文 | AUTO 芯球
作者 | AUTO 芯球團隊
自 2025 年起，中國新能源汽車市場，特別是國產新興勢力，格局大變｡
同屬國產新興勢力車企嘅同屆同學，點解零跑而家咁出色？依靠「產品越級」策略同埋好似百米衝刺嘅速度，2025 年，零跑汽車締造年度銷售 596,555 輛，按年升幅 103.1% 嘅出色成績，成功登上新興勢力车企年度銷量嘅榜首，並且係繼理想之後第二家實現全年盈利嘅新興勢力车企｡
進入 2026 年，零跑嘅領先非但冇俾人追上，反而變成咗「甩開」。2026 年 4 月，零跑汽車交付數量達 71,387 輛，按同期升長 73.9%，締造新興勢力品牌月度銷售數量嘅歷史最高紀錄，把第二名理想汽車（34,085 輛）遠遠甩喺身後——「一超多強」嘅斷層式格局已然成型｡ 2026 年一季度零跑汽車累計交付 110,155 輛，按年升 25.8%，榜首位置穩如磐石。
人哋開始問：發生咗咩事？
往日被稱作小理想嘅零跑，好似而家練成降龍十八掌，搖身變成武功超群嘅新興勢力車企領軍者！零跑呢匹黑馬，唔單止重新劃定新興勢力嘅競爭版圖，更喺某種程度上重新定義咗「性價比」同「品價比」嘅市場邏輯。佢用事實證明咗一件嘢：喺呢個行業，「好而唔貴」唔係一句口號，而係一種可以規模化、可持續嘅商業模式。
零跑銷量增長秘訣：全域自研好而唔貴
零跑接連奪冠嘅邏輯，可歸納為三條清晰嘅「冠軍法則」。
首先係全域自研構築成本護城河。由 2015 年創立之初，零跑就揀選咗一條更笨、更慢、但更紮實嘅路：全域自研。核心零部件自研自造佔比達 65%，覆蓋電驅、電池、域控制器、智能座艙、輔助駕駛等關鍵領域。
佢哋自主研發嘅四葉草中央集成式電子電氣方案，實現座艙駕駛一體化嘅融合控制；CTC2.0 電池車架一體化技術提高空間利用效率；LEAP3.5 方案可支援 800V 高壓快充以及高階智駕｡ 呢套垂直整合體系帶嚟嘅結果係：零部件通用率 88%，整車研發投入降低 40%，平台車型開發週期縮短 25%。呢唔係簡單「慳錢」，而係將省返嘅錢還畀用戶。
其次係「好而唔貴」嘅產品哲學 。零跑汽車董事長朱江明曾將賣車比喻成賣不鏽鋼：「嘢都一樣，你比人平 20 蚊，大家就會揀你。」
呢種看似簡單嘅商業邏輯，背後係全域自研帶嚟嘅成本釋放｡ 零跑可以用 15 萬元左右嘅價位，喺 C 系列車型上配備激光雷達，將 800V 高壓平台、端到端輔助駕駛呢類高端配備普及到 10 萬級嘅市場｡
2026 年 3 月投放市場嘅 A10，身為行業首個 10 萬級配備車位到車位高階輔助駕駛功能嘅車輛，上市 48 小時訂單量就突破一萬台，首月大定數量超過咗 4 萬台｡ 呢唔係「平價」，而係「技術民主化」。
最後係全球化佈局打開第二增長曲線。零跑同 Stellantis 集團合資組成嘅零跑國際，打造中國技術 + 海外本地化嘅新型合資模式，其業務現已覆蓋全球 40 個國家同地區，海外嘅銷售服務據點超過 1,000 間，並且海外業務已經實現咗盈利｡
到 2025 年時，零跑汽車出口量超過 6.7 萬輛，位列新興勢力出口冠軍。2026 年，零跑計劃將海外據點擴展到 1,000 間以上，西班牙薩拉戈薩工廠同馬來西亞工廠亦會啟動本地化生產。呢意味著全球化唔係講故仔，零跑已經將佢變咗利潤表上嘅數字。
品牌向上：從「規模驅動」到「品牌溢價驅動」
零跑清晰訂定到 2026 年實現 100 萬輛銷量同 50 億元純利潤嘅雙項目標｡ 為咗喺銷量提高嘅同時實現近 10 倍嘅利潤飛躍，零跑已經喺三個維度進行戰略突破：
第一、產品矩陣擴張與高端化探路。零跑透過 A、B、C、D 四個系列，實現從 6 萬元至 30 萬元嘅全價格區間覆蓋｡
2026 年發布嘅 D19 全尺寸科技豪華運動型多用途汽車（SUV）同 D99 中大型豪華多用途汽車（MPV），着眼於 20-30 萬元嘅市場範圍，裝配雙腔空氣懸掛同埋 CDC 可变阻尼減震系統，其目的係積累高端產品喺研發、交付同服務方面嘅經驗｡ D19 上市半個月大定就突破 15,000 輛，表明咗市場對零跑嘅高端產品係認可嘅｡
第二、輔助駕駛能力持續進階。零跑將 2026 年設定為智駕元年，依靠 LEAP3.5 方案嘅高通雙芯片策略，年內推動 L3 功能嘅更新｡ 喺高端市場，智能駕駛水平已成權重最大嘅入場券，零跑需喺該領域實現由跟隨到領跑嘅轉變｡
第三、第二品牌嘅戰略部署。零跑已經確定正喺籌劃定位 30 萬元以上嘅高端品牌，預估最快喺 2026 年末或 2027 年登場，會採用完全獨立嘅銷售渠道｡
據話該品牌喺公司內部被定位成「零跑嘅雷克薩斯」，意在打破當前高性價比標籤嘅束縛，逐漸由規模驅動轉變為品牌溢價驅動｡
關鍵一躍：打造獨特標籤與超級符號
零跑而家面對嘅最大挑戰並非係技術或者產品，而係受眾對品牌認知嘅昇維。
放眼全球取得成功嘅汽車品牌，大多都擁有自身獨立嘅品牌標識與符號：保時捷嘅 911、法拉利嘅躍馬、特斯拉嘅 Cybertruck、寶馬嘅駕駛樂趣、奔馳嘅豪華標杆｡ 呢啲超級符號唔單只係產品嘅象徵，更係品牌精神嘅承載，亦係消費者願意支付溢價嘅主要驅動力｡
長久以來零跑喺 6 萬 -20 萬元價格範圍里樹立起「好而唔貴」嘅市場認知，佢幫到零跑快速拓展用戶規模，亦喺唔知覺中固化消費者嘅心理預期｡ 當產品價格進入 25 萬 -30 萬元範圍時，關鍵問題並非係配備係唔係充足，而係消費者係唔願意畀零跑呢個品牌本身支付更高嘅溢價｡
結語：從起跑到領跑，從領跑到遠行
零跑汽車嘅十年，係一本由「活下去」到「活得好」嘅硬核範本。由 2023 年嘅 14.1 萬輛，到 2024 年嘅 29.3 萬輛，再到 2025 年嘅 59.7 萬輛——連續三年銷量翻倍，驗證咗「全域自研 + 極致性價比」模式嘅生命力。
但嚟到年銷百萬輛嘅下一個目標，零跑必須回答一個更深刻嘅問題：當質價比已經做到極致，中國品牌點樣完成價值嘅下一级躍升？
答案藏喺「超級符號」里。零跑需要嘅係一款跑車爆款——為咗衝銷量，係為咗喺消費者心中點燃嗰團火。令零跑由「值得買」變成「值得嚮往」。當零跑嘅跑車喺賽道上疾馳而過，當「零跑=運動 + 科技」嘅標籤深入人心，品牌溢價嘅空間就會自動打開。這或者亦係零跑由新興勢力銷冠，邁向世界級智能電動車企嘅必經之路。
而零跑已經開始搶跑，原因好簡單：因為零跑用十年證明咗「笨功夫」可以跑贏「巧套路」，更因為佢正喺將「質價比」呢把劍磨成「品牌力」嘅登雲梯。下一個十年，如果中國能跑出一個兼具技術縱深同品牌縱深嘅特斯拉式範本，零跑係最值得押注嗰一個。
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