70 年代嘅風口，成就咗日本汽車；而家呢波油價上漲，會唔會成為中國電動車征服全球嘅起點，令國產電動車真正喺全球落地生根？
歷史已經兩次證明：石油危機係汽車產業格局洗牌嘅最大催化劑。1973 年同 1979 年兩次石油危機期間，燃油效率更高嘅日系品牌喺海外市場快速滲透，一舉取代美系車成為全球霸主。而家，當第四次石油危機嘅陰影籠罩全球，舞臺上嘅主角已然換咗成中國新能源汽車。
自美以伊衝突以來，全球能源格局遭遇劇烈震盪。霍爾木茲海峽，呢條承載緊全球約五分之一石油運輸嘅能源咽喉，船舶過境量驟降 95%，幾近癱瘓。伊朗政府明確表態，唔會以「臨時停火」為條件重新開放海峽。全球油價隨之狂飆。
布倫特原油由每桶 70 美元一度逼近 120 美元，高盛將 3-4 月均價預測上調至 110 美元，警告高油價可能持續至 2027 年底。法國興業銀行更發出警示，若海峽封鎖持續兩個月，油價存在飆升至 150 美元/桶嘅風險。
國內方面，自 4 月 7 日 24 時起，國內汽、柴油（標準品）價格每噸上調 420 元、400 元。
早在一個月之前嘅 3 月 5 日，王傳福喺比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術發布會上強調，用新能源汽車替代燃油車唔係選擇題，而係關乎國家能源安全同長遠發展嘅必答題。佢指出，中國 70% 以上嘅石油依賴進口，其中大部分需經霍爾木茲海峽同馬六甲海峽運輸，而全國 70% 嘅石油消耗喺交通領域，而家國際局勢對能源供應構成嚴峻挑戰。
然而，同半個世紀前唔同嘅係，當西方經濟體再次因中東地緣動盪陷入能源恐慌時，中國嘅新能源產業鏈卻展現出罕見嘅戰略韌性。呢場危機非但冇阻礙中國電動車出海，反而正係變成一個歷史性嘅風口。
日本 95% 嘅原油依賴海峽運輸，印度 50% 以上嘅中東原油進口受阻，菲律賓宣佈進入「能源緊急狀態」。高油價環境下，各國對能源自主嘅迫切需求，正轉化為推動新能源發展嘅強大動力。
危機之下，中國新能源汽車出口交出一份亮眼嘅成績單。據海關總署數據，2026 年前兩個月，中國出口用於載人嘅新能源車金額達 119.62 億美元，同比大增 93.5%。其中，油電混合動力車（插混同混動）嘅出口額佔比由 2025 年同期嘅 31% 提升至 41%，成為出口增長嘅新引擎。
2026 年 2 月，比亞迪新能源車總銷量 19.02 萬輛，其中海外銷量超 10 萬輛，海外市場佔比首次超過國內市場。3 月，比亞迪海外銷量達 11.96 萬輛，佔總銷量嘅比例近 40%。奇瑞、比亞迪兩家貢獻咗超過 72% 嘅出口增量。
更值得關注嘅係，中東戰事導致國際油價異常上漲，或將間接利好新能源汽車出口。過去一段時間，全球其他汽車市場都喺重新審視新能源汽車。石油同天然氣供應危機如果再次籠罩全球，有可能影響歐美政府同車企嘅技術路線選擇，推動海外汽車市場重新積極向電動化轉型。
呢場轉換嘅底層邏輯好簡單：算一筆數。喺相同年行駛 2 萬公里嘅情況下，燃油車年油費約 1.5 萬元，而電動車年電費僅約 1800 元，成本差距超過 1.3 萬元。對全球任何一個普通家庭嚟講，每月多出上千元嘅能源開支，都足以令佢哋走進新能源車展廳。
2026 年仲有新變數，合資品牌「反向輸出」，一汽 - 大眾長春產嘅車發到中東，起亞都喺中國生產再出口。
總體嚟講，2026 年嘅霍爾木茲危機正喺以一種戲劇性嘅方式，為中國電動車出海創造歷史性機遇。當全球能源安全遭遇嚴峻考驗，當傳統化石能源嘅脆弱性暴露無遺，中國憑藉二十餘年佈局嘅新能源產業鏈，正將呢場危機轉化為戰略轉型嘅加速引擎。
呢唔係偶然，而係必然。喺全球能源格局強制性重構嘅時代，中國電動車產業已經站喺風口之上。呢背後：
一係成本與價格優勢。中國擁有全球 70% 以上嘅動力電池產能、完整嘅三電供應鏈，規模化效應令車價下探至 5-30 萬元全覆蓋。同級別車型，中國電動車比歐美品牌便宜 30%-50%，喺油價高企嘅新興市場，性價比直指痛點。東南亞微型代步電動車供不應求，巴西、墨西哥市場中國電動車佔據 70% 以上電動份額。
二係技術與產品精準適配。中國車企已形成純電、插混、增程全譜系佈局，可精準匹配唔同市場。電力成熟嘅歐洲主推純電同 800V 超充車型；補能薄弱嘅亞非拉以插混破局；中東高端市場則以長續航、智能化車型搶佔份額。
三係產能與全球化佈局支撐。國內車市内捲倒逼車企外拓。泰國、馬來西亞、印尼 CKD 工廠加速落地，本地化生產規避關稅、縮短交付週期，支撐起爆發式訂單。
過去十年，中國電動車靠政策培育、技術攻關、產業鏈深耕完成積累；而家，全球能源變局為佢打開歷史性窗口。對中國嚟講，呢唔單止係汽車產業嘅勝利，仲係製造業升級、能源安全戰略嘅關鍵突破。當全球仍困喺石油枷鎖，中國已憑藉電動化轉型，掌握未來交通嘅主動權。2026 年，註定係中國電動車全球化嘅元年。
風口之上，風險同樣不可迴避。中東局勢本身對中國車企喺部分區域市場形成短期擾動，華泰證券測算 2026 年中東市場出口受波及規模約 30 萬輛。歐盟關稅壁壘仍喺加高，技術合規門檻持續抬升。中國汽車海外本地化率僅約 27%，遠低於日系、歐系品牌 80% 以上嘅水平。簡單嘅整車出口模式已難以為繼，從產品出海到產業出海嘅轉型勢在必行。
但正如高盛喺最新報告中所指出嘅：「中東衝突導致嘅能源價格極端波動，將促使石油進口國喺未來幾年專注於加強能源供應安全，而中國喺電動車、電池同發電設備等關鍵行業均處於領先地位，2027 年後中國嘅出口增長可能受惠於全球對呢啲產品嘅需求升溫」。
石油危機點燃咗全球能源轉型嘅加速鍵，而中國新能源車已經喺賽道中央做好咗起跑準備。2026 年，或許正係嗰個被載入中國汽車工業史冊嘅出海元年。風口已至，邊個能抓住，邊個就成為下一個時代嘅贏家。（頭圖為 AI 製作）
