，这个转变解决了车主最头疼的拖车、排队、等配件问题。

与此同时，宁家服务启动10亿元用户补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），获赠官方维修和延保服务，100%原厂备件和原厂质保。

从固定网点到移动服务车，从原厂配件到全链路追溯——这套组合拳，正在为脱保焦虑中的新能源车主构建一张专业、可靠的安全网。

三、不是抢生意，是做“三甲医院”

宁家服务铺得这么快、这么广，行业里自然有声音：宁德时代是不是要抢4S店和维修厂的生意？

宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟的回答很干脆：“更多是协同的关系，不是宁德时代下场搞后市场抢别人的生意。”他打了个比方：“京东养车好比是医美，我们是三甲医院。”

宁家服务的合作伙伴中，有接近一半都是全国TOP 100的汽车经销商。4S店遇到新能源车电池问题，反而会主动找到宁家服务——因为电池深度维修的专业门槛和投入太大，4S店自身难以支撑。

宁家服务聚焦的是电池这个“内核”，而非整车维修的“外壳”。双方业务范围交集度并不高，更多是专业分工与能力互补。李伟还透露了一个更开放的设想：未来甚至可以把业务模块合作，“比如新能源电池检测，我们搞一个工位叫宁家服务专业检测，如果有问题引入到宁家服务做深度的维修”。

在标准制定层面，宁家服务同样扮演着“规则输出者”的角色。目前，品牌已主导及参与制定超过70项行业标准。2026年6月23日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出引导动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”——这与宁家服务两年来的布局不谋而合。政策的东风，吹向了已经张开的帆。

写在最后

卖电池只是开始，把电池管好才是未来的生意。

4897万辆新能源汽车正在路上跑，1000万辆即将脱保——这个行业需要的不是更多玩家，而是更专业的规则。宁德时代正在做的事，就是为这个万亿市场建立一套可量化、可追溯、可复制的“正规军”标准。

新能源的后市场，不该是一坨水泥的荒诞剧。它需要专业，需要标准，更需要担当，对于这样的重任，宁德时代最有资格扛起。宁家服务正在证明：万亿市场的“正规军”，可以来自电池厂，也可以成为行业的灯塔。

8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务，在海口直营体验中心开启2026年度品牌日。活动以“Next to New向新”为主题，围绕技术、服务、生态全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。

活动当日，宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及海外的土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。同时，百城签约落定，2026年下半年宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市，标志着品牌正式迈入规模化扩张、全场景覆盖的崭新阶段。

向新而行，构建全生命周期综合服务平台

随着全球新能源汽车保有量持续攀升，动力电池维修技术授权、“以修代换”及汽车后市场品牌化、专业化发展，正成为行业共识。面对机遇，宁家服务围绕“技术向新、服务向新、生态向新”完成全方位升级，服务边界持续拓宽。目前，品牌服务已从动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，覆盖电池全生命周期的闭环管理。

在2025年世界动力电池大会上，宁德时代创新提出“全域增量”战略，核心在于将公司在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。基于这一战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。尤其在场景拓展方面，品牌打破传统陆地交通服务局限，将业务边界拓展至“海、陆、空、智、储”等全新场景，落地多项标杆成果。目前，宁家服务已为1,505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。

宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟

技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准

宁家服务依托大数据与智能技术，持续迭代维修服务体系，搭建起可量化、可追溯、可复制的标准化流程。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。独家研发的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场唯一实现维修全链路可追溯的品牌。

针对故障电池，宁家服务将可维修车型覆盖率提升至76.8%。通过R1-R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，品牌精准落地“以修代换”政策。服务采用宁德时代原厂配件，严格遵循原厂技术标准和质量要求，有效打破行业“只换不修”的困局。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准，为新能源后市场品质发展筑牢根基。

百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划

高密度的网络渠道，让专业服务触手可及。目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1,376家专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。根据百城签约计划，2026下半年，宁家服务将在100座城市落地直营体验中心，以统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，将专业、放心的服务送至每一位用户的身边。

品牌日活动上，宁家服务发布了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车。该车型综合续航达800km，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。

值得一提的是，宁家服务在品牌日当天启动了10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益。100%原厂备件和原厂质保，让用户告别"脱保"焦虑。

依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。

当前，新能源汽车产业的发展已进入全生命周期服务的新阶段。作为宁德时代在后市场领域的重要布局，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。未来，随着百城网络的逐步落地与生态合作的不断深化，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供实践范本。

8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务，在海口直营体验中心开启2026年度品牌日。活动以“Next to New向新”为主题，围绕技术、服务、生态全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。

活动当日，宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及海外的土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。同时，百城签约落定，2026年下半年宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市，标志着品牌正式迈入规模化扩张、全场景覆盖的崭新阶段。

向新而行，构建全生命周期综合服务平台

随着全球新能源汽车保有量持续攀升，动力电池维修技术授权、“以修代换”及汽车后市场品牌化、专业化发展，正成为行业共识。面对机遇，宁家服务围绕“技术向新、服务向新、生态向新”完成全方位升级，服务边界持续拓宽。目前，品牌服务已从动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，覆盖电池全生命周期的闭环管理。

在2025年世界动力电池大会上，宁德时代创新提出“全域增量”战略，核心在于将公司在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。基于这一战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。尤其在场景拓展方面，品牌打破传统陆地交通服务局限，将业务边界拓展至“海、陆、空、智、储”等全新场景，落地多项标杆成果。目前，宁家服务已为1,505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。

宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟

技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准

宁家服务依托大数据与智能技术，持续迭代维修服务体系，搭建起可量化、可追溯、可复制的标准化流程。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。独家研发的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场唯一实现维修全链路可追溯的品牌。

针对故障电池，宁家服务将可维修车型覆盖率提升至76.8%。通过R1-R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，品牌精准落地“以修代换”政策。服务采用宁德时代原厂配件，严格遵循原厂技术标准和质量要求，有效打破行业“只换不修”的困局。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准，为新能源后市场品质发展筑牢根基。

百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划

高密度的网络渠道，让专业服务触手可及。目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1,376家专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。根据百城签约计划，2026下半年，宁家服务将在100座城市落地直营体验中心，以统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，将专业、放心的服务送至每一位用户的身边。

品牌日活动上，宁家服务发布了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车。该车型综合续航达800km，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。

值得一提的是，宁家服务在品牌日当天启动了10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益。100%原厂备件和原厂质保，让用户告别"脱保"焦虑。

依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。

当前，新能源汽车产业的发展已进入全生命周期服务的新阶段。作为宁德时代在后市场领域的重要布局，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。未来，随着百城网络的逐步落地与生态合作的不断深化，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供实践范本。

新能源车越卖越多，后市场最怕的其实不是保养，而是电池一出问题就被“劝换”。宁德时代这次把宁家服务推到台前，我觉得重点就在这：它想把新能源车的售后，从经验活变成标准活。

8月10日，宁家服务在海口开启2026年度品牌日，全球十大站点同步开业，覆盖海口、杭州、广州、香港，以及土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆等城市；百城签约也同步落定，2026年下半年直营体验中心将逐步落地全球100座城市。

信息量最大的，是服务边界变宽了。宁家服务已经不只做动力电池售后，还延伸到延保、金融、回收再生，并进入“海陆空智储”场景：换电站运维、船舶动力电池、eVTOL、机器人、储能运维都在覆盖。

对车主更直接的是维修体验：可维修车型覆盖率提升至76.8%，一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复；首款动力电池维修检测车还能把疑难维修缩短到48小时。以后电池售后，可能真不用一上来就心慌。

2026年8月10日，宁德时代旗下后市场品牌宁家服务在海口直营体验中心举办年度品牌日。当天，宁家服务全球十大站点同步开业，覆盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港、挪威、土耳其等城市。与此同时，品牌宣布百城签约计划落定，2026年下半年将在全球100座城市落地直营体验中心。

从今年初东北首店在长春“时代车城”落地，到5月重庆、临沂等直营中心相继开业，再到此次十城同开，宁家服务正在从试点探索走向规模化复制。

新能源后市场正处于关键转折期。随着新能源汽车保有量持续攀升，大量车辆开始进入深度维保阶段。然而，具备三电系统维修资质的专业门店和持证技工数量远远跟不上需求增长。宁家服务的前身是宁德时代2015年成立的售后服务部，2024年升级为独立品牌。从2024年首批112家服务商起步，到如今覆盖全球84个国家、建成1376家专业服务站，品牌用两年时间完成了从0到1的积累，如今正试图用百城直营实现从1到N的跨越。

此次品牌日上，宁家服务展示了三个维度的升级：

技术层面，品牌依托大数据与智能技术搭建了标准化维修流程。其自主研发的鹰眼系统覆盖超过150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，实现维修全链路可追溯。可维修车型覆盖率达76.8%，通过R1至R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术推进以修代换。维修服务采用宁德时代原厂配件和原厂技术标准，承诺一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复。此外，宁家服务还开发了采用超声导波技术的无损检测设备，可在15分钟内完成90%以上准确率的故障探测。品牌已主导及参与制定超过70项行业标准。

宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟

服务边界方面，宁家服务正在突破传统汽车售后范畴。目前品牌已为1505座换电站提供运维支持；2026年6月为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理；与银河通用机器人签署全球战略合作协议，联合制定全球首个具身智能后市场服务标准。储能领域则依托卫星遥感、无人机、机器狗等构建主动预测性运维体系。这套布局呼应了宁德时代在2025年世界动力电池大会上提出的“全域增量”战略——将动力电池能力从陆地交通拓展至陆海空全场景。

模式创新方面，品牌日当天发布了首款电动商乘通用动力电池维修检测车，综合续航800公里，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，覆盖除深度维修外90%的维修场景。同时启动10亿元用户补贴计划。

从战略意图来看，宁家服务的野心不止于修电池。通过直营体验中心的高密度布局，宁德时代正在把后市场服务从依附于整车厂的被动角色转变为独立品牌、自主渠道的主动生意。当动力电池从增量市场走向存量市场，掌握了维修、延保、回收的全链条，就掌握了与用户持续对话的能力。宁家服务本质上是为宁德时代构建一个覆盖电池全生命周期的服务闭环——从卖电池到管电池，从B端生意延伸到C端服务。

当然，百城直营意味着巨大的资金投入和管理挑战。1376家服务站以授权合作为主，而直营体验中心要求更高的标准化运营能力和人才储备。如何在快速扩张中守住服务品质，是宁家服务接下来需要回答的问题。

8月10日，宁德时代旗下后市场品牌宁家服务在海口举行2026年度品牌日活动。活动当天，海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及挪威、土耳其的十座站点同步开业。企业同时宣布百城签约计划，拟于2026年下半年在全球100座城市逐步布局直营体验中心。

宁家服务主要面向新能源汽车动力电池后市场。根据企业披露的数据，目前其业务覆盖全球84个国家，已建成1376家专业服务站。此次提出的百城计划，主要针对直营体验中心建设，与现有专业服务站属于不同统计口径。企业表示，新建中心将采用统一品牌、技术标准、数字化平台和供应链体系。

随着新能源汽车保有量增长，动力电池维修、检测、延保和回收等服务需求逐步增加。宁家服务称，其业务已由动力电池售后延伸至延保、金融及回收再生等环节，并尝试向船舶、低空交通和储能运维等场景拓展。目前，企业已为1505座换电站提供运维支持，并于2026年6月完成首台船舶动力电池售后服务。

在维修环节，宁家服务介绍，其智能车间已在切割、涂胶、喷漆等工序应用自动化设备；自主研发的“鹰眼系统”设置超过150个维修作业监控点，用于记录电池进出厂及维修过程数据。企业称，目前可维修车型覆盖率为76.8%，并通过R1至R4分级授权体系及CTP电池维修技术推进“以修代换”。

宁家服务提出，一般故障在24小时内修复、疑难故障在72小时内修复。企业还表示，已主导或参与制定70余项行业标准。相关维修时效能否实现，仍受到车型、故障程度、配件供应及服务网点能力等因素影响，具体服务范围和承诺条件以实际服务协议为准。

活动现场，宁家服务发布电动商用车和乘用车通用的动力电池维修检测车。根据企业公布的数据，该车综合续航为800公里，具备30余项检测和50余项维修作业能力，可覆盖除深度维修外约90%的维修场景。企业称，车辆投入使用后，可将部分疑难故障的处理时间由72小时缩短至48小时。

宁家服务还宣布启动10亿元用户补贴计划，推出基础版和PLUS版检测保养权益，并提供维修、延保等服务。补贴金额的核算方式、适用车型、权益内容、使用期限及门店范围，以企业公布的活动规则为准。

新能源汽车后市场涉及维修技术授权、配件供应、人员培训和服务质量管理等多个环节。此次站点开业及百城计划扩大了宁家服务的网络布局，相关建设进度和实际服务效果仍需在后续运营中检验。

十城同开、百城签约 宁德时代宁家服务提速后市场规模化布局

8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务于海口直营体验中心举办2026年度品牌日活动，本次活动主题为“Next to New向新”，围绕技术、服务、生态三大板块全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。

活动现场同步完成两项渠道拓展动作：宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港、挪威、土耳其；同时完成百座城市合作签约，2026年下半年在全球100座城市落地直营体验网点，品牌线下服务网络进入规模化铺开阶段。

向新而行，构建全生命周期综合服务平台

伴随全球新能源车辆保有量增长，动力电池维修技术授权、电池以修代换、专业化新能源后市场服务逐步成为行业发展方向。宁家服务本次升级围绕技术、服务、生态三个维度完成全面升级，服务范围从动力电池维修售后，延伸至延保、金融、回收再生等板块，搭建覆盖电池全使用周期的服务链条。

此前宁德时代在2025世界动力电池大会提出“全域增量”战略，计划将动力电池相关配套能力拓展至陆、海、空全交通场景。基于该战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。其中在场景拓展方面，品牌将业务延伸至“海、陆、空、智、储”等全新场景，已落地多项相关项目。

目前，宁家服务已为1505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。

技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准

依托大数据与智能技术，宁家服务搭建标准化维修流程，相关流程数据可记录、可追溯、可复制。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。自研的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，完整留存电池进厂、维修、出厂全流程数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。

在故障电池维修层面，宁家服务可维修车型覆盖率提升至76.8%，通过R1-R4分级技术授权体系与CTP深度维修技术，推行电池以修代换模式，维修环节统一使用原厂零部件，遵循原厂技术与质量标准，打破行业“只换不修”的普遍情况。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。截至目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准。

百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划

渠道布局层面，宁家服务服务站点已覆盖全球84个国家，建成1376处专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。按照本次百城签约规划，2026下半年落地的百城直营体验中心将统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台与供应链体系，提升线下服务触达能力。

本次品牌日活动对外发布首款电动商&乘通用动力电池维修检测车，其综合续航里程达800km，可将复杂故障维修周期由72小时缩短至48小时，搭载超30项检测及超50项维修作业能力，能够应对除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。

消费端配套福利同步落地，宁家服务在品牌日当天启动10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益，所有维修配件采用原厂供应并匹配原厂质保政策。

依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。

作为宁德时代布局后市场的重要业务板块，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。随着百城线下网点逐步落地与生态合作持续推进，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供参考。

本文信息来源：厂家提供

2026年8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌“宁家服务”年度品牌日在海口开启，标志着宁德时代在新能源后市场正按下“加速键”。

活动当日，沈阳、杭州、淄博、广州、遂宁、宁波、香港、挪威、土耳其等全球十大站点同步开业；下半年，宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市。这意味着新能源汽车产业的竞争，正在从“卖车”向“管车”的全生命周期服务纵深推进。

从“修电池”到“管全生命”：一次彻底的服务升维

活动当天，“宁家服务”品牌日以“Next to New向新”为主题，这不仅仅是口号，更是宁家服务对自身定位的重新校准。随着全球新能源汽车保有量激增，电池维修技术的专业化与“以修代换”的集约化已成为行业共识。宁家服务敏锐地抓住这一窗口，将业务触角从单纯的动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，实现了电池全生命周期的闭环管理。

宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟

更值得关注的是战略视野的拓宽。基于宁德时代“全域增量”战略，宁家服务打破了传统陆地交通服务的围墙。从为1505座换电站提供运维支持，到为首台船舶动力电池提供售后服务；从成为峰飞航空eVTOL销售代理，到与银河通用机器人签约布局智能服务——宁家服务的业务版图已覆盖水面、天空与智能终端。

在储能领域，宁家服务利用卫星遥感、无人机与机器狗构建的“空、地、云”多维感知体系，更将运营安全风险降低了90%。

这种“跨场景、跨业态”的能力输出，让宁家服务不再是简单的“修理厂”，而是新能源时代的基础设施服务商。

用“数据”丈量“标准”：重塑后市场的技术底气

服务边界的拓宽，离不开硬核技术的支撑。宁家服务此次展示的“鹰眼系统”，覆盖150个深度维修作业监控点，实现了维修全链路的数据可追溯，成为新能源后市场唯一达到此标准的品牌。这种“可量化、可追溯、可复制”的标准化流程，直击行业痛点。

针对消费者最头疼的“只换不修”困局，宁家服务通过R1-R4分级技术授权和CTP深度维修技术，将可维修车型覆盖率提升至76.8%，并严格兑现“一般故障24小时修复”的时效承诺。而全球首款电动商&乘通用动力电池维修检测车的发布，更将疑难故障处理时间从72小时压缩至48小时，将“用户找服务”彻底转变为“服务找用户”。

截至今日，宁家服务已主导参与超过70项行业标准制定，这正是技术话语权转化为行业话语权的实证。

百城布局+十亿补贴：让专业触手可及

高密度的网络渠道是服务落地的保障。目前宁家服务已在全球84个国家建立1376家专业服务站。此次“百城签约、十城同开”计划，意味着2026年下半年，直营体验中心将落地全球100座城市，形成“全国覆盖、重点深耕、下沉渗透”的三层格局。

为了加速这种规模化的触达，宁家服务同步启动了10亿用户补贴计划。车主仅需百元即可获得价值千元的检测保养权益，千元更可获赠万元级权益及官方质保。

这一举措，既是对消费者脱保焦虑的精准回应，也是宁德时代对下沉市场的一次强力渗透。通过统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，宁家服务正在用规模效应降低服务成本，提升服务效率。

结语

从海口出发，宁家服务迈出的不仅是百城扩张的商业步伐，更是新能源产业从“产品驱动”向“服务驱动”转型的关键一步。当电池的后半生被纳入标准化、智能化的管理轨道，用户获得的不仅是修车的便利，更是用车全周期的安心。这份“向新而行”的底气，源于宁德时代的核心技术积累，也注定将重塑新能源后市场的全新格局。

6月24日，香港特别行政区行政长官李家超到访宁德时代，现场调研巧克力换电生态，并体验了适配香港市场的红旗E-QM5右舵版换电车型。

彼时香港已投运2座巧克力换电站，首批换电的士正式交付，标志着换电模式在当地进入实质性运营阶段。这一动作不仅是闽港新能源合作的标志性节点，更让行业看到了宁德时代换电业务从技术研发到场景落地的完整闭环。

作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代布局换电业务早已不是新闻，但巧克力换电在香港这类高密度城市的快速落地，以及全国范围内2000座换电站、覆盖180城的规模化成果，依然值得深入拆解。

不同于行业常见的“重技术宣传、轻场景适配”，巧克力换电的发展路径始终围绕城市特性和用户需求展开，其背后的品牌建设思路与产业布局逻辑，对于新能源乃至整个实体制造行业，都有着切实的参考价值。

换电模式的“务实主义”路径

很多人对换电的认知还停留在概念阶段，但巧克力换电已经用实际数据跑通了可行性。

公开信息显示，今年上半年其全国换电站总量已达2000座，覆盖31个省份、超180个城市，中小城市覆盖率突破80%，同时完成了高速干线网络的基础布局。这种“不唯高端市场、兼顾下沉需求”的扩张节奏，本质上是对新能源补能痛点的精准回应。

以往新能源推广的核心矛盾，在一线城市是“充电排队久、找桩难”，在中小城市则是“补能基础设施不足、用户有里程焦虑”。

巧克力换电的解法很直接：用标准化换电技术降低补能门槛，用分布式站点布局覆盖不同层级市场。尤其是在县域市场，换电站的建设不需要大规模改造电网，占地仅相当于两个标准停车位，这种低门槛、高适配的特性，让“换电自由”不再是发达城市的专属。

香港的落地案例更能体现其对特殊场景的适配能力。作为典型的山地多、高密度城市，香港土地资源紧张，传统充电站建设面临用地审批难、建设周期长等问题，而营运车辆的高周转需求又对补能效率提出了极高要求。

巧克力换电站占地面积小的优势完美匹配了当地的空间条件，99秒的换电速度也能满足出租车、物流车的运营需求，从根本上跳出了“充电基建受限”的发展瓶颈。

正如李家超在调研时所言，这种模式为香港新能源产业发展提供了新的技术路径，也为闽港两地在新能源领域的进一步合作打下了基础。

从行业视角来看，这种务实主义的布局思路，恰恰是品牌长期发展的核心支撑。不少新能源企业热衷于追逐风口、炒作概念，却忽略了基础设施建设需要扎扎实实落地。

宁德时代没有把换电做成面子工程，而是从香港的特殊场景到县域的日常需求，逐步织密补能网络，这种“先做实事、再谈品牌”的逻辑，反而让“巧克力换电”成为了可靠、高效的代名词。

换电生态的产业价值延伸

如果说乘用车站点的大规模落地是巧克力换电的基本盘，那么商用车换电生态的成型，则展现了其更大的产业野心。

目前，大湾区已建成52座轻卡专用换电站，按照规划年底将增至140座，核心区域可实现“15分钟城配换电服务圈”。这是国内首个标准化的轻卡换电生态，其意义远不止于“给轻卡换电池”这么简单。

城市配送是物流体系中最贴近民生的环节，也是碳排放的重要来源。以往燃油轻卡面临着使用成本高、限行政策收紧等压力，而纯电轻卡又受限于充电时间长、续航不稳定等问题，推广进度一直不及预期。

巧克力换电的标准化模式，直接解决了这两个核心痛点：一方面换电成本远低于燃油成本，能有效降低物流企业运营压力；另一方面“即换即走”的模式不影响车辆运营效率，适配城配行业高周转的需求。

更重要的是，标准化生态的建立，意味着宁德时代开始参与定义商用车换电的行业规则。长期以来，换电接口、电池规格不统一，是制约换电行业发展的核心障碍，不同品牌的车型无法共用换电站，极大增加了基础设施的重复建设成本。

而巧克力换电通过统一技术标准，打通了车辆研发、换电站建设、电池运营的全链条，让车企、运营商、用户都能从中受益。这种“搭平台、定规则”的做法，让品牌从单一的产品供应商，升级为产业生态的组织者，其价值已经超越了单纯的业务层面。

从品牌建设的角度来看，这种生态化的布局思路，能够有效提升品牌的抗风险能力和长期竞争力。单一的硬件产品很容易被模仿，但一套成熟的产业生态一旦形成，就会产生极强的用户粘性和行业壁垒。对于其他品牌而言，与其在同质化竞争中内卷，不如沉下心打磨核心技术，围绕用户需求搭建完整的服务生态，这才是长期发展的正确路径。

按照规划，到2030年底前，香港将建成约36座换电站，覆盖各区核心枢纽，服务各类高频商用车辆；而全国范围内，巧克力换电也将继续扩大布局，进一步完善换电网络。这套经过高密度城市验证的解决方案，未来还有望推广到更多国际化城市，为全球城市绿色出行提供参考样本。

真正的品牌建设，从来不是靠营销炒作，而是靠扎扎实实的产品力、场景化的解决方案和对用户需求的深度理解。无论是适配香港特殊环境的定制化落地，还是覆盖全国不同层级市场的规模化布局，亦或是从乘用车到商用车的生态延伸，其核心都是“解决问题”——解决城市的补能难题，解决用户的出行焦虑，解决产业的效率痛点。

对于新能源行业而言，换电模式的价值已经无需质疑，但如何把模式落到实处，还需要更多像宁德时代这样愿意沉下心做基建、做生态的企业。与其追逐短期流量，不如深耕长期价值，把用户的真实需求放在第一位，这才是品牌能够走得长远的根本所在。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

宁德时代投的矿区无人驾驶公司敲钟了！

开盘后，易控智驾股价一度超过发行价，报价91.1港元/股（约合人民币78.92元），涨幅达到3.62%，市值134.71亿港元（约合人民币116.7亿元），随后其股价呈现回落。

▲易控智驾港股刚开盘时股价

开始交易半小时后，易控智驾股价迎来强劲增长，报价96港元/股（约合人民币83.17元），涨幅9.19%，市值141.95亿港元（约合人民币122.97亿元）。

▲易控智驾港股开盘交易半小时股价

截至发稿前，易控智驾股价呈现小幅回落，报价93.05港元/股（约合人民币80.61元），涨幅5.83%，市值137.59亿港元（约合人民币119.20亿元）。

▲截至发稿前易控智驾股价

易控智驾成立于2018年，专注于采矿业矿区无人驾驶解决方案的商业部署，截至2025年12月31日，易控智驾已部署2580辆活跃无人驾驶矿卡，市占率达55.5%，排名中国矿区无人驾驶解决方案市场首位。

从财务数据来看，易控智驾2025年实现收入14.35亿元，同比增长45.5%，较2023年的2.71亿元增长约4.3倍。

不过，易控智驾近三年仍处于亏损状态，2023年、2024年及2025年，其净亏损分别为3.34亿元、3.90亿元及5.16亿元，三年累计亏损约12.39亿元。

▲易控智驾财务要点一览

根据官方资料，本次IPO引入了11名基石投资者，合计认购约1301万股发售股份，占发售股份总数的约49.8%，包括紫金矿业、摩根大通等国内外知名机构，且其在香港的公开发售获大幅超额认购，认购倍数约157.82倍，一手中签率为10.00%。

招股书显示，预计其全球发售所得款项净额约35%将用于软件研发，约23%将用于支持海外业务扩张及客户获取计划，约15%用于硬件研发，约10%将用作营运资金及其他一般企业用途，8%将用于人才发展及组织成长，约5%将用于战略联盟、投资及选择性收购，约4%用于信息技术开发。

整体来看，易控智驾已经从矿区无人驾驶早期验证阶段，进入百台级乃至数百台级规模化部署阶段。

但在快速扩张之外，如何持续改善现金流、提升毛利率并走向盈利，仍是其上市后需要回答的核心问题。

01.

连续三年营收上涨

去年毛利率提升至10.1%

从招股书中可以看出，易控智驾近几年的业绩整体向好。

2023年、2024年及2025年，易控智驾收入分别为2.71亿元、9.86亿元及14.35亿元，其中，2024年易控智驾收入同比增长264.0%，2025年进一步同比增长45.5%，收入规模继续扩大。

▲易控智驾主要财务信息

从收入结构来看，封闭环境无人驾驶矿卡产品及解决方案是易控智驾的绝对主力业务。

2025年，易控智驾封闭环境无人驾驶矿卡产品及解决方案收入为14.28亿元，占总收入比例达到99.5%。其中，客户提供车队模式收入为8.15亿元，占比56.8%；公司提供车队模式收入为6.13亿元，占比42.7%。

▲易控智驾收入构成

从商业模式变化来看，易控智驾正在从资本投入更重的公司提供车队模式，转向更轻资产的客户提供车队模式。

在客户提供车队模式下，客户购买或租赁矿卡，易控智驾主要提供无人驾驶技术、软件支持及相关服务；在公司提供车队模式下，易控智驾则需要提供车辆及全生命周期服务，承担更多车辆管理、维护及维修责任。

这一变化也带来了毛利率改善。

2023年，易控智驾录得毛损5046万元，毛损率为18.6%；2024年实现毛利7471万元，毛利率转正至7.6%；2025年毛利进一步增长至1.45亿元，毛利率提升至10.1%。

▲易控智驾毛利

其中，客户提供车队模式的毛利率明显更高。2025年，该模式毛利率达到16.0%；同期公司提供车队模式毛利率仅为1.5%。

亏损方面，2023年、2024年及2025年，易控智驾净亏损分别为3.34亿元、3.90亿元及5.16亿元；同期经调整净亏损分别为2.84亿元、3.03亿元及4.84亿元。

现金流方面，易控智驾2025年经营活动现金净流出3.94亿元，较2024年的净流出7.13亿元有所收窄，但尚未实现经营现金流转正。

研发投入方面，2023年、2024年及2025年，易控智驾研发开支连续三年上涨，分别为1.77亿元、2.08亿元和2.71亿元；由于收入增长，研发开支占收入比例由2023年的65.4%下降至2025年的18.8%。

02.

活跃无人矿卡2580辆

拥有全球最大L4单矿矿卡车队

从商业化进展来看，易控智驾已经进入矿区无人驾驶规模化部署阶段。

截至2025年12月31日，易控智驾已部署2580辆活跃无人驾驶矿卡。

▲易控智驾无人驾驶矿卡情况一览

在大型露天煤矿渗透方面，截至2025年底，易控智驾的解决方案已部署在中国年核定产能超过1000万吨的41个露天煤矿中的19个，以及按年核定产能计算12个最大露天煤矿中的7个。

按2025年收入计算，易控智驾在中国商用车智能驾驶解决方案市场中排名第一，市场份额约10.2%。

▲易控智驾行业排名（按收入计）

在中国矿区无人驾驶解决方案市场中，按收入计算市场份额约37.6%，按活跃无人驾驶矿卡数量计算市场份额达到55.5%，同样排名第一。

▲易控智驾行业排名（按车辆计）

更值得关注的是，矿区无人驾驶正在从单车、小车队试点，进入单矿百台级甚至数百台级部署阶段。

截至2025年12月31日，全国范围内共有11个单矿超百辆无人驾驶矿卡的矿区无人驾驶项目，其中9个部署了易控智驾的解决方案。

在易控智驾解决方案运行的单个矿区中，其部署的无人驾驶矿卡车队已超过500辆，为全球部署在单个矿区的最大无人驾驶矿卡车队。

客户方面，易控智驾主要服务矿业公司及其承包商。2023年、2024年及2025年，易控智驾分别服务13名、24名及52名客户，且在这三年间所有终端客户集团均保持100%的留存率。

其客户及合作方包括国家能源集团、紫金矿业、首钢集团、宝武集团等大型矿业及工业集团。

不过，易控智驾的客户集中度仍然较高。

▲易控智驾五大客户构成

2023年、2024年及2025年，易控智驾来自五大客户的收入分别为2.56亿元、8.25亿元及9.50亿元，占总收入比例分别为94.4%、83.7%及66.3%。同期，最大客户收入占比分别为41.7%、54.5%及35.7%。

可以看到，虽然易控智驾客户集中度正在下降，但其收入仍较大程度依赖头部矿业客户和大型项目。

03.

“著山+暮野”两大产品线

支持70多款车型适配

从业务结构来看，易控智驾主要有两套核心解决方案：封闭环境无人驾驶矿卡产品及解决方案“著山”，以及矿区数字化解决方案“暮野”。

▲易控智驾两大解决方案

其中，“著山”是易控智驾当前最核心的业务，主要面向大型露天矿场，为矿卡提供无人驾驶系统、远程驾驶辅助、无人驾驶调度、远程技术支持、持续软件更新等能力。

▲易控智驾“著山”解决方案

按照车队资产归属和服务内容不同，“著山”又分为客户提供车队模式和公司提供车队模式。

客户提供车队模式下，易控智驾主要提供软硬件产品及技术服务；公司提供车队模式下，易控智驾还需要提供无人驾驶矿卡，并负责车辆日常维护、维修等全生命周期服务。

“暮野”则是矿区数字化解决方案，主要通过数据分析、物联网整合和实时监控技术，提升矿区生产运营效率，覆盖智能车队管理、预测性维护等环节。

技术方面，易控智驾强调自主全栈研发能力，其系统可支持70多款车型适配，并能够在三天内完成新矿场部署。

截至2025年，易控智驾研发团队超过400人，累计拥有242项中国专利及43项PCT申请。

招股书还提到，易控智驾已经参与制定17项国家及行业标准，并牵头露天矿山无人驾驶标准化工作组。

04.

3年完成超30亿元融资

宁德时代、紫金矿业等为股东

融资方面，易控智驾在上市前已经完成多轮融资，投资方包括闽西兴杭、上海辰韬、紫金矿业、斯道资本、蔚来资本、熙禾投资、无锡星奇、郑州高新基金、溥泉基金、宁德时代、兖矿资本、同力股份、德赛西威、高成资本及弘毅投资等。

融资现金流方面，2023年、2024年及2025年，易控智驾融资活动所得现金净额分别为人民币5.79亿元、11.65亿元及13.23亿元，三年合计实现融资活动现金净流入约30.66亿元。

▲易控智驾部分上市前股权占比

股权结构方面，上市前，蓝水生、张磊、刘冬梅、嘉兴志韬、宁波御英及宁波众英共同构成一组控股股东，合计持有易控智驾42.75%权益。

其中，蓝水生为易控智驾联席董事长、执行董事、总经理兼首席执行官；张磊为董事长、执行董事。

蓝水生曾多次创业，专注于矿区无人驾驶技术的商业化应用，并参与易控智驾发展的多个阶段。

▲易控智驾董事长兼联合创始人张磊

董事长兼联合创始人张磊拥有超过十年的无人驾驶车辆研发经验，长期从事矿区无人驾驶及商用车平台相关工作。

▲易控智驾上市前股权分布

从股权架构来看，由于发行完成后易控智驾股本结构将发生变化，蓝水生、张磊等控股股东的持股比例或将相应被摊薄。

信息显示，易控智驾计划将上市募集资金用于软件研发、硬件研发、信息技术开发、海外业务扩张、人才发展、战略投资以及营运资金等用途。

此外，海外市场也是易控智驾未来重点方向之一。

易控智驾已于2023年成立澳大利亚及新加坡子公司，并与Thiess、MACA等海外矿业服务商建立合作，未来计划拓展澳大利亚、加拿大、智利、蒙古、中东及非洲等矿区市场。

05.

结语：L4自动驾驶规模化正加速袭来

根据弗若斯特沙利文数据，中国矿区无人驾驶解决方案市场正在进入快速规模化阶段，无人驾驶矿卡渗透率预计将从2025年的约12%提升至2030年的50%以上。

继商用车智能驾驶企业希迪智驾登陆港股，专注矿山场景的龙头企业易控智驾挂牌上市，矿区自动驾驶这一细分赛道已从技术验证步入规模化商业落地的新阶段，市场空间正在快速打开。

这不仅为赛道内的先行者打开了增长窗口，也为整个自动驾驶行业的商业化进程注入了强心针——在矿山、港口、物流等封闭场景中，自动驾驶企业正迎来真正属于它们的机遇时代。谁能率先在规模化与盈利之间找到平衡，谁就能在下一阶段的竞争中占得先机。

广汽埃安AIONS i60 530宁德版正式上市，推出2个配置，标准版限时优惠10.36万，进阶版优惠价11.36万。

这车从去年11月上市到现在，每个月都卖出一万多台，加起来已经超过4万台了。

新车电池供应商换成了宁德时代。现在A级纯电SUV竞争胶着，这个价位区间的用户其实也特别看着电池安全与续航。新车搭载 64.6 度电池包，CLTC 续航标到 530 公里；官方数据显示，快充5分钟可补能约200公里。

前脸不规则大灯，里面是双组LED光源，贯穿式日行灯带横跨整个车头，“AION”字样嵌在灯带上方。仪表 8.88 英寸，中控屏尺寸给到 14.6 英寸，每台车都自带哨兵监控，支持iOS、安卓和鸿蒙系统手机互联。智驾系统是广汽自己的GSD，支持高速上自动领航和记忆泊车。

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对手是吉利银河 E5比亚迪元 PLUS、元 UP，零跑 B10 、长安启源 Q05也是来分市场蛋糕。

埃安和昊铂合并板块五月总销量 33140 台，同比涨了 23.76%，连着好几个月销量都增长。单独看 i60，三四月销量都过万，五月稍微下滑也有九千多台。香港运输署放出四月私家电动车上牌统计，埃安全系 1596 台上牌，比特斯拉 1389 台数量更高，比亚迪 871 台排在第三位。