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日前，市场调研机构“格物致胜”发布《2026 年中国半钢轮胎市场研究》。报告显示，2025 年中国半钢轮胎销量达到 6.86 亿条的历史峰值，但此后将小幅回落——行业正式从“增量扩张”切换至“存量调整”阶段。
市場進入存量競爭
2025 年成為中國半鋼輪胎市場嘅總量峰值之年。據格物致勝測算，當年全國半鋼輪胎總銷量約 6.86 億條，其中國內 3.44 億條、出口 3.42 億條，內銷與出口幾乎平分秋色。但此後市場將小幅回落，行業正式邁入存量結構性競爭階段。
這一判斷背後有兩條清晰嘅線索。
一是出口見頂。2025 年出口量 3.42 億條已觸及規模天花板，該機構預測 2026、2027 年連續下滑，原因是發達經濟體貿易壁壘（反傾銷、關稅、區域合規法規）持續加碼，疊加海外本土產能建設加速，單純依靠低價走量嘅模式難以為繼。
二是內銷接力。國內半鋼胎內銷從 2020 年嘅 2.57 億條增長至 2025 年嘅 3.44 億條，2026-2027 年預計進一步升至 3.6 億、3.7 億條。內銷增速優於行業大盤，核心驅動力量來自新能源車企原配放量。
增長邏輯已經從“總量擴容”切換至“產品結構升級”。誰能做大尺寸、低滾阻、新能源專用胎，邊個先可以吃到下一階段嘅增量。
成本端持續承壓，漲價傳導嚴重滯後
2026 年上半年，半鋼胎核心原材料價格整體上行，企業生產成本大幅抬升，行業集中發布漲價函。
上游原料綜合成本同比上升 12%-16%。主流 18 吋家用乘用車半鋼胎單條生產成本上浮 30-45 元，20 吋以上高端胎上浮 50 元以上。
但問題嘅關鍵在於傳導不暢。出廠價漲幅向終端傳導嘅滯後期達 2-3 個月，終端零售價僅消化 40%-60% 嘅出廠漲幅。經銷商與門店利潤被嚴重壓縮，再加上消費疲軟，替換市場需求持續承壓。
兩極分化隨之加劇：頭部企業依托長協鎖價、海外基地就近採購，可對沖 40%-60% 嘅原料波動風險；中小廠商無規模化鎖價優勢，毛利率跌破 12%，虧損、主動減產現象頻發。
國內輪胎行業平均開工率同比下滑 5-8 個百分點，預計 2026 年乘用車輪胎行業集中度提升，尾部低效產能加速出清。
新能源重塑配套市場
新能源乘用車嘅爆發式增長正在重塑半鋼輪胎嘅配套格局。
2020 年新能源乘用車產量僅 125 萬輛，滲透率 6%；2025 年已攀升至 1663 萬輛，滲透率 48%，六年累計增幅超 12 倍。燃油乘用車產量佔比則由近 94% 降至 52%。
半鋼輪胎配套市場從 2020 年嘅 10089 萬條增長至 2025 年嘅 15800 萬條，2023 年同比大增 17.6% 為階段峰值。
但隨著國內乘用車保有量見頂、新車增量逐步收窄，2025-2026 年配套增速預計僅 1.3%，2026-2027 年小幅回升至 3.1%，整體進入低速穩健增長階段。
內資全面領跑，外資份額持續承壓
2025 年半鋼輪胎內銷市場呈現清晰嘅「內資主導」格局。
中策與玲瓏並列雙龍頭，份額均達 11.1%。TOP5 中內資品牌合計佔比 56%，依托配套 + 替換雙渠道優勢站穩核心市場。
TOP11-14 中端梯隊完全由外資壟斷，深耕中高端配套資源；TOP15 及以後嘅尾部市場內資佔比高達 94.1%，憑藉性價比覆蓋低端替換需求。
增速對比更能說明問題：賽輪 +20.4%、佳通 +14.8%、中策 +14.5%、瑪吉斯 +15.6%，內資頭部品牌增速普遍亮眼；外資方面，韓泰 -2.4%、固特異 -3.6%、鄧祿普 -13.0%，多數出現下滑。
外資品牌定價偏高、下沉渠道薄弱，抗週期能力明顯弱於內資。這一趨勢喺替換市場尤為顯著——外資喺中端價位段嘅市場份額正被內資快速侵蝕。
產能出海成為必選項
國內產能呈現強區域集群特徵，山東一省佔據 45% 嘅半鋼胎產能，浙江 16%、江蘇 7%、遼寧 5%、貴州 5%。沿海地區港口配套完善，適配大批量出口物流需求。
但隨著山東環保趨嚴、落後產能出清，產能正緩慢向安徽、浙江、江蘇等地轉移。
更核心嘅變化係出海。頭部企業海外產能規劃清晰：
賽輪海外規劃總產能 4900 萬條為行業最高，海外基地遍布越南、柬埔寨、墨西哥、印尼、埃及，核心指向規避貿易壁壘。中策 2025 年海外銷量 4165 萬條已首次超過國內（佔比 52%），全球化戰略成效顯著。
政策門檻系統性抬升，行業加速出清
短期（2025-2026），強制性國標集中落地。GB 9743-2024《轎車輪胎》首次納入智能輪胎技術規範，滾動阻力與濕抓着力條款自 2026 年 5 月起強制執行；GB 29449-2024 將半鋼胎能耗分三級（標杆≤255、準入≤290、基準≤430 kgce/t）。不達標產能將被直接清退。
長期（2027 及以後），能耗、碳排放、廢舊輪胎回收全鏈條標準體系完成升級，高耗能、低技術中小企業生存空間持續壓縮，行業集中度穩步上行。
與此同時，山東輪胎項目不再按「兩高」管理，優質合規產能審批提速；《國務院關於對外投資嘅規定》（第 837 號令，2026 年 7 月實施）為產能出海提供咗制度保障。
政策組合拳嘅效果係：落後產能加速出清，頭部企業獲得更大嘅市場份額空間。
結語：中國半鋼輪胎行業正處於一個微妙嘅轉折點。總量見頂意味著粗放擴張時代嘅結束，但結構性機會仍然豐富：新能源配套、大尺寸高端化、海外市場拓展、存量替換需求，四條主線並行。
行業集中度提升嘅方向係確定嘅。未確定嘅只係每間企業喺呢場結構性調整入面嘅位置同速度。
