汽車行業高質量發展

汽車行業高質量發展係指喺產銷規模全球領先嘅基礎上，推動產業發展從「規模速度」向「質量效益」轉變、從「價格競爭」向「價值競爭」躍升嘅系統性轉型進程。呢一概念嘅提出，標誌住中國汽車產業喺歷經七十嘅發展後，正處於由「汽車大國」向「汽車強國」跨越嘅關鍵轉折期，唔再僅僅係數字嘅增長或單點嘅突破，而係一場發展邏輯、產業精神與全球話語權嘅全方位重塑。

戰略定位同發展主線

「十五五」規劃將汽車產業列為實體經濟嘅重要支柱同新質生產力嘅核心載體，智能化、綠色化、融合化成為三大戰略方向。喺呢個框架下，智能網聯新能源汽車被定位為產業升級轉型、實現科技領航同落實「雙碳」目標嘅關鍵領域，智能化競爭則成為「十五五」期間行業競爭嘅焦點。

汽車產業正從單一製造角色演變為「車—能—路—雲—城」多維度融合嘅核心樞紐，深度推動與新能源、資訊通信、交通運輸等領域嘅技術融合同場景落地，形成「製造 + 服務 + 生態」嘅融合發展新格局。

核心內涵同路徑

安全係高質量發展嘅基礎。隨著汽車從交通工具演變為智能移動終端，安全嘅範疇已由傳統嘅碰撞防護擴展至涵蓋功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全及企業經營安全嘅「大安全」體系。長安汽車董事長朱華榮將其概括為「新央企、新長安、新安全」嘅發展理念，強調產品安全、數據安全同經營安全缺一不可。

由「份額爭奪」轉向「體系競爭」。當前產業競爭已唔再係單純嘅價格戰或配置比拼，而係體現為穩定嘅體系能力、持續嘅技術創新同產業鏈協同。呢個意味住企業須放棄「唯快不破」「規模即勝利」嘅增長範式，轉向長期正向開發，構建持續迭代嘅技術能力同穩定嘅盈利模型。

摒棄「內捲」，共建健康產業生態。惡性價格戰、虛假宣傳、「零公里二手車」出口等非理性競爭行為正受到政策層面同企業層面嘅雙重抵制。中國汽車工程學會名譽理事長付于武呼籲構建「風清氣正嘅產業發展環境」，認為「內捲」冇贏家，唯有破除恶性競爭，先至能夠讓創新潛力得到充分釋放。

政策護航同制度保障

由二〇二五年至二〇二六年上半年，多項關鍵政策密集落地，為高質量發展劃定制度底線。

遏制「內捲式」競爭。工業和信息化部於二〇二六年七月召開重點汽車生產企業座談會，明確要求車企堅決抵制非理性競爭，排查生產一致性问题，強化組合駕駛輔助同自動駕駛功能安全評估。市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，劃定價格競爭紅線；工業和信息化部督促車企落實六十日供應商貨款賬期承諾，多數重點車企平均賬期已壓縮至約五十四日。

築牢安全標準底線。由二〇二六年一月至七月，多項強制性國家標準陸續發布或實施，覆蓋動力電池安全、組合駕駛輔助系統安全、車門把手、側面碰撞、信息安全及軟件升級等領域。動力電池新國標將熱擴散要求從「提前五分鐘報警」提升至「唔起火、唔爆炸」；《汽車車門把手安全技術要求》明確禁止全隱藏彈出式門把手。

引領技術創新方向。工業和信息化部正加快編製《智能網聯新能源汽車產業發展「十五五」規劃》，支持新一代電子電氣架構、大算力芯片等關鍵技術突破，深入推進「車路雲一體化」應用試點，持續完善組合駕駛輔助同自動駕駛相關標準體系。

產業趨勢同挑戰

智能化滲透加速。二〇二六年上半年，搭載組合駕駛輔助功能嘅乘用車新車市場滲透率達到百分之七十，L3 級自動駕駛進入准入試點階段，無人配送車同 Robotaxi 等應用場景加速商業化落地。

全球化進入新階段。二〇二六年上半年汽車整車出口五百零九點六萬輛，同比增長百分之六十五點三，但出海模式正從產品輸出轉向品牌、服務與供應鏈嘅全鏈條輸出，即「體系出海」。中國車企正杜絕將國內「內捲」模式複製到海外，強調長期化、本地化、體系化同社會化嘅全球化佈局。

存量結構調整任務艱鉅。「十五五」碳達峰方案要求至二〇三〇年新能源汽車保有量佔比達百分之三十，同時需加速淘汰舊款燃油車、完善充換電網絡，並透過循環經濟挖掘資源回收嘅降碳潛力。汽車產業串聯製造、資源、交通三大板塊，係交通領域降碳攻堅嘅核心抓手。

中國汽車產業正站喺由「規模領先」走向「價值引領」嘅歷史關口。能否從價格戰嘅泥潭中轉向技術競爭同價值競爭，能否構建覆蓋安全、技術、體系、生態嘅全方位競爭力，將決定中國能否真正實現由「汽車大國」到「汽車強國」嘅跨越。