根據媒體消息，奇瑞將聯合中日多方企業成立合資公司，將在日本推出獨立全新純電動（EV）品牌，不走奇瑞直接出海模式，採用「中國技術 + 日本本土品牌營運」的全新出海打法。
這次採用五方合作陣容，包括奇瑞汽車：提供整車平台、三電、智駕核心技術，僅為股東，不參與日本本地經營；江蘇悅達集團：利用鹽城原高合汽車工廠，負責整車生產；國軒高科：負責供應動力電池。
日方主要負責渠道、工藝和本土化。包括澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN），日本最大汽車後市場連鎖商，擁有約 1200 家門店，負責日本銷售、售後、品牌營運。阿耐思特岩田：日本塗裝設備巨頭，提供車身塗裝工藝支持。
營運主體母公司註冊於新加坡，日本橫濱設立子公司 EMT（Electric Mobility Technologies），全權營運新品牌、研發與銷售。
新品牌定位為「源自日本的純電品牌」，團隊吸納本田、馬自達技術人員，前日產高管擔任 CMO。
產品規劃方面，計劃 2027 年首款純電車型在日本交付，主打小型、緊湊型純電車，適配日本城市用車需求。2029 年累計投放 4 款車型，覆蓋小型車、SUV、MPV。到 2030 年後探討日本本土建廠生產，深度扎根日本市場。
奇瑞汽車這次等於技術隱身出海，車是奇瑞技術、中國製造，但掛日本本土新品牌，避開日系用戶對中國品牌的刻板印象。直接復用澳德巴克斯全國門店，省去海外建店成本，快速鋪開網絡。依靠合資公司精準切入日本電動缺口，豐田、本田電動化節奏慢，日本純電市場空白大，奇瑞此時能靠技術優勢，在日本本土合作搶佔先機，值得期待。
根據日本汽車進口商協會 JAIA 統計的數據顯示，2026 年 3 月份，日本新能源車總銷量 16924 台，比亞迪佔 3.7%；進口新能源車裡，比亞迪佔 10.3%，進口純電第一。計劃進入日本市場的品牌中國品牌包括廣汽埃安、極氪等，預估在 2027 年，中國新能源車在日本年銷有望破 2 萬台。
