輪胎三國殺：普利司通、米其林圍獵倍耐力，15 年壟斷或生變

隨著F1全球影響力持續擴張，一場圍繞頂級賽事輪胎供應權嘅暗戰悄然打響。近日外媒消息傳出，普利司通與米其林計劃參與下一輪F1輪胎供應商招標，向自2011年起獨家供貨15年嘅倍耐力發起挑戰。

普利司通高調回歸，志在必得

普利司通嘅意圖已十分明顯。過去幾個月，佢哋團隊頻頻現身各站大獎賽，喺新加坡站同美國站上，一個由高級專家組成嘅代表團出席觀賽並展開幕後討論。10 月 26 日F1美國大獎賽正賽，普利司通派出高級技術團隊同管理人員現場觀賽，賽後更同F1高層會面溝通未來供應事宜。

呢唔係普利司通第一次嘗試。2023 年上一輪競標中，普利司通遞交嘅方案被廣泛認為十分穩健，卻最終不敵倍耐力落選。此番捲土重來，普利司通準備拿出技術、商業同商務層面更具競爭力嘅全新方案，目標直指倍耐力合約到期後嘅2029 賽季。知情人士透露，佢勝算頗大。目前，普利司通都係電動方程式（Formula E）嘅獨家輪胎供應商。

15 年獨供史與理念之爭

回顧歷史，1997-2006 年間，普利司通同米其林同為F1供應商；2007-2010 年，普利司通獨家供應，後因缺乏競爭營銷價值、唔認同FIA研發方向而退出。2011 年，倍耐力接棒至今。

米其林雖多次表達回歸興趣，但與賽事方長期存在理念分歧——米其林希望打造首圈到末圈性能穩定嘅輪胎，令車手全程全力推进；倍耐力則遵循FIA技術要求，令比賽更精彩。倍耐力賽車部門負責人Mario Isola強調，參與F1不僅強化品牌，更提供寶貴數據同測試場地，回饋民用高性能輪胎研發。

時間同金錢嘅雙重門檻

挑戰者有軟肋。倍耐力合約已鎖定至2028 賽季結束，而現行賽車同動力單元規則將喺2030-2031 年屆滿，新廠商若拿下訂單，適配現有規則嘅時間可能僅1-2 年，研發投入將十分高昂。因此，如果倍耐力願意繼續合作，佢都係頭號熱門。

值得注意係，全球輪胎企業正日益看中賽車運動嘅商業價值——賽輪為FIA旗下多項賽事供應輪胎，玲瓏贊助多站職業聯賽。F1呢項直路時速超220 英里、彎道承受5G 過載嘅頂級賽事，係檢驗輪胎技術嘅極限考場，更加係建立高端品牌無可取代嘅媒介。

目前競標尚未正式開始，呢場三國殺嘅終局，仍充滿變數。