陶瓷煞車

陶瓷煞車通常指碳陶瓷煞車（Carbon Ceramic Brake，簡稱 CCB） ，係由碳纖維增強碳化矽（SiC）基複合材料製成嘅高性能製動盤，被譽為煞車系統嘅「夢幻逸品」。

佢嘅核心技術係喺 1700℃高溫下將碳纖維與碳化矽合成，使其兼具碳纖維嘅機械強度同陶瓷嘅耐磨、抗氧化特性。

大幅減重，提升操控：呢個係陶瓷煞車最顯著嘅優勢。其密度僅係傳統鑄鐵盤嘅三分之一至二分之一，同等尺寸下重量可減輕50% 以上。更輕嘅「簧下質量」可令懸掛反應更靈敏，提升車輛嘅加速、轉向操控性能。
極致耐高溫，無懼賽道：可穩定承受1000℃至 1300℃以上嘅高溫，遠超普通鑄鐵盤。即便喺賽道激烈駕駛時，也能有效抵抗製動熱衰退，提供穩定嘅製動力量。
壽命長，塵粉少：喺常規使用條件下，佢嘅壽命可達30 萬公里甚至更長，係普通鋼製煞車盤嘅3 至 5 倍。同時，磨損產生嘅煞車塵粉亦遠少於傳統煞車盤。

天價選裝與維修：喺保時捷、法拉利等超跑上，選裝一套陶瓷煞車系統往往需要數萬至十萬元以上，僅選裝費用就相當於一輛二手車。維修更換時，一套煞車盤同片嘅價格亦可能高達數萬美元。佢嘅複雜工藝同生產效率低係導致佢成本高昂嘅主要原因。
需「預熱」先至達最佳狀態：喺低溫或雨雪天，佢嘅初始製動力量可能唔如傳統煞車，需要「預熱」先至可以達到最佳工作狀態，一啲車主會反映喺起步階段能夠聽到「吱吱」嘅異響。
脆弱性：雖然耐磨，但材質本身較脆，若喺拆裝或行駛時被硬物磕碰，可能導致損壞，而更換費用非常昂貴。

碳陶瓷煞車最早應用於航空同 F1 賽車，並於2001 年由保時捷 911 GT2首次搭載於量產車。如今，佢亦係法拉利、林寶堅尼等超跑及高性能車型嘅常見配置，喺一啲新能源性能車如特斯拉 Model S Plaid、比亞迪仰望 U9、小米 SU7 Ultra上出現。

根據布雷博嘅技術路線，碳陶瓷技術正由汽車領域向摩托車（如杜卡迪 Superleggera V4）同WorldSBK 賽事拓展，同時製造成本亦喺逐步下降，促使更多主流車廠開始使用。

極致性能嘅代價值得嗎？

碳陶瓷煞車係卓越嘅工程技術，佢為賽道同極限駕駛帶來咗切實優勢。但對於絕大多數以日常街道為主、注重性價比嘅用戶嚟講，佢高昂嘅成本同低溫性能嘅取舍，令佢嘅象徵意義往往大於實際收益。

如果預算充足，追求就係賽道日嘅圈速突破，嗰佢無疑係錦上添花嘅選擇。若僅僅係日常通勤，一套高品質嘅鑄鐵或鋼製煞車完全足夠，無需為呢項「溢價嘅性能」埋單。