2026 年，中國新能源汽車市場正式告別野蠻生長嘅增量時代。無休止嘅價格內捲、同質化嘅配置堆疊、日益收緊嘅行業利潤，令無數車企陷入兩難：跟風減價就損及盈利，固守產品則被市場淘汰。行業淘汰賽愈演愈烈，所有玩家都在尋找適應自身嘅生存法則。
6 月 13 日，喺 2026 中國汽車重慶論壇由買車網 Buycar 承辦嘅《市場蛻變——中國汽車市場競爭格局重塑》腦力激盪上，深藍汽車副總裁楊源源講：「今年市場最超出預期嘅變化，係消費者嘅覺醒。中國汽車消費者越來越理性、越來越成熟，唔再似過往咁簡單睇堆料、睇參數來揀車，而係認認真真思考每一分錢花得值唔值。」
呢番話喺幾個月前，聽落可能似一種美好嘅願望。但放喺 2026 年 6 月嘅深藍身上，佢更似一份遲到嘅驗證報告。
就喺幾個月前，深藍係被唱衰聲包圍嘅典型樣本。2026 年一季，深藍銷量同比下滑超 17%，2 月甚至未直接公佈全系銷量；2025 年全年虧損 8.99 億元，近四年累計虧損逾 80 億元。同期理想、蔚來、問界均保持正增長，就連長安體系內嘅兄弟品牌啟源都喺 2 月交出環比大漲 96.3% 嘅成績單——深藍嘅掉隊顯得格外刺眼。
轉折出現喺 2026 年 3 月。深藍以 31742 輛、環比大漲 87.8% 嘅成績迅速逆轉局面，此後連續三個月守住「月銷 3 萬 +」門檻。1-5 月累計銷量 130531 輛，同比增長 15%，全球累計交付突破 85 萬輛。呢場逆襲嘅核心驅動因素，恰恰印證咗楊源源喺論壇上嘅判斷。
第一個驅動因素係深藍 S05。呢款緊湊型 SUV 喺 10 萬至 15 萬元嘅核心戰場搵到精準嘅平衡點：620km CLTC 續航、全系標配 3C 超充、2880mm 長軸距。4 月全球銷量 17269 輛，同比增長 96.1%，上市以來累計銷量超 22 萬輛。消費者用訂單證明：喺呢個價位段，佢哋要嘅唔係平，而係抵。
第二個驅動因素係深藍 S07 嘅智能化升級。 6 月 13 日，全新深藍 S07 增程版上市，限時權益價 15.49 萬元起，搭載華為乾崑智駕 ADS Pro，首次將高級智駕下放喺呢個價位段。以往呢啲係 30 萬級車先有嘅配置。楊源源喺論壇上特別強調咗呢個邏輯：「企業技術普惠同消費者嘅消費習慣調整，先至開始，遠未探底。」
第三個驅動因素係海外市場嘅爆發。1-5 月深藍海外累計銷量 28704 輛，同比增長 167%。深藍 S05 已進入歐洲、東南亞等 66 個國家同地區，右舵版喺泰國羅勇工廠投入生產。當國內市場仲喺度爭論「價格戰定係價值戰」嘅時候，海外用戶已經用訂單投票咗。
呢三件事放埋一齊，恰好構成咗一條完整嘅邏輯鏈：消費者嘅「價值覺醒」係需求側嘅變化，企業嘅「技術平權」係供給側嘅回應。當兩樣嘢同時發生，市場就會畀出正向回饋。
喺楊源源睇嚟，消費者由「追求性價比」到「重視質價比、智價比」嘅轉變，係行業最寶貴嘅轉折點。呢啲對始終堅持長期主義、踐行技術平權嘅深藍汽車嚟講，唔係挑戰，而係千載難逢嘅發展機遇。粗放式低價內捲嘅時代落幕，靠價值、技術、體驗取勝嘅高質量競爭時代，已經到來。
而對今年下半場嘅打法，楊源源亦畀咗佢自己嘅判斷：「下半年有三場戰鬥——體驗戰、生態戰、全球戰。」體驗戰係讓客戶有更好的感受，生態戰係從買賣關係變成合作夥伴，全球戰則係「代表中國新能源汽車走向世界」。
「今年有冇全新車型上市，一啲都唔影響深藍今年嘅銷量。」楊源源講，唔同於行業多數品牌依賴新車拉動短期增量，深藍唔會盲目跟風高頻迭代新品，而係深耕存量產品、打磨產品綜合實力。依托前期產品立项、平台化架構佈局，深藍實現產品長效生命力，規避頻繁造車帶來嘅研發浪費同庫存風險，同時依托成熟主力車型攤薄成本，實現盈利同銷量雙向平衡。
喺行業整體利潤持續走低、多數車企增收唔增利嘅大環境下，唔靠新車內捲嘅深藍，依舊保持健康嘅經營狀態。
針對行業熱議嘅「淘汰賽」以及未來價值競爭主戰場，楊源源畀出深藍清晰嘅長期戰略：未來汽車唔再係簡單嘅代步工具，而係「帶輪子嘅 AI 終端」。基於呢個終極判斷，深藍將長期堅守左手全球化，右手年轻化嘅雙線戰略，構築差異化競爭壁壘。
深藍嘅目標「肯定唔係活落去，而係要成為中國新能源汽車嘅一張名片」——呢句話從一家幾個月前仲被質疑「係咪可以活落去」嘅企業口入面講出，幾多有啲反差。但也正係呢種反差，令呢場逆襲有更深嘅意味：佢唔只係深藍一家企業嘅翻盤故事，更係整個行業由「價格內捲」走向「價值競爭」嘅一個註腳。當消費者嘅覺醒同企業嘅技術普惠形成同頻共振，市場自然會畀出答案。
