一個在海外大賣爆紅的全球品牌，幾時進駐中國？

喺英國，一個三年前仲未存在嘅中國汽車品牌，正改寫當地銷量榜。今年 9 月，OMODA & JAECOO 品牌喺英國註冊 22296 輛，同比上升 106%，市場份額佔 6.37%，排名全市場第二。旗下 JAECOO 7 單月賣出 10813 輛，再度成為英國最暢銷車型，今年已兩次登頂。據 SMMT 數據，該品牌 8、9 月連續排名全市場前二，將大眾、福特、寶馬壓喺身後。

國內多數人冇聽過呢個名字。OMODA & JAECOO（以下簡稱：O&J 品牌），誕生於海外，係面向全球年輕人嘅個性化汽車品牌，2023 年 4 月成立，至今尚未進入中國市場。就喺 10 月 20 日，OMODA & JAECOO 剛喺蕪湖辦咗場生態大會，概念車 OMODA X 全球首秀；呢場 OMODA X NIGHT 品牌之夜，仲把全球車主同世界小姐搬上舞臺。10 月中旬嘅巴黎車展亦係佢首次參展。呢個幾乎只活躍喺海外嘅品牌，接連將主場擺喺中國同歐洲，本身就值緊玩味。

三年破百萬歐洲佔近一半

O&J 品牌由成立算起，只用咗三年，就喺今年 4 月 24 日將全球累計銷量推過 100 萬輛，成為全球最快達成百萬嘅品牌之一。到 9 月累計已達 140 萬輛，覆蓋 79 個市場，經銷商網絡 1,702 家，平均每 16 日開進一個新市場。

增長仲喺加速。OMODA & JAECOO 連續三年銷量翻倍，2026 年 1 至 9 月累計銷售 568,382 輛；9 月單月全球售出新車 73421 輛，同比上升 123%，其中新能源車型 53957 輛，佔比 73.5%。

其中，歐洲係呢波增長嘅核心引擎，品牌兩年佈局 23 個國家、500 多家經銷商展廳，歐洲銷量佔全球近一半，今年先後進入法國、德國，歐洲市場基本佈滿。

值得一提嘅係，O&J 品牌進英國唔夠兩年累計破 10 萬輛，9 月份 76% 嘅上牌量來自新能源車型，品牌市佔 6.37%、全市場第二。東南亞同拉美都喺複製呢套打法，品牌喺泰國、印尼奪得純電銷量冠軍，喺巴西連續刷新月銷紀錄。

咁 O&J 品牌憑咩站穩全球？首先全球標準係「入場磚」。A-NCAP 同 E-NCAP 雙五星安全設計、歐盟 UN/ECE R171 審核，以及 16 國 114 家媒體 10 萬公里實測。英國 UTAC 測試中，兩款 SHS-P 車型實測續航比官方 WLTP 數據高出 10% 以上，智能代客泊車、AI 座艙等技術同步落地。

同時，文化場景持續放大品牌聲量，倫敦時裝周、VALORANT VCT EMEA、Mad Cool 等音樂節一路跟進。品牌名由全球用戶投票揀選，首款車型造型用戶滿意率 92%，寵物友善車型從波蘭用戶嘅真實訴求入面長出嚟，仲攞咗德國萊茵 TÜV 認證；10 月蕪湖品牌之夜，全球車主同場唱品牌之歌、分享改裝故事，令共創由產品延伸去生活。

由此可見，O&J 品牌嘅三年實現超百萬銷量，靠嘅唔係國內車型換標出口，而係由產品定義到渠道建設全部按全球標準由零搭建。

海外風頭正勁國內按兵不動

O&J 品牌喺海外風頭正勁，國內市場卻幾乎冇聲浪。原因唔複雜：呢個品牌由誕生起就定位全球市場。呢套打法由產品定義、認證標準到渠道佈局，全部圍繞海外市場，國內仲無獨立品牌渠道。

不過 OMODA 呢個名國內並唔陌生，2022 年 7 月 OMODA 5 曾以歐萌達名義喺國內上市，2024 年前後停售，累計約 1.72 萬輛，算係一次試水。有媒體統計，中國品牌首次喺英國登頂月度銷冠，就係呢兩個牌子。

O&J 品牌目前都冇進入中國市場嘅計劃。O&J 由誕生起就按全球市場標準打造，產品定義、認證體系、渠道網絡全部圍繞海外佈局，中國市場並唔係佢當前戰略重心。

但出口轉內銷呢門生意，向來唔係邊個都做得好。上汽 MG 喺歐洲一年賣 30 萬輛，連續 11 年係中國品牌歐洲銷量冠軍，返國之後聲浪就一直平淡；比亞迪喺國內外市場都表現強勁。出海強同返國強，往往係兩套能力。呢個反差，既係 O&J 品牌返國故事最值得睇嘅地方，都係最容易俾人高估嘅地方。

征戰中國市場要過定價呢道坎

我哋而家睇 O&J 品牌進入中國市場後嘅機遇。同一款車喺歐洲賣爆、國內卻買唔到，本身就係稀缺故事，比新品牌好講得多。喺產品上，OMODA 嘅跨界潮流、JAECOO 嘅精緻越野，喺國內都有明確空檔，同主流大廠扎堆嘅中庸路線形成差異化；剛全球首秀嘅 OMODA X，用未來機甲同幾何美學將跨界造型再推一步，呢類設計語言喺國內同樣有辨識度。

品牌調性都有差異化空間，O&J 嘅賽博美學同圈層玩法，喺國內主流品牌偏務實嘅整體氛圍入面，恰恰係稀缺嘅年輕感。O&J 假如喺中國市場取得成功，相當於再造一個年銷百萬級品牌，唔係多一條產品線，而係多一條增長曲線。

難題同樣喺度，國內消費者對呢兩個名幾乎冇認知，教育成本唔比孵化新品牌低幾多。品牌要重搭渠道，經銷商網絡唔係一日能建立嚟嘅。定價係最大嘅坎，歐洲賣嘅係主流價格，國內價格戰已經打到骨頭入面，同樣嘅車定貴咗沒人認，定便宜咗全球品牌嘅光環自己先碎咗。

仲有一層避不開，就係差異化定位。國內高端市場已有多個強勢品牌，新品牌點樣搵到自身定位，係公開討論避唔開嘅問題。

何況相關傳聞已經出現。9 月有媒體爆料，負責中國市場嘅營銷團隊正喺搭建，傳聞新品牌定位高端，仲接觸過 BBA 背景嘅人士；官方至今未證實，但討論已展開。回到產品本身，O&J 品牌走嘅係原生全球車開發模式，唔係國內車型改款外銷，真返國都唔使背換標車嘅包袱。

白嚟講，進唔進中國市場係 O&J 品牌自己嘅戰略選擇。但從市場角度睇，多一個俾全球市場驗證過嘅選項，對消費者唔係壞事。一個喺外國被反覆驗證嘅品牌，能否進入中國市場，答案唔喺海外銷量數據入面，喺定價、渠道同定位嘅選擇入面。呢個話題越熱，答案越值得等。