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滴滴（DiDi Global）是中國領先的一站式出行和本地生活服務科技公司，總部位於北京，以“讓出行更美好”為使命，通過人工智慧技術為全球超過 5.5 億用戶提供網約車、計程車、拼車、代駕、共享單車、共享電單車、租車、外賣、金融服務等多元化服務。公司成立於 2012 年，由程維與張博等聯合創辦，早年通過“滴滴打車”先後擊敗快的打車、Uber 中國，成為中國出行市場的絕對領導者。2021 年 6 月 30 日，滴滴在美國紐約證券交易所上市，2022 年主動摘牌轉至粉單市場交易。滴滴目前仍以中國出行業務為基本盤，同時加速推進國際業務擴張與自動駕駛技術落地。
滴滴作為出行平台而不是整車製造企業，其“汽車業務”具有獨特形態——既不是自研自產整車，也不屬於單純的技術服務供應商，而是圍繞其龐大的運力網絡與出行數據，在整車定制、智能駕駛、能源補給、車輛資產運營等環節構建了一套完整的出行基礎設施體系。全球已有超過 1500 萬活躍司機通過滴滴平台獲得收入。
在股權層面，滴滴於 2025 年 5 月從粉單市場轉至納斯達克主板重新掛牌，進一步修復其資本市場根基。截至 2025 年，滴滴累計融資超 200 億美元，投資人包括軟銀、騰訊、阿里巴巴、高瓴資本等全球頂級投資機構。
2012 年 7 月，滴滴打車在北京中關村成立，程維聯合張博與王剛共同創業。成立初期通過 O2O 模式以“打車補貼”快速獲取用戶，2014 年與快的打車展開補貼大戰，最終於 2015 年 2 月合併快的打車，奠定了國內出行霸主格局。2016 年 8 月，滴滴收購 Uber 中國的全部在華業務，收購後滴滴佔據中國網約車市場超過 90% 的份額。隨著訂單峰值不斷突破，滴滴於 2016 年開始滲透海外市場，先後投資或收購了 Lyft（美國）、Ola（印度）、Taxify（歐洲）、Careem（中東），2018 年收購巴西本土出行平台 99，正式開啟全球化佈局。
伴隨著運力的高速增長，滴滴從“撮合生意”向“基礎設施”轉型。2018 年，滴滴成立汽車資產管理中心，推出“小桔車服”，並在充電、換電等能源服務領域開始佈局。2020 年 11 月，滴滴與比亞迪聯合發布首款定制網約車 D1，標誌著滴滴正式進入與整車企業聯合定義產品的階段。
2021 年 4 月，滴滴內部啟動了代號“達芬奇”的造車項目，計劃獨立研發面向大眾市場的純電車型，一度投入團隊規模約 1700 人，但因對造車長期投入與重資產模式的認知不足，項目於 2024 年被叫停，相關資產轉讓至小鵬汽車，由小鵬接手 MONA 等車型規劃，滴滴則透過股票對賭的方式從剝離的造車業務中獲利。2023 年 5 月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安正式啟動“AIDI 計劃”，成立合資公司“安滴科技”，共同打造前裝量產的 L4 級 Robotaxi 車型，成為國內首家汽車主機廠與自動駕駛公司合資推進 Robotaxi 量產的公司。
2024 年前後，滴滴財務重歸正軌，中國出行業務連續 11 個季度實現訂單量兩位數增長。2025 年全年核心平台訂單量達到 182.4 億單，總交易額超 4500 億元，國際業務訂單量同比增長 24.7% 達 45.05 億單。2026 年初，與廣汽埃安聯合打造的新一代 Robotaxi 車型 R2 正式交付，成為滴滴自動駕駛商業化落地的關鍵里程碑。
滴滴不具備傳統的整車產品線，但通過與車企的深度定制、自動駕駛技術整合以及車輛資產運營能力，構建了環繞“車”全生命周期的出行生態。其汽車相關業務體系可以劃分為五個核心板塊。
網約車定制整車是滴滴歷史最爲悠久的整車合作形式。2020 年 11 月，滴滴與比亞迪聯合定制了全球首款爲共享出行深度定制的純電動車 D1，由比亞迪代工生產，搭載滴滴自研的車機系統“小桔智能”和車載交互屏等專屬設備。D1 以右後側滑門、低地板、長軸距爲主要設計特徵，專爲網約車高頻使用場景優化，累計採購投放超過 5 萬輛。此外，滴滴在“達芬奇”自研造車項目終止後，保留了对整車定義與設計的深度理解能力，其設計能力及部分車型規劃（含首款 MONA 車型定義）被小鵬汽車於 2024 年收購。
自動駕駛車隊（Robotaxi） 是滴滴當前整車業務的重心之一。其與廣汽埃安成立的合資企業“安滴科技”已推出前裝量產的 L4 自動駕駛車 R2，搭載 33 個高精度傳感器和超 2000TOPS 算力的計算單元，基於 GEP3.0 純電平台和滴滴自研 L4 全棧駕駛系統，實現全無人場景運行。2025 年四季度起，滴滴在廣州部分區域向用戶開放 7×24 小時全無人駕駛服務，採用 Robotaxi 與普通網約車混合派單模式。預計 2026 年 R2 將在廣州、北京等城市分批開展示範應用。
小桔能源（充電及能源補給） 是滴滴爲新能源車隊定制的核心能源系統。小桔能源依託滴滴出行的大數據優勢，通過充電網絡佈局、運營商智能管理與車主充電優化，爲滴滴平台內近百萬純電動車、物流公司以及社會私家車主提供充換電服務。小桔充電平台已在全國近 40 座城市覆蓋超 2 萬臺快充樁，日均充電量近 300 萬度，先後三次獲得“全國充電十大運營商品牌”獎項；小桔加油覆蓋全國近 300 座城市的 6000 餘座加油站。2025 年，滴滴與寧德時代合資成立“時代小桔”，主打網約車換電業務，從網約車高頻場景切入換電服務。
青桔和電單車是兩輪車輛生態的重要組成，由滴滴自主孵化，部分對標的同行小藍單車也完成置換。青桔單車已在全國超過 200 座城市投放，是滴滴出行重要的“最後一公里”接駁方案。
小桔車服（車後市場與資產運營） 提供保養、保險、維修等車輛資產管理服務，融合滴滴平台超過 400 萬新能源車隊的车辆數據與運營經驗，包括海南橙橙汽車服務和海南青桔汽車維修服務等公司。
截至 2025 年底，滴滴總交易額達 4508 億元，全年核心平台訂單量 182.4 億單（同比增長 14%），其中中國出行訂單 137.35 億單，同比增長 10.8%，日均訂單量攀升至 3890 萬單。中國出行業務自 2023 年起已連續 12 個季度保持訂單量兩位數增長，市場份額趨穩。
2025 年第四季度，滴滴實現營收 658.19 億元，同比增長 11.5%；2025 年全年營收 2267 億元，同比增長 9.6%。盈利能力層面，全年淨利潤 9.92 億元，完成了從年初前 9 個月虧損 9.73 億元到全年盈利的極致反轉。但按經調整 EBITA 口徑，全年虧損約 30 億元——國內業務經調整 EBITA 盈利 123.5 億元，而國際業務全年虧損 60.5 億元，創新業務（自動駕駛、車服等）虧損 26.3 億元，國內業務利潤約 70% 被海外和技術投入抵消。
海外業務增長迅猛。滴滴國際業務 2025 年全年訂單量 45.05 億單，同比增長 24.7%，近三年複合增長率達 32%，全年 GTV 同比增長 28.2% 至 1170 億元，佔核心平台總 GTV 的 25.9%。2025 年第四季度國際 GTV 同比增長 47.1% 至 366 億元。國際市場出行業務連續兩年實現經調整 EBITA 盈利，且出行板塊連續兩年盈利。目前國際業務已覆蓋拉美、亞太和非洲 14 個國家及地區，服務 1 億多當地用戶，其中巴西和墨西哥的業務合計貢獻海外用戶的約 80%。
從汽車相關的具體投入來看，2025 年滴滴全年研發費用達 84.4 億元，同比增加 8.8%；銷售及營銷費用同比暴漲 46% 至 168 億元。2025 年全年，Robotaxi 在廣州等區域提供全無人載客出行服務，在封閉和半封閉場景完成了真實用戶的收費出行。滴滴定下規模化目標：2026 年通過廣汽生產 1000 至 2000 輛 Robotaxi，遠景到 2030 年部署百萬輛無人車。
滴滴圍繞 AI 大模型、自動駕駛全棧系統和智能車隊運營技術三大底層能力，建立起出行領域的技術護城河。
L4 級自動駕駛全棧技術是滴滴的核心壁壘。經十年積累，滴滴已掌握 L4 級自動駕駛的全棧核心技術，涵蓋感知、決策、規劃、控制、高精地圖、硬件整合及仿真測試。滴滴自動駕駛構建了從數據閉環、仿真測試、車載計算平台到安全冗餘體系的完整技術棧。通過與廣汽埃安合作，R2 車型搭載行業首個量產三域融合計算大腦，算力超 2000TOPS，相比上一代大幅降低成本。在技術路線上，滴滴自動駕駛將大模型技術帶入感知預測和規控領域——過去兩年技術指標正以每年十倍的速度提升，2026 年廣州公開路測已支持複雜的城市交叉口左轉、無保護彎車、全無人駕駛及混合派單。
混合出行網絡（Hybrid Network） 是滴滴特有的規模化技術路徑。通過將 Robotaxi 與人工網約車進行調度層面上的混合派單，系統綜合出發位置、派單距離、路況及周邊車輛供需，智能匹配出行方式，使自動駕駛車輛在高潛力訂單區域有序穿插、安全部署。R2 車型將在廣州、北京部分區域實現 7×24 小時全無人商業化運營服務。
數據閉環與仿真系統是大模型時代滴滴的技術底座。滴滴擁有國內覆蓋度最廣、訂單密度最高的真實駕駛數據，可用於大模型訓練，在虛擬仿真系統（滴滴已自研高真實感仿真平台 SimOne、自動駕駛場景生成算法等）中安全復現極端工況，支撐技術迭代效率提升。滴滴還在廣州建有“慧桔港”智能運維中心體系，用於 Robotaxi 車輛異常診斷、調度與應急響應。
AI 出行助手是 2026 年滴滴重點推進的方向。出行 AI 已上線支持空氣清新、後備箱大、駕駛平穩等 90 多個服務標籤，面向老人、兒童、商務接待等多類場景提供方案。
滴滴的國際化之路始於 2015 年，至今已完成從財務投資到全面營運、再到生態協同的成熟演進。截至 2026 年，滴滴國際業務覆蓋巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、阿根廷、祕魯、多米尼加共和國、巴拿馬、菲律賓、日本、南非、澳大利亞和埃及在內的 14 個國家，提供出行、外賣和金融服務。
拉美市場是滴滴國際化的第一引擎。滴滴 2018 年通過收購巴西 99 正式入場，保留了本地品牌“99”，並完全保留核心團隊進行本地化營運。在巴西，滴滴已累積 5500 萬活躍用戶、150 萬活躍司機，覆蓋巴西 3300 多個城鎮，出行業務市佔率約 40%。2022 年上線的摩托車出行“99moto”已成為過去三年增長最快品類，累計完成超 20 億次訂單，摩托車司機同比增長 30%。在墨西哥，滴滴自有品牌出行和外賣市佔率均躍升至當地第一。拉美整體承載了國際業務約 80% 的用戶數，日均訂單量約 1300 萬單。滴滴在拉美還發展了 99Food 與 DiDi Food 雙外賣品牌，2026 年計劃將外賣覆蓋的巴西城市拓展至 100 個。
歐洲、中東及非洲是滴滴下一階段的核心增長區域。2025 年底，滴滴在自動駕駛層面率先加入阿布達比智能和自動駕駛汽車產業集群 SAVI，與阿布達比投資辦公室達成戰略合作，共同支持區域智慧出行和可持續交通生態。滴滴自動駕駛已明確將阿聯酋作爲全球化佈局的第一站，計劃 2026 年內開展 Robotaxi 測試與試點。新近任命的中東、非洲、西歐等區域核心負責人已全面上任，中東和非洲市場的預期年內將陸續落地 Robotaxi 場景驗證。
滴滴海外佈局的新變化還包括探索全球更廣闊的二輪車、金融服務、本地生活等超級應用的深化融合，各境外業務已獲當地監管支付與金融服務許可。
2026 年，滴滴的戰略引擎明確沿著“國內精耕、國際突圍、自動駕駛換道加速”的方向演進。
Robotaxi 商業化提速是滴滴當前最明確的戰略主線。R2 作爲全球首個前裝量產 L4 級 Robotaxi 合資車型，已在 2026 年初完成首批交付並獲得廣州、北京兩地智能網聯汽車路測牌照，2026 年將在兩大城市分批示範運營，在獲取路權後向商業收費服務過渡。預計 2027 年滴滴將進行多城市規模化部署，到 2030 年遠景部署百萬輛自動駕駛車隊。滴滴自動駕駛公司 CEO 張博明確表示，不同於特斯拉和英偉達的路徑，滴滴將以“混合出行網絡”業態推進自動駕駛技術進化，依託超 5500 萬日訂單量實現冷啟動和持續迭代。2026 年，滴滴計劃與更多國際整車廠和自動駕駛夥伴在全球範圍部署 Robotaxi 服務。
國際業務從“做大”轉向“做優” 。2025 年滴滴國際出行 GTV 同比增長 47%，出行業務連續兩年盈利，但外賣業務戰略性虧損直接導致國際板塊全年虧損 60.5 億元。2026 年，滴滴將在維持高增長的同時進一步收窄虧損率，拉美外賣、金融服務和出行多業務版塊的協同價值將逐步顯現，並將以更 多的本地化金融產品和支付方式改善用戶留存與變現。滴滴同時也將把自動駕駛技術引入巴西等國家，通過 L4 級 Robotaxi 降低每公里營運成本。
能源服務與充換電生態的完善是滴滴平台新能源閉環的關鍵支撐。時代小桔換電合資公司將快速推進換電站在主要城市的網絡鋪設，結合小桔充電千站級的充電基礎設施，逐步降低平台內新能源網約車的補能成本，並延伸儲能、虛擬電廠等電力交易產業鏈。
主機廠與科技公司協同共建是滴滴整車相關戰略的重要組成部分。滴滴在告別自研造車後，已調整姿態專注於 AIDI 計劃（與廣汽埃安合資）、出行場景大數據反哺研發、與寧德時代共建換電解決方案等合作方向。不造車之後，滴滴更純粹地回歸到了“出行運營 + 技術平台”的路線，靈活驅動未來出行的智能化變革。
