5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。

喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。

好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。

實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。

（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長

5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。

今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。

再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。

關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。

仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。

中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。

純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。

（2）純電增速變緩，又係陽謀？

崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，

英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。

呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。

這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。

講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。

當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。

國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。

（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩

2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。

亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。

呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。

以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。

而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。

（4）功夫拍案

當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。

從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。

曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？

5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。

喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。

好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。

實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。

（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長

5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。

今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。

再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。

關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。

仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。

中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。

純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。

（2）純電增速變緩，又係陽謀？

崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，

英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。

呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。

這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。

講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。

當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。

國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。

（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩

2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。

亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。

呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。

以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。

而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。

（4）功夫拍案

當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。

從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。

曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？

前兩年，汽車行業唔使愁錢，大家喺圈地擴張，因此新品牌越來越多。

但最近兩年，車企開始存量競爭，生意唔好做，所以大家又開始收縮品牌。

昨晚上，有傳媒從吉利汽車內部得知，雷達品牌將正式併入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，目前正處於整合階段。

消息本身並唔算複雜，吉利汽車喺港交所發出公告，宣佈以約 2.18 億人民幣全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司 Radar Thailand 三家公司嘅全部股權。

三家公司嘅業績此後將全部併入吉利汽車上市公司嘅財務報表，雷達品牌跟住亦歸入吉利中國星品牌序列。

對好多消費者來說，「雷達」呢個名可能並唔係特別熟悉。

佢成立於 2022 年 7 月，係吉利控股集團專門打造嘅新能源皮卡品牌，主要產品包括雷達金剛同雷達地平線兩款純電皮卡。

2025 年全年銷量 1.304 萬輛，喺國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。放喺動輒百萬級嘅車企銷量榜單入面，呢個數字算唔上亮眼，但在皮卡呢個細分賽道入面，已經係拿得出手嘅成績了。

問題在於：一個做皮卡嘅品牌，點解要併入一個主打燃油家轎嘅「中國星」？

其實，吉利嘅高層早就算過呢筆數。整合後嘅吉利，每年研發環節就能節省數十億，聯合採購每年仲可以額外節省幾十億。對一間車企嚟講，這已經唔係錦上添花嘅增效，而係決定有無可能活下去嘅成本監控。

其實唔止吉利，整個中國汽車行業都喺經歷一場「品牌瘦身」運動。

2026 年北京車展期間，長安汽車宣佈整合阿維塔同深藍兩個品牌，儘管長安 2025 年銷量達 291.3 萬輛創九年新高，淨利潤卻同比下跌 44%，阿維塔上半年虧損約 15.9 億，深藍全年虧損 9 億。

上港集團搞咗「大乘用車」項目，把榮威飛凡、名爵、研發總院等五間單位整合埋一齊。

增量冇咗，大家都要喺存量入面搶食。

與此同時，電動化同智能化嘅研發投入卻喺節節攀升，開發一套純電平台動輒過百億，智駕系統嘅迭代每年幾十億。

呢啲錢唔係天上掉嚟嘅，一定要有一定嘅銷量規模嚟分攤。

所以，雷達併入吉利中國星呢件事，唔係特例，而係未來兩年中國汽車行業嘅普遍做法。

呢個係電車車主，最爽嘅一集。

隨住美國、以色列同伊朗喺中東打成一片，油氣設施被炸，霍爾木茲海峽被封鎖，油價直接原地起飛，漲咗 2 塊多，92 號都直奔 9 蚊去咗，油車嘅出行成本暴增……

而呢，就係「三桶油」啟動咗平衡機制嘅結果，通過補貼強行壓抑價格，漲幅大約只係國際油價嘅一半，另一個隱藏嘅條件係，中國一直都喺囤油，戰略儲備庫存量預計為 12 億桶，位居世界第一，喺完全斷供嘅情況下能夠撐 3 個月左右。

其它國家大多係採納完全市場化嘅定價，原油漲幾多，終端汽柴油就跟着漲幾多，個滋味真係好酸爽，美國漲咗 30%，德國漲咗 22%，泰國漲咗 36%，更嚴重嘅問題係，好多小國平時冇幾多儲備，也就夠用 1 個月，少嘅可能 2 個禮拜，仗一打起來，直接陷入缺油危機。

澳洲喺 3 月底，就有幾百個加油站出現缺貨，新南威爾士州 2400 多個加油站中，有 164 個加油站柴油售空，維多利亞州嘅 1600 多個加油站中，1/10 都面臨供應不足嘅情況，為咗提高供應量，澳洲甚至暫時降低咗對油品嘅限制。

再講柬埔寨，該國汽柴油價格喺開戰後分別漲咗 35% 同 87%，約 30% 嘅油站因為無油可加暫時而關閉。非洲嘅肯尼亞，因為油站供應量有限，人們喺貨到之前，就提早幾個鐘開始排隊，加油嘅時間比開車時間都長。

為咗減少燃料消耗，緬甸開始實施全國油車單雙號限行，違者最高可判處勞役；老撾開始實施燃料配給制，按排量嚟分配，平均每台車一次只能加 25 升，仲將油車嘅註冊上牌費用提高咗 30%；呢個已經算好唔錯啦，孟加拉一次仲只畀 10 升，塞牙縫都唔夠。再講埃塞俄比亞，該國乾脆一刀切，徹底禁止所有帶內燃機嘅汽車進口，邊個都唔好買，就唔使燒油啦。

使用成本瘋狂上漲，再加上花式限行、限購，各國老百姓手裡靠嚟生存嘅油車，如今已經變得唔咁靠得住啦。反過嚟係電車成為咗「特權貴族」，想出門就出門，想補能就補能，有條件嘅裝個家充，石油危機就跟我哋無咩關係啦。

咁問題嚟啦，世界邊個造電車最厲害呀？沒錯，正係在下。

根據中國汽車流通協會乘乘聯分會公佈嘅數據，喺剛過咗嘅 3 月，中國汽車嘅海外出口量同比大幅激增 140%，達 34.9 萬輛！其中比亞迪提供咗其中 1/3，第二、第三就係吉利、奇瑞。

比亞迪 3 月份，出口咗 12 台新能源汽車，同比增長 65.2%，要知曉迪子嗰個月喺國內嘅銷量係 30 萬，咁樣落去，重心越嚟越往出口靠，就唔使擔心中國市場內卷啦。比亞迪今年嘅海外銷量目標，本來係預計 130 萬輛，如今形勢一片大好，已經上調到咗 150 萬輛，估計過幾個月仲會再調。

其它幾家都開心啦，吉利 3 月份嘅出口量同比增長 120%；奇瑞同比增長 72%；上汽則同比增長 74%。

中國品牌嘅海外 4S 店，瞬間被蜂擁而來嘅客人包圍咗，喺墨爾本嘅比亞迪門市，最近幾個禮拜，基本上每日都能賣出 10 輛以上；3 月，英國新上牌嘅 38 萬輛汽車中，有 15% 為中國品牌，同去年同期翻咗一倍。

喺泰國市場，泰國一季度電車總銷量預計喺 5.2 萬左右之間，中國品牌佔咗八到九成嘅市場份額，連以前坐「大勞」嘅泰國總理，而家都開中國新能源車上班，想當個榜樣，帶動大家買電車。

最好笑嘅係，得不到嘅永遠喺騷動。根據國外媒體報道，近一半嘅美國購車者認為中國電動汽車有極高嘅價值，五分之二嘅人希望喺美國買到呢啲車型，原因好簡單，性價比，美國嘅平均新車價格接近 5 萬美元，哪怕係平靚正 Model Y 呢樣嘅究極丐中丐，起售價都接近 4 萬美元，好多人負擔唔起，中國車型普遍喺 25000 美元左右，配置仲係好高，冰箱電視大梳化，係最適合普通人嘅選擇。

奈何美國高築關稅牆，中國車過去要加徵 100% 嘅稅，只能夠喺夢裡想下啦。

當初中國發展新能源車，好多人都唔理解，覺得呢樣嘢續航焦慮、電池壽命有限，點看都好似係為咗彎道超車強行搞嘅嘢，燃油車搞唔贏人家先會玩電動。

其實呢度除咗超車嘅考慮，仲有個隱藏嘅戰略————「能源安全」，中國嘅石油對外依存度，常年保持喺 70%-76% 嘅高位，而石油消費中，交通又一直佔大頭，比例喺 60% 左右。如果世界陷入混亂，石油供應中斷，我哋嘅損失會非常慘重，唯一嘅解決方法就係，削減交通領域嘅石油消費，將寶貴嘅資源讓畀其它行業，減少依賴。

飛機、船隻，係好難從燒油換成用電嘅，但汽車可以，付出嘅代價亦喺接受範圍內，而且中國嘅電力供應比較充足，去年發咗 10 萬多億千瓦時，電力嘅來源亦多樣，講火電，中國有煤炭資源；講光伏風電，我哋裝機量世界第一；仲有三峽等超級工程發水電，都可以建核電站，比石油資源更加可控，以後仲可以繼續擴大規模。

以前人們唔理解，其它國家都唔願意接受，好正常，畢竟刀冇架喺脖子上，如今油價起飛，針對油車嘅各種限制紛紛落地，全球消費者先至真正理解咗新能源存在嘅意義。

根據國際能源署 IEA 嘅數據，仗打到咗 4 月初嘅時候，全球每日原油供應缺口，已經高達 1600 萬桶，缺額之大，超過咗 70 年代兩次石油危機嘅總和。20 世紀嘅中東衝突，將美系大排量車徹底摁死，亦捧紅咗平靚正省油嘅日本車、韓國車，令佢哋成為汽車出口大國，21 世紀，危機重演，畀咗中國新能源車一個巨大嘅戰略窗口。

對自主品牌嚟講，呢個係有史以來最好嘅機會，踏踏實實造車，滿足全世界嘅需求，銷量大爆發近在眼前。