搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
根據美國商務部最新數據，2026 年上半年美國輪胎進口格局正在經歷一輪顯著的結構性調整。
泰國雖然繼續穩居第一大來源國，但柬埔寨憑藉中國輪胎工廠的集中投產，已超越墨西哥和越南躍升至第二位。
與此同時，三個細分品類的平均申報海關單位價格均出現下滑，反映出中國輪胎全球產能擴張對美國市場的價格傳導效應正在加速顯現。
柬埔寨崛起：中國工廠集中投產
柬埔寨今年的表現最為搶眼。2024 年，柬埔寨尚是美國第八大輪胎來源國；2025 年升至第四；2026 年上半年已躍居第二，僅次於泰國。
這一躍升的直接驅動力，是中國輪胎工廠在柬埔寨的集中投產。
壽光福麥斯輪胎有限公司、萬力輪胎股份有限公司和正道輪胎股份有限公司都在過去一年內開始生產，三家公司合計產能將為市場新增 3400 萬條輪胎。
此外，山東華盛橡膠有限公司的新工廠也即將投產。柬埔寨目前共有 8 家輪胎工廠，且全部由中國製造商所有。
從品類看，柬埔寨在乘用車輪胎品類排名第三，上半年出口量增長 46.6%，約合 280 萬條；在輕卡輪胎品類排名第二，出口量增長 39.7%。
同時，中國輪胎企業通過東南亞、北非等地的海外工廠，以更具競爭力的價格向美國市場供貨。
美國商務部數據顯示，2026 年上半年三個細分品類的平均申報海關單位價格均低於 2025 年同期。
其中，乘用車輪胎平均單價降至 53.76 美元，同比下降 3.63 美元；輕卡輪胎平均單價降至 75.33 美元，同比下降 5.35 美元。
乘用車輪胎：泰國穩居首位，摩洛哥異軍突起
乘用車輪胎品類上半年美國進口量較 2025 年同期小幅下降約 50 萬條。
其中，泰國出口量下降 11%，但上半年仍以約 2000 萬條的規模穩居第一。墨西哥排名第二，市場份額提升 6.7%，增加約 80 萬條，增長得益於賽輪新工廠投產及現有製造商產能提升。
該品類最大的亮點來自摩洛哥，憑藉 542% 的增幅，摩洛哥首次進入前十，上半年出口 190 萬條，而 2025 年同期僅約 30 萬條。
這一爆發歸功於中國品牌森麒麟輪胎有限公司——該公司 2024 年底在摩洛哥開設了年產能 1200 萬條的工廠，這也是摩洛哥唯一的輪胎工廠。
此外，貴州輪胎股份有限公司正在摩洛哥規劃一座年產 600 萬條乘用車子午線輪胎的工廠。摩洛哥正在成為中國輪胎企業進軍歐美市場的又一個橋頭堡。
輕卡、中卡輪胎，同比下滑
輕卡輪胎品類整體下降約 100 萬條。泰國繼續領跑，其後依次是柬埔寨、越南、加拿大和墨西哥。
在前五大出口國中，泰國（-11.9%）和墨西哥（-18.1%）出貨量下降，柬埔寨（39.7%）、越南（4.2%）和加拿大（31.3%）實現增長。三國合計較 2025 年上半年增加 190 萬條。
中卡輪胎品類上半年降幅最為顯著，較 2025 年同期減少近 200 萬條。泰國和越南作為第一、第二大來源國受影響最大——2025 年上半年兩國合計供應 535 萬條，2026 年同期降至 374 萬條。
在十大供應商中，僅四家實現增長：日本（第三）、印度尼西亞（第六）、巴西（第七）和韓國（第八）。
日本的單位增量最大，增加 15 萬條（增長 9.5%）。但印度尼西亞的百分比增幅最大，高達 559.6%，從 2025 年上半年的 70727 條增至今年的 466537 條。
這一增長主要由中策橡膠集團和賽輪集團近期投產的印尼工廠貢獻。7 月，中策報告其印尼工廠一期項目已完成，具備年產 100 萬條輪胎的能力。
全年展望：總量預期下調，格局繼續演變
展望下半年，美國輪胎製造商協會（USTMA）在 7 月預測，2026 年美國輪胎總出貨量約為 3.303 億條，低於 2025 年的 3.363 億條，也低於 USTMA 3 月預測時的水平。這一下調反映出美國市場需求端的疲軟態勢。
從供應端看，中國輪胎企業的全球產能佈局仍在加速推進。柬埔寨、墨西哥、摩洛哥、印尼等地的工廠將持續釋放產能，美國輪胎進口的來源地結構將進一步多元化。
泰國雖然仍居首位，但其市場份額正被柬埔寨、墨西哥等新興來源地蠶食。單價的下行趨勢短期內難以逆轉，美國輪胎市場的價格競爭將更加激烈。
對於中國輪胎企業而言，海外建廠規避貿易壁壘的策略正在奏效，但也面臨新的挑戰：東南亞產能已接近滿負荷，新建工廠的投資回報週期拉長，目的地國的政策風險也需要納入考量。
如何在全球化佈局與本地化運營之間找到平衡，將是未來幾年中國輪胎企業必須面對的課題。
