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近期中亞汽車市場傳來亮眼的數據，哈薩克斯坦汽車聯盟發布的最新銷量報告顯示，2026 年 6 月當地新車銷量 21860 輛，中國品牌銷量達到 12276 輛，市場佔比高達 56.2%，正式佔據當地車市半壁江山。
7 月車市整體平穩增長，中國品牌份額回落至 48.3%，依舊穩居第一梯隊，徹底改寫了此前韓系品牌長期主導當地市場的格局。
在哈薩克斯坦市場，長安表現最為搶眼，6 月銷量 2565 輛、7 月售出 2456 輛，連續兩個月位列當地品牌銷量第四名，CS35 Max、CS55 Plus 等 SUV 車款成為當地家用熱賣車款。
奇瑞、吉利緊隨其後，分別以瑞虎系列、銀河系列產品穩健立足，捷途、江淮、哈弗也憑藉高性價比的家用 SUV 佔據一席之地。比亞迪、理想等新能源品牌同步佈局，逐步打開電動化市場空間。
多家車企已啟動本土化組裝合作，理想汽車與當地頭部車企達成戰略合作，在科斯塔奈工廠實現本地化生產，進一步降低關稅成本，鞏固市場優勢。
不止中亞市場，中國汽車在全球多個區域市場均實現強勢突破。俄羅斯市場在經歷短期調整後快速回暖，2026 年 1-7 月我國對俄出口汽車 54.29 萬輛，同比大幅增長 136%，重回中國汽車出口第一大目的地。
目前奇瑞、長城、吉利、長安、廣汽五大中國品牌穩居俄羅斯銷量前十，整體市佔率超 45%，長城圖拉工廠、吉利白俄羅斯基地持續穩定量產，有效對沖當地政策壁壘，填補了歐美日韓車企退出後留下的市場空白。
東南亞市場成為中國新能源汽車的核心陣地。泰國純電汽車市場中，中國品牌佔有率超 86%，比亞迪、哪吒、名爵等車款包攬當地新能源銷量榜單前列，出租車、公務用車大規模採購中國新能源車。
巴西市場同樣表現亮眼，1-7 月我國對巴西出口 42.77 萬輛，同比增長 144%，新能源車款佔比超七成，比亞迪海豚拿下當地新能源銷冠，中國品牌整體佔據巴西純電市場 77% 以上的份額，逐步突破傳統合資品牌的壟斷壁壘。
在大洋洲澳洲，中國品牌終結了日系品牌長達 28 年的市場壟斷，整體市佔率提升至 25%，成為當地家庭購車的主流選擇；墨西哥新能源市場中，中國電動車份額接近九成，訂單持續供不應求。
從燃油車到新能源車款，從發展中國家到發達市場，中國汽車依靠完善的三電技術、高性價比的產品、成熟的售後體系，逐步擺脫低價標籤，憑藉硬核產品力收穫全球消費者認可。
隨著出海模式從整車出口轉向本土化建廠、本地化運營，中國汽車正從簡單的產品輸出，轉向技術、產能、服務體系的全球輸出。
連續兩個月單月出口破百萬輛的行業背景下，海外市場多點開花的格局，不僅為國內車市提供了穩定增長動力，也持續重塑着百年全球汽車產業的競爭版圖。
