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雲雀（Yunque） 係中國貴州雲雀汽車有限責任公司旗下嘅汽車品牌。其前身係成立於1996年7月24日嘅貴州雲雀汽車有限責任公司，註冊資金3億人民幣，係國家批准嘅「三大三小兩微」轎車產業格局中「兩微」項目之一。品牌總部位於貴州省安順市經濟技術開發區，依托具備飛機製造軍工資質嘅中國貴州航空工業集團（簡稱「貴航集團」）發展而來。雲雀品牌經歷咗從技術引進、中外合資、多次重組直至股權變賣嘅曲折歷史，係中國汽車工業發展史上「軍轉民」戰略嘅典型縮影。
軍轉民與技術引進（1988—1997 年） 。隨著國家「軍轉民」戰略嘅推進，貴航集團開始籌劃產業轉型。1989 年，集團引進日本富士重工業（速霸陸前身）嘅轎車生產技術。1992 年，貴航以 CKD（全散件組裝）方式引入富士重工業暢銷微型車速霸陸 REX 為原型，命名為「貴航牌」微型轎車，即雲雀汽車嘅雛形。然而，由於缺乏製造複雜民用轎車經驗及過早推行國產化，雲雀初期產品質量問題頻繁。從1992年到1998年，項目累計虧損喺7億人民幣以上。
合資成立與最終撤資（1998—2004 年） 。為挽救危機，1998 年3月，貴航集團與富士重工業共同投資4.5 億人民幣成立合資公司。期間重點推出咗基於原型車改進嘅 GHK7060、GHK7071「風之翼」系列。性能曾經係雲雀嘅優勢，如採用成本高昂嘅四輪獨立懸掛同部分進口零件，但質量問題與經銷商網絡匱乏導致銷售失敗。從誕生至 2002 年基本停產，雲雀總體銷量僅約1.2 萬輛。此後，富士重工業於 2001 年起逐步撤資，並於 2004 年宣布放棄「雲雀」品牌。
重組、更名與停產（2004—2021 年） 。2004 年，浙江金華青年汽車集團接手貴航雲雀公司，後更名為貴州青年雲雀汽車有限公司。2007 年後，為借用英國蓮花工程嘅技術背景，公司再次更名為「貴航青年蓮花汽車有限公司」。然而，青年汽車集團因資金鏈斷裂於2010 年代末瀕臨破產。在期間，生產基本停滯，主要依靠消化長安汽車淘汰嘅 CX20 生產線喺 2018 年勉強推出咗雲雀 Q1 車型，該車配備1.4L 發動機、5 速手動或 AMT 變速箱，售價5.28 至 6.68 萬元。
國資重整現狀（2022 年至今） 。2022 年，歷經多年混亂，貴州地方政府出手重組，貴航青年蓮花汽車有限公司正式更名為「貴州雲雀汽車有限公司」。企業確定咗以混合動力、氫能源為方向嘅轉型戰略。喺 2024 年初，貴州安遠新能源汽車有限公司持有嘅貴州雲雀汽車 56% 股權被掛牌拍賣，起拍價近1.2 億元，但品牌掙扎並未停止，直至 2025 年仍在推進雲雀汽車分佈式光伏建設項目同多期招標。
雲雀品牌主要係以微型轎車同小型車為主。經典車型包括以速霸陸 REX 為原型嘅 GHK7060、GHK7071 微型轎車，車身尺寸為3365mm×1420mm×1350mm，軸距 2255mm，搭載0.544 升 EK23 型雙缸水冷發動機，最大功率約 22 千瓦，匹配 4 速手動變速箱。
品牌唯一批量復產嘅車型係 2018 年借助長安技術推出嘅雲雀 Q1，定位小型 SUV。車身尺寸較經典車型有所增加，長寬高分別為3970mm、1730mm 同 1615mm，軸距達2450mm。其搭載嘅1.4L 發動機喺傳動上匹配 5 速手動或 5 速 AMT 變速箱，配置包括倒車影像、皮質多功能方向盤及車身穩定系統等，旨在兼顧基礎嘅商用需求同民用配置。
雲雀嘅市場表現同品牌命運高度綁定。自1992 年量產後因戰略失誤導致市場遇冷，銷量始終低迷，喺同對手嘅競爭中敗下陣來，年銷量長期徘徊喺2000 輛。全面停產後，Q1 喺 2018 年復產也為時已晚。數據顯示，該車型 2018 年累計銷量僅1005 輛；至2020 年，Q1 全年嘅銷量已滑落至 3204 輛，年降幅超過 30%。及至 2024 年末，品牌產銷量已趨近於無，當年12 月數據及後續統計表均顯示銷量為 0 輛。
雲雀嘅技術序列主要沿襲自早期技術引進同後期拼湊。早期得益於同富士重工業嘅合作，生產嘅 GHK7060 及 GHK7071 車型採用咗當時微型轎車中罕見嘅前麥弗遜、後雙連桿拖牽臂式四輪獨立懸掛，顯著優於當年嘅主要競品。1990 年代嘅 276Q 發動機通過技術引進，擁有0.544 升排量同 22 千瓦功率輸出，百公里油耗未夠 4 升。但從青年汽車時代起，其技術自主化程度極低，Q1 車型嘅主要技術來源為購買長安汽車淘汰嘅生產線、模具等全套造車裝備，唔具備正向研發新車嘅能力。
雲雀品牌具有一定早期出口探索。2020 年1月，雲雀汽車實現咗對尼日利亞嘅首批出口訂單，當時交付約數百台全散件，由尼日利亞出租車公司採購使用。根據當時官方表述，仲同非洲、東南亞、美洲等地區嘅部分國家建立咗合作關係。但隨著國內業務嘅停擺，後續並未形成咗長期嘅海外市場規模。
雲雀汽車嘅未來存在高度不確定性。喺資本層面，2024 年大股東股權拍賣後，公司嘅控制權處於未定狀態。喺戰略層面，地方政府曾規劃依托廠區同光伏項目推動向新能源方向轉型。然而，由於多年來嘅市場邊緣化、產線過時同品牌號召力嘅喪失，其重啟前景堪憂。若能引入新資本方精準盤活資質並為其注入新能源技術則可能迎來轉機，但以目前嘅市場存續狀態來看，雲雀品牌已實質性處於休眠階段。
