零跑點樣回應新能源汽車「雙輪驅動」必答題

2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，當中新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%。圖為零跑 B10、C10 兩款全球車款亮相 2026 印尼國際車展。

數據統計顯示，2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，按年增長 53%；當中，新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%，進一步鞏固中國作為‌全球第一汽車出口大國‌嘅地位。‌‌

一方面，地緣政治風險‌推高全球油價，提升中國新能源汽車嘅競爭力；另一方面，‌全球南方國家‌市場嘅持續擴容，令中國車企爭相加速出海佈局。對於志在挑戰年銷 100 萬輛大關嘅零跑汽車嚟講，7 月嘅成績單更加印證咗國內、國際雙輪驅動嘅有效性。

據了解，零跑汽車國內市場 7 月交付 101267 台，同比倍增，成為首個月銷突破 10 萬台嘅造車新勢力。今年上半年，零跑汽車累計銷售 356487 輛，按年增長約 97%，係今年上半年唯一銷量突破 30 萬輛嘅新勢力品牌。A10、B 系列、C10、D19 等車款多點開花，鞏固咗零跑汽車嘅增長根基。

近日，零跑攜零跑 B10 及 C10 兩款全球車款，亮相 2026 印尼國際車展，並正式宣佈登陸印尼市場。零跑仲同印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式喺印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，完成從產品輸出到本地化全產業鏈佈局嘅跨越。截至目前，零跑汽車已形成馬來西亞、印尼雙製造基地佈局，成為東南亞少數擁有雙 KD 產能嘅中國新能源品牌。

有分析認為，目前中國新能源汽車產業已形成「國內規模化托底，全球化增量擴容」嘅發展格局，二者不可偏廢。例如，零跑率先突破 10 萬台月銷，標誌造車新勢力正式邁入主流車企量級，行業競爭從單一產品比拼，轉向供應鏈、自研製造、渠道服務綜合體系嘅長期較量。

近年來，中國新能源汽車出海已告別簡單整車外銷，轉向「技術輸出 + 本地建廠 + 生態共建」嘅全新階段。據了解，依托與 Stellantis、印尼 Indomobil 集團嘅三方協同，零跑採用品牌同店銷售模式，借助當地成熟分銷網絡，計劃年末建成 50 家印尼服務網點，覆蓋售前、售後全鏈路。事實上，本地化生產不僅規避進口關稅、縮短交付週期，仲帶動當地就業與配套產業鏈升級，契合東盟各國培育本土新能源產業嘅政策導向。截至目前，零跑海外業務共覆蓋全球 40 多個國家和地區、2000 餘家門市，全球累計交付突破 150 萬輛，東南亞本土化製造將成為其全球擴張關鍵支點。

「實踐證明，零跑汽車正成為中國新能源車企『國內規模化、全球本土化』雙輪驅動嘅典型樣本。」獨立汽車分析師白德認為，一方面，國內市場負責「造血、練兵、建產業鏈」，另一方面，國際市場負責「擴容、樹標準、分風險」。只有用好國內、國際市場雙輪驅動，先至能夠令中國新能源汽車鞏固全球領先優勢，實現汽車產業高質量發展。

白德強調指，喺取得規模化增長嘅基礎上，中國新能源汽車必須持續加碼技術創新。據透露，零跑汽車將於今年 9 月舉辦技術日，升級世界模型智駕系統，以低算力實現高階智能駕駛普惠落地。

隨著更多中國車企堅持技術立企，深耕前沿自研技術、完善產品矩陣、推進屬地化產業佈局，中國新能源產業嘅全球競爭優勢將持續鞏固，中國汽車產業升級與全球綠色交通轉型進程亦將進一步提速。