知嘹汽車/陳壹
前段時間，比亞迪公佈咗 2025 年財報，營收、利潤、銷量都好亮眼，但值得玩味係，同時有接近 10 萬人離職咗。Emm......差唔多相當於長城汽車嘅總員工數。
消息一出，輿論迅速分成兩派，一派認為係「大裁員」，另一派認為只係正常嘅結構優化，實際上呢批離職人員並非係被裁掉嘅，佢哋有啲係合同到期後唔再續簽，有啲係被精簡咗嘅基礎崗位，呢度邊超過 90% 係一線生產工人。
有趣嘅係，同時期研發人員反而增加咗 4741 人，而且而且工資總額從 1171 億漲到 1305 億，人均年薪從 12 萬升到 15 萬。
換句話話，比亞迪只係削減咗低附加值嘅重複勞動崗位，同時把省返嘅錢投放到咗更高價值嘅研發同技術崗位。
講個熱知識，過去幾年汽車行業去人化越來越明顯，比亞迪鄭州超級工廠整個焊裝車間 98% 嘅焊接工作由機器人完成，每 55 秒就有一台新能源汽車駛落生產線；特斯拉上海超級工廠自動化率已經超過 95%，焊裝車間接近 100%；一汽紅旗繁榮廠區焊裝生產線嘅 739 台機器人可實現焊接自動化率 100%；賽力斯龍興超級工廠焊接與噴塗自動化率均為 100%，平均每 2 分鐘就有一台問界 M9 下線；吉利喺貴陽基地嘅沖壓、塗裝、焊裝主線自動化率同樣達到 100%......
過去，一條焊裝線需要無數工人汗流浹背先至能完成數千個焊點，而家機器作業就 OK 啦，佢哋精度更高、效率更穩、唔使交社保，更加重要係從唔請假，完全係天生嘅牛馬，當機器比人更平、更穩定、更高效嘅時候，人自然會俾人取代，這就是比亞迪近 10 萬員工離職嘅直接原因。
當然啦，同比亞迪出海都有關，2025 年比亞迪海外銷量 105 萬輛，泰國、巴西、匈牙利等工廠陸續投產，海外投產自然要分流國內產能，車係邊度造，工人咪喺邊度招呀。
按照慣例，呢刻應該會有人跳出嚟講「近 10 萬個崗位蒸發會令 10 萬個家庭短期內喪失部分經濟來源」，無錯，得益於比亞迪，以前好多喺家門口就做到就業，而家必須重新搵出路。
從社會角度睇，呢嘢唔係乜好事，但從企業角度睇，用技術取代人工係市場經濟嘅基本規律，這個問題唔係比亞迪獨力造成嘅，而係整個產業轉型期嘅陣痛。
一家企業優化經營結構唔應該被簡單噉貼上裁員標籤，都唔應該被進一步解讀為缺乏社會責任感，呢種二元判斷忽略咗企業決策嘅複雜性，畢竟企業嘅理性計算同個人嘅真實困境都要被同時睇見。
企業要做嘅係盡量平穩噉過渡，俾被取代嘅員工提供合理嘅補償同轉崗機會，社會都要盡量完善再就業體系，幫助勞動者適應新嘅技能要求。
風口上嘅豬會飛，但風停之後，留下先係真嘅翅膀，用電影《芙蓉鎮》入面嘅說話嚟講，就係「活下去，像牲口一樣活下去」。
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