里程碑時刻
2026 年 5 月 28 日，上海。
一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。
由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。
呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。
呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。
七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」
1958 年，上海。
物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。
其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。
1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。
40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。
2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。
2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。
2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。
「1 億」背後嘅體系能力
上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。
產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。
由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：
10 萬級：五菱星光 L（插混）
15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）
20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）
30 萬級：智己 LS6
40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）
海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠
全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。
規模背後，係自主研發嘅技術支撐。
1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。
上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。
規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。
1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。
由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。
由億級睇中國汽車工業嘅座標
上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。
規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。
乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」
上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。
全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。
但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。
品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。
上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。
1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題
突破 1 億輛係節點，都係起點。
中國汽車工業正面臨三個新命題：
命題一：點樣由「做大」到「做强」？
規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。
更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。
命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？
汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。
智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。
命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？
中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。
真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。
寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始
68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。
68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。
由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。
上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。
下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。
2026 年 5 月 28 日，上海。
一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。
由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。
呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。
呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。
七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」
1958 年，上海。
物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。
其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。
1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。
40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。
2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。
2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。
2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。
「1 億」背後嘅體系能力
上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。
產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。
由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：
10 萬級：五菱星光 L（插混）
15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）
20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）
30 萬級：智己 LS6
40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）
海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠
全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。
規模背後，係自主研發嘅技術支撐。
1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。
上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。
規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。
1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。
由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。
由億級睇中國汽車工業嘅座標
上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。
規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。
乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」
上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。
全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。
但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。
品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。
上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。
1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題
突破 1 億輛係節點，都係起點。
中國汽車工業正面臨三個新命題：
命題一：點樣由「做大」到「做强」？
規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。
更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。
命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？
汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。
智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。
命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？
中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。
真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。
寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始
68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。
68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。
由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。
上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。
下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。
