2026 年北京車展，長城汽車嘅展台人氣一直冇断過。哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——六個品牌、近 60 台展車，把整個展區塞晒滿當。有人開玩笑講，單係把每台車睇一遍，就計得花半日。
但今次長城帶嚟唔止係車多。發佈會上嘅主題只有一個詞：「契約」。長城汽車總裁穆峰喺現場講，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。呢啲話放喺而家呢個內捲、浮躁嘅汽車市場裡，聽起來有點「不合時宜」——大家都在搶流量、比參數、喊口號，偏偏長城要講一個聽起嚟好老派嘅嘢。
可仔細想想，長城呢幾年確實一直喺度幹「簽契約」嘅事。對用戶，產品可靠係契約；對技術，持續投入係契約；對全球市場，深耕不輟係契約。今次北京車展，就係把呢啲契約擺到檯面上，讓人睇一看。
哈弗猛龍 PLUS：用戶講缺七座，就畀七座先聊聊哈弗。猛龍 PLUS 喺 4 月 18 日已經開啓預售，五座版 18.98 萬起，全系 Hi4 電四驅。但今次車展上真正讓現場圍住嘅，係猛龍 PLUS 七座版，預售價 19.38 萬起。
有意思係，七座版嘅誕生過程本身就係一段「契約」嘅縮影。猛龍 PLUS 五座版預售剛啟動，社交媒體上大量用戶留言：想要七座。哈弗嘅反應速度出奇快——從用戶喊話到北京車展實車亮相，也就一星期多。呢種「你講咗，我就改」嘅節奏，喺傳統車企入面唔算多見。
七座版嘅產品力冇縮水。2850mm 軸距，車長超 4.9 米，第三排同第二排可以純平放倒，後備廂容積從 59L 擴展到 1549L。全系標配第二代 Hi4 電四驅，後橋電控機械牙嵌式差速鎖也冇落下。智駕用咗一段式端到端大模型，支援高速同城市 NOA，泊車功能從記憶泊車到跨層記憶泊車都配齊。25 度接近角、32 度離去角、221mm 離地間隙，通過性喺同級裡算係偏上嘅。
從「让更多人开上方盒子」到「為家庭深度定制」，猛龍家族今次算係完成咗品類升級。截至 2026 年 3 月，猛龍系列累計銷量突破 20 萬輛，呢個數字說明一件事：方盒子呢個賽道，長城確實走在前面。
魏牌 V9X 與全新高山：豪華 MPV 同六座旗艦，兩條腿走路魏牌今次帶咗兩款重磅車型。V9X，定位 AI 豪華六座旗艦，係歸元 S 平台嘅首輛大六座 SUV。37.18 萬起嘅預售價，直接殺入高端新能源 SUV 嘅核心戰場。歸元 S 平台有幾點看頭：全棧自研，兼容多尺寸、多動力；超級 Hi4 混合動力系統畀咗百萬級嘅動力底氣；底盘調校亦係下咗工夫嘅。現場睇 V9X 嘅實車，東方經典美學嘅設計風格，唔張揚但耐睇。車展前已經開啓預售，反應唔錯。
另一款係全新高山，融咗智能科技同東方美學，主打 MPV 家庭市場。「人人都有好位置」呢句標語，點出咗 MPV 嘅核心價值——唔係司機舒服就行，係全家人都要舒服。高山喺 MPV 細分市場裡嘅定位好清晰：唔同人比邊個屏幕多，比邊個真正懂多人口家庭嘅需求。
全新坦克 700：中式豪華越野，42.8 萬起嘅價格底氣喺邊坦克展區永遠唔缺人。今次亮相嘅全新坦克 700，設計語言用咗「麒麟」作為核心意象。東方祥瑞嘅尊貴同硬派越野嘅力量感揉埋一齊，出嚟嘅效果確實同美系、日系嘅越野車唔一樣——呢係中式豪華越野嘅差異化打法。
動力上，全新坦克 700 構築咗雙旗艦陣容：第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z。一個偏重極致性能，一個兼顧能效。底盘係百萬級水準嘅，而且首次喺非承載車身上面搭載咗 VLA 大模型智駕，實現咗全場景 NOA——呢意味著呢台硬派越野車，喺高速同城區都能用領航輔助。上市價格 42.8 萬起，4 月 20 日已經開售。喺豪華硬派越野呢個細分市場，坦克 700 嘅定價策略好明確：用比進口競爭對手低一截嘅價格，畀到差不多嘅越野能力同更好嘅智能化體驗。
歐拉 5：多動力、多姿態，往全球化嘅方向走歐拉今次帶嚟歐拉 5 嘅多動力版同運動款。多動力版體現嘅係「一車多動力」嘅思路——同一款車，可以畀唔同嘅動力形式，滿足唔同市場嘅需求。呢背後係長城技術平台嘅兼容性喺支撐。運動款則更低嘅車身姿態、專屬運動套件、撞色設計，瞄準係嗰啲又要顏值又要操控感嘅用戶。
歐拉嘅定位係「全球時尚精品汽車品牌」。呢個定位喺車展現場睇到一啲支撐：展台設計、車型配色、交互體驗，都係偏年輕化同国际化。長城喺海外市場嘅佈局中，歐拉承擔係「精品電動小車」嘅出口任務，尤其喺歐洲同東南亞市場，呢種車型有唔錯嘅接受度。
長城炮 Hi4-T：真新能源皮卡，14.98 萬起預售皮卡展區，長城炮 Hi4-T 正式開啓預售，14.98 萬起。有乘用炮同商用炮兩個版本。用係強越野超級電混架構 Hi4-T。呢套架構嘅特點係唔犧牲越野能力嘅前提下，把混合動力放進去。大功率外放電、Coffee OS 3 智慧座艙、爬坡唔過熱、長途穿越唔焦慮——呢啲賣點直擊皮卡用戶嘅實際痛點。
有意思係，長城炮 Hi4-T 嘅宣傳語入面有一句「真新能源皮卡」。點解強調「真」？因為市場上啲所謂嘅混合動力皮卡，越野能力被電池同電機拖累咗。長城炮 Hi4-T 嘅做法係保留傳統越野嘅底子，用電混做加法，唔使混合動力成為累贅。
長城靈魂 S2000C：八缸八擋，但唔係用來嚇人嘅摩托展區，長城靈魂 S2000C 巡航經典版亦嚟咗。八缸八擋動力、高通驍龍 8155 芯片，聽起嚟係頂級配置。但現場睇實車就會發現，佢嘅設計思路其實係「更從容、更純粹、更好玩」。取消咗邊箱同風擋，用咗全新排氣系統，座高只有 690mm。呢意味著，佢唔再係嗰種需要大隻哥先可以駕馭嘅重型巡航車，而係一臺更容易上手、更好玩嘅機器。
豐滿嘅造型配合輕盈嘅操控——呢兩個詞擺埋一埋唔太常見，但長城靈魂確係喺嘗試降低大排量巡航摩托嘅入門門檻。呢對於推動國內摩托車文化嘅發展，係個好事。
技術展區：V8 引擎、Hi4 家族、歸元平台車多係一方面，技術展區嘅人氣同樣唔低。長城今次畀出咗全新高性能動力架構，包括自研嘅超級 V8 引擎——喺大排量高性能動力領域，呢填補咗中國品牌嘅空白。大量使用碳纖維嘅輕量化解決方案、中置動力佈局，呢啲技術儲備目前更多係賽用級別，但未來會下放俾民用。
喺智能化領域，VLA 輔助駕駛大模型已經得到市場驗證。長城歸元平台係另一個技術核心，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型。同時用 AI 重構安全邏輯，實現主被動安全嘅深度融合。Hi4 已經擴展成「動力家族」，唔同場景有唔同方案：新一代 Hi4 主打四驅平權，Hi4-Z 基於功率分流技術適合泛越野，Hi4-T 專注強越野。此外仲有面向未來嘅縱置柴油混合動力動力總成，畀用戶更多選擇。
呢啲技術放喺展台上，用模型、剖視車、交互屏幕嘅方式展示，觀眾可以直觀睇到長城喺動力同智能化上嘅儲備深度。對於一家年銷百萬輛級嘅車企來說，技術池嘅深度決定咗產品迭代嘅速度同廣度。
生態出海：全球用戶超 1600 萬，海外累計銷量超 200 萬輛長城展台上仲有一個現象：外國面孔特別多。海外經銷商、媒體、合作夥伴，一波接一波。呢唔係臨時湊嘅熱鬧，而係長城「生態出海」模式嘅自然結果。
截至 2026 年初，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛。喺泰國、巴西建立咗 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等多個 KD 工廠。更重要係，長城開始提速高價值車型出海——唔只係「走出去」，仲要「走上去」。坦克 SUV 已遠銷 30 餘個國家同地區，喺中東等高勢能市場成為熱門越野品牌。
穆峰喺發佈會特別提到歐洲市場。長城嘅目標唔係簡單咁賣車，而係喺歐洲構建完整嘅業務生態。呢背後嘅邏輯係：真正嘅全球化，唔係把國內嘅車運出嚟賣掉，而係喺當地扎根，跟用戶形成長期嘅信任契約。
最後講幾句近 60 台展車、六個品牌、技術展區排得滿滿當當——長城汽車今次北京車展嘅陣容，確實對得起「全明星」呢三個字。但比產品數量更值得關注嘅，係展台背後傳遞出嘅信號：
唔跟風、唔浮躁、唔為咗短期流量去搞啲花多葉多嘅嘢。講「契約」，聽起嚟老派，但產品力、技術力、品牌力，最後拼嘅都係長期積累。用戶信你一次容易，信你十年難。長城要做嘅，就係讓用戶覺得「買我嘅車，你唔會後悔」。
從哈弗猛龍 PLUS 七座版嘅快速響應，到坦克 700 嘅中式豪華越野定義，從長城炮 Hi4-T 嘅真新能源皮卡，到歸元平台同 Hi4 家族嘅技術深潛，再到全球超 200 萬輛嘅出海成績——呢啲都唔係一夜之間冒出來嘅。佢哋係長城嘅「契約」喺唔同維度上嘅兌現。
車展仲有幾日，如果路過長城展台，不妨多停一停。唔係為咗數有多少台車，而係感受下，一個中國品牌點樣用近 60 台展車同一堆硬核技術，同用戶、同市場、同世界，簽下份沉默但有力嘅契約。
