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9 月 21 日，一汽奔騰同京東工業、京東政企業務喺北京簽咗戰略合作，唔係作勢握手。範圍好實在：工業品採購、供應鏈數智化、全渠道營銷、售後服務、海外業務同零部件物流全部塞入咗。 呢件事表面係賣車，底子係主機廠將「擰毛巾」嘅嘢交俾識擰嘅人。背後有咩深意呢？
好多人忽略咗一個點：整車廠最燒錢嘅唔係螢幕幾大，係沖壓焊裝塗裝總裝嗰套非生產物料同備件體系。一汽奔騰悅意 08 官方參數軸距 2850mm，前置前驅，54kWh 磷酸鋰鐵，CLTC 419 或 425km，快充 20% 到 80% 三十分鐘，後懸依然係扭力梁。 呢個底盤設定唔係性能猛獸，係家用成本控。扭力梁省空間省錢，前置前驅傳動鏈短，電機 120kW 夠用唔浪費。呢種車最怕售後件亂、備件週期長、採購價虛高，因為利潤薄如薄餅。京東工業干嘅就係將尋源、採購、履約、驗收、對賬全鏈路數字化，參考行業案例，採購時長可以從 21 日壓縮至 7 日，採購成本減 5%，交付壓縮至一小時級，循環週期縮 23%。 對奔騰呢種要衝入自主乘用車主力陣營嘅品牌，採購成本減 1%，車企利潤可以升 5% 到 10%，呢先係真香，唔係啱坐舒服咁簡單。
以前車企營銷靠經銷商等客，而家流量喺貨架入面。京東政企業務補嘅係辦公、IT、員工福利、日常經營物資，唔好小看，呢個係將企業側採購效率都收埋。全渠道營銷加售後網絡，等於將「睇車—落單—養車」由 4S 店孤島拖落平台閉環。
悅意 07 電混綜合續航 1555km，純電 150 或 210km，饋電油耗低，家庭長途唔驚； 奔騰小馬唔係全系寧德，易車在售款入面 3.79 萬吉祥馬係寧德時代，其它大多係楚能，CLTC 222km，3 門 4 座，後置後驅，30kW 電機，城市代步真合適。 廠方通稿寫「3.79 萬起搭載寧德時代」，嚴格講只對入門特定款，唔係全系，呢個坑我填平咗佢。
依我看來，呢係央企自主品牌借供應鏈外腦補短板，唔硬拗自研全能，識分工。講句中肯，京東工業唔係萬能，汽車 BOM 深度、產線緊急停線件、屬地服務商響應，仲要主機廠自己扛，數智化解決資訊流，唔解決工藝事故。爭議點喺「營銷拓客」有無得真轉化。車唔係紙巾，用戶睇完京東頁面唔一定去試駕，線下交付同質保口碑先係臨門一腳。521PLUS 服務承諾聽落穩，但唔好當免死金牌，三電終身質保首任車主前提擺喺嗰度。
呢波合作深意唔喺「電商賣車」，喺將一汽奔騰由製造廠往「製造 + 供應鏈公司」推多一層。新能源同質化捲到面腫，邊個將隱性成本擰乾，邊個就有減價空間仲唔蝕本。
悅意 08 管家用純電，悅意 07 管混動長途，悅意 03 管 10 萬級純電空間，小馬管買餸接娃，產品矩陣唔飄。後面海外零部件物流先係彩蛋，京東工業喺泰國越南匈牙利巴西都有佈局， 奔騰真要出海，備件先到比發佈會先到重要。
所以唔好只見到簽約照，見到嘅係一本車企慳錢賬。流量歸流量，賬本歸賬本，奔騰今次將賬本遞俾京東，好識做。
