首頁零跑汽車
搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
8 月 24 日，零跑汽車披露 2026 年半年度財報，交出一份規模與效益協同增長嘅答卷：營業收入 381.1 億，同比增長 57.2%，刷新同期歷史紀錄；淨利潤 2.1 億，連續三個半年度盈利。銷量端同樣實現穩步增長，上半年全球累計銷量達 35.65 萬輛，同比增長 60.8%。
不過，亮眼嘅業績只係零跑發展新旅程嘅起點，隨著全新車型持續上量、技術研發持續突破、海外本地化生產穩步推進，零跑下半年嘅增長曲線有望持續抬升，全力衝刺百萬年銷目標。
規模、盈利雙線突破，經營質量逐季向好
財報顯示，2026 年上半年，零跑汽車營業收入同比大幅增長，淨利潤延續盈利態勢，已經連續三個半年度實現盈利，展現出穩健嘅經營底色。在造車新勢力普遍苦苦尋求盈利嘅環境下，零跑汽車係唯一最近連續三個半年度盈利嘅車企，成為新勢力中稀缺嘅持續盈利樣本。與此同時，零跑汽車二季度嘅毛利率環比提升至 12.6%，經營質量呈現逐季改善趨勢。截至報告期末，零跑在手資金達 385.9 億，充裕嘅資金儲備為公司長期發展保駕護航。
從銷量上看，零跑汽車上半年全球累計銷量 35.65 萬輛，同比增長 60.8%，今年 7 月份，其銷量再創新高，達到 10.1 萬輛，同比增長 102%，成為國內首個單月交付量突破 10 萬輛嘅新勢力品牌，位居新能源汽車全行業前列。在今年已公佈數據嘅前 5 個月可比終端上牌數量中，零跑位列全球新能源乘用車品牌第四名。
顯然，當前零跑汽車財務表現穩健，銷量持續攀升，這不僅攤薄咗研發同製造成本，更將共同構筑起下半年規模擴張嘅堅實底盤。
全矩陣協同放量，多級驅動加速衝刺百萬年銷
在取得優異業績背後，離唔開零跑汽車持續擴大市場覆蓋面、佈局細分市場嘅重要舉措。目前，零跑已完成 ABCD 四大產品矩陣嘅全價格帶佈局，全面覆蓋 6 萬元至 30 萬元主流價位區間，其中：
A 系列以「精品小車」為戰略主線，代表車型 A10 上市 135 日便迎來第 10 萬臺量產車下線，並連續三月拿下中國品牌 SUV 銷量第一，成為主流家用純電 SUV 現象級產品，8 月上市嘅 A05 進一步完善入門市場拼圖，係衝擊全年銷量目標嘅重要抓手。
B 系列喺 7 月正式上市嘅兩款車型全新 B01、B10，秉持住科技普惠理念，以 10 萬級定價搭載全局 800V、3C 快充、前排雙零重力座椅等高端配置，直擊 10 萬級純電市場痛點，譬如配置妥協、續航短板、智能縮水等。
C 系列基盤用戶目前已突破 85 萬，三款改款車型全新 C10、C11、C16 完成煥新上市後，6 月銷量超 3 萬輛，持續夯實品牌規模基本盤。
定位更高嘅 D 系列持續向上突破，D19 穩定邁入月銷萬輛陣營，D99 上市均價突破 30 萬元，形成 SUV、MPV 雙旗艦矩陣，推動零跑品牌價值持續向上，樹立品牌高端標杆。
再加上專屬運動轎跑產品線 Lafa 5 車系，零跑汽車產品矩陣日益完善，形成多級驅動增長格局，各系列車型分工明確、協同發力，為三四季度銷量增長提供充足支撐，零跑汽車嘅全年百萬銷量目標正加速駛入兌現通道。
技術與全球化雙線並進，零跑長期發展動能充沛
零跑喺技術研發端始終保持住高強度投資，全域自研優勢日益突顯。目前，城市領航輔助駕駛已覆蓋零跑 ABCD 全系車型，2026 年三季度，LEAP3.0 架構車型迎來全國城市領航輔助駕駛推送。更具標誌性意義嘅係，零跑將於 9 月舉辦 2026 年度技術發布會，屆時將推出達到行業第一梯隊水平嘅智能輔助駕駛世界模型，並帶嚟三電領域一系列全新技术成果。持續迭代嘅智能技術，將持續提升零跑汽車全系產品競爭力，推動零跑下半年市場進一步拓展。
同時，海外市場已成為零跑唔可忽視嘅第二增長曲線，今年上半年，零跑累計出口 9.6 萬輛，同比大增 372.6%，超過 2025 年全年出口總量，喺總銷量所占比重提升至 27%。自 2024 年第四季度以來，零跑出口量累計約 20 萬輛。喺歐洲核心市場，零跑喺意大利純電市場佔據領先位置，並拿下 6 月德國市場中國電動車品牌銷量冠軍。渠道端，零跑國際已經喺超 45 個國際市場佈局超 1000 家銷售與售後服務網點。
本地化生產佈局同步提速。馬來西亞工廠 C10 已經實現量產，B10 計劃三季度投產；西班牙薩拉戈薩工廠改造完工，B10 預計三季度投產；南美巴西工廠敲定選址，規劃 2027 年下半年投入量產。零跑嘅全球化，已從整車出口逐步轉向本地化製造，這能有效降低跨境交付成本，擴大長期增長空間。
憑藉持續兌現嘅盈利表現、覆蓋主流市場嘅完善產品矩陣、快速起量嘅全球化業務，以及即將落地嘅重磅技術成果，零跑已搭建起完整、可持續嘅增長體系，長期發展動能充沛。展望下半年，零跑有望延續向上態勢，向着百萬年銷目標穩步邁進。
8 月 24 日，零跑汽車（9863.HK）發布 2026 年半年度財報。報告期內，公司實現營業收入 381.1 億元，創同期歷史新高；實現純利潤 2.1 億元，延續盈利態勢，連續三個半年度實現盈利。第二季度毛利率環比提升至 12.6%，經營質量逐季向好。截至報告期末，公司在手資金充裕達 385.9 億元，現金流持續為正，為後續技術研發與全球化擴張提供堅實保障。
銷量躋身全球新能源前四，全球化擴張進入加速期
2026 年上半年，零跑全球銷量達 356,487 輛，較 2025 年同期 221,664 輛同比增長 60.8%。在今已公布數據嘅前 5 個月可比終端上牌數量中，零跑位列全球新能源乘用車品牌第四名，僅次於比亞迪、特斯拉、吉利；喺中國新能源乘用車品牌中位居第三。7 月，零跑全球銷量再創新高，達 101,267 輛，同比增長 102.0%，單月交付首次突破 10 萬輛大關，成為首個單月交付量突破 10 萬輛嘅新勢力品牌。截至 2026 年 7 月底，零跑全球累計交付突破 160 萬輛。
目前，海外市場成為零跑重要嘅第二增長曲線。自 2024 年第四季度以來，零跑出口量累計約 20 萬輛；2026 年上半年零跑出口量達 96,294 輛，同比增長 372.6%，已超過 2025 年全年出口總量，佔上半年總銷量嘅 27.0%；1 至 7 月累計出口量已達 113,863 輛，預計 2026 年全年將穩步突破 15 萬輛，並有望挑戰 20 萬輛嘅銷量目標。
喺歐洲市場，零跑表現尤為突出，喺傳統汽車強國意大利，上半年純電市場上牌量達 23,000 輛，純電市場佔有率超過 25%，連續位居意大利純電市場銷量榜首。2026 年 6 月，零跑成為德國市場銷量最高嘅中國電動車品牌；喺英國市場，零跑已成為中國品牌純電動車零售銷量第三名。零跑成功贏得傳統工業強國客戶嘅青睞，唔單止係產品實力嘅證明，更加意味著零跑國際化戰略已經落地生根，邁出關鍵而堅實嘅一步。
截至 6 月 30 日，零跑國際喺歐洲、中東、非洲同亞太等超過 45 個國際市場建立咗超過 1000 個兼具銷售同售後服務功能嘅網點。零跑正加速推進海外本地化組裝生產佈局。第二季度已經正式進入墨西哥市場，作為北美首站，當地渠道布局初步成形。東南亞方面，依托 Stellantis 馬來西亞吉打州 Gurun 工廠，C10 已完成 SOP 進入量產、即將啟動銷售，B10 計劃第三季度量產上市。歐洲方面，Stellantis 西班牙薩拉戈薩工廠已完成配套改造，B10 預計第三季度投產，B05 計劃年內試生產、2027 年量產，配套電池工廠亦已完成改造、預計第三季度量產。南美方面，已選定 Stellantis 巴西戈亞尼亞工廠作為組裝基地，B10 本地化生產計劃於 2027 年下半年正式量產。
ABCD 四大產品矩陣全價格帶覆蓋，多極驅動增長
目前，零跑已完成 ABCD 四大產品矩陣嘅全價格帶佈局，實現對 6 萬元至 30 萬元主流價位區間嘅全面覆蓋，各系列車款均位居細分市場頭部，形成"多極驅動"嘅增長格局。
A 系列方面，3 月上市嘅 A10 首次將激光雷達同車位到車位導航輔助帶入 10 萬元以內價格區間，上市僅 135 日就實現第 10 萬台量產車下線，刷新零跑品牌 10 萬台下線最快紀錄，5 至 7 月連續 3 個月蟬聯中國品牌 SUV 銷量第一。8 月上市嘅 A05 定價 6.39 萬元起，補齊零跑今年衝擊百萬年銷量嘅重要一塊拼圖。
B 系列方面，7 月上市嘅全新 B01 同 B10 搭載全局 800V 同 3C 快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸 AR-HUD 等高階配置，以"10 萬級價格，20 萬級續航，50 萬級配置"嘅價值進階，直指 10 萬級純電市場痛點。
C 系列方面，6 月完成改款嘅全新 C10、C11、C16 通過超 50 項重磅升級全面覆蓋 12 至 18 萬主流消費區間，6 月全球銷量超 3 萬輛，C 系列基盤用戶已超 85 萬，其中 C11 自 2021 年上市以來，累計銷量約 35 萬輛，成為細分市場嘅常青樹。
D 系列方面，4 月上市嘅旗艦 SUV D19 連續 3 個月蟬聯 40 萬以內大型 SUV 銷量冠軍，7 月交付 10,043 輛邁入月銷萬台陣營，並榮膺 20 至 30 萬級新車 NPS 細分市場第一名；6 月上市嘅旗艦 MPV D99 首批銷售均價超過 30 萬元，成功帶動零跑品牌價值向上躍升，形成"旗艦 SUV+ 旗艦 MPV"嘅雙旗艦矩陣。
全域自研技術持續突破，9 月將舉辦年度技術發布會
技術研發方面，零跑 LEAP4.0 中央域控架構首次搭載喺 D19 上，依托雙高通 8797 芯片實現艙駕一體超級協同，首創"一個大腦管控全車智能"。目前，城市導航輔助駕駛已喺零跑 ABCD 全系車型開放，將於 2026 年第三季度向 LEAP3.0 架構車型推送全國城市導航輔助駕駛。憑藉全局自研實力，零跑實現咗從 10 萬級嘅 A 系列到旗艦 D 系列嘅輔助駕駛全覆蓋，令好用嘅高階輔助駕駛成為觸手可及嘅出行日常。
值得一提的是，零跑重磅宣佈將於 9 月舉辦 2026 年度技術發布會，屆時將發布達到全行業第一梯隊水平嘅智能輔助駕駛世界模型，同三電領域一系列最新技術成果，將為零跑下階段嘅增長注入全新動力。
渠道服務雙升級，ESG 評級持續領先
渠道方面，截至 6 月 30 日，零跑銷售服務網絡已覆蓋 298 個城市，城市覆蓋率達 87.4%，累計佈局 1064 家銷售門店同 562 家服務門店，同去年同期分別增加 258 間同 101 間。上海、深圳多功能旗艦店已正式開業，樹立終端體驗標竿。
服務方面，上半年服務 NPS 達到 57.8，同比提升 39.6%。零售端市場佔有率提升至 5.71%，穩居新勢力品牌第一。
ESG 方面，零跑連續第三年獲得 MSCI ESG AA 評級，並在 EcoVadis 評估中由銅牌進階至銀牌，綜合排名躍升全球參評企業前 15%。
伴住旗艦 D 系列持續上量，C 系列、B 系列煥新上市，A 系列持續熱銷，零跑產品矩陣已全面補齊，下半年正加速衝刺年銷百萬輛目標。零跑將繼續堅持全域自研同深度自制嘅核心戰略，以技術創新驅動產品力提升，以全球化佈局打開增長空間，持續為用戶創造"好而不貴"嘅智能出行體驗。
8 月 1 日，各新能源汽車品牌 7 月銷量數據陸續公開。
零跑汽車率先亮出 7 月“戰績”——101267 輛，同比增長 102%，相當於去年同期嘅兩倍仲要多。
零跑首次突破 10 萬輛交付大關，成為國內造車新勢力歷史上，第一次單月交付突破 10 萬輛嘅車企。
戲劇性係，小鵬 38027 輛，蔚來 35934 輛，理想 30468 輛——曾經嘅“蔚小理”三強，而家加埋銷量先至同零跑打個平手。理想仲係連續三個月同環比雙降，曾經嘅新勢力一哥，而家被零跑甩開咗三倍仲要多。
甚至，已經遙遙領先咗「遙遙領先」，鴻蒙智行「五界」7 月銷量 45046 輛。
好多車友呢排先反應過嚟，零跑乜時候有咁勁㗎？
01、人家賺嘅係品牌錢，零跑賺嘅係「工廠錢」
零跑做到而家，最核心嘅底牌就係四個字：全域自研。
好多人對呢四個字冇概念，覺得咪唔係自己研發啲嘢咩？但零跑做嘅，比絕大多數人想像嘅要極端好多。
到而家為止，零跑自研自製嘅零部件，已經佔咗整车 BOM 成本嘅 65%。咩概念？由電池、電驅、電控呢三電核心，到智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構，再延伸到壓縮機、車燈、座椅、保險槓、車載電源呢啲傳統認為冇必要自己造嘅嘢，只要價值量夠高，零跑都自己整。
朱江明算過一筆數：按照汽車零部件行業平均 15% 嘅毛利率算，光自研呢一項，零跑每部車嘅成本就比對手低 10% 左右。
呢 10% 係咩概念？就係同配置嘅車，零跑能比人平幾萬，仲有錢賺；人賣呢個價就要蝕，零跑賣呢個價仲能保持健康嘅毛利率。
呢啲唔係乜嘢營銷噱頭，係刻喺朱江明骨子里面嘅製造基因。好多人可能忘咗，朱江明喺造車之前，係大華股份嘅創辦人之一，幹咗幾十年安防製造。安防行業係咩環境？殺價殺到骨度入面，一分钱一分钱咁摳成本。人睇到係需要管理嘅供應商，朱江明睇到係呢度有幾多中間商嘅利潤可以擠走。
最經典嘅例子係車燈。當年零跑做第一款車嘅時候，搵供應商報價，一套車燈大幾千蚊。朱江明攞住團隊自己算，用大華做嵌入式的技術積累自己研發，最後成本直接砍咗一半。
所以你看零跑嘅車會覺得好奇怪：點解配置比人高，價格仲比人低？唔係零跑喺賠本賺吆喝，係佢將供應鏈中間嘅利潤，全部讓畀消費者啦。用朱江明自己嘅說話：「我哋就賺個代工廠嘅錢，其他嘅都俾用戶。」
02、零跑有冇自己嘅核心技術？
好多人對零跑有個誤解，覺得佢就係靠平，技術唔行。
呢其實係最大嘅誤會。
平只係結果，背後係一整套自研技術體系喺度撐住。
最核心嘅係「四葉草」中央集成式電子電氣架構。呢樣嘢說複雜好複雜，說簡單都簡單：傳統汽車係分佈式架構，幾十個 ECU 各管各嘅，零跑用一顆 SOC 晶片加一顆 MCU，將座艙、智駕、動力、車身四個域嘅功能全整合埋一齊啦。
最狠係呢套架構唔係只畀旗艦車用，連 10 萬級嘅 A10 都標配咗，呢啲喺以前係想都不敢想。
架構集中咗，整車嘅響應速度、OTA 能力、故障率都會好好多，成本反而仲降咗。
然後係 CTC2.0Plus 電池底盤一體化技術。零跑係國內最早量產 CTC 嘅車企之一，而家累計裝車已經超過 50 萬輛。簡單講就係將電池直接同底盤做成一體，去掉咗傳統電池包嘅上蓋，既省空間又減重，車身剛性仲更高。安全性上，零跑嘅電池做到咗熱失控 48 小時唔起火唔爆炸，係新國標嘅 24 倍。
三電方面，零跑嘅智能油冷電驅係完全自研自造嘅，八合一集成度比行業主流嘅三合一、六合一更高，效率同可靠性都仲好。800V 高壓 SiC 平台都唔係高端車專屬，由 20 萬嘅 C 系列到 10 萬嘅 B 系列，該俾嘅都俾咗，配合 4C 超充，補能速度完全跟得上一第一梯隊。
智能駕駛之前係零跑嘅短板，但而家都追上嚟啦。激光雷達 + 高通 8650 智駕晶片嘅組合，已經能做到車位到車位嘅全場景領航，而且係標配永久免費。9 月份嘅技術日，零跑仲要發布基於世界模型嘅下一代智駕，直接對標行業第一梯隊。
講白咗，零跑唔係冇技術，係佢將技術都用喺用戶摸到嘅地方，而唔係花喺營銷同品牌溢價上。
03、由 6 萬到 30 萬全包，先至係最大嘅陽謀
零跑第二個聰明嘅地方，係佢從來都冇「新勢力嘅偶像包袱」。
其他新勢力起步嘅時候，幾乎都盯著 30 萬以上嘅高端市場，講品牌、講調性、講用戶圈層，好似唔賣貴少少就唔配叫新勢力。結果呢？市場一波動，高端消費力一下降，銷量即刻就有壓力。理想而家嘅困境，好大程度上就係因為產品全卡喺 30 萬以上，上唔落下唔落。
零跑唔一樣，佢由開始就冇諗過只做高端。而家零跑嘅產品矩陣，A、B、C、D 四個系列，由 6 萬蚊嘅入門車，一直覆蓋到 30 萬以上嘅旗艦 MPV，所有主流價格帶一個都冇漏。
剛剛過去嘅 7 月銷量結構，好能說明問題：
①A 系列嘅 A10，月銷近 3 萬輛，呢個係零跑嘅基本盤，牢牢抓緊咗最廣大嘅入門級用戶；
②B 系列 7 月破 2 萬輛，全球累計已經 25 萬輛；
③C 系列嘅 C10 全球月銷穩定破萬，C 系列累計賣咗 85 萬輛；
④高端嘅 D19 月銷破萬，剛上市嘅 MPV D99，首批訂單均價直接干到咗 30 萬以上。
低端車走量攤薄成本，中端車貢獻利潤，高端車樹品牌，整個價格帶形成咗一個完整嘅金字塔，。
唔似其他新勢力，一條腿走路，市場一變就晃，先至係零跑最恐怖嘅地方。
好多人唔睇得起低端車，覺得 6 萬、8 萬嘅車唔賺錢。
但事實係，正係呢啲走量嘅入門車型，將零跑嘅供應鏈規模撐起嚟。
規模越大，自研嘅零部件成本就越低，成本越低，產品就越有競爭力，然後賣得更多——呢就係一個正向循環。
而家呢個循環已經轉起來啦。
04、零跑嘅海外，比所有人想得都猛
好多人只看到零跑國內賣得好，冇注意到佢嘅海外業務已經悄悄跑咗成新勢力第一。
零跑嘅国际化行嘅係同 Stellantis 合作嘅「借船出海」路線，唔使自己從零開始建渠道，直接用 Stellantis 喺全球嘅經銷商網絡。而家零跑已經進入咗全球 35 個國家同地區，海外銷售服務網點超過 800 間。
2025 年零跑全年出口 6 萬輛，係新勢力入面出口最多嘅。今年速度更快，7 月剛喺墨西哥啟動交付，又喺印尼宣佈本地 KD 組裝生產。
喺歐洲，零跑 B10 賣 2.99 萬歐元起，換算成人民幣 23 萬多，比國內貴咗一倍仲多，照樣賣得唔錯——意大利市場，每 3 台純電車入面就有 1 台係零跑 B10。
朱江明嘅目標更誇張，佢話未來零跑海外銷量要佔到總銷量嘅 60%。係咩概念？
如果零跑明年真係做到年銷 100 萬輛，那就係 60 萬輛出口，呢個數字而家連好多傳統車企都做不到。
反觀其他新勢力，蔚來、小鵬嘅海外仲喺小範圍試水階段，理想更係基本冇點出海。當國內市場卷得刺刀見紅嘅時候，零跑已經喺海外開闢咗第二戰場，用國內嘅成本優勢打海外市場，呢又係一個降維打擊。
05、零跑有冇短板啊？
月銷 10 萬自然唔係終點，零跑自己都好清楚短板喺邊度。
之前好多人吐槽零跑嘅智駕一般，畢竟錢都花喺硬件同三電上面，軟件算法嘅投入相對晚少少。
但朱江明已經放咗話，今年嘅 9 月份零跑技術日上，零跑會發布基於世界模型嘅智駕系統，要喺智駕上追埋佢。
此外，8 月份仲有全新車型 A05 要發布，產品矩陣會更密。
由 6 年前月銷幾百台，到而家月銷 10 萬台，零跑行嘅路其實一點都唔新鮮——就係傳統製造業嗰套：將技術攞喺自己手入面，將成本打落嚟，將產品鋪全，將市場做到全世界。
只係喺新勢力呢個人人都想講新故事、人人都想彎道超車嘅行業入面，願意落呢種笨功夫嘅人，太少啦。
當其他新勢力仲為月銷 3 萬、4 萬苦苦掙扎嘅時候，零跑已經悄悄將目標定咗喺年銷 100 萬，甚至未來嘅 400 萬輛。
而家再回頭睇，邊度係咩零跑突然火咗，係到咗收成嘅季節咋。
文 | AUTO 芯球
作者 | AUTO 芯球團隊
自 2025 年起，中國新能源汽車市場，特別是國產新興勢力，格局大變｡
同屬國產新興勢力車企嘅同屆同學，點解零跑而家咁出色？依靠「產品越級」策略同埋好似百米衝刺嘅速度，2025 年，零跑汽車締造年度銷售 596,555 輛，按年升幅 103.1% 嘅出色成績，成功登上新興勢力车企年度銷量嘅榜首，並且係繼理想之後第二家實現全年盈利嘅新興勢力车企｡
進入 2026 年，零跑嘅領先非但冇俾人追上，反而變成咗「甩開」。2026 年 4 月，零跑汽車交付數量達 71,387 輛，按同期升長 73.9%，締造新興勢力品牌月度銷售數量嘅歷史最高紀錄，把第二名理想汽車（34,085 輛）遠遠甩喺身後——「一超多強」嘅斷層式格局已然成型｡ 2026 年一季度零跑汽車累計交付 110,155 輛，按年升 25.8%，榜首位置穩如磐石。
人哋開始問：發生咗咩事？
往日被稱作小理想嘅零跑，好似而家練成降龍十八掌，搖身變成武功超群嘅新興勢力車企領軍者！零跑呢匹黑馬，唔單止重新劃定新興勢力嘅競爭版圖，更喺某種程度上重新定義咗「性價比」同「品價比」嘅市場邏輯。佢用事實證明咗一件嘢：喺呢個行業，「好而唔貴」唔係一句口號，而係一種可以規模化、可持續嘅商業模式。
零跑銷量增長秘訣：全域自研好而唔貴
零跑接連奪冠嘅邏輯，可歸納為三條清晰嘅「冠軍法則」。
首先係全域自研構築成本護城河。由 2015 年創立之初，零跑就揀選咗一條更笨、更慢、但更紮實嘅路：全域自研。核心零部件自研自造佔比達 65%，覆蓋電驅、電池、域控制器、智能座艙、輔助駕駛等關鍵領域。
佢哋自主研發嘅四葉草中央集成式電子電氣方案，實現座艙駕駛一體化嘅融合控制；CTC2.0 電池車架一體化技術提高空間利用效率；LEAP3.5 方案可支援 800V 高壓快充以及高階智駕｡ 呢套垂直整合體系帶嚟嘅結果係：零部件通用率 88%，整車研發投入降低 40%，平台車型開發週期縮短 25%。呢唔係簡單「慳錢」，而係將省返嘅錢還畀用戶。
其次係「好而唔貴」嘅產品哲學 。零跑汽車董事長朱江明曾將賣車比喻成賣不鏽鋼：「嘢都一樣，你比人平 20 蚊，大家就會揀你。」
呢種看似簡單嘅商業邏輯，背後係全域自研帶嚟嘅成本釋放｡ 零跑可以用 15 萬元左右嘅價位，喺 C 系列車型上配備激光雷達，將 800V 高壓平台、端到端輔助駕駛呢類高端配備普及到 10 萬級嘅市場｡
2026 年 3 月投放市場嘅 A10，身為行業首個 10 萬級配備車位到車位高階輔助駕駛功能嘅車輛，上市 48 小時訂單量就突破一萬台，首月大定數量超過咗 4 萬台｡ 呢唔係「平價」，而係「技術民主化」。
最後係全球化佈局打開第二增長曲線。零跑同 Stellantis 集團合資組成嘅零跑國際，打造中國技術 + 海外本地化嘅新型合資模式，其業務現已覆蓋全球 40 個國家同地區，海外嘅銷售服務據點超過 1,000 間，並且海外業務已經實現咗盈利｡
到 2025 年時，零跑汽車出口量超過 6.7 萬輛，位列新興勢力出口冠軍。2026 年，零跑計劃將海外據點擴展到 1,000 間以上，西班牙薩拉戈薩工廠同馬來西亞工廠亦會啟動本地化生產。呢意味著全球化唔係講故仔，零跑已經將佢變咗利潤表上嘅數字。
品牌向上：從「規模驅動」到「品牌溢價驅動」
零跑清晰訂定到 2026 年實現 100 萬輛銷量同 50 億元純利潤嘅雙項目標｡ 為咗喺銷量提高嘅同時實現近 10 倍嘅利潤飛躍，零跑已經喺三個維度進行戰略突破：
第一、產品矩陣擴張與高端化探路。零跑透過 A、B、C、D 四個系列，實現從 6 萬元至 30 萬元嘅全價格區間覆蓋｡
2026 年發布嘅 D19 全尺寸科技豪華運動型多用途汽車（SUV）同 D99 中大型豪華多用途汽車（MPV），着眼於 20-30 萬元嘅市場範圍，裝配雙腔空氣懸掛同埋 CDC 可变阻尼減震系統，其目的係積累高端產品喺研發、交付同服務方面嘅經驗｡ D19 上市半個月大定就突破 15,000 輛，表明咗市場對零跑嘅高端產品係認可嘅｡
第二、輔助駕駛能力持續進階。零跑將 2026 年設定為智駕元年，依靠 LEAP3.5 方案嘅高通雙芯片策略，年內推動 L3 功能嘅更新｡ 喺高端市場，智能駕駛水平已成權重最大嘅入場券，零跑需喺該領域實現由跟隨到領跑嘅轉變｡
第三、第二品牌嘅戰略部署。零跑已經確定正喺籌劃定位 30 萬元以上嘅高端品牌，預估最快喺 2026 年末或 2027 年登場，會採用完全獨立嘅銷售渠道｡
據話該品牌喺公司內部被定位成「零跑嘅雷克薩斯」，意在打破當前高性價比標籤嘅束縛，逐漸由規模驅動轉變為品牌溢價驅動｡
關鍵一躍：打造獨特標籤與超級符號
零跑而家面對嘅最大挑戰並非係技術或者產品，而係受眾對品牌認知嘅昇維。
放眼全球取得成功嘅汽車品牌，大多都擁有自身獨立嘅品牌標識與符號：保時捷嘅 911、法拉利嘅躍馬、特斯拉嘅 Cybertruck、寶馬嘅駕駛樂趣、奔馳嘅豪華標杆｡ 呢啲超級符號唔單只係產品嘅象徵，更係品牌精神嘅承載，亦係消費者願意支付溢價嘅主要驅動力｡
長久以來零跑喺 6 萬 -20 萬元價格範圍里樹立起「好而唔貴」嘅市場認知，佢幫到零跑快速拓展用戶規模，亦喺唔知覺中固化消費者嘅心理預期｡ 當產品價格進入 25 萬 -30 萬元範圍時，關鍵問題並非係配備係唔係充足，而係消費者係唔願意畀零跑呢個品牌本身支付更高嘅溢價｡
結語：從起跑到領跑，從領跑到遠行
零跑汽車嘅十年，係一本由「活下去」到「活得好」嘅硬核範本。由 2023 年嘅 14.1 萬輛，到 2024 年嘅 29.3 萬輛，再到 2025 年嘅 59.7 萬輛——連續三年銷量翻倍，驗證咗「全域自研 + 極致性價比」模式嘅生命力。
但嚟到年銷百萬輛嘅下一個目標，零跑必須回答一個更深刻嘅問題：當質價比已經做到極致，中國品牌點樣完成價值嘅下一级躍升？
答案藏喺「超級符號」里。零跑需要嘅係一款跑車爆款——為咗衝銷量，係為咗喺消費者心中點燃嗰團火。令零跑由「值得買」變成「值得嚮往」。當零跑嘅跑車喺賽道上疾馳而過，當「零跑=運動 + 科技」嘅標籤深入人心，品牌溢價嘅空間就會自動打開。這或者亦係零跑由新興勢力銷冠，邁向世界級智能電動車企嘅必經之路。
而零跑已經開始搶跑，原因好簡單：因為零跑用十年證明咗「笨功夫」可以跑贏「巧套路」，更因為佢正喺將「質價比」呢把劍磨成「品牌力」嘅登雲梯。下一個十年，如果中國能跑出一個兼具技術縱深同品牌縱深嘅特斯拉式範本，零跑係最值得押注嗰一個。
*本文圖片均來自網絡
